Рубрика: События

Как прошла «Ночь музеев — 2026» в Музее мостов

 

В минувшую субботу, 16 мая, Музей мостов в рамках ежегодной акции «Ночь музеев» представил новую программу-исследование «Нити единства России». Экспозиция музея превратилась в настоящую исследовательскую лабораторию: с 6 вечера до 6 утра участники программы проходили маршрут, выполняя интерактивные задания, связанные с историями, конструкциями и культурным значением мостов. Центром стала легенда о таинственном мастере, который спрятал особые ключи в залах музея:

 

Ключ Памяти – участники переводили тексты из новгородских летописей разбирались в приметах мостостроителей;

 

Ключ Гармонии – перед посетителями экскурсоводы раскрыли многогранность мостовых конструкций и важность выбора правильной под определенную нагрузку;

 

Ключ Искусства – восхищались решетками мостов Петербурга и находили переправы Северной столицы в кинофильмах;

 

Ключ Объединения — финальная часть программы, где участникам предстояло всем вместе построить общую переправу.

 

Собрав все ключи и прочитав последнее послание от мастера, мы выяснили главное: самый главный мост не измеряется в метрах и не строится из железобетона. Он существует там, где люди действуют сообща — уступают, подсказывают, поддерживают, доверяют. Этот мост соединяет человеческие сердца.

 

Подарком для тех, кто интересуется архитектурой Петербурга и историей инженерного дела, стала лекция, посвященная одному из самых необычных органов власти в истории Петербурга — Комитету для строений и гидравлических работ, который современники называли «комитетом красоты». Комитет был учреждён императором Александром I 15 мая 1816 года и на протяжении восьми лет под руководством Августина Бетанкура определял архитектурную политику столицы, добиваясь «единообразного и строгого вида» застройки.

 

Слушатели узнали о сложной творческой атмосфере в комитете, где работали архитекторы Карл Росси, Антуан Модюи, Василий Стасов, Андрей Михайлов; о «Плане Бетанкура» 1819 года, ставшем основой развития города в 1820–1840-х годах, а также о влиянии комитета на архитектурный облик мостов.

 

Спасибо всем, кто был с нами этой теплой майской ночью! До встречи в Музее мостов!

В Центральном музее железнодорожного транспорта РФ открылась выставка «Великий Сибирский путь», приуроченная к 135-летию начала строительства самой длинной магистрали в мире.

 

«Великий Сибирский путь стал рукотворным памятником таланту российских инженеров, мастерству и мужеству изыскателей, строителей, всех, кто брал на себя колоссальный груз ответственности за принятые решения и их воплощение. И сразу хочу отметить, что данный проект – результат творческого и вдохновенного труда всего нашего коллектива без исключения», — отметил во вступительном слове Владимир Иванович Мителенко, директор ЦМЖТ РФ.

 

Приветствие Председателя Законодательного Собрания Санкт-Петербурга Александра Николаевича Бельского зачитала депутат Законодательного Собрания Санкт-Петербурга Наталия Владимировна Астахова.

 

С приветственным словом также выступили Игорь Викторович Лобко, заместитель начальника Октябрьской железной дороги– филиала ОАО «РЖД» по взаимодействию с органами власти; Петр Кириллович Рыбин, первый проректор — проректор по учебной работе Петербургского государственного университета путей сообщения; Роман Владимирович Рябинцев, директор Штаб-квартиры в Санкт-Петербурге Всероссийской общественной организации «Русское географическое общество».

 

Старейший научно-технический музей страны представил значимую часть собственной коллекции, связанной с темой Трассиба. В фондах музея хранится более 15000 предметов по истории строительства и эксплуатации магистрали, в том числе 8200 фотографий в 79 альбомах по всем участкам Великого Сибирского пути, технические модели, выполненные в конце XIX и начале XX вв., подлинные изыскательские отчеты и планы строительства участков Транссиба, чертежи отечественного подвижного состава.

 

Картографическую коллекцию ЦМЖТ РФ украшает масштабная карта, составленная в 1903 г. генерал-лейтенантом, военным топографом Эдуардом Аврелиановичем Коверским к десятилетию Комитета Сибирской железной дороги.

 

На выставке представлены любопытные свидетельства, хранящиеся в Государственном архиве Российской Федерации и Российском государственном историческом архиве Дальнего Востока. В личном дневнике цесаревича Николая Александровича и телеграмме императора Александра III ярко высвечены их личное восприятия торжественных событий 19 мая 1891 года, когда состоялась закладка магистрали во Владивостоке.

 

Российский государственный архив (Санкт-Петербург) предоставил для проекта цифровую копию рукописи, которая свидетельствует, о том, что еще до появления первой железной дороги в нашей стране, в 1837 г. инженер путей сообщения Н.И. Богданов, выполнявший изыскательские работы выдвинул дерзкую идею прокладки магистрали для связи Иркутска с Забайкальским краем «с распространением сего предположения впоследствии для устроения путей сообщения по всему протяжению Сибири»

 

Еще ряд забытых и неординарных идей по прокладке путей от Иркутска до Кяхты представлены в альбоме 1839 года. Для историка, исследователя этот подлинник — настоящее открытие!

 

Ранее не опубликованные уникальные рукописи изыскателей и строителей, инженеров путей сообщения Н.П.Меженинова и А.И. Урсати дают нам возможность перенестись в прошлое, услышать красоту идей, технической творческой мысли выдающихся инженеров. Все эти раритеты и еще целый ряд уникальнейших изданий представлены Научно-технической библиотекой ПГУПС.

 

Русское географическое общество (Санкт-Петербург) представило интереснейшие материалы из своего собрания.

 

Горный музей Горного университета императрицы Екатерины II обладает любопытным собранием пород и образцов почв, привезенными изыскателями Транссиба в XIX в. Сегодня эта коллекция — свидетельствует о многоэтапном, многогранном рождении могучего проекта, который мы ныне называем Транссиб. В XIX веке это был первый опыт строительства железнодорожной линии через всю Сибирь, связывающей противоположные окраины крупнейшего в мире государства, первый опыт организации регулярного межконтинентального наземного сообщения в пределах России, а по сути дела – и всего Евразийского материка.

 

В 2026 г. в истории железнодорожного транспорта России отмечаются еще одна знаменательная дата – 110 лет окончания строительства Транссибирской магистрали по территории Российской империи (5 октября 1916 г.).

 

В ходе открытия выставки «Великий Сибирский путь» речь шла об историографии вопроса, уникальных экспонатах музея и цивилизационной роли Транссибирской магистрали.

​Дорогие друзья, коллеги и сетевые партнеры!

 

​НОЧЬ Музеев – это волшебное время, когда и взрослые и дети могут погрузиться в увлекательную и таинственную атмосферу музеев!

 

​С радостью и вдохновением подводим итоги творческой акции
«Стихотворная экскурсия в мир музеев», приуроченной к Международному дню музеев!
​

 

Цель акции — Объединить усилия педагогов и детей в популяризации музейной культуры через поэзию и творчество.

 

​​Организаторами акции выступили:
​ГБУ ДО ДООЦ «ЦГПВиБЖ» сетевое сообщество #ПедагогиПатриоты
​​при поддержке ФГБУК «Центральный музей железнодорожного транспорта России»

 

В акции приняли участие :
​

Республика Беларусь
ГУО «Вороничская базовая школа Полоцкого района»
​

Приднестровская Молдавская Республика:
г. Тирасполь — , МДОУ ЦРР №10 «Радуга», МДОУ ЦРР №45 «Золотой ключик», МДОУ № 47
​

Российская Федерация:
​​г.Луганск – ГБДОУ №1;
​г.Санкт-Петербург: — Красносельский район – ГБДОУ № 10, 12, 23, 87; ГБОУ СОШ № 391 ДО;
ГБОУ СОШ № 275 ДО;
​

 

Благодаря совместным усилиям получилось одно большое трогательное видео: голоса юных чтецов, сменяя друг друга, сложили единое художественное полотно. ​Запись, сделанная на фоне музейных экспонатов, приобрела особую атмосферу — поэзия зазвучала в пространстве истории и культуры, а детские интонации придали стихотворению искренность и непосредственность.

 

Пусть интерес к истории и искусству никогда не угасает, а каждое посещение музея становится настоящим путешествием в мир красоты и знаний! До новых встреч в новых сетевых проектах​​

 

 

 

Уважаемые коллеги, дорогие друзья! Коллектив ЦМЖТ РФ от всей души поздравляет вас с Международным днём музеев!

 

Наша профессия — это мост между эпохами. Мы храним память, оживляем прошлое и передаём его тем, кто придёт после нас. В этом духовном и материальном наследии заключена основа нашего общего будущего.

 

Мы желаем коллегам крепкого здоровья, вдохновения и новых успехов в музейной деятельности!

 

17 мая 2026 г. в Актовом зале здания Двенадцати коллегий Санкт-Петербургского государственного университета состоялась ежегодная церемония награждения победителей и призёров олимпиад, проводимых, как самим университетом, так и совместно с партнёрами.

 

Победители и призёры Олимпиады по истории инженерного дела получили памятные подарки от Санкт-Петербургского государственного университета и Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации.

 

В церемонии награждения приняли участие первый проректор по молодёжной политике и организации приёма СПбГУ Александр Вячеславович Бабич, к.и.н., доцент Института истории СПбГУ Елена Анатольевна Беседина и заведующий НИО истории инфраструктуры железных дорог ФГБУК ЦМЖТ России Дмитрий Дмитриевич Сапаров.

 

Музей и университет продолжат дальнейшее сотрудничество, организуя новые олимпиады и выставки в рамках популяризации истории железнодорожного транспорта и повышения престижа профессии исследователей.

 

Желаем ребятам дальнейших творческих успехов и грамотного выбора своего дальнейшего профессионального пути!

Продолжаем описывать коллекцию старых открыток с видами мостов, построенных в разных странах мира и в разное время. Наш сегодняшний герой – римский акведук Аква Клавдия.

 

Акведуки были изобретены на Ближнем Востоке ранее римских. Но именно римские акведуки стали одним из величайших достижений инженерной мысли. Эти сооружения обеспечивали водоснабжение не только население крупных городов, но и промышленные объекты. Они были настолько совершенны технически, что некоторые из них частично используются до сих пор. Акведук (от лат. Aquae ductus) — в буквальном переводе «водопровод». Хотя мы под словом «акведук» обычно подразумеваем мост, который служит не для проезда, а для пропуска воды. Римские акведуки по большей части проходили в трубопроводах и тоннелях под землей. Вода по ним двигалась только под действием силы тяжести, обычно под очень небольшим уклоном в трубах из камня, кирпича или римского бетона. Они бесперебойно снабжали столицу империи чистой водой. Благодаря древнему водопроводу у римских граждан была возможность регулярно посещать бани-термы.

 

В сам Рим вода поставлялась через 11 акведуков общей длиной около 350 км. Первый римский акведук, Aqua Appia, был построен в 312 году до н. э., а последний, Aqua Alessandrina, — в 226 году уже нашей эры. Строительство акведука Аква Клавдия было начато императором Калигулой в 38 г.н.э. и завершено императором Клавдием в 52 г.н.э. Это был восьмой акведук, снабжавший Рим водой. Общая протяженность канала составляла около 69 км, большая часть из которых проходила под землей, последние 13 км в направлении города – надземные конструкции. За сутки он пропускал около 185 тысяч кубометров воды.

 

Всего было построено в Риме 55 км акведуков. Аква Клавдия остается важным архитектурным и историческим памятником Рима. Его величественные руины и сегодня впечатляют своей красотой.

В экспозиции Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации представлен вагон для перевозки живой рыбы XIX в.

 

Модель поступила в коллекцию 16 мая 1968 года от комбината декоративно-прикладного искусства. Она представляет собой модель двухосного крытого специального вагона. Подобный подвижной состав строили Ковровские мастерские Московско-Нижегородской железной дороги с 1869 г. Перевозить живую рыбу по железной дороге начали в 1869 году, когда на Московско-Нижегородской дороге впервые появились  специализированные вагоны с водяными резервуарами. Год спустя Ковровские мастерские этой же дороги выпустили двухосный крытый вагон, у которого по обоим концам кузова во всю его ширину устанавливали два бака глубиной 600–700 мм. Воду в баки заливали через воронки, выведенные на крышу. Рыбу приносили в ковшах с водой или в корзинах. У каждого бака имелся отдельный вентиль для слива воды. Зимой при долгих перевозках в вагон ставили печь.

 

Внутренние размеры кузова составляли 6350 мм в длину, 2720 мм в ширину и 2360 мм в высоту, а полная длина вагона по буферным стержням доходила до 7590 мм.

 

Главным недостатком конструкции было отсутствие устройств для аэрации воды, то есть, для насыщения ее  кислородом. Рыбе он был необходим для дыхания: она поглощает кислород  жабрами из воды, а не из воздуха. Если воду в замкнутом резервуаре не обновлять и не насыщать кислородом, рыба за несколько часов начнёт задыхаться. Воздух поступал в баки только за счёт волнообразования и взбалтывания при движении вагона, и этого было явно недостаточно. Строили и вагоны с четырьмя баками, расположенными в два этажа, но интенсивности насыщения кислородом это не прибавляло.

 

На самой модели одна стена кузова срезана наполовину, поэтому хорошо видно внутреннее устройство. Два бака по концам грузового помещения отгорожены со стороны междверного пространства деревянными щитами. По верху баков идут металлические козырьки в виде желобов, они защищали воду от выплёскивания. В каждый бак вода заливается по двум трубам через две воронки, выведенные на крышу.

 

Баки окрашены в серый цвет, кузов в светло-кирпичный, ходовые части, рама и ударно-тяговые устройства в чёрный. На стенке кузова нанесена надпись «Моск-Нижегород».

 

Наша модель ценна тем, что показывает раннюю и наглядную попытку решить непростую задачу: довезти рыбу живой за сотни километров. Все позднейшие живорыбные вагоны выросли из этой простой схемы с двумя баками по концам кузова. Приглашаем вас посетить наш музей и увидеть данный вагон в экспозиции.

Центральный музей железнодорожного транспорта РФ выпустил новое издание – буклет, посвящённый коллекции, представленной в филиале – Музее мостов. Этот проект адресован как специалистам, так и самой широкой аудитории, интересующейся историей развития отечественного мостостроения. В буклете читателя ждут любопытные истории и факты, архивные фотографии и документы, биографии выдающихся мостостроителей. Основная часть буклета наглядно рассказывает об уникальной коллекции моделей мостов, которая собиралась на протяжении более двухсот лет.

 

Новое издание можно приобрести в музейных киосках как на основной экспозиции (Садовая ул., 50), так и в Музее мостов (Мучной пер.2).

19 мая 2026 года, ровно в день 135-летнего юбилея начала строительства самой длинной магистрали в мире, Центральный музей железнодорожного транспорта РФ открывает выставку «Великий Сибирский путь».

 

Впервые старейший научно-технический музей страны представит значимую часть собственной коллекции, связанной с этой темой.

 

В фондах музея хранится более 15000 предметов  по истории строительства и эксплуатации Транссибирской магистрали, в их числе 8200 фотографий в 79 альбомах всех участков Великого Сибирского пути.

 

Об эпохе наглядно рассказывают технические модели, выполненные в конце XIX – начале XX вв.  К примеру, 1 января 1899 года было открыто движение на всем протяжении Средне-Сибирской ж.д. С этого времени стал ходить скорый Сибирский поезд (Транссибирский экспресс) от Москвы до Иркутска. Модель состава, выполненная в 1910 г., до мельчайших деталей передает внутренней обустройство комфортабельных вагонов. Подлинные фотографии «Виды вагонов Сибирского поезда прямого сообщения Московско-Курской и Нижегородской железной дороги». 1898 г. позволят увидеть интересные устройства – «прибор для гимнасических упражнений», прообраз современных тренажеров.

 

Картографическую коллекцию ЦМЖТ РФ украшает масштабная карта, составленная в 1903 г. генерал-лейтенантом, военным топографом Эдуардом Аврелиановичем Коверским к десятилетию Комитета Сибирской железной дороги.

 

Впервые широкой публике будут представлены подлинные изыскательские отчеты и планы строительства участков Транссиба, чертежи отечественного подвижного состава.

 

Мы сможем заглянуть в личный дневник цесаревича Николая Александровича (хранится в Государственном архиве Российской Федерации, Москва). 19 мая 1891 г. будущий император в районе Куперовой пади под Владивостоком собственноручно отвёз тачку с землёй к насыпи, тем самым в торжественной обстановке дал старт строительству магистрали. О том, что чувствовал в исторический и символичный момент цесаревич, он рассказал в своих записях.

 

На выставке представлены любопытные свидетельства событий, хранящиеся в Российском государственном историческом архиве Дальнего Востока.

 

Российский государственный архив (Санкт-Петербург) предоставил для проекта цифровую копию рукописи, которая свидетельствует, о том, что еще до появления первой железной дороги в нашей стране, в 1837 г. инженер путей сообщения Н.И. Богданов, выполнявший изыскательские работы выдвинул дерзкую идею прокладки магистрали для связи Иркутска с Забайкальским краем «с распространением сего предположения впоследствии для устроения путей сообщения по всему протяжению Сибири».

 

Еще ряд забытых и неординарных идей по прокладке путей от Иркутска до Кяхты представлены в альбоме 1839 года. Для историка, исследователя этот подлинник настоящее открытие!

 

Уникальные рукописи, ранее не опубликованные изыскателей и строителей, инженеров путей сообщения Меженионова и  Урсати дают нам возможность перенестись в прошлое, услышать красоту идей, технической творческой мысли выдающихся инженеров. Все эти раритеты и еще целый ряд уникальнейших изданий представлены Научно-технической библиотекой ПГУПС.

 

Русское географическое общество (Санкт-Петербург) представило интереснейшие материалы из своего собрания.

 

Горный музей Горного университета императрицы Екатерины II обладает любопытным собранием пород и образцов почв, привезенными изыскателями Транссиба в XIX в. Сегодня эта коллекция – свидетельствует о многоэтапном, многогранном рождении могучего проекта, который мы ныне называем Транссиб. В XIX веке это  был первый опыт строительства железнодорожной линии через всю Сибирь, связывающей противоположные окраины крупнейшего в мире государства, первый опыт организации регулярного межконтинентального наземного сообщения в пределах России, а по сути дела – и всего Евразийского материка.

 

В 2026 г. в истории железнодорожного транспорта России отмечаются еще одна знаменательная дата – 110 лет окончания строительства Транссибирской магистрали по территории Российской империи (5 октября 1916 г.).

 

В ходе открытия выставки «Великий Сибирский путь» речь пойдет  об историографии вопроса, уникальных экспонатах музея и цивилизационной роли Транссибирской магистрали.

 

Торжественное открытие выставки состоится 19 мая 2026 года в 16.00 по адресу: Садовая ул. 50, Центральный музей железнодорожного транспорта РФ.

 

Дорогие друзья!

 

Ярким завершением открытого творческого фестиваля–конкурса «День Победы» стал праздничный концерт, который состоялся 7 мая в ФГБУК «Центральном музее железнодорожного транспорта Российской Федерации» в честь празднования 81 годовщины Победы в Великой Отечественной войне, а также в поддержку наших доблестных бойцов СВО, находящихся на лечении в госпиталях!

