Музей мостов принимает участие в фестивале «Друзья Петербурга». Этот проект включает в себя творческие и образовательные программы и проводится под эгидой ПАО «Газпром» и посвящён сохранению культурного богатства Санкт-Петербурга и развитию города.
В этом году тема фестиваля – «Отражение». Вдохновившись ей, сотрудники Музея мостов разработали две уникальные программы для аудитории разного возраста:

Интерактивная экскурсия для детей «Свет мой, зеркальце, скажи…»

Ребята отправятся в путешествие по тайному миру петербургских мостов, у каждого из которых есть своя невероятная история.

Во всех мифологиях мира мост является местом силы, границей между мирами, находясь на которой можно узнать все тайны. Во время экскурсии, которая пройдёт в форме увлекательной игры, дети вместе с экскурсоводом из разрозненных осколков сказок и легенд соберут отражение Петербурга, познакомятся с миниатюрными копиями мостов и разгадают загадки, обращаясь к знаниям древних людей. А ещё узнают, почему иногда переправы города поют, а иногда предупреждающе завывают, увидят, какие мифические существа охраняют старинные мосты, и поймут, почему идеи из сказок до сих пор отражаются в изобретениях инженеров.

Экскурсия «Мост в Зазеркалье»
Взрослым посетителям предстоит захватывающее путешествие по единственной в России экспозиции, посвящённой истории отечественного мостостроения. Украшения чугунных оград переправ Петербурга, записки на Банковском мосту, загадочные находки со дна канала Грибоедова, всё это – зеркало, которое покажет жителям современного Петербурга, как жили и о чём мечтали горожане в прошедших столетиях.

Дорогие школьники, их педагоги и родители! Рады объявить, что совсем скоро стартует Открытая городская музейно-историческая игра «Мосты Петербурга: вчера, сегодня, завтра». Приглашаем вас к участию!
В этом году мы ждём заявки от команд:
◦ 5-6 классов
◦ 7-8 классов
◦ 9-11 классов
◦ и впервые приглашаем к участию семейные команды (сборная из детей и взрослых)
Это совместный проект Музея мостов и Дворца детского (юношеского) творчества Красногвардейского района Санкт-Петербурга «На Ленской» при поддержке СПб ГБУ «Мостотрест» и СПб ГБУ «Ленсвет».

Цель проекта – развитие интереса к изучению культурного наследия Санкт-Петербурга, выявление творческих задатков, знакомство с жизнью музеев города изнутри.

Ждем ваших заявок до 16 октября !

Подробности и ссылка на оформление заявки — в положении.

/polozhenie_23-24.doc

В день 210- летнего юбилея коллектив Центрального музея железнодорожного транспорта России тепло поприветствовал Президент Союза музеев России Михаил Борисович Пиотровский.

Единственная в Российской Федерации организация, объединяющая музеи страны как общественные институты – это Союз музеев России.

Музеи – это духовная опора для общества, и мы благодарны Союзу за возможность налаживать внутри музейное сотрудничество, чтобы эти опора была сильнее.

В юбилейный день ЦМЖТ РФ поздравляли партнеры и друзья.

Наталия Владимировна Астахова, заместитель председателя постоянной комиссии по промышленности, экономике и предпринимательству Законодательного Собрания Санкт-Петербурга частая гостья на наших просветительских мероприятиях.

Ее творческий репортаж о торжественных событиях, состоявшихся 26 сентября, в день празднования 210-летия музея, стал приятным подарком, который мы сохраним в своих архивах.

Официальная часть празднования 210-летия Центрального музея железнодорожного транспорта РФ состоялась в актовом зале Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I. В начале мероприятия гостям был показан фильм, который продемонстрировал результаты работы музея за последние годы.

С приветственным словом выступил директор ЦМЖТ РФ Владимир Иванович Мителенко. Он зачитал перед собравшимися в зале гостями доклад об истории формирования уникальной коллекции и высказал направления концепции развития нашего музея в будущем.

Сотрудники музея, ежедневно сохраняющие инженерное наследие и формирующие его облик сейчас, по праву были отмечены высокими наградами.

Нагрудным знаком «Почетный железнодорожник» был награжден ведущий художник музея Борис Борисович Тычинин.

Благодарности Министра транспорта РФ вручены:
— зав. сектором НИО фондов Наталье Юрьевне Колташовой
— научному сотруднику Анне Валерьевне Зекиной

Благодарности руководителя РОСЖЕЛДОР получили:
— зав. НИО истории мостостроения Ирина Августиновна
Трунова
— старший научный сотрудник Анна Владимировна
Костромидина
— старший научный сотрудник Зиля Мухаматнуровна
Нигматзянова
— научный сотрудник Анна Вадимовна Семененко

Благодарности Губернатора Санкт-Петербурга вручены:
— директору ЦМЖТ РФ Владимиру Ивановичу Мителенко
— старшему научному сотруднику Полине Александровне
Чекалиной

Почетной грамотой Председателя Законодательного Собрания Санкт-Петербурга награждены:
— заместитель директора по научно-просветительской работе
Елена Николаевна Асташова
— зав. НИО фондов Дмитрий Дмитриевич Сапаров

Благодарность руководителя МТУ Ространснадзора по СЗФО получили:
— ведущий инспектор по кадрам Елена Николаевна
Старовойтова
— старший научный сотрудник Ирина Яковлевна Утешева
— научный сотрудник Антон Юрьевич Кылосов.

