«В ночь на 14 января вступила в строй одна из трех уцелевших переправ, строившаяся в районе Марьино. Первый танк Т-34 пошел по переправе в 1 час 10 минут 14 января. К 4 часам 30 минутам на левый берег Невы переправилось уже 16 машин. Затем один за другим пошли на левый берег тяжелые и средние танки 152бр полковника П. И. Пинчика. К рассвету бригада оказалась на левом берегу, готовая вступить в бой», — отмечает в  статье «Подготовка и проведение операции «Искра» С. Н. Ковалев.

Из оперативной сводки Штаба Ленинградского фронта на 14.01.1943г.

Начальник штаба Ленфронгта генерал-лейтенант Гусев

Заместитель начальника оперативного отдела полковник Талызин.

Оперативная сводка №43 к 10:00 

ВВС фронта и КФБ ночью провели 90 самолетовылетов на бомбардировку действующих артбатарей противника, вели разведку дороги и бомбили железнодорожный узел Мга, станции Волосово, Московицы Красногвардейск, Нарва. В результате подавлен огонь трех артбатарей и 4-хорудий, 4-х минометных батарей и 7 минометов. Разбито 2 миномета и 1 прожектор. В результате проведенных воздушных боев 13 января сбито 3 «МЕ-109» и подбит 1 «И-153».

Оперативная сводка №44 к 22:00 

На участке 86 сд подразделение 284 заняли церковь, подразделение 55 сбр одним батальоном к 10:00 перешла в наступление со стороны Ладожского озера в направлении РП №3 и, преодолев два ряда проволочного заграждения и огневое сопротивление противника, овладела Ново-Ладожским каналом и подошли к Старо-Ладожскому каналу.

Противник продолжает оказывать огневое сопротивление, но наши части преодолевая вражеский огонь, продолжали наступать с прежней задачей.

Всего за 14 января было произведено 434 самолетовылета, из них днем 344. Проведено 5 воздушных боев. Сбит 1 «МЕ-109» и подбит 1 «Ю-88» Штурмовыми атаками разбито 14 крытых вагонов, уничтожено и повреждено до 37 автомашин, 6 повозок, подавлен огонь 5 артиллерийских и 2-х минометных батарей, уничтожено до двух рот пехоты.

Наши потери: в воздушных боях подбито 3 самолета, произвели посадку на своей территории, не вернулось с задания 4 самолета.

Экскурсии, посвященные теме защиты и спасения блокадного Ленинграда, сегодня проходят в филиале ЦМЖТ РФ — Центре «Знаменосцы Победы» (Садовая, 55). В  Музее мостов ( Мучной, 2) откроется 18 января 2024 года выставка «Ленинград в блокаде. Мосты. Дороги. Жизнь».

В информации использованы материалы из новой  книги «Прорыв блокады». С этим изданием можно ознакомиться в фондах ЦМЖТ РФ (Садовая, 55). Книга передана в музей  полковником Эдуардом Львовичем Коршуновым, начальником научно-исследовательского отдела (военной истории Северо-Западного региона РФ) Научно-исследовательского института (военной истории) Военной академии Генерального штаба ВС РФ.

К исходу 12 января 1943 года передовые соединения и части ударных группировок обоих фронтов продвинулись на встречу друг другу до 5-6 км, а расстояние между ними сократилось до 8 км. Для развития наступления необходимо было использовать танки Т-34 и КВ в стрелковых соединениях и воинских частях.

Статистика. К началу операции «Искра» общее превосходство сил было на стороне советских войск. Они превосходили противника по личному составу в 4,4 раза, в артиллерии- в 6-7, в танках – в 10 и в самолетах – в 2 раза. Войска были обеспечены в материальном и техническом отношениях и готовы к проведению операции. Для согласования действий Ленинградского и Волховского фронтов, наносивших встречные удары, 27 декабря 1942г. был разработан и утвержден Маршалом Советского Союза К.Е. Ворошиловым план взаимодействия фронтов. Согласно плану, встреча ударных группировок должна была произойти на условной линии, проходившей через Рабочие поселки №2 и №6.

-13 января 1943 года продолжалось наступление наших войск. Наша авиация вела разведку, бомбардировочно-штурмовые действия и прикрывала войска на поле боя. Авиация противника боевые действия вела ограничено. В боях с 12.01.43 захвачены трофеи: орудий -2, минометов 10, пулеметов-35, винтовок – 453, лошадей-30, складов с боеприпасами – 2, складов продовольственных -1, — отмечается в оперативной сводке, подготовленной начальником штаба Ленфронта, генерал-лейтенантом Гусевым.- ВВС фронта провели 3 воздушных боя. Сбит 1 «Фоккер», штурмовыми атаками уничтожено до15 автомашин, подавлен огонь 2 батарей.Всего за день произведено 171 самолетовылет. Наши потери: огнем противника подбит 1 самолет, не вернулись с задания 3.Авиация противника днем парами самолетов со своей территории вела разведку наших войск перед фронтом.. Всего в течении дня отмечено 6 самолетоприлетов.

Погода днем: сплошная облачность. Снегопады. Дымка.Ветер южный т юго-восточный 2-3 м/с. Температура -10 градусов С.

Как отмечается в  исследовании «Подготовка и проведение операции «Искра», подготовленном  С.Н.Ковалевым, 13 января 1943 года понтонеры возводили танковые переправы. Правофланговая из трех строившихся переправ была обнаружена противником и разрушена его артиллерийским и минометным огнем. Левофланговая (северная) переправа была закончена раньше центральной, но выбыла из строя при движении первого же танка, который нарушив правила преодоления реки, поломал ее и затонул недалеко от берега. Оставалась центральная переправа, строившаяся в районе Марьино. Она вступила в строй в ночь на 14 января. К 4 часам 30 минутам на левый берег Невы переправилось уже 16 машин. Затем один за другим пошли на левый брег тяжелые и средние танки 152 тбр полковника П. И. Пинчука. К рассвету бригада оказалась на левом берегу, готова вступить в бой.

Экскурсии, посвященные теме защиты и спасения блокадного Ленинграда, сегодня проходят в филиале ЦМЖТ РФ — Центре «Знаменосцы Победы» (Садовая, 55). В  Музее мостов ( Мучной, 2) откроется 18 января 2024 года выставка «Ленинград в блокаде. Мосты. Дороги. Жизнь».

В информации использованы материалы из новой  книги «Прорыв блокады». С этим изданием можно ознакомиться в фондах ЦМЖТ РФ (Садовая, 55). Книга передана в музей  полковником Эдуардом Львовичем Коршуновым, начальником научно-исследовательского отдела (военной истории Северо-Западного региона РФ) Научно-исследовательского института (военной истории) Военной академии Генерального штаба ВС РФ.

11 января в Музее мостов состоится концерт-«Под тенью танго». Музей располагается по адресу, Мучной пер 2. Начало концерта в 19-00. Вход свободный

12 января 1943 года в 9 часов 30 минут началась операция «Искра». Готовилась она тщательно и долго: глубоко изучались карты и местность, собирались и анализировались разведывательные данные и немецкие документы. В результате, к началу наступления группировка противника на переднем крае и в тактической глубине была известна до батальона, и даже до роты. Были разработаны планы подготовки артиллерии , инженерных, автобронетанковых войск, военно- воздушных сил, связи. О длительности подготовки операции «Искра» свидетельствует приказ войскам Ленинградского фронта от 15 декабря 1942 года о проведении полковых тактических учений по теме «Наступление с преодолением водной преграды». Этот и другие уникальные документы, позволяющие нам сегодня детально представить картину событий,  опубликованы  в новом издании «Прорыв блокады», подготовленном военными историками и исследователями.   «Существующая научная и популярная литература, посвященная операции «Искра», более чем обширна, но она создает обманчивое впечатление якобы исчерпывающего раскрытия подготовки операции и хода события. В действительности история этой операции оставляет широкое поле для изучения материалов. Мало кто знает, например, о «пассивной защите» мостов через Неву, о функционировании артиллерийских научно-испытательных полигонах армии и флота в период битвы за Ленинград, об опыте боевого применения морской артиллерии в операции по прорыву блокады, об участии испанской «Голубой дивизии» в битве за Ленинград ( поскольку не каждый может ознакомиться с работами испанских авторов) и др.», — пишут авторы сборника в обращении к читателю.

Основная идея операции заключалась в том, чтобы ударить по немцам сразу с двух сторон. Ленинградский и Волховский фронты должны были выступить и взаимодействовать между собой одновременно, особое внимание необходимо было уделить подготовки кадров и оперативной маскировке. Гитлеровцы ожидали, что русские вновь попытаются прорваться в зимнее время, но не знали о месте проведения наступления и силе удара. В период подготовки к военной операции запрещалось любое радиообщение, чтобы противник не смог получить информацию и раскрыть местоположение частей Красной армии. Кроме этого, наши войска тщательно готовились к наступлению, в тылу отрабатывали взятие немецких укреплений, а затем хорошо замаскированные, по ночам, начали передвигаться на позиции.

В это же время была проведена и большая подготовительная работа по строительству десятков километров дорог, подвезено огромное количество боеприпасов, возведены переправы.

Наступление 12 января 1943г стало для немцев полной неожиданностью. Ставка на двойной удар фронтов, при поддержке артиллерии и авиации оправдалась!

С материалами книги «Прорыв блокады» можно ознакомиться в фондах ЦМЖТ. Издание передано полковником Эдуардом Львовичем Коршуновым, начальником научно-исследовательского отдела (военной истории Северо-Западного региона РФ) Научно-исследовательского института (военной истории) Военной академии Генерального штаба ВС РФ.

Уважаемые участники конкурса «Новогодняя мастерская», родители юных творцов и педагоги!

Приглашаем вас на церемонию награждения участников и победителей в номинации «Новогодний экспресс» в Центральный музей железнодорожного транспорта РФ (Садовая, 50) 20 января (суббота) и 21 января (воскресенье) согласно времени в графике (представлен ниже в документе). После церемонии награждения для участников конкурса будет проведена бесплатная экскурсия, родителям же необходимо будет приобрести билет.

В дни награждения дипломы выдаются лично в руки участнику либо его родителям, чтобы не было путаницы. Благодарности всем педагогам в этом году мы вышлем на электронную почту, указанную при регистрации.

ВНИМАНИЕ

Список на награждение участников конкурса в номинации «Новогодние огни мостов» будет опубликован позже на этой неделе!

Если нужна правка по информации об участнике, оставьте личное сообщение в группе или звоните по телефонам:

+79119182547

+79110253588.

📄 награждение 20 января

📄 награждение 21 января

Первый разводной железнодорожный мост в России был построен через реку Волхов, такая необходимость возникла из-за активного судоходства на этой значимой для всей страны реки – части знаменитого торгового пути «из варяг в греки».

Новаторский железнодорожный мост был построен в 1848 году на Санкт-Петербурго-Московской железной дороге по проекту и под руководством инженера путей сообщения В.И. Граве. Мост состоял из пяти постоянных пролетных строений длиной 51 метр и разводного пролета длиной 10 м.

На процесс разводки моста тратилось 30 минут и необходимы были усилия 4-5 человек. Подъем осуществлялся вручную при помощи системы зубчатых колес, лебедок и противовесов.

Конструкция Граве интересна оригинальным устройством противовеса, который ускоряет движение крыла при начале разводки и замедляет его при окончании этого процесса. Для безопасного движения поездов, мост снабжен особыми задвижками, которые, замыкая его, не дают самопроизвольно развестись от тяжести проходящих составов.

При перестройке деревянных мостов на металлические на железной дороге между Петербургом и Москвой, в 1888 году подвергся реконструкции и Волховский железнодорожный мост – подъемная конструкция была заменена откатной.

В экспозиции Музея мостов представлена модель разводного пролета этого железнодорожного моста в масштабе 1:20, отражающая один путь из двух. Уникальная модель упоминается в двух каталогах музея: 1862 года и 1902 года издания. Согласно «Описанию моделей музеума Института Корпуса инженеров путей сообщения» 1862 года, составленному инженером Н. Соколовым, модель в точности отражает все особенности устройства разводного механизма моста и использовалась в качестве образца непосредственно при возведении сооружения: «модель доставлена в Музеум с места производства работ. Она служила Инженеру моделью при постройке механизма для поднятия полотна, и потому при устройстве ея заботились … о точности механизма».

Приглашаем  16 января на памятный концерт -«Блокадные дни Ленинграда».

Концерт состоится в Центральном музее железнодорожного транспорта РФ, ул. Садовая д.50, начало в 16-00, вход свободный.

Модель разреза паровоза типа 0-3-0 без тендера на мраморной доске. 1860 г.

XIX в. стал веком зарождения железнодорожного дела в мире. Россия, с её огромными пространствами не могла остаться в стороне от технологического прогресса. Важнейшей составляющей развития была подготовка кадров – инженеров путей сообщения в Институте Корпуса инженеров путей сообщения в Санкт-Петербурге. В XIX в. не было такого большого количества технической литературы и быстрых способов поиска информации, как в наши дни, поэтому при Институте Корпуса инженеров путей сообщения, управлениях российских железных дорог, паровозостроительных заводах создавались мастерские по изготовлению моделей, в том числе действующих для последующей демонстрации широкой публике и конкретно студентам – будущим инженерам путей сообщения.

Модель-разрез паровоза типа 0-3-0 без тендера на мраморной доске с постаментом и стеклянным футляром выполнена в мастерских Московско-Брестской железной дороги в масштабе 1:7 и удостоена золотой медали Общества естествознания Московского университета. В настоящее время лицевая сторона отсутствует, на оборотной текст: «… Императорского общества любителей естествознания при Московском университете — 1863 г.». Модель также экспонировалась на Политехнической выставке в Москве в 1872 г. и была удостоена золотой медали.

Модель установлена на деревянном подмакетнике с одним рельсом, состоящим из трёх, соединённых накладками частей, опирающихся на 13 коротких шпал. Паровоз помещен так, что его колёса не касаются рельсов и могут свободно вращаться. В движение приводится от специального ручного привода, находящегося за мраморной плитой и состоящего из маховичка с рукояткой, посаженного на горизонтальный вал, ускоряющей плоскоремённой передачи и конического вариатора, выходной вал которого соединён с движущим колесом модели. От переводного рычага, расположенного на модели, осуществляется изменение передаточного числа вариатора, что меняет как направление, так и скорость вращения колёс при неизменных скорости и направлении вращения приводного маховичка. Это позволяет демонстрировать движение паровоза, изменяя в зависимости от изменения степени наполнения, число оборотов колёс, а также реверсируя механизм.

В постоянной экспозиции ЦМЖТ России можно увидеть модель, изготовленную в 1911 году учениками ремесленных курсов при мастерских Юго-Западных железных дорог, демонстрирующую оригинальную конструкцию, разрешившую проблему ускоренной передачи вагонов на железных дорогах с разной шириной колеи, — модель бесперегрузочной предачи товарных вагонов с русских дорог на австрийские системы Брейтшпрехера.

В конце ХIХ в. свободному перемещению грузов между европейскими государствами и Россией препятствовало отличие ширины железнодорожной колеи в России (1524 мм) от колеи в западной Европе (1435 мм). В 1898 году Брейтшпрехер, директор частной прусской железной дороги, разработал систему ускоренной передачи вагонов с грузом на границе между Россией и Германией с заменой колесных пар под вагонами.

На пограничных линиях устраивались специальные рвы с боковыми путями. Под кузов вагона снизу с обеих долевых сторон подводились две тележки, состоявшие из двух пар колес небольшого диаметра, соединенных между собой длинным долевым швеллером. Вагоны передвигались через пограничную яму маневровыми паровозами или канатом, закрепленным на лебедке, приводимой в движение руками или паром. Для организации передачи необходимы были два паровоза и двое рабочих. При проходе через яму основные колесные пары освобождались и скатывались вниз до специально закрепленного там упорного бруса. Двигаясь в том же направлении вагон при помощи особых приспособлений автоматически захватывал новые колесные пары и с ними выходил наверх, где поддерживающие тележки, вследствие уклона боковых путей, скатывались. Для одновременной передачи трех вагонов требовалось всего лишь 3-4 минуты.

С 1903 года приспособление для передачи вагонов по системе Брейтшпрехера начало работать на Варшаво-Венской железной дороге.

Экспонат Центрального музея железнодорожного транспорта России, модель двухсекционного электровоза ВЛ10-001, отражает один из важных этапов в развитии электровозов постоянного тока.

Во второй половине 50-х годов ХХ века такие локомотивы на железных дорогах СССР были представлены односекционными шестиосными ВЛ22, ВЛ23, а также двухсекционными восьмиосными ВЛ8. Уже через десять лет они конструктивно устаревают.

К 1960 году в конструкторском бюро Тбилисского электровозостроительного завода был спроектирован новый электровоз. Как и ВЛ8, он имел восемь осей, но мощность одного двигателя составляла 650 кВт в часовом режиме, в отличие от 525 кВт у его предшественника. Электровоз был оборудован устройством для выравнивания нагрузок от колёсных пар на рельсы. Конструкционная скорость локомотива была установлена 100 км/час, конструкционная масса равнялась 172 тоннам. Первоначально электровоз получил обозначение Т8 (тбилисский 8-осный), затем был переименован в ВЛ10.

Испытания Т8-001 проходил на участке Тбилиси – Зестафони Закавказской железной дороги, Кропачёво – Челябинск Южно-Уральской железной дороги, а также на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке под Москвой.