 

Организаторами мероприятия являются ГБУ ДО ДООЦ «Центр гражданско-патриотического воспитания и безопасности жизнедеятельности» сетевое сообщество #ПедагогиПатриоты» и ФГБУК «Центральным музеем железнодорожного транспорта Российской Федерации» среди учащихся общеобразовательных учреждений Санкт-Петербурга, а также ДОУ сетевых партнеров сообщества #ПедагогиПатриоты.

 

Подарком для участников концерта стала увлекательная экскурсия по музею!

 

В концерте приняли участие лучшие творческие номера!
Для всех участников мероприятия педагоги ГБДОУ детского сада 10 Красносельского района Санкт-Петербурга провели мастер-классы.Ребята научились складывать фронтовые письма и пилотки, сделали поздравительные открытки, изготовили значки с георгиевской лентой и символом мира- ласточкой.

 

Поздравляем победителей и призеров! Желаем дальнейших творческих успехов!

В канун праздничных событий 9 мая в Центральном музее железнодорожного транспорта РФ экспозиция дополнилась разделом о  Борисе Константиновиче Саламбекове  — начальнике Октябрьской железной дороги в годы Великой Отечественной войны. Куратор проекта — младший научный сотрудник НИО фондов Екатерина Федотова. В основе выставки — подлинные документы, фотографии, автобиография и личные вещи Саламбекова из собрания  музея.

 

– Когда началась война, Борис Константинович был заместителем начальника Октябрьской железной дороги. В 1942 году его назначили начальником, дорога стала прифронтовой, на Саламбекова легли задачи по передислокации войск, поставки грузов и эвакуации населения, – рассказала Екатерина. В самые страшные месяцы блокады Саламбеков участвовал в организации строительства железнодорожной переправы прямо по льду Ладожского озера. После прорыва блокады в январе 1943 года Государственный комитет обороны принял решение о сооружении железной дороги от станции Поляны до Шлиссельбурга — будущей Дороги Победы. Работы шли под постоянными бомбёжками и обстрелами, но дорогу построили за 17 суток.

 

Екатерина Федотова приводит эпизод, который лучше любых слов говорит о характере Саламбекова.
– Однажды при бомбардировке две крупные авиабомбы глубоко ушли в железнодорожную насыпь. Взрывотехники предложили подорвать их на месте — но это надолго вывело бы путь из строя. Тогда Саламбеков занял место машиниста, высадил людей из вагонов и самостоятельно провёл первый состав. Только когда все поезда благополучно миновали опасный участок, бомбы обезвредили.

 

В музее создан личный фонд Бориса Константиновича. На выставке представлены: подлинные документы, автобиография.

 

Среди наград Саламбекова — звание «Генерал-директор тяги II ранга» и высший знак отличия: Герой Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот». Все они присвоены за обеспечение перевозок для фронта и восстановление железнодорожного хозяйства в условиях военного времени.

 

Екатерина Федотова так объясняет замысел проекта:
– Для меня было важным подчеркнуть его особую роль. Саламбеков — это не просто начальник, а человек, дающий силу другим железнодорожникам личным примером храбрости и внутренней силы. В тяжелейшие времена он не ограничивался приказами, а своим примером вдохновлял на подвиги всех причастных.

 

Более подробно о судьбе выдающегося инженера, железнодорожника можно прочитать в статье Михаила Бобрышева, корреспондента «Комсомольской правды», подготовленной совместно с ЦМЖТ РФ. Саламбеков_09-1

Уважаемые ветераны войны и труженики тыла!

 

Примите тёплые и сердечные поздравления с самым торжественным и почитаемым праздником – Днём Победы!

 

День Победы — это боль и слезы радости, это память сердца, которую бережно хранит каждая семья. Это то, что объединяет нас и делает непобедимыми перед лицом любых испытаний. Наш долг — помнить, какой ценой далась нам Победа в этой страшной войне и чтить память погибших.

 

Особая глава нашей летописи — подвиг железнодорожников, ковавших Победу в тылу и на передовой. Связь времен неразрывна, как рельсовая колея, и мы бережно храним память о каждом, кто приближал тот светлый майский день 1945 года.

 

Низкий поклон и самые искренние слова благодарности Вам, наши дорогие ветераны, и всем труженикам, ковавшим Победу в тылу, за Ваш великий, бессмертный подвиг, за Вашу силу духа и мужество! Желаем Вам крепкого здоровья, мира, добра и благополучия!

6 мая 2026 г. состоялся заключительный этап Олимпиады школьников по истории инженерного дела. Данный научно-просветительский проект – результат плодотворного сотрудничества Санкт-Петербургского государственного университета (СПбГУ) и Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации (ЦМЖТ РФ). Олимпиада состоялась уже в 6 раз и стала доброй традицией в поддержке развития науки среди школьников.

 

На заключительном этапе в формате видеоконференции члены жюри – преподаватели СПбГУ Татьяна Буркова и Елена Беседина, а также сотрудники ЦМЖТ РФ – Елена Асташова, Дмитрий Сапаров, Зиля Нигматзянова, Анна Костромидина и Кирилл Богуславский заслушали доклады участников, вышедших в финал олимпиады.

 

Ребята представили результаты своих трудов, подкрепив свое выступление презентационным материалом. Итоги Олимпиады по истории инженерного дела будут подведены в ближайшее время. Следите за новостями.

Друзья, почти все билеты на вечернюю программу «Ночи музеев» в Центральном музее железнодорожного транспорта раскуплены. Но у вас есть еще шанс провести теплый майский вечер в душевной компании хора Метростроя Северной столицы.

 

Концерт хора Метростроя — это не просто песни. Это голоса людей, которые строят наш город под землёй. Они поют песни, которые знала вся страна. Которые напевали в коммуналках, на стройках, в походах, на семейных встречах.

 

Что вас ждёт:

• любимые песни, от которых теплеет в груди

• атмосфера уюта в старейшем техническом музее страны

• повод сказать спасибо тем, кто подарил нашему городу

 

Билеты можно приобрести на сайте акции: https://www.artnight.ru/museum/tcentralnij_muzej_zheleznodorozhnogo_transporta_rossii

 

Приходите слушать людей, которые строят наше метро — их песни тронут вас до глубины души.

16 мая в 19.30.

Садовая, 50

Одна из главных просветительских задач нашего музея – профориентация. Как часто юным посетителям не хватает опыта и уверенности, чтобы найти дело по душе, которому можно посвятить всю жизнь! В рамках городского фестиваля «Школьные музеи – родному городу», подготовленного совместно с Санкт-Петербургским городским Дворцом творчества юных, у ребят появилась возможность попробовать себя в роли экскурсоводов и поделиться знаниями об освоении космоса.

 

В этот раз в нашем музее прозвучал рассказ не о мостах, а о звёздах. Но главное осталось неизменным: история оживает, когда о ней рассказывают сами дети. На выставке представлены артефакты из коллекций школьных музеев Санкт-Петербурга – это позволяет совершить уникальное путешествие сквозь эпохи и увидеть, какой разной может быть тема космоса в разных школах города.

 

Как много могут рассказать нам конверты и почтовые открытки! Опираясь на коллекцию открыток «Космонавты», почтовый конверт с автографом космонавта Георгия Гречко и книги, учащиеся школы № 449 Пушкинского района подготовили захватывающий дух рассказ о трёх выдающихся советских космонавтах: Ю. Гагарине, В. Терешковой и Г. Гречко. По словам самих ребят, их объединяет «мужество, несравнимый героизм, готовность всей своей жизнью служить родной стране».

 

Школа № 354 Московского района представила коллекцию фаянса «Памятные даты русской авиации на фарфоре», созданную к 100-летию Воздушного флота России. Эта тема вдохновляла художников и собирателей.

 

Лицей № 525 им. Г.М. Гречко Московского района показал уникальный экспонат — оригинальный выпуск газеты «Комсомольская правда» от 12 апреля 1961 года, изданный в день первого в истории полёта человека в космос. Одним из самых необычных экспонатов стал образец воды из колодца у дома Ю. Гагарина в деревне Клушино Смоленской области. Также была представлена настольная памятная медаль к 30-летию полёта Ю. Гагарина в космос.

 

Школьные музеи – это не просто собрание старых вещей. Это живая память, которую дети бережно хранят и передают дальше. А когда они сами становятся экскурсоводами – история оживает по-настоящему. Космос когда-то казался недосягаемым. Но благодаря уникальным экспонатам – открыткам, конвертам, газетам, воде из колодца Гагарина – он становится ближе. Понятнее. Человечнее.

 

Спасибо всем школам-участницам за этот удивительный взгляд на эпоху, которую мы не застали, но продолжаем помнить. Такие проекты доказывают: прошлое не уходит, если есть кому о нём рассказывать.

 

Успейте посетить экскурсию и услышать захватывающие дух истории о покорении советскими космонавтами просторов Вселенной – 16 мая (суббота) в 12:30

 

Продолжаем описывать коллекцию уникальных открыток с видами мостов, построенных в разных странах мира. Сегодня речь пойдет об исторической переправе в столице Великобритании. Ее построили на месте, где, сменяя друг друга, начиная с римских времен, возводились мосты под общим названием – Лондонский мост. Наиболее известный из них соорудили в 1209 году и простоял он около 600 лет.

 

В 1799 году объявили конкурс на проектирование новой переправы взамен средневекового сооружения. Одно из предложений было составлено шотландским инженером-строителем Томасом Телфордом (1757-1834). Его проект включал сооружение металлического арочного моста, однако в итоге утвердили конструкцию переправы с пятью каменными арками, разработанную инженером Джоном Ренни (1761-1821).

 

Новый вариант Лондонского моста стал последним проектом Дж. Ренни. Реализовал сооружение его сын – Джон Ренни Младший, за что был посвящен в рыцари. Работы начались в 1824 году. Старый мост продолжал использоваться во время строительства нового, историческую переправу снесли в 1831 году.

 

Кроме моста пришлось построить новые подъездные дороги, стоимость которых превышала строительство самой переправы в три раза. Общие затраты на сооружение составили около 2,5 миллионов фунтов стерлингов.

 

Каменные арки переправы украшали металлические фонари. В качестве подставок под них использовали пушки, захваченные в Пиренейской войне у французов.

 

Переправу открыли 1 августа 1831 года в присутствии короля Великобритании Вильгельма IV и королевы Аделаиды, специально для монархов прямо на мосту построили павильон.

 

В 1896 году Лондонский мост был самым загруженным и оживленным, по нему каждый час проходило около 8000 пешеходов и проезжало 1000 экипажей. Каждые 8 лет мост опускался примерно на 2,5 см и к 1924 году восточная сторона была ниже западной примерно на 9 см. Переправа прослужил больше века, но в 1967 году стало понятно, что нужен новый мост.

 

В 1968 году каменные блоки, из которых состояли арки сооружения, были проданы по предложению члена лондонского парламента Ивана Лукина. Он вспоминал: «Все решили, что я сошел с ума, когда я предложил продать Лондонский мост, когда он нуждался в замене».

 

18 апреля 1968 года американский нефтяной магнат Роберт Маккаллох купил за 2 миллиона 460 тысяч долларов части старого Лондонского моста – «самый большой в мире антиквариат». Три года мост разбирали камень за камнем, пронумеровывая каждую деталь. Конструкцию весом 33 тысячи тонн упаковали в ящики и отправили через Панамский канал в Америку. Доставка обошлась еще в 7 миллионов долларов. Сейчас этот мост украшает Лейк Хавасу Сити в Аризоне, привлекая туристов.

В августе 1967 года в фонды музея поступили фотоматериалы по фильму «История тысячи паровозов» от Главной редакции обмена телевизионными программами в СССР. Материалы была переданы в 5 конвертах. В конверте № 1 находились копийные фотопортреты академика А.Н. Крылова, организатора перевозки паровозов на морских судах, фотокопии зрительного зала Большого театра во время заседания IX Всероссийского съезда Советов (в декабре 1921 года), где выступал В.И. Ленин с сообщением о закупке паровозов в Швеции, фотографии паровоза Эш на станции Верховье Орловского отделения Московской железной дороги в 1966 году. Конверт № 2 содержал 13 подлинных фотографий современной продукции шведской фирмы Nydqvist & Holm AB (NOHAB), а именно тепловозов, построенных в 1960-е годы. В конверте № 3 были вложены фотокопии документов Института марксизма-ленинизма, связанные с закупкой паровозов в Швеции. И, наконец, конверты №№ 4 и 5 содержали в себе 40 фотографий из архива фирмы NOHAB, часть которых являлись подлинниками 1920-х годов, остальные – фотокопии, выполненные также в 1960-е годы. Последние два конверта содержали материал, зафиксировавший процесс изготовления паровозов, шведский Гета-канал, по которому везли продукцию фирмы, процесс погрузки паровозов на корабли, а также членов советской железнодорожной миссии, включая инженера Юрия Владимировича Ломоносова, который эту миссию возглавлял. Ряд фотографий иллюстрировал современный вид (на 1960-е годы) как самого города Тролльхеттана, так и строений на территории бывшего завода фирмы NOHAB.

 

 

В 1972 году на экраны вышел историко-приключенческий фильм совместного производства Центральной киностудии детских и юношеских фильмов им. М. Горького (СССР) и Omega Film AB (Швеция) «Человек с другой стороны» (швед. Mannen från andra sidan). Рабочее название фильма «История тысячи паровозов» как раз и было связано с той самой историей, по которой был собран вышеуказанный фотоматериал. Премьера состоялась 26 марта 1972 года в Швеции, 4 декабря 1972 года в Москве. Режиссер – Народный артист РСФСР Юрий Егоров; сценаристы – Эмиль Брагинский, Юрий Егоров, Василий Соловьев, Владимир Семичев; операторы – Михаил Якович, Оке Далквист; композитор – Марк Фрадкин. В интернациональную съемочную группу вошли актеры – Вячеслав Тихонов, Валентин Гафт, Игорь Ясулович, Михаил Глузский, Евгений Фридман, Биби Андерсон, Гуннель Брострем, Патрик Уаймарк. В основу фильма легла реальная история о так называемой «паровозной афере» начала 1920-х годов.

 

 

По сюжету фильма на заре становления советской власти страна переживает падение и развал экономики. Правительство надеется решить острую транспортную проблему, закупив у Швеции тысячу локомотивов. Оплата должна производиться чистым золотом. Шведы не готовы упускать столь выгодный заказ, тем более что в Европе бушует финансовый кризис и безработица. Но белоэмигранты намерены сорвать сделку, чтобы не допустить усиления советской власти. Они готовят диверсии, строят заговоры и ведут подпольную деятельность по всей Европе. В 1920 году советский инженер Виктор Крымов получает срочное задание осуществить беспрецедентную «сделку века». Он отправляется в Швецию, где сталкивается с предсказуемыми и непредвиденными проблемами и препятствиями, включая происки врагов, среди которых и его старый друг детства Андрей Извольский. Но в то же время Крымов встречает верных единомышленников и помощников и даже любовь.

 

 

Съемки фильма проходили в Швеции, а также в Москве, Таллине и Ростове. В этой совместной постановке главную роль сыграла знаменитая актриса фильмов Ингмара Бергмана Биби Андерсон, находившаяся в то время на пике популярности в Европе, но в  Советском Союзе она была практически неизвестна широкой публике, разве что киноманы опознавали ее по попавшем в советский прокат фильме «Земляничная поляна». Расчет был идеальный: в Швеции зрители шли на свою любимую актрису, в СССР толпы собирал Андрей Болконский и будущий разведчик Исаев Вячеслав Васильевич Тихонов.

 

 

Художественный фильм «Человек с другой стороны» основан на истории о закупке паровозов в Швеции, но это шпионский фильм с любовной линией, который скорее делает акцент на взаимодействии культур — европейской и новой советской, противостоянии «белых и красных», выдвигая на первый план молодых советских специалистов, готовых решить и осуществить любые стоящие перед ними задачи. Многие политические реалии завуалированы, намеком представлены лишь некоторые вопросы, связанные и с сотрудничеством со шведским правительством, и с блокадой Антанты, и деятельность делегаций по заключению торговых договоров. Зато «денежные» вопросы, несомненно, заинтересовали сценаристов и режиссера возможностью показать слежки, погони, драки и конечно же, «русскую смекалку» и даже «шведскую».

 

 

Иллюстрации:

1. Письмо Главной редакции обмена телевизионными программами в СССР
о передаче музею материалов по фильму «История 1000 паровозов». 1967 г.
2. Афиша фильма «Mannen från andra sidan». Постер с сайта kinopoisk.ru
3. Вид на механический завод фирмы NOHAB. Фотокопия 1960-х годов с оригинальной фотографии из архива NOHAB, Trollhättan, Sweden.

В Музее мостов состоялось торжественное награждение победителей и призеров открытого инженерно-технического конкурса «Космос для всех — 2026».Ребята не просто получили заслуженные награды, но и рассказали о своих творческих работах, представив технические характеристики  космических аппаратов, а также рассказав об истории их создания коллективами ребят. Приятный сюрприз был подготовлен организаторами — выступление музыкальных руководителей ГБДОУ детского сада № 43 Красносельского района Санкт-Петербурга  Евгении Сергеевны Ардеевой и Марии Евгеньевны Семеновой с песней «Наша Россия».

 

Также Музей мостов и Санкт-Петербургский городской дворец творчества юных пригласили ребят посетить экскурсии  по выставке «Школьные музеи – детям». В ходе экскурсии юные экскурсоводы рассказывали об экспонатах, специально привезенных из школьных музеев, в рамках темы «Полет человека в космос».

 

24 апреля в Музее мостов прошёл III районный этап конкурса проектно-исследовательских работ художественной направленности «Подарок времени». 12 учащихся общеобразовательных школ Санкт-Петербурга: с 1-го по 10-й класс – подготовили яркие, увлекательные выступления о реликвиях своих семей. Каждый предмет, словно зеркало времени, отражает связь поколений. В старом комоде, настольной лампе, серебряной цепочке или старой игрушке – не просто вещи. Это застывшие мгновения, осколки прожитых жизней, бережно переданные из рук в руки. Участники конкурса не просто рассказывали о реликвиях – они прикасались к судьбам своих предков, учились слышать время и благодарить прошлое за то, что оно есть. И, глядя в их сияющие глаза, становилось ясным: пока дети помнят – связь между поколениями не прервётся.

 

С приветственным словом выступила заведующая научно-исследовательским отделом истории строительства железных дорог и мостостроения Ирина Августиновна Трунова. Членами жюри выступили: директор ГБУ ДО ДД(Ю)Т Московского района Елена Викторовна Вергизова, методист, заведующая отделом ИЗО и ДПИ ГБУ ДО ДД(Ю)Т Московского района Екатерина Николаевна Малеева, а также детский писатель, член союза писателей России Елена Суланга.

 

Юные участники конкурса выступили в двух номинациях: «Пространство города – семейная реликвия» и «Семейная реликвия». О железнодорожной платформе Татьянино в г. Гатчина рассказала учащаяся 4-го класса Анна Шутко. Погрузившись в историю императорской семьи, исследовательница рассказала о том, как имя отважной и мужественной княжны Татьяны Николаевны Романовой, дочери последнего российского императора Николая II, отразилось в городской топонимике.

