Мост через реку Обь

В 2026 г. отмечаются две даты, связанные с историей самой длинной железной дороги России – Великого Сибирского пути: 135 лет начала строительства и 110 лет окончания постройки и открытия Алексеевского моста через реку Амур.

Строительство Великого Сибирского пути разделили на шесть основных участков. Первый участок линии – Западно-Сибирская железная дорога, начинался от Челябинска и заканчивался мостом через реку Обь. Согласно «Отчету по постройке Западно-Сибирской железной дороги», составленному в 1896 году,  на этом участке было сооружено: 274 искусственных сооружения, из них 7 чугунных труб и 2 каменных, 261 деревянный мост и 4 больших моста с металлическим верхним строением на каменных опорах. Это были переправы: через реку Тобол отверстием 200 саженей (426 м), через реку Ишим отверстием 100 саженей (213 м), через реку Иртыш отверстием 300 саженей (639 м). Заканчивалось сооружение линии самым большим мостом через реку Обь отверстием 372 сажени (793 м). Согласно отчету «стоимость больших мостов с каменными опорами на кессонных основаниях и железным верхним строением на погонную сажень составила 7411 руб. 35 копеек».

Возглавлял сооружение Западно-Сибирской железной дороги протяженностью 1328,5 верст (1417 км) инженер путей сообщения Константин Яковлевич Михайловский. Строительство линии началось весной 1893 года, а временная эксплуатация велась уже с 15 октября 1895 года, перевозились строительные материалы для следующих линий, частные грузы и переселенцы, но только на участке до реки Оби, поселка Кривощеково. Мост через Обь закончили к концу марта 1897 года.

Выбор места для сооружения переправы через Обь был обусловлен местными природными условиями. Инженер путей сообщения Николай Георгиевич Михайловский определил место для моста рядом с поселком Кривощеково, в достаточно пустынном месте, из-за того, что именно там река меньше разливалась и была более узкой.

Автором проекта моста через реку Обь общей длинной 825 м стал известный профессор Петербургского института инженеров путей сообщения Николай Аполлонович Белелюбский, подрядчиком (строителем) на сооружении выступил военный инженер Владимир Ильич Березин.

В «Путеводители по Великой Сибирской железной дороге», изданным в 1900 году, даны следующие характеристики моста: «Пролеты перекрыты верхним строением консольно-балочной системы Гербера, состоящим из 4 свободных пролетов, длинною по 41 саж. и трех уравновешенных пролетов, длинною по 69 ½ саж. Все каменные опоры моста заложены на гранитной скале и притом правый береговой бык №1 без кессонов, левый же береговой и речные быки №№ 2, 3, 4, 5 и 6 на кессонах опущенных на глубину от 0,81 саж. до 3,4 саж….Сварочное железо для верхнего строения было изготовлено на Воткинском заводе, обработки же его и все прочие работы по постройке моста были исполнены контрагентом инженером Березиным.»

Великий Сибирский путь способствовал развитию прилегающих районов, а возникновение города Новосибирска стало следствием строительства первого железнодорожного моста через Обь.

В начале июля 1898 году инженер Н.Г. Михайловский (литературный псевдоним Гарин) отправился в кругосветное путешествие из Петербурга, проехал через Сибирь, Дальний Восток, Тихий и Атлантический океаны, через Европу и вернулся опять в столицу. Инженер-писатель составил описание своего путешествия, которое было позже издано.  Во время поездки он вспомнил о своей инженерной деятельности, проезжая 17 июля 1898 года через реку Обь на Западно-Сибирской железной дороге, и отметил следующее: «Река Обь, село Кривощеково, у которого железнодорожный путь пересекает реку. На 160-верстном протяжении это единственное место, где Обь, как говорят крестьяне, в трубе. Другими словами, оба берега реки и ложе скалисты здесь. И притом это самое узкое место разлива: у Колывани, где первоначально предполагалось провести линию, разлив реки 12 верст, а здесь 400 сажен.

Изменение первоначального проекта – моя заслуга, и я с удовольствием теперь смотрю, что в постройке намеченная мною линия не изменена. Я с удовольствием смотрю и на то, как разросся на той стороне бывший в 1891 году поселок, называвшейся Новой деревней. Теперь это уже целый городок…».

Мост через Обь около 100 лет обеспечивал работу Транссиба, а город Новосибирск развивался и сейчас в нем проживает более 1,5 млн. человек. В 2000 году старый железнодорожный мост демонтировали.  На берегу реки Оби в Новосибирске в парке «Городское начало» в качестве памятника установили один из исторических пролетов моста.

В коллекции Центрального музея железнодорожного транспорта сохранились изображения моста через реку Обь конца XIX в начале XX века.

1. Постройка моста через реку Обь с правого берега. Западно-Сибирская железная дорога. 1890-е гг.
2. Соединение консольного и свободного пролетов моста через реку Обь. Западно-Сибирская железная дорога. 1890-е гг.
3.Мост через р.Обь. Негатив на стекле. 1960-е гг.
4.Водонапорная башня на ст. Обь. Мост через реку Обь. Открытка из комплекта «Транссибирская магистраль. 1891-1991 гг.»
5.Мост через реку Обь. Открытка. 1995 г.
6.Мост через реку Обь. Открытое письмо. 1900-е гг.
7. Мост через реку Обь. Открытка. 1994 г.
8.Мост через р. Обь. Рисунок П.Я. Пясецкого. Открытка цветная. 1994 г.
9.Интернет ресурс: https://novo-sibirsk.ru/about/photo/746/
Историческое пролетное строение железнодорожного моста через р. Обь. Установ-лено в парке «Городское начало» города Новосибирска. 2000-е гг.