В 1962 году был построен второй локомотив этой серии, с 1964 года электровозы ВЛ10 строились в небольшом количестве. С 1968 года был начат их крупносерийный выпуск.

В производстве данных локомотивов принимали участие предприятия всего Советского Союза. Выпускались они с 1961 по 1975 годы на Тбилисском и Новочеркасском заводах. Затем продолжалось производство усовершенствованного варианта ВЛ10У. Всего было выпущено свыше 2700 локомотивов. Они работали на всех участках железных дорог СССР, электрифицированных постоянным током.

В настоящее время большое количество электровозов ВЛ10 продолжает эксплуатироваться не только в России, но и в других странах СНГ.

Экспонирующаяся в музее модель ВЛ10-001 была изготовлена на фабрике наглядных пособий МПС в 1964 году и представлена в зале истории локомотивов советского периода.

Центральный музей железнодорожного транспорта хранит большое количество уникальных моделей подвижного состава. Одним из наиболее значимых экспонатов является модель паровоза «Проворный».

30 октября 1837 года. Открытие первой в России железной дороги общего пользования. От станции Санкт-Петербург в сторону Царского Села отправляется пассажирский поезд. Создатель дороги австрийский инженер Франц-Антон Герстнер управляет паровозом «Проворный».

Этот локомотив был построен в 1836 году в Англии на заводе Р. Стефенсона. Он имел одну бегунковую, одну движущуюся и одну поддерживающую оси и был рассчитан на ширину колеи 1829 мм. В то время уже практиковалось деление паровозов на пассажирские и товарные. Поскольку паровоз должен был эксплуатироваться в пассажирском движении, диаметр колёс был 1830 мм. Паровоз имел коленчатую ось движущей колёсной пары. Колёсные центры не имели кривошипов и противовесов. Мощность паровоза составляла 146 л.с. Он мог разгоняться до 60 км/час – неслыханная по тем временам скорость. На Царскосельской дороге паровоз работал 19 лет.

Модель паровоза «Проворный» в масштабе 1 : 4 была изготовлена в 1839 г. студентами Политехнического института.

При праздновании 150-летия отечественных железных дорог в 1987 г. было принято решение изготовить полноразмерный макет этого паровоза. В работе приняли участие дипломники механического факультета Ленинградского института железнодорожного транспорта. Колёсные пары изготавливались в локомотивных депо Малая Вишера и Ленинград-Финляндский. В депо Ленинград-Сортировочный-Витебский были созданы блок-макеты дымовой коробки с цилиндрами и дымовытяжной трубой, водяных насосов и топки. Паровозную раму, рессорное подвешивание, перила, нижнюю обвязку сделали в депо Ленинград-Балтийский. Предохранительные клапаны и сухопарный колпак были выполнены на Канонерском судоремонтном заводе, ряд заказов был размещен на Октябрьском электровагоноремонтном заводе и других предприятиях города и магистрали.

Полная сборка макета паровоза «Проворный» производилась в депо Ленинград-Балтийский. Для этого была сформирована специальная бригада, в которую вошли самые квалифицированные мастера из упомянутых депо. При сборке макета эта бригада решила множество самых сложных вопросов, к которым относятся сушка красного дерева, его шлифовка, лакировка, полировка; макетирование шатунно-кривошипного механизма; изготовление латунных стяжных фигурных поясов, а также сборка котла, установка его на раму паровоза; подкатка колесных пар и выполнение других работ.

Помимо паровоза, были изготовлены вагоны первого поезда Царскосельской железной дороги.

Состав был размещён в специальном павильоне на Витебском вокзале. На этом месте в 1837 году размещалось пассажирское здание станции Санкт-Петербург Царскосельской железной дороги. Позднее состав был перемещён на Малую Октябрьскую железную дорогу.

На открытке изображен электропоезд высокоскоростной FS класса ETR (ElettroTreno Rapido) 450 «Пендолино» с активным наклоном кузова вагона для прохождения кривых на максимальной скорости 250 км/ч на линии Турин-Милан-Рома. Такие поезда обслуживали железные дороги Италии. Первый поезд ETR 450 «Pendolino» между Римом и Миланом введен в эксплуатацию в 1988 г.

Высокоскоростной электропоезд ETR 450 «Pendolino», состоящий из девяти вагонов, оборудован специальным механизмом для наклона вагонов при прохождении поезда в кривых участках железнодорожного пути, обеспечивая его плавность хода и повышая комфортность пассажиров.

На открытке изображен легендарный французский экспресс «Капитоль», курсирующий по маршруту Париж-Тулуза с максимально разрешенной скоростью 200 км/ч на Орлеанской линии.

Le Capitole — экспресс-поезд между Парижем и Тулузой во Франции введен в эксплуатацию в 1960 году, эксплуатировался «Французской национальной железнодорожной корпорацией» (SNCF). Это был первый опыт SNCF в высокоскоростных коммерческих перевозках со скоростью выше 160 км /ч. Поезд назван в честь Капитолия, здания восемнадцатого века в Тулузе.

В Музее мостов подготовлена выставка , посвящённая выдающемуся ученому, мостостроителю и педагогу Лавру Дмитриевичу Проскурякову. Выпускник Института инженеров путей сообщения 1877 г., начинал службу на железных дорогах Белоруссии. Благодаря своей инициативности и увлеченности, еще обучаясь в институте, он писал научные статьи. Работая в Департаменте железных дорог и занимаясь проектированием новых искусственных сооружений с 1889 г., Л. Д. Проскуряков начал преподавать в родном ВУЗе. С 1891 г. он стал помощником заведующего механической лабораторией института – профессора Н.А. Белелюбского. 

В связи с созданием в 1896 г. Императорского Московского инженерного училища переехал в Москву, совмещал проектирование уникальных мостовых сооружений с работой в механической лаборатории училища и преподавательской деятельностью.

В 1880-е гг. при проектировании моста через реку Сулу на Кременчугской железной дороге ввел новую конструкцию ферм с треугольной решеткой и спроектировал переправу с неразрезными двухконсольными фермами. На Всемирной выставке в Париже демонстрировалась модель моста через р. Сулу. После выставки ее передали в Музей ведомства путей сообщения имени императора Николая I (ныне ФГБУК ЦМЖТ России). В настоящее время особенности конструкции этого сооружения можно рассмотреть в модели представленной в экспозиции Музея мостов.

В 1895 г. инженер Проскуряков в рекордные сроки, за 4 месяца, спроектировал самый длинный мост на Средне-Сибирской железной дороге через реку Енисей. И опять проект был прорывным. Проскуряков применил новые для России конструкции фермы с параболическим очертанием верхнего пояса. Верхнее строение моста состояло из шести главных ферм длиной по 144 м, переправа занимала второе место в Европе по величине главных ферм. Модель строительства Енисейского моста, изготовленная в Красноярских мастерских Е.К. Кнорре в масштабе 1:50, демонстрировалась в 1900 г. на Всемирной выставке в Париже. Как и модель моста через р. Сулу, была передана в коллекцию Музея ведомства путей сообщения имени императора Николая I (ныне ФГБУК ЦМЖТ России). 

В 1903-1908 гг. при сооружении Московской Окружной железной дороги Проскуряков, совместно с архитектором А.Н. Померанцевым, составил проекты Николаевского и Сергиевского мостов через Москву-реку. Это были первые в стране большие металлические железнодорожные мосты с арочными пролетными строениями. Модель моста императора Николая II через Москву-реку на Московской Окружной железной дороге в масштабе 1:30 выполнили в 1910 г. на фабрике ювелирных изделий И.П. Хлебникова в Москве. Сегодня она находится в коллекции ФГБУК ЦМЖТ России. 

В 1913 г. по проекту Лавра Дмитриевича построили мост через р. Амур у Хабаровска (Алексеевский) и завершили сооружение Великого Сибирского пути.

В истории отечественного мостостроения и строительной механики Лавр Дмитриевич Проскуряков занимает одно из первых мест. Оценивая деятельность инженера, его коллега – учёный в области строительной механики, мостостроения и материаловедения профессор Павел Аполлонович Велихов писал о Проскурякове:«…по справедливости может быть назван отцом графоаналитических методов расчета в нашей науке, отцом современной экспериментальной школы в области сопротивления материалов, отцом современных методов преподавания в нашей педагогике и отцом логических ферм в нашем мостовом деле».

В фонде филокартии ЦМЖТ РФ хранятся открытки с изображениями локомотивов, находившихся в эксплуатации на железных дорогах Европы до 1996 года. Коллекция  открыток передана в дар музею от представителей чешских железных дорог в 1996 году.

На открытке изображен междугородний поезд EC 169 — «Франц Кафка» в пути по маршруту (Нернберг — Прага) недалеко от Ческе Кубице.

 В левом верхнем углу лицевой стороны открытки расположен логотип IC InterCity, означающий тип железнодорожных поездов, эксплуатируемых на дорогах многих стран Европы.  Подобные поезда заменили скорые дальнего следования на экспрессы, которые останавливались только на крупных железнодорожных станциях.Надпись на корпусе тепловоза «ČD» означает принадлежность поезда чешским железным дорогам.

Прекрасным подарком к рождественским праздникам для публики, увлеченной историей, может стать новое издание, недавно появившееся в киосках нашего музея на основной экспозиции и в Музее мостов.

В рамках 210-летия Центрального музея железнодорожного транспорта РФ коллективом научных сотрудников подготовлена и  выпущена  книга-альбом «Редкие музейные коллекции ФГБУК ЦМЖТ России».

Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации на основании своих богатейших фондов постоянно публикует книги о становлении и развитии железных дорог России. Интереснейшие из них: «Царскосельская железная дорога», «Великий Сибирский путь», «Сапсан» — первый скоростной электропоезд России», «Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации. 200 лет», книга-альбом «Китайско-Восточная железная дорога»,

Научные сотрудники ЦМЖТ РФ  в новом издании в двенадцати тематических статья подготовили обзор истории ведомства путей сообщения за весь период его существования. Книга-альбом «Редкие музейные коллекции» представит на своих страницах более 600 изображений музейных предметов и  позволит исследователям перенестись в XIX столетие. Читатели смогут впервые познакомиться с раритетами из фондов: уникальной серией подлинных акварелей с изображением проектов станционных зданий, изображениями из альбома «Виды линий Николаевской железной дороги» 1873 года. В книге пойдет речь и о строительстве Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. Отдельный раздел посвящен возведению Великого Сибирского пути.  Редкие фотографии, ранее не опубликованные, отражающие типовые проекты зданий и сооружений XIX в., расскажут о направлениях деятельности инженеров путей сообщения.

Партнером проекта  выступило АО «Мосгипротранс». Коллектив музея благодарит за поддержку и сотрудничество генерального директора АО «Мосгипротранс» Игоря Владимировича Мицука.

Руководитель издательского дома «Дескрипта» Полина Эдуардовна Жарская приложила максимум усилий для выхода книги-альбома к юбилею.
«Начиная с июня, шла слаженная работа с музеем в рамках редакционно-издательской подготовки, — рассказала Полина Эдуардовна, — выверялись и корректировались тексты, разрабатывался оригинальный дизайн, соответствующий историческим источникам, которые использовались в ходе работы над новой книгой. Материал для нее подготовлен профессионалами – авторским коллективом Центрального музея железнодорожного транспорта России».

Уважаемые друзья,коллеги,партнеры музея!

Примите самые теплые поздравления с грядущими Новым годом и Рождеством от коллектива Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации! Пусть добрые зимние праздники наполнят Ваш дом благополучием и хорошим настроением! Желаем крепкого здоровья, новых открытий, искренних улыбок родных и друзей, неизменной поддержки коллег и самых настоящих чудес в Новом году!

Коллектив Центрального музея железнодорожного транспорта РФ

Коллекцию моделей локомотивов Центрального музея железнодорожного транспорта РФ пополнил интересный экспонат, выполненный при поддержке холдинговой компании «Синара-Транспортные Машины».

Речь идет о миниатюрной копии тепловоза ТГ16М в масштабе 1:20.

Тепловоз ТГ16М (с гидравлической передачей, 16-го типа, модернизированный) — магистральный грузопассажирский локомотив для работы на железных дорогах колеи 1067 мм и 1520 мм. Спроектирован и выпускался на Людиновском тепловозостроительном заводе в период с 2014 по 2016 год для работы на железнодорожных путях Сахалинского региона Дальневосточной железной дороги. Необходимость работы на две колеи объяснялась тем, что на Сахалине еще до Второй мировой войны была построена колея шириной 1067 мм. Этот двухсекционный тепловоз способен был в быстрые сроки без особых проблем подстраиваться под колею.

Тепловоз ТГ16М был предназначен для замены устаревшей серии ТГ16, выпускаемой с 1967 по 1974 год. Все узлы и агрегаты разработаны заново. По сравнению с ТГ16 новый тепловоз имел повышенные мощность, скорость и микропроцессорную систему управления. Кабина машиниста тепловоза ТГ16М модульного типа, установлен цифровой пульт управления с контрольно-измерительными приборами и аппаратами, необходимыми для управления и для контроля за работой силовой установки и тормозного оборудования. Есть санитарно-бытовой модуль, где расположены биотуалет, умывальник, шкаф для одежды, блок радиооборудования.

Первая машина поступила на остров Сахалин 9 декабря 2014 года, а в 2015 году выдан сертификат соответствия для серийного производства.

В конце 2010-х и начале 2020-х в дальневосточном регионе стала проходить планомерная перешивка железнодорожной колеи. В 2021 году все построенные тепловозы серии ТГ16М были переданы на Московскую железную дорогу — станцию Орёл.

Руководство и коллектив ЦМЖТ РФ благодарит холдинговую компанию «Синара-Транспортные Машины» за уважительное отношение к сохранению исторического наследия транспортной отрасли страны. Переданная музею модель локомотива займёт достойное место в экспозиции, рассказывающей о современном подвижном составе

Доставку нового музейного объекта обеспечила компания «ТОТ -АРТ», которая специализируется на транспортировке и упаковке предметов искусства.

В  Центре «Знаменосцы Победы» состоялась церемония награждения победителей акции-конкурса «Фронтовой позывной-2». Участники конкурса из разных районов города подготовили большое количество творческих работ. Жюри конкурса было сложно выбрать лучшие талисманы и фронтовые позывные, ведь, каждая из работ была яркой, творческой, уникальной.

Победители лучших работ были отмечены дипломами и подарками не только жюри, но и  военнослужащими Росгвардии, которые пришли на награждение. Как же было приятно ребятам пожать руку росгвардейцу и вручить изготовленный собственными руками, талисман.

Особое внимание у военных заслужил позывной «Зоркий», т.к. он соответствовал всем требованиям настоящего позывного — не содержит шипящих, имеет четкое и емкое описание.

Отдельной похвалой были отмечены работы воспитанников Центра социальной реабилитации инвалидов и детей-инвалидов Адмиралтейского района за свою уникальность и самобытность.

После награждения, участники мероприятия  упаковали талисманы в коробки, которые представители Росгвардии забрали, чтобы отвезти их на передовую. Вместе с работами в коробки с ценным грузом были упакованы письма, открытки, платочки и вязаные вещи, которые сделали жители города и читатели Центральной библиотечной системы.

Акция- конкурс проходил при поддержке: Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации, Центральной библиотечной системы Василеостровского района и Центра городских волонтеров Санкт-Петербурга.

Дорогие посетители, 29-го и 30-го декабря все площадки Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федераци принимают только наличную оплату. После новогодних праздников принимаются все способы оплаты.

Приносим извинения за доставленные неудобства

На Всемирной технической выставке в Париже 1900 г. большой интерес у посетителей вызывали модели парома-ледокола «Байкал» и парохода-ледокола «Ангара», они находились рядом. О каких события модель «Байкала» может поведать современным посетителям музея в Санкт-Петербурге?

В 1900 г. завершили строительство Забайкальской железной дороги от г. Иркутска до озера Байкал (пристани с названием «Байкал») и от станции Мысовой на восточном берегу озера до Сретенска. В 1900 г. на озере Байкал начала работать паромная переправа, организованная на время строительства сложного участка вокруг озера – Кругобайкальской железной дороги, сооружение которой оценивалось в 25 млн. руб. К ее строительству приступили в 1901 г.

Паромную переправу организовали по типу, существовавших в США переправ на великих озерах. В 1894-1895 гг. для изучения опыта организации паромных сообщений в Соединенные Штаты Америки командировали помощника начальника Управления по сооружению Сибирской железной дороги инженера Соколова. Он познакомился с организацией паромной переправы между озерами Мичиган и Гурон в США, где на проливе шириной 11 км действовал паром-ледокол. Инженер Г. В. Адрианов, занимаясь изысканиями линии Иркутск-Байкал, определил места пристаней на озере Байкал. Наиболее удобными оказались: Лиственничный рейд на западном берегу и бухта Мысовая – на восточном.

Для выполнения заказа на изготовления парома провели конкурс, в котором приняло участие 12 российских и иностранных заводов. В результате чего заказ передали заводу Армстронга в Ньюкастле (Англия). В Англии паром собрали частями. В разобранном виде корпус парома доставили в Петербург 16 июня 1896 г., а машины и механизмы 4 декабря в Ревель (Таллин) по морю. Затем их повезли по железной дороге в г. Красноярск, а уже оттуда по реке Ангара и озеру Байкал в поселок Лиственничный. Для провода судов с частями парома по ангарским порогам применили туерный способ проводки, забрасывая с судна вперед якоря и подтягивая его лебедками. Сборку парома произвели в селе Лиственничное на Байкале. Руководить работами по сборке паромов пригласили корабельного инженера В. Заблоцкого. Проект пристаней для паромов на Байкале составлял инженер П.К. Янковский.