 

Национальная память о подвиге живёт в сердцах и в историях, которые берегут семьи. Одна из них прозвучала на конкурсе. В преддверии праздника Дня Победы, учащийся 6-го класса Иван Юшин затронул историю мемориала «Мирным гражданам Советского Союза, погибшим в ходе Великой Отечественной войны», расположенного в деревне Зайцево Гатчинского района.

 

Учащаяся 3-го класса Маргарита Троицкая тронула сердца членов жюри рассказом о целлулоидной игрушке Буратино, которая на протяжении нескольких поколений хранилась в семье, как драгоценная память о прошлом. Буратино стал для семьи Маргариты не просто игрушкой, а молчаливым свидетелем смены поколений, бережно передаваемым из рук в руки.

 

Конкурс «Подарок времени» закончился, но он ещё раз доказал: связь между прошлым и будущим крепка, пока есть те, кто эту связь бережёт. Спасибо участникам, жюри и всем, кто верит, что семейные истории достойны быть услышанными.

Уважаемые посетители, коллеги, друзья!

 

Коллектив Центрального музея железнодорожного транспорта РФ сердечно поздравляет вас с 1 Мая — Праздником Весны и Труда!

 

Этот светлый праздник символизирует солидарность, весеннее обновление и стремление к созидательному труду. Для нас, хранителей истории инженерного дела России, 1 Мая — это еще и дань памяти поколениям железнодорожников и мостостроителей, чьим самоотверженным трудом создавалась и продолжает развиваться транспортная система нашей страны.

 

Пусть ваша работа приносит радость и гордость за результаты, а в жизни царит весеннее настроение.  Желаем вам успехов в вашем любимом деле, гармонии, вдохновения!

 

Напоминаем, что в этот день для вас открыты наши площадки – ЦМЖТ РФ (Садовая, 50) и Музей мостов (Мучной пер., 2)

 

С праздником! С Первомаем!

Сквозь стекло времени: коллекция стеклянных негативов Василия Ивановича Ярохно

 

В коллекцию Центрального музея железнодорожного транспорта России (ЦМЖТ) поступило настоящее сокровище – коллекция стеклянных негативов человека, который посвятил свою жизнь мостам. Её владелец – Василий Иванович Ярохно.

 

Василий Иванович выпускник кафедры «Мосты» Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта. В 1967 году он защитил кандидатскую диссертацию по теме «Исследование влияния опорных закреплений балочных пролетных строений мостов на их динамические характеристики». Всю свою жизнь Ярохно посвятил изучению технологии сооружения мостов и подготовке новых специалистов. Благодаря перу Василия Ивановича (и его соавтора Г.И. Богданова) увидели свет книги, без которых сегодня немыслима история мостов Северной столицы: «Троицкий мост» (СПб., 1999) и «Петербургские мосты и их строители» (СПб., 2008). За свои заслуги Василий Иванович в 1999 году получил звание почётного преподавателя Петербургского государственного университета путей сообщения.

 

Коллекция Ярохно представляет собой настоящую драгоценность. Её можно назвать настоящей стеклянной летописью, где каждая страница – поэзия железа и камня. Арочные мосты – выгнулись, как спины гигантов. Разводные – раскрываются к звёздам. Подвесные – лёгкие, почти воздушные. И все они – торжество инженерной мысли над стихией. При знакомстве с коллекцией замирает сердце при мысли, какой невероятный путь прошли отечественные и зарубежные инженеры в области строительства мостов.

 

Среди мостов, изображённых на негативах, можно встретить не только петербургские и московские мосты, но и европейские, американские переправы. Так, например, на одном из негативов запечатлён мост Пон-Нёф (Pont Neuf, открытый в начале XVII в.), построенный через реку Сену в Париже. Прост и элегантен силуэт виадука Хаунсгилл (Hownsgill Viaduct), сооруженного в 1858 году и расположенного к западу от Консетта в графстве Дарем в Великобритании.

 

Жемчужинами Санкт-Петербурга поистине являются чугунно-арочные мосты. На одном из негативов запечатлён один из них – Большой Конюшенный мост на реке Мойке. На изображении отчётливо просматривается силуэт здания Главных императорских конюшен, являющихся также достопримечательностью города.

 

На другом негативе содержится фотографическое изображение Львиного моста через канал Грибоедова в Санкт-Петербурге 1826 года постройки. Чугунные скульптуры львов, созданные по рисункам П.П. Соколова, привлекают внимание своим величественным и строгим силуэтом.

 

Стоит упоминания и негатив с изображением моста им. Володарского через реку Неву в Ленинграде, построенного по проекту Г.П. Передерия в 1936 году. Этот мост стал первой железобетонной переправой через Неву, а также первым мостом, построенным в советские годы на главной водной артерии Ленинграда.

 

На экспозиции Музея мостов представлены исторические модели многих мостов Петербурга, в том числе, и тех, что были упомянуты в этом посте. Мы приглашаем вас на наши обзорные экскурсии и мероприятия.

 

До новых встреч в филиале Центрального музея железнодорожного транспорта – Музее мостов!

Конференция «Фотография в музее» – это мероприятие, посвящённое исследованию музейных коллекций фотографий, вопросам их формирования, классификации и установления авторства. Ежегодно проводится в РОСФОТО с начала 2000-х годов, став за эти годы важной платформой для обмена знаниями и опытом в области музейной фотографии. В 2026 году темой мероприятия утвердили «Кино, зрелищные искусства и фотография», а главной задачей стало рассмотрение взаимосвязи кинематографа, зрелищных искусств и фотографии в XIX–XXI столетиях.

 

От Центрального музея железнодорожного транспорта в этом году на конференции выступала заведующий учетом отдела фондов Круглова Марина Алексеевна с темой «Фотоколлекция «История тысячи паровозов» в Центральном музее железнодорожного транспорта Российской Федерации как документальный источник для создания фильма «Человек с другой стороны».

 

К началу 1920-х годов советское правительство выявило необходимость пополнения отечественного подвижного состава. Для этого специально была организована Российская железнодорожная миссия, основной целью которой являлось подписание торговых договоров с Германией и Швецией. Сама история закупки столкнулась со множеством трудностей как технического, так и экономического характера, а передача золота зарубежным предпринимателям даже обросла легендами, что воплотилось в динамичных погонях и перестрелках в художественном фильме «Человек с другой стороны».

 

Фотоподборка, поступившая в Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации в 1967 году, не только дала возможность осветить историю закупки паровозов в Швеции, но выявить и изучить уникальные фотографии.

 

Наряду с нашим музеем участие в конференции приняли сотрудники Государственного музея А.С. Пушкина, Национального музея республики Коми, Бердского историко-художественного музея, Канского краеведческого музея, «РОСФОТО» и многих других музеев, осветивших тему искусства музейной фотографии.

 

Конференция «Фотография в музее» позволяет не только выявить новые фотоматериалы, уточнить атрибуцию и открыть для себя новые имена и фамилии, но и встретить профессионалов и любителей в области искусства фотографии, обменяться личным опытом и впечатлениями. Традиционно к конференции выпускается сборник статей всех, кто принял участие в данном мероприятии, а также проводятся экскурсии по выставочным залам РОСФОТО и постоянной экспозиции, что позволяет всем участникам впервые или уже неоднократно почувствовать себя частью сообщества «музейная фотография».

 

1. Круглова М.А. на конференции «Фотография в музее».
2. Сборник докладов «Фотография в музее» 2026.

17 апреля в Музее мостов состоялась встреча школьников с преподавателем и студентами первого курса направления «Журналистика» Северо-западного института управления — филиала Российской академии народного хозяйства и государственной службы при Президенте РФ.

 

Основным спикером выступил Виктор Александрович Барежев — кандидат философских наук, доцент кафедры журналистики и медиакоммуникаций СЗИУ РАНХиГС, доцент кафедры журналистики и социальных коммуникаций ХГПУ.

 

Виктор Александрович предложил чёткое разграничение трёх смежных сфер. Реклама тотальна, контролируема и краткосрочна. PR — управление репутацией, создание доверия и долгосрочных отношений. «PR — это марафон. Имидж, доверие, доброе имя создаются долго, но теряются мгновенно», — отметил Барежев. Журналистика — распространение социально значимой информации, которая прошла проверку. Она должна быть независима от рекламодателей и политики и зависеть только от закона, морали и собственной совести журналиста.

 

После выступления преподавателя слово взяли студенты-журналисты. Они рассказали, почему поступили на это направление именно в СЗИУ РАНХиГС, а также поделились советами, как написать интересную статью для школьной газеты. Была затронута важная тема: разница между журналистом и блогером.

 

Завершая встречу, Виктор Александрович дал три напутствия: упражняться в писательстве каждый день, быть внимательным к мелочам и жить с широко открытыми глазами.

 

«Будьте собой. Любите своё дело. Не переставайте учиться. Как говорил один философ: «Не верьте тем, кто говорит, что нашёл истину. Верьте тем, кто ищет её»», — подытожил Барежев.

Дорогие друзья, рады сообщить вам приятные новости!

 

29 апреля в 14.00 стартует продажа билетов на участие в акции «Ночь музеев», которая в этом году пройдет с 16 на 17 мая! Тема этого года – «Родное».

 

Центральный музей железнодорожного транспорта подготовил для вас насыщенную экскурсионную и музыкальную программу – мы будем ждать вас с 18 до 23 часов 16 мая!

 

В этом году исполнилось 85 лет Метрострою Северной столицы. На экскурсии-путешествии «История и традиции метростроителей России» гости познакомятся с династиями, посвятившими жизнь созданию подземного транспорта, узнают секреты проектирования метро в разных городах нашей страны, выяснят, как строительство Петербургского метрополитена повлияло на развитие подземных железных дорог России.

 

В программе:

— самостоятельная стыковка рельсов;

— показ мод в форменной одежде метростроевцев;

— поиск кембрийской глины;

— викторина на знание языка подземки.

 

На лекции «Есть такие залы — подземные вокзалы» вам расскажут об истории строительства петербургского метро, особенностях его развития, вкладе метрополитена в формирование культурного облика города и влиянии на повседневную жизнь горожан.

 

На концерте хора Метростроя прозвучат любимые песни многих поколений петербуржцев.

 

Все экскурсии организованы по сеансам. Покупая билет, необходимо сразу выбрать музей и время посещения. Продажа билетов осуществляется на сайте акции: https://www.artnight.ru/museum/tcentralnij_muzej_zheleznodorozhnogo_transporta_rossii

Дорогие друзья, рады сообщить вам приятные новости!

 

29 апреля стартует продажа билетов на участие в акции «Ночь музеев», которая в этом году пройдет с 16 на 17 мая! Тема этого года – «Родное».

 

Музей мостов подготовил для вас насыщенную программу – мы будем ждать вас с 6 вечера до 6 утра! Программа «Мосты — нити единства России» — командное приключение для исследователей, которые готовы собрать по кусочкам многогранную историю мостостроения. Будем выяснять, почему мосты — идеальная метафора единства и многообразия нашей большой страны. Квест пройдет по четырем станциям:

 

— «Традиции»: историческое повествование о том, как инженерная мысль сегодня опирается на опыт мастеров прошлого.

 

— «Многогранность»: разнообразие конструкций и технологий. Как мосты адаптируются к разным ландшафтам и климату и почему для их постройки нужны общие усилия художников, архитекторов и инженеров.

 

— «Наследие»: связь инженерного искусства с культурным кодом. Мост — не только результат строгого расчета, но и творческого процесса.

 

— «Единство»: финал, где полученные знания и опыт участников выстроятся в общую картину.

 

Для любителей истории Санкт-Петербурга пройдет лекция«Содружество техники и красоты»: как смелость, расчет и красота могут творить чудеса. Гостям расскажут о работе «Комитета красоты», объединения новаторов,чьи идеи определили облик Петербурга и распространились далеко за его пределы.

 

Все экскурсии организованы по сеансам. Покупая билет, необходимо сразу выбрать музей и время посещения. Продажа билетов осуществляется на сайте акции: https://www.artnight.ru/museum/muzej_mostov
 

 

 

150 лет назад, 24 апреля 1876 года родился человек, чьё имя навсегда вписано в историю мирового транспорта. Юрий Владимирович Ломоносов — инженер, профессор, изобретатель, создатель одного из первых в мире магистральных тепловозов. Его судьба — это зеркало эпохи: гениальные инженерные прозрения, революционные бури, драматичный выбор между Родиной и эмиграцией. К юбилею со дня рождения Ю.В. Ломоносова Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации обращается к наследию выдающегося ученого и новатора, чьи идеи во многом опередили свое время.

 

Выпускник Петербургского института инженеров путей сообщения, Ломоносов рано проявил себя как талантливый исследователь и инженер. 25 ноября 1912 года при Инженерном совете Министерства путей сообщения Ломоносов основал и возглавил «Контору опытов над типами паровозов» — первую в мире организацию, занимавшуюся систематическими испытаниями локомотивов и разработкой методик их оценки перед серийным производством. 8 апреля 1918 года на её базе постановлением Коллегии НКПС был учреждён Первый отраслевой исследовательский центр — Экспериментальный институт путей сообщения. Его главной задачей стало проведение исследований и испытаний железнодорожной техники с целью улучшения её конструкции. Таким образом, «Контора опытов над типами паровозов» сыграла ключевую роль в развитии теории локомотивной тяги и повышении безопасности железнодорожного транспорта в России.

 

Особую известность Ю.В. Ломоносов получил как один из пионеров тепловозостроения. В 1920-е годы, работая за рубежом, он возглавил разработку и строительство одного из первых в мире магистральных тепловозов с электрической передачей. Этот проект стал значительным шагом на пути перехода от паровой тяги к более экономичным и перспективным видам локомотивов. Ломоносов сумел объединить научный подход и инженерную практику, что позволило создать технику, оказавшую влияние на дальнейшее развитие железных дорог во многих странах.

 

Важной страницей в истории отечественного тепловозостроения стала и профессиональная конкуренция Ломоносова с другим выдающимся инженером — Яковом Модестовичем Гаккелем. Оба ученых работали над созданием принципиально нового типа локомотива, однако подходили к решению задачи с разных сторон. Гаккель, один из первых в России конструкторов тепловозов, сосредоточился на разработке опытных образцов внутри страны, стремясь адаптировать новую технику к отечественным условиям эксплуатации. Ломоносов же, обладая более широкими международными связями, реализовывал свои проекты с привлечением зарубежной промышленной базы и передовых технологий.

 

Это соперничество носило не столько личный, сколько научно-технический характер и способствовало ускоренному развитию новой отрасли. Различие инженерных школ, конструкторских решений и организационных подходов позволило более полно раскрыть потенциал тепловозной тяги. В итоге именно сочетание этих усилий заложило фундамент для дальнейшего перехода железных дорог от паровой тяги к дизельной и электрической.

 

Не менее важна и деятельность Ломоносова как организатора железнодорожного хозяйства. В годы революционных преобразований и становления советского государства он участвовал в решении сложнейших задач по обеспечению бесперебойной работы транспорта. Его опыт и знания были востребованы в условиях, когда железные дороги играли ключевую роль в экономике и обороне страны.

 

Научное наследие Ломоносова включает работы по динамике подвижного состава, теории тяги, экономике железнодорожной эксплуатации. Он уделял большое внимание вопросам рационального использования ресурсов, повышению пропускной способности линий и внедрению новых технологий. Многие его идеи сохраняют актуальность и сегодня, находя отражение в современных подходах к развитию железнодорожного транспорта.

 

Судьба Юрия Владимировича была непростой и во многом отражала драматизм эпохи. Значительную часть жизни он провел за пределами России, продолжая научную и инженерную деятельность в Европе. Тем не менее его вклад в отечественную и мировую железнодорожную науку остается неоспоримым и признанным.

 

К юбилею со дня рождения Юрия Владимировича Ломоносова Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации напоминает о важности сохранения памяти о выдающихся инженерах, чьи достижения стали фундаментом для развития отрасли. Экспозиции и фонды музея хранят свидетельства эпохи, в которую формировались основы современной железнодорожной техники, и позволяют посетителям прикоснуться к истории, в которой имя Ломоносова занимает достойное место.

9 мая приглашаем на экскурсию «Дорога Победы Ивана Зубкова»

 

В День Победы, 9 мая в 12:00 в Музее мостов состоится тематическая экскурсия «Дорога Победы Ивана Зубкова», приуроченная к героическим событиям прорыва блокады Ленинграда. Посетители узнают о судьбе выдающегося инженера, который строил метро, защищал город и построил легендарную железную дорогу, спасшую сотни тысяч жизней.

 

В начале 1941 года Зубков руководил прокладкой первых шахт ленинградского метро, но война изменила всё. В блокадные дни он всеми силами спасал осажденный город: строил оборонительные рубежи, организовывал переправу танков на Невский пятачок. Однако главным делом его жизни стало строительство легендарной «Дороги Победы» — железнодорожной линии, проложенной по болотам и под вражескими обстрелами сразу после прорыва блокады в январе 1943 года.

 

На экскурсии гости увидят уникальные архивные документы и личные вещи героя, которые позволят познакомиться с жизнью и достижениями этого талантливого человека. Имя Ивана Зубкова навсегда вписано в героические страницы истории транспортной отрасли страны.

 

Кульминацией встречи станет просмотр документального фильма «Путь открыт», снятого в 1943 году Ленинградской студией кинохроники. Эта редкая кинолента дает возможность ощутить атмосферу военных лет и увидеть Ленинград в первые недели после прорыва блокады.

 

Ждем вас 9 мая в 12.00 по адресу: Мучной пер., 2

Запись на мероприятие по тел. 310-22-18.

По цене входного билета.

Дорогие друзья! Рады сообщить об итогах финала открытого регионального конкурса декоративно-прикладного творчества «Профессии глазами детей в образе куклы» .
Конкурс призван формировать интерес к профессиям, привлечению внимания детей и взрослых к профессиональной ориентации, воспитанию чувства патриотизма и духовно- нравственной культуры детей средствами декоративно- прикладного искусства, выявлению юных талантов, их поощрение и возможность продемонстрировать свои лучшие творческие работы.

 

Организаторами Конкурса являются: ГБУ ДО ДООЦ «ЦГПВиБЖ»
ФГБУК «Центральный музей железнодорожного транспорта России»
ГБДОУ детский сад № 88 «Исток» Красносельского района СПб

 

Поздравляем победителей и призеров конкурса, ребят, которые приняли участие в финале! Конкурсанты представили свои куклы и творческое представление работ, стихотворение, презентацию, рассказ о работе в произвольной форме. Финалисты, победители и призеры из категории «Дети с ОВЗ» 6-7 лет передали творческие работы для экспозиции до сентября в филиал ФГБУК «Центральный музей железнодорожного транспорта России» Центр «Знаменосцы Победы».

 

Также в торжественной церемонии награждения приняли участие победители профориентационного челленджа «Кем быть?».

 

В преддверии Дня Победы для всех участников мероприятия организатором события Оксаной Павловной Сысоевой был проведен мастер-класс. Ребята совместно с родителями сложили в красивый бант георгиевскую ленту и изготовили символ мира и надежды – ласточку.

 

Благодарим всех, кто принял активное участие в конкурсе и вручаем грамоту за активное участие и представляем видеоролик торжественного награждения и финала конкурса!

 

Поздравляем всех участников Конкурса и прикладываем Таблицу победителей и призеров! Желаем творческих успехов и интересных открытий в мире профессий!

 

 

Сообщаем, что держатели «Пушкинской карты» теперь могут оплатить посещение Музея мостов через платформу МУЗА.

