Месяц: Май 2026

Как прошла «Ночь музеев — 2026» в Музее мостов

 

В минувшую субботу, 16 мая, Музей мостов в рамках ежегодной акции «Ночь музеев» представил новую программу-исследование «Нити единства России». Экспозиция музея превратилась в настоящую исследовательскую лабораторию: с 6 вечера до 6 утра участники программы проходили маршрут, выполняя интерактивные задания, связанные с историями, конструкциями и культурным значением мостов. Центром стала легенда о таинственном мастере, который спрятал особые ключи в залах музея:

 

Ключ Памяти – участники переводили тексты из новгородских летописей разбирались в приметах мостостроителей;

 

Ключ Гармонии – перед посетителями экскурсоводы раскрыли многогранность мостовых конструкций и важность выбора правильной под определенную нагрузку;

 

Ключ Искусства – восхищались решетками мостов Петербурга и находили переправы Северной столицы в кинофильмах;

 

Ключ Объединения — финальная часть программы, где участникам предстояло всем вместе построить общую переправу.

 

Собрав все ключи и прочитав последнее послание от мастера, мы выяснили главное: самый главный мост не измеряется в метрах и не строится из железобетона. Он существует там, где люди действуют сообща — уступают, подсказывают, поддерживают, доверяют. Этот мост соединяет человеческие сердца.

 

Подарком для тех, кто интересуется архитектурой Петербурга и историей инженерного дела, стала лекция, посвященная одному из самых необычных органов власти в истории Петербурга — Комитету для строений и гидравлических работ, который современники называли «комитетом красоты». Комитет был учреждён императором Александром I 15 мая 1816 года и на протяжении восьми лет под руководством Августина Бетанкура определял архитектурную политику столицы, добиваясь «единообразного и строгого вида» застройки.

 

Слушатели узнали о сложной творческой атмосфере в комитете, где работали архитекторы Карл Росси, Антуан Модюи, Василий Стасов, Андрей Михайлов; о «Плане Бетанкура» 1819 года, ставшем основой развития города в 1820–1840-х годах, а также о влиянии комитета на архитектурный облик мостов.

 

Спасибо всем, кто был с нами этой теплой майской ночью! До встречи в Музее мостов!

В Центральном музее железнодорожного транспорта РФ открылась выставка «Великий Сибирский путь», приуроченная к 135-летию начала строительства самой длинной магистрали в мире.

 

«Великий Сибирский путь стал рукотворным памятником таланту российских инженеров, мастерству и мужеству изыскателей, строителей, всех, кто брал на себя колоссальный груз ответственности за принятые решения и их воплощение. И сразу хочу отметить, что данный проект – результат творческого и вдохновенного труда всего нашего коллектива без исключения», — отметил во вступительном слове Владимир Иванович Мителенко, директор ЦМЖТ РФ.

 

Приветствие Председателя Законодательного Собрания Санкт-Петербурга Александра Николаевича Бельского зачитала депутат Законодательного Собрания Санкт-Петербурга Наталия Владимировна Астахова.

 

С приветственным словом также выступили Игорь Викторович Лобко, заместитель начальника Октябрьской железной дороги– филиала ОАО «РЖД» по взаимодействию с органами власти; Петр Кириллович Рыбин, первый проректор — проректор по учебной работе Петербургского государственного университета путей сообщения; Роман Владимирович Рябинцев, директор Штаб-квартиры в Санкт-Петербурге Всероссийской общественной организации «Русское географическое общество».

 

Старейший научно-технический музей страны представил значимую часть собственной коллекции, связанной с темой Трассиба. В фондах музея хранится более 15000 предметов по истории строительства и эксплуатации магистрали, в том числе 8200 фотографий в 79 альбомах по всем участкам Великого Сибирского пути, технические модели, выполненные в конце XIX и начале XX вв., подлинные изыскательские отчеты и планы строительства участков Транссиба, чертежи отечественного подвижного состава.

 

Картографическую коллекцию ЦМЖТ РФ украшает масштабная карта, составленная в 1903 г. генерал-лейтенантом, военным топографом Эдуардом Аврелиановичем Коверским к десятилетию Комитета Сибирской железной дороги.

 

На выставке представлены любопытные свидетельства, хранящиеся в Государственном архиве Российской Федерации и Российском государственном историческом архиве Дальнего Востока. В личном дневнике цесаревича Николая Александровича и телеграмме императора Александра III ярко высвечены их личное восприятия торжественных событий 19 мая 1891 года, когда состоялась закладка магистрали во Владивостоке.

 

Российский государственный архив (Санкт-Петербург) предоставил для проекта цифровую копию рукописи, которая свидетельствует, о том, что еще до появления первой железной дороги в нашей стране, в 1837 г. инженер путей сообщения Н.И. Богданов, выполнявший изыскательские работы выдвинул дерзкую идею прокладки магистрали для связи Иркутска с Забайкальским краем «с распространением сего предположения впоследствии для устроения путей сообщения по всему протяжению Сибири»

 

Еще ряд забытых и неординарных идей по прокладке путей от Иркутска до Кяхты представлены в альбоме 1839 года. Для историка, исследователя этот подлинник — настоящее открытие!