17 июня 1899 г. паром-ледокол, получивший название «Байкал», был спущен на воду, 4 января 1900 г. он совершил пробный рейс. Размеры судна: длина – 80 м, ширина – 17 м. Паром вмещал 25 груженых вагонов на нижней палубе, 150 пассажиров в каютах и на верхней палубе. Паром «Байкал» собрали еще до открытия Забайкальской железной дороги, 27 февраля 1900 г. он прекратил работу, так как был поврежден льдом. Борта обшили стальными листами.

В 1898 г. на том же заводе в Англии для паромной переправы заказали второй корабль меньшего размера для вспомогательных рейсов, получивший название «Ангара». Размеры судна: длина – 61 м, ширина – 10,7 м. Паром вмещал груз из 10 вагонов, 160 пассажиров. Пароход-ледокол «Ангара» собирался осенью 1900 г.

С открытием в июле 1900 г. Забайкальской железной дороги на озере Байкал работал пароход «Лейтенант Малыгин». Зимой 1900-1901 гг., когда озеро замерзло, по льду организовали грузовую переправу, которая проработала с 12 января по 12 апреля 1901 г. Таким же образом организовывали воинские перевозки в зиму 1904-1905 гг. В 1901-1905 гг. связывали Великий Сибирской путь на озере Байкал паром-ледокол «Байкал» и пароход-ледокол «Ангара». В период 1901-1903 гг. паромы ежедневно совершали по два рейса между пристанями Байкал и Мысовая. Скорость движения паромов составляла 22-23 км/ч. В летнее время паромы доходили от одного до другого берега за 3,5 часа, а зимой за 6-7 часов.

В 1903 г. пристань из Мысовой перевели в Танхой. В 1905 г. с завершением Кругобайкальской ж.д. паромную переправу отменили, но паромы оставили на случай «не возможности движения по Кругобайкальской ж.д.». В 1918 г., в период Гражданской войны, паром «Байкал» использовали части Красной Армии, как плавучую батарею. В районе пристани Танхой его обстрелял пароход «Феодосия», на котором частями белой армии были установлены орудия. Паром «Байкал» загорелся и затонул недалеко от берега. Паром «Ангара» сохранился до настоящего времени, находится в г. Иркутск. В 2017 г. во время работы VI Санкт-Петербургского международного культурного форума состоялась презентация фильма киностудии ООО «Атлас-медиа» режиссёра Михаила Чумака «Байкальская переправа», посвящённого работе легендарной паромной переправы и жизненному пути одного из выдающихся министров путей сообщения, инициатору организации музея ведомства путей сообщения имени императора Николая I – М.И. Хилкова.

Фонд моделей и натурных образцов является старейшим в собрании Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации, именно он в 1813 году положил начало формированию коллекции музея. Каждый музейный предмет имеет неповторимую историю и только глубокое и всестороннее изучение музейного предмета специалистами может выявить его подлинную ценность. Коллекция натурного подвижного состава включает в себя ценнейшие образцы отечественной и зарубежной техники.

13 декабря в Москве на ХХХI Экспертном совете Политехнического музея паровозу серии ЕЛ-534  был присвоен статус памятника науки и техники I ранга. История создания локомотива была изучена и представлена старшим научным сотрудником А.Д. Пениным.

Паровоз серии ЕЛ-534 является уникальным предметом, отражающим значимый этап в развитии науки и техники, в истории политических и экономических связей между Россией и Соединёнными Штатами Америки. Во время Первой мировой войны паровозостроительные заводы Российской империи были загружены военными заказами. Поэтому в  1915-1916 годы паровозы были заказаны в США, строились на заводах «Балдвин» (г. Филадельфия) американской локомотивной компании АЛКО (г. Скенектади). Часть паровозов была заказана канадской паровозостроительной компании. Эти локомотивы имели обозначение ЕФ, ЕС и ЕК.

В 1916 году была заказана вторая партия паровозов. С учётом опыта эксплуатации ранее выпущенных машин, были выполнены изменения в  конструкции. По предложению профессора Ю.В. Ломоносова новый паровоз получил обозначение ЕЛ – в честь инженера А.И. Липеца, руководившего проектированием этого локомотива. Всего было выпущено более 700 машин серии ЕЛ, они работали на Екатерининской, Пермской железных дорогах, на магистралях Сибири и Дальнего Востока.

Паровоз серии ЕЛ-534 был изготовлен в 1917 году. После Великой Отечественной войны он работал на Забайкальской железной дороге. В 1962 году  был передан на Томь-Усинскую ГРЭС. В Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации паровоз поступил в 1981 году из локомотивного депо Омск Западно-Сибирской железной дороги.

Всего сохранилось два паровоза данной серии: в ЦМЖТ РФ, а также в Уссурийске установлен паровоз-памятник серии ЕЛ-629 в сквере у дома культуры им. Чумака.

В Государственной академической капелле состоялось открытие выставки «Алексей Федорович Львов — инженер и музыкант. К 225-летию со дня рождения».

Этот проект призван напомнить о том, что всемирно известный скрипач, композитор, руководитель Придворной певческой капеллы, автор музыки гимна Российской империи «Боже, царя храни!», Алексей Федорович Львов вошел в историю и как талантливый инженер.

В честь юбилея Алексея Федоровича состоялся великолепный концерт. Хор и симфонический оркестр исполнили Stabat Mater Перголези и гениальные произведения Львова: Концерт для скрипки с оркестром ля минор и Фантазия на русскую тему для скрипки, оркестра и мужского хора. Виртуозно солировал на скрипке Николай Андреев, второй концертмейстер Симфонического оркестра Капеллы.

Во время открытия выставки, которая вызвала искренний интерес у собравшихся, с приветственным словом выступили директор Центрального музея железнодорожного транспорта России В.И. Мителенко, депутат Законодательного Собрания Санкт-Петербурга Н.В. Астахова и куратор галереи Государственной Академической Капеллы С.А. Куропаткина.

Подробнее с выставкой собравшихся ознакомила И.А. Трунова, заведующая отделом истории мостостроения ЦМЖТ РФ.

Директор ЦМЖТ РФ В.И. Мителенко в своей речи отметил , что 5 июня 2023 г. исполнилось 225 лет со дня рождения инженера путей сообщения, известного русского композитора и скрипача Алексея Федоровича Львова (1798-1870). 190 лет назад в декабре 1833 г. впервые прозвучала музыка государственного гимна Российской империи «Боже, Царя храни», автором музыки был А.Ф. Львов.

Алексей Федорович Львов – родился 25 мая 1798 г. в Ревеле (Таллине) в семье музыканта Федора Петровича Львова, позже директора Придворной певческой капеллы в Санкт-Петербурге. В 1818 г. окончил Институт Корпуса инженеров путей сообщения в звании поручика с занесением на Мраморную доску лучших выпускников института. Служил в военных поселениях в Новгородской губернии под руководством графа А.А. Аракчеева, оставил об этом этапе жизни воспоминания. В «Записках» Львов писал : «В 1818 г. я вышел первым из института, где мое имя записано на золотой доске, и был командирован для производства работ в военные поселения Новгородской губернии под начальство графа Аракчеева…прослужа 8 лет… я был употреблен для построения мостов, стропил, экзерциргаузов». Среди объектов, которыми занимался Алексей Федорович оказался необычный по конструкции – консольно-балочный мост через Лажитовский ручей на первой в России шоссейной дороге между Санкт-Петербургом и Москвой. В 1820-е гг. по проекту А.Я. Фабра построил деревянный пятипролетный мост длиной 115 м через Ложитовский ручей. В связи с оригинальной конструкцией моста в мастерских института в 1832 г. выполнили «Модель моста через Ложитовский ручей в 3 поселенной роте Гренадерского Его Величества Короля Прусского полка». В 1832 г. Комиссия проектов и смет ведомства путей сообщения писала по поводу необходимости исполнения модели моста следующее: «…находит, что по чрезвычайному возвышению моста над горизонтом ручья, особенного рода конструкции, которой при достаточной твердости имеет чрезвычайную легкость… устроение оного как единственного сооружения в коем употреблена подобная система, будет весьма любопытно и полезно». В настоящее время модель моста через Лажитовский ручей представлена в экспозиции Музея мостов (филиал Центрального музея железнодорожного транспорта РФ). Сам же мост не сохранился, в 1850-е гг. он пришел в негодность и его заменили кирпичной трубой.

Выдающийся инженер путей сообщения Алексей Львов, генерал-майор, тайный советник, близкий к императору и всей царской семье в дальнейшем стал великолепным организатором профессионального музыкального образования. Он был управляющим Придворной капеллой с 1837 по 1861 год.

Рождественский фортепианный концерт «Дыхание зимы» состоялся в нашем музее. Блистали талантами  студенты Института музыки, театра и хореографии РГПУ имени А.И.Герцена, большинство из которых приехали из Китая и учатся у  доцента Анны Юрьевны Шпагиной.  Порадовал публику виртуозным исполнением хорошо знакомый по концертам прошлых лет выпускник Хорового училища имени Глинки, а ныне — также студент ИМТиХ Анатолий Сысоев. Бурными аплодисментами поблагодарила  публика   Матвея Цвирко, который  учится в Хоровом училище имени Глинки  также у   А. Ю. Шпагиной. Украсили вечер своим выступлением Анна Папулова и Янина Анастасова — студенты  музыкально-педагогического училища, класс Анастасии Владимировны Лебедевой. «Дыхание зимы»  создало приподнятое  предпраздничное настроение. Прозвучали произведения Ф.Шопена, И.Брамса, Л.ван Бетховена, Ф.Листа,С.Рахманинова. Чарующие звуки музыки  погрузили слушателей в приятные мечты. Программа была выстроена контрастно, что отражает жизненный тем и  настроения перед Новым Годом.

В Центре «Знаменосцы Победы» состоялась встреча с военнослужащими Росгвардии РФ батальона связи. Речь  об истории Росгвардии и том, что значит быть связистом. Наши гости не раз отправлялись в командировки в зону боевых действий, проводили и восстанавливали коммуникации между подразделениями российских вооруженных сил.  Гвардейцы  рассказали  школьникам о себе: где учились и о чем мечтали, как проходит служба.

Учащиеся Калининского и Центрального районов живо интересовались жизнью защитников на передовой, задавали много вопросов о вооружении, о жизни бойцов, о том, как используют и придумывают пароли и позывные, ходят ли связисты в разведку и как определить по сигнальным ракетам кто находится рядом — свои или противник.

Время встречи пролетело быстро, а столько всего хотелось узнать!

В конце росгвардейцы поблагодарили ребят за подарки, рисунки и открытки, которые школьники подготовили для отправки на фронт. Отметили, что  для военнослужащих  важно получить такие знаки  тепла и поддержки, говорили о том что каждое послание бойцы читают и бережно хранят.

Модель двухъярусной четырёхосной платформы для перевозки легковых автомобилей типа 13-479 была изготовлена в 1971 году и поступила в коллекцию музея в 1992 году.

Необходимость в изготовлении подобных платформ была вызвана увеличением объемов производства легковых автомобилей и поиском оптимального способа их доставки потребителям.

Существовавший ранее способ транспортировки автомобилей отличался низкими перевозочными способностями. Легковые автомобили размещались на универсальных платформах и в полувагонах. На одну платформу или в вагон помещалось не более трёх автомобилей, а ГАЗ-24 всего лишь два.

Конструкция двухъярусной платформы для перевозки автомобилей была разработана Всесоюзным научно-исследовательским институтом вагоностроения и Днепродзержинским вагоностроительным заводом. Производство платформ было организовано на Калининском (Тверском) вагоностроительном заводе в 1971 году.

Вагоны имели длину 21,66 м, ширину 3,25 м. Была предусмотрена возможность проезда автомобилей из одного вагона в другой. Для этого были оборудованы поднимающиеся площадки по концам верхнего и нижнего ярусов. Вместимость вагона составляла: 8 автомобилей ГАЗ-24, 17 автомобилей других марок.

За первое десятилетие, с 1971 по 1981 годы было произведено 6724 платформы.

Недостатком подобных вагонов являлась возможность хищения отдельных элементов автомобилей, а также риск их повреждения при транспортировке. В дальнейшем было решено изготавливать платформы закрытого типа, которые исключали проникновение посторонних лиц к перевозимым автомобилям, а также сохраняли груз в целости.

В Российском доме международного научно-технического сотрудничества в Москве состоялся ХХХI Экспертный совет Политехнического музея по программе «Памятники науки и техники в музеях России». Совету было представлено для ранжирования 57 предметов из 17 музеев России.

Натурный образец «Путевой струг СС-1», находящийся в фондах Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации, изучил и представил на экспертном совете заведующий научно-исследовательского отдела истории развития инфраструктуры железных дорог О.В. Ильин.

Путевой струг СС-1 является уникальным предметом, отражающим этап в развитии науки и техники, истории создания первых устройств для проведения ремонта и обслуживания полотна железной дороги. Предназначен для очистки старых и нарезки новых кюветов, оправки и планировки откосов выемок и других земляных работ, зимой используют для очистки путей от снега и вскрытия кюветов для пропуска весенних вод. Возможность использования струга-снегоочистителя в течение всего года указывает на эффективность применения этой машины в путевом хозяйстве. Путевые струги широко использовались с середины 1930-х годов. В Советском Союзе были разработаны и массово производились с 1935 года путевые струги моделей СС-1 и СС-1М для широкой колеи.

В фондах ФГБУК ЦМЖТ России находится струг СС-1. Машина оснащена деревянным кузовом, она выпускалась на Тихорецком ремонтно-механическом заводе. Струг находится в полном рабочем состоянии, что безусловно для экспоната музея является достоянием.  Струг-снегоочиститель состоит из рамы, двух главных боковых крыльев, двух носовых снегоочистительных устройств, пневматического оборудования и двух кабин: хозяйственной и управления.

Для передвижения струга использовались локомотивы, которые питали сжатым воздухом рабочие органы машины — цилиндры управления крыльями и носовыми снегоочистительными устройствам, которые позволяю производить работы по расчистке путей от снега на перегонах и станциях. На перегоне струг-снегоочиститель мог работать в качестве снегоочистителя-тарана для очистки путей от снежных заносов глубиной до 2 метров, однопутного или двухпутного снегоочистителя как при левопутном, так и правопутном движении, снегоочистителя-скрепера для вывозки снега из глубоких и сильно занесенных снегом выемок. Рабочая скорость при очистке снега на перегоне допускается в пределах 5—40 км/ч.

Путевой струг CC-1 является единственным (выявленным) сохранившемся образцом подобной путевой техники.

В Российском доме международного научно-технического сотрудничества в Москве состоялся ХХХI Экспертный совет Политехнического музея по программе «Памятники науки и техники в музеях России». По итогам заседания совета четыре предмета Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации признаны памятниками науки и техники I ранга.

Прибор для измерения скорости паровоза системы Дехтерёва представил комиссии научный сотрудник музея С.В. Иванов.

Изобретателем прибора является штабс-капитан Корпуса инженеров путей сообщения Владимир Матвеевич Держанский-Дехтерёв. Он же выполнил в натуре «механизм, определяющий в точности скорость хода локомотива по железной дороге».

В музей прибор поступил в 1850 г., о чем свидетельствует запись № 208 в Шнуровой книге учета музейных предметов. В каталоге «Описание моделей музеума Института Корпуса инженеров путей сообщения», изданном в 1862 г. под редакцией Н.М. Соколова, на стр. 237 под № 247 приводится описание предмета «Снаряд инженера штабс-капитана Дехтерева, служащий для определения скорости движения паровозов».

Прибор смонтирован в деревянном корпусе, выполненном в форме равнобедренного треугольника, на котором в лабораторных целях смонтирован шкив с приводной ручкой, для объяснения действия прибора. На деревянное основание установлен металлический треножник, в средней части которого расположено вилкообразное устройство, вращающиеся в горизонтальной плоскости, выполненное из трёх вертикальных латунных трубок и горизонтальной, связанных посредством сообщающихся сосудов. Причём средняя, центральная, выполнена короче крайних, т.к. именно она и является определяющей и указывающей на вертикальную шкалу отклонения понижения ртути при приведении прибора в действие. В данном приборе утрачены стеклянные колбочки, которые изначально были продолжением всех трёх вертикальных латунных трубок. Шкала имеет градуировку от 0 до 45 (вёрсты за час пути), где ноль соответствует состоянию покоя. Ртуть была выбрана изобретателем, как наиболее плотная из жидких химических элементов. Для юстировки прибор оснащён подвижной регулировочной площадкой. В зависимости от температуры внешней среды перед измерением площадку необходимо было выставить на ноль относительно шкалы измерения. Действие прибора основано на влиянии центробежной силы, где при возрастании ускорения ртуть из средней указующей трубочки будет перетекать в крайние и понижение уровня в средней и будет на шкале показывать скорость локомотива.

Прибор для измерения скорости паровоза системы Дехтерёва был изготовлен в 1850 г. и является первым и единственным выявленным образцом подобных приборов.

С 3 по 8 января 2024 года,  в дни новогодних каникул, приглашаем посетить в нашем музее учебный тренажер машиниста грузового электровоза «2ЭС4К Дончак» с полноразмерной имитацией кабины.
Здесь можно попробовать себя в роли машиниста, научиться азам управления локомотивом. Современные технологии переносят участника виртуальной поездки в различные дорожные ситуации. Ранее симулятор использовался для подготовки сотрудников железной дороги, сегодня – любой желающий сможет погрузиться в реальность всего происходящего при управлении стремительно движущегося железнодорожного состава. Инструктор музея поможет освоить назначение всех рычагов на пульте управления, расскажет о правилах путевого движения.

