Центральный музей железнодорожного транспорта примет участие в выставке «Империя смотрит на Восток», которая откроется 8 декабря в Гатчинском дворце. Пятиметровая модель поезда прямого сибирского сообщения, карта Российской империи и сопредельных государств конца XIX в., модель пассажирского вагона IV класса для переселенцев из коллекции ЦМЖТ РФ и ряд уникальных экспонатов расскажут о путешествии 22-летнего цесаревича – будущего императора Николая Второго. Его ждали страны Востока – Египет, Индия, Китай, Япония. Дипломатическая миссия цесаревича стала крупным историческим событием своего времени. Кроме того, впервые в российской истории наследник увидел своими глазами Сибирь и Дальний Восток, а также их жителей – своих подданных. Выставка «Империя смотрит на Восток» в музее-заповеднике «Гатчина» будет посвящена не только дипломатической миссии последнего императора России. Большинство экспонатов выставки относится к периоду от конца правления Николая I до завершения царствования Николая II, но есть и более ранние и редкие предметы, привезенные в Россию еще при Петре Первом. Посетители увидят костюмы народов Кавказа, Сибири и Дальнего Востока, шедевры восточных мастеров. В проекте принимают участие Государственный Эрмитаж, Музей антропологии и этнографии им. Петра Великого (Кунсткамера) Российской академии наук, Российский этнографический музей, Библиотека Российской Академии наук, Военно-исторический музей артиллерии, инженерных войск и войск связи, Государственный музей-заповедник «Царское Село», Государственный музей истории религии, Российская национальная библиотека, Российский государственный исторический архив, Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации.

«Книжная капелла» — один из самых необычных книжных магазинов Петербурга. На его полках хранится семь тысяч репринтов дореволюционных изданий: книги об искусстве, науке, исторические журналы XVII-XIX веков, раритеты из библиотеки Сибири и Дальнего Востока, старинные картографические издания. Благодаря многолетнему сотрудничеству редкие дореволюционные публикации, отражающие историю железных дорог России и мостостроения, периодически пополняют библиотечных фонд нашего музея. На днях директор «Книжной капеллы» Ирина Сергеевна Хотешева передала ЦМЖТ РФ репринтное издание 1904 года «Тюмень-Омская железная дорога». В данном исследовании инженер путей сообщения Григорий Васильевич Андриянов объясняет преимущества возведения и эксплуатации этого железнодорожного участка пути. Тюмень-Омская железная дорога строилась в 1909-1913 гг., до этого периода почти десятилетие велись бурные дискуссии, куда именно должна идти дорога. В данном издании Г.В. Адрианов высказывает свою точку зрения.

«Строительство Тюмень-Омской железной дороги взамен Екатеринбурго-Курской железной дороги даст:

1. Сберечь 10 миллионов рублей,

2.Сократить транзит на 30 верст,

3.Развить обширный хлебородный район вдоль Сибирского тракта»

Во второй половине XIX века в России встала острая необходимость в быстром перемещении вооружённых сил, пассажиров и грузов на значительные расстояния. Гужевой и речной транспорты не справлялись с поставленными задачами, поэтому правительство начинает финансировать строительство железных дорог по всей Российской империи. В 1885 году ввели в эксплуатацию магистраль Екатеринбург-Тюмень, в 1891 году началось строительство железной дороги Челябинск-Владивосток, в 1896 году – Екатеринбург-Челябинск. В стороне оставались огромные просторы Тобольской губернии, которая являлась одним из крупнейших поставщиков хлеба, масла, сельскохозяйственного сырья.

В самом начале ХХ века предприниматели выдвинули несколько проектов железных дорог, призванных развить экономику и культуру отдалённых уголков Российской империи. Так, на собрании Тобольской городской думы 6 июля 1906 года предложили провести железную дорогу Тобольск — Ялуторовск. Получив всеобщую поддержку, этот план из-за отсутствия средств вскоре оказался забыт, хотя на карту будущего благоустройства Сибири этот вариант все-таки занесли. Правительство решило финансировать совсем другую линию, Тюмень – Омск.

Специальная комиссия Государственной Думы признала, что благодаря именно этой дороге разовьётся хозяйство обширного края, а казна получит новые источники доходов. За рекордно короткие сроки (всего 4 месяца) провели работы по изысканию трассы, и уже к концу 1905 года действительный статский советник Г. В. Андрианов представил проект к рассмотрению в министерство путей сообщения

В 1909 году Государственным Советом и Государственной Думой был принят закон, согласно которому намечалось осуществить прокладку линии от Тюмени до разъезда Омск-пост, переименованный накануне сдачи линии в эксплуатацию в ст. Куломзино (впоследствии ст. Карбышево), протяжённостью 532 версты. Настоящий закон 22 июня 1909 года утвердил император Николай II.

Как отмечается в ряде современных исследований «построенная и введённая в эксплуатацию дорога Тюмень-Омск за довольно короткий промежуток времени (3 года) изменила судьбу большей части Тобольской губернии и Омской области. Территория получила стимул для торгово-промышленного, политического и культурного развития, начался новый, более сильный приток переселенцев из центральной части империи. По железной дороге из Тобольской губернии вывозили масло, муку, меха, лес, ввозили земледельческие орудия и машины, мануфактуру, предметы роскоши».

Дорогие друзья! Приглашаем ребятишек 5-7 лет на праздничную программу «Новогодний экспресс»!

Всех наших юных посетителей, их родителей, бабушек и дедушек приглашаем отправиться в праздничное путешествие по музею в компании сказочных героев! Ребята почувствуют себя настоящими детективами, решая ребусы и разгадывая таинственные шифры. Обнаружив все улики, мы вместе найдем утраченные праздничные реликвии и совершим настоящее новогоднее чудо! На конечной станции путешествия всех героев праздника будет ждать блистательная новогодняя елка, хоровод, и, конечно же, зажигательные танцы!
Ближайшие программы для одиночных посетителей
16 декабря (сб) в 13.00
17 декабря (вс) в 14.30
23 декабря (сб) в 14.30
24 декабря (вс) в 14.30
28 декабря (чт) в 12.30
29 декабря (пт) в 11.30
30 декабря (сб) в 11.30
Обязательна запись на программу по тел. 310-23-25! Вы также можете записать свою группу на другой удобный день😊
Стоимость билетов на программу:
детский билет — 600 рублей
взрослые — по входному билету.
Адрес: ул. Садовая, 50

22 и 23 ноября сотрудники Центрального музея железнодорожного транспорта РФ приняли участие, как эксперты в составе жюри районных этапов регионального конкурса юных экскурсоводов школьных музеев образовательных организаций Санкт-Петербурга.

Заслушав экскурсии и отрывки экскурсий, в которых ребята знакомили с экспонатами своих школьных музеев члены профессионального жюри оценили будущих экскурсоводов двух районов города Санкт-Петербурга — Адмиралтейского и Василеостровского.

Сотрудники музея поприветствовали всех участников конкурса, рассказали о юбилейной дате, которую отмечает в этом году Центральный музей железнодорожного транспорта РФ, поделились информацией о выставках, мероприятиях, которые организует музей на всех своих экспозиционных площадках и пригласил ребят в гости на увлекательные экскурсии.

Музей благодарит организаторов конкурсов: ДТ «Измайловский» и ДЮТЦ «Васильевский остров» за проведение данных мероприятий, которые позволяют раскрыть школьникам свои таланты, ближе познакомить с профессией экскурсовода, раскрыть секреты музейного дела; а также подготовке и воспитанию подрастающей смене профессионалов, которые продолжат сохранять историю нашей страны.

Поздравляем победителей и желаем удачи на заключительном региональном этапе конкурса!

В Центре гражданско-патриотического воспитания «Знаменосцы Победы» состоялась встреча школьников гимназии №155 с военнослужащими войсковой части Северо-Западного округа войск национальный гвардии Российской Федерации.

Сначала военнослужащие рассказали о войсках национальной гвардии, о том, какие задачи у личного состава, как Росгвардия помогает населению, чем занимаются подразделения связи. Это был не просто разговор поколений, а возможность узнать историю из уст людей, которые принимают непосредственное участие в важных для страны событиях. В последние месяцы бойцы стоят на защите нашей страны, культуры, языка и, без преувеличения, вместе со своими товарищами пишут историю. Гвардейцы рассказали о том, что значит быть связистом и отметили, что в полевых условиях особую радость им доставляют мирные и яркие рисунки детей. Встреча в Центре «Знаменосцы Победы» была очень дружеской и теплой. Школьники поблагодарили сотрудников музея за возможность увидеть настоящих героев, защищающих нашу Родину.

Ещё одно свидетельство эффективности работы Центрального музея железнодорожного транспорта РФ – полученная настольная памятная медаль «Владимир Клавдиевич Арсеньев». Высокую награду за вклад в популяризацию научного и литературного наследия великого учёного, путешественника и писателя наш музей получил от Дальневосточного Арсеньевского благотворительного фонда Приморского краевого отделения Русского географического общества. Вручение состоялось в ходе открытия межрегионального выставочного проекта. На площадке Музея мостов в Санкт-Петербурге начала работать в этот день выставка «Кто Вы, Арсеньев?, которая объединила уникальные экспонаты Хабаровского краевого музея имени Н. И. Гродекова (Дальний Восток) и Российского этнографического музея. Высокую награду директору Центрального музея железнодорожного транспорта РФ Владимиру Ивановичу Мителенко вручил руководитель Штаб-квартиры в Санкт-Петербурге Русского географического общества Роман Владимирович Рябинцев.

В Центре гражданско-патриотического воспитания «Знаменосцы Победы» состоялась церемония награждения победителей второго этапа регионального конкурса среди воспитанников и обучающихся образовательных организаций Санкт-Петербурга «Я и современность». В зале собрались юные участники конкурса и их родители, чтобы получить заслуженные награды за свои работы.

Сотрудники музея и Центра патриотического воспитания и профилактической работы «Балтийский берег» поздравили ребят, педагогов и родителей с завершением этапа конкурса. Анастасия Владимировна Виленская объявила результаты и вручила участникам дипломы и благодарности.

Уже несколько лет продолжается плодотворное и многоплановое сотрудничество Центрального музея железнодорожного транспорта РФ и Центра «Балтийский берег», за это время было проведено и организовано большое количество совместных мероприятий, выставок и конкурсов. Музей оказывает всестороннею поддержку по патриотическому воспитанию детей и молодежи и всегда готов поделиться знаниями и показать историю страны.

Для всех гостей мероприятия сотрудники музея провели экскурсию по Центру «Знаменосцы Победы». Юные участники конкурса и их родители услышали о жизни блокадного города, узнали о строителях Дороги жизни и Дороги Победы.

Еще раз поздравляем победителей и ждем новых участников и новых побед!

Открытие межрегиональной выставки «Кто Вы, Арсеньев?»  в нашем музее по традиции проходило в творческой атмосфере.  Воспитанники коллектива «3d Дизайн – проект»  ДДЮТ Фрунзенского района рассказывают как шла их  подготовка к участию в событии.

Юнесса Кохнович:

— На одном из занятий, наш педагог Ирина Юрьевна Голубева предложила выступить на открытии выставки. Идея понравилась и мы начали изучать биографию  В. К. Арсеньева и открыли для себя удивительного человека. С именем Арсеньева и его проводников, в частности Дерсу Узала, связано немало захватывающих историй. Оказалась, что это русский путешественник, исследователь Дальнего Востока, ученый, писатель, военный. Ирина Юрьевна показала нам фильм «Дерсу Узала». Мы про него услышали тогда впервые. Дальше составили план работы. Всем хватило задач по подготовке.

Маргарита Петрова:

Мы начали подготовку к выставке Арсеньева за несколько месяцев, потому что хотели хорошо выступить. Придумали идею нашей сценки: студенты едут в поезде  в экспедицию по следам Арсеньева. Мы написали сценарий и начали усердно работать над его осуществлением. Мы обращались к историческим материалам, читали их, смотрели статьи Арсеньева, материалы об экспедициях, смотрели фильм. Выставка, посвящённая Арсеньеву, очень интересная тема. Мы подробнее познакомились с этими талантливым человеком и узнали много нового.

Артем Шестаков:

Мне понравилась роль Арсеньева. Интересно было выступать с текстом о его приключениях, и представлять, как это всё было в реальности. Было даже страшно, когда я думал над тем, сколько месяцев Арсеньев находился в экспедициях и как все было сложно. Но это было нужно для страны! Для меня самое сложное было четко выговорить слова и не спешить, но тренировки помогли справиться с этими проблемами.

Арсеньев прожил не очень долгую жизнь, сделав в ней так много. Узнать больше о личности этого человека, возможно, понять что-то новое можно на выставке, объединившей  уникальные экспонаты Хабаровского краевого музея имени Н. И. Гродекова (Дальний Восток) и Российского этнографического музея.

В рамках открытия выставки  «Кто Вы, Арсеньев?» демонстрировалось  видео,  которое нам прислали дальневосточники. В школе № 23 Комсомольска-на-Амуре почти два года длился интересный проект. Учащиеся и педагоги кропотливо работали над иллюстрированным школьным изданием книги «Дерсу Узала», создана аудиоверсия произведения. Об этой уникальной исследовательской и творческой  работе нам расскажут юные авторы и педагоги в своем видеорепортаже.

В Музее мостов открылась выставка, посвящённая выдающемуся путешественнику, исследователю Дальнего Востока, военному, учёному, писателю Владимиру Клавдиевичу Арсеньеву. Новый выставочный проект объединил уникальные экспонаты Хабаровского краевого музея имени Н. И. Гродекова (Дальний Восток) и Российского этнографического музея. На открытие пришли партнеры и друзья музея, присутствовали руководители музеев из регионов страны.

Директор Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации Владимир Иванович Мителенко отметил высокий музейный уровень воплощения    и глубокую научную  проработку представленной  темы.

— Мы благодарим руководство Хабаровского края и коллектив ХКМ им. Н.И. Гродекова за возможность прикоснуться к живой истории, за возможность вновь «открыть» Арсеньева. Надеемся, что наша выставка будет интересна и полезна историкам, исследователям, преподавателям и студентам, а также всем, кто интересуется историей России. Но, прежде всего, нам важно показать многогранность личности Арсеньевна школьникам северной столицы.