 

Ранее не опубликованные уникальные рукописи изыскателей и строителей, инженеров путей сообщения Н.П.Меженинова и А.И. Урсати дают нам возможность перенестись в прошлое, услышать красоту идей, технической творческой мысли выдающихся инженеров. Все эти раритеты и еще целый ряд уникальнейших изданий представлены Научно-технической библиотекой ПГУПС.

 

Русское географическое общество (Санкт-Петербург) представило интереснейшие материалы из своего собрания.

 

Горный музей Горного университета императрицы Екатерины II обладает любопытным собранием пород и образцов почв, привезенными изыскателями Транссиба в XIX в. Сегодня эта коллекция — свидетельствует о многоэтапном, многогранном рождении могучего проекта, который мы ныне называем Транссиб. В XIX веке это был первый опыт строительства железнодорожной линии через всю Сибирь, связывающей противоположные окраины крупнейшего в мире государства, первый опыт организации регулярного межконтинентального наземного сообщения в пределах России, а по сути дела – и всего Евразийского материка.

 

В 2026 г. в истории железнодорожного транспорта России отмечаются еще одна знаменательная дата – 110 лет окончания строительства Транссибирской магистрали по территории Российской империи (5 октября 1916 г.).

 

В ходе открытия выставки «Великий Сибирский путь» речь шла об историографии вопроса, уникальных экспонатах музея и цивилизационной роли Транссибирской магистрали.

​Дорогие друзья, коллеги и сетевые партнеры!

 

​НОЧЬ Музеев – это волшебное время, когда и взрослые и дети могут погрузиться в увлекательную и таинственную атмосферу музеев!

 

​С радостью и вдохновением подводим итоги творческой акции
«Стихотворная экскурсия в мир музеев», приуроченной к Международному дню музеев!
​

 

Цель акции — Объединить усилия педагогов и детей в популяризации музейной культуры через поэзию и творчество.

 

​​Организаторами акции выступили:
​ГБУ ДО ДООЦ «ЦГПВиБЖ» сетевое сообщество #ПедагогиПатриоты
​​при поддержке ФГБУК «Центральный музей железнодорожного транспорта России»

 

В акции приняли участие :
​

Республика Беларусь
ГУО «Вороничская базовая школа Полоцкого района»
​

Приднестровская Молдавская Республика:
г. Тирасполь — , МДОУ ЦРР №10 «Радуга», МДОУ ЦРР №45 «Золотой ключик», МДОУ № 47
​

Российская Федерация:
​​г.Луганск – ГБДОУ №1;
​г.Санкт-Петербург: — Красносельский район – ГБДОУ № 10, 12, 23, 87; ГБОУ СОШ № 391 ДО;
ГБОУ СОШ № 275 ДО;
​

 

Благодаря совместным усилиям получилось одно большое трогательное видео: голоса юных чтецов, сменяя друг друга, сложили единое художественное полотно. ​Запись, сделанная на фоне музейных экспонатов, приобрела особую атмосферу — поэзия зазвучала в пространстве истории и культуры, а детские интонации придали стихотворению искренность и непосредственность.

 

Пусть интерес к истории и искусству никогда не угасает, а каждое посещение музея становится настоящим путешествием в мир красоты и знаний! До новых встреч в новых сетевых проектах​​

 

 

 

Уважаемые коллеги, дорогие друзья! Коллектив ЦМЖТ РФ от всей души поздравляет вас с Международным днём музеев!

 

Наша профессия — это мост между эпохами. Мы храним память, оживляем прошлое и передаём его тем, кто придёт после нас. В этом духовном и материальном наследии заключена основа нашего общего будущего.

 

Мы желаем коллегам крепкого здоровья, вдохновения и новых успехов в музейной деятельности!

 

17 мая 2026 г. в Актовом зале здания Двенадцати коллегий Санкт-Петербургского государственного университета состоялась ежегодная церемония награждения победителей и призёров олимпиад, проводимых, как самим университетом, так и совместно с партнёрами.

 

Победители и призёры Олимпиады по истории инженерного дела получили памятные подарки от Санкт-Петербургского государственного университета и Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации.

 

В церемонии награждения приняли участие первый проректор по молодёжной политике и организации приёма СПбГУ Александр Вячеславович Бабич, к.и.н., доцент Института истории СПбГУ Елена Анатольевна Беседина и заведующий НИО истории инфраструктуры железных дорог ФГБУК ЦМЖТ России Дмитрий Дмитриевич Сапаров.

 

Музей и университет продолжат дальнейшее сотрудничество, организуя новые олимпиады и выставки в рамках популяризации истории железнодорожного транспорта и повышения престижа профессии исследователей.

 

Желаем ребятам дальнейших творческих успехов и грамотного выбора своего дальнейшего профессионального пути!

Продолжаем описывать коллекцию старых открыток с видами мостов, построенных в разных странах мира и в разное время. Наш сегодняшний герой – римский акведук Аква Клавдия.