Управление тренажёрном осуществляется при индивидуальном посещении, необходимо записаться по телефону:

(812) 310-23-25

Заседание ТурПрессКлуба состоялось в Центральном музее железнодорожного транспорта РФ в Санкт-Петербурге. Музей славится раритетами, поэтому мероприятие началось с увлекательной экскурсии, которую по юбилейной выставке «Сокровища особой залы» провел Дмитрий Сапаров, заведующий НИО фондов.  С наступающим Новым годом туристских журналистов поздравил директор ЦМЖТ РФ Владимир Мителенко. В качестве новогоднего подарка председатель ТурПрессКлуба Анатолий Ковалев  вручид музею старинный фотоальбом.
Во время официальной части Анатолий Ковалев отчитался о проделанной работе. Ряды ТурПрессКлуба пополнили два новых члена — Полина Жарская и Александр Чаллаари, представляющие петербургские издательства.

190 лет назад в декабре 1833 г. впервые прозвучала музыка государственного гимна Российской империи «Боже, Царя храни», автором музыки  был Алексей Федорович Львов. Талантливый инженер, выдающийся скрипач и композитор совмещал строительство мостов и творчество, его высоко оценили коллеги при жизни, а его произведения вызывают восхищения современных любителей музыки.

Предыстория такова: исследователи появление в Российской империи официального гимна связывают  с победой в Отечественной войне 1812 г. и прославлением императора Александра I. В некоторых музыкальных произведениях 1813 года прославлялся русский царь-победитель. «Песнь русскому царю» А. Востокова была положена на  мелодию английского гимна «Боже, храни короля!». В 1815 г. в журнале «Сын Отечества» опубликовано стихотворение В.Жуковского под названием «Молитва русских», также посвященное Александру I. Это произведение, положенное на музыку английского гимна, использовали в качестве российского гимна с 1816 по 1833 гг. С конца XVIII века мелодия гимна Великобритании была использована сразу несколькими державами, включая Россию.

В 1833 году Алексей Фёдорович Львов сопровождал Николая I во время его визита в Австрию и Пруссию. Император выслушивал мелодию монархической солидарности без энтузиазма и по возвращении распорядился  сочинить новый гимн.  Состоялся закрытый творческий конкурс. Авторам следовало отразить в государственном произведении единство православия, самодержавия и народности. Среди участников конкурса были поэты Нестор Кукольник и Василий Жуковский и композиторы Михаил Глинка и Алексей Львов.  В. А. Жуковский предложил стихи из своего стихотворения «Молитвы русского народа». Львов напишет: «Я чувствовал надобность создать гимн величественный, сильный, чувствительный, для всякого понятный, имеющий отпечаток национальности, годный для церкви, годный для войск, годный для народа — от ученого до невежды».

Гимн Жуковского — Львова состоял  всего из 6 стихотворных строчек. Благодаря возвышенной, хоральной мелодии он звучал исключительно мощно.

В ноябре 1833 г. Николай I с семейством специально прибыл в Певческую капеллу, где состоялось первое исполнение музыки гимна. Прослушанная несколько раз мелодия понравилась царю и он отдал приказание «показать» ее широкой публике. Новый гимн был впервые официально  исполнен в Большом театре 18 декабря 1833 года (по другим сведениям 25 декабря). 31 декабря 1833 г. по войскам объявили о повелении императора на парадах, смотрах, разводах музыкантам играть вновь сочиненную музыку. Гимн исполнялся в разной тональности и ритме хорами, оркестрами, квартетами. Один вариант нот в апреле 1845 г. Львов отправил своему товарищу по институту инженеру путей сообщения майору Дмитрию Ивановичу Аблову с указанием «Только смотрите никаких нежностей и слабостей не надо: русские должны петь песнь царскую с силою, с огнем, прямо». В фамильный герб Львова добавили девиз: «Боже, Царя храни».

Гимном Российской империи под названием «Боже, Царя храни!»  просуществовал до Февральской революции 1917 года.

20 декабря 1908 г. в день, когда состоялся концерт, посвященный 75-летию гимна, император Николай II подписал указ «Об увековечении памяти Бортнянского, Турчанинова и Львова».

23 декабря 2023 года в Капелле Санкт-Петербурга состоится вечер музыки Алексея Федоровича Львова. В программе прозвучат Stabat Mater для тенора, баритона, баса, хора и оркестра. Фантазия на русские темы для скрипки, оркестра и мужского хора в исполнении хора и симфонического оркестра Капеллы Санкт-Петербурга под управлением художественного руководителя и главного дирижера Капеллы, народного артиста СССР Владислава Чернушенко. Наш музей приглашен к участию в данном событии. Во второй раз старейший научно-технический музей и старейшее отечественное профессиональное музыкальное учреждение культуры объединят свой творческий потенциал для подготовки памятного вечера,  посвященного неординарному соотечественнику.

В Музее мостов продолжается прием игрушек на конкурс «Новогодняя мастерская»!

Волшебные работы участников прошлого года уже украшают две блистательные елочки, расположившиеся прямо в экспозиции. Кажется, в Петербурге не найти двух других пушистых красавиц с таким неповторимым характером — все благодаря фантазии ребят!

В этом году ждем ваши работы до 25 декабря 2023 года по адресам:
Центральный музей железнодорожного транспорта России: Санкт-Петербург, ул. Садовая, д. 50 со вторника по субботу с 10.30 до 17.30.
Перед тем, как принести работу в музей, пожалуйста, заполните онлайн-заявку по ссылке https://forms.gle/5RC6cSW6Zd9dCq2a9

Проникнуться атмосферой праздника в стиле XIX века ребята и взрослые смогут на нашей новой программе-балу «Волшебное путешествие по новогодним мостам».

Произошло непредвиденное – в канун Нового года злая волшебница заколдовала одного известного инженера! Нам предстоит помочь несчастному вернуть память о том, кто он на самом деле, разгадывая загадки и ища подсказки на экспозиции. Для этого нам предстоит примерить на себя роль инженеров-мостостроителей, изучив различные виды мостов и материалы, из которых возводят переправы. Расколдовав инженера, мы отметим наступление Нового года на балу.

Ближайшие сеансы состоятся
16, 17, 19, 21, 22 декабря в 16.00
Программа рассчитана на детей 7-11 лет
Необходима запись на программу по тел. 310-22-18, программа проводится при наличии 5 человек в группе.

Вы также можете записать свою группу на другой удобный день!

В Эрмитаже работает выставка «Архитектор А.В. Сивков. Реконструкция зданий Эрмитажа. 1920–1950-е годы». Авторам проекта удалось рассказать современному зрителю о грандиозной перепланировке, которую пережил дворец, чтобы обрести выставочные площади. О масштабах работ публика может судить по редким фотографиям, уникальным документальным свидетельствам, чертежам, акварелям и рисункам. Об ушедших эпохах напоминают чудом сохранившиеся архитектурные детали и технические предметы исторических залов.  Особенно ценно, что рассказ о переустройстве музея красной нитью идет через невероятную историю жизни и творчества талантливого архитектора Александра Владимировича Сивкова.  Чтобы связать между собой все здания и, по сути, приспособить для современного использования Зимний дворец, Сивкову потребовалась недюжинная профессиональная смелость.

Создатели выставки смогли отразить одним штрихом и ценность коллекции нашего музея. Уникальная  «Модель металлических стропил и балок с потолком Георгиевского зала Зимнего дворца» демонстрируется в числе эрмитажных раритетов. Модель была изготовлена в то время, когда проходила реконструкция Зимнего дворца после пожара 1837 г. Восстановлением дворца руководил архитектор В.П. Стасов. Работы велись под руководством наиболее опытных инженеров путей сообщения, имевших отличную подготовку и строительный опыт.

Благодарим за сотрудничество с нашим музеем начальника Архитектурной службы Государственного Эрмитажа Людмилу Ивановну Акмен, кураторов выставки, научного сотрудника Архитектурной службы – заведующегоо сектором хранения Сергея Анатольевича Маценкова и ведущего научного сотрудника Сектора научных исследований истории и реставрации памятников архитектуры Светлану Фёдоровну Янченко.

«Очень вредно не ходить на бал, когда ты этого заслуживаешь»

🎄В преддверии Нового года, 23 декабря в 15.30 мы приглашаем юных жителей и гостей Санкт-Петербурга на праздничный бал-экскурсию «Рождественское путешествие из Петербурга на Павловский вокзал»!

Юных дам и кавалеров ожидает удивительное путешествие в XIX век – век галантности и романтики, время, сочетающее в себе технический прогресс и верность традициям. Ребята познакомятся с культурой прошлого и почувствуют себя как в сказке, гуляя по историческим залам музея.

❄В программе праздничного вечера – экскурсия, где мы расскажем, как зарождались традиции путешествий, какими были первые железнодорожные билеты, почему на вокзалах устраивались музыкальные вечера.

А после, в парадном зале, гостей встретит прекрасная дама, которая в увлекательной форме расскажет, как правильно пригласить на танец, что такое мазурка, и какое настроение можно передать при помощи языка веера.

✨Готовьте пышные платья и галантные костюмы, а также хорошее настроение! Мы ждем вас 23 декабря в 15.30 на Садовой, 50!
Мероприятие проводится совместно с Международным историко-культурным благотворительным проектом «Балы. Четыре сезона».

📱Запись по тел. 310-23-25

Стоимость:
детский билет — 1000 рублей
взрослый — входной в музей (400 рублей — полный, 200 рублей — льготный)

На встречу с писательницей Натальей Отто в Центре «Знаменосцы Победы» пришли учащиеся школы №29. Ребята занимаются  в творческом  объединении «Риторика».

Начинающим  писателям было важно познакомиться, пообщаться и задать вопросы настоящему профессионалу, который не только состоит в  Союзе детских и юношеских писателей РФ, но и является редактором, и конечно же, еще пишет и публикует книги. Многие слушатели также пишут стихи, рассказы и повести, а некоторые из них ведут свои блоги. Для ребят было важно  обсудить стилистику произведений, поговорить о жанрах.

Впереди запланировано еще несколько встреч и каждая из них будет посвящена  различным направлениям и темам, например, как писать на сложную тему войны, как создать детский исторический детектив о мостах Петербурга и многое другое.

Приглашенная писательница отметила, что общаться с такими талантливыми ребятами было живо и увлекательно, ведь они действительно заинтересованы познать тонкости творческой профессии.

Сопровождала учеников на мероприятие в Центр  педагог Н.Г.Скрыдлова . Она  поблагодарила вместе с ребятами сотрудников музея за организацию познавательной встречи и  экскурсию.

Паровозы системы Ферли (сочлененные, шестиосные) аналогичные локомотивам заводов Авонзид, Йокшир и Зигль 1879 года, строились также Коломенским заводом (серия Фн) в 1884 году для работы на Сурамском перевальном участке Закавказской железной дороги.

При эксплуатации не нуждались в разворотном круге, так как симметричны по конструкции. В первый период эксплуатации отапливались дровами, после введения нефтяного отопления на месте дровяных решеток стали устанавливать баки для нефти. Над баками размещались резервуары для сжатого воздуха тормозов системы Вестингауза. Эксплуатировались до 1930-х годов; всего было построено 45 паровозов.

По заданию Музея художник М. Демьянов в 1930-е годы исполнил модель товарного паровоза системы Ферли серии М типа 0-3-0+0-3-0 в масштабе 1:14. Модель принята на государственный учет в 1934 году. Приглашаем посетителей рассмотреть эту детализированную модель подробнее в зале музея №3, посвященном дореволюционному подвижному составу страны.

Дорогие друзья, напоминаем, что в Музее мостов (Мучной переулок 2) продолжает работу выставка «Кто Вы, Арсеньев?».

Проект раскрывает для посетителей многогранность личности Арсеньева, посвятившего свою жизнь изучению географии, этнографии, археологии, геологии, ботаники, метеорологии и др.
«Как человек военный, Арсеньев считал своей главной задачей изучение Дальнего Востока с точки зрения понимания его уязвимости и незащищенности, а как ученый и путешественник — прилагал усилия для раскрытия потенциала этой территории, человеческих, природных и культурных богатств. Какой бы сферы интересов ни касался Арсеньев, какие бы планы ни ставил перед собой, он смог воплотить все это в жизнь. К сожалению, такой силой и талантами обладает не каждый, поэтому после смерти Владимира Клавдиевича не осталось равновеликих ему учеников. В этом и трагедия, и величие Арсеньева», — отмечает куратор выставки и автор-составитель каталога фотодокументальной коллекции из собрания Гродековского музея Марина Белкина.

Чтобы узнать больше, приходите на выставку «Кто Вы, Арсеньев?», из собраний Хабаровского краевого музея имени Н. И. Гродекова и Российского этнографического музея.

Зима укутала снегом Петербург, мороз разрисовал окна, и в нашем музее тоже царит новогоднее настроение! По традиции в одном из залов установлена 4-х метровая пушистая красавица, а её одеянием служат чудесные работы юных участников творческого конкурса елочных игрушек прошлых лет.

На конкурс, который проводится в этом году, уже прислали новые игрушки, и юные участники сами выбрали им место на музейной елке. Участвуйте в конкурсе и вы! Мы ждем ваши чудесные работы до 25 декабря. Заполняйте форму по ссылке https://forms.gle/5RC6cSW6Zd9dCq2a9 и приносите игрушки в музей!

Также напоминаем, что совсем скоро вокруг нашей лесной красавицы мы будем водить хороводы и встречать Новый год. Записывайтесь на программу «Новогодний экспресс», приходите полюбоваться ёлочкой и загадать сокровенное желание!

В Музее мостов стартовал III этап регионального историко-краеведческого командного музейного конкурса «во Славу Отечества». Конкурс проводится в рамках городской комплексной краеведческой программы патриотической направленности «Наследники Великого города» и городского проекта патриотической направленности «Память поколений». Это проект  помогает юным петербуржцам изучать средствами музейного краеведения историю родного города .

Музей мостов принял первые команды и представил свои экспонаты для юных исследователей, чтобы те смогли раскрыть тайны грациозных переправ  города над Невой, изучить модели  и фотографии 19 века, прикоснуться к истории и поближе познакомиться с великими архитекторами и инженерами.

Музей желает ребятам удачи в прохождения этапа и благодарит за сотрудничество  Санкт-Петербургский городской дворец творчества юных.

К зимним праздникам в Музее мостов стартует игровая программа — бал «Волшебное путешествие по новогодним мостам» для детей 7-11 лет.

В Музее мостов произошло непредвиденное – в канун Нового года злая колдунья превратила известного инженера в сказочное существо. Теперь нам предстоит расколдовать несчастного, разгадывая загадки и ища подсказки на экспозиции. Нам тоже предстоит примерить на себя роль инженеров-мостостроителей, изучив различные виды мостов, материалы, из которых возводят переправы, и построить свои собственные волшебные новогодние мосты.

Расколдовав инженера при помощи сказочных героев, которых мы повстречаем на мостах, мы отметим наступление Нового года на балу.
Ближайшие сеансы
16, 17, 19, 29, 21, 22, 23, 24, 27, 28, 29, 30 декабря в 16.00
26 декабря в 15.00

Необходима запись на программу по тел. 310-22-18, программа проводится при наличии 5 человек в группе.
Вы также можете записать свою группу на другой удобный день!

Стоимость билетов на программу:
детский билет — 600 рублей
взрослые — по входному билету,
льготный билет — 200 рублей
Адрес: Мучной переулок, дом 2

В Центре «Знаменосцы Победы» состоялась встреча учащихся ДДЮТ Фрунзенского района с представителем военно-исторического клуба «Наш Политех». Ребята углубленно познакомились с историей народного ополчения Ленинградского фронта времен Великой Отечественной войны, узнали интересные факты об основных тактиках, местах сражений на Карельском перешейке. Во время мероприятия Данил Солдатов демонстрировал ребятам предметы, которые поисковые отряды находят на местах боевых соприкосновений. Рассказчик отдельно останавливался на смертных медальонах, которые помогают поисковым отрядам установить личность погибшего бойца. Ребята узнали почему гимнастерка имеет такое название, и почему саперная лопатка имеет определенный размер, также участники мероприятия смогли подержать в руках найденные предметы, которые 80 лет назад  применяли  защитники Родины.

Кроме этого, сотрудники Центра провели для собравшихся экскурсию по  теме «Дорога Победы» .

Репринтное издание 1913 года  «Район Кяхтинской железной дороги» передано в дар нашему  музею директором  магазина «Книжная капелла» Ириной Сергеевной Хотешевой.

Кяхтинская железная дорога  проектировалась для соединения рельсовым путем  Кяхты (ныне республика Бурятия) с Сибирской магистралью, что подразумевало экономическое развитие западной части Забайкалья и значительной части Монголии.

В конце XIX — начале XX в. одним из приоритетных направлений азиатской политики Российской империи становится создание торгово-транспортного сообщения со странами Востока. Транссибирская магистраль, Китайско-Восточная железная дорога и Южно-Маньчжурская железная дорога стали наиболее известными воплощениями этих идей. На этом фоне намного менее известным и изученным остается проект Кяхтинской железной дороги. Как отмечают исследователи, первые инициативы по сооружению железнодорожной линии от Кяхты до северных границ Китая появились в начале XX в. на фоне плана китайских властей построить железнодорожную ветку Пекин — Калган. Правительственный интерес к изучаемому проекту прослеживается в период после Русско-японской войны 1904-1905 гг. В качестве полноценной концепции проект был представлен в специальной записке, подготовленной представителями кяхтинского купечества в 1910 г.