 

Программа доступна для граждан РФ в возрасте от 14 до 22 лет в рамках государственной программы поддержки культуры.

 

Порядок действий:

Перейдите по QR‑коду или ссылке на платформу МУЗА.

Выберите способ оплаты «Пушкинская карта».

Система автоматически проверит соответствие билета условиям программы и выполнит списание средств.

 

Музей мостов –  единственный в мире. Его коллекция представляет интерес для школьников и студентов, изучающих историю развития мостостроения. Ждём вас в Музее мостов!

В Музее Мостов в рамках фестиваля «Школьные музеи родному городу» проходят  авторские экскурсии юных экскурсоводов. Ученики 336 школы Невского района с увлечением рассказали об освоении Арктики полярными летчиками. Среди выставленных предметов: модель самолета-летающей лодки МБР, фотографии полярного летчика Василия Махоткина, письма его вдовы, карта островов Арктики. Посетители и сотрудники Музея мостов  услышали увлекательный рассказ  о героях того времени, о покорителях Арктики и авиационных конструкторах.

 

Ученики из лицея №40 Приморского района познакомили  со своими экспонатами. Особый интерес вызывали монеты с изображением первого космонавта СССР Юрия Гагарина, марки с портретами авиаконструкторов, карманные часы «Ракета» и горящий светильник «Покорители космоса». Ребята с большой любовью рассказывали о каждом предмете.

 

Не меньший интерес вызвал стенд ДЮТЦ «Васильевский остров». Юный экскурсовод рассказал нам о первых космических ёлочных игрушках, познакомил с космической игрой-путешествием.

 

Завершилась экскурсия рассказом о скульпторе Эдуарде Агаяне. Ученик школы №12 Василеостровского района показал оригинальную фотографию звездной пары, космонавтов Терешковой и Николаева. Скульптор изобразил космонавта Николаева в камне. Фотография этой скульптуры, а также скульптуры Циолковского представлены на стенде. Экскурсия прошла в теплой дружественной обстановке. Юные экскурсоводы получили прекрасный опыт.

Приглашаем школьников на новую программу «Железнодорожный оркестр»! Весёлые, интерактивные, обучающие игры ждут участников музейного путешествия!

 

Саша Беляев (Медиапроект ТЕЛЕДЕТКИ) побывал в Центральном музее железнодорожного транспорта, примерил, вместе с другими Теледетками, профессию машиниста, учился управлять стрелками и светофорами, а ещё узнал, как технический шум превращается в четкую, красивую ритмичную мелодию движения.

 

 

 

Описание программы:
Железная дорога похожа на огромный оркестр. Локомотивы, вагоны, стрéлки и светофоры можно сравнить с музыкальными инструментами, а машинистов, диспетчеров и проводников – с музыкантами, которые должны играть слаженно и точно.

 

Приглашаем стать частью этого оркестра и отправиться в железнодорожное путешествие: от станции к станции, примеряя разные железнодорожные профессии и налаживая работу сложного транспортного механизма.

 

Вас ждут:
– эстафета проводников;
– поиски чемодана с пропавшими деталями;
– знакомство с «поездами-птичками».

 

Вы узнаете:
– какие сигналы подают машинисту флагами и фонарями;
– как работают на железной дороге кочегары, дежурные по станции, машинисты, обходчики путей, тормозильщики, стрелочники и др.;
– почему «Кукушка» останавливалась по взмаху зонтика.

 

Стоимость билета: детский – 500 рублей (без льгот), взрослый – 400 рублей.

Необходима предварительная запись по телефону +7 (812) 310-23-25 или в группе в сети «ВКонтакте»: vk.com/cmrt1813

Друзья, в зале СЦБ (том самом, где «обитают» легендарные электрички) открылась по-настоящему живая временная экспозиция. Это не просто статичная модель — это макет, на котором движение не останавливается ни на секунду!

 

Что стоит за этой красотой?

Над созданием этого мира из конструктора 5 энтузиастов трудились 7 месяцев. Представляете, сколько терпения и любви к деталям вложено в каждый сантиметр железнодорожного полотна и в каждый вагончик?

 

Где искать?

Приходите в зал, посвященный СЦБ и электропоездам. Макет органично вписался в окружение настоящих раритетов, но при этом живет своей современной, динамичной жизнью.

 

Время ограничено!

Увидеть это чудо инженерной мысли и конструкторского искусства вживую можно только до 10 мая. Потом состав отправится в депо — экспозиция временная и вскоре покинет стены музея.

 

Приходите зарядиться энергией бесконечного движения и оценить масштаб работы, проделанной всего пятью парами рук!

Приглашаем детей 5-8 лет и их родителей в Музей мостов на новую волшебную программу «Сказки петербургских мостов»!

 

В одном удивительном городе, где реки и каналы текут вместо улиц живут… мосты! Деревянные, каменные, железные, днем они терпеливо держат своих спинах машины, автобусы и трамваи, а ночью поднимают руки-крылья, пропуская корабли.

 

В компании очаровательной музейной феи ребята познакомятся с магическими переправами Санкт-Петербурга, раскроют их тайны и секреты. Мы узнаем, какие вообще бывают мосты, из чего строили самые древние сооружения города и каких загадочных существ можно встретить в Северной столице.

 

В волшебном путешествии мы попробуем превратиться в настоящий мост, сыграть роль чижика-пыжика и зайчика Арсения, а также выяснить, какие мосты любят сказочные герои. Добро пожаловать в сказку, которая всегда рядом – стоит только перейти мост!

 

Ждем вас в Музее мостов (Мучной пер., д. 2)!

Стоимость – 2500 рублей (группа до 10 детей)

Запись по тел.: 310-22-18

В библиотеке Друзей Московского района прошла лекция «Мосты повисли над водами: строительство цепных переправ Петербурга». Встреча включала в себя погружение в историю мостостроения не только Северной столицы, но и всего мира.

 

Вместе с научным сотрудником Музея мостов Яной Максимовой участники разобрались в вопросе возникновения самых первых висячих переправ. Удалось вовлечь слушателей в настоящее путешествие во времени по разным регионам: от Южной Америки до Китая и Тибета, рассматривая развитие подвесной конструкции.

 

На лекции также рассказывалось о строительстве цепных мостов в США и Европе, обсуждались различия подходов в проектировании и строительстве, а также причины обрушений первых подобных сооружений.

 

Много внимания уделили отечественным достижениям. Слушатели больше узнали об успехах российских инженеров в области возведения цепных мостов, почему петербургские переправы создавались более изящными по сравнению с европейскими, какие исследования проводились в стенах Института Корпуса инженеров путей сообщения перед строительством подвесных мостов.

 

Конечно, не обошлось и без удивительных историй! Гости узнали, почему грифонов на Банковском мосту считали неприличными, как в Москве появился брат-близнец Почтамтского моста, откуда перед Египетским мостом взялись греческие сфинксы и как мечта о строительстве «Геркулесова скелета» воплотилась в современном Санкт-Петербурге.

В Центральном музее железнодорожного транспорта РФ собрана уникальная коллекция подлинных устройств и аппаратов сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), а также моделей, по которым наглядно можно проследить историческое развитие применения этой техники на железных дорогах нашей страны. В  экспозиции представлена  модель механической централизации стрелок и семафоров системы Бюссинга (немецкой фирмы Макса Юделя и Ко в Брауншвейге). Устройство создано по образцу действующего механизма  на станции Хрущево Рязанско-Козловской железной дороги в 1887 г. и в этом же году было передано «музеуму» Министром путей сообщения К.Н. Посьетом. Модель принимал хранитель музея Я.Н. Гордеенко, положивший начало уникальной коллекции устройств с помощью которых обеспечивалась безопасность движения на железных дорогах России в период с XIX по XX вв. К концу XIX в. здесь  применялись устройства в основном зарубежных производителей. Немецкая  система  Бюссинга  состояла  из рычажного станка со стрелочными и сигнальными рычагами и замками. Сигналы управлялись двойными проволочными проводами, а стрелки жесткими тягами. Дальность управления стрелками и сигналами с помощью системы Бюссинга (фирмы Макса Юделя и Ко) достигала 500 м.

 

К 1892 г. механической централизацией стрелок и семафоров по немецкой системе Бюссенга были оборудованы 23 станции, расположенные на железных дорогах российской империи: Рязанско-Уральской, Орловско-Витебской, Московско-Казанской и Либаво-Роменской. Применялась эта система до 1920-х гг.

 

Музейный предмет «Модель центрального управления стрелками и семафорами на станции Хрущево Рязанско-Козловской железной дороги» из фондов Центрального музея железнодорожного транспорта в г. Санкт-Петербурге признан памятником науки и техники I категории 29.05.1995 г.

Презентация книги  «Кашерининовы, Челюскины, Ляхницкие. Четыре века на службе России» состоится в 18:30 21 апреля 2026 года  в Русском географическом обществе.

 

«Эта история  начиналась, как семейная хроника для внуков, но постепенно наполнялась материалами из книг, архивов, воспоминаний родственников. Важнейший материал я получил из семейного архива Валериана Евгеньевича – моего дедушки, путейца, основавшего Мурманский порт, профессора ИИПС и ЛИИЖТа, создателя проектов десятков портов СССР, академика, настоящего интеллигента, человека замечательной души», — рассказывает Юрий Сергеевия Ляхницкий, автор издания,  председатель комиссии спелеологии и карстоведения Русского географического общества.

 

В книге много исторических фотографий. Самая старинная 1874 г (семья Челюскиных), очень интересны фотографии В.Е. Ляхницкого, запечатлевшие изыскания на Мурмане в 1915 -1916 гг. и многие другие.

 

«После долгих раздумий, я решил, что эта рукопись должна быть опубликована. Это наша живая история, ее должны знать молодые, чтобы правильно понимать и правильно интерпретировать события великого прошлого России», — подчеркнул Юрий Сергеевич.

В 2026 г. отмечаются две даты, связанные с историей самой длинной железной дороги России – Великого Сибирского пути: 135 лет начала строительства и 110 лет окончания постройки и открытия Алексеевского моста через реку Амур.

 

Строительство Великого Сибирского пути разделили на шесть основных участков. Первый участок линии – Западно-Сибирская железная дорога, начинался от Челябинска и заканчивался мостом через реку Обь. Согласно «Отчету по постройке Западно-Сибирской железной дороги», составленному в 1896 году,  на этом участке было сооружено: 274 искусственных сооружения, из них 7 чугунных труб и 2 каменных, 261 деревянный мост и 4 больших моста с металлическим верхним строением на каменных опорах. Это были переправы: через реку Тобол отверстием 200 саженей (426 м), через реку Ишим отверстием 100 саженей (213 м), через реку Иртыш отверстием 300 саженей (639 м). Заканчивалось сооружение линии самым большим мостом через реку Обь отверстием 372 сажени (793 м). Согласно отчету «стоимость больших мостов с каменными опорами на кессонных основаниях и железным верхним строением на погонную сажень составила 7411 руб. 35 копеек».

 

Возглавлял сооружение Западно-Сибирской железной дороги протяженностью 1328,5 верст (1417 км) инженер путей сообщения Константин Яковлевич Михайловский. Строительство линии началось весной 1893 года, а временная эксплуатация велась уже с 15 октября 1895 года, перевозились строительные материалы для следующих линий, частные грузы и переселенцы, но только на участке до реки Оби, поселка Кривощеково. Мост через Обь закончили к концу марта 1897 года.

 

Выбор места для сооружения переправы через Обь был обусловлен местными природными условиями. Инженер путей сообщения Николай Георгиевич Михайловский определил место для моста рядом с поселком Кривощеково, в достаточно пустынном месте, из-за того, что именно там река меньше разливалась и была более узкой.

 

Автором проекта моста через реку Обь общей длинной 825 м стал известный профессор Петербургского института инженеров путей сообщения Николай Аполлонович Белелюбский, подрядчиком (строителем) на сооружении выступил военный инженер Владимир Ильич Березин.

 

В «Путеводители по Великой Сибирской железной дороге», изданным в 1900 году, даны следующие характеристики моста: «Пролеты перекрыты верхним строением консольно-балочной системы Гербера, состоящим из 4 свободных пролетов, длинною по 41 саж. и трех уравновешенных пролетов, длинною по 69 ½ саж. Все каменные опоры моста заложены на гранитной скале и притом правый береговой бык №1 без кессонов, левый же береговой и речные быки №№ 2, 3, 4, 5 и 6 на кессонах опущенных на глубину от 0,81 саж. до 3,4 саж….Сварочное железо для верхнего строения было изготовлено на Воткинском заводе, обработки же его и все прочие работы по постройке моста были исполнены контрагентом инженером Березиным.»

 

Великий Сибирский путь способствовал развитию прилегающих районов, а возникновение города Новосибирска стало следствием строительства первого железнодорожного моста через Обь.

 

В начале июля 1898 году инженер Н.Г. Михайловский (литературный псевдоним Гарин) отправился в кругосветное путешествие из Петербурга, проехал через Сибирь, Дальний Восток, Тихий и Атлантический океаны, через Европу и вернулся опять в столицу. Инженер-писатель составил описание своего путешествия, которое было позже издано.  Во время поездки он вспомнил о своей инженерной деятельности, проезжая 17 июля 1898 года через реку Обь на Западно-Сибирской железной дороге, и отметил следующее: «Река Обь, село Кривощеково, у которого железнодорожный путь пересекает реку. На 160-верстном протяжении это единственное место, где Обь, как говорят крестьяне, в трубе. Другими словами, оба берега реки и ложе скалисты здесь. И притом это самое узкое место разлива: у Колывани, где первоначально предполагалось провести линию, разлив реки 12 верст, а здесь 400 сажен.

 

Изменение первоначального проекта – моя заслуга, и я с удовольствием теперь смотрю, что в постройке намеченная мною линия не изменена. Я с удовольствием смотрю и на то, как разросся на той стороне бывший в 1891 году поселок, называвшейся Новой деревней. Теперь это уже целый городок…».

 

Мост через Обь около 100 лет обеспечивал работу Транссиба, а город Новосибирск развивался и сейчас в нем проживает более 1,5 млн. человек. В 2000 году старый железнодорожный мост демонтировали.  На берегу реки Оби в Новосибирске в парке «Городское начало» в качестве памятника установили один из исторических пролетов моста.

 

В коллекции Центрального музея железнодорожного транспорта сохранились изображения моста через реку Обь конца XIX в начале XX века.

 

1. Постройка моста через реку Обь с правого берега. Западно-Сибирская железная дорога. 1890-е гг.
2. Соединение консольного и свободного пролетов моста через реку Обь. Западно-Сибирская железная дорога. 1890-е гг.
3.Мост через р.Обь. Негатив на стекле. 1960-е гг.
4.Водонапорная башня на ст. Обь. Мост через реку Обь. Открытка из комплекта «Транссибирская магистраль. 1891-1991 гг.»
5.Мост через реку Обь. Открытка. 1995 г.
6.Мост через реку Обь. Открытое письмо. 1900-е гг.
7. Мост через реку Обь. Открытка. 1994 г.
8.Мост через р. Обь. Рисунок П.Я. Пясецкого. Открытка цветная. 1994 г.
9.Интернет ресурс: https://novo-sibirsk.ru/about/photo/746/
Историческое пролетное строение железнодорожного моста через р. Обь. Установ-лено в парке «Городское начало» города Новосибирска. 2000-е гг.

3 апреля на базе филиала Центрального музея железнодорожного транспорта России Центра патриотического воспитания «Знаменосцы Победы» состоялось торжественное награждение победителей и призеров открытого творческого конкурса рисунков «Крымская весна».

 

Ребят ждали замечательные подарки от сетевого сообщества #ПедагогиПатриоты, ГБУ ДО ДООЦ «ЦГПВиБЖ» и ГБДОУ детского сада №12 комбинированного вида Красносельского района Санкт-Петербурга.

 

Педагоги провели мастер-класс по созданию открытки «Крым и Россия навсегда!», в взрослые написали для письма, которые будут переданы участникам СВО, находящихся на лечении в госпиталях, а также на рубежах нашей Родины!

 

Патриотическое мероприятие было наполнено добротой и заботой к нашим маленьким участникам! Творческий коллектив детского сада №12 исполнил песню о Крыме собственного сочинения, что очень порадовало наших гостей!

 

От всей души поздравляем победителей и призеров.
Благодарим всех участников конкурса и желаем дальнейших творческих успехов!

🎁Центральный музей железнодорожного транспорта РФ и Санкт-Петербургский городской Дворец творчества юных подготовили для петербуржцев и гостей города подарок – фестиваль «Школьные музеи родному городу».

 

🚀 В этом году особая подтема –  «Первые в космосе».  Более 300 предметов из школьных музеев Санкт-Петербурга приглашают зрителей в увлекательное путешествие сквозь эпохи – от первых шагов авиации до триумфальных побед в освоении космоса. Каждый представленный предмет – не просто артефакт, а частица большой истории, бережно сохраненная руками школьников и педагогов. Выставка открывает удивительную панораму космической эпохи –не только через подвиги героев, но и через предметы, ставшие частью повседневной жизни миллионов.

 

 

💡В центре экспозиции – реликвии: личные вещи лётчика‑аса П. А. Покрышева, лётные книжки В.Т. Бобровского, уникальные фотографии Юрия Гагарина, Валентины Терешковой, Германа Титова и других покорителей космоса. Также на выставке представлены –  образец космического питания и редкая авиационная поисково‑спасательная радиостанция Р‑855‑УМ («Комар»), напоминающая о технологиях спасения.

 

🔎Особое место занимает раздел коллекционирования. Коллекция фаянса «Памятные даты русской авиации на фарфоре», созданная к 100‑летию Воздушного флота России, изящно соединяет искусство и историю. Набор открыток «Герои космоса» 1977 года, коллекции марок и значков показывают, как космическая тема вдохновляла художников и собирателей.

 

🌟Но самое удивительное –  это связь великих свершений с повседневностью. Пылесос «Ракета», детские игрушки на космическую тему, научно‑популярные книги для юных мечтателей о звёздах –  всё это напоминает, как освоение космоса изменило быт и сознание целого поколения.

 

👨‍👩‍👧‍👦✨Изюминка фестиваля – это возможность услышать историю из уст юных экскурсоводов. Школьники не просто показывают экспонаты: они делятся своим восприятием, эмоциями и открытиями, делая экскурсию живой и запоминающейся. Наши молодые рассказчики – словно мост между уникальными артефактами прошлого и посетителями, они помогают слушателям заново открывать для себя величие космических достижений.

 

Приглашаем всех желающих на уникальные и неповторимые экскурсии:

📅 12 апреля (вс) в 13:00

📅 16 апреля (чт) в 16:00

📅 23 апреля (чт) в 16:00

📅 25 апреля (сб) в 12:00

📅 25 апреля (сб) в 14:00

📅 16 мая (сб) в 12:30

Космическая эпоха оживает в школьных музеях Санкт‑Петербурга! 10 апреля, накануне Дня космонавтики, в Музее мостов стартовал  фестиваль школьных музеев –  совместный проект Центрального музея железнодорожного транспорта РФ и Санкт‑Петербургского городского Дворца творчества юных.

 

Ярким началом  мероприятия стало выступление сводного отряда барабанщиков детского объединения «СМиД». Под руководством Дениса Николаевича Голубева, руководителя школьного музея гимназии № 293 имени Валентины Степановны Гризодубовой, юные музыканты задали торжественный тон всему празднику.