 

Акведуки были изобретены на Ближнем Востоке ранее римских. Но именно римские акведуки стали одним из величайших достижений инженерной мысли. Эти сооружения обеспечивали водоснабжение не только население крупных городов, но и промышленные объекты. Они были настолько совершенны технически, что некоторые из них частично используются до сих пор. Акведук (от лат. Aquae ductus) — в буквальном переводе «водопровод». Хотя мы под словом «акведук» обычно подразумеваем мост, который служит не для проезда, а для пропуска воды. Римские акведуки по большей части проходили в трубопроводах и тоннелях под землей. Вода по ним двигалась только под действием силы тяжести, обычно под очень небольшим уклоном в трубах из камня, кирпича или римского бетона. Они бесперебойно снабжали столицу империи чистой водой. Благодаря древнему водопроводу у римских граждан была возможность регулярно посещать бани-термы.

 

В сам Рим вода поставлялась через 11 акведуков общей длиной около 350 км. Первый римский акведук, Aqua Appia, был построен в 312 году до н. э., а последний, Aqua Alessandrina, — в 226 году уже нашей эры. Строительство акведука Аква Клавдия было начато императором Калигулой в 38 г.н.э. и завершено императором Клавдием в 52 г.н.э. Это был восьмой акведук, снабжавший Рим водой. Общая протяженность канала составляла около 69 км, большая часть из которых проходила под землей, последние 13 км в направлении города – надземные конструкции. За сутки он пропускал около 185 тысяч кубометров воды.

 

Всего было построено в Риме 55 км акведуков. Аква Клавдия остается важным архитектурным и историческим памятником Рима. Его величественные руины и сегодня впечатляют своей красотой.

В экспозиции Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации представлен вагон для перевозки живой рыбы XIX в.

 

Модель поступила в коллекцию 16 мая 1968 года от комбината декоративно-прикладного искусства. Она представляет собой модель двухосного крытого специального вагона. Подобный подвижной состав строили Ковровские мастерские Московско-Нижегородской железной дороги с 1869 г. Перевозить живую рыбу по железной дороге начали в 1869 году, когда на Московско-Нижегородской дороге впервые появились  специализированные вагоны с водяными резервуарами. Год спустя Ковровские мастерские этой же дороги выпустили двухосный крытый вагон, у которого по обоим концам кузова во всю его ширину устанавливали два бака глубиной 600–700 мм. Воду в баки заливали через воронки, выведенные на крышу. Рыбу приносили в ковшах с водой или в корзинах. У каждого бака имелся отдельный вентиль для слива воды. Зимой при долгих перевозках в вагон ставили печь.

 

Внутренние размеры кузова составляли 6350 мм в длину, 2720 мм в ширину и 2360 мм в высоту, а полная длина вагона по буферным стержням доходила до 7590 мм.

 

Главным недостатком конструкции было отсутствие устройств для аэрации воды, то есть, для насыщения ее  кислородом. Рыбе он был необходим для дыхания: она поглощает кислород  жабрами из воды, а не из воздуха. Если воду в замкнутом резервуаре не обновлять и не насыщать кислородом, рыба за несколько часов начнёт задыхаться. Воздух поступал в баки только за счёт волнообразования и взбалтывания при движении вагона, и этого было явно недостаточно. Строили и вагоны с четырьмя баками, расположенными в два этажа, но интенсивности насыщения кислородом это не прибавляло.

 

На самой модели одна стена кузова срезана наполовину, поэтому хорошо видно внутреннее устройство. Два бака по концам грузового помещения отгорожены со стороны междверного пространства деревянными щитами. По верху баков идут металлические козырьки в виде желобов, они защищали воду от выплёскивания. В каждый бак вода заливается по двум трубам через две воронки, выведенные на крышу.

 

Баки окрашены в серый цвет, кузов в светло-кирпичный, ходовые части, рама и ударно-тяговые устройства в чёрный. На стенке кузова нанесена надпись «Моск-Нижегород».

 

Наша модель ценна тем, что показывает раннюю и наглядную попытку решить непростую задачу: довезти рыбу живой за сотни километров. Все позднейшие живорыбные вагоны выросли из этой простой схемы с двумя баками по концам кузова. Приглашаем вас посетить наш музей и увидеть данный вагон в экспозиции.

Центральный музей железнодорожного транспорта РФ выпустил новое издание – буклет, посвящённый коллекции, представленной в филиале – Музее мостов. Этот проект адресован как специалистам, так и самой широкой аудитории, интересующейся историей развития отечественного мостостроения. В буклете читателя ждут любопытные истории и факты, архивные фотографии и документы, биографии выдающихся мостостроителей. Основная часть буклета наглядно рассказывает об уникальной коллекции моделей мостов, которая собиралась на протяжении более двухсот лет.

 

Новое издание можно приобрести в музейных киосках как на основной экспозиции (Садовая ул., 50), так и в Музее мостов (Мучной пер.2).

19 мая 2026 года, ровно в день 135-летнего юбилея начала строительства самой длинной магистрали в мире, Центральный музей железнодорожного транспорта РФ открывает выставку «Великий Сибирский путь».