В 1912 году под руководством А. Е. Богдановского были осуществлены экономические исследования района и их результаты вошли в данное издание.

Помимо экономических факторов в книге так же представлены статьи о флоре и фауне, климате, полезных ископаемых, занятиях населения района железной дороги и многом другом.

Редакцию осуществлялась земским статистиком П. П. Червинским, который разработал и ввел в практику особый тип местных статистико-экономических исследований, производимых путем сбора данных непосредственно на местах по мелким территориальным единицам.

Издание дополняют фотографии видов Бурятии и Монголии, а также карты: района Кяхтинских железнодорожных линий; полезных ископаемых в районе железной дороги; части Северной Монголии. Проект Кяхтинской железной дороги виделся как способ решения текущих проблем русско-китайской и русско-монгольской торговли, стимулирования экономики Восточной Сибири, реализации транзитного потенциала России и укрепления российского геополитического влияния на территории Монголии. В результате проведенного исследования показан системный и многофакторный характер проекта Кяхтинской железной дороги, ее место в общей геоэкономической стратегии Российской империи.

Решение о строительстве Кяхтинской железной дороги было принято в 1913 г., но начало Первой мировой войны отложило реализацию проекта на неопределенный срок.

Модель Крымского моста из коллекции Центрального музея железнодорожного транспорта РФ представлена на выставке-форуме «Россия». Здесь же  речь идет и о  ключевых достижения дорожно-транспортного комплекса РФ

В рамках международной выставки-форума «Россия» на территории павильона ВДНХ № 15 открылась экспозиция Министерства транспорта РФ «Россия в движении», на которой впервые в новейшей истории представлены уникальные достижения всей транспортной индустрии страны.

В открытии экспозиции приняли участие первый заместитель Председателя Правительства России Андрей Белоусов и министр транспорта РФ Виталий Савельев.

Они осмотрели выставочные пространства, посвященные ключевым достижениям транспортной индустрии, дорожного хозяйства, а также перспективы транспортных, инфраструктурных и логистических проектов страны от Камчатки до Калининграда. Уникальные проекты представили руководители ведомств транспортного комплекса и крупных отраслевых предприятий и компаний.

Андрей Белоусов высоко оценил экспозицию Минтранса России. «В этом павильоне на довольно небольшой площади удалось собрать полноценное представление о работе транспортной отрасли за последние 6–10 лет. Что очень важно – многое сделано в интерактивной форме», – отметил первый вице-премьер.

В числе уникальных экспонатов – реалистичная масштабная модель Крымского моста, выполненная в масштабе 1:5000.

«Крымский мост – без преувеличения самый масштабный инфраструктурный проект последних лет. Это, действительно, мост с русским характером! Более 25 тыс. строителей со всей страны – от Калининграда до Владивостока – возводили данный объект, причем сделали это на 7 месяцев раньше запланированного срока, менее чем за 2,5 года. За 5 лет эксплуатации по нему проехали более 24 млн транспортных средств. Водители, наслаждаясь комфортом и скоростью передвижения (менее 15 мин) по мосту через Керченский пролив, не видят всей мощи и сложности этого сооружения. Именно поэтому мы решили в данной экспозиции всем желающим показать Крымский мост во всей его красе», – рассказал присутствующим руководитель Росавтодора.

Расписание мероприятий и предварительная запись на экскурсии, лекции и мастер-классы доступны на сайте https://russia-transport.ru/. На портале можно ознакомиться с подробной информацией о представленных на выставке проектах и экспонатах.

Основная цель международной выставки-форума «Россия» – демонстрация главных достижений страны, у которой богатая история и огромные перспективы.

Участниками выставки выступают все 89 регионов России, а также федеральные министерства, ведомства, корпорации и общественные организации. В общей сложности за 161 день выставки посетителям будут представлены 131 экспозиция – от промышленности и транспорта до спорта, культуры и медицины.

Каждый день будут организованы более 500 различных экскурсий. Посещение этого уникального мероприятия – абсолютно бесплатное. Однако на отдельные мероприятия потребуется предварительная запись.

фотографии взяты из открытых источников с сайта https://rosavtodor.gov.ru/press-center/news/archive-news/663661

2 декабря — день основания Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I. Сегодня одному из старейших  вузов страны  исполнилось 214лет!

Университет основан в 1809 г. Манифестом Императора Александра I. Среди его выпускников известные ученые, изобретатели, руководители крупнейших транспортных, строительных, промышленных предприятий, политические деятели. Организатором и первым ректором был Августин Бетанкур, один из крупнейших ученых  своего времени. Основную цель учебного заведения Августин Бетанкур сформулировал так: «Снабдить Россию инженерами, которые прямо по выходе из заведения могли бы быть назначены к производству всех работ в Империи».

 Сегодня в этом вузе бережно хранятся и приумножаются лучшие традиции инженерного образования, созданы все условия для успешной учебы и исследовательской работы. Трудом и талантом нынешнего поколения преподавателей, сотрудников и студентов пишутся новые славные страницы университета, который остается главной кузницей кадров для транспортной отрасли страны.

Коллектив Центрального музея железнодорожного транспорта РФ от всей души поздравляет руководство, педагогический коллектив и студентов ПГУПС с праздником!

— Мы очень ценим сотрудничество  ЦМЖТ России и Университета, работаем над развитием  научно-образовательных и просветительских проектов.  Верю, что в дальнейшем мы сумеем сохранить и продолжить наши партнерские отношения. Желаем  всему  ПГУПС неуклонно идти к новым высотам, оставаясь ведущим учебным заведением отрасли, а его выпускникам — хранить память о славной истории инженерного дела России и являться примером для будущих поколений, — подчеркнул Владимир Иванович Мителенко, директор ЦМЖТ РФ.

Выставка, посвященная страстному и неутомимому путешественнику, талантливому писателю, ученому-энциклопедисту, блестящему офицеру Владимиру Клавдиевичу Арсеньеву, словно мост во времени и пространстве. Вдумчивый наш современник, переходя от витрины к витрине, понимает как Арсеньев был удивительно хорош во всем, на что тратил свое время, силы и мысли. Ровно сто десять  лет назад, в 1913 году, для своего тогда 13-летнего сына Владимира (Воли, как называли его дома) Арсеньев  составил список правил-заповедей, которые должны были помочь выстоять даже тогда, когда отца не будет рядом. Сам Арсеньев назвал свой список «Вечной памяткой».

Вечная памятка для Воли Арсеньева

1913 г. 2 октября. г. Хабаровск

1. Промедление времени смерти безвозвратной подобно.

2. Ничто не имеет такой цены, как настойчивость и терпение; гений медлит, колеблется и утомляется, настойчивость же может быть уверена в достижении цели.

3. Одно «сегодня» лучше, чем сто «завтра», потому что «завтра» либо будет, либо нет, а «сегодня» уже существует.

4. Не жди благоприятной минуты, а создавай ее сам.

5. Пусть дадут молодому человеку решительность и азбуку, и никто не может предвидеть, где будет конец его успехам.

6. Имей всегда перед глазами одну неизменную цель.

Не расточай своих сил на бесцельное колебание.

7. Не думай о различных делах, но всегда только об одном, но о нем упорно.

8. У тебя должны быть хорошие манеры, человеку с хорошими манерами не нужно богатств, ему все двери открыты, и он всюду может входить бесплатно.

9. Имей уважение к самому себе и доверие к своим силам, это лучшее средство, чтобы внушить доверие также другим.

10. Работай или умри -это девиз природы, если ты перестанешь работать, то умрешь умственно, нравственно и физически.

11. Привыкай к тщательности и точности. Двадцать дел, наполовину сделанных, не стоят одного доведенного до конца.

12. Жизнь твоя есть то, что ты из нее сделаешь; природа возвращает нам то, что мы ей даем.

13. Побеждать дурные привычки всегда лучше сегодня, чем завтра.

14. Не держись Устава яко слепой стены, ибо порядки в нем писаны, а времен и случаев нет.

15. Приводи в исполнение свои решения немедленно. Мысли — только мечты, пока не попытаешься их осуществить.

16. Завоюй себе место на свете, ибо все служит отважной душе.

17. Ни одного «великого дела» не совершено нерешительными людьми, стремящимися к обеспеченному успеху.

До 10 декабря в Музее мостов (Мучной переулок, 2)  можно посетить выставку «Кто Вы, Арсеньев?» бесплатно!

В рамках межрегионального проекта «Стальные магистрали душа России» Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации продолжает цикл авторских научно-просветительских онлайн лекций-экскурсий по истории развития железнодорожной сети России.

29 ноября на лекции-экскурсии «Первая магистраль России» студенты и преподаватели Уральского государственного университета путей сообщения познакомились с богатейшей коллекцией по истории Санкт-Петербурго-Московской железной дороги, которая начала формироваться в середине ХIХ века. Били продемонстрированы редкие произведения искусства, связанные с историей дороги – подлинные акварели проектов зданий и сооружений магистрали Санкт-Петербург – Москва, выполненные архитектором Рудольфом Андреевичем Желязевичем – академиком и профессором Императорской Академии художеств, портреты руководителей ведомства путей сообщения, включая прижизненный портрет главноуправляющего путями сообщения и публичными зданиями графа Петра Андреевича Клейнмихеля.

Представлены, хранящиеся в музее первые фотографии магистрали, сделанные в 1873 году, и уникальные раритеты – технические модели, которые будущий министр путей сообщения Павел Петрович Мельников привез из командировки в США, организованной в рамках подготовки строительства первой магистрали России, и лично передал в музей в 1840 году.

Каждая лекция-экскурсия масштабного научно-просветительского проекта в Уральском государственном университете путей сообщения собирает около 500 человек, лекция по истории первой магистрали России, проведенная автором – заместителем директора по научной работе Людмилой Михайловной Ласточкиной, не стала исключением, ее прослушали 453 будущих инженера путей сообщения.

Центральный музей железнодорожного транспорта примет участие в выставке «Империя смотрит на Восток», которая откроется 8 декабря в Гатчинском дворце. Пятиметровая модель поезда прямого сибирского сообщения, карта Российской империи и сопредельных государств конца XIX в., модель пассажирского вагона IV класса для переселенцев из коллекции ЦМЖТ РФ и ряд уникальных экспонатов расскажут о путешествии 22-летнего цесаревича – будущего императора Николая Второго. Его ждали страны Востока – Египет, Индия, Китай, Япония. Дипломатическая миссия цесаревича стала крупным историческим событием своего времени. Кроме того, впервые в российской истории наследник увидел своими глазами Сибирь и Дальний Восток, а также их жителей – своих подданных. Выставка «Империя смотрит на Восток» в музее-заповеднике «Гатчина» будет посвящена не только дипломатической миссии последнего императора России. Большинство экспонатов выставки относится к периоду от конца правления Николая I до завершения царствования Николая II, но есть и более ранние и редкие предметы, привезенные в Россию еще при Петре Первом. Посетители увидят костюмы народов Кавказа, Сибири и Дальнего Востока, шедевры восточных мастеров. В проекте принимают участие Государственный Эрмитаж, Музей антропологии и этнографии им. Петра Великого (Кунсткамера) Российской академии наук, Российский этнографический музей, Библиотека Российской Академии наук, Военно-исторический музей артиллерии, инженерных войск и войск связи, Государственный музей-заповедник «Царское Село», Государственный музей истории религии, Российская национальная библиотека, Российский государственный исторический архив, Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации.

«Книжная капелла» — один из самых необычных книжных магазинов Петербурга. На его полках хранится семь тысяч репринтов дореволюционных изданий: книги об искусстве, науке, исторические журналы XVII-XIX веков, раритеты из библиотеки Сибири и Дальнего Востока, старинные картографические издания. Благодаря многолетнему сотрудничеству редкие дореволюционные публикации, отражающие историю железных дорог России и мостостроения, периодически пополняют библиотечных фонд нашего музея. На днях директор «Книжной капеллы» Ирина Сергеевна Хотешева передала ЦМЖТ РФ репринтное издание 1904 года «Тюмень-Омская железная дорога». В данном исследовании инженер путей сообщения Григорий Васильевич Андриянов объясняет преимущества возведения и эксплуатации этого железнодорожного участка пути. Тюмень-Омская железная дорога строилась в 1909-1913 гг., до этого периода почти десятилетие велись бурные дискуссии, куда именно должна идти дорога. В данном издании Г.В. Адрианов высказывает свою точку зрения.

«Строительство Тюмень-Омской железной дороги взамен Екатеринбурго-Курской железной дороги даст:

1. Сберечь 10 миллионов рублей,

2.Сократить транзит на 30 верст,

3.Развить обширный хлебородный район вдоль Сибирского тракта»

Во второй половине XIX века в России встала острая необходимость в быстром перемещении вооружённых сил, пассажиров и грузов на значительные расстояния. Гужевой и речной транспорты не справлялись с поставленными задачами, поэтому правительство начинает финансировать строительство железных дорог по всей Российской империи. В 1885 году ввели в эксплуатацию магистраль Екатеринбург-Тюмень, в 1891 году началось строительство железной дороги Челябинск-Владивосток, в 1896 году – Екатеринбург-Челябинск. В стороне оставались огромные просторы Тобольской губернии, которая являлась одним из крупнейших поставщиков хлеба, масла, сельскохозяйственного сырья.

В самом начале ХХ века предприниматели выдвинули несколько проектов железных дорог, призванных развить экономику и культуру отдалённых уголков Российской империи. Так, на собрании Тобольской городской думы 6 июля 1906 года предложили провести железную дорогу Тобольск — Ялуторовск. Получив всеобщую поддержку, этот план из-за отсутствия средств вскоре оказался забыт, хотя на карту будущего благоустройства Сибири этот вариант все-таки занесли. Правительство решило финансировать совсем другую линию, Тюмень – Омск.

Специальная комиссия Государственной Думы признала, что благодаря именно этой дороге разовьётся хозяйство обширного края, а казна получит новые источники доходов. За рекордно короткие сроки (всего 4 месяца) провели работы по изысканию трассы, и уже к концу 1905 года действительный статский советник Г. В. Андрианов представил проект к рассмотрению в министерство путей сообщения

В 1909 году Государственным Советом и Государственной Думой был принят закон, согласно которому намечалось осуществить прокладку линии от Тюмени до разъезда Омск-пост, переименованный накануне сдачи линии в эксплуатацию в ст. Куломзино (впоследствии ст. Карбышево), протяжённостью 532 версты. Настоящий закон 22 июня 1909 года утвердил император Николай II.

Как отмечается в ряде современных исследований «построенная и введённая в эксплуатацию дорога Тюмень-Омск за довольно короткий промежуток времени (3 года) изменила судьбу большей части Тобольской губернии и Омской области. Территория получила стимул для торгово-промышленного, политического и культурного развития, начался новый, более сильный приток переселенцев из центральной части империи. По железной дороге из Тобольской губернии вывозили масло, муку, меха, лес, ввозили земледельческие орудия и машины, мануфактуру, предметы роскоши».

Дорогие друзья! Приглашаем ребятишек 5-7 лет на праздничную программу «Новогодний экспресс»!

Всех наших юных посетителей, их родителей, бабушек и дедушек приглашаем отправиться в праздничное путешествие по музею в компании сказочных героев! Ребята почувствуют себя настоящими детективами, решая ребусы и разгадывая таинственные шифры. Обнаружив все улики, мы вместе найдем утраченные праздничные реликвии и совершим настоящее новогоднее чудо! На конечной станции путешествия всех героев праздника будет ждать блистательная новогодняя елка, хоровод, и, конечно же, зажигательные танцы!
Ближайшие программы для одиночных посетителей
16 декабря (сб) в 13.00
17 декабря (вс) в 14.30
23 декабря (сб) в 14.30
24 декабря (вс) в 14.30
28 декабря (чт) в 12.30
29 декабря (пт) в 11.30
30 декабря (сб) в 11.30
Обязательна запись на программу по тел. 310-23-25! Вы также можете записать свою группу на другой удобный день😊
Стоимость билетов на программу:
детский билет — 600 рублей
взрослые — по входному билету.
Адрес: ул. Садовая, 50

22 и 23 ноября сотрудники Центрального музея железнодорожного транспорта РФ приняли участие, как эксперты в составе жюри районных этапов регионального конкурса юных экскурсоводов школьных музеев образовательных организаций Санкт-Петербурга.

Заслушав экскурсии и отрывки экскурсий, в которых ребята знакомили с экспонатами своих школьных музеев члены профессионального жюри оценили будущих экскурсоводов двух районов города Санкт-Петербурга — Адмиралтейского и Василеостровского.

Сотрудники музея поприветствовали всех участников конкурса, рассказали о юбилейной дате, которую отмечает в этом году Центральный музей железнодорожного транспорта РФ, поделились информацией о выставках, мероприятиях, которые организует музей на всех своих экспозиционных площадках и пригласил ребят в гости на увлекательные экскурсии.

Музей благодарит организаторов конкурсов: ДТ «Измайловский» и ДЮТЦ «Васильевский остров» за проведение данных мероприятий, которые позволяют раскрыть школьникам свои таланты, ближе познакомить с профессией экскурсовода, раскрыть секреты музейного дела; а также подготовке и воспитанию подрастающей смене профессионалов, которые продолжат сохранять историю нашей страны.

Поздравляем победителей и желаем удачи на заключительном региональном этапе конкурса!