 

На открытии прозвучали тёплые слова от почётных гостей. Елена Николаевна Асташова, заместитель директора по научно-просветительской работе Центрального музея железнодорожного транспорта РФ поприветствовала собравшихся и подчеркнула особую атмосферу, которая воцаряется в музее в дни фестиваля, а также рассказала о событиях, который пройдут в рамках фестиваля: экскурсии юных музейщиков, мастер-классы для юнкоров школьных изданий и другие профориентационные  активности.  Особым гостем торжественной части  стал Андрей Николаевич Потапов, председатель Комитета по культурно-воспитательной работе Совета ветеранов Санкт-Петербурга, генерал-майор пограничной службы ФСБ РФ, участник боевых действий в Афганистане. В своем выступлении он отметил, что такие проекты приобщают детей к музейной деятельности и прививают любовь к истории.  Представитель городского Дворца творчества юных – Вера Александровна Петрова, заведующий отделом гуманитарных программ и детских социальных инициатив обратила внимание собравшихся на профориентационную задачу фестиваля, участие в котором помогает некоторым ребятам определиться с  будущей профессией и навсегда связать свою жизнь с музейным делом.

 

В экспозиции представлены уникальные предметы, которые бережно хранятся в школьных музеях города. Здесь можно увидеть не только исторические реликвии –  личные вещи лётчика‑аса П. А. Покрышева, лётные книжки, фотографии первых космонавтов, –  но и предметы быта, рождённые космической эпохой: пылесос «Ракета», детские игрушки, марки и открытки с космической символикой. Эти экспонаты показывают, как великие свершения в космосе повлияли на повседневную жизнь миллионов людей.

 

Приглашаем всех желающих совершить в космическое путешествие в Музее мостов в дни проведения фестиваля с 11 апреля по 20 мая с 10.30 до 17.30. Касса закрывается в 17.00. Приходите всей семьёй – будет интересно и взрослым, и детям!

Группа компаний «Возрождение» презентовала в Музее мостов свое новое издание — книгу «Биржевой мост.130 лет». Мероприятие приурочено к открытию навигации в Санкт-Петербурге и Дню рождения Биржевого моста.

 

9 апреля далекого 1894 года под звуки оркестра и крики «Ура!» была торжественно открыта деревянная переправа между Васильевским островом и Петроградской стороной. Она прослужила более 60 лет. В 1960 году её сменил металлический пятипролётный мост-красавец — неотъемлемая часть панорамы исторического центра Петербурга.

 

А три года назад, после капитального ремонта, Биржевой мост полностью обновился: отремонтированы пролёты, заменено полотно, привод разводного пролёта стал гидравлическим. Вся эта история — от XIX века до наших дней — увековечена в книге-альбоме «Биржевой мост. 130 лет». Презентация издания прошла в Музее мостов — место было выбрано не случайно.

 

Директор музея Владимир Иванович Мителенко подчеркнул: «Я рад и горд, что презентация такой значимой книги проходит именно на площадке одного из старейших технических музеев Музей мостов – это место, где оживает история выдающихся переправ, и новый труд о Биржевом мосте займет достойное место в нашем библиотечном фонде».

 

Книга издана по инициативе ГК «Возрождение». Пять лет назад компания начала капитальный ремонт Благовещенского моста, а сегодня продолжает работать над сохранением исторических переправ.

 

«Реконструкция Биржевого моста — это не просто замена изношенных конструкций, а сохранение облика с внедрением современных решений», — отметил Михаил Клобертанс, директор по строительству АО ПО «Возрождение» (филиал «Искусственные сооружения»).

 

Автор книги — заслуженный строитель РФ, профессор кафедры «Мосты» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I, Геннадий Иванович Богданов — выступил перед гостями. Он подробно и с трепетом рассказал об истории создания и всех этапах реконструкции переправы, связывающей Василеостровский и Петроградский районы.

 

Кульминацией вечера стала передача экземпляров книги с личной подписью автора в библиотеки Санкт-Петербурга.

 

На презентации также присутствовали представители СПб ГБУ «Мостотрест», АО «Институт Стройпроект», АО «Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург», руководители библиотек, преподаватели и студенты профильных вузов.

 

Книга «Биржевой мост. 130 лет» — это и летопись жизни переправы, и признание в любви. Любви к городу, к его мостам, к людям, которые дарят им вторую жизнь. Издание в скором времени будет опубликовано в электронном формате на сайте СПб ГБУ «Мостотрест», и прочитать его сможет любой желающий.

«Я надеюсь, мой проект принесёт пользу городу»: юный моделист Михаил Трубачёв о макете разводного моста будущего

 

В дни фестиваля «Техническая модель — Санкт-Петербург» свои работы представляют не только опытные мастера, но и совсем юные участники. Один из них — Михаил Трубачёв, ученик 4-го класса школы № 219 Красносельского района. Миша привёз на выставку не просто модель, а настоящий исследовательский проект: макет «Умный разводной мост».

 

От исследования к макету
Всё началось с учебной работы: Миша написал исследовательскую работу о разводных мостах Санкт-Петербурга. Но теория его не устроила — он решил создать действующий макет. «Я решил сделать разводной умный макет моста будущего. Вот такой», — показывает он свой проект.

 

В ходе исследования юный инженер выявил несколько проблем современных разводных мостов: высокое потребление электроэнергии, неудобство для пешеходов и недостаток информации о самом мосте.

 

Как устроен «умный мост»
Миша продумал каждую деталь моста будущего.

На его макете:
Гидравлическая система разводки — мост действительно разводится.
Солнечные батареи и ветрогенераторы — для экономии электроэнергии.
Шумоизолирующие барьеры — чтобы пешеходы, как сказал сам автор, «могли наслаждаться шумом и запахом воды, а не машин».
Интерактивные табло с выходом в интернет и даже аппараты по продаже еды и игрушек.
QR-коды — один ведёт на исследовательскую работу Миши, другой — на сайт «Мостотреста» (организации, которая строит мосты по всей России).

 

На изготовление макета пошли самые разные материалы: дерево, губка, акриловые и гуашевые краски, эпоксидная смола, бумага, искусственный песок, сухие листья, фольга, освещение и даже пластилин.

 

Взгляд в будущее

Завершая своё выступление, Миша сказал очень простые и важные слова: «Я очень надеюсь, что мой проект принесёт пользу для моего родного города».

 

Ведущая церемонии открытия подвела итог коротко и точно: «Так растут будущие инженеры».

В фондах Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации хранится уникальный экземпляр книги из серии «Фрагменты и факты истории» под названием «Лучшие люди Западно-Сибирской магистрали. Его судьба – железная дорога». Этот краткий исторический очерк посвящен известному и авторитетному на Западно-Сибирской магистрали человеку, заслуженному железнодорожнику, бывшему первому заместителю начальника Карасукского подотдела – Михаилу Ивановичу Карманову. Проработав на магистрали более сорока лет, он стал наставником для многих сегодняшних ее руководителей, передавая свой богатый опыт и знания следующим поколениям железнодорожников.

 

Особую ценность нашему экземпляру придает его принадлежность фонду Бориса Константиновича Саламбекова – инженера-путейца, начальника Октябрьской железной дороги в годы Великой Отечественной войны. Дарственная надпись от героя очерка на аван-титуле адресована Нине Ефимовне Саламбековой – супруге Бориса Константиновича. Карманов с теплотой делится воспоминаниями о счастливых десяти годах работы на Омской железной дороге под началом Саламбекова. С благодарностью он характеризует этот период как «мудрую школу», подчеркивая профессиональное и человеческое влияние своего руководителя.

 

Дата подписи – 20 сентября 2003 года – имеет особое символическое значение. Именно в этот день была увековечена память Бориса Константиновича Саламбекова на стенах бывшего управления Омской железной дороги, которое сегодня является Омским государственным университетом путей сообщения (ОмГУПС).

 

Борис Константинович Саламбеков быль руководителем, под чьим мудрым началом Михаил Иванович Карманов приобретал бесценный опыт, и память о котором сохраняется не только в официальных документах, но и в таких личных, эмоциональных свидетельствах, как эта дарственная надпись. Книга становится мостом, соединяющим две эпохи железнодорожного дела, два поколения специалистов, чей профессиональный путь был тесно переплетен.

 

Этот уникальный экземпляр издания позволяет сохранять не просто исторический факт или биографические данные, а живую память о человеческих отношениях, профессиональном уважении и преемственности поколений в железнодорожной отрасли. Это свидетельство того, как личные качества мудрость и педагогический талант руководителя, формируют не только карьерный путь подчиненного, но и оставляют глубокий след в сердце на долгие годы.

 

Книга «Лучшие люди Западно-Сибирской магистрали. Его судьба – железная дорога»  – это больше, чем исторический очерк. Это документ эпохи, запечатлевший связь между выдающимися людьми железнодорожной отрасли, их взаимное уважение и профессиональную преемственность, которые являются основой развития любой отрасли, особенно такой стратегически важной, как железнодорожный транспорт.

 

1.     Книга Лучшие люди Западно-Сибирской магистрали. Его судьба — железная дорога.
2.     Дарственная надпись от М.И. Карманова

Директор «Пересвета» Алексей Земсков: о моделях, детстве и любви к деталям

 

28 марта, в первый день работы фестиваля «Техническая модель — Санкт-Петербург», в залах ЦМЖТ РФ можно было встретить не только юных участников, но и людей, без которых сам фестиваль едва ли состоялся бы. Одним из почётных участников стал Алексей Юрьевич Земсков — руководитель компании «Пересвет» (ЗАО «Пересвет»), известной каждому, кто хотя бы немного интересуется железнодорожным моделизмом в России.

 

Короткий разговор о серьёзном

 

Наш диалог с Алексеем Юрьевичем получился небольшим. Человек, привыкший больше делать, чем рассказывать, на вопрос «Как вы увлеклись моделированием?» ответил с мягкой самоиронией:

 

«Знаете, с детства, как все, собственно. Родители купили в игрушечном магазине набор железной дороги. Начало стандартное совершенно. <…> Другое дело, что совершенно не у всех это увлечение идёт дальше. Ну вот у некоторых, да, у некоторых превратилось во что-то серьезное».

 

«Серьёзное» — это, в случае Алексея Земскова, компания, которая уже более 20 лет выпускает модели отечественного подвижного состава. На фестивале он представлял не одну работу, а всю продукцию «Пересвета». На вопрос о должности последовал ещё один лаконичный и точный ответ: «Директором и грузчиком, кем придётся. У нас небольшой коллектив, все работают в семье».

 

Что выпускает «Пересвет»

 

Компания, основанная в 1995 году, — один из старейших в России производителей железнодорожных моделей в масштабе 1:120 (ТТ). В ассортименте — тепловозы, вагоны (платформы, полувагоны, думпкары, пассажирские), рефрижераторы, цистерны и другая техника. «Пересвет» охватывает практически все железнодорожные эпохи, а в последние годы делает акцент на ранних. Многие модели выпускаются ограниченными тиражами, что делает их желанными для коллекционеров.

 

Мы благодарны Алексею Юрьевичу за визит и за то, что даже в короткой беседе позволил нам заглянуть в мир, где хобби становится делом жизни, а маленькие поезда — частью большой истории.

Необычных гостей принимал архивный отдел «Мостотреста» – впервые он открыл свои двери для школьников. В хранилище чертежей, исторических фотографий и технической документации пришли старшеклассники школы №233. Посещение архива стало призом за III место в городской музейно-исторической игре «Мосты Петербурга: вчера, сегодня, завтра».

 

Школьникам рассказали, как работает система хранения информации о мостах и набережных в нашем учреждении, показали им фондохранилища со старинными документами и даже позволили подержать в руках живую историю – оригинальные рукописные чертежи Большеохтинского, Троицкого и Дворцового мостов. А потом ребята воспользовались полученными знаниями, чтобы самостоятельно найти все данные по Банковскому мосту. Среди 15 тысяч папок с документами – а именно столько хранится в архиве – это было непросто!

 

Бонусом к знакомству с архивом ребята получили представление о том, как устроено транспортное сооружение изнутри – ведь архивный отдел расположен в помещениях пандуса Невского путепровода. Мероприятие вышло не только познавательным, но и увлекательным. Нам всегда приятно делиться знаниями с молодыми людьми, увлеченными историей мостов нашего города!

 

Центральный музей железнодорожного транспорта с 10 апреля по 20 мая приглашает на Фестиваль школьных музеев «Школьные музеи родному городу». Это особенное событие объединит школьные музеи нашего города под одной крышей! Тема нынешнего фестиваля – «Первый в космосе» – посвящена важнейшему событию в истории человечества: первому полёту человека в космическое пространство.

 

Вас ждут:

уникальные предметы из коллекций школьных музеев;

творческие проекты и исследования школьников на космическую тему;

Авторские экскурсии от юных экскурсоводов школьных музеев: они с удовольствием расскажут о самых примечательных предметах и поделятся своими открытиями.

 

Расписание экскурсий:

12.04. (воскресенье) 13-00

16.04 (четверг)  16-00

23.04 (четверг) 16-00

25.04 (суббота) 12-00 и 14-00

16.05 (суббота) 12-30

 

Мы приглашаем педагогов, школьников, их родителей и всех, кто увлечен историей отечественной космонавтики, посетить фестиваль. Приходите всей семьёй и откройте космос глазами школьников – через их творчество, знания и искренний интерес к великому достижению человечества!

В рамках Международного транспортно-логистического форума в Санкт-Петербурге Федеральное агентство железнодорожного транспорта заключило с Железнодорожным агентством Монголии Меморандум о взаимопонимании.

 

Подписи под документом поставили руководитель Росжелдора Александр Сахаров и руководитель Исполнительного агентства Правительства Монголии – Железнодорожного агентства Артур Бямбаюу. Стороны договорились о долгосрочном сотрудничестве по ряду направлений: увеличение объема грузоперевозок на железнодорожном транспорте, повышение их экономической эффективности, облегчение трансграничных и транзитных перевозок, реализация Программы создания Экономического коридора Россия — Монголия – Китай, повышение безопасности железнодорожных перевозок, обмен информацией и опытом.

 

Дальнейшие шаги по совместной работе обсуждались  на двусторонней встрече, которая прошла на площадке Петербургского государственного университета путей сообщения. В ней приняли участие делегации Росжелдора и Железнодорожного агентства Монголии, а также заместитель начальника Департамента зарубежных проектов и международного сотрудничества ОАО «РЖД» Титов Андрей, заместитель генерального директора АО «ИЭРТ» Алексей Замковой и директор Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации Владимир Мителенко.

 

Для зарубежных гостей провели экскурсию по историческим аудиториям и библиотеке вуза, где продемонстрировали редкие старопечатные издания XV–XVI веков. После этого делегации посетили Центральный музей железнодорожного транспорта  РФ. Здесь участникам встречи продемонстрировали уникальные модели первых поездов, документы и множество других артефактов, отражающих историю российских железных дорог. Отдельно остановились на экспонатах, связанных со строительством Улан-Баторской железной дороги, которые также представлены в постоянной экспозиции.

 

Справочно:
6 июня 1949 года между СССР и Монголией было подписано соглашение о создании АО «УБЖД». Половина акций совместного предприятия принадлежит РФ, половина — Монголии. Постановлением Правительства Российской Федерации от 30.07.2004 № 397 полномочия акционера от имени РФ осуществляет Федеральное агентство железнодорожного транспорта.

Центральный музей железнодорожного транспорта России принял участие в книжном фестивале «Литера М».

 

Атмосфера была по‑настоящему праздничной, а гости с первых минут погрузились в мир книг и творчества.

 

Открыла торжественную церемонию Александра Викторовна Захарова, первый заместитель главы администрации Московского района.

 

С напутственными словами выступили Алексей Макаров, депутат Законодательного Собрания Санкт-Петербурга, Екатерина Козырева, первый заместитель председателя КГИОП, Денис Котов, общественный деятель, основатель сети «Буквоед», Президент фестивального движения «Книжные маяки России» и Николай Бутенко, председатель секции «Литература для детей и юношества» Санкт-Петербургского отделения Союза писателей России.

 

Все почётные гости подчеркнули важность развития культуры чтения в современном мире и роль библиотек несущих эту миссию.

 

Ключевым моментом церемонии стало подписание договора о сотрудничестве между ЦБС Московского района и Музеем Мостов, входящим в структуру Центрального музея железнодорожного транспорта РФ.

 

Фестивальная программа была насыщенной: книжная ярмарка, встречи с писателями и краеведческие прогулки.Музей мостов провел с гостями фестиваля мастер- классы.

Уважаемые посетители! Теперь вы можете приобрести билеты в Центральный музей железнодорожного транспорта РФ по «Пушкинской карте». Оплатить посещение через платформу МУЗА стало доступно для всех держателей карт.

 

Новый сервис позволяет молодым людям в возрасте от 14 до 22 лет знакомиться с историей развития железных дорог в России, не тратя личные средства. «Пушкинская карта» — это государственная программа поддержки культуры, на которую ежегодно начисляется целевая сумма.

 

Чтобы воспользоваться льготой, необходимо перейти по qr-коду  или ссылке на платформу МУЗА и при оплате выбрать способ «Пушкинская карта». Система автоматически проверит статус билета и списание средств.

 

Центральный музей железнодорожного транспорта РФ — один из старейших научно-технических музеев мира и первый транспортный музей в России. Его коллекция будет интересна как школьникам, так и студентам профильных специальностей.

В Санкт-Петербурге начал работу Международный транспортно-логистический форум — ключевая площадка для диалога профессионалов транспортной отрасли.

 

 

В работе форума принимают участие делегация Росжелдора во главе с руководителем агентства Александром Геннадьевичем Сахаровым, ректоры отраслевых вузов, представители Центрального музея железнодорожного транспорта РФ во главе с директором Владимиром Ивановичем Мителенко.

 

 

Одна из центральных тем в сфере железнодорожного сообщения посвящена строительству и перспективам развития ВСМ. Участники дискуссии обсудят, как формируется научная и кадровая база для проектирования, строительства и эксплуатации высокоскоростных магистралей и какие эффекты даст проект для экономики регионов.

Музей мостов приглашает на открытую профориентационную лекцию «Мост Кулибина: цифровая эпоха о секретах гения»  в рамках Международного межмузейно-вузовского фестиваля «В музей – сегодня, в науку – завтра!». Мероприятие состоится 2 апреля в 18.30.

 

Может ли нереализованный проект обрести вторую жизнь спустя два с половиной века? И какое отношение мост механика-самоучки имеет к цифровым двойникам, искусственному интеллекту и современному градостроительству?

 

Эти вопросы лягут в основу лекции Ивана Ивановича Дзержинского, руководителя архитектурного бюро «Конструктив». В центре внимания — феномен моста Ивана Кулибина, одного из самых смелых инженерных проектов XVIII века. В 1776 году механик-самоучка представил модель одноарочного моста через Неву пролётом 298 метров — конструкции, опередившей своё время.

 

На лекции вы узнаете:

 

— Почему проект не был реализован? Какие градостроительные проблемы Петербурга он мог бы решить и как вписался бы в панораму невских берегов?

 

— Как технологии информационного моделирования (BIM), виртуальной реальности и создания цифровых копий объектов позволяют сегодня «достроить» то, что осталось в чертежах? Что даёт такой эксперимент современным инженерам и архитекторам?

 

— Как идея Кулибина повлияла на мировую инженерную мысль и почему её изучение важно для сохранения культурного и технического наследия?

 

— Как сегодняшние «нереализованные проекты» — от мостов до цифровых экосистем — определяют образ города завтрашнего дня? Какие уроки архитекторы и инженеры XXI века могут извлечь из наследия Кулибина?

 

Это встреча будет интересна всем, кто видит профессию архитектора или инженера как диалог между прошлым и будущим, между смелым замыслом и его воплощением — пусть даже виртуальным.

 

Почему мост — идеальная метафора для разговора с подростком о стойкости?

На фестивале «Детские дни» юные корреспонденты канала «Теледетки» посетили дискуссию в Музее мостов. Обсуждая прочность конструкций, они неожиданно заговорили о главном: о страхах, усталости, критике и праве на слабость.

«Иногда даже самый крепкий мост дает трещину. И это нормально», — поняли ребята. Самое важное открытие: просить помощь — это признак силы.

Приглашаем ваших детей (и вас) на продолжение разговора.

На экскурсии-дискуссии «Прочный, как мост!:

 

Мы поймем:

— что опоры бывают разными, и иногда самая надежная – внутри нас самих;

— как просить о помощи и не бояться показаться слабым;

— что отстаивать свое мнение — значит быть услышанным, а не победить любой ценой.

 

Мы научимся:

— как договориться друг с другом без слов;

— отличать грубость от полезных замечаний;

— и, конечно, правильно отдыхать!

 

Ждем вас 31 марта — 5 апреля, 11-12 апреля в 12:00; 14:00 на Мучном переулке, д. 2

Стоимость билета: детский – 500 рублей (без льгот), взрослый – 400 рублей.

Необходима предварительная запись по телефону 310-22-18

28 марта в Музее мостов в рамках фестиваля «В музей – сегодня, в науку – завтра!» прошла лекция заместителя начальника управления по общественной деятельности СПб ГБУ «Мостотрест» Владимира Викторовича Головашова.

 

На лекции «Мосты: освещать, сохранять, изучать» гости узнали об истории зарождения старейшей в стране организации по эксплуатации и сохранению переправ. В.В. Головашов раскрыл секреты работы внутри крупнейших мостов Санкт-Петербурга и рассказал об особенностях конструкций самых необычных сооружений города.

 

Под заботливым крылом «Мостотреста» находятся не только мосты, но и набережные Петербурга. Слушатели познакомились с особенностями сохранения древнейших сооружений Северной столицы и узнали о сходствах и различиях возведения и реконструкции набережных в прошлом и настоящем.

 

На лекции даже удалось заглянуть в будущее! В.В. Головашов рассказал о строительстве нового Большого Смоленского моста через Неву. Он станет двадцатым разводным мостом через главную реку Петербурга, завершить его сооружение уже планируют в 2028 году.

В Центральном музее железнодорожного транспорта России начался фестиваль «Детские дни»! Приглашаем детей с близкими и родными на новую программу. Весёлые, интерактивные, обучающие игры ждут участников музейного путешествия «Железнодорожный оркестр»!

 

Описание программы:

Железная дорога похожа на огромный оркестр. Локомотивы, вагоны, стрéлки и светофоры можно сравнить с музыкальными инструментами, а машинистов, диспетчеров и проводников – с музыкантами, которые должны играть слаженно и точно.

Приглашаем стать частью этого оркестра и отправиться в железнодорожное путешествие: от станции к станции, примеряя разные железнодорожные профессии и налаживая работу сложного транспортного механизма.

 

Вас ждут:

– эстафета проводников;

– поиски чемодана с пропавшими деталями;

– знакомство с «поездами-птичками».

 

Вы узнаете:

– какие сигналы подают машинисту флагами и фонарями;

– как работают на железной дороге кочегары, дежурные по станции, машинисты, обходчики путей, тормозильщики, стрелочники и др.;

– почему «Кукушка» останавливалась по взмаху зонтика.

 

В какие дни:

28, 29 и 31 марта в 11:30 и 14:00

с 1 по 5, 11 и 12 апреля в 11:30 и 14:00

Продолжительность: 60 минут

Стоимость билета: детский – 500 рублей (без льгот), взрослый – 400 рублей.

Необходима предварительная запись по телефону +7 (812) 310-23-25 или в группе в сети «ВКонтакте»: vk.com/cmrt1813

 

И это еще не всё!

Во время фестиваля у посетителей программы будет бесплатная возможность посетить фестиваль «Техническая модель. Санкт-Петербург», где будут представлены модели  коллекционеров и всех, кто увлечён техническим творчеством (время проведения с 28 марта по 5 апреля).

В Центральном музее железнодорожного транспорта состоялось торжественное открытие фестиваля «Техническая модель — Санкт-Петербург». Событие объединило под сводами старинного музея тех, для кого точность — это не просто слово, а образ жизни, — тех, кто умеет разглядеть душу машины и воссоздать её в миниатюре.

 

В этом году на выставке среди технических миниатюр подвижного состава железных дорог уютно устроились самолёты, танки и корабли, созданные воспитанниками дворцов технического творчества. И профессиональные моделисты, и юные авторы относятся к своим работам с любовью и вниманием к мельчайшим деталям.

 

Участников фестиваля и гостей приветствовала заместитель директора по научно-просветительской работе музея Елена Николаевна Асташова.

 

«Технический моделизм — это не просто хобби. Это мост между поколениями. Это способ сохранить историю, понимание того, как шло развитие науки и техники. А для наших юных участников — возможность сделать первый шаг в профессию железнодорожника, инженера, конструктора, изобретателя. И сегодня в этом зале — настоящий парад талантов. Моделисты — от юных участников до признанных мастеров — представили свои работы, чтобы мы могли увидеть, как рождается техническая красота», — отметила Елена Николаевна.

 

В фестивале приняли участие более 25 авторов. Работы для экспонирования предоставили как организации, например ООО «ТТ-модель» и ЗАО «Пересвет», так и частные коллекционеры, среди которых давние друзья музея Виктор Дёмин, Сергей Иванов, Дмитрий Карпов, Константин Региня и Сергей Старцев. Особую благодарность музей выражает Василию Суворову за оказанную помощь в организации фестиваля.
В день открытия состоялась публичная презентация нескольких работ. К примеру, Святослав Шинкарев (15 лет), ученик школы № 377 Кировского района Санкт-Петербурга, рассказал о работе над моделью станции «Ланская» с паровозом серии С.

В год Единства народов России, а также юбилейный год Транссибирской магистрали — железной дороги, объединяющей всю страну, — в Центральном музее железнодорожного транспорта Российской Федерации состоялся финал открытого городского конкурса «Единство народов России», подготовленного совместно с сообществом «Педагоги Патриоты». Свои творческие номера представили школьники 3–6 классов Санкт-Петербурга.

Команды представляли традиции народов, проживающих на территории нашей страны: звучали рассказы о культуре и традициях, исполнялись народные песни и национальные танцы в народных костюмах. Открытие фестиваля украсило выступление сводного отряда барабанщиков «Союз мальчишек и девчонок» (СМиД), а также выступление творческих коллективов Красносельского района Санкт-Петербурга — студии эстрадного вокала «Кантарики», хореографического коллектива «Второе Я» и вокального ансамбля «Тоника». Огромный вклад в успех мероприятия внесли педагоги и родители, которые провели сложнейшую работу по подготовке на районном этапе конкурса!

Яркие, выразительные и детализированные костюмы в сочетании с танцевальными номерами и рассказами команд о представляемом народе смогли подчеркнуть индивидуальность и целостность каждого выступления.

Фестиваль стал настоящим праздником дружбы, единства и взаимного уважения.

Символом единства стал хоровод народов России!

Торжественное открытие выставки «Техническая модель. Санкт-Петербург» состоится 28.03.2026 в 16:00!

 

Центральный музей железнодорожного транспорта уже более 30 лет объединяет моделистов со всей России. С 1992 года наши залы становятся местом встречи как для опытных мастеров, так и для юных моделистов, делающих первые шаги в техническом творчестве.

 

В этом году мы приглашаем вас на фестиваль «Техническая модель. Санкт-Петербург»! С 28 марта по 5 апреля на весенних каникулах основная экспозиция музея на Садовой, 50 вновь откроет двери для моделистов, коллекционеров и всех, кто увлечён техническим творчеством.

26 марта в Северо-Западной академии государственной службы состоялась международная научно-практическая конференция «Бренд-медиа: трансформация форматов, жанров, функций», которая стала площадкой профессионального общения и обмена опытом между экспертами и студентами.

На конференции собрались ведущие эксперты из разных стран: Беларуси, Китая, Индии и Узбекистана. Иностранные спикеры поделились уникальными наработками в области медиакоммуникаций и бренд-журналистики, представив свои передовые исследования и практические кейсы.

На пленарном заседании заместитель директора ЦМЖТ РФ Елена Николаевна Асташова выступила с докладом «Бренд технического музея в социокультурном пространстве мегаполиса». Доклад был посвящен тому, как старейший научно-технический музей выстраивает свою стратегию во взаимоотношениях с посетителями, партнерами и СМИ.

Далее научная программа включала работу четырех секций, где обсуждались самые актуальные вопросы современной журналистики. Студенты, преподаватели и приглашенные эксперты представили более 60 докладов, охватывающих все аспекты развития бренд-медиа в цифровую эпоху.

Музей мостов приглашает на открытую профориентационную лекцию «История развития высокоскоростного движения в России» в рамках Международного межмузейно-вузовского фестиваля «В музей – сегодня, в науку – завтра!». Мероприятие состоится 4 апреля в 16.00. Лектор — Игорь Павлович Киселёв, инженер путей сообщения, доктор исторических наук, почетный профессор ПГУПС.

 

Как Россия — страна огромных расстояний — шла к идее высокоскоростного движения? От первых железных дорог и поездов, развивавших немыслимо большую для людей XIX века скорость 40 – 50 верст в час, до «Сапсанов» и строительства первой в стране высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург! Этот путь полон событий, открытий, разочарований, неожиданных поворотов и успехов.

 

Расскажет эту историю Игорь Павлович Киселёв — человек, который не только изучал её как инженер, ученый, но и участвовал в ней как практик. Выпускник ЛИИЖТа 1971 года, инженер путей сообщения-электрик, он прошел путь инженера-железнодорожника, исследователя, политического деятеля Санкт-Петербурга, посвятил многие годы родному университету, где сегодня читает курс «Высокоскоростные магистрали». В начале 1990-х годов профессор Киселёв на посту директора по международным связям РОАО «Высокоскоростные магистрали» (ВСМ) связал свою судьбу с проектом создания в России высокоскоростного железнодорожного транспорта.

 

Помимо отечественного, он глубоко изучил и обобщил передовой зарубежный опыт в области ВСМ. Начиная с 1992 года участвовал в одиннадцати Всемирных конгрессах по высокоскоростному движению, включая 12-й в Пекине в 2025 году, на котором выступил с докладом. И.П.Киселёв входил в группу разработчиков проекта ВСМ Санкт-Петербург– Москва и российского поезда «Сокол», нормативной базы, на основании которой сегодня ведется проектирование и строительство первой российской ВСМ. Профессор Киселев автор более 100 научных публикаций по проблематике ВСМ, включая монографии и учебники, лауреат Премии Правительства Санкт-Петербурга 2016 года за выдающиеся достижения в области высшего образования и среднего профессионального образования.

 

На лекции вы узнаете:

— как в 1930-е годы в СССР появились первые скоростные паровозы и проекты необычных «шаровых поездов» и что помешало их реализации.

— как создавался первый отечественный скоростной поезд ЭР200 — гордость советского инженерного сообщества, в разработку которого внес свой вклад и ЛИИЖТ.

— как сегодняшняя ВСМ связана с решениями, которые обсуждались десятилетия назад, и какой опыт прошлого оказался наиболее ценным.

Эта лекция — для тех, кто хочет увидеть за современными скоростными поездами не только технику, но и живую историю, наполненную людьми, их идеями, трудностями и победами. И, возможно, сделать первый шаг к профессии, где традиции отечественной инженерной школы встречаются с вызовами транспорта будущего.

 

Фестиваль «Детские дни» уже скоро!

 

В Центральном музее железнодорожного транспорта идёт подготовка к фестивалю полным ходом! А пока мы готовимся, Вы спешите записаться в сборные группы (программа рассчитана на детей 7–10 лет с близкими и родными).

 

Описание программы:

Приглашаем в музейное путешествие «Железнодорожный оркестр»!

Железная дорога похожа на огромный оркестр. Локомотивы, вагоны, стрéлки и светофоры можно сравнить с музыкальными инструментами, а машинистов, диспетчеров и проводников – с музыкантами, которые должны играть слаженно и точно.

Приглашаем стать частью этого оркестра и отправиться в железнодорожное путешествие: от станции к станции, примеряя разные железнодорожные профессии и налаживая работу сложного транспортного механизма.

 

Вас ждут:

– эстафета проводников;

– поиски чемодана с пропавшими деталями;

– знакомство с «поездами-птичками».

 

Вы узнаете:

– какие сигналы подают машинисту флагами и фонарями;

– как работают на железной дороге кочегары, дежурные по станции, машинисты, обходчики путей, тормозильщики, стрелочники и др.;

– почему «Кукушка» останавливалась по взмаху зонтика.

 

В какие дни:

28, 29 и 31 марта в 11:30 и 14:00

с 1 по 5, 11 и 12 апреля в 11:30 и 14:00

Продолжительность: 60 минут

Стоимость билета: детский – 500 рублей (без льгот), взрослый – 400 рублей.

Необходима предварительная запись по телефону +7 (812) 310-23-25 или в группе в сети «ВКонтакте»: vk.com/cmrt1813

 

И это еще не всё!

Во время фестиваля у посетителей программы будет бесплатная возможность посетить фестиваль «Техническая модель. Санкт-Петербург», где будут представлены модели  коллекционеров и всех, кто увлечён техническим творчеством (время проведения с 28 марта по 5 апреля).

Приглашаем посетить в нашем музее учебный тренажер машиниста грузового электровоза «2ЭС4К Дончак» с полноразмерной имитацией кабины.

 

Всем, кто неравнодушен к железной дороге, будет интересен наш новый интерактивный экспонат – тренажерный комплекс электровоза серии 2ЭС4К «Дончак». Здесь можно попробовать себя в роли машиниста, научиться азам управления локомотивом. Современные технологии переносят участника виртуальной поездки в различные дорожные ситуации. Ранее симулятор использовался для подготовки сотрудников железной дороги, сегодня – любой желающий сможет погрузиться в реальность всего происходящего при управлении стремительно движущегося железнодорожного состава. Инструктор музея поможет освоить назначение всех рычагов на пульте управления, расскажет о правилах путевого движения. Комплекс помогает самоопределению в будущей профессии.

 

Для детей проводится программа «От паровоза до Сапсана» с осмотром тренажера ( группа не более 10 человек). Управление тренажёрном осуществляется при индивидуальном посещении, необходимо записаться по телефону: (812) 310-23-25

 

Обратите внимание, что максимальное количество участников в группе обучения управления тренажером не более 2 человек.

 

Стоимость:

15 минут управления — 500 р
30 минут управления — 1000 р
60 минут управления — 1500 р
Программа «От паровоза до Сапсана» с осмотром тренажера ( группа не более 10 человек) — 5000 р

 

В связи с большой загруженностью тренажера, рекомендуем предварительно записываться по телефону (812) 310-23-25

Центральный музей железнодорожного транспорта РФ приглашает на финал фестиваля «Единство народов России».

 

28 марта в 12:00 в Центральном музее железнодорожного транспорта России (Садовая ул., 50) состоится торжественный финал Открытого городского фестиваля «Единство народов России». Мероприятие проводится при поддержке сетевого сообщества #ПедагогиПатриоты ГБУ ДО ДООЦ «ЦГПВиБЖ».

 

В этот день на площадке музея встретятся команды победителей и призеров районного конкурса «Дружба народов — Единство России», чтобы представить свои творческие номера и проекты, посвященные культуре, традициям и единству многонационального народа нашей страны.

 

Музей приглашает всех желающих стать зрителями финала. Гости смогут не только поддержать участников, но и насладиться яркой программой фестиваля, а также посетить экспозицию одного из старейших технических музеев мира.

 

Вход на мероприятие для участников фестиваля и их родителей — бесплатный, для зрителей – по входному билету в музей. После завершения мероприятия для детей участников экскурсия проводится бесплатно, взрослым – по входному билету в музей.

 

Дата и время: 28 марта, начало в 12:00.

Адрес: Санкт-Петербург, ул. Садовая, д. 50.

В Центральном музее железнодорожного транспорта РФ в рамках подготовки к Фестивалю школьных музеев «Школьные музеи родному городу» прошёл профессиональный мастер-класс для руководителей школьных музеев и юных экскурсоводов.

 

Мероприятие провела Анна Владимировна Костромидина, заведующий сектором по связям с общественностью и развитию ФГБУК ЦМЖТ России.

 

В ходе мастер-класса участники узнали основные элементы и принципы построения экскурсии, ключевые аспекты работы с контентом, практические рекомендации и советы, а также уникальные приёмы от практикующего экскурсовода. Особое внимание было уделено различным внештатным ситуациям, возникающим во время экскурсий и способам их решения.

 

Мероприятие стало важным этапом подготовки к предстоящему Фестивалю, позволив участникам приобрести необходимые знания и навыки для успешной презентации своих авторских экскурсий.

Музей мостов приглашает на открытую профориентационную лекцию «Мост Кулибина: цифровая эпоха о секретах гения»  в рамках Международного межмузейно-вузовского фестиваля «В музей – сегодня, в науку – завтра!». Мероприятие состоится 2 апреля в 18.30.

 

Может ли нереализованный проект обрести вторую жизнь спустя два с половиной века? И какое отношение мост механика-самоучки имеет к цифровым двойникам, искусственному интеллекту и современному градостроительству?

 

Эти вопросы лягут в основу лекции Ивана Ивановича Дзержинского, руководителя архитектурного бюро «Конструктив». В центре внимания — феномен моста Ивана Кулибина, одного из самых смелых инженерных проектов XVIII века. В 1776 году механик-самоучка представил модель одноарочного моста через Неву пролётом 298 метров — конструкции, опередившей своё время.

 

На лекции вы узнаете:

 

— Почему проект не был реализован? Какие градостроительные проблемы Петербурга он мог бы решить и как вписался бы в панораму невских берегов?

 

— Как технологии информационного моделирования (BIM), виртуальной реальности и создания цифровых копий объектов позволяют сегодня «достроить» то, что осталось в чертежах? Что даёт такой эксперимент современным инженерам и архитекторам?

 

— Как идея Кулибина повлияла на мировую инженерную мысль и почему её изучение важно для сохранения культурного и технического наследия?

 

— Как сегодняшние «нереализованные проекты» — от мостов до цифровых экосистем — определяют образ города завтрашнего дня? Какие уроки архитекторы и инженеры XXI века могут извлечь из наследия Кулибина?

 

Это встреча будет интересна всем, кто видит профессию архитектора или инженера как диалог между прошлым и будущим, между смелым замыслом и его воплощением — пусть даже виртуальным.

 

2 апреля в 18.30

Музей мостов, Мучной пер., 2

Вход свободный, запись по тел. 310-22-18

В Музее мостов прошло заседание научно-практического семинара «Гурвич-клуб» .

 

19 марта в Музее мостов состоялось очередное заседание Петербургского научно-практического семинара по неразрушающему контролю («Гурвич-клуб»). Мероприятие объединило специалистов в области НК, представителей профильных вузов и промышленных организаций.

 

«Семинар инженерно-технических работников, посвященный применению ультразвуковой дефектоскопии для контроля качества сварных соединений» был организован в Ленинграде при обществе «Знание» в 1969 году и очень быстро расширил свою тематику на разные виды неразрушающего контроля не только сварных соединений, но и любых металлопродукций.

 

Одним из инициаторов создания клуба был Анатолий Константинович Гурвич — учёный в области систем, методов и средств неразрушающего контроля (НК) технических объектов, один из основателей научных основ и практического применения неразрушающего контроля на железнодорожном транспорте. Его труды стали фундаментом для целого поколения специалистов. Сегодня участники клуба продолжают его дело, обсуждая стандарты, методики и практические аспекты диагностики на транспорте и в промышленности.

 

Заседание открыл директор ЦМЖТ РФ Владимир Иванович Мителенко. Приветствуя участников, он обратил внимание на глубокую символичность того, что встреча профессионалов, занимающихся вопросами контроля качества и безопасности, проходит в стенах одного из старейших технических музеев России. Особо было отмечено, что проблемы обеспечения надежности железнодорожной инфраструктуры в настоящее время выходят на первый план и требуют самого пристального внимания специалистов.

 

В рамках семинара были заслушаны доклады, посвященные актуальным вопросам верификации методик неразрушающего контроля.

 

Программа заседания открылась докладом Веры Николаевны Коншиной – доцента кафедры «Наземные транспортно-технологические комплексы» ПГУПСа. В своем выступлении докладчик подробно остановилась на ключевых требованиях государственного стандарта, регламентирующего порядок подтверждения достоверности методик неразрушающего контроля применительно к продукции железнодорожного назначения. Были приведены практические примеры внедрения стандарта, а также проанализированы типичные сложности, возникающие при его применении в реальных производственных условиях.

 

Следующим выступил Михаил Владимирович Григорьев, доцент кафедры Технологии сварки и диагностики» МГТУ им. Н.Э. Баумана. Выступление было посвящено анализу подходов, применяемых в крупных корпорациях при тестировании и валидации методов неразрушающего контроля и используемого оборудования. Докладчик осветил различия между требованиями государственных стандартов и внутренними корпоративными нормами, а также поделился опытом проведения испытаний, направленных на обеспечение высокой надежности и воспроизводимости результатов контроля.

 

После завершения докладов состоялось оживленное обсуждение, в ходе которого участники семинара обменялись мнениями, задали вопросы докладчикам и поделились собственным опытом внедрения рассмотренных методик в практику. Такая живая коммуникация — неотъемлемая часть встреч «Гурвич-клуба», объединяющего теоретиков и практиков со всей страны.

 

В заключение вечера гостям была предоставлена возможность ознакомиться с экспозицией Музея мостов, в одном из залов которого представлена выставка, посвященная Анатолию Константиновичу Гурвичу.

В библиотеке Друзей Московского района состоялась лекция «Мечта Петербурга: проекты постоянного моста через Неву». Научный сотрудник Музея мостов Яна Максимова рассказала о первых амбициозных попытках русских и зарубежных специалистов соорудить в Северной столице постоянный мост через Неву.

На лекции гости библиотеки узнали, почему при Петре I так и не появился мост через Неву. Познакомились с загадочной личностью Конрада Альтерра и с невероятными проектами гения Ивана Петровича Кулибина. Как в Петербурге могли появиться мосты-пассажи, а также самые футуристичные мосты XVIII века. Итогом многолетних поисков стал Благовещенский мост –первый постоянный металлический мост через Неву, воплотивший передовые инженерные идеи своего времени.

Лекция показала, как на протяжении полутора веков развивалась инженерная мысль – от простых конструкций до сложных металлических сооружений, пока город наконец не получил надежную переправу.

В коллекции Центрального музея железнодорожного транспорта РФ хранится альбом фотографий «Сооружение ИМПЕРАТОРСКОГО ПУТИ между С.Петербургом и Царским Селом. 1900/1901» принадлежал инженеру путей сообщения, выпускнику 1898 г. Вадиму Павловичу Брюллову, о чем свидетельствуют инициалы – «В.Б.» в левом верхнем углу обложки и надпись в правом верхнем углу форзаца: «Получено в дар Музею от инж. мп.с. выпуска 1898 г. Вадима Павловича Брюллова. – 4. Х.1933 г. – А.О’Рурк».

 

Павильон возведён в 1900–1901 годах по проекту архитектора Станислава Антоновича Бржозовского. На проект императором Николаем II была наложена собственноручная резолюция:  «Желаю, чтобы станция, строящаяся для Нас, была отделана просто и дешево, без каких бы то ни было лепных работ внутри. Лучшим образцом может служить новый павильон в Царском Селе».

 

В январском номере журнала«Неделя Строителя» 1901 г. были приведены сведения об утвержденном проекте императорского павильона: «Он будет сооружен в один этаж в греческом стиле с роскошною отделкою из бронзы. Всё здание будет облицовано Валаамским гранитом, — таким же, из которого будет сделан постамент для памятника Императору Александру III и песчаником. В центре здания будет вестибюль, увенчанный стеклянным куполом, так что свет в него будет падать сверху. Правая сторона павильона будет отведена для Императорских покоев с роскошным залом и уборными, а левая будет состоять из зала для свиты Их Императорских Величеств и помещений для администрации.»

 

Закладка Царского павильона  состоялась 13 декабря 1900 г. Кладка здания, по зимним условиям, велась в деревянном тепляке.

 

К середине декабря 1900 г. земляная насыпь под полотно императорского пути была полностью отсыпана и на ней уложен путь, по которому ходили рабочие составы.

 

Путь был сдан в эксплуатацию С.-Петербург-Варшавской железной дороге 23 октября 1901 г. Станция Императорских поездов была передана дороге 5 декабря 1901 г.

Дорогие друзья! У нас есть приятная новость — любимый всеми фестиваль музейных программ «Детские дни» вновь пройдет в дни весенних школьных каникул! Тема весеннего фестиваля этого года: «Настрой. Настройка. Настроение».

 

С 28 марта по 5 апреля, а также 11 и 12 апреля мы приглашаем ребят 7-10 лет, а также их родителей, принять участие в игре-путешествии «Железнодорожный оркестр»!  Записывайтесь по тел. 310-23-25

 

Железная дорога похожа на огромный оркестр: локомотивы, вагоны, стрелки и светофоры — как музыкальные инструменты, а машинисты, диспетчеры и проводники — музыканты, которые должны играть слаженно и точно. Приглашаем стать частью этого оркестра! Мы отправимся в путешествие по станциям, примерим разные железнодорожные профессии и наладим работу сложного механизма.

 

Нас ждут:
— эстафета проводников;
— поиски чемодана с пропавшими деталями;
— знакомство с поездами — “птичками”.

 

Мы узнаем:
— какие сигналы подают машинисту флагами и фонарями;
— как работают специалисты железной дороги;
— почему «Кукушка» останавливалась по взмаху зонтика.

 

28-29, 31 марта, 1-5, 11-12 апреля в 11:30 и 14:00

Стоимость детского билета: 500 рублей.

 

Садовая, 50

В коллекции Центрального музея железнодорожного транспорта России хранится около 40 произведений И.А. Владимирова, отражающих историю железнодорожного транспорта.

 

Иван Алексеевич Владимиров – российский, советский живописец и рисовальщик, заслуженный деятель искусств Российской Федерации. Известен как художник реалистической школы в живописи, баталист и автор цикла документальных зарисовок 1917-1918 гг.

 

Сюжет первого русского паровоза привлекал многих художников, которые зачастую демонстрировали этот сюжет торжественно, выражая манифест гениям русских изобретателей. Иван Алексеевич Владимиров создалполотно «Первый русский паровоз» в 1929 году, спустя более 100 лет с момента изображённых событий. В своём произведении он выбрал совершенно иной подход – на первый взгляд, оно кажетсяпростым. Однако, остановив взглядеще на мгновение, становится очевидным, что для передачи основной идеи произведения здесь были использованы особенные средства композиционного построения и символизм цветовой гаммы.

 

Картина запечатлела ключевой момент в истории железнодорожного транспорта– появление первого русского паровоза, созданного отцом Ефимом Алексеевичем и сыном Мироном Ефимовичем Черепановыми в мастерских Выйского завода в Нижнем Тагиле в 1834 году. Этот паровоз, способный вести состав весом 3,3 тонны со скоростью 13–16 км/ч, общей длиной 2,68 метра, стал символом начала промышленной революции в России, заложив основу для развития железнодорожной сети. На полотне изображён момент прибытия паровоза,груженого рудой,к зданию Выйского завода. Самые смелые рабочие стали первыми «пассажирами» этого чуда техники, а машинист – сам Мирон Черепанов. Это событие стало не только техническим прорывом, но и социальным феноменом: новый вид транспорта вызывал одновременно восторг и ужас у очевидцев.

 

Композиция полотна ярко иллюстрирует промышленный подъём России середины XIX века. В центре внимания – паровоз, символ технического прогресса, воплощённый в металле и пару. Детализация механизма, клубы пара, сверкающие бронзовые части подчёркивают новизну и мощь изобретения. Гружёные рудойвагоны указывают на практическую пользу паровоза для промышленности. Рабочие разных профессийпоказывают зарождение нового социального слоя, промышленного рабочего класса. Их позы и выражения лиц передают смесь восхищения и тревоги перед неизвестным. Заводские постройки и дымовые трубы Нижнетагильских заводов Демидова на заднем плане олицетворяют индустриальный потенциал, а клубы дыма из труб символизируют энергию, движущую промышленность. Контраст между старым и новым – ручные инструменты, деревянные постройки слева и механизированный паровоз справа – подчёркивает масштаб и стремительностьперемен в новой эпохе.

 

Композиция картины построена по диагонали слева направо, что несёт глубокий символический смысл. Левая часть картины олицетворяет доиндустриальную эпоху: ручной труд – рабочие с лопатами, тачки, разгрузка материалов, деревянные строения, примитивные инструменты. Приглушённые, землистые тона создают ощущение статики, рутинности и житейской простоты. Центральная часть становится точкой перелома – здесь изображён паровоз Черепановых, символизирующий переход от прошлого к будущему. Фигура Мирона Черепанова – первого в России машиниста паровоза – воплощает человеческую целеустремленность, способную изменить ход истории. Динамичные изображения пара, колёс, рельсов визуализируют движение и прогресс. На заднем плане картины композицию завершает панорама индустриального пейзажа сзаводом, дымовыми трубами, выпускающими клубы дыма – метафорой энергии, преобразующей страну. Более насыщенные «металлические» оттенки – красный, коричневый, серый – подчёркивают мощь промышленности, а фигуры зрителей, включая детей, символизируют связь поколений и передачу эстафеты прогресса.

 

Направление диагонали слева направо не случайно: в художественной традиции оно ассоциируется с движением вперёд, успехом и преодолением препятствий. Здесь эта диагональ становится визуальным воплощением пути России – от ручного труда через механизацию к индустриализации. Рельсы, уходящие вдаль, усиливают эффект перспективы, намекая на безграничные возможности будущего.

 

Художественные приёмы, использованные И.А. Владимировым, усиливают идею развития. Контраст света и тени выделяет паровоз как смысловой центр, а тёмные участки слева подчёркивают устаревание ручного труда. Динамикакрутящихся колёсных пар создаёт ощущение энергии и пульсации жизни. Детализация механизмов первого русского паровозаподчёркивает техническую сторону прогресса. Цветовая гамма отражает смену эпох: переход от тёплыхземляных тонов к холодным металлическим.

 

Таким образом, картина И. А. Владимирова – не просто исторический документ, а художественная метафора промышленного подъёма России. Через образ первого паровоза и диагональную композицию художник показал рождение новой технической эры, роль человеческого фактора в прогрессе, неразрывную связь между промышленностью и транспортом, а также необратимость движения страны по пути модернизации. Это полотно остаётся актуальным как напоминание о силе инноваций и важности интеграции науки, техники и производства для развития государства.

15 марта 1918 г.  родился Евгений Яковлевич Красковский. С 15 лет он трудился – путейским ремонтным рабочим, кочегаром, помощником машиниста локомотива на Юго-Западной железной дороге. Заканчивал вечернюю школу в г. Нежине, в 1943 г. с отличием окончил Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта. С 1947 г. учился заочно в аспирантуре Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта (ЛИИЖТ) и одновременно работал заведующим учебной частью, а затем начальником Ленинградского техникума железнодорожного транспорта.

 

В 1951 г. защитил кандидатскую диссертацию и был приглашен преподавать на кафедру «Теория механизмов и детали машин» ЛИИЖТ. В 1955 г. избран на должность доцента кафедры, в 1967 г.  – профессора. С 1955 по 1968 г. занимал должность декана вечернего факультета, с 1968 г. по 1989 г.  – ректор Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта.

 

Высказывания Красковского в 1978 г. об учебном процессе актуальны и сейчас, он говорил: «С каждым годом все сложнее и совершеннее становится «технология» подготовки молодого специалиста. Растет насыщенность лекций и семинаров, осваиваются деловые игры и учебные исследования студентов, преподаватели берут на вооружение новейшие достижения психологии, технические средства обучения…».

 

Будучи руководителем института Евгений Яковлевич занимался увеличением  площадей   института,  студенческих  общежитий  и  Центрального  музея  железнодорожного  транспорта,  возродил   гуманитарные   традиции в институте,   образовал факультет общественных профессий, способствовал развитию  студенческих  строительных  отрядов,  собрал уникальный материал для создания музея истории института,  возглавлял  коллектив  по  написанию  книги  «История  железнодорожного  транспорта  России  1836-1917 гг.». Занимаясь научной и педагогической деятельностью, подготовил более 20 научных трудов, в том числе 18 книг и монографий. Большой любитель музыки Е.Я. Красковский пел в вокальном квинтете института.

 

Он проработал в Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта более 40 лет, из них в должности ректора 21 год. Профессор кафедры «Железнодорожный путь» ЛИИЖТа Степан Васильевич Амелин в 1986 г. отзывался о Красковском, как о ректоре и человеке так: «…суть работы ректора как раз и заключается в том, чтобы мобилизовать на преобразования. И он сумел. По самоотдаче я не видел подобного ему. При этом у него много еще и капитальных трудов! И – прекрасный баритон…».

 

В фондах Центрального музея железнодорожного транспорта хранятся раритетные материалы, связанные с деятельностью Евгения Яковлевича Красковского.

В этот день, 13 марта 1845 года,  в семье инженера путей сообщения родился Николай Аполлонович Белелюбский. В 1867 г. он окончил Институт инженеров путей сообщения в Санкт-Петербурге (ИИПС) первым в выпуске и сразу был назначен репетитором по строительной механике, мостам и гидравлике, а в 33 года он уже работал в должности профессора кафедры строительной механики. Н.А. Белелюбский – один из создателей русского портландцемента. Он более 40 лет руководил первой в России Механической лабораторией.

 

В экспозиции Музея мостов представлены семь предметов, связанных с его деятельностью. По его проектам в России было построено более 100 мостов общей протяженностью свыше 17 км. Среди работ инженера: реконструкция первых деревянных мостов Санкт-Петербурго–Московской железной дороги, сооружение грандиозных мостов через Волгу – Сызранского и Романовского, строительство целого ряда мостов на Великом сибирском пути, в том числе переправы через реку Обь у села Большое Кривощёково, где позже вырос город Новосибирск.

 

Николай Аполлонович Белелюбский стал наиболее значимой фигурой в роду инженеров путейцев. Институт инженеров путей сообщения в 1839 г. окончил его отец – Аполлон Васильевич Белелюбский (1818-1878). Из работ инженера А.В. Белелюбского наиболее известна его деятельность по проектированию и строительству водопровода в городе Новочеркасске. В 1869 г. в журнале Министерства путей сообщения была опубликована работа «Описание Новочеркасского водопровода», выполненная репетитором ИИПС Н.А. Белелюбским по поручению отца.

 

Брат Николая Аполлоновича – Александр Аполлонович Белелюбский (1849-1911) выпускник Института инженеров путей сообщения 1872 г. По проекту и сметам Александра Аполлоновича была построена железнодорожная станция Веребье Николаевской железной дороги. Он автор «Справочной книги для дорожных мастеров», выдержавшей несколько изданий в советское время, и проекта первого в России подземного перехода под железной дорогой.

 

Сын Николая Аполлоновича – Владимир Николаевич (1870 г.р.), окончил ИИПС в 1895 г. Он работал инженером в Техническом отделе Пермь-Котласской ж.д. и в Управлении по сооружению Сибирской ж.д., руководил изысканиями перехода реки Волги у города Костромы, служил в должности ревизора движения на Привислинских ж.д. и начальником службы движения на Московско-Казанской ж.д. Племянник Николая Аполлоновича – Виктор (1879 г.р.) также учился в ИИПС на инженера, но не закончил, увлекшись революционной борьбой.

 

В 1905 г. Совет Института инженеров путей сообщения избрал Н.А. Белелюбского на пост директора института. Однако в должности его не утвердили, так как профессор выступил против действий полиции в отношении студентов, принимавших участие в демонстрациях.

 

Николай Аполлонович успешно проектировал и преподавал до конца жизни. Не стало знаменитого специалиста в 1922 г., но память о его работах жива. Имя Белелюбского носит мост через реку Мсту в Боровичах, Механическая лаборатория Петербургского государственного университета путей сообщения.

25 марта в 18:00 в Центральном музее железнодорожного транспорта Российской Федерации состоится показ просветительского документального фильма «Великий. Северный. Железнодорожный» (12+, 66 мин., 2026 г.). Картина рассказывает о русском художнике и мыслителе Александре Алексеевиче Борисове (1866–1934), 160-летний юбилей которого отмечается в этом году.

 

Он первым в мире работал на натуре (на открытом воздухе) в Арктике и показал её в цвете, а также выдвинул грандиозный проект Великого Северного железнодорожного пути — «магистрали трёх океанов», который эксперты считают чрезвычайно актуальным и в наши дни.

 

В основу фильма легли архивные документы, воспоминания современников и научные исследования. В создании картины приняли участие восемь специалистов, среди которых историки, экономисты, искусствоведы, музейные работники и краеведы.

 

Фильм создан Проектным офисом развития Арктики (ПОРА) при поддержке Президентского фонда культурных инициатив (ПФКИ).

 

Адрес: Садовая ул., д. 50. Вход свободный.

 

 

Музей мостов приглашает на открытую профориентационную лекцию «Мосты: освещать, сохранять, изучать» в рамках Международного межмузейно-вузовского фестиваля «В музей – сегодня, в науку – завтра!». Мероприятие состоится 28 марта в 16.00.

 

Мосты — это не просто инженерные конструкции, соединяющие берега. Это молчаливые свидетели истории, сложные механизмы и объекты пристального внимания тысяч горожан.