 

Впервые старейший научно-технический музей страны представит значимую часть собственной коллекции, связанной с этой темой.

 

В фондах музея хранится более 15000 предметов  по истории строительства и эксплуатации Транссибирской магистрали, в их числе 8200 фотографий в 79 альбомах всех участков Великого Сибирского пути.

 

Об эпохе наглядно рассказывают технические модели, выполненные в конце XIX – начале XX вв.  К примеру, 1 января 1899 года было открыто движение на всем протяжении Средне-Сибирской ж.д. С этого времени стал ходить скорый Сибирский поезд (Транссибирский экспресс) от Москвы до Иркутска. Модель состава, выполненная в 1910 г., до мельчайших деталей передает внутренней обустройство комфортабельных вагонов. Подлинные фотографии «Виды вагонов Сибирского поезда прямого сообщения Московско-Курской и Нижегородской железной дороги». 1898 г. позволят увидеть интересные устройства – «прибор для гимнасических упражнений», прообраз современных тренажеров.

 

Картографическую коллекцию ЦМЖТ РФ украшает масштабная карта, составленная в 1903 г. генерал-лейтенантом, военным топографом Эдуардом Аврелиановичем Коверским к десятилетию Комитета Сибирской железной дороги.

 

Впервые широкой публике будут представлены подлинные изыскательские отчеты и планы строительства участков Транссиба, чертежи отечественного подвижного состава.

 

Мы сможем заглянуть в личный дневник цесаревича Николая Александровича (хранится в Государственном архиве Российской Федерации, Москва). 19 мая 1891 г. будущий император в районе Куперовой пади под Владивостоком собственноручно отвёз тачку с землёй к насыпи, тем самым в торжественной обстановке дал старт строительству магистрали. О том, что чувствовал в исторический и символичный момент цесаревич, он рассказал в своих записях.

 

На выставке представлены любопытные свидетельства событий, хранящиеся в Российском государственном историческом архиве Дальнего Востока.

 

Российский государственный архив (Санкт-Петербург) предоставил для проекта цифровую копию рукописи, которая свидетельствует, о том, что еще до появления первой железной дороги в нашей стране, в 1837 г. инженер путей сообщения Н.И. Богданов, выполнявший изыскательские работы выдвинул дерзкую идею прокладки магистрали для связи Иркутска с Забайкальским краем «с распространением сего предположения впоследствии для устроения путей сообщения по всему протяжению Сибири».

 

Еще ряд забытых и неординарных идей по прокладке путей от Иркутска до Кяхты представлены в альбоме 1839 года. Для историка, исследователя этот подлинник настоящее открытие!

 

Уникальные рукописи, ранее не опубликованные изыскателей и строителей, инженеров путей сообщения Меженионова и  Урсати дают нам возможность перенестись в прошлое, услышать красоту идей, технической творческой мысли выдающихся инженеров. Все эти раритеты и еще целый ряд уникальнейших изданий представлены Научно-технической библиотекой ПГУПС.

 

Русское географическое общество (Санкт-Петербург) представило интереснейшие материалы из своего собрания.

 

Горный музей Горного университета императрицы Екатерины II обладает любопытным собранием пород и образцов почв, привезенными изыскателями Транссиба в XIX в. Сегодня эта коллекция – свидетельствует о многоэтапном, многогранном рождении могучего проекта, который мы ныне называем Транссиб. В XIX веке это  был первый опыт строительства железнодорожной линии через всю Сибирь, связывающей противоположные окраины крупнейшего в мире государства, первый опыт организации регулярного межконтинентального наземного сообщения в пределах России, а по сути дела – и всего Евразийского материка.

 

В 2026 г. в истории железнодорожного транспорта России отмечаются еще одна знаменательная дата – 110 лет окончания строительства Транссибирской магистрали по территории Российской империи (5 октября 1916 г.).

 

В ходе открытия выставки «Великий Сибирский путь» речь пойдет  об историографии вопроса, уникальных экспонатах музея и цивилизационной роли Транссибирской магистрали.

 

Торжественное открытие выставки состоится 19 мая 2026 года в 16.00 по адресу: Садовая ул. 50, Центральный музей железнодорожного транспорта РФ.

 

Дорогие друзья!

 

Ярким завершением открытого творческого фестиваля–конкурса «День Победы» стал праздничный концерт, который состоялся 7 мая в ФГБУК «Центральном музее железнодорожного транспорта Российской Федерации» в честь празднования 81 годовщины Победы в Великой Отечественной войне, а также в поддержку наших доблестных бойцов СВО, находящихся на лечении в госпиталях!

 

Организаторами мероприятия являются ГБУ ДО ДООЦ «Центр гражданско-патриотического воспитания и безопасности жизнедеятельности» сетевое сообщество #ПедагогиПатриоты» и ФГБУК «Центральным музеем железнодорожного транспорта Российской Федерации» среди учащихся общеобразовательных учреждений Санкт-Петербурга, а также ДОУ сетевых партнеров сообщества #ПедагогиПатриоты.