Приветствовала собравшихся депутат Законодательного Собрания Санкт-Петербурга Наталия Владимировна Астахова.

Об уникальной музейной коллекции, связанной с деятельностью Арсеньева рассказал генеральный директор Хабаровского краевого музея имени Н. И. Гродекова Иван Владимирович Крюков. Он поблагодарил куратора проекта Марину Владимировну Белкину,  заведующую научно-исследовательским сектором культурологии и литературоведения ХКМ им. Н.И. Гродекова.

-Наш  проект – это представление деятельности Арсеньева через  его жизненное кредо. Выставка «Кто Вы, Арсеньев?» – возможность вновь напомнить о деятельности Арсеньева Санкт-Петербургу, где он родился, -подчеркнул Иван Владимирович.

Более 30 лет Арсеньев изучал быт и культуру коренного населения Уссурийского края — нанайцев, орочей и удэгейцев. Он пополнил этнографические и археологические собрания многих музеев Дальнего Востока России.  Две большие коллекции, собранные Арсеньевым во время экспедиций, хранятся в Российском этнографическом музее.  Одна посвящена орочам и удэгейцам, вторая — нанайцам, — об этом шла речь в выступлении ученого секретаря РЭМ Лидии Алексеевны Жгун. На открытии выставки присутствовала и  Валентина Владимировна Горбачева, заведующая отделом этнографии Сибири и Дальнего Востока РЭМ, которая осуществляла научное сопровождение в подготовке предметов для выставки в Музее мостов.

В ходе Международной выставки «Транспорт России – 2023» Центральный музей железнодорожного транспорта РФ подписал соглашение с Компанией «Гранд Сервис Экспресс».

В документе речь идет об информационном сотрудничестве и популяризации деятельности.

— У нас много совместных планов. Так в 2024 году мы планируем принять участие в выставке к пятилетию запуска поездов «Таврия» в Крым. Теперь мы не сомневаемся, что наши поезда станут частью большой железнодорожной истории России – музей существует с 1813 года. Уже сейчас в его филиале – Музее мостов – можно посмотреть на двухместное купе (СВ) поезда №53/54 «Гранд Экспресс». Купе представлено в дизайне, который в этом году ушел в историю (в связи с модернизацией вагонов). Так что если вы ностальгируете по-прежнему дизайн-коду, то теперь знаете, где его искать, — говорится в информационном сообщении Компании «Гранд Сервис Экспресс».

Дорогие друзья! Рады объявить о старте конкурса елочных игрушек «Новогодняя мастерская»! Ежегодный конкурс продолжает традицию создания новогодних украшений руками юных петербуржцев.

Ваши украшения должны быть выполнены в тематике железнодорожного транспорта или посвящены теме мостов. Пусть они будут небольшие, но интересные! Мы с удовольствием разместим игрушки на елках на площадках нашего музея, и они будут радовать всех наших гостей.

Мы ждем ваши волшебные работы с 17 ноября по 25 декабря 2023 года по адресу: г. Санкт- Петербург, ул. Садовая, д. 50 со вторника по субботу с 10.30 до 17.30. Подведение итогов конкурса состоится в январе 2024 года.
Обращаем ваше внимание, что перед тем, как принести работу в музей, необходимо заполнить онлайн-заявку по ссылке https://forms.gle/5RC6cSW6Zd9dCq2a9

Более подробная информация о конкурсе — в Положении.

Контактные телефоны: +7 911 918 25 47, +7 911 025 35 88.

Polozhenie_23-24

На ХVII Международной выставке «Транспорт России – 2023» состоялась презентация книги-альбома «Редкие музейные коллекции», изданной к 210-летнему юбилею музея под общей редакцией директора Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации Владимира Ивановича Мителенко.
Книга-альбом «Редкие музейные коллекции» включает в себя 12 статей научных сотрудников музея и более 600 изображений музейных предметов. Людмила Михайловна Ласточкина, заместитель директора по научной работе, отметила, что многие музейные предметы, представленные в издании опубликованы впервые. Например, коллекция поздравительных адресов к 100-летию Института инженеров путей сообщения, многие адресные папки которых выполнены из кожи, бархата с рельефным декором, золотым тиснением в мастерских известных русских ювелиров: И.П. Сазикова и И.П. Хлебникова.  Впервые в издании представлена в полном объеме уникальная коллекция моделей Музея мостов, показаны новые поступления музея, в том числе личные вещи министра путей сообщения Н.С. Конарева.
В презентации приняли участие: генеральный директор АО «Мосгипротранс» Игорь Владимирович Мицук, оказавший огромную поддержку в издании книги альбома и руководитель издательского дома «Дескрипта» Полина Эдуардовна Жарская.
«Начиная с июня, шла слаженная работа с музеем в рамках редакционно-издательской подготовки, — рассказала Полина Эдуардовна, — выверялись и корректировались тексты, разрабатывался оригинальный дизайн, соответствующий историческим источникам, которые использовались в ходе работы над новой книгой. Материал для нее подготовлен профессионалами – авторским коллективом Центрального музея железнодорожного транспорта России».

Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации принял участие в ХVII Международной выставке «Транспорт России – 2023». В рамках выставки был проведен круглый стол «Музей – дело государственной важности».
С докладом, посвященным 210-летнему юбилею музея, выступила Людмила Михайловна Ласточкина, заместитель директора по научной работе. Участникам современного форума, предлагающего новейшие разработки и инновации, предоставилась возможность перелистать страницы истории возникновения и развития транспортной техники, увидеть уникальные модели ХIХ века, хранящие атмосферу эпохи первой промышленной революции в мире. Это и модель паровой машины Уатта, более 190 лет хранящейся в музее, и модель паровоза «Проворный», и модели Красноярского моста и парома-ледокола «Байкал» — экспонатов Всемирной выставке в Париже 1900 года.
При обсуждении на круглом столе было уделено внимание современным достижениям и его всестороннему развитию музея в рамках миссии нашего музея: «сохранять, изучать, удивлять, просвещать». Елена Николаевна Асташова, заместитель директора ЦМЖТ РФ  рассказала о научно-просветительской и профориентационной работе на всех площадках музея, включая Центр «Знаменосцы Победы», выполняющего в настоящее время важнейшие задачи по воспитанию молодежи.

В течение трёх дней, с 14 по 16 ноября 2023 года, в Москве проходит Международные форум и выставка «Транспорт России», в которых принимает участие Росжелдор.

В этом году стенд Росжелдора представлен двухэтажной конструкцией. Второй этаж с внешней стороны сделан в виде вагона времён строительства Байкало-Амурской магистрали. Такие поезда до 80-х годов оставались бесплатными и использовались строителями и местными жителями для передвижения по уже отстроенным участкам железной дороги.

Центральный музей железнодорожного транспорта РФ предоставил из своего собрания исторические фотографии, которые размещены  внутри вагона. На них изображён процесс строительства БАМа. Из музейной коллекции на стенде также представлена  форма строителей БАМа

На первом этаже посетители могут рассмотреть модели грузового электровоза постоянного тока «Малахит» и высокоскоростной рельс шлифовальной тележки,  ознакомится с книгами об истории и развитии железнодорожного транспорта.

Также на первом этаже размещён интерактивный стол от Гранд Сервис Экспресс, на котором ездит миниатюрная версия поезда Таврия. С помощью AR-технологии и специальных меток можно разглядеть проезжающие поездом достопримечательности Крыма в формате дополненной реальности.

На стенде Росжелдора прошли несколько круглых столов и подписания стратегических соглашений в области образования, научной деятельности и совместных разработок.

Кроме того, в рамках выставке сегодня состоится отраслевая конференции «Кадровый голод. Нехватка специалистов рабочих профессий на предприятиях железнодорожного транспорта. Пути решения проблем», в ходе которой пройдёт дискуссия между представителями учебных заведений и компаний транспортной отрасли.

Ровно 68 лет назад открылась первая линия петербургской подземки и километры тоннелей связали Автово и Площадь Восстания.

Идея строительства городской железной дороги в Петербурге возникла в 20-е годы XIX века. А к концу XIX века и вовсе возникла потребность в скоростном городском транспорте. Частные извозчики и конка не справлялись с возросшими пассажиропотоками. О планах строительства метрополитена шумно спорили газеты, видные инженеры обсуждали достоинства и недостатки десятка предложенных проектов. Но ни один из них не был воплощен в жизнь.

Вновь вопрос о проектировании и строительстве метрополитена в Ленинграде поставил Алексей Николаевич Косыгин в 1938 году.

Первым руководителем строительства стал начальник Ленинградского метростроя Иван Георгиевич Зубков. Изначально разработка проекта велась московским институтом «Метрогипротранс», но 21 января 1941 года образована «Дирекция Строительства № 5 НКПС».

Уже в апреле было заложено 34 шахты, но началась война, пройденные стволы и подземные выработки пришлось затопить, чтобы спасти от обрушения, а коллектив метростроителей отправился на фронт для строительства и восстановления железнодорожных линий и сооружений в составе Управления военно-восстановительных и заградительных работ №2.

Работы возобновились сразу после окончания войны. В 1945 году из затопленных шахт началась откачка воды, возобновились геологоразведочные бурения.

В 1947 году в Ленинграде вновь приступили к строительству метро. Задачей первых метростроителей было соединение городских вокзалов – Балтийского, Варшавского, Витебского, Московского и Финляндского вокзала. Это позволило разгрузить потоки наземного транспорта, занятого на перевозке путешественников между вокзалами.

5 ноября 1955 года подписан Акт правительственной комиссии о сдаче в эксплуатации первой линии Ленинградского метрополитена.

С 5 по 9 ноября организована перевозка пассажиров по пригласительным билетам. Билеты выдавались на предприятиях, в учреждениях, учебных заведениях, школах, в первую очередь семьям передовиков производства.

Торжественное открытие Ленинградского метрополитена состоялось 15 ноября 1955 года.

В нашем музее истории метрополитена северной столицы посвящён отдельный зал. Для детей и взрослых разработаны интерактивные экскурсии. Приглашаем всех желающих познакомится с историей петербургской подземки. Запись организованных групп по телефону 310-25-23.

Творческая атмосфера в ЦМЖТ РФ царит каждый день. Дети и взрослые к нам приходят не только на экскурсии и познавательные программы, но и находят здесь возможности для развитиям своих талантов. Ученики Светланы Сергеевны Ольхиной, педагога дополнительного образования ДШИ ОДОД ГБОУ гимназии №642 «Земля и Вселенная»Василеостровского района Санкт- Петербурга, совершив путешествие по экспозиции, уютно устроились в залах, чтобы зарисовать понравившиеся модели.
Работы были выполнены в основном простым чернографитным и угольным карандашом. Однако очевидно, что общение с миром изобретений и историческими экспонатами подарили юным художникам яркие эмоции. У каждой работы есть свой индивидуальный стиль и свое восприятие материала.Ждём в нашем музее педагогов и их воспитанников на музейных уроках, которые открывают новые горизонты в познании мира техники и истории.

Костюшко Артем, 13 лет
«Модель паровой машины Д.Уатта, 1786г.»

Васильева Алиса, 9 лет
«Модель паровоза У. Брентона, 1813г.»

Мурашова Карина, 13 лет
«Модель товарного паровоза типа 1-4-0 серии Щ. Начало XX века»

Гринько Вероника, 11 лет
«Модель пассажирского паровоза типа 1-2-0 .Вторая половина XlX века»
Воробьева Таисия, 13 лет
«Модель пассажирского паровоза типа 1-3-0 серии НД конец XIX века

Алексеева Ева, 9 лет
«Модель первого русского паровоза механиков Черепановых, 1839г.»

Ершова Анастасия, 13 лет
«Модель пассажирского паровоза типа 2-3-0 серии АД (П41). Конец XIX века

Модель даёт представление об электропоездах «Иволга», выпуск которых был начат в 2014 году на Тверском вагоностроительном заводе. К настоящему времени разработаны три модификации электропоездов: «Иволга», «Иволга-1.0», «Иволга-2.0». Электропоезда комплектуются из вагонов трёх типов: моторный, прицепной и прицепной головной. Составность электропоездов – от 5 до 11 вагонов.

Все вагоны опираются на две двухосные тележки. Моторные вагоны оснащены четырьмя асинхронными тяговыми двигателями мощностью 300 кВт каждый. Этого достаточно для того, чтобы создавать ускорение 0,96 м/с2, что значительно выше, чем ускорение обычного электропоезда. Суммарная мощность 11-вагонного электропоезда – 6000 кВт. Максимальная скорость электропоезда – 120 км/час. Вместимость – до 3846 человек.

Разработка электропоезда ЭГ2Тв началась в связи с планом реконструкции Окружной железной дороги, которая проходит по Москве. Требования к новому электропоезду предусматривали наличие вместительного салона бестамбурной компоновки с площадками для стоячих пассажиров и инвалидов, просторными туалетами и дверями увеличенной ширины или большим их количеством для ускоренной посадки и высадки.

Изначально рассматривалась возможность эксплуатации на данной линии электропоездов «Ласточка», однако для их производства использовалось большое количество импортных деталей, поэтому было принято решение создать новый отечественный электропоезд. К настоящему времени выпущено 40 электропоездов «Иволга» трёх модификаций.

Представленная в музее модель головного вагона электропоезда даёт возможность увидеть  его внутреннее убранство. «Иволга» предназначен для эксплуатации в городских условиях, небольшое количество мест для сидений обеспечивает повышение вместимости пассажиров, которые могут ехать стоя.

Модель вагона была подарена музею Тверским вагоностроительным заводом в 2020 году. Сейчас модель экспонируется на главной лестнице музея.

Во время обзорной экскурсии в одном из залов нашего музея раздается звук перронного колокола. Экскурсовод демонстрирует подлинный экспонат ХIХ века, который эксплуатировался на станции Выхма Прибалтийской железной дороги. Станционный колокол стал одним из самых первых сигналов, используемых на железных дорогах.

Начало его применения относится к первым годам эксплуатации Царскосельской железной дороги. При отправлении поезда подавалось три перронных звонка. В период открытия Петербурго-Московской железной дороги так же применялись перронные звонки. В «Положении о движении Санкт-Петербурго – Московской железой дороги» от 24 октября 1852 г. указывалось: «Время выхода пассажиров из пассажирских зал определяется на станции звоном. До звонка никто из пассажиров не может быть на галерее, откуда отправляется поезд. По первому звонку пассажиры выходят на галерею и распределяются в вагоны кондукторами, при вагонах находящимися, соответственно взятым билетам. По второму звонку пассажиры должны уже быть на своих местах в вагонах. Никто из пассажиров, заняв место в вагоне, оставить оное, переходить в другой вагон или выходить из вагона на галерею не допускается. Пассажир, опоздавший занять место в вагоне до второго звонка, лишается права на проезд. После второго звонка запираются двери вагонов. С третьим звонком поезд отправляется».

Звонковые сигналы подавались отдельными ударами в станционный колокол по распоряжению дежурного по движению агента. Также, звонковые сигналы подавались и ручным звоном в «пассажирских и буфетных помещениях» сторожем или швейцаром, причем швейцар громко извещал пассажиров, который звонок и какое направление поезда, например: «Первый звонок на Москву».

В экспозиции Музея мостов есть необычный экспонат – красочная диорама. Знакомые многим по экспозициям советских музеев, сейчас такие предметы вызывают неподдельный интерес молодого поколения. Однако эта диорама удивит даже взрослых, поскольку изготовлена она в XIX веке!

Диорама отражает состояние европейских дорог рубежа XVIII-XIX веков. Перед нами Австрийский городок, по которому очень тяжело проехать. У трактира дорога превратилась в грязь, по которой с трудом пробираются телеги и повозки. Любопытно, с какой любовью изготовлен каждый действующий персонаж – на всех аутентичная одежда эпохи, у каждого свое выражение лица, которое передает живые эмоции.

Этот экспонат, благодаря кропотливой реставрации сотрудников музея, теперь можно увидеть в первозданном виде в зале шоссейных мостов Музея мостов и оценить тщательность работы: под целлулоидом, из которого выполнена река, можно увидеть подводные камни и они свободно перекатываются по дну. Тщательно отработаны образы персонажей — выражения лиц читаются и у персонажей  дальнего плана. Наполнение предмета изготовлено до революции, освещение диорамы добавлено в 1930-е годы .

Великолепные сувениры появились недавно в нашем музее. Реплики платка и скатерти XIX века подготовлены к 210-летнему юбилею ЦМЖТ РФ.

Многие наши гости подолгу задерживаются у витрин, к которым, как магниты, притягивают публику шелковый платок и шерстяная скатерть с изображением схемы магистрали между Санкт-Петербургом и Москвой, зданий вокзалов конечных станций, а также Зимнего и Кремлевского дворцов. Предназначались эти сувениры пассажирам, которые первыми совершили путешествие по Санкт-Петербурго-Московской железной дороге. Официальное открытие магистрали состоялось 1 ноября 1851 года. В 11 часов 15 минут из Санкт-Петербурга отправился первый поезд и прибыл в Москву в 9 часов на следующий день, находясь в пути 21 час 45 минут. Все участники этого путешествия получили памятные подарки.

Разглядывая эти раритеты в XXI веке, невольно задумываешься, насколько качественные материалы использовались для их создания и насколько был высокий уровень мастерства у исполнителей. И платок, и скатерть хочется подержать в руках. Подлинные вещи, конечно же, никто не даст потрогать, а вот реплики теперь используются в ходе детских программ. И у наших посетителей есть возможность в качестве семейной реликвии сохранить фрагмент истории российских железных дорог. Приобрести реплики музейных предметов вы можете в нашем сувенирном киоске.

Еще одна история, которую может рассказать коллекция открыток, переданных в наш музей Центром музейной документации Региональной дирекции ČSD Братислава.

Черногронскую железную дорогу обслуживают три паровоза: ЧКД С760/90Д № 1, 5, 7.

Локомотивам присвоили обозначения У35.901, У35.902 и цифры «1», «5» и «7». Паровозы «1» и «5» строились по заказу Комиссии по сельскому хозяйству и земельной реформе в Братиславе для лесных железных дорог Словакии в 1949 году. Локомотив с цифрой «7» поступил сюда же в 1954 году. Паровозы были прочными, с тремя спаренными осями, двойной паровой машиной для насыщенного пара, мощным котлом, что обеспечило им популярность и частое эксплуатационное использование.

В процессе эксплуатации машины претерпели незначительную реконструкцию. У паровозов с номерами «1» и «7» изменился внешний вид оригинальных дымоходных дверей на «сварные», «пятерка» сохраняет первоначальный вид по сей день. Не обошли стороной эти паровозы и трагические события. В 1951 году паровоз № 5 перевернулся на Осрблянской ветке. Машинисту с помощником удалось сохранить жизнь. Авария паровоза № 1 в Черной долине имела трагический исход. Локомотив на крутом подъеме при большой скорости резко затормозил и сошел с рельсов. Машинист с помощником погибли в будке.

Паровозы с номерами «1» и «5» после ремонта с 1992 года служили на Черногронской железной дороге, возглавляя экскурсионные поезда. Паровоз № 7 после ремонта большую часть времени находился в экспозиции под открытым небом на станции Черный Балог.

В рамках межрегионального проекта «Стальные магистрали душа России» Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации продолжает цикл авторских научно-просветительских онлайн лекций-экскурсий по истории развития железнодорожной сети России.

8 ноября на лекции-экскурсии «У истоков стальных магистралей. Царскосельская железная дорога» музеем была показана уникальная коллекция по истории первой железной дороги в России общего пользования. Студентам и преподавателям Уральского государственного университета путей сообщения (приняли участие 513 человек) предоставилась возможность не только получить интереснейшую информацию, но и познакомиться с уникальным собранием, увидеть редкие музейные предметы ХIХ – начала ХХ века, находящиеся как в экспозиции, так и в фондохранилищах музея, что недоступно обыкновенным посетителям.

Подлинных артефактов по истории Царскосельской железной дороги сохранилось не много, и все они находятся в собрании Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации. В том числе и старейшая техническая модель паровоза «Проворный», открывшего движение по дороге и первые подлинные железнодорожные билеты, выполненные из латуни.

Лекцию-экскурсию провела старший научный сотрудник научно-исследовательского отдела фондов Зиля Нигматзянова.

Продолжаем историю уникальной модели Николаевского цепного моста через Днепр в Киеве. Ранее уже речь шла  о том, что  в Музее мостов стало возможным увидеть в полном объеме уникальную модель Николаевского цепного моста через Днепр в Киеве. Реставрация еще продолжается, но исторический музейный объект уже собран почти полностью. Модель долгое время демонстрировалась частично. Вторая половина не выставлялись из-за своего состояния. Чтобы восстановить первоначальный облик, реставратор выполнил ювелирную работу: очистил от загрязнений, склеил и укрепил десятки мельчайших фрагментом. Теперь мы решили рассказать ценителям истории любопытные факты из истории создания музейного раритета.

В 1862 г. Музеум института открыл двери для широкой публики, а преподаватель института, профессор строительной механики  капитан Н. Соколов подготовил «Описанию моделей музеума», в котором упоминалась и «Модель Николаевского цепного моста через р. Днепр в г. Киеве». О ней было написано: «Эта редкая в своем роде модель, пожалована Институту Императором Николаем I. Она поднесена была государю строителем моста, Английским Инженером Виньолем, и изготовлена первыми мастерами Лондона. Модель как говорят, стоила до 20-ти тыс. руб. сер.»

Так как сам мост не сохранился модель Николаевского цепного моста, как памятник науки и техники представляет историю мостостроения XIX в. и поражает своей точностью и красотой исполнения. Полюбоваться этим сокровищем можно в Музее мостов.

Первый цепной мост в России и один из первых в Европе построили в 1823 г. по проекту инженера П.П. Базена в Екатерингофском парке Санкт-Петербурга. В качестве несущих элементов использовали чугунные цепи, закрепленные на берегах. Цепные мосты стали новым шагом в проектировании переправ, в них впервые воплотился принцип работы конструкции на растяжение. Испытав и поняв их преимущества, столицу Российской империи украсили еще пятью подобными сооружениями. Это мосты – Пантелеймоновский (1824), Египетский (1826), Почтамтский (1824), Львиный (1826), Банковский (1826). Первые два остались только в музейных моделях. Они представлены в экспозиции Музея мостов.

В первой половине XIX века использовали такие конструкции и в других регионах страны. К примеру, в 1853 г. инженер путей сообщения Михаил Яковлевич Краснопольский спроектировал и построил два цепных моста через реку Великую в городе Остров Псковской области. Недавно мосты прошли реставрацию и продолжают работать.

Справочно:

Первый цепной мост в России и один из первых в Европе построили в 1823 г. по проекту инженера П.П. Базена в Екатерингофском парке Санкт-Петербурга. В качестве несущих элементов использовали чугунные цепи, закрепленные на берегах. Цепные мосты стали новым шагом в проектировании переправ, в них впервые воплотился принцип работы конструкции на растяжение. Испытав и поняв их преимущества, столицу Российской империи украсили еще пятью подобными сооружениями. Это мосты – Пантелеймоновский (1824), Почтамтский (1824), Египетский (1826), Львиный (1826), Банковский (1826). В первой половине XIX века использовали такие конструкции и в других регионах страны. К примеру, в 1853 г. инженер путей сообщения Михаил Яковлевич Краснопольский спроектировал и построил два цепных моста через реку Великую в городе Остров Псковской области. Недавно эти  мосты прошли реставрацию и продолжают работать.

С первой частью можно ознакомиться по ссылке: https://cmzt.ru/events/news-events/модель-николаевского-цепного-моста/

Центральный музей железнодорожного транспорта РФ  совместно с Центральной библиотечной  системой Василеостровского района и  Центром городских волонтеров  объявляют  акцию-конкурс «Фронтовой позывной-2».
Участниками могут стать жители г. Санкт-Петербурга и Ленинградской области в возрасте от 4 лет и старше.
Для участия необходимо:

-придумать уникальный фронтовой позывной, создать его в виде талисмана с открыткой для солдат, находящихся в зоне СВО
— заполнить заявку на участие в электронной форме
-принести свои работы в одну из Библиотек Василеостровского района

Этапы проведения Конкурса:

I этап: с 01.11.2023 г. по 30.11.2023 г. – участники Конкурса приносят свои работы Организаторам;
II этап: с 01.12.2023 г. по 04.12.2023 г. – отборочный тур, включающий работу жюри, определение победителей Конкурса;
III этап: 08.12.2023 г. в 16:00 – пройдет награждение победителей Конкурса;
IV этап: до 15 декабря 2023 г. рассылка электронных сертификатов.
Подробную информацию читайте в Положении к конкурсу ( ссылка на положение)

Адреса и режим работы библиотек смотрите здесь http://cbs-vo.spb.ru/web/guest/library

Телефон для справок: 323-44-37

Положение о конкурсе:

Фронтовой-позывной 2

В Городском центре патриотического воспитания, профилактической работы и кадетского образования ГБНОУ «Балтийский Берег» ( ул.Черняховского, 49а) продолжает работу Межмузейная историко-документальная выставка «Стальной путь блокадного Ленинграда. К 80-летию открытия легендарной дороги Победы». Проект, созданный при поддержке Фонда «История Отечества», уже был представлен на нескольких музейных площадках Ленинградской области и Санкт-Петербурга.

Организатор выставки — Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации представил в Центре патриотического воспитания информацию из своих фондов: исторические фото, документы, карты, связанные с Дорогой Победы. На выставке собраны уникальные материалы из фондов ФГБУК ЦМЖТ России, в том числе личные архивы руководителей строительства железной дороги Поляны – Шлиссельбург, рассказывающие о подвиге строителей стального пути, которые возвели 33 км железнодорожного полотна и  мост через Неву за рекордные — 17 дней.

Со дня открытия выставки на площадке «Балтийского берега» ее посетили 328 обучающихся образовательных организаций Санкт-Петербурга.

Экскурсии проводит методист Александр Федорович Коновалов, записать группу на посещение выставки можно по телефону 8 911-990-0478.

Впервые, спустя столетие, в Музее мостов стало возможным увидеть в полном объеме уникальную модель Николаевского цепного моста через Днепр в Киеве. Реставрация еще продолжается, но исторический музейный объект уже собран почти полностью. Модель долгое время демонстрировалась частично. Вторая половина не выставлялись из-за своего состояния. Чтобы восстановить первоначальный облик, реставратор выполнил ювелирную работу: очистил от загрязнений, склеил и укрепил десятки мельчайших фрагментом.

Судьба полномасштабного цепного моста была яркой. Это была первая постоянная переправа через Днепр в Киеве, построенная в середине XIX в. по проекту английского инженера Чарльза Виньоля. Решение о строительстве принимал лично император Николай I, в честь которого впоследствии мост получил своё название. Строительство началось 30 августа 1848 года. Об особенностях инженерных решений  документы сообщают следующее: «подвесная конструкция из 4-х пролетов по 440 футов и 2-х пролетов по 225 футов, а также разводного пролета с поворотным полотном». По отзывам современников «монументальность и оригинальная система построения придают работам особенный интерес». Мост был уничтожен 10 июня 1920 года отступавшими польскими войсками.

В середине XIX в.  Англии была выполнена модель в масштабе 1:96 в подарок императору Николаю I. В начале XX века  она занимала почти девять метров, украшая центральную лестницу Музея ведомства путей сообщения имени императора Николая I. В советское время экспонат убрали в фондохранилище. В XXI веке раритету потребовалась серьезная реставрация, которая длится уже не один год.

Исследования в Российском государственном историческом архиве позволили выявить интересные факты из истории путешествия модели в Россию. Ценный груз в Лондоне в присутствии чиновника российского консульства опечатали консульской печатью и отправили в 15 ящиках пароходом «Камилла» под управлением шкипера Броунлея в Санкт-Петербург. Модель предназначалась к получению господам Тилька и Буска. Перевозка осуществлялась под надзором двух механиков – Виллиама Симса и Виллиама Блисс-Роуеда,  они, вероятно,  и изготовили модель.

В то время прибывающие в Санкт-Петербург грузы растаможивали и распаковывали в Кронштадте. Инженер Виньоль обратился через главноуправляющего путями сообщения России Петра Андреевича Клейнмихеля с просьбой к императору Николаю I, «так как некоторые части модели очень деликатной работы, и могут быть испорчены неопытным обращением» позволить провести досмотр и сборку только на месте установки модели и исключительно механиками, сопровождающими ее из Англии. Император пошел навстречу инженеру, и дал разрешение модель будущего моста собирать в «Нижнем коридоре Посольского подъезда» Зимнего дворца.

В начале ноября груз прибыл в Кронштадт. Случился казус, 12 ящиков привезли сразу во дворец, а оставшиеся три, «в которых заключались основные части модели» выдали только после обращения П.А. Кленмихеля к министру финансов. В это время механики жили в гостинице «Бенсон» и ждали приказа явиться на распаковку и сборку.  Наконец, утром 10 ноября 1849 г. все ящики доставили в коридор Зимнего дворца, где под руководством инженера Виньоля и трех английских специалистов Виллиама Симса, Виллиама Блисс-Роуеда, Джебеца Джемса взялись за сборку модели. Сколько точно продлилась эта работа не известно, но уже 6 декабря последовал указ о награждении Виньоля орденом Святой Анны 2-й степени. Механиков тоже не забыли, им были выданы каждому по перстню с бриллиантами и денежное вознаграждение (Джебецу Джемсу – 400 р., Виллиаму Симсу – 300 р., Виллиаму Блисс-Роуеду – 250 р.) Из этого можно предположить, что императору модель понравилась.

Однако уже 22 декабря 1849 г. генерал-майор Кроль докладывал главноуправляющему путями сообщения «модель цепного моста через р. Днепр в Киеве из Императорского Зимнего Дворца перенесена без повреждений и установлена в здании Института Корпуса инженеров путей сообщения». Вероятно, императору было известно о коллекции моделей института, в которой были представлены мосты различных конструкций, и он решил, что его подарок займет достойное место. Продолжение следует…

Международный конкурс инструментального исполнительства Open International Auditions во второй раз прошел в России, в Санкт-Петербурге в Центральном музее железнодорожного транспорта России. До этого конкурс на протяжении многих лет проводился в Италии. Организатором события стала итальянская культурная ассоциация Festival&Contest под руководством Председателя Christian Cartoceti.

Музыка частая гостья на наших площадках ЦМЖТ РФ : концерты и творческие вечера собирают не мало публики. Фестивальный формат особенный:  в этом году состязались в мастерстве молодые инструментальные и вокальные исполнители из разных городов России и Китая.  «Конкурс прошел в дружеской атмосфере в прекрасном зале с великолепной акустикой», — отметил председатель конкурса Christian Cartoceti.

Были присуждены следующие премии:

• GRAND PRIX SOLOIST MUSIC JUNIOR — Павел Зиннер / фортапиано, 11 лет, Москва
• GRAND PRIX ENSEMBLE MUSIC JUNIOR — Ансамбль «Веселый Дилижанс» / 11-13 лет, Обнинск
• GRAND PRIX SOLOIST MUSIC SENIOR — Лия Зоричева / скрипка, 16 лет, Санкт-Петербург
• Премия «Юный талант» — 10.000,00 руб — Анна Мария Федорова / скрипка, 6 лет, Санкт-Петербург
• Премия «Специальная премия Жюри» — 10.000,00 руб — Анна Шумкова / вокал, 10 лет, Санкт-Петербург
• Премия «OPEN AUDITION AWARD» — 20.000,00 руб — Алена Павлова и Александр Щелоков / гитара, 9 и 11 лет, Псков

Отчет о проведенном конкурсе можно изучить тут:
https://drive.google.com/file/d/1SWDokGkIq0y0cWHRobF3ylz81Y37K6k_/view

Каникулы и фестиваль «Детские дни» продолжаются, и мы приглашаем ребят 9-12 лет в наш музей на игру-путешествие «12345 – Я ИДУ ИСКАТЬ!»
Увлекательный игровой маршрут по музею для ребенка с родителями, который рассчитан на самостоятельное прохождение.
Железная дорога была придумана 200 лет назад. За это время её история обросла случаями, забавными и трагическими. Как они повлияли на безопасность движения? Кто из поэтов, писателей и журналистов превращал их в свои сюжеты?
Придя в музей, ты по-другому, чем обычно, посмотришь на путешествие в поезде: не как пассажир, а как сотрудник железной дороги.
Доступ на маршрут по входным билетам в часы работы музея с 10:30 до 17:30 (касса закрывается в 17:00). Каждый день до 6 ноября, а также 11, 12, 18 и 19 ноября. Ждем вас!

В Музее мостов прошла церемония открытия выставки «Город над вольной Невой». На ней представлены работы талантливых воспитанников Дома детского творчества Калининского района Санкт-Петербурга.

Красочные, необычные и поистине креативные работы юных художников наверняка помогут всем посетителям музея под другим углом взглянуть на наш город.

С приветственным словом ко всем присутствующим обратились Асташова Елена Николаевна, заместитель директора Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации и педагог Дома детского творчества Калининского района Санкт-Петербурга Нехаева Татьяна Владимировна.

Образ моста всегда вдохновлял творческих людей. Ярким свидетельством этого являются не только работы, представленные на выставке, но и творения поэтов и композиторов. В рамках открытия выставки прошел концерт: талантливые воспитанники Дома детского творчества из театральной студии «Окна» прочитали стихи и сыграли композиции, посвященные Санкт-Петербургу. В конце церемонии открытия участники мероприятия были приглашены на обзорную экскурсию по музею.

Продолжаем публикацию о открытках поступивших в фонды музея.

На станционных путях станции Черный Балог в экспозиции под открытым небом круглый год выставлены паровозы, тепловозы, грузовые и пассажирские вагоны, и вокзал также служит оживленным музеем.

В послевоенное время восстанавливали поврежденные железные дороги Словакии, но не сразу удавалось модернизировать локомотивы подвижного состава. Паровая тяга приходила в упадок и мастерские ЧСД часто отказывались ремонтировать паровозы.

Поэтому в 1960 году по заказу «Строхимпорта» в Венгрии построили 10 тепловозов Rába M 042 и доставили их на железные дороги в 1961 году. Тепловозы Rába M 042 были самыми распространенными и имели многолетний опыт работы на узкоколейных путях Венгрии. Тепловозы работали на шестицилиндровых двигателях мощностью 135 кВт при 1500 оборотах в минуту. Весили тепловозы около 18 тонн. В 1995 году тепловоз Rába M 042, курсирующий на Черногронской железной дороге, подвергся реконструкции и модернизации, в результате достигнута была экономия в эксплуатации и обслуживании, увеличен срок службы и улучшились экологические показатели.

В настоящее время тепловоз вместе с реконструированными экскурсионными вагонами курсирует по линии Хватимех-Черный Балог с заходом в Выдрово, пользуясь большой популярностью у персонала и пассажиров.

Уважаемые посетители! В дни школьных осенних каникул ждем вас на обзорные экскурсии! По будням в 13.00 и 15.00, в выходные дни в 12.00, 13.30 и 15.00

В экспозиции нашего музея появился новый макет. Творческий проект выполнен членами Салехардского военно-исторического клуба при музейно-выставочном комплексе им. Шемановского на средства гранта губернатора Ямало-Ненецкого автономного округа. Экспонат наглядно рассказывает о событиях на станции Торопец в годы Великой Отечественной войны. Реконструирована тема восстановительных работ, проводимых   специальным ремонтным поездом ГОРЕМ-36, сформированным в 1941 году в Тамбове. С помощью поезда ремонтировали железнодорожные пути и линии связи, восстанавливали прилегающую инфраструктуру.
Как рассказал председатель клуба Александр Займидорога,  при создании макета за основу были взяты  фотографии военного времени. Как свидетельствовали снимки, на станции располагалась стрелка, однако найти современный набор для моделирования с такой деталью не удалось и было принято решение воссоздать стрелку при помощи 3Д модели. После этого появилась возможность приступить к печати цельного макета. На реализацию проекта ушло полтора года. Много было кропотливой работы  по изготовлению дополнительных элементов оформления станции: бочек для топлива, семафоров, водных кранов и железнодорожных путей.

Цель проекта  – привлечь юных салехардцев к изучению истории.

Макет появился в ЦМЖТ РФ  не случайно. 12 сентября на нашей площадке  прошла презентация проекта «ГОРЕМ-36: война и мир».

Законодательное Собрание ЯНАО, участники движения «Волонтёры Победы» рассказали о своей работе: они сотрудничают со службой архивов ЯНАО, занося в базу данных имена сотрудников ГОРЕМ-36. На сегодня известны имена 873 из 900 служащих, найдены снимки 28 работников. Работа по восстановлению сведений продолжается, поиск ведут в том числе с привлечением федеральных архивов. В ходе презентации  в шла речь о великолепном макете, который получил приглашение от коллектива ЦМЖТ РФ.

— Мы не ожидали, что макет поедет на выставку в Тамбов, а потом в Санкт-Петербург. И нам приятно, что старания взрослых и школьников получили высокую оценку экспертов и были приглашены для участия в межрегиональной выставке, — подчеркнул Александр Займидорога.

Напомним историю «ГОРЕМ-36»:

Головной ремонтно-восстановительный поезд № 36 (ГОРЕМ-36) сформирован 3 июля 1941 года в городе Тамбове для работы в составе спецформирований Калининского фронта по обеспечению восстановления объектов железнодорожного транспорта, разрушенных железнодорожных веток, линий связи, в пределах границ действующих фронтов. Всего в состав коллектива призвано 900 человек. Поезд обеспечивал восстановление объектов железнодорожного транспорта и связи в пределах 200 километров тыловых границ, действующих Калининского (позже 1-го Прибалтийского) и Белорусского фронтов. День Победы коллектив поезда встретил на территории Восточной Пруссии, в нескольких десятках километрах от города Кёнигсберг. ГОРЕМ-36 в конце 70-х – начале 90-х годов ХХ века осуществлял строительство и обслуживание железнодорожной ветки Сургут – Новый Уренгой на территории Пуровского района, находился в поселке Ханымей.

В 1992 году от сотрудников Центра музейной документации Региональной дирекции ČSD (Чехословацкие государственные железные дороги) в Братиславе в дар ЦМЖТ РФ поступили по почте шесть открыток в цветном изображении. Автором изображений музейных предметов на открытках, был фотограф Dušan Kelo.  Центр музейной документации Региональной дирекции ČSD в Братиславе занимался систематическим и всесторонним документированием истории железнодорожного транспорта в Словакии. Экспонаты исторической железнодорожной техники и другую документацию Центр начинал собирать с 1983 года.

На пяти открытках изображены локомотивы небольшого музея лесных железных дорог, расположенные под открытым небом на станции Черный Балог. В музее на станции Черный Балог представлены экспонаты, связанные со строительством и эксплуатацией лесных железных дорог в Словакии и по всей Карпатской дуге.

Лесная железная дорога в Словацких рудных горах построена в 1908 году для лесозаготовительных работ называлась – железная дорога Черный Грон.

Черногронская железная дорога узкоколейная, с шириной колеи 760 мм. Дорога проходила по долине реки Черный Грон и ее притоков, соединяя деревни Хватимех, Хронец и Черный Балог. С 1909 года начались регулярные перевозки древесины по железной дороге. Для транспортировки древесины из лесов сеть железной дороги постепенно расширялась и к середине 20-го века общая протяженность дороги составляла около 132 км, что являлось самой обширной сетью лесных железных дорог в Чехословакии.

Самое длинное ответвление Черногронской железной дороги проходило вдоль ручья Каменистый и имело длину почти 20 км. По этой дороге сохранились остатки набережных и два стальных моста. Один из сохранившихся мостов пересекает долину реки Черного Грона, недалеко от ответвления от основной магистрали, а второй пересекает ручей Каменистый, недалеко от плотины Грончок.

С 1927 года по железной дороге между Черным Балогом и Хронцем разрешено пассажирское движение, которое действовало до 1962 года.

В 1982 году Черногронской железной дороге присвоен статус национального наследия. С 1982 по 1992 год железную дорогу закрывали на ремонт, который проводили энтузиасты. В 1992 году Черногорскую дорогу открывают для туристов как историческую железную дорогу. Протяженность линии составляет 17 км: Хвамитек-Хронец-Черный Балог-Выдрово. Это единственная железная дорога в мире, проходящая вдоль передней части трибуны футбольного стадиона.

Самюэль Морзе был американским изобретателем и художником, который родился 27 апреля 1791 года в Чарльзтауне, штат Массачусетс.

Сын пастора, он учился в Академии Филлипса в Андовере, прежде чем отправиться в Йель, и в конечном итоге учиться в Королевской академии искусств в Лондоне.

Вернувшись на родину, он начал строить карьеру в качестве профессионального художника. Несколько лет спустя он женился на Лукреции Пикеринг Уокер, и у них было трое детей.

Морзе часто путешествовал, чтобы рисовать картины. Во время его отсутствии у супруги случился сердечный приступ, от которого она скончалась. За Сэмюэлем послали гонца, но пока он догнал Морзе и тот вернулся домой, жену уже успели похоронить. Убитый горем вдовец не смог даже с ней попрощаться.

Это трагическое происшествие засело занозой в сердце и разуме Морзе, он стал всерьёз задумываться о том, что необходимо найти способ быстрой передачи информации на большие расстояния в таких критических ситуациях.

Телеграфный аппарат С.Морзе можно увидеть в одном из залов музея.

фото из открытых источников

Участники выездного заседания Коллегии Федерального агентства железнодорожного транспорта приняли участие в торжественной презентации выставки «Сокровища особой залы», приуроченной к 210-летию Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации.  Вниманию руководителей высших учебных заведений, подведомственных Росжелдор, были представлены уникальные музейные предметы XIX-XX вв. Куратор проекта Д.Д. Сапаров, заведующий НИО фондов, рассказал о формирования музейного собрания,начиная с коллекции моделей, выполненных под наблюдением и при непосредственном участии основателя и первого руководителя ИКИПС А.А. Бетанкура.

Затем гости осмотрели экспозицию старейшего научно-технического музея, обменялись идеями о сотрудничестве и подготовке совместных просветительских и выставочных проектов.

Сегодня, ранним питерским утром, Сибирь была на связи с Центральным музеем железнодорожного транспорта Российской Федерации. Авторская онлайн-лекция «Пантеон русского инженерного искусства» была прочитана для Иркутского государственного университета путей сообщения.