 

Владимир Викторович Головашов, заместитель начальника управления по общественной деятельности СПб ГБУ «Мостотрест», расскажет о том, как сегодня освещается работа мостового хозяйства Северной столицы. Вы узнаете, каково это — быть связующим звеном между сложной инженерной реальностью и интересами общества, как формируется имидж городских служб и почему профессия мостовика требует не только технических знаний, но и навыков коммуникации.

 

Вы узнаете, как специалисты совмещают задачи сохранения исторического облика переправ с их круглосуточным обслуживанием и современными требованиями общества. Мы поговорим о том, почему важно изучать прошлое, чтобы освещать историю переправ в настоящем, и как информация о работе мостов влияет на комфорт и безопасность петербуржцев.

 

Это встреча для тех, кто хочет понять, как устроена «невидимая» сторона работы городского хозяйства, и, возможно, выбрать для себя путь, где инженерия встречается с живым общением с городом.

 

28 марта в 16.00

 

Мучной пер., 2

 

Вход бесплатный, запись по тел. 310-23-25

Уважаемые работники архивной службы! Дорогие коллеги, хранители истории!

 

От лица коллектива Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации поздравляем Вас с профессиональным праздником – Днём архивов России!

 

Архив и музей — это звенья одной цепи, связывающие поколения. Наш музей живет историей, и в этой работе архивы являются для нас надежными партнерами и добрыми друзьями. Мы бесконечно благодарны вам за ту поддержку, которую мы неизменно получаем при подготовке выставочных проектов. Каждый документ или редкая фотография, найденная вами в бесчисленных папках и богатейших фондах, позволяют нам воссоздавать для наших посетителей достоверную картину истории железнодорожного транспорта и инженерного дела России.

 

Примите слова искренней благодарности за весомый вклад в дело сохранения исторического и культурного наследия, добросовестный труд, высокую ответственность, сохранение исторической памяти. Желаю вам творческих инициатив и открытий, успехов и профессионального совершенства в деле сохранения и приумножения документального наследия. Крепкого здоровья, благополучия, добра и мира!

 

С праздником!

 

216 лет назад, 10 марта 1810 года, родился выдающийся инженер-мостостроитель Станислав Валерианович Кербедз.
В 1831 году он окончил Институт Корпуса инженеров путей сообщения. Впоследствии С.В. Кербедз преподавал здесь строительную и практическую механику.

 

В июне 1837 года он отправился вместе с инженером П.П. Мельниковым в заграничную командировку. В Европе они посетили Францию, Германию, Англию и Бельгию, где осматривали заводы, а также изучали железные дороги, каналы и гидротехнические сооружения. В ходе поездки С.В. Кербедз и П.П. Мельников пришли к выводу о необходимости развития путей сообщения в России, отмечали преимущества железной дороги по сравнению с шоссе.

 

После возвращения в Петербург в 1838 году С.В. Кербедз приступил к проектированию постоянного моста через Неву. В 1841 году он предложил возвести в городе трехпролетную цепную переправу, в центре которой располагалась триумфальная арка высотой 30 метров с разводной частью внутри. 22 июня 1841 года за разработку этого проекта С.В. Кербедз был произведен в майоры Корпуса инженеров путей сообщения. Однако в XIX веке возведение такой монументальной переправы в Петербурге было невозможно.
Затем С.В. Кербедзу было поручено составить новый проект постоянного моста через Неву, который получил название  «Благовещенский». Переправа отвечала главным требованиям: высокой надежности, долговечности и экономичности. С.В. Кербедз создал свой проект на основе глубокого изучения мирового мостостроения, уделяя при этом внимание новаторским приемам.

 

Возведение Благовещенского моста через Неву шло с 1842 по 1850 год. Благодаря разработкам С.В. Кербедза эта переправа стала первым в России сооружением, обладающим горизонтально-поворотной разводной системой. Современники писали, что этот механизм работает точно, как часы, и даже зарубежные инженеры приезжали в Петербург, чтобы посмотреть на разводку Благовещенского моста.

 

Сооружение первой постоянной переправы через Неву стало одним из крупнейших достижений отечественного мостостроения XIX века. Оно было увековечено в модели, которая сегодня находится на постоянной экспозиции Музея мостов. Модель выполнена с особой точностью, сам С.В. Кербедз наблюдал за ее изготовлением, что обеспечило полное сходство с настоящим мостом.

 

После возведения Благовещенского моста С.В. Кербедз был назначен заместителем директора по строительству Петербурго-Варшавской железной дороги. В рамках работы он соорудил металлический железнодорожный мост через реку Лугу.
В 1859-1864 годах по проекту С.В. Кербедза через реку Вислу был сооружен Александровский железнодорожный мост. Впоследствии он получил новое название – мост Кербедза.

Музей мостов приглашает ребят 5-8 лет на новую, волшебную программу «Сказки петербургских мостов».

 

В одном удивительном городе, где вместо улиц — реки и каналы, а дома отражаются в воде, живут… мосты. Не простые, а настоящие волшебники. Днём они терпеливо держат на спинах машины и трамваи, а ночью — поднимают руки-крылья, чтобы пропустить корабли.

 

В Музее мостов начинается настоящее путешествие-сказка. Здесь ребята встретятся с самыми знаменитыми переправами Петербурга, узнают их истории и секреты.
Почему один мост называют «горбатым», а другой — «цепным»? Правда ли, что мосты умеют петь? Кто охраняет переправы и какую тайну хранит каждый пролёт? И откуда у мостов такое красивое имя — «разводные»?

 

Во время путешествия в музее ребята разгадают загадки, спрятанные в камне и металле, увидят, как устроены мосты изнутри, и узнают, зачем в городе на Неве их так много.

 

Добро пожаловать в сказку, которая всегда рядом, — стоит только перейти мост.

 

Стоимость — 2500 рублей (группа до 10 детей)
Запись по тел. 310-22-18

Она была первой. Как дочь начальника станции открыла женщинам путь на железную дорогу.

 

8 марта – это праздник, который дает повод вспомнить о судьбах женщин, которые вошли в историю, бросив вызов своему времени. Сегодня мы хотим рассказать об Ольге Степановне Кнушевицкой. Она не была отмечена высокими наградами, не совершала героических поступков. Но именно её имя открывает список женщин, связавших свою судьбу со стальными магистралями.

 

Почтовая открытка, сохранившаяся в коллекции нашего музея, дает возможность потомкам увидеть достоверный облик Ольги Степановны. Мы видим единственный сохранившийся портрет первой женщины-железнодорожницы. На обороте — краткий рассказ о её судьбе и деле, которому она служила.

 

Её назначение на службу в 1863 году стало неординарным событием, ведь тогда железнодорожными служащими могли быть только мужчины. Спустя 50 лет был отмечен юбилей столь значимого факта, а издательство В.В. Васильевой-Фофановой в 1913 году в Санкт-Петербурге выпустило тираж открытого письма. Вот что писали в газетах: «Петербург поразило неожиданное известие — на железную дорогу в качестве кассира принимают женщину…» О назначении Кнушевицкой в обществе спорили, как писали тогда журналисты, «буквально до обморока».

 

18-летняя Ольга Кнушевицкая, дочь начальника станции Вязники Московско-Нижегородской железной дороги, решилась на неслыханный шаг. Она подала прошение о зачислении на должность билетного кассира. Нижестоящие инстанции не рискнули брать на себя ответственность — разрешение пришлось давать лично Министерству путей сообщения.

 

Прежде чем утвердить девушку на должность, её освидетельствовали врачи: существовало мнение, что проходящие мимо поезда «приводят к расстройству здоровья». С пристрастием проверяли и профессиональные знания. Наконец, 10 апреля 1863 года был подписан приказ о назначении Ольги Степановны Кнушевицкой билетным кассиром с окладом 300 рублей в месяц. Это была немалая сумма – ответственный труд кассира высоко ценился.

 

Условия работы были суровыми. По договору с дорогой Кнушевицкая не имела права выйти замуж: либо работа, либо воспитание детей – никаких послаблений матерям на железных дорогах тогда не предусматривалось. Хотя в любой момент она могла по своему желанию уволиться. Но Ольга сделала свой выбор.

 

Полвека она проработала кассиром — сначала в Вязниках, затем во Владимире. В 1903 году Российское телеграфное агентство распространило сообщение: «Отмечается 40-летие службы на железнодорожном поприще г-жи Ольги Кнушевицкой, первой русской женщины, вступившей в ряды железнодорожных служащих».

 

Вопреки публикациям того времени, рисовавшим образ мученицы, «отрекшейся от утех юности», Ольга оставалась живым человеком. «Владимирские губернские ведомости» называют её одним из организаторов первого в Вязниках любительского театра. В 1868 году Кнушевицкие устроили благотворительный вечер: ставили водевили и драму Островского, главные роли исполнили сама Ольга и её сестра Мария. Весь сбор — 108 рублей — передали на книги для создававшейся в Вязниках общественной библиотеки.

 

А когда летом 1878 года в городе случился огромный пожар, уничтоживший двести домов, семья начальника станции передала в фонд погорельцев 189 рублей.

 

Известно и другое: на свои деньги Ольга Степановна построила во Владимире интернат для детей бедных железнодорожников.

 

Земляки бережно хранят память о первой женщине на железнодорожной службе: в 2010 году на здание вокзала Вязники была установлена мемориальная доска.

 

От всей души поздравляем всех представительниц прекрасной половины человечества с Международным женским днем – 8 Марта!

 

В этот солнечный весенний день примите самые искренние и теплые поздравления. Желаем вдохновения, новых достижений и как можно больше поводов для радости.

 

Мы приготовили для вас великолепный концерт, который назвали «Споем вместе». Он состоится 11 марта в 17.00 на основной экспозиции, Садовая, 50. Вход свободный для всех, кто готов с нами исполнить вместе лучшие хиты XX века. Уверены что это событие продлит всем участникам настроение праздника.

 

Коллектив Центрального музея железнодорожного транспорта России

Что такое РОДИНА?

 

По мнению наших гостей – детей и родителей РОДИНА – это СЕМЬЯ!

 

Именно так мы назвали итоговое мероприятие по результатам акции «С чего начинается Родина?»

 

Мастер-класс «Моя Родина – семья» и торжественное награждение победителей акции прошло в преддверии весеннего женского праздника 8 марта в Центре «Знаменосцы Победы» (ФГБУК «Центральный музей железнодорожного транспорта России»).

 

Оксана Павловна Сысоева, методист ГБУ ДО ДООЦ «ЦГПВиБЖ», руководитель сетевого сообщества #ПедагогиПатриоты поздравила гостей и мамочек с наступающем праздником. Участникам акции были вручены дипломы.

 

Вашему вниманию представляем видеоролик о праздничном патриотическом вечере! Желаем приятного просмотра и ждем новых встреч!

 

 

Совсем скоро – весенние каникулы, а это значит, что в Музее мостов традиционно пройдет цикл мероприятий в рамках IX Международного межмузейно-вузовского фестиваля «В музей-сегодня, в науку-завтра!»

 

Тема Фестиваля 2026 года: «Знание – сила! Прорывные технологии в науке».

 

С 28 марта по 5 апреля в Музее мостов пройдет насыщенная профориентационная программа. Запланируйте поход в музей уже сейчас!

 

Музей мостов приглашает погрузиться в мир удивительных открытий и вдохновляющих историй, связанных с важнейшими профессиями нашего города. На лекциях вы узнаете особенности строительства знаменитых петербургских переправ и роль современной инженерии в сохранении исторического облика города; узнаете вкладе отечественных ученых и инженеров в развитие скоростного движения; откроете двери Эрмитажа и окунётесь в будни хранителей мировой культуры.

 

На экскурсиях вы услышите захватывающие истории о первом постоянном мосте через Неву, а также погрузитесь в эпоху гениального механика и учёного Ивана Кулибина, вспомните значимость его идей и получите вдохновение для будущих открытий.

 

Дата и время мероприятий:

 

28 марта в 16:00 — лекция «Мосты: освещать, сохранять, изучать» — Владимир Викторович Головашов, заместитель начальника управления по общественной деятельности СПб ГБУ «Мостотрест»

 

2 апреля в 18.30 – лекция «Искусство хранить Эрмитаж» — Григорий Борисович Ястребинский, старший научный сотрудник Отдела русской культуры Государственного Эрмитажа

 

4 апреля в 16.00 – лекция «История развития высокоскоростного движения в России» — Игорь Павлович Киселёв, доктор исторических наук, профессор ПГУПС

 

Экскурсия «Благовещенский мост. Первый на Неве» — 28 марта и 1 апреля в 16:00; 04 апреля в 14:00

 

Экскурсия «Кто Вы, Кулибин?» — 29 марта и 5 апреля в 14:00; 03 апреля в 16:00

 

Лекции проводятся бесплатно, необходима запись по тел. 310-22-18. Экскурсии проводятся по входному билету.

8 Марта — прекрасный повод порадовать любимых женщин особенными подарками. В нашем музее есть стильные варианты, которые подчеркнут ваше внимание и заботу!

 

В Центральном музее железнодорожного транспорта России можно приобрести роскошный габардин и нежный шейный платок, созданные по образу сувениров, предназначенных для первых пассажиров Санкт-Петербурго – Московской железной дороги. Эта магистраль, открытая в 1851 году, будет праздновать скоро свое 175-летие.

 

Такие памятные подарки придутся по душе дамам с тонким вкусом и ценительницам истории и, конечно же, модницам – оригинальный шейный платок украсит образ, а скатерть дополнит интерьер в классическом стиле.

 

Идеальным презентом из музея Мостов станет чайная пара или блюдо от петербургской компании Art-Via. Основу коллекции составляют изделия из высококачественного костяного фарфора, которые расписываются вручную в соответствии с лучшими традициями петербургской школы. Такой подарок не выйдет из моды и может стать семейной реликвией, передаваемой из поколения в поколение.

 

Приглашаем всех в гости в наш музей по адресу: Садовая улица, дом 50 и Мучной переулок, дом 2,  пусть праздник 8 Марта будет наполнен теплом, красотой и искренними эмоциями! Подарите близким частицу искусства и уюта.

27 февраля в Санкт-Петербурге состоялась Научно-практическая конференция «Пути достижения технологического лидерства отечественного мостостроения. Вклад выпускника ЛИИЖТ (ПГУПС) Эдуарда Александровича Балючика в развитие транспортной отрасли». Мероприятие было посвящено 90-летию со дня рождения почетного строителя РФ Э.А. Балючика. О выдающемся инженере-мостостроителе мы рассказали ранее https://cmzt.ru/events/news-events/vklad-eduarda-aleksandrovicha-balyuchika-v-razvitie-transportnoj-otrasli/. Сегодня речь пойдет о деловой части программы.

 

В конференции приняли участие представители ведущих проектных организаций России, научно-исследовательских, нормативных и образовательных центров. Были представлены и мостостроительные организации: Мостоотряд-114 (филиал АО «Дороги и Мосты»), АО «Уралмостострой», ООО «Тим-Мост», ООО «БалтМостСтрой».

 

Участники конференции обсудили проблемы качества и надежности мостовых сооружений, причины появления дефектов и разрушения мостовых сооружений. Отдельный доклад был посвящен анализу ошибок проектирования.

 

Интересное сообщение о методах ремонта арочных мостов с преднапряженными подвесками сделал генеральный директор ООО НПП СК «МОСТ» Вильгельм Казарян.

 

Полемика разгорелась вокруг выступления Сергея Ситникова о способах набора проектной прочности бетона в течение 24 часов. Он рассказал, как осуществлялся подбор температур нагрева бетона. Однако в ходе круглого стола директор по научной деятельности ЗАО НП ЦМИД Галина Костыря выразила мнение, что ускорение набора прочности бетона можно обеспечить за счет применения современных суперпластификаторов без его нагревания.

 

Мостовики обменялись опытом проектирования, строительства и эксплуатации мостовых сооружений в различных уголках РФ. Так, заместитель комплексного ГИПа АО «Институт «Гипростроймост — Санкт-Петербург» Илья Смирнов осветил тему проектирования и строительства мостового перехода через Обь в городе Сургуте. Комплексный ГИП АО «Институт «Стройпроект» Михаил Петров в своем докладе рассказал об особенностях проектирования и строительства нового моста через р. Неву. С особенностями конструкции и монтажа пролетного строения моста им. Академика Королева в Москве слушателей познакомил вице-президент АО «Гипростроймост» Сергей Горбачев.

 

Яркое выступление советника директора Мостоотряда-114 Сергея Мозалева было посвящено рассказу о конструктивных особенностях и сложностях монтажа таких архитектурно выразительных московских сооружений, как автодорожный мост «Парус», пешеходный мост между Мневниковской поймой и Островной улицей и пешеходный мост в сторону Филевского парка.

 

Об опыте строительства АО «Уралмостострой» и его участии в реализации объектов транспортной инфраструктуры Урала рассказал технический директор АО «Уралмостострой» Сергей Гужев.

 

Генеральный директор «НИИ мостов и дефектоскопии» Евгений Монастырев поделился информацией об особенностях эксплуатации балочно-консольного пролетного строения совмещенного моста через р. Волгу в Астрахани.

 

Завершал деловую программу круглый стол, в ходе которого обсуждались способы создания предварительно напряженных балочных конструкций. Также живой интерес вызвала тема применения свай-оболочек и опускных колодцев. Ведущий эксперт ГК «АБЗ-1» Антон Сырков отметил, что сегодня в Индии наблюдается бум строительства с применением опускных колодцев. Профессор кафедры «Мосты» ПГУПС Владимир Николаевич Смирнов заметил, что выбор технологии должен определяться конкретными условиями. Так, в северных условиях, с преобладанием низких температур и нехваткой персонала, предпочтительнее применять сваи-оболочки, так как их применение не требует бетонирования и сокращает трудозатраты.

 

Завершилась дискуссия обсуждением вопроса о том, что же лучше — сборный или монолитный железобетон.

 

Участники встречи отметили удачный выбор площадки, ведь стены Музея мостов помогли создать непередаваемую теплую, дружескую атмосферу. Все без исключения остались довольны форматом мероприятия и тематикой обсуждаемых проблем. «Этот день я прожил не зря!» — заявил исполнительный директор фонда АМОСТ Сергей Мозалев.

 

Мостовики высказали пожелание иметь возможность и в дальнейшем собираться вместе для профессиональных дискуссий.

 

Организаторами конференции являлись: Центральный музей железнодорожного транспорта, ООО НИЦ «МОСТЫ», ГК «Стройкомплекс-5», Медиа Группа «ТЕХИНФОРМ». Официальными партнерами конференции выступили ООО «СТС» и ООО «НПП СК МОСТ». Генеральным информационным партнером стал известный отраслевой журнал «Дороги. Инновации в строительстве» («МОСТЫ и время»).

Центральный музей железнодорожного транспорта уже более 30 лет объединяет моделистов со всей России. С 1992 года наши залы становятся местом встречи как для опытных мастеров, так и для юных моделистов, делающих первые шаги в техническом творчестве.

 

В этом году мы приглашаем вас на фестиваль «Техническая модель. Санкт-Петербург»! С 28 марта по 5 апреля на весенних каникулах основная экспозиция музея на Садовой, 50 вновь откроет двери для моделистов, коллекционеров и всех, кто увлечён техническим творчеством.

 

Хотите представить свои работы? Подавайте заявку на экспонирование через Яндекс.Форму: https://forms.yandex.ru/u/69842b4c95add50dba29c53f/