Выражаем глубокую признательность за высокую оценку нашей
деятельности!

26 сентября на Нарышкином бастионе Петропавловской крепости прозвучал полуденный выстрел в честь 210-летия Центрального музея железнодорожного транспорта РФ.

Право оповестить город о наступлении полудня получают наиболее достойные претенденты, которых по поступившим заявкам рассматривает специальная комиссия Государственного музея истории Санкт-Петербурга.

Традиция выстрелов из пушки Петропавловской крепости существует с 1703 года, и в праздничный день музея почетный залп произвел директор ЦМЖТ РФ Владимир Иванович Мителенко.

На смотровую площадку, откуда открывается великолепный вид на Неву и береговую часть Санкт-Петербурга, поднялись сотрудники музея и почетные гости, где после торжественного момента сделали общее фото на память.

Сюжет о выставке «Сокровища «особой залы»  вы можете посмотреть по ссылке ниже.

https://tvspb.ru/programs/stories/3155025

В Центральном музее железнодорожного транспорта Российской Федерации состоялись праздничные мероприятия, посвященные 210-летию музея. Предлагаем вашему вниманию фильм, подготовленный сотрудниками музея о результатах работы к этой знаменательной дате.

В Музее мостов, филиале старейшего научно-технического музея страны, состоялась торжественная церемония посвящения в профессию для студентов-мостостроителей.

Кафедра «Мосты» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I является первой отечественной специализированной кафедрой по подготовке инженерных и научных кадров в области мостостроения.

Собравшихся поприветствовал директор музея В.И. Мителенко, отметив значимость сохранения и популяризации инженерного наследия, а также перспективность и значимость профессии мостостроителя.

«…Снабдить Россию инженерами, которые по выходе из заведения могли бы быть назначены к производству всех работ в Империи», – сказал в 1809 году первый ректор Института Корпуса инженеров путей сообщения Августин Бетанкур, формулируя основную задачу учебного заведения.

Ректор Петербургского государственного университета путей сообщения императора Александра I Олег Сергеевич Валинский выступил с напутственным словом первокурсникам и поделился своим опытом в профессии.

Заведующий кафедрой «Мосты» С.В. Чижов рассказал будущим инженерам, что профессора, преподаватели и выпускники их учебного заведения не только разработали основы теории расчета, проектирования и строительства мостовых объектов транспортной инфраструктуры, заложив основы отечественной научной мостостроительной школы, но и внесли огромный вклад в практику мостостроения. Ими построены десятки тысяч мостов, в том числе через крупнейшие реки России, а достижения отечественной мостостроительной школы известны и признаны во всем мире.

В посвящении студентов принял участие Советник Губернатора Санкт-Петербурга А.В. Кочин, зачитав клятву студента-мостостроителя и пожелав молодым людям успехов в учебе.

Также студентов поздравили начальник Октябрьской дирекции инфраструктуры С.Э. Осташко, директор Ассоциации «Некоммерческое партнерство «Объединения участников дорожно-мостовой отрасли» «Дормост» К.В. Иванов, генеральный директор АО «Институт Гипростроймост — Сант-Петербург» И.Ю. Рутман, Председатель наблюдательного совета Ассоциации «Инженерная группа» «Стройпроект»  А.А. Журбин и СПб ГБУ Мостотрест в лице главы пресс-службы организации В.В. Головашова.

В честь праздника преподаватели кафедры и ее выпускники, которые ныне являются руководителями крупнейших предприятий мостостроительной отрасли приготовили преподнесли будущим инженерам-мостостроителям памятные подарки.

Финальным аккордом празднования стала экскурсия по выставке «А.Л. Пунин: Содружество техники и красоты», благодаря которой студенты смогли наглядно представить себе, в каких направлениях деятельности смогут в будущем применить свои таланты.

225 назад впервые законодательно были закреплены должности по надзору за мостами. 23 (12 сентября по старому стилю) 1798 года был обнародован Устав столичного города Санкт-Петербурга, подписанный императором Павлом I. Согласно этому документу, в штате полиции полагалось иметь «при состоящих на Неве реке 4-х мостах: Комиссаров – 4, с жалованьем в год 400 рублей каждому, Комиссарских помощников – 4, с жалованьем 200 рублей каждому». А в главе VI «О Полиции» в параграфе 21 сказано: «Полиция имеет строгое наблюдение за исправностью в городе мостов, перевозов, мостовых чистотою улиц, освещением города и точным от обывателей исполнением их повинностей».

На данный момент это первый в истории России юридический документ, официально закрепляющий специальные должности для систематического наблюдения за состоянием переправ. Именно он дает право считать 23 сентября неофициальным праздником – Днем мостовика. Ведь у тех, кто строит мосты, есть свой профессиональный праздник – День строителя, а у инженеров, которые берегут переправы на протяжении десятков и сотен лет, своего дня нет.

История профессии мостовика, как отдельного направления деятельности, не связанной со строительством, началась с 1718 года в Петербурге.  За это время профессия претерпела множество изменений — с самого начала за мостами следили полицейские команды, но в рамках своих общих обