Живорыбный вагон
В экспозиции Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации представлен вагон для перевозки живой рыбы XIX в.
Модель поступила в коллекцию 16 мая 1968 года от комбината декоративно-прикладного искусства. Она представляет собой модель двухосного крытого специального вагона. Подобный подвижной состав строили Ковровские мастерские Московско-Нижегородской железной дороги с 1869 г. Перевозить живую рыбу по железной дороге начали в 1869 году, когда на Московско-Нижегородской дороге впервые появились специализированные вагоны с водяными резервуарами. Год спустя Ковровские мастерские этой же дороги выпустили двухосный крытый вагон, у которого по обоим концам кузова во всю его ширину устанавливали два бака глубиной 600–700 мм. Воду в баки заливали через воронки, выведенные на крышу. Рыбу приносили в ковшах с водой или в корзинах. У каждого бака имелся отдельный вентиль для слива воды. Зимой при долгих перевозках в вагон ставили печь.
Внутренние размеры кузова составляли 6350 мм в длину, 2720 мм в ширину и 2360 мм в высоту, а полная длина вагона по буферным стержням доходила до 7590 мм.
Главным недостатком конструкции было отсутствие устройств для аэрации воды, то есть, для насыщения ее кислородом. Рыбе он был необходим для дыхания: она поглощает кислород жабрами из воды, а не из воздуха. Если воду в замкнутом резервуаре не обновлять и не насыщать кислородом, рыба за несколько часов начнёт задыхаться. Воздух поступал в баки только за счёт волнообразования и взбалтывания при движении вагона, и этого было явно недостаточно. Строили и вагоны с четырьмя баками, расположенными в два этажа, но интенсивности насыщения кислородом это не прибавляло.
На самой модели одна стена кузова срезана наполовину, поэтому хорошо видно внутреннее устройство. Два бака по концам грузового помещения отгорожены со стороны междверного пространства деревянными щитами. По верху баков идут металлические козырьки в виде желобов, они защищали воду от выплёскивания. В каждый бак вода заливается по двум трубам через две воронки, выведенные на крышу.
Баки окрашены в серый цвет, кузов в светло-кирпичный, ходовые части, рама и ударно-тяговые устройства в чёрный. На стенке кузова нанесена надпись «Моск-Нижегород».
Наша модель ценна тем, что показывает раннюю и наглядную попытку решить непростую задачу: довезти рыбу живой за сотни километров. Все позднейшие живорыбные вагоны выросли из этой простой схемы с двумя баками по концам кузова. Приглашаем вас посетить наш музей и увидеть данный вагон в экспозиции.