Тема, подготовленная Людмилой Михайловной Ласточкиной, заместителем директора по научной работе ЦМЖТ РФ, включила в себя не только интереснейшую информацию по истории музея, но и дала возможность познакомится с уникальными музейными предметами, впервые представленные широкой публике.

Впервые демонстрировалась Шнуровая книга модельного кабинета учета музейных предметов, надпись на которой указывает: «1850 года января 14 дня, дана эта шнуровая книга библиотекарю и смотрителю музеума Института Корпуса Инженеров Путей Сообщения, Инженер Подполковнику Краузенекеру на записку прихода и расхода Моделей, в ней нумированых и скрепленных в ней 238 листов».

Огромный интерес студентов Иркутского государственного университета путей сообщения вызвали модели парома-ледокола «Байкал» и Красноярского моста – экспонатов Всемирной выставки в Париже 1900 г., которые они могли одновременно видеть как в презентации, так и в экспозиции музея.

25 октября в рамках межрегионального проекта «Стальные магистрали душа России» стартовал новый цикл лекций-экскурсий Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации.

Открыла цикл лекция-экскурсия «Пантеон русского инженерного искусства», посвященная 210-летнему юбилею музея, рассказывающая об истории и коллекциях одного из старейших научно-технических музеев мира.

Более 500 студентов Уральского государственного университета путей сообщения познакомились с уникальным собранием, отражающим как историю музея, так и историю ведомства путей сообщения, начиная с 1813 года. Представлены редкие музейные предметы ХIХ – начала ХХ века, находящиеся не только в постоянной экспозиции, но и в фондах музея.

Огромный интерес вызвали первые модели музея, выполненные под личным наблюдение Августина де Бетанкура, фотографии Транссиба и экспонаты Всемирной выставки в Париже 1900 г., которые до сих пор бережно хранятся в музее.

Авторскую лекцию-экскурсию провела Людмила Михайловна Ласточкина, почетный работник транспорта России, заместитель директора по научной работе Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации.

Выражаем огромную благодарность Елене Викторовне Скомороховой – начальнику отдела УВВР УрГУПС, куратору проекта «Стальные магистрали – душа России» в Уральском государственном университете путей сообщения за прекрасную организационную работу, направленную на привлечение студентов вуза к изучению истории отрасли.

В августе 1862 г. было открыто движение на всём протяжении Московско-Нижегородской железной дороги. В том же году для ремонта подвижного состава в г. Коврове построили временные мастерские. С 1866 г. Ковровские мастерские занимались не только ремонтом, но и постройкой железнодорожных вагонов собственной конструкции. Там были впервые в России построены пассажирские вагоны с индивидуальным паровым отоплением, специальные вагоны для перевозки живой рыбы, багажа и товарный вагон «нормального типа».

В 1882 г. после окончания Московской промышленно-художественной выставки по решению совета Главного общества российских железных дорог модель специального товарного двухосного вагона для перевозки живой рыбы была передана в дар Институту инженеров путей сообщения.

Модель в масштабе 1:10 из собрания Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации — единственное воспроизведение в стране, оно представляет собой конструкцию специального товарного двухосного вагона для перевозки живой рыбы, выпускавшегося на базе первых в России товарных вагонов периода 1870-х гг.

В Музее Мостов отметили и наградили участников конкурса— «Фронтовой позывной». Совместный проект Библиотек Василеостровского района, Центрального музея железнодорожного транспорта РФ и Центром городских волонтеров Санкт-Петербурга.

На конкурс поступило много красивых работ, участники создали талисманы в виде открыток, брелоков и аппликаций и членам жюри было крайне сложно выбрать победителей.

После церемонии награждения старший научный сотрудник Музея Мостов Анна Зекина провела экскурсию для всех желающих на ней экскурсанты узнали редкие факты о мостах Петербурга и послушали легенды, связанные с мостами.

Дорогие друзья! У нас есть приятная новость — любимый всеми городской фестиваль «Детские дни» вновь пройдет в дни осенних школьных каникул!
С 28 октября по 5 ноября, а также 11, 12, 18 и 19 ноября мы приглашаем ребят и их родителей увлекательно и с пользой провести время!

Для детей 5-8 лет мы подготовили игровую программу «Что бывает на вокзале?»
Необходима предварительная запись по телефонам 8-911-918-25-47 и 8-911-025-35-88
Путешествие на поезде начинается с железнодорожного вокзала. Здесь всегда кипит жизнь! А если остановиться и понаблюдать за пассажирами, то несложно увидеть много интересных случаев, участником которых можешь стать и ты.

Давай отправимся на вокзал! Мы возьмём в дорогу книжки про пассажиров поездов и немножко с ними поиграем. Человек рассеянный, возможно, подскажет, где купить билет. Красивая дама с собачкой доверит нам свой необычный багаж, и дядя Стёпа расскажет, что делать, если ты потерялся/потерялась, а его рядом нет. Мы будем провожать «поезд 7, вагон 4» и узнаем, кто в нём поедет на дачу. А в конце смастерим открытку на память.

28, 29, 31 октября, 1–5, 11, 12, 18, 19 ноября в 12:30 и 14:30

А ребят 9-12 лет в рамках основной программы фестиваля мы приглашаем пройти по музею самостоятельно вместе с маршрутным листом на тему «Случай»!
Железная дорога была придумана больше 200 лет назад. За это время её история обросла случаями, забавными и трагическими. Как они повлияли на безопасность движения? Кто из поэтов, писателей и журналистов превращал их в свои сюжеты?
Придя в музей, ты по-другому, чем обычно, посмотришь на путешествие в поезде: не как пассажир, а как сотрудник железной дороги.

Ждем вас в гости!

В образовательном учреждении «Балтийский Берег» открылась выставка «Стальной путь блокадного Ленинграда. К 80-летию открытия легендарной дороги Победы»

Торжественное открытие межмузейной историко-документальной выставки «Стальной путь блокадного Ленинграда» состоялось 12 октября 2023 года в Городском центре патриотического воспитания, профилактической работы и кадетского образования ГБНОУ «Балтийский берег».

Выставка приурочена к 80-летию открытия легендарной железной дороги Шлиссельбург – Поляны, протяженностью 33 километра, которая после прорыва блокады Ленинграда связала город с Большой землей и была построена в рекордно короткие сроки – за 17 дней.

Первых посетителей выставки – обучающихся 5-х кадетских классов ГБОУ СОШ № 376 Московского района приветствовали организаторы выставки — Александр Николаевич Суханов, полковник, директор Городского центра патриотического воспитания, профилактической работы и кадетского образования и Александр Владимирович Грибков, научный сотрудник Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации.

«Мы рады и горды тем, что в ГБНОУ «Балтийский берег» представилась возможность познакомить с межмузейной историко-документальной выставкой «Стальной путь блокадного Ленинграда» обучающихся кадетских классов Санкт-Петербурга, тем самым передать память о героических подвигах нашего народа юному поколению. Выражаем искреннюю благодарность и признательность руководству Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации за предоставленную возможность» — отметил в своем приветственном слове Александр Николаевич.

Торжественность событию придало выступление ансамбля «Юный военный музыкант» обучающихся ГБОУ кадетской школы Санкт-Петербурга.

18 октября 2023 года, в 120-й день рождения Екатерины Яковлевны Гаккель, Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации открыл посвященную ей выставку «Профессор, дочь профессора». В основу проекта легли семейные документы, переданные в музей внуком первой в мире женщины-специалиста по тепловозам, Александром Александровичем Гаккелем.  Еще несколько фотографий он приготовил к памятному вечеру. На снимках, Екатерина Яковлевна с коллегами. Как всегда, сосредоточена и серьезна. К сожалению, А.А. Гаккель не рассказал, какого года снимки. Но подчеркнул, что была его бабушка замечательным человеком и обладала особенным инженерным талантом.

На открытии с приветственным словом выступила заместитель директора по научно-просветительской работе Елена Николаевна Асташова. Она  подчеркнула, что выставка ценна для историков и исследователей, поскольку вводит в научный оборот ранее не опубликованные документы. К примеру, оцифрован семейный альбом Гаккелей. Ряд пожелтевших дореволюционных снимков дают новые направления в изучении исторических событий.  

Заведующий кафедрой «Локомотивы и локомотивное хозяйство» ПГУПС императора Александра I Дмитрий Николаевич Курилкин подчеркнул, что научные разработки Е.Я. Гаккель не потеряли своей актуальности до сих пор и современные системы автоматического управления грузовыми локомотивами во многом базируются именно на них.

Биографией и формированием архивов выдающегося инженера, конструктора и изобретателя Якова Модестовича Гаккеля и его дочери Екатерины занимались ряд исследователей. Благодаря усилиям Юрия Сергеевича Калинина ,кандидата технических наук, ученика и последователя Екатерины Яковлевны, значимый комплекс документов был систематизирован и атрибутирован.

В рамках выставки был впервые продемонстрирован  оцифрованный  фильм «Локомотивом управляет автомат», созданный в 1960-е годы об  испытаниях  системы программного управления грузовым магистральным тепловозом и цифрового электронного скоростемера «СЛ-ЛИИЖТ». Кадры кинохроники сохранили работу научной группы, которая проходила под  руководством и при непосредственном участии Е.Я. Гаккель. Поскольку фильм не озвучен, комментарии кандидата технических наук Александра Владимировича Исаева помогли гостям выставки разобраться в устройстве и принципах работы «автомашиниста».

Выставка продолжит работу до конца ноября 2023 года.

Центральный музей железнодорожного транспорта России начинает новый этап межрегионального проекта «Стальные магистрали – душа России». Научными сотрудниками подготовлен новый цикл авторских научно-просветительских онлайн лекций-экскурсий по истории железнодорожного транспорта.

В течении двух лет в рамках межрегионального общения   познакомились с основными этапами развития железнодорожного транспорта слушатели Уральского, Самарского, Дальневосточного, Иркутского и Ростовского университетов путей сообщения.

Очень важно, что в основе лекций-экскурсий лежат научные исследования, проиллюстрированные изображениями подлинных предметов. Студентам и преподавателям транспортных вузов страны, подведомственных Росжелдор, предоставляется возможность не только получить интереснейшую информацию непосредственно от авторов научных тем, но и познакомиться с уникальным собранием, увидеть редкие музейные предметы ХIХ – начала ХХ века, находящиеся как в экспозиции, так и в фондохранилищах музея, что недоступно обыкновенным посетителям.

 В рамках проекта ранее предлагались темы: «У истоков стальных магистралей. Царскосельская железная дорога», «Первая магистраль России Санкт-Петербург — Москва», «Цивилизационная роль Транссиба», «История транспортного образования».

В этом году расширен спектр тем, которые не только касаются истории развития железнодорожной сети России, но и затрагивают значимые вехи отдельных отраслей железнодорожного дела: отечественного подвижного состава, СЦБ и связи, мостостроения. Откроет цикл новый лекция «Пантеон инженерного искусства», разработанная к 210-летнему  юбилею  нашего музея.

         Лекции тематически многогранны, они направленны на интеллектуальное воспитание будущих инженеров, расширение знаний истории железнодорожного дела, знакомства с выдающимися инженерами путей сообщения и их деяниями, составившими славу России!

«Хит сезона» — так назывался конкурс, который провели Центральный музей железнодорожного транспорта России и библиотеки Василеостровского района Санкт-Петербурга . Суть творческого состязания состояла в определении лучших читательских рекомендаций . От участников конкурса требовалось ярко и лаконично рассказать о любимых книгах, которые можно взять с собой в путешествие. На выбор было представлено несколько номинации : Лучшая фото-рекомендация; лучшая клип-рекомендация; лучшая рекомендация-рассказ; лучшая рекомендация-рисунок; лучшая арт-рекомендация.

Награждение победителей состоялось в Музее мостов.

С приветственным словом выступили члены жюри. Заместитель директора Центрального музея железнодорожного транспорта РФ Елена Асташова и писательница Виолетта Минина поблагодарили участников и отметили высокое качество творческих работ.

После торжественной части для лауреатов была проведена обзорная экскурсия по Музею мостов.

Музейные фонды расширяются с каждым днем, и значимые предметы современности попадают в коллекцию Музея мостов! Уникальное издание, посвященное 60-летию СПб ГКУ «Дирекция транспортного строительства», рассказывает об этапах возведения, ремонта и реконструкции особо значимых транспортных объектов Петербурга.

Альбом ярко показывает, сколько усилий вкладывают работники транспорта в расширение и развитие города. С большим уважением к историческому наследию Санкт-Петербурга «Дирекция транспортного строительства» реконструировала мост Лейтенанта Шмидта, Троицкий и Дворцовый мост, станцию метро «Технологический институт – 1», Синопскую набережную и многое другое. Особенно важную роль эта организация играет в создании современного вида города – мост Бетанкура и Яхтенный пешеходный мост сегодня радуют многих петербуржцев!

О работе над книгой рассказала Полина Жарская, руководитель Издательского дома «Дескрипта».Она отметила, что в издании есть редкие снимки с объектов в ходе строительства, фотографии, запечатлевшие дорожные службы в ходе выполнения работ. Это ярко отражает специфику деятельности «Дирекции транспортного строительства» — гармоничное сочетание бережного отношения к истории и ответственный подход к созданию будущего Санкт-Петербурга!

Уникальное панно с изображением cкульптуры с Аничкова моста, выполненное из асфальтового связующего материала, подарено Музею мостов на встрече с представителями крупнейших дорожных компаний Петербурга. Новый музейный объект сможет наглядно продемонстрировать посетителям, как современные технологии позволяют творить чудеса и переводить в сферу искусств даже строительство дорожных покрытий.

Анастасия Никитина, представитель Группы компаний «АБЗ-1», рассказала о цветном асфальтобетоне. Это необычное дорожное покрытие не уступает по прочности и долговечности привычному нам асфальту. Его применяют для выделения велосипедных дорожек, парковочных мест, а также для важных для города проектов. Например, такое покрытие использовалось на Яхтенном мосту в Петербурге.

Помимо функциональных характеристик, цветной асфальтобетон добавляет эстетики и разнообразия городской среде: группа компаний «АБЗ-1» представила собравшимся образцы ароматизированного асфальта. При нагревании такая смесь обретает клубничный или персиковый аромат вместо привычного запаха смолы.

Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации приглашает 18 октября 2023 года на открытие выставки «Профессор, дочь профессора. К 120-летию со дня рождения Екатерины Яковлевны Гаккель». В основу проекта легли семейные документы, переданные в музей внуком первой в мире женщины-специалиста по тепловозам, Александром Александровичем Гаккелем.