 

Подарком для участников концерта стала увлекательная экскурсия по музею!

 

В концерте приняли участие лучшие творческие номера!
Для всех участников мероприятия педагоги ГБДОУ детского сада 10 Красносельского района Санкт-Петербурга провели мастер-классы.Ребята научились складывать фронтовые письма и пилотки, сделали поздравительные открытки, изготовили значки с георгиевской лентой и символом мира- ласточкой.

 

Поздравляем победителей и призеров! Желаем дальнейших творческих успехов!

В канун праздничных событий 9 мая в Центральном музее железнодорожного транспорта РФ экспозиция дополнилась разделом о  Борисе Константиновиче Саламбекове  — начальнике Октябрьской железной дороги в годы Великой Отечественной войны. Куратор проекта — младший научный сотрудник НИО фондов Екатерина Федотова. В основе выставки — подлинные документы, фотографии, автобиография и личные вещи Саламбекова из собрания  музея.

 

– Когда началась война, Борис Константинович был заместителем начальника Октябрьской железной дороги. В 1942 году его назначили начальником, дорога стала прифронтовой, на Саламбекова легли задачи по передислокации войск, поставки грузов и эвакуации населения, – рассказала Екатерина. В самые страшные месяцы блокады Саламбеков участвовал в организации строительства железнодорожной переправы прямо по льду Ладожского озера. После прорыва блокады в январе 1943 года Государственный комитет обороны принял решение о сооружении железной дороги от станции Поляны до Шлиссельбурга — будущей Дороги Победы. Работы шли под постоянными бомбёжками и обстрелами, но дорогу построили за 17 суток.

 

Екатерина Федотова приводит эпизод, который лучше любых слов говорит о характере Саламбекова.
– Однажды при бомбардировке две крупные авиабомбы глубоко ушли в железнодорожную насыпь. Взрывотехники предложили подорвать их на месте — но это надолго вывело бы путь из строя. Тогда Саламбеков занял место машиниста, высадил людей из вагонов и самостоятельно провёл первый состав. Только когда все поезда благополучно миновали опасный участок, бомбы обезвредили.

 

В музее создан личный фонд Бориса Константиновича. На выставке представлены: подлинные документы, автобиография.

 

Среди наград Саламбекова — звание «Генерал-директор тяги II ранга» и высший знак отличия: Герой Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот». Все они присвоены за обеспечение перевозок для фронта и восстановление железнодорожного хозяйства в условиях военного времени.

 

Екатерина Федотова так объясняет замысел проекта:
– Для меня было важным подчеркнуть его особую роль. Саламбеков — это не просто начальник, а человек, дающий силу другим железнодорожникам личным примером храбрости и внутренней силы. В тяжелейшие времена он не ограничивался приказами, а своим примером вдохновлял на подвиги всех причастных.

 

Более подробно о судьбе выдающегося инженера, железнодорожника можно прочитать в статье Михаила Бобрышева, корреспондента «Комсомольской правды», подготовленной совместно с ЦМЖТ РФ. Саламбеков_09-1

Уважаемые ветераны войны и труженики тыла!

 

Примите тёплые и сердечные поздравления с самым торжественным и почитаемым праздником – Днём Победы!

 

День Победы — это боль и слезы радости, это память сердца, которую бережно хранит каждая семья. Это то, что объединяет нас и делает непобедимыми перед лицом любых испытаний. Наш долг — помнить, какой ценой далась нам Победа в этой страшной войне и чтить память погибших.

 

Особая глава нашей летописи — подвиг железнодорожников, ковавших Победу в тылу и на передовой. Связь времен неразрывна, как рельсовая колея, и мы бережно храним память о каждом, кто приближал тот светлый майский день 1945 года.

 

Низкий поклон и самые искренние слова благодарности Вам, наши дорогие ветераны, и всем труженикам, ковавшим Победу в тылу, за Ваш великий, бессмертный подвиг, за Вашу силу духа и мужество! Желаем Вам крепкого здоровья, мира, добра и благополучия!

6 мая 2026 г. состоялся заключительный этап Олимпиады школьников по истории инженерного дела. Данный научно-просветительский проект – результат плодотворного сотрудничества Санкт-Петербургского государственного университета (СПбГУ) и Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации (ЦМЖТ РФ). Олимпиада состоялась уже в 6 раз и стала доброй традицией в поддержке развития науки среди школьников.

 

На заключительном этапе в формате видеоконференции члены жюри – преподаватели СПбГУ Татьяна Буркова и Елена Беседина, а также сотрудники ЦМЖТ РФ – Елена Асташова, Дмитрий Сапаров, Зиля Нигматзянова, Анна Костромидина и Кирилл Богуславский заслушали доклады участников, вышедших в финал олимпиады.

 

Ребята представили результаты своих трудов, подкрепив свое выступление презентационным материалом. Итоги Олимпиады по истории инженерного дела будут подведены в ближайшее время. Следите за новостями.

Друзья, почти все билеты на вечернюю программу «Ночи музеев» в Центральном музее железнодорожного транспорта раскуплены. Но у вас есть еще шанс провести теплый майский вечер в душевной компании хора Метростроя Северной столицы.