В Центре гражданско-патриотического воспитания «Знаменосцы Победы» состоялась встреча школьников гимназии №155 с военнослужащими войсковой части Северо-Западного округа войск национальный гвардии Российской Федерации.

Сначала военнослужащие рассказали о войсках национальной гвардии, о том, какие задачи у личного состава, как Росгвардия помогает населению, чем занимаются подразделения связи. Это был не просто разговор поколений, а возможность узнать историю из уст людей, которые принимают непосредственное участие в важных для страны событиях. В последние месяцы бойцы стоят на защите нашей страны, культуры, языка и, без преувеличения, вместе со своими товарищами пишут историю. Гвардейцы рассказали о том, что значит быть связистом и отметили, что в полевых условиях особую радость им доставляют мирные и яркие рисунки детей. Встреча в Центре «Знаменосцы Победы» была очень дружеской и теплой. Школьники поблагодарили сотрудников музея за возможность увидеть настоящих героев, защищающих нашу Родину.

Ещё одно свидетельство эффективности работы Центрального музея железнодорожного транспорта РФ – полученная настольная памятная медаль «Владимир Клавдиевич Арсеньев». Высокую награду за вклад в популяризацию научного и литературного наследия великого учёного, путешественника и писателя наш музей получил от Дальневосточного Арсеньевского благотворительного фонда Приморского краевого отделения Русского географического общества. Вручение состоялось в ходе открытия межрегионального выставочного проекта. На площадке Музея мостов в Санкт-Петербурге начала работать в этот день выставка «Кто Вы, Арсеньев?, которая объединила уникальные экспонаты Хабаровского краевого музея имени Н. И. Гродекова (Дальний Восток) и Российского этнографического музея. Высокую награду директору Центрального музея железнодорожного транспорта РФ Владимиру Ивановичу Мителенко вручил руководитель Штаб-квартиры в Санкт-Петербурге Русского географического общества Роман Владимирович Рябинцев.

В Центре гражданско-патриотического воспитания «Знаменосцы Победы» состоялась церемония награждения победителей второго этапа регионального конкурса среди воспитанников и обучающихся образовательных организаций Санкт-Петербурга «Я и современность». В зале собрались юные участники конкурса и их родители, чтобы получить заслуженные награды за свои работы.

Сотрудники музея и Центра патриотического воспитания и профилактической работы «Балтийский берег» поздравили ребят, педагогов и родителей с завершением этапа конкурса. Анастасия Владимировна Виленская объявила результаты и вручила участникам дипломы и благодарности.

Уже несколько лет продолжается плодотворное и многоплановое сотрудничество Центрального музея железнодорожного транспорта РФ и Центра «Балтийский берег», за это время было проведено и организовано большое количество совместных мероприятий, выставок и конкурсов. Музей оказывает всестороннею поддержку по патриотическому воспитанию детей и молодежи и всегда готов поделиться знаниями и показать историю страны.

Для всех гостей мероприятия сотрудники музея провели экскурсию по Центру «Знаменосцы Победы». Юные участники конкурса и их родители услышали о жизни блокадного города, узнали о строителях Дороги жизни и Дороги Победы.

Еще раз поздравляем победителей и ждем новых участников и новых побед!

Открытие межрегиональной выставки «Кто Вы, Арсеньев?»  в нашем музее по традиции проходило в творческой атмосфере.  Воспитанники коллектива «3d Дизайн – проект»  ДДЮТ Фрунзенского района рассказывают как шла их  подготовка к участию в событии.

Юнесса Кохнович:

— На одном из занятий, наш педагог Ирина Юрьевна Голубева предложила выступить на открытии выставки. Идея понравилась и мы начали изучать биографию  В. К. Арсеньева и открыли для себя удивительного человека. С именем Арсеньева и его проводников, в частности Дерсу Узала, связано немало захватывающих историй. Оказалась, что это русский путешественник, исследователь Дальнего Востока, ученый, писатель, военный. Ирина Юрьевна показала нам фильм «Дерсу Узала». Мы про него услышали тогда впервые. Дальше составили план работы. Всем хватило задач по подготовке.

Маргарита Петрова:

Мы начали подготовку к выставке Арсеньева за несколько месяцев, потому что хотели хорошо выступить. Придумали идею нашей сценки: студенты едут в поезде  в экспедицию по следам Арсеньева. Мы написали сценарий и начали усердно работать над его осуществлением. Мы обращались к историческим материалам, читали их, смотрели статьи Арсеньева, материалы об экспедициях, смотрели фильм. Выставка, посвящённая Арсеньеву, очень интересная тема. Мы подробнее познакомились с этими талантливым человеком и узнали много нового.

Артем Шестаков:

Мне понравилась роль Арсеньева. Интересно было выступать с текстом о его приключениях, и представлять, как это всё было в реальности. Было даже страшно, когда я думал над тем, сколько месяцев Арсеньев находился в экспедициях и как все было сложно. Но это было нужно для страны! Для меня самое сложное было четко выговорить слова и не спешить, но тренировки помогли справиться с этими проблемами.

Арсеньев прожил не очень долгую жизнь, сделав в ней так много. Узнать больше о личности этого человека, возможно, понять что-то новое можно на выставке, объединившей  уникальные экспонаты Хабаровского краевого музея имени Н. И. Гродекова (Дальний Восток) и Российского этнографического музея.

В рамках открытия выставки  «Кто Вы, Арсеньев?» демонстрировалось  видео,  которое нам прислали дальневосточники. В школе № 23 Комсомольска-на-Амуре почти два года длился интересный проект. Учащиеся и педагоги кропотливо работали над иллюстрированным школьным изданием книги «Дерсу Узала», создана аудиоверсия произведения. Об этой уникальной исследовательской и творческой  работе нам расскажут юные авторы и педагоги в своем видеорепортаже.

В Музее мостов открылась выставка, посвящённая выдающемуся путешественнику, исследователю Дальнего Востока, военному, учёному, писателю Владимиру Клавдиевичу Арсеньеву. Новый выставочный проект объединил уникальные экспонаты Хабаровского краевого музея имени Н. И. Гродекова (Дальний Восток) и Российского этнографического музея. На открытие пришли партнеры и друзья музея, присутствовали руководители музеев из регионов страны.

Директор Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации Владимир Иванович Мителенко отметил высокий музейный уровень воплощения    и глубокую научную  проработку представленной  темы.

— Мы благодарим руководство Хабаровского края и коллектив ХКМ им. Н.И. Гродекова за возможность прикоснуться к живой истории, за возможность вновь «открыть» Арсеньева. Надеемся, что наша выставка будет интересна и полезна историкам, исследователям, преподавателям и студентам, а также всем, кто интересуется историей России. Но, прежде всего, нам важно показать многогранность личности Арсеньевна школьникам северной столицы.

Приветствовала собравшихся депутат Законодательного Собрания Санкт-Петербурга Наталия Владимировна Астахова.

Об уникальной музейной коллекции, связанной с деятельностью Арсеньева рассказал генеральный директор Хабаровского краевого музея имени Н. И. Гродекова Иван Владимирович Крюков. Он поблагодарил куратора проекта Марину Владимировну Белкину,  заведующую научно-исследовательским сектором культурологии и литературоведения ХКМ им. Н.И. Гродекова.

-Наш  проект – это представление деятельности Арсеньева через  его жизненное кредо. Выставка «Кто Вы, Арсеньев?» – возможность вновь напомнить о деятельности Арсеньева Санкт-Петербургу, где он родился, -подчеркнул Иван Владимирович.

Более 30 лет Арсеньев изучал быт и культуру коренного населения Уссурийского края — нанайцев, орочей и удэгейцев. Он пополнил этнографические и археологические собрания многих музеев Дальнего Востока России.  Две большие коллекции, собранные Арсеньевым во время экспедиций, хранятся в Российском этнографическом музее.  Одна посвящена орочам и удэгейцам, вторая — нанайцам, — об этом шла речь в выступлении ученого секретаря РЭМ Лидии Алексеевны Жгун. На открытии выставки присутствовала и  Валентина Владимировна Горбачева, заведующая отделом этнографии Сибири и Дальнего Востока РЭМ, которая осуществляла научное сопровождение в подготовке предметов для выставки в Музее мостов.

В ходе Международной выставки «Транспорт России – 2023» Центральный музей железнодорожного транспорта РФ подписал соглашение с Компанией «Гранд Сервис Экспресс».

В документе речь идет об информационном сотрудничестве и популяризации деятельности.

— У нас много совместных планов. Так в 2024 году мы планируем принять участие в выставке к пятилетию запуска поездов «Таврия» в Крым. Теперь мы не сомневаемся, что наши поезда станут частью большой железнодорожной истории России – музей существует с 1813 года. Уже сейчас в его филиале – Музее мостов – можно посмотреть на двухместное купе (СВ) поезда №53/54 «Гранд Экспресс». Купе представлено в дизайне, который в этом году ушел в историю (в связи с модернизацией вагонов). Так что если вы ностальгируете по-прежнему дизайн-коду, то теперь знаете, где его искать, — говорится в информационном сообщении Компании «Гранд Сервис Экспресс».

Дорогие друзья! Рады объявить о старте конкурса елочных игрушек «Новогодняя мастерская»! Ежегодный конкурс продолжает традицию создания новогодних украшений руками юных петербуржцев.

Ваши украшения должны быть выполнены в тематике железнодорожного транспорта или посвящены теме мостов. Пусть они будут небольшие, но интересные! Мы с удовольствием разместим игрушки на елках на площадках нашего музея, и они будут радовать всех наших гостей.

Мы ждем ваши волшебные работы с 17 ноября по 25 декабря 2023 года по адресу: г. Санкт- Петербург, ул. Садовая, д. 50 со вторника по субботу с 10.30 до 17.30. Подведение итогов конкурса состоится в январе 2024 года.
Обращаем ваше внимание, что перед тем, как принести работу в музей, необходимо заполнить онлайн-заявку по ссылке https://forms.gle/5RC6cSW6Zd9dCq2a9

Более подробная информация о конкурсе — в Положении.

Контактные телефоны: +7 911 918 25 47, +7 911 025 35 88.

Polozhenie_23-24

На ХVII Международной выставке «Транспорт России – 2023» состоялась презентация книги-альбома «Редкие музейные коллекции», изданной к 210-летнему юбилею музея под общей редакцией директора Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации Владимира Ивановича Мителенко.
Книга-альбом «Редкие музейные коллекции» включает в себя 12 статей научных сотрудников музея и более 600 изображений музейных предметов. Людмила Михайловна Ласточкина, заместитель директора по научной работе, отметила, что многие музейные предметы, представленные в издании опубликованы впервые. Например, коллекция поздравительных адресов к 100-летию Института инженеров путей сообщения, многие адресные папки которых выполнены из кожи, бархата с рельефным декором, золотым тиснением в мастерских известных русских ювелиров: И.П. Сазикова и И.П. Хлебникова.  Впервые в издании представлена в полном объеме уникальная коллекция моделей Музея мостов, показаны новые поступления музея, в том числе личные вещи министра путей сообщения Н.С. Конарева.
В презентации приняли участие: генеральный директор АО «Мосгипротранс» Игорь Владимирович Мицук, оказавший огромную поддержку в издании книги альбома и руководитель издательского дома «Дескрипта» Полина Эдуардовна Жарская.
«Начиная с июня, шла слаженная работа с музеем в рамках редакционно-издательской подготовки, — рассказала Полина Эдуардовна, — выверялись и корректировались тексты, разрабатывался оригинальный дизайн, соответствующий историческим источникам, которые использовались в ходе работы над новой книгой. Материал для нее подготовлен профессионалами – авторским коллективом Центрального музея железнодорожного транспорта России».

Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации принял участие в ХVII Международной выставке «Транспорт России – 2023». В рамках выставки был проведен круглый стол «Музей – дело государственной важности».
С докладом, посвященным 210-летнему юбилею музея, выступила Людмила Михайловна Ласточкина, заместитель директора по научной работе. Участникам современного форума, предлагающего новейшие разработки и инновации, предоставилась возможность перелистать страницы истории возникновения и развития транспортной техники, увидеть уникальные модели ХIХ века, хранящие атмосферу эпохи первой промышленной революции в мире. Это и модель паровой машины Уатта, более 190 лет хранящейся в музее, и модель паровоза «Проворный», и модели Красноярского моста и парома-ледокола «Байкал» — экспонатов Всемирной выставке в Париже 1900 года.
При обсуждении на круглом столе было уделено внимание современным достижениям и его всестороннему развитию музея в рамках миссии нашего музея: «сохранять, изучать, удивлять, просвещать». Елена Николаевна Асташова, заместитель директора ЦМЖТ РФ  рассказала о научно-просветительской и профориентационной работе на всех площадках музея, включая Центр «Знаменосцы Победы», выполняющего в настоящее время важнейшие задачи по воспитанию молодежи.

В течение трёх дней, с 14 по 16 ноября 2023 года, в Москве проходит Международные форум и выставка «Транспорт России», в которых принимает участие Росжелдор.

В этом году стенд Росжелдора представлен двухэтажной конструкцией. Второй этаж с внешней стороны сделан в виде вагона времён строительства Байкало-Амурской магистрали. Такие поезда до 80-х годов оставались бесплатными и использовались строителями и местными жителями для передвижения по уже отстроенным участкам железной дороги.

Центральный музей железнодорожного транспорта РФ предоставил из своего собрания исторические фотографии, которые размещены  внутри вагона. На них изображён процесс строительства БАМа. Из музейной коллекции на стенде также представлена  форма строителей БАМа

На первом этаже посетители могут рассмотреть модели грузового электровоза постоянного тока «Малахит» и высокоскоростной рельс шлифовальной тележки,  ознакомится с книгами об истории и развитии железнодорожного транспорта.

Также на первом этаже размещён интерактивный стол от Гранд Сервис Экспресс, на котором ездит миниатюрная версия поезда Таврия. С помощью AR-технологии и специальных меток можно разглядеть проезжающие поездом достопримечательности Крыма в формате дополненной реальности.

На стенде Росжелдора прошли несколько круглых столов и подписания стратегических соглашений в области образования, научной деятельности и совместных разработок.

Кроме того, в рамках выставке сегодня состоится отраслевая конференции «Кадровый голод. Нехватка специалистов рабочих профессий на предприятиях железнодорожного транспорта. Пути решения проблем», в ходе которой пройдёт дискуссия между представителями учебных заведений и компаний транспортной отрасли.

Ровно 68 лет назад открылась первая линия петербургской подземки и километры тоннелей связали Автово и Площадь Восстания.

Идея строительства городской железной дороги в Петербурге возникла в 20-е годы XIX века. А к концу XIX века и вовсе возникла потребность в скоростном городском транспорте. Частные извозчики и конка не справлялись с возросшими пассажиропотоками. О планах строительства метрополитена шумно спорили газеты, видные инженеры обсуждали достоинства и недостатки десятка предложенных проектов. Но ни один из них не был воплощен в жизнь.

Вновь вопрос о проектировании и строительстве метрополитена в Ленинграде поставил Алексей Николаевич Косыгин в 1938 году.

Первым руководителем строительства стал начальник Ленинградского метростроя Иван Георгиевич Зубков. Изначально разработка проекта велась московским институтом «Метрогипротранс», но 21 января 1941 года образована «Дирекция Строительства № 5 НКПС».

Уже в апреле было заложено 34 шахты, но началась война, пройденные стволы и подземные выработки пришлось затопить, чтобы спасти от обрушения, а коллектив метростроителей отправился на фронт для строительства и восстановления железнодорожных линий и сооружений в составе Управления военно-восстановительных и заградительных работ №2.

Работы возобновились сразу после окончания войны. В 1945 году из затопленных шахт началась откачка воды, возобновились геологоразведочные бурения.

В 1947 году в Ленинграде вновь приступили к строительству метро. Задачей первых метростроителей было соединение городских вокзалов – Балтийского, Варшавского, Витебского, Московского и Финляндского вокзала. Это позволило разгрузить потоки наземного транспорта, занятого на перевозке путешественников между вокзалами.

5 ноября 1955 года подписан Акт правительственной комиссии о сдаче в эксплуатации первой линии Ленинградского метрополитена.

С 5 по 9 ноября организована перевозка пассажиров по пригласительным билетам. Билеты выдавались на предприятиях, в учреждениях, учебных заведениях, школах, в первую очередь семьям передовиков производства.

Торжественное открытие Ленинградского метрополитена состоялось 15 ноября 1955 года.

В нашем музее истории метрополитена северной столицы посвящён отдельный зал. Для детей и взрослых разработаны интерактивные экскурсии. Приглашаем всех желающих познакомится с историей петербургской подземки. Запись организованных групп по телефону 310-25-23.

Творческая атмосфера в ЦМЖТ РФ царит каждый день. Дети и взрослые к нам приходят не только на экскурсии и познавательные программы, но и находят здесь возможности для развитиям своих талантов. Ученики Светланы Сергеевны Ольхиной, педагога дополнительного образования ДШИ ОДОД ГБОУ гимназии №642 «Земля и Вселенная»Василеостровского района Санкт- Петербурга, совершив путешествие по экспозиции, уютно устроились в залах, чтобы зарисовать понравившиеся модели.
Работы были выполнены в основном простым чернографитным и угольным карандашом. Однако очевидно, что общение с миром изобретений и историческими экспонатами подарили юным художникам яркие эмоции. У каждой работы есть свой индивидуальный стиль и свое восприятие материала.Ждём в нашем музее педагогов и их воспитанников на музейных уроках, которые открывают новые горизонты в познании мира техники и истории.

Костюшко Артем, 13 лет
«Модель паровой машины Д.Уатта, 1786г.»

Васильева Алиса, 9 лет
«Модель паровоза У. Брентона, 1813г.»

Мурашова Карина, 13 лет
«Модель товарного паровоза типа 1-4-0 серии Щ. Начало XX века»

Гринько Вероника, 11 лет
«Модель пассажирского паровоза типа 1-2-0 .Вторая половина XlX века»
Воробьева Таисия, 13 лет
«Модель пассажирского паровоза типа 1-3-0 серии НД конец XIX века

Алексеева Ева, 9 лет
«Модель первого русского паровоза механиков Черепановых, 1839г.»

Ершова Анастасия, 13 лет
«Модель пассажирского паровоза типа 2-3-0 серии АД (П41). Конец XIX века

Модель даёт представление об электропоездах «Иволга», выпуск которых был начат в 2014 году на Тверском вагоностроительном заводе. К настоящему времени разработаны три модификации электропоездов: «Иволга», «Иволга-1.0», «Иволга-2.0». Электропоезда комплектуются из вагонов трёх типов: моторный, прицепной и прицепной головной. Составность электропоездов – от 5 до 11 вагонов.

Все вагоны опираются на две двухосные тележки. Моторные вагоны оснащены четырьмя асинхронными тяговыми двигателями мощностью 300 кВт каждый. Этого достаточно для того, чтобы создавать ускорение 0,96 м/с2, что значительно выше, чем ускорение обычного электропоезда. Суммарная мощность 11-вагонного электропоезда – 6000 кВт. Максимальная скорость электропоезда – 120 км/час. Вместимость – до 3846 человек.

Разработка электропоезда ЭГ2Тв началась в связи с планом реконструкции Окружной железной дороги, которая проходит по Москве. Требования к новому электропоезду предусматривали наличие вместительного салона бестамбурной компоновки с площадками для стоячих пассажиров и инвалидов, просторными туалетами и дверями увеличенной ширины или большим их количеством для ускоренной посадки и высадки.

Изначально рассматривалась возможность эксплуатации на данной линии электропоездов «Ласточка», однако для их производства использовалось большое количество импортных деталей, поэтому было принято решение создать новый отечественный электропоезд. К настоящему времени выпущено 40 электропоездов «Иволга» трёх модификаций.

Представленная в музее модель головного вагона электропоезда даёт возможность увидеть  его внутреннее убранство. «Иволга» предназначен для эксплуатации в городских условиях, небольшое количество мест для сидений обеспечивает повышение вместимости пассажиров, которые могут ехать стоя.

Модель вагона была подарена музею Тверским вагоностроительным заводом в 2020 году. Сейчас модель экспонируется на главной лестнице музея.

Во время обзорной экскурсии в одном из залов нашего музея раздается звук перронного колокола. Экскурсовод демонстрирует подлинный экспонат ХIХ века, который эксплуатировался на станции Выхма Прибалтийской железной дороги. Станционный колокол стал одним из самых первых сигналов, используемых на железных дорогах.

Начало его применения относится к первым годам эксплуатации Царскосельской железной дороги. При отправлении поезда подавалось три перронных звонка. В период открытия Петербурго-Московской железной дороги так же применялись перронные звонки. В «Положении о движении Санкт-Петербурго – Московской железой дороги» от 24 октября 1852 г. указывалось: «Время выхода пассажиров из пассажирских зал определяется на станции звоном. До звонка никто из пассажиров не может быть на галерее, откуда отправляется поезд. По первому звонку пассажиры выходят на галерею и распределяются в вагоны кондукторами, при вагонах находящимися, соответственно взятым билетам. По второму звонку пассажиры должны уже быть на своих местах в вагонах. Никто из пассажиров, заняв место в вагоне, оставить оное, переходить в другой вагон или выходить из вагона на галерею не допускается. Пассажир, опоздавший занять место в вагоне до второго звонка, лишается права на проезд. После второго звонка запираются двери вагонов. С третьим звонком поезд отправляется».

Звонковые сигналы подавались отдельными ударами в станционный колокол по распоряжению дежурного по движению агента. Также, звонковые сигналы подавались и ручным звоном в «пассажирских и буфетных помещениях» сторожем или швейцаром, причем швейцар громко извещал пассажиров, который звонок и какое направление поезда, например: «Первый звонок на Москву».

В экспозиции Музея мостов есть необычный экспонат – красочная диорама. Знакомые многим по экспозициям советских музеев, сейчас такие предметы вызывают неподдельный интерес молодого поколения. Однако эта диорама удивит даже взрослых, поскольку изготовлена она в XIX веке!

Диорама отражает состояние европейских дорог рубежа XVIII-XIX веков. Перед нами Австрийский городок, по которому очень тяжело проехать. У трактира дорога превратилась в грязь, по которой с трудом пробираются телеги и повозки. Любопытно, с какой любовью изготовлен каждый действующий персонаж – на всех аутентичная одежда эпохи, у каждого свое выражение лица, которое передает живые эмоции.

Этот экспонат, благодаря кропотливой реставрации сотрудников музея, теперь можно увидеть в первозданном виде в зале шоссейных мостов Музея мостов и оценить тщательность работы: под целлулоидом, из которого выполнена река, можно увидеть подводные камни и они свободно перекатываются по дну. Тщательно отработаны образы персонажей — выражения лиц читаются и у персонажей  дальнего плана. Наполнение предмета изготовлено до революции, освещение диорамы добавлено в 1930-е годы .

Великолепные сувениры появились недавно в нашем музее. Реплики платка и скатерти XIX века подготовлены к 210-летнему юбилею ЦМЖТ РФ.

Многие наши гости подолгу задерживаются у витрин, к которым, как магниты, притягивают публику шелковый платок и шерстяная скатерть с изображением схемы магистрали между Санкт-Петербургом и Москвой, зданий вокзалов конечных станций, а также Зимнего и Кремлевского дворцов. Предназначались эти сувениры пассажирам, которые первыми совершили путешествие по Санкт-Петербурго-Московской железной дороге. Официальное открытие магистрали состоялось 1 ноября 1851 года. В 11 часов 15 минут из Санкт-Петербурга отправился первый поезд и прибыл в Москву в 9 часов на следующий день, находясь в пути 21 час 45 минут. Все участники этого путешествия получили памятные подарки.

Разглядывая эти раритеты в XXI веке, невольно задумываешься, насколько качественные материалы использовались для их создания и насколько был высокий уровень мастерства у исполнителей. И платок, и скатерть хочется подержать в руках. Подлинные вещи, конечно же, никто не даст потрогать, а вот реплики теперь используются в ходе детских программ. И у наших посетителей есть возможность в качестве семейной реликвии сохранить фрагмент истории российских железных дорог. Приобрести реплики музейных предметов вы можете в нашем сувенирном киоске.

Еще одна история, которую может рассказать коллекция открыток, переданных в наш музей Центром музейной документации Региональной дирекции ČSD Братислава.

Черногронскую железную дорогу обслуживают три паровоза: ЧКД С760/90Д № 1, 5, 7.

Локомотивам присвоили обозначения У35.901, У35.902 и цифры «1», «5» и «7». Паровозы «1» и «5» строились по заказу Комиссии по сельскому хозяйству и земельной реформе в Братиславе для лесных железных дорог Словакии в 1949 году. Локомотив с цифрой «7» поступил сюда же в 1954 году. Паровозы были прочными, с тремя спаренными осями, двойной паровой машиной для насыщенного пара, мощным котлом, что обеспечило им популярность и частое эксплуатационное использование.

В процессе эксплуатации машины претерпели незначительную реконструкцию. У паровозов с номерами «1» и «7» изменился внешний вид оригинальных дымоходных дверей на «сварные», «пятерка» сохраняет первоначальный вид по сей день. Не обошли стороной эти паровозы и трагические события. В 1951 году паровоз № 5 перевернулся на Осрблянской ветке. Машинисту с помощником удалось сохранить жизнь. Авария паровоза № 1 в Черной долине имела трагический исход. Локомотив на крутом подъеме при большой скорости резко затормозил и сошел с рельсов. Машинист с помощником погибли в будке.

Паровозы с номерами «1» и «5» после ремонта с 1992 года служили на Черногронской железной дороге, возглавляя экскурсионные поезда. Паровоз № 7 после ремонта большую часть времени находился в экспозиции под открытым небом на станции Черный Балог.

В рамках межрегионального проекта «Стальные магистрали душа России» Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации продолжает цикл авторских научно-просветительских онлайн лекций-экскурсий по истории развития железнодорожной сети России.

8 ноября на лекции-экскурсии «У истоков стальных магистралей. Царскосельская железная дорога» музеем была показана уникальная коллекция по истории первой железной дороги в России общего пользования. Студентам и преподавателям Уральского государственного университета путей сообщения (приняли участие 513 человек) предоставилась возможность не только получить интереснейшую информацию, но и познакомиться с уникальным собранием, увидеть редкие музейные предметы ХIХ – начала ХХ века, находящиеся как в экспозиции, так и в фондохранилищах музея, что недоступно обыкновенным посетителям.

Подлинных артефактов по истории Царскосельской железной дороги сохранилось не много, и все они находятся в собрании Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации. В том числе и старейшая техническая модель паровоза «Проворный», открывшего движение по дороге и первые подлинные железнодорожные билеты, выполненные из латуни.

Лекцию-экскурсию провела старший научный сотрудник научно-исследовательского отдела фондов Зиля Нигматзянова.

Продолжаем историю уникальной модели Николаевского цепного моста через Днепр в Киеве. Ранее уже речь шла  о том, что  в Музее мостов стало возможным увидеть в полном объеме уникальную модель Николаевского цепного моста через Днепр в Киеве. Реставрация еще продолжается, но исторический музейный объект уже собран почти полностью. Модель долгое время демонстрировалась частично. Вторая половина не выставлялись из-за своего состояния. Чтобы восстановить первоначальный облик, реставратор выполнил ювелирную работу: очистил от загрязнений, склеил и укрепил десятки мельчайших фрагментом. Теперь мы решили рассказать ценителям истории любопытные факты из истории создания музейного раритета.

В 1862 г. Музеум института открыл двери для широкой публики, а преподаватель института, профессор строительной механики  капитан Н. Соколов подготовил «Описанию моделей музеума», в котором упоминалась и «Модель Николаевского цепного моста через р. Днепр в г. Киеве». О ней было написано: «Эта редкая в своем роде модель, пожалована Институту Императором Николаем I. Она поднесена была государю строителем моста, Английским Инженером Виньолем, и изготовлена первыми мастерами Лондона. Модель как говорят, стоила до 20-ти тыс. руб. сер.»

Так как сам мост не сохранился модель Николаевского цепного моста, как памятник науки и техники представляет историю мостостроения XIX в. и поражает своей точностью и красотой исполнения. Полюбоваться этим сокровищем можно в Музее мостов.

Первый цепной мост в России и один из первых в Европе построили в 1823 г. по проекту инженера П.П. Базена в Екатерингофском парке Санкт-Петербурга. В качестве несущих элементов использовали чугунные цепи, закрепленные на берегах. Цепные мосты стали новым шагом в проектировании переправ, в них впервые воплотился принцип работы конструкции на растяжение. Испытав и поняв их преимущества, столицу Российской империи украсили еще пятью подобными сооружениями. Это мосты – Пантелеймоновский (1824), Египетский (1826), Почтамтский (1824), Львиный (1826), Банковский (1826). Первые два остались только в музейных моделях. Они представлены в экспозиции Музея мостов.

В первой половине XIX века использовали такие конструкции и в других регионах страны. К примеру, в 1853 г. инженер путей сообщения Михаил Яковлевич Краснопольский спроектировал и построил два цепных моста через реку Великую в городе Остров Псковской области. Недавно мосты прошли реставрацию и продолжают работать.

Справочно:

Первый цепной мост в России и один из первых в Европе построили в 1823 г. по проекту инженера П.П. Базена в Екатерингофском парке Санкт-Петербурга. В качестве несущих элементов использовали чугунные цепи, закрепленные на берегах. Цепные мосты стали новым шагом в проектировании переправ, в них впервые воплотился принцип работы конструкции на растяжение. Испытав и поняв их преимущества, столицу Российской империи украсили еще пятью подобными сооружениями. Это мосты – Пантелеймоновский (1824), Почтамтский (1824), Египетский (1826), Львиный (1826), Банковский (1826). В первой половине XIX века использовали такие конструкции и в других регионах страны. К примеру, в 1853 г. инженер путей сообщения Михаил Яковлевич Краснопольский спроектировал и построил два цепных моста через реку Великую в городе Остров Псковской области. Недавно эти  мосты прошли реставрацию и продолжают работать.

С первой частью можно ознакомиться по ссылке: https://cmzt.ru/events/news-events/модель-николаевского-цепного-моста/

Центральный музей железнодорожного транспорта РФ  совместно с Центральной библиотечной  системой Василеостровского района и  Центром городских волонтеров  объявляют  акцию-конкурс «Фронтовой позывной-2».
Участниками могут стать жители г. Санкт-Петербурга и Ленинградской области в возрасте от 4 лет и старше.
Для участия необходимо:

-придумать уникальный фронтовой позывной, создать его в виде талисмана с открыткой для солдат, находящихся в зоне СВО
— заполнить заявку на участие в электронной форме
-принести свои работы в одну из Библиотек Василеостровского района

Этапы проведения Конкурса:

I этап: с 01.11.2023 г. по 30.11.2023 г. – участники Конкурса приносят свои работы Организаторам;
II этап: с 01.12.2023 г. по 04.12.2023 г. – отборочный тур, включающий работу жюри, определение победителей Конкурса;
III этап: 08.12.2023 г. в 16:00 – пройдет награждение победителей Конкурса;
IV этап: до 15 декабря 2023 г. рассылка электронных сертификатов.
Подробную информацию читайте в Положении к конкурсу ( ссылка на положение)

Адреса и режим работы библиотек смотрите здесь http://cbs-vo.spb.ru/web/guest/library

Телефон для справок: 323-44-37

Положение о конкурсе:

Фронтовой-позывной 2

В Городском центре патриотического воспитания, профилактической работы и кадетского образования ГБНОУ «Балтийский Берег» ( ул.Черняховского, 49а) продолжает работу Межмузейная историко-документальная выставка «Стальной путь блокадного Ленинграда. К 80-летию открытия легендарной дороги Победы». Проект, созданный при поддержке Фонда «История Отечества», уже был представлен на нескольких музейных площадках Ленинградской области и Санкт-Петербурга.

Организатор выставки — Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации представил в Центре патриотического воспитания информацию из своих фондов: исторические фото, документы, карты, связанные с Дорогой Победы. На выставке собраны уникальные материалы из фондов ФГБУК ЦМЖТ России, в том числе личные архивы руководителей строительства железной дороги Поляны – Шлиссельбург, рассказывающие о подвиге строителей стального пути, которые возвели 33 км железнодорожного полотна и  мост через Неву за рекордные — 17 дней.

Со дня открытия выставки на площадке «Балтийского берега» ее посетили 328 обучающихся образовательных организаций Санкт-Петербурга.

Экскурсии проводит методист Александр Федорович Коновалов, записать группу на посещение выставки можно по телефону 8 911-990-0478.

Впервые, спустя столетие, в Музее мостов стало возможным увидеть в полном объеме уникальную модель Николаевского цепного моста через Днепр в Киеве. Реставрация еще продолжается, но исторический музейный объект уже собран почти полностью. Модель долгое время демонстрировалась частично. Вторая половина не выставлялись из-за своего состояния. Чтобы восстановить первоначальный облик, реставратор выполнил ювелирную работу: очистил от загрязнений, склеил и укрепил десятки мельчайших фрагментом.

Судьба полномасштабного цепного моста была яркой. Это была первая постоянная переправа через Днепр в Киеве, построенная в середине XIX в. по проекту английского инженера Чарльза Виньоля. Решение о строительстве принимал лично император Николай I, в честь которого впоследствии мост получил своё название. Строительство началось 30 августа 1848 года. Об особенностях инженерных решений  документы сообщают следующее: «подвесная конструкция из 4-х пролетов по 440 футов и 2-х пролетов по 225 футов, а также разводного пролета с поворотным полотном». По отзывам современников «монументальность и оригинальная система построения придают работам особенный интерес». Мост был уничтожен 10 июня 1920 года отступавшими польскими войсками.

В середине XIX в.  Англии была выполнена модель в масштабе 1:96 в подарок императору Николаю I. В начале XX века  она занимала почти девять метров, украшая центральную лестницу Музея ведомства путей сообщения имени императора Николая I. В советское время экспонат убрали в фондохранилище. В XXI веке раритету потребовалась серьезная реставрация, которая длится уже не один год.

Исследования в Российском государственном историческом архиве позволили выявить интересные факты из истории путешествия модели в Россию. Ценный груз в Лондоне в присутствии чиновника российского консульства опечатали консульской печатью и отправили в 15 ящиках пароходом «Камилла» под управлением шкипера Броунлея в Санкт-Петербург. Модель предназначалась к получению господам Тилька и Буска. Перевозка осуществлялась под надзором двух механиков – Виллиама Симса и Виллиама Блисс-Роуеда,  они, вероятно,  и изготовили модель.

В то время прибывающие в Санкт-Петербург грузы растаможивали и распаковывали в Кронштадте. Инженер Виньоль обратился через главноуправляющего путями сообщения России Петра Андреевича Клейнмихеля с просьбой к императору Николаю I, «так как некоторые части модели очень деликатной работы, и могут быть испорчены неопытным обращением» позволить провести досмотр и сборку только на месте установки модели и исключительно механиками, сопровождающими ее из Англии. Император пошел навстречу инженеру, и дал разрешение модель будущего моста собирать в «Нижнем коридоре Посольского подъезда» Зимнего дворца.

В начале ноября груз прибыл в Кронштадт. Случился казус, 12 ящиков привезли сразу во дворец, а оставшиеся три, «в которых заключались основные части модели» выдали только после обращения П.А. Кленмихеля к министру финансов. В это время механики жили в гостинице «Бенсон» и ждали приказа явиться на распаковку и сборку.  Наконец, утром 10 ноября 1849 г. все ящики доставили в коридор Зимнего дворца, где под руководством инженера Виньоля и трех английских специалистов Виллиама Симса, Виллиама Блисс-Роуеда, Джебеца Джемса взялись за сборку модели. Сколько точно продлилась эта работа не известно, но уже 6 декабря последовал указ о награждении Виньоля орденом Святой Анны 2-й степени. Механиков тоже не забыли, им были выданы каждому по перстню с бриллиантами и денежное вознаграждение (Джебецу Джемсу – 400 р., Виллиаму Симсу – 300 р., Виллиаму Блисс-Роуеду – 250 р.) Из этого можно предположить, что императору модель понравилась.

Однако уже 22 декабря 1849 г. генерал-майор Кроль докладывал главноуправляющему путями сообщения «модель цепного моста через р. Днепр в Киеве из Императорского Зимнего Дворца перенесена без повреждений и установлена в здании Института Корпуса инженеров путей сообщения». Вероятно, императору было известно о коллекции моделей института, в которой были представлены мосты различных конструкций, и он решил, что его подарок займет достойное место. Продолжение следует…

Международный конкурс инструментального исполнительства Open International Auditions во второй раз прошел в России, в Санкт-Петербурге в Центральном музее железнодорожного транспорта России. До этого конкурс на протяжении многих лет проводился в Италии. Организатором события стала итальянская культурная ассоциация Festival&Contest под руководством Председателя Christian Cartoceti.

Музыка частая гостья на наших площадках ЦМЖТ РФ : концерты и творческие вечера собирают не мало публики. Фестивальный формат особенный:  в этом году состязались в мастерстве молодые инструментальные и вокальные исполнители из разных городов России и Китая.  «Конкурс прошел в дружеской атмосфере в прекрасном зале с великолепной акустикой», — отметил председатель конкурса Christian Cartoceti.

Были присуждены следующие премии:

• GRAND PRIX SOLOIST MUSIC JUNIOR — Павел Зиннер / фортапиано, 11 лет, Москва
• GRAND PRIX ENSEMBLE MUSIC JUNIOR — Ансамбль «Веселый Дилижанс» / 11-13 лет, Обнинск
• GRAND PRIX SOLOIST MUSIC SENIOR — Лия Зоричева / скрипка, 16 лет, Санкт-Петербург
• Премия «Юный талант» — 10.000,00 руб — Анна Мария Федорова / скрипка, 6 лет, Санкт-Петербург
• Премия «Специальная премия Жюри» — 10.000,00 руб — Анна Шумкова / вокал, 10 лет, Санкт-Петербург
• Премия «OPEN AUDITION AWARD» — 20.000,00 руб — Алена Павлова и Александр Щелоков / гитара, 9 и 11 лет, Псков

Отчет о проведенном конкурсе можно изучить тут:
https://drive.google.com/file/d/1SWDokGkIq0y0cWHRobF3ylz81Y37K6k_/view

Каникулы и фестиваль «Детские дни» продолжаются, и мы приглашаем ребят 9-12 лет в наш музей на игру-путешествие «12345 – Я ИДУ ИСКАТЬ!»
Увлекательный игровой маршрут по музею для ребенка с родителями, который рассчитан на самостоятельное прохождение.
Железная дорога была придумана 200 лет назад. За это время её история обросла случаями, забавными и трагическими. Как они повлияли на безопасность движения? Кто из поэтов, писателей и журналистов превращал их в свои сюжеты?
Придя в музей, ты по-другому, чем обычно, посмотришь на путешествие в поезде: не как пассажир, а как сотрудник железной дороги.
Доступ на маршрут по входным билетам в часы работы музея с 10:30 до 17:30 (касса закрывается в 17:00). Каждый день до 6 ноября, а также 11, 12, 18 и 19 ноября. Ждем вас!

В Музее мостов прошла церемония открытия выставки «Город над вольной Невой». На ней представлены работы талантливых воспитанников Дома детского творчества Калининского района Санкт-Петербурга.

Красочные, необычные и поистине креативные работы юных художников наверняка помогут всем посетителям музея под другим углом взглянуть на наш город.

С приветственным словом ко всем присутствующим обратились Асташова Елена Николаевна, заместитель директора Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации и педагог Дома детского творчества Калининского района Санкт-Петербурга Нехаева Татьяна Владимировна.

Образ моста всегда вдохновлял творческих людей. Ярким свидетельством этого являются не только работы, представленные на выставке, но и творения поэтов и композиторов. В рамках открытия выставки прошел концерт: талантливые воспитанники Дома детского творчества из театральной студии «Окна» прочитали стихи и сыграли композиции, посвященные Санкт-Петербургу. В конце церемонии открытия участники мероприятия были приглашены на обзорную экскурсию по музею.

Продолжаем публикацию о открытках поступивших в фонды музея.

На станционных путях станции Черный Балог в экспозиции под открытым небом круглый год выставлены паровозы, тепловозы, грузовые и пассажирские вагоны, и вокзал также служит оживленным музеем.

В послевоенное время восстанавливали поврежденные железные дороги Словакии, но не сразу удавалось модернизировать локомотивы подвижного состава. Паровая тяга приходила в упадок и мастерские ЧСД часто отказывались ремонтировать паровозы.

Поэтому в 1960 году по заказу «Строхимпорта» в Венгрии построили 10 тепловозов Rába M 042 и доставили их на железные дороги в 1961 году. Тепловозы Rába M 042 были самыми распространенными и имели многолетний опыт работы на узкоколейных путях Венгрии. Тепловозы работали на шестицилиндровых двигателях мощностью 135 кВт при 1500 оборотах в минуту. Весили тепловозы около 18 тонн. В 1995 году тепловоз Rába M 042, курсирующий на Черногронской железной дороге, подвергся реконструкции и модернизации, в результате достигнута была экономия в эксплуатации и обслуживании, увеличен срок службы и улучшились экологические показатели.

В настоящее время тепловоз вместе с реконструированными экскурсионными вагонами курсирует по линии Хватимех-Черный Балог с заходом в Выдрово, пользуясь большой популярностью у персонала и пассажиров.

Уважаемые посетители! В дни школьных осенних каникул ждем вас на обзорные экскурсии! По будням в 13.00 и 15.00, в выходные дни в 12.00, 13.30 и 15.00

В экспозиции нашего музея появился новый макет. Творческий проект выполнен членами Салехардского военно-исторического клуба при музейно-выставочном комплексе им. Шемановского на средства гранта губернатора Ямало-Ненецкого автономного округа. Экспонат наглядно рассказывает о событиях на станции Торопец в годы Великой Отечественной войны. Реконструирована тема восстановительных работ, проводимых   специальным ремонтным поездом ГОРЕМ-36, сформированным в 1941 году в Тамбове. С помощью поезда ремонтировали железнодорожные пути и линии связи, восстанавливали прилегающую инфраструктуру.
Как рассказал председатель клуба Александр Займидорога,  при создании макета за основу были взяты  фотографии военного времени. Как свидетельствовали снимки, на станции располагалась стрелка, однако найти современный набор для моделирования с такой деталью не удалось и было принято решение воссоздать стрелку при помощи 3Д модели. После этого появилась возможность приступить к печати цельного макета. На реализацию проекта ушло полтора года. Много было кропотливой работы  по изготовлению дополнительных элементов оформления станции: бочек для топлива, семафоров, водных кранов и железнодорожных путей.

Цель проекта  – привлечь юных салехардцев к изучению истории.

Макет появился в ЦМЖТ РФ  не случайно. 12 сентября на нашей площадке  прошла презентация проекта «ГОРЕМ-36: война и мир».

Законодательное Собрание ЯНАО, участники движения «Волонтёры Победы» рассказали о своей работе: они сотрудничают со службой архивов ЯНАО, занося в базу данных имена сотрудников ГОРЕМ-36. На сегодня известны имена 873 из 900 служащих, найдены снимки 28 работников. Работа по восстановлению сведений продолжается, поиск ведут в том числе с привлечением федеральных архивов. В ходе презентации  в шла речь о великолепном макете, который получил приглашение от коллектива ЦМЖТ РФ.

— Мы не ожидали, что макет поедет на выставку в Тамбов, а потом в Санкт-Петербург. И нам приятно, что старания взрослых и школьников получили высокую оценку экспертов и были приглашены для участия в межрегиональной выставке, — подчеркнул Александр Займидорога.

Напомним историю «ГОРЕМ-36»:

Головной ремонтно-восстановительный поезд № 36 (ГОРЕМ-36) сформирован 3 июля 1941 года в городе Тамбове для работы в составе спецформирований Калининского фронта по обеспечению восстановления объектов железнодорожного транспорта, разрушенных железнодорожных веток, линий связи, в пределах границ действующих фронтов. Всего в состав коллектива призвано 900 человек. Поезд обеспечивал восстановление объектов железнодорожного транспорта и связи в пределах 200 километров тыловых границ, действующих Калининского (позже 1-го Прибалтийского) и Белорусского фронтов. День Победы коллектив поезда встретил на территории Восточной Пруссии, в нескольких десятках километрах от города Кёнигсберг. ГОРЕМ-36 в конце 70-х – начале 90-х годов ХХ века осуществлял строительство и обслуживание железнодорожной ветки Сургут – Новый Уренгой на территории Пуровского района, находился в поселке Ханымей.

В 1992 году от сотрудников Центра музейной документации Региональной дирекции ČSD (Чехословацкие государственные железные дороги) в Братиславе в дар ЦМЖТ РФ поступили по почте шесть открыток в цветном изображении. Автором изображений музейных предметов на открытках, был фотограф Dušan Kelo.  Центр музейной документации Региональной дирекции ČSD в Братиславе занимался систематическим и всесторонним документированием истории железнодорожного транспорта в Словакии. Экспонаты исторической железнодорожной техники и другую документацию Центр начинал собирать с 1983 года.

На пяти открытках изображены локомотивы небольшого музея лесных железных дорог, расположенные под открытым небом на станции Черный Балог. В музее на станции Черный Балог представлены экспонаты, связанные со строительством и эксплуатацией лесных железных дорог в Словакии и по всей Карпатской дуге.

Лесная железная дорога в Словацких рудных горах построена в 1908 году для лесозаготовительных работ называлась – железная дорога Черный Грон.

Черногронская железная дорога узкоколейная, с шириной колеи 760 мм. Дорога проходила по долине реки Черный Грон и ее притоков, соединяя деревни Хватимех, Хронец и Черный Балог. С 1909 года начались регулярные перевозки древесины по железной дороге. Для транспортировки древесины из лесов сеть железной дороги постепенно расширялась и к середине 20-го века общая протяженность дороги составляла около 132 км, что являлось самой обширной сетью лесных железных дорог в Чехословакии.

Самое длинное ответвление Черногронской железной дороги проходило вдоль ручья Каменистый и имело длину почти 20 км. По этой дороге сохранились остатки набережных и два стальных моста. Один из сохранившихся мостов пересекает долину реки Черного Грона, недалеко от ответвления от основной магистрали, а второй пересекает ручей Каменистый, недалеко от плотины Грончок.

С 1927 года по железной дороге между Черным Балогом и Хронцем разрешено пассажирское движение, которое действовало до 1962 года.

В 1982 году Черногронской железной дороге присвоен статус национального наследия. С 1982 по 1992 год железную дорогу закрывали на ремонт, который проводили энтузиасты. В 1992 году Черногорскую дорогу открывают для туристов как историческую железную дорогу. Протяженность линии составляет 17 км: Хвамитек-Хронец-Черный Балог-Выдрово. Это единственная железная дорога в мире, проходящая вдоль передней части трибуны футбольного стадиона.

Самюэль Морзе был американским изобретателем и художником, который родился 27 апреля 1791 года в Чарльзтауне, штат Массачусетс.

Сын пастора, он учился в Академии Филлипса в Андовере, прежде чем отправиться в Йель, и в конечном итоге учиться в Королевской академии искусств в Лондоне.

Вернувшись на родину, он начал строить карьеру в качестве профессионального художника. Несколько лет спустя он женился на Лукреции Пикеринг Уокер, и у них было трое детей.

Морзе часто путешествовал, чтобы рисовать картины. Во время его отсутствии у супруги случился сердечный приступ, от которого она скончалась. За Сэмюэлем послали гонца, но пока он догнал Морзе и тот вернулся домой, жену уже успели похоронить. Убитый горем вдовец не смог даже с ней попрощаться.

Это трагическое происшествие засело занозой в сердце и разуме Морзе, он стал всерьёз задумываться о том, что необходимо найти способ быстрой передачи информации на большие расстояния в таких критических ситуациях.

Телеграфный аппарат С.Морзе можно увидеть в одном из залов музея.

фото из открытых источников

Участники выездного заседания Коллегии Федерального агентства железнодорожного транспорта приняли участие в торжественной презентации выставки «Сокровища особой залы», приуроченной к 210-летию Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации.  Вниманию руководителей высших учебных заведений, подведомственных Росжелдор, были представлены уникальные музейные предметы XIX-XX вв. Куратор проекта Д.Д. Сапаров, заведующий НИО фондов, рассказал о формирования музейного собрания,начиная с коллекции моделей, выполненных под наблюдением и при непосредственном участии основателя и первого руководителя ИКИПС А.А. Бетанкура.

Затем гости осмотрели экспозицию старейшего научно-технического музея, обменялись идеями о сотрудничестве и подготовке совместных просветительских и выставочных проектов.

Сегодня, ранним питерским утром, Сибирь была на связи с Центральным музеем железнодорожного транспорта Российской Федерации. Авторская онлайн-лекция «Пантеон русского инженерного искусства» была прочитана для Иркутского государственного университета путей сообщения.

Тема, подготовленная Людмилой Михайловной Ласточкиной, заместителем директора по научной работе ЦМЖТ РФ, включила в себя не только интереснейшую информацию по истории музея, но и дала возможность познакомится с уникальными музейными предметами, впервые представленные широкой публике.

Впервые демонстрировалась Шнуровая книга модельного кабинета учета музейных предметов, надпись на которой указывает: «1850 года января 14 дня, дана эта шнуровая книга библиотекарю и смотрителю музеума Института Корпуса Инженеров Путей Сообщения, Инженер Подполковнику Краузенекеру на записку прихода и расхода Моделей, в ней нумированых и скрепленных в ней 238 листов».

Огромный интерес студентов Иркутского государственного университета путей сообщения вызвали модели парома-ледокола «Байкал» и Красноярского моста – экспонатов Всемирной выставки в Париже 1900 г., которые они могли одновременно видеть как в презентации, так и в экспозиции музея.

25 октября в рамках межрегионального проекта «Стальные магистрали душа России» стартовал новый цикл лекций-экскурсий Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации.

Открыла цикл лекция-экскурсия «Пантеон русского инженерного искусства», посвященная 210-летнему юбилею музея, рассказывающая об истории и коллекциях одного из старейших научно-технических музеев мира.

Более 500 студентов Уральского государственного университета путей сообщения познакомились с уникальным собранием, отражающим как историю музея, так и историю ведомства путей сообщения, начиная с 1813 года. Представлены редкие музейные предметы ХIХ – начала ХХ века, находящиеся не только в постоянной экспозиции, но и в фондах музея.

Огромный интерес вызвали первые модели музея, выполненные под личным наблюдение Августина де Бетанкура, фотографии Транссиба и экспонаты Всемирной выставки в Париже 1900 г., которые до сих пор бережно хранятся в музее.

Авторскую лекцию-экскурсию провела Людмила Михайловна Ласточкина, почетный работник транспорта России, заместитель директора по научной работе Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации.

Выражаем огромную благодарность Елене Викторовне Скомороховой – начальнику отдела УВВР УрГУПС, куратору проекта «Стальные магистрали – душа России» в Уральском государственном университете путей сообщения за прекрасную организационную работу, направленную на привлечение студентов вуза к изучению истории отрасли.

В августе 1862 г. было открыто движение на всём протяжении Московско-Нижегородской железной дороги. В том же году для ремонта подвижного состава в г. Коврове построили временные мастерские. С 1866 г. Ковровские мастерские занимались не только ремонтом, но и постройкой железнодорожных вагонов собственной конструкции. Там были впервые в России построены пассажирские вагоны с индивидуальным паровым отоплением, специальные вагоны для перевозки живой рыбы, багажа и товарный вагон «нормального типа».

В 1882 г. после окончания Московской промышленно-художественной выставки по решению совета Главного общества российских железных дорог модель специального товарного двухосного вагона для перевозки живой рыбы была передана в дар Институту инженеров путей сообщения.

Модель в масштабе 1:10 из собрания Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации — единственное воспроизведение в стране, оно представляет собой конструкцию специального товарного двухосного вагона для перевозки живой рыбы, выпускавшегося на базе первых в России товарных вагонов периода 1870-х гг.