Екатерина Яковлевна Гаккель – инженер-электрик, специалист в области автоматики локомотивов, профессор.

Дочь конструктора первого в мире тепловоза Якова Модестовича Гаккеля посвятила свою жизнь разработке новых конструкторских решений и подготовке инженерных и научных кадров. В 1968 году Екатерина Яковлевна возглавила научно-исследовательскую лабораторию «Автоматика локомотивов».  Под ее научным руководством в лаборатории разработана и успешно испытана на Октябрьской железной дороге первая в мире система программного управления грузовым магистральным тепловозом и цифровой электронный скоростемер «СЛ-ЛИИЖТ».

Помимо научных работ в 1960-х Екатерина Яковлевна написала ряд учебников, по которым и по сей день учится очередное поколение студентов.

В течение более чем полувековой педагогической и научной деятельности Екатерина Яковлевна воспитала не одно поколение инженеров в области тепловозостроения, подготовила более тридцати кандидатов технических наук, из которых пятеро стали докторами технических наук.

Открытие выставки состоится 18 октября 2023 года в 15 часов по адресу: Санкт-Петербург, Садовая, 50

Музей мостов сегодня стал центром притяжения для специалистов из различных сфер дорожной отросли страны. На встречах речь идет об инновационных технологиях и материалах. К примеру, о красоте и прочности гранита рассказал Максим Захаров, представляющий УК Торговый дом Возрождение. Сегодня Группа проектно-строительных компаний «Возрождение» представляет собой объединение десятков крупнейших предприятий Северо-Запада России, работающих на уровне международных стандартов и выполняющих масштабные проекты как в России, так и за рубежом. Однако для Петербурга визитной карточкой компании является гранит. Собравшиеся на встрече узнали об особенностях добычи этого камня, его обработки, использовании гранита в строительстве и реставрации объектов исторического центра Петербурга, познакомились с уникальной профессией каменотеса.

Прослушать выступление можно здесь…..

В Музее мостов состоялась встреча представителей предприятий дорожной отрасли Санкт-Петербурга. Мероприятие приурочено ко Дню дорожного хозяйства, который отмечается в третье воскресенье октября уже более 20 лет.

Дороги и мосты – важная часть инфраструктуры Северной столицы. Целый ряд организаций занимается проектированием и сооружением транспортных объектов, их содержанием и эксплуатацией. К дорожной сфере имеют отношение и предприятия, производящие материалы для строительства дорог. В музее о своих достижениях рассказали специалисты Мостотреста, Дирекции транспортного строительства, а также групп компаний «Возрождение» и «АБЗ-1», речь шла и о наиболее значимых проектах Инженерной группы «Стройпроект».

Вечер-встреча был организован благодаря СПб ГБУ «Мостотрест», постоянному партнеру Музея мостов. Музей хранит наследие дорожной отрасли и совместно с Мостотрестом представляет достижения транспортников Санкт-Петербурга. До конца октября в музее работает выставка «Юбилейные истории мостов Санкт-Петербурга», на которой представлены чертежи, фотографии, документы из Технического архива Мостотреста.

В завершение встречи гостям были представлены уникальные чертежи Большеохтинского моста, которые хранятся в техническом архиве СПб ГБУ «Мостотрест». Собравшиеся смогли в прямом смысле прикоснуться к истории – они увидели оригиналы документов.

Также участники мероприятия презентовали Музею мостов подарки. Экспозиция музея пополнилась картиной-панорамой Биржевого моста после реконструкции, уникальным панно с изображением Медного всадника, выполненным из асфальтового связующего, собранием редких книг по дорожной тематике. «Мостотрест» передал музею в дар исторические дореволюционные кирпичи с именным клеймом, которые были найдены в ходе реконструкции 2-го Лаврского моста.

Центральный музей железнодорожного транспорта располагает интересным экспонатом – моделью газотурбовоза ГТ101-001.

Принцип работы газотурбовоза заключается в том, что жидкое топливо сжигается в камере сгорания и образовавшиеся газы направляются на турбину. Под воздействием газов турбина приходит во вращение и передает свою энергию движущим колёсным парам.

С 1954 года велось проектирование газотурбовозов Г1-01 и ГП1. На основании этих разработок в 1956 году было начато создание газотурбовоза ГТ101-001. Силовая установка локомотива состояла из газовой турбины и свободно-поршневого генератора газов (СПГГ). Для снижения веса было принято решение заменить электрическую передачу гидравлической. Газовая турбина устанавливалась в центре кузова, четыре СПГГ – около боковых стенок. Каждая секция тепловоза имела две трёхосные тележки. Мощность газотурбовоза составляла 3000 л.с. Максимальная скорость 100 км/час.

Первая секция тепловоза была построена на Луганском тепловозостроительном заводе в 1960 году. Первый рейс был совершён в июле 1961 года. В октябре газотурбовоз демонстрировался на выставке локомотивов на Рижском вокзале в Москве. В связи с обнаружившимися недостатками в работе в 1962-1965 годах газотурбовоз проходил стендовые и наладочные испытания. Опытная работа с грузовыми поездами началась только в конце 1965 года.

К 1970 году стало понятно, что газотурбовозы проигрывают по многим параметрам электровозам и тепловозам, поэтому от работ по их развитию отказались. В начале XXI века в результате совершенствования газотурбинных двигателей вновь появилась возможность проектировать газотурбовозы.

Модель газотурбовоза ГТ101-001 была изготовлена на фабрике наглядных пособий МПС СССР. В музей она поступила в 1962 году.

Съемочная группа общероссийского федерального телеканала для детей «Карусель» совершила путешествие из Москвы в Санкт-Петербург, чтобы рассказать юным телезрителям всей страны о единственном в мире Музее мостов. В роли экскурсоводов  в сюжете  выступили воспитанники Дворца детского творчества Фрунзенского района Санкт-Петербурга. Посмотреть программу «Навигатор» с репортажем о музее мостов можно здесь.

В рамках просветительского проекта «Прикоснись к истории» студенты Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I посетили наш музей с особой миссией – молодые исследователи готовятся стать экскурсоводами.

Ранее преподаватели университета рассказали им об истории создания вуза, провели ряд лекций и экскурсий по городу. В музее старший научный сотрудник ЦМЖТ РФ Анна Костромидина поделилась секретами работы экскурсовода, обратила внимание на методы взаимодействия с аудиторией.

Проект «Прикоснись к истории» ставит своей задачей развитие сотрудничества между вузами и старейшим научно-техническим музеем в деле приобщения студентов к накопленному опыту научных исследований, музейных, выставочных и издательских проектов.

Приглашаем всех желающих 11 октября в 16.00 в Музей мостов принять участие в мероприятии, посвященном Дню дорожника!
Вход свободный, необходима предварительная запись. Справки и запись на мероприятие по тел. 310-22-18.

Дорожники начинают подготовку к своему профессиональному празднику, который в этом году отмечается 15 октября. Среди мероприятий – вечер-встреча с представителями ведущих дорожных организаций Санкт-Петербурга.
Специалисты СПб ГБУ «Мостотрест», СПб ГКУ «Дирекция транспортного строительства», Группа проектно-строительных компаний «Возрождение», Группы компаний «АБЗ-1», Института «Стройпроект», Издательский дом «Дексрипта» познакомят участников встречи с особенностями своей профессии.
Наши гости расскажут вам о необычных проектах, реставрации объектов культурного наследия Санкт-Петербурга, добыче и производстве горных пород для дорожного строительства, использовании гранита при строительстве дорог. Покажут цветной и ароматизированный асфальт, а также представят уникальные издания, посвящённые строительству мостов и дорог в Северной столице.

Гости вечера также смогут увидеть оригиналы проектных чертежей Большеохтинского моста – возможность уникальная, так как документы хранятся в техническом архиве и недоступны для общественности.

Музей мостов принял одновременно два значимых для горожан фестиваля: Форум малых музеев и Фестиваль творческих и образовательных проектов  под эгидой ПАО «Газпром» «Друзья Петербурга».
На сегодняшний день в Петербурге насчитывается более 600 мостов, каждый из них является отражением не только долгой и величественной истории города, но и жизни петербуржцев на протяжении веков. Украшения чугунных оград, записки на Банковском мосту, загадочные находки со дна Канала Грибоедова, все это – зеркало, которое в дни фестивалей показало современным петербуржцам чем жили и о чем мечтали горожане XVIII-XX столетий.

В эти дни сотрудники музея представили жителям города новые программы и экскурсии, посвященные истории и архитектуре мостов Северной столицы, и познакомили юных горожан с самыми необычными выдуманными мостами.

Также специально для временного экспонирования в рамках фестивалей из фондохранилища музея были представлены уникальные фонари XIX века, которые пробудут в экспозиции всего неделю!
Благодарим организаторов и участников фестивалей и ждем вас в Музее мостов!

Автосцепка на железных дорогах нашей страны появилась в советские времена. В 1932 г. коллектив Московского локомотиворемонтного завода разработал конструкцию автосцепного устройства на основе автосцепки Виллисона, но со значительной переделкой: был изменён контур зацепления; расцепка вагонов стала производиться одним рычагом, а не двумя; автосцепка могла оставаться в расцепленном состоянии при производстве манёвров.

Новое сцепное устройство получило название «автосцепка СА-3», то есть «советская автосцепка, третий вариант».

Внедрение автосцепки было начато в 1935 г. Из-за Великой Отечественной войны переход от винтовой сцепки на автоматическую занял 22 года и был завершён только в 1957 г. В настоящее время весь подвижной состав, кроме некоторых современных электропоездов, оборудован автосцепкой СА-3.

Автосцепка СА-3 применяется на железных дорогах всех стран бывшего Советского Союза и в Монголии. Вагоны с указанной автосцепкой курсируют по рудовозной линии на севере Норвегии, а также по железным дорогам Финляндии.

Более 400 первокурсников Колледжа метрополитена и железнодорожного транспорта были посвящены в студенты. Всего через несколько лет сегодняшние первокурсники пополнят ряды работников Петербургского метрополитена и Октябрьской железной дороги.

Торжественная церемония прошла в Центральном музее железнодорожного транспорта Российской Федерации. Поздравить студентов приехали главные работодатели Колледжа —   начальник ГУП Петербургский метрополитен Евгений Козин, Заместитель начальника моторвагонного депо Санкт-Петербург- Финляндский по кадрам и социальным вопросам Сергей Машевский, Заместитель главного инженера ПАО «Ленгипротранс» Конюхов Алексей, представители регионального отделения Всероссийского движения “Бамовское содружество», Зорька Виктор — председатель совета ветеранов Метрострой и другие почетные гости.

Начальник ГУП «Петербургский метрополитена» Евгений Козин обратился к студентам: «У нашей страны есть большое будущее, и это будущее связано с вами — будущими профессионалами и с вашими наставниками, которые передают свои знания и опыт. Призываю быть на страже интересов нашего государства. От вас требуется хорошая учеба и воспитание в лучших традициях трудовых коллективов предприятий с которыми вы планируете связать дальнейшую судьбу».

Ключевые работодатели Петербургского метрополитена и Октябрьской железной дороги выразили свою гордость и поддержку студентам, подчеркнув важность учебы. Они напутствовали первокурсников к упорному труду, самосовершенствованию и стремлению к профессиональному росту.

Директор музея Владимир Иванович Мителенко отметил, что «Путь к достижению цели может быть тернистым, но именно он дает ощущение полной жизни и потом удовлетворение от достигнутого результата. И никогда не надо останавливаться на достигнутом, а надо всегда идти вперед». Не случайно посвящение первокурсников проходило в Центральном музее железнодорожного транспорта.

Президент Российской Федерации Владимир Путин подписал указ о праздновании 50-летия начала строительства Байкало-Амурской магистрали в 2024 году и в этот торжественный день выдачу зачетных книжек, символизирующих начало студенческой жизни осуществляли ветераны причастные к началу строительства Байкало-Амурской магистрали. Ветераны, которые личным примером показали свои успехи и рассказали студентам про свой труд и выдающиеся результаты, которыми можно гордиться и воспитывать молодое поколение. В конце мероприятия все первокурсники торжественно произнесли клятву Российского студента.

Директор колледжа Владислав Апаницин поздравил первокурсников «Я желаю вам сил, энергии и проявить лучшие качества человека и профессионала, а Колледж поможет в этом — в добрый путь!»

Выставку можно посмотреть в разделе Онлайн выставки.

.

Музей мостов принимает участие в фестивале «Друзья Петербурга». Этот проект включает в себя творческие и образовательные программы и проводится под эгидой ПАО «Газпром» и посвящён сохранению культурного богатства Санкт-Петербурга и развитию города.
В этом году тема фестиваля – «Отражение». Вдохновившись ей, сотрудники Музея мостов разработали две уникальные программы для аудитории разного возраста:

Интерактивная экскурсия для детей «Свет мой, зеркальце, скажи…»

Ребята отправятся в путешествие по тайному миру петербургских мостов, у каждого из которых есть своя невероятная история.

Во всех мифологиях мира мост является местом силы, границей между мирами, находясь на которой можно узнать все тайны. Во время экскурсии, которая пройдёт в форме увлекательной игры, дети вместе с экскурсоводом из разрозненных осколков сказок и легенд соберут отражение Петербурга, познакомятся с миниатюрными копиями мостов и разгадают загадки, обращаясь к знаниям древних людей. А ещё узнают, почему иногда переправы города поют, а иногда предупреждающе завывают, увидят, какие мифические существа охраняют старинные мосты, и поймут, почему идеи из сказок до сих пор отражаются в изобретениях инженеров.

Экскурсия «Мост в Зазеркалье»
Взрослым посетителям предстоит захватывающее путешествие по единственной в России экспозиции, посвящённой истории отечественного мостостроения. Украшения чугунных оград переправ Петербурга, записки на Банковском мосту, загадочные находки со дна канала Грибоедова, всё это – зеркало, которое покажет жителям современного Петербурга, как жили и о чём мечтали горожане в прошедших столетиях.