 

Концерт хора Метростроя — это не просто песни. Это голоса людей, которые строят наш город под землёй. Они поют песни, которые знала вся страна. Которые напевали в коммуналках, на стройках, в походах, на семейных встречах.

 

Что вас ждёт:

• любимые песни, от которых теплеет в груди

• атмосфера уюта в старейшем техническом музее страны

• повод сказать спасибо тем, кто подарил нашему городу

 

Билеты можно приобрести на сайте акции: https://www.artnight.ru/museum/tcentralnij_muzej_zheleznodorozhnogo_transporta_rossii

 

Приходите слушать людей, которые строят наше метро — их песни тронут вас до глубины души.

16 мая в 19.30.

Садовая, 50

Одна из главных просветительских задач нашего музея – профориентация. Как часто юным посетителям не хватает опыта и уверенности, чтобы найти дело по душе, которому можно посвятить всю жизнь! В рамках городского фестиваля «Школьные музеи – родному городу», подготовленного совместно с Санкт-Петербургским городским Дворцом творчества юных, у ребят появилась возможность попробовать себя в роли экскурсоводов и поделиться знаниями об освоении космоса.

 

В этот раз в нашем музее прозвучал рассказ не о мостах, а о звёздах. Но главное осталось неизменным: история оживает, когда о ней рассказывают сами дети. На выставке представлены артефакты из коллекций школьных музеев Санкт-Петербурга – это позволяет совершить уникальное путешествие сквозь эпохи и увидеть, какой разной может быть тема космоса в разных школах города.

 

Как много могут рассказать нам конверты и почтовые открытки! Опираясь на коллекцию открыток «Космонавты», почтовый конверт с автографом космонавта Георгия Гречко и книги, учащиеся школы № 449 Пушкинского района подготовили захватывающий дух рассказ о трёх выдающихся советских космонавтах: Ю. Гагарине, В. Терешковой и Г. Гречко. По словам самих ребят, их объединяет «мужество, несравнимый героизм, готовность всей своей жизнью служить родной стране».

 

Школа № 354 Московского района представила коллекцию фаянса «Памятные даты русской авиации на фарфоре», созданную к 100-летию Воздушного флота России. Эта тема вдохновляла художников и собирателей.

 

Лицей № 525 им. Г.М. Гречко Московского района показал уникальный экспонат — оригинальный выпуск газеты «Комсомольская правда» от 12 апреля 1961 года, изданный в день первого в истории полёта человека в космос. Одним из самых необычных экспонатов стал образец воды из колодца у дома Ю. Гагарина в деревне Клушино Смоленской области. Также была представлена настольная памятная медаль к 30-летию полёта Ю. Гагарина в космос.

 

Школьные музеи – это не просто собрание старых вещей. Это живая память, которую дети бережно хранят и передают дальше. А когда они сами становятся экскурсоводами – история оживает по-настоящему. Космос когда-то казался недосягаемым. Но благодаря уникальным экспонатам – открыткам, конвертам, газетам, воде из колодца Гагарина – он становится ближе. Понятнее. Человечнее.

 

Спасибо всем школам-участницам за этот удивительный взгляд на эпоху, которую мы не застали, но продолжаем помнить. Такие проекты доказывают: прошлое не уходит, если есть кому о нём рассказывать.

 

Успейте посетить экскурсию и услышать захватывающие дух истории о покорении советскими космонавтами просторов Вселенной – 16 мая (суббота) в 12:30

 

Продолжаем описывать коллекцию уникальных открыток с видами мостов, построенных в разных странах мира. Сегодня речь пойдет об исторической переправе в столице Великобритании. Ее построили на месте, где, сменяя друг друга, начиная с римских времен, возводились мосты под общим названием – Лондонский мост. Наиболее известный из них соорудили в 1209 году и простоял он около 600 лет.

 

В 1799 году объявили конкурс на проектирование новой переправы взамен средневекового сооружения. Одно из предложений было составлено шотландским инженером-строителем Томасом Телфордом (1757-1834). Его проект включал сооружение металлического арочного моста, однако в итоге утвердили конструкцию переправы с пятью каменными арками, разработанную инженером Джоном Ренни (1761-1821).

 

Новый вариант Лондонского моста стал последним проектом Дж. Ренни. Реализовал сооружение его сын – Джон Ренни Младший, за что был посвящен в рыцари. Работы начались в 1824 году. Старый мост продолжал использоваться во время строительства нового, историческую переправу снесли в 1831 году.

 

Кроме моста пришлось построить новые подъездные дороги, стоимость которых превышала строительство самой переправы в три раза. Общие затраты на сооружение составили около 2,5 миллионов фунтов стерлингов.

 

Каменные арки переправы украшали металлические фонари. В качестве подставок под них использовали пушки, захваченные в Пиренейской войне у французов.

 

Переправу открыли 1 августа 1831 года в присутствии короля Великобритании Вильгельма IV и королевы Аделаиды, специально для монархов прямо на мосту построили павильон.

 

В 1896 году Лондонский мост был самым загруженным и оживленным, по нему каждый час проходило около 8000 пешеходов и проезжало 1000 экипажей. Каждые 8 лет мост опускался примерно на 2,5 см и к 1924 году восточная сторона была ниже западной примерно на 9 см. Переправа прослужил больше века, но в 1967 году стало понятно, что нужен новый мост.

 

В 1968 году каменные блоки, из которых состояли арки сооружения, были проданы по предложению члена лондонского парламента Ивана Лукина. Он вспоминал: «Все решили, что я сошел с ума, когда я предложил продать Лондонский мост, когда он нуждался в замене».

 

18 апреля 1968 года американский нефтяной магнат Роберт Маккаллох купил за 2 миллиона 460 тысяч долларов части старого Лондонского моста – «самый большой в мире антиквариат». Три года мост разбирали камень за камнем, пронумеровывая каждую деталь. Конструкцию весом 33 тысячи тонн упаковали в ящики и отправили через Панамский канал в Америку. Доставка обошлась еще в 7 миллионов долларов. Сейчас этот мост украшает Лейк Хавасу Сити в Аризоне, привлекая туристов.

В августе 1967 года в фонды музея поступили фотоматериалы по фильму «История тысячи паровозов» от Главной редакции обмена телевизионными программами в СССР. Материалы была переданы в 5 конвертах. В конверте № 1 находились копийные фотопортреты академика А.Н. Крылова, организатора перевозки паровозов на морских судах, фотокопии зрительного зала Большого театра во время заседания IX Всероссийского съезда Советов (в декабре 1921 года), где выступал В.И. Ленин с сообщением о закупке паровозов в Швеции, фотографии паровоза Эш на станции Верховье Орловского отделения Московской железной дороги в 1966 году. Конверт № 2 содержал 13 подлинных фотографий современной продукции шведской фирмы Nydqvist & Holm AB (NOHAB), а именно тепловозов, построенных в 1960-е годы. В конверте № 3 были вложены фотокопии документов Института марксизма-ленинизма, связанные с закупкой паровозов в Швеции. И, наконец, конверты №№ 4 и 5 содержали в себе 40 фотографий из архива фирмы NOHAB, часть которых являлись подлинниками 1920-х годов, остальные – фотокопии, выполненные также в 1960-е годы. Последние два конверта содержали материал, зафиксировавший процесс изготовления паровозов, шведский Гета-канал, по которому везли продукцию фирмы, процесс погрузки паровозов на корабли, а также членов советской железнодорожной миссии, включая инженера Юрия Владимировича Ломоносова, который эту миссию возглавлял. Ряд фотографий иллюстрировал современный вид (на 1960-е годы) как самого города Тролльхеттана, так и строений на территории бывшего завода фирмы NOHAB.

 

 

В 1972 году на экраны вышел историко-приключенческий фильм совместного производства Центральной киностудии детских и юношеских фильмов им. М. Горького (СССР) и Omega Film AB (Швеция) «Человек с другой стороны» (швед. Mannen från andra sidan). Рабочее название фильма «История тысячи паровозов» как раз и было связано с той самой историей, по которой был собран вышеуказанный фотоматериал. Премьера состоялась 26 марта 1972 года в Швеции, 4 декабря 1972 года в Москве. Режиссер – Народный артист РСФСР Юрий Егоров; сценаристы – Эмиль Брагинский, Юрий Егоров, Василий Соловьев, Владимир Семичев; операторы – Михаил Якович, Оке Далквист; композитор – Марк Фрадкин. В интернациональную съемочную группу вошли актеры – Вячеслав Тихонов, Валентин Гафт, Игорь Ясулович, Михаил Глузский, Евгений Фридман, Биби Андерсон, Гуннель Брострем, Патрик Уаймарк. В основу фильма легла реальная история о так называемой «паровозной афере» начала 1920-х годов.

 

 

По сюжету фильма на заре становления советской власти страна переживает падение и развал экономики. Правительство надеется решить острую транспортную проблему, закупив у Швеции тысячу локомотивов. Оплата должна производиться чистым золотом. Шведы не готовы упускать столь выгодный заказ, тем более что в Европе бушует финансовый кризис и безработица. Но белоэмигранты намерены сорвать сделку, чтобы не допустить усиления советской власти. Они готовят диверсии, строят заговоры и ведут подпольную деятельность по всей Европе. В 1920 году советский инженер Виктор Крымов получает срочное задание осуществить беспрецедентную «сделку века». Он отправляется в Швецию, где сталкивается с предсказуемыми и непредвиденными проблемами и препятствиями, включая происки врагов, среди которых и его старый друг детства Андрей Извольский. Но в то же время Крымов встречает верных единомышленников и помощников и даже любовь.

 

 

Съемки фильма проходили в Швеции, а также в Москве, Таллине и Ростове. В этой совместной постановке главную роль сыграла знаменитая актриса фильмов Ингмара Бергмана Биби Андерсон, находившаяся в то время на пике популярности в Европе, но в  Советском Союзе она была практически неизвестна широкой публике, разве что киноманы опознавали ее по попавшем в советский прокат фильме «Земляничная поляна». Расчет был идеальный: в Швеции зрители шли на свою любимую актрису, в СССР толпы собирал Андрей Болконский и будущий разведчик Исаев Вячеслав Васильевич Тихонов.