Дорогие школьники, их педагоги и родители! Рады объявить, что совсем скоро стартует Открытая городская музейно-историческая игра «Мосты Петербурга: вчера, сегодня, завтра». Приглашаем вас к участию!
В этом году мы ждём заявки от команд:
◦ 5-6 классов
◦ 7-8 классов
◦ 9-11 классов
◦ и впервые приглашаем к участию семейные команды (сборная из детей и взрослых)
Это совместный проект Музея мостов и Дворца детского (юношеского) творчества Красногвардейского района Санкт-Петербурга «На Ленской» при поддержке СПб ГБУ «Мостотрест» и СПб ГБУ «Ленсвет».

Цель проекта – развитие интереса к изучению культурного наследия Санкт-Петербурга, выявление творческих задатков, знакомство с жизнью музеев города изнутри.

Ждем ваших заявок до 16 октября !

Подробности и ссылка на оформление заявки — в положении.

/polozhenie_23-24.doc

В день 210- летнего юбилея коллектив Центрального музея железнодорожного транспорта России тепло поприветствовал Президент Союза музеев России Михаил Борисович Пиотровский.

Единственная в Российской Федерации организация, объединяющая музеи страны как общественные институты – это Союз музеев России.

Музеи – это духовная опора для общества, и мы благодарны Союзу за возможность налаживать внутри музейное сотрудничество, чтобы эти опора была сильнее.

Официальная часть празднования 210-летия Центрального музея железнодорожного транспорта РФ состоялась в актовом зале Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I. В начале мероприятия гостям был показан фильм, который продемонстрировал результаты работы музея за последние годы.

С приветственным словом выступил директор ЦМЖТ РФ Владимир Иванович Мителенко. Он зачитал перед собравшимися в зале гостями доклад об истории формирования уникальной коллекции и высказал направления концепции развития нашего музея в будущем.

Сотрудники музея, ежедневно сохраняющие инженерное наследие и формирующие его облик сейчас, по праву были отмечены высокими наградами.

Нагрудным знаком «Почетный железнодорожник» был награжден ведущий художник музея Борис Борисович Тычинин.

Благодарности Министра транспорта РФ вручены:
— зав. сектором НИО фондов Наталье Юрьевне Колташовой
— научному сотруднику Анне Валерьевне Зекиной

Благодарности руководителя РОСЖЕЛДОР получили:
— зав. НИО истории мостостроения Ирина Августиновна
Трунова
— старший научный сотрудник Анна Владимировна
Костромидина
— старший научный сотрудник Зиля Мухаматнуровна
Нигматзянова
— научный сотрудник Анна Вадимовна Семененко

Благодарности Губернатора Санкт-Петербурга вручены:
— директору ЦМЖТ РФ Владимиру Ивановичу Мителенко
— старшему научному сотруднику Полине Александровне
Чекалиной

Почетной грамотой Председателя Законодательного Собрания Санкт-Петербурга награждены:
— заместитель директора по научно-просветительской работе
Елена Николаевна Асташова
— зав. НИО фондов Дмитрий Дмитриевич Сапаров

Благодарность руководителя МТУ Ространснадзора по СЗФО получили:
— ведущий инспектор по кадрам Елена Николаевна
Старовойтова
— старший научный сотрудник Ирина Яковлевна Утешева
— научный сотрудник Антон Юрьевич Кылосов.

Выражаем глубокую признательность за высокую оценку нашей
деятельности!

26 сентября на Нарышкином бастионе Петропавловской крепости прозвучал полуденный выстрел в честь 210-летия Центрального музея железнодорожного транспорта РФ.

Право оповестить город о наступлении полудня получают наиболее достойные претенденты, которых по поступившим заявкам рассматривает специальная комиссия Государственного музея истории Санкт-Петербурга.

Традиция выстрелов из пушки Петропавловской крепости существует с 1703 года, и в праздничный день музея почетный залп произвел директор ЦМЖТ РФ Владимир Иванович Мителенко.

На смотровую площадку, откуда открывается великолепный вид на Неву и береговую часть Санкт-Петербурга, поднялись сотрудники музея и почетные гости, где после торжественного момента сделали общее фото на память.

Сюжет о выставке «Сокровища «особой залы»  вы можете посмотреть по ссылке ниже.

https://tvspb.ru/programs/stories/3155025

В Центральном музее железнодорожного транспорта Российской Федерации состоялись праздничные мероприятия, посвященные 210-летию музея. Предлагаем вашему вниманию фильм, подготовленный сотрудниками музея о результатах работы к этой знаменательной дате.

В Музее мостов, филиале старейшего научно-технического музея страны, состоялась торжественная церемония посвящения в профессию для студентов-мостостроителей.

Кафедра «Мосты» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I является первой отечественной специализированной кафедрой по подготовке инженерных и научных кадров в области мостостроения.

Собравшихся поприветствовал директор музея В.И. Мителенко, отметив значимость сохранения и популяризации инженерного наследия, а также перспективность и значимость профессии мостостроителя.

«…Снабдить Россию инженерами, которые по выходе из заведения могли бы быть назначены к производству всех работ в Империи», – сказал в 1809 году первый ректор Института Корпуса инженеров путей сообщения Августин Бетанкур, формулируя основную задачу учебного заведения.

Ректор Петербургского государственного университета путей сообщения императора Александра I Олег Сергеевич Валинский выступил с напутственным словом первокурсникам и поделился своим опытом в профессии.

Заведующий кафедрой «Мосты» С.В. Чижов рассказал будущим инженерам, что профессора, преподаватели и выпускники их учебного заведения не только разработали основы теории расчета, проектирования и строительства мостовых объектов транспортной инфраструктуры, заложив основы отечественной научной мостостроительной школы, но и внесли огромный вклад в практику мостостроения. Ими построены десятки тысяч мостов, в том числе через крупнейшие реки России, а достижения отечественной мостостроительной школы известны и признаны во всем мире.

В посвящении студентов принял участие Советник Губернатора Санкт-Петербурга А.В. Кочин, зачитав клятву студента-мостостроителя и пожелав молодым людям успехов в учебе.

Также студентов поздравили начальник Октябрьской дирекции инфраструктуры С.Э. Осташко, директор Ассоциации «Некоммерческое партнерство «Объединения участников дорожно-мостовой отрасли» «Дормост» К.В. Иванов, генеральный директор АО «Институт Гипростроймост — Сант-Петербург» И.Ю. Рутман, Председатель наблюдательного совета Ассоциации «Инженерная группа» «Стройпроект»  А.А. Журбин и СПб ГБУ Мостотрест в лице главы пресс-службы организации В.В. Головашова.

В честь праздника преподаватели кафедры и ее выпускники, которые ныне являются руководителями крупнейших предприятий мостостроительной отрасли приготовили преподнесли будущим инженерам-мостостроителям памятные подарки.

Финальным аккордом празднования стала экскурсия по выставке «А.Л. Пунин: Содружество техники и красоты», благодаря которой студенты смогли наглядно представить себе, в каких направлениях деятельности смогут в будущем применить свои таланты.

225 назад впервые законодательно были закреплены должности по надзору за мостами. 23 (12 сентября по старому стилю) 1798 года был обнародован Устав столичного города Санкт-Петербурга, подписанный императором Павлом I. Согласно этому документу, в штате полиции полагалось иметь «при состоящих на Неве реке 4-х мостах: Комиссаров – 4, с жалованьем в год 400 рублей каждому, Комиссарских помощников – 4, с жалованьем 200 рублей каждому». А в главе VI «О Полиции» в параграфе 21 сказано: «Полиция имеет строгое наблюдение за исправностью в городе мостов, перевозов, мостовых чистотою улиц, освещением города и точным от обывателей исполнением их повинностей».

На данный момент это первый в истории России юридический документ, официально закрепляющий специальные должности для систематического наблюдения за состоянием переправ. Именно он дает право считать 23 сентября неофициальным праздником – Днем мостовика. Ведь у тех, кто строит мосты, есть свой профессиональный праздник – День строителя, а у инженеров, которые берегут переправы на протяжении десятков и сотен лет, своего дня нет.

История профессии мостовика, как отдельного направления деятельности, не связанной со строительством, началась с 1718 года в Петербурге.  За это время профессия претерпела множество изменений — с самого начала за мостами следили полицейские команды, но в рамках своих общих обязанностей. Был и период работы частных лиц по подряду, когда разводка мостов была передана им от офицеров Партикулярной верфи Адмиралтейств-коллегии. Набираясь опыта, получая в содержание новые мосты, столичная полиция именно в 1798 году получила отдельное должностное лицо для выполнения обязанностей, которые сейчас исполняют мостовики.

Благодаря труду этих специалистов, все практики, которые продумывались, вводились и апробировались в Петербурге, передавались в остальные города империи. Именно эти первые мостовики, «набивая шишки», отбирали ценнейшие знания и опыт, чтобы передать своим коллегам по всем уголкам страны, а позднее воплотить в учебниках и пособиях, по которым мы учимся сейчас.

К концу 1950-х годов значительно возрос поток пассажиров в пригородном сообщении, особенно в крупных городах – Москве, Ленинграде и других. Для их перевозки требовалось решить множество проблем, в том числе – ускорение посадки и высадки на остановочных пунктах. Именно для этого были предложены вагоны с тремя посадочными тамбурами.

В строительстве секций ЭР10 приняли участие Рижский вагоностроительный, Рижский электромашиностроительный, Калининский вагоностроительный заводы. Первые две четырёхвагонные секции были выпущены в 1960 году, через год – ещё четыре.

Особенностью секций ЭР10 явилось и то, что тяговые двигатели, токоприёмники и другая силовая электрическая аппаратура были установлены на головных вагонах. Поскольку эксплуатировать эти электропоезда предполагалось только на участках с большим пассажиропотоком, посадочные тамбура не имели выхода на низкие платформы. Для увеличения вместимости пассажиров вагоны имели длину 24,5 метров (вместо 20 м у вагонов обычных электропоездов).

Секция с указанным на модели номером ЭР10-001 с завода была направлена в депо Перерва для работы на участок Москва – Серпухов, а в январе 1962 года поступила для испытаний на экспериментальное кольцо ВНИИЖТ а Щербинке. После окончания испытаний она вернулась в Перерву. В 1967-1968 годы секция была приписана к депо Лобня и работала на участке Лосиноостровская – Институт пути. Электропоезд был списан в 1974 году.

Модель секции ЭР10 была изготовлена в Центральном научно-исследовательском институте технико-экономических исследований в Москве и в 1972 году , затем передана в музей. Масштаб модели – 1 : 10. Двери кабины управления и автоматические двери выполнены открывающимися, для удобства осмотра салонного помещения часть стены вырезана.

Несмотря на очевидные преимущества, секции ЭР10 имели и существенные недостатки, поэтому распространения они не получили.

В Музее мостов представлен экспонат Водопроводного моста на Обводном канале в Санкт-Петербурге.

В 1816-1821 гг. при строительстве Обводного канала пришлось решать проблему проведения двух «водных дорог» — Лиговского и Обводного каналов, в разных уровнях. Расчетом свода водопроводного моста в 1818 г. занимался П.П. Базен, а в 1817-1820 гг. руководил работами по сооружению. Инженер Базен спроектировал необычное для Санкт-Петербурга сооружение — однопролетный водопроводный мост (мост-акведук) длиной 25,6 м для пропуска вод Лиговского канала над Обводным каналом. Отверстие моста перекрывалось очень пологим гранитным сводом с деревянными водопроводными руслами для пропуска Лиговского канала.

Модель моста-акведука выполнили в 1820-е гг. из дерева в масштабе 1:56 в мастерских Института Корпуса инженеров путей сообщения. На модели закреплены две памятные медные таблички с надписью на русском и французском языке: «Мост водопроводный построенный на Обводном канале. Модель выполнена в мастерских Института по приказу его королевского высочества герцога Александра Вюртембергского». В то время Александр Виртембергский возглавлял Главное управление путей сообщения и уделял внимание сохранению истории сооружений в моделях, выделяя на это немалые средства.

К 1834 г. Обводный канал, открытый для судоходства, стал южной границей города, его длина составила 10,6 км, ширина более 20 м. К середине XIX в. Лиговский канал пришел в запустение и постепенно его засыпали, а мосты реконструировали. Срок службы мостов деревянных составлял не более 30 лет, каменные и чугунные могли служить значительно дольше. Но, мост-акведук в 1846-1848 гг., в связи с проблемами конструкции (свод начал проседать), перестроил инженер путей сообщения А.Н. Ераков. История мостов на Обводном канале в первой половине XIX в. сохранилась в музейных моделях.

В Музее мостов продолжает работу выставка детских  работ «Мосты моего города 2.0»
Полюбоваться шедеврами юных талантливых исследователей вы сможете

до 10 октября 2023 г. по адресу: Мучной переулок дом 2.

В Музее мостов состоялась встреча первокурсников Херсонского государственного педагогического университета. Студенты специальности «Журналистика и медиакоммуникации»впервые очно общались с преподавателями кафедры. Все участники  события — жители Санкт- Петербурга.

В этом году обучение в университете проходит в дистанционном формате на восьми факультетах . Поступить в вуз могли не только выпускники школ , но и все, кто хотел повысить  уровень своих компетенций и обрасти новые знания. На встречу в музей пришли в основном люди уже состоявшиеся в профессии и поставившие себе новую планку — познать секреты журналистики.
Студентов поздравили с началом учебного года директор ЦМЖТ РФ В.И.Мителенко., преподаватели В.А.Барежев, О.В. Дегтярёва.О задачах и особенностях образовательного процесса рассказала помощник декана по молодежной политике факультета социальных наук и массовых коммуникаций Ю.В.Петрова.
Желаем всем преподавателям и студентам творческого вдохновения и профессионального развития!

В Центральном музее железнодорожного транспорта хранятся модели опытных вагонов, которые не вошли в серию и стали большой редкостью. Одним из уникальных экспонатов является двухэтажный пассажирский вагон с куполом. который был выпущен Ленинградским вагоностроительным заводом имени И.Е. Егорова в 1965 г.

Разработка проекта началась в 1963 г. Экспериментальный двухэтажный вагон со стеклянным куполом для обозрения местности предназначался для туристических маршрутов. Работы велись под руководством Моисея Ефимовича Шендеровича.

В средней части вагона пол был опущен с таким расчётом, чтобы разместить пассажиров в два этажа. Высота пассажирского помещения первого этажа, где 28 спальных мест была достаточно высока. Для купола обозрения на 2-ом этаже применены специальные стёкла и здесь же размещались 28 поворотно-откидывающихся кресла.