 

 

Художественный фильм «Человек с другой стороны» основан на истории о закупке паровозов в Швеции, но это шпионский фильм с любовной линией, который скорее делает акцент на взаимодействии культур — европейской и новой советской, противостоянии «белых и красных», выдвигая на первый план молодых советских специалистов, готовых решить и осуществить любые стоящие перед ними задачи. Многие политические реалии завуалированы, намеком представлены лишь некоторые вопросы, связанные и с сотрудничеством со шведским правительством, и с блокадой Антанты, и деятельность делегаций по заключению торговых договоров. Зато «денежные» вопросы, несомненно, заинтересовали сценаристов и режиссера возможностью показать слежки, погони, драки и конечно же, «русскую смекалку» и даже «шведскую».

 

 

Иллюстрации:

1. Письмо Главной редакции обмена телевизионными программами в СССР
о передаче музею материалов по фильму «История 1000 паровозов». 1967 г.
2. Афиша фильма «Mannen från andra sidan». Постер с сайта kinopoisk.ru
3. Вид на механический завод фирмы NOHAB. Фотокопия 1960-х годов с оригинальной фотографии из архива NOHAB, Trollhättan, Sweden.

В Музее мостов состоялось торжественное награждение победителей и призеров открытого инженерно-технического конкурса «Космос для всех — 2026».Ребята не просто получили заслуженные награды, но и рассказали о своих творческих работах, представив технические характеристики  космических аппаратов, а также рассказав об истории их создания коллективами ребят. Приятный сюрприз был подготовлен организаторами — выступление музыкальных руководителей ГБДОУ детского сада № 43 Красносельского района Санкт-Петербурга  Евгении Сергеевны Ардеевой и Марии Евгеньевны Семеновой с песней «Наша Россия».

 

Также Музей мостов и Санкт-Петербургский городской дворец творчества юных пригласили ребят посетить экскурсии  по выставке «Школьные музеи – детям». В ходе экскурсии юные экскурсоводы рассказывали об экспонатах, специально привезенных из школьных музеев, в рамках темы «Полет человека в космос».

 

24 апреля в Музее мостов прошёл III районный этап конкурса проектно-исследовательских работ художественной направленности «Подарок времени». 12 учащихся общеобразовательных школ Санкт-Петербурга: с 1-го по 10-й класс – подготовили яркие, увлекательные выступления о реликвиях своих семей. Каждый предмет, словно зеркало времени, отражает связь поколений. В старом комоде, настольной лампе, серебряной цепочке или старой игрушке – не просто вещи. Это застывшие мгновения, осколки прожитых жизней, бережно переданные из рук в руки. Участники конкурса не просто рассказывали о реликвиях – они прикасались к судьбам своих предков, учились слышать время и благодарить прошлое за то, что оно есть. И, глядя в их сияющие глаза, становилось ясным: пока дети помнят – связь между поколениями не прервётся.

 

С приветственным словом выступила заведующая научно-исследовательским отделом истории строительства железных дорог и мостостроения Ирина Августиновна Трунова. Членами жюри выступили: директор ГБУ ДО ДД(Ю)Т Московского района Елена Викторовна Вергизова, методист, заведующая отделом ИЗО и ДПИ ГБУ ДО ДД(Ю)Т Московского района Екатерина Николаевна Малеева, а также детский писатель, член союза писателей России Елена Суланга.

 

Юные участники конкурса выступили в двух номинациях: «Пространство города – семейная реликвия» и «Семейная реликвия». О железнодорожной платформе Татьянино в г. Гатчина рассказала учащаяся 4-го класса Анна Шутко. Погрузившись в историю императорской семьи, исследовательница рассказала о том, как имя отважной и мужественной княжны Татьяны Николаевны Романовой, дочери последнего российского императора Николая II, отразилось в городской топонимике.

 

Национальная память о подвиге живёт в сердцах и в историях, которые берегут семьи. Одна из них прозвучала на конкурсе. В преддверии праздника Дня Победы, учащийся 6-го класса Иван Юшин затронул историю мемориала «Мирным гражданам Советского Союза, погибшим в ходе Великой Отечественной войны», расположенного в деревне Зайцево Гатчинского района.

 

Учащаяся 3-го класса Маргарита Троицкая тронула сердца членов жюри рассказом о целлулоидной игрушке Буратино, которая на протяжении нескольких поколений хранилась в семье, как драгоценная память о прошлом. Буратино стал для семьи Маргариты не просто игрушкой, а молчаливым свидетелем смены поколений, бережно передаваемым из рук в руки.

 

Конкурс «Подарок времени» закончился, но он ещё раз доказал: связь между прошлым и будущим крепка, пока есть те, кто эту связь бережёт. Спасибо участникам, жюри и всем, кто верит, что семейные истории достойны быть услышанными.