Опытный образец, построенный в 1965 г., включал в себя ряд технических недостатков: узкая ширина прохода на втором этаже, недостаточная герметичность купольной части и другие. Дальнейшая доработка опытного образца не состоялась. В настоящее время опытный вагон хранится в музее натурных экспонатов в г. Ташкенте (Узбекистан).

Модель опытного двухэтажного пассажирского вагона с куполом для обозрения, экспонируемая в ЦМЖТ РФ, выполнена на заводе «Макет» в масштабе 1:10. Кузов, ходовые части, ударно-сцепное устройства, переходные площадки и часть крыши выполнены из металла, окна — из органического стекла. На кузове вагона есть надпись «ОК» (Октябрьская железная дорога) и ниже номер вагона – «7». Модель передана музею Центральным научно-исследовательским институтом информации технико-экономических исследований в 1989 г.

Продолжаем знакомить с экспонатами выставки «Сокровища особой залы», приуроченной к 210-летию Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации.

В одной из витрин внимание знатоков истории искусства, безусловно, привлечет небольшая миниатюра «Поезд Царскосельской железной дороги». Эта работа создана студентами Института инженеров путей сообщения на основе одноименной литографии русского художника немецкого происхождения Карла Петровича Беггрова. Как отмечают искусствоведы, Карл Петрович пробовал себя в различных жанрах и техниках: писал портреты, выполнял бытовые зарисовки и городские виды, работал над батальными сценами и интерьером. С 1818 года начал литографировать. Увлечение Беггрова этим жанром сделало его выдающимся литографом своего времени.

С 1825 года художник служил литографом в Главном управлении путей сообщения и публичных зданий. Его миниатюра «Поезд Царскосельской железной дороги» стала одним из первых произведений, запечатлевшим появление в нашей стране нового вида транспорта.Это произведение получило большую популярность и было широко растиражировано.

Студенты института великолепно оформили свою литографию в широкую раму, выполненную из красного дерева, покрытую лаком и украсили декоративной металлической накладкой в виде букета роз. Миниатюру разместили под стекло, обладающее эффектом лупы, декорировав его металлической окантовкой.

В наш музей литография поступила во второй половине XIX в.

Межмузейная историко-документальной выставка «Стальной путь блокадного Ленинграда к 80-летию открытия легендарной Дороги Победы» , подготовленная коллективом ЦМЖТ РФ, работала несколько дней в музейном пространстве школы N667 Невского района Санкт-Петербурга.

Проект,реализованный при поддержке Фонда «История Отечества»,стремительно обретает новых партнеров и продолжает работу на площадках  Санкт-Петербурга, Москвы и других городов страны.

На презентации проекта в школе N667 присутствовали ветераны, почетные гости, педагоги и  юные участники  творческих коллективов. Дети месте с педагогами подготовили насыщенную и очень трогательную литературно-музыкальную программу, в которой были стихи, песни и танцы военных лет.

Председатель совета ветеранов  ОАО «Метрострой» Виктор Владимирович Зорька  рассказал о выдающемся инженере, сыгравшем особую роль в   строительстве железнодорожной линии Шлиссельбург-Поляны и свайно-ледовой переправы через Ладогу. Речь шла о первом директоре Метростроя, генерал-директоре пути и строительства II ранга, Герое Социалистического Труда Иване Георгиевиче Зубкове.

Ранее коллектив школы N667  совместно с ОАО «Метрострой»  внесли имя  Зубкова в Золотую Книгу Санкт-Петербурга и сейчас стали инициаторами  установления памятной доски к 120-летию со дня  рождения этого героя блокадного Ленинграда.

В Центральном музее железнодорожного транспорта РФ состоялось знаковое событие – расширенное заседание Лиги юных стратегов Владимира Квинта.

Открыл мероприятие директор Колледжа метрополитена и железнодорожного транспорта Владислав Геннадьевич Апаницин. Он подчеркнул, что лига была открыта в Колледже 29 сентября 2021 года. Прошедшие строгий отбор студенты теперь успешно обучаются двум новым дисциплинам, раннее преподаваемых только в МГУ им. Ломоносова: стратегирование и проектирование. Затем он представил почетного гостя — Владимира Львовича Квинта,  доктора экономических наук, профессора политической экономии, члена Российской академии наук.

В своем приветственном слове директор ЦМЖТ РФ  Владимир Иванович Мителенко отметил: «Наш музей высоко ценит сотрудничество с Колледжем метрополитена и железнодорожного транспорта. Уверен, что программа Владимира Львовича Квинта откроет новые возможности в подготовке специалистов, которые успешно смогут реализовывать сложнейшие задачи, работая  на благо страны в  транспортной отрасли».

По сложившейся традиции Владимир Львович Квинт  прочитал для членов Лиги просветительскую лекцию.

В завершении были подписаны несколько трехсторонних   договоров о сотрудничестве Колледжа, Лиги юных стратегов, старейшего научно-технического музея и образовательных учреждений города.   В завершении мероприятия  прозвучал колокол, ознаменовавший крепкую дружбу и партнерские отношения между сторонами.

Представители ЦМЖТ РФ приняли  участие в  V национальной научно-практической конференции с международным участием «Путь XXI века», посвященной 100-летию образования кафедры «Железнодорожный путь».

На юбилейном мероприятии речь шла о вопросах разработки и внедрения инновационных конструкций, технологий обслуживания и ремонта железнодорожного пути, подготовки кадров для путевого комплекса инфраструктуры железнодорожного транспорта.

-Поздравляю всех преподавателей кафедры «Железнодорожный путь»  и ее выпускников со знаменательной датой! Сегодня перед инженерным сообществом стоит не простая задача. Нам необходимо решать не только практические вопросы совершенствования путевого хозяйства, но и задачи развития научно-технического потенциала инженерного образования, повышения престижа профессий, востребованных в транспортной отрасли страны,- отметил директор ЦМЖТ РФ Владимир Иванович Мителенко.

В конференции приняли  участие ведущие специалисты железных дорог и дирекций ОАО «РЖД», производственных, научных и образовательных учреждений.

С докладом «У истоков стальных магистралей» выступил Александр Сергеевич Низковский, заместитель директора ЦМЖТ РФ.

Он отметил, что в настоящее время в музее хранится более 72 тысяч предметов, отражающих развитие ведомства путей сообщения России за его двухвековую историю. Многие из них относятся к путевому хозяйству.

Зарождение путевого хозяйства на железных дорогах можно отнести к самому началу их строительства. Впервые в России понятие «путь» применительно к верхнему строению железной дороги было введено профессором Николаем Ивановичем Липиным в статье, опубликованной в «Журнале путей сообщения» в 1840 г.

«Вообще система железной дороги состоит из двух рядов полос или рельсов, расстояние между коими равно ширине хода повозок. Полосы сия прикрепляются помощью чугунных подушек, или непосредственно, к каменным стульям или деревянным лежням. Такой двойной ряд рельсов называется путем».

26 сентября 2023 г. открывается выставка «Сокровища «особой залы», приуроченная к 210-летию Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации.

Продолжаем рассказывать об уникальных музейных предметах, которые будут представлены публике в рамках этого проекта. В витрине на полке несколько музейных предметов XIX в. и любопытный групповой портрет, подписанный карандашом. На обороте читаем: «Съезд представителей цементной промышленности. 1905 г.». О чем может поведать этот снимок?

Сьёмка проходила в актовом зале ИИПС императора Александра I. На фотографии запечатлены 70 персон, среди них Николай Аполлонович Белелюбский (1845-1922), выдающийся русский инженер-проектировщик и строитель мостов, крупный ученый в области строительной механики и мостостроения.

Если глубже окунаться в изучение его профессиональной деятельности, то следует отметить, что в 1867 г. он окончил ИИПС. Как лучший воспитанник был занесен на мраморную доску и оставлен в институте в качестве преподавателя строительной механики и гидравлики. С 1873 – профессор этого института. Н.А. Белелюбский заложил основы отечественной школы мостостроения. Ему принадлежит больше 100 проектов больших мостов на 31 железной дороге, в том числе 4 моста через Волгу, среди которых Сызранский  – самый длинный мост в Европе (1890), двухъярусный через Днепр в Днепропетровске, мосты через реки  Обь, Неву, Белую, Уфу, Волхов, Мсту, Каму, Вятку, Ишим, Иртыш, Оку, Неман, Прут, Селенгу, Онон, Чусовую, Ингулец и др., кроме того, ряд   замечательных городских мостов.

Н.А. Белелюбский – основатель механической лаборатории по испытанию строительных материалов: естественных и искусственных камней, цементов, стали. Это была первая в России лаборатория по испытанию сопротивления материалов. Ряд предложенных и разработанных им методов вошел в международную практику. Большая заслуга его в проведении изучения и испытаний русских цементов и внедрении их в строительство. Н.А. Белелюбский доказал, что качество русских цементов не уступает лучшим маркам иностранных. В 1881 г. на основании накопленного опыта им были разработаны, а Министерством путей сообщения утверждены единые русские «Нормальные условия для поставки и приемки портландских цементов». Его трудами с 1895 г. было прекращено использование импортного цемента в сооружениях, строившихся Министерством путей сообщения.  С 1895 г. он состоял членом бюро Международного общества по разработке методов испытаний вяжущих веществ, металлов и др. материалов. В 1912 г. был избран президентом этого общества.

12 сентября в Центральном музее железнодорожного транспорта РФ прошла презентация проекта «ГОРЕМ-36: война и мир».

С визитом в Санкт-Петербург прибыла делегация Ямало-Ненецкого автономного округа, чтобы презентовать результаты совместной исследовательской работы с ЦМЖТ России по вопросу сохранения памяти о работниках Головного ремонтно-восстановительного поезда № 36 (ГОРЕМ-36). Делегацию гостей представляли заместитель председателя Зак.собрания региона Наталия Фиголь, архивисты, волонтёры Победы, журналисты, юные моделисты.

Перед началом мероприятия гостям был презентован фильм об истории Ямало-Ненецкого автономного округа. Ещё 60 лет назад это был суровый, необжитый и труднодоступный регионом без социальной и промышленной инфраструктуры. А сегодня он представляет собой одну из самых перспективных территорий России. Это центр нефтегазовой отрасли страны, место, где достижения цивилизации существуют наравне с традиционным укладом жизни местного населения. Посмотреть фильм вы можете по ссылке

Биография поезда началась в военное время, в июле 1941 года, в Тамбове в составе спецформирований Калининского фронта по обеспечению восстановления объектов железнодорожных веток, транспорта и линий связи. ГОРЕМ-36 прошел боевыми дорогами через Смоленск, Полоцк, Ржев, окончил войну вблизи Кенигсберга. В конце 1970-х годов поезд передислоцировался на Ямал, где участвовал в прокладке арктической железнодорожной магистрали Законодательное Собрание ЯНАО
Участники движения «Волонтёры Победы» рассказали гостям от своей работе: они сотрудничают со службой архивов ЯНАО, занося в базу данных имена сотрудников ГОРЕМ-36. На сегодня известны имена 873 из 900 служащих, найдены снимки 28 работников. Работа по восстановлению сведений продолжается, поиск ведут в том числе с привлечением федеральных архивов. Подробнее о проекте.

Директор ЦМЖТ России Владимир Иванович Мителенко отметил стратегическую роль железных дорог в годы Великой Отечественной войны: «В наше мирное время невозможно в полной мере осознать масштаб и важность задач, которые были возложены на железную дорогу в годы войны. В военное время железнодорожники восстановили 120 тысяч километров железнодорожных путей, 13 тысяч малых и около 3 тысяч больших мостов; было построено 9 тысяч километров новых дорог для нужд фронта. В итоге, железнодорожный транспорт стал одним из главных факторов победы советского народа в Великой Отечественной войне».
К сбору и обработке информации, экспертных оценках и заключениях о роли и важности подобных вспомогательных подразделений в годы ВОВ активно подключился Центральный музей железнодорожного транспорта РФ. Специалисты музея помогли организовать съёмки документального фильма ГТРК «Ямал» о работе ГОРЕМ-36. В свободном доступе фильм доступен по ссылке

В завершении мероприятия сотрудники ЦМЖТ России предоставили возможность гостям из ЯНАО изучить архивные материалы музея. Заведующий НИО фондов Дмитрий Сапаров поделился сведениями о деятельности Управления военно-восстановительных и заградительных работ Ленинградского фронта. Альбомы фотографий и дневники управления мог рассмотреть любой желающий.

Проект «ГОРЕМ-36» является частью масштабной работы по сохранению наследия в автономном округе. И северная столица страны помогает в столь важном начинании ямальцам. История железных дорог мира не знала подобных примеров героического труда восстановителей, открывающих в кратчайшие сроки движение эшелонам на фронтовых и прифронтовых участках.

6–8 сентября в Санкт-Петербурге на базе Санкт-Петербургского научного центра Российской академии наук прошла конференция, организованная Феодосийским музеем древностей, Институтом океанологии им. П.П. Ширшова РАН, Санкт-Петербургский филиал, Санкт-Петербургский научный центром РАН и Секцией прикладных проблем при Президиуме РАН.

Пленарное заседание объединило участников из различных регионов страны. Ведущие сотрудники столичных и региональных музеев рассказали о своих новых работах, касавшихся широкого диапазона тем: от античной истории Крымского полуострова до крымского опыта интеграции в российское политико-правовое и экономическое, интеллектуальное пространство.

ЦМЖТ РФ представляли на форуме заместитель директора по научно-просветительской работе Е.Н.Асташова и научный сотрудник НИО фондов А.В. Семененко.

В ходе работы секции «История и музееведение» научный сотрудник НИО фондов А.В. Семененко выступила с докладом «Николай Павлович Меженинов —строитель железных дорог Крыма». В статье представлен обзор деятельности Николая Павловича Меженинова — выдающегося инженера путей сообщения, отдавшего более тридцати лет своей жизни строительству железных дорог. В Крыму он руководил строительством Джанкой-Феодосийской железной дороги, введенной в эксплуатацию в 1892 г. В этом же году в Феодосии был открыт «мост-путепровод на 110 версте», впоследствии названный в честь инженера путей сообщения Межениновским. В докладе были введены в научный оборот ранее неопубликованные материалы и фотографии из фондов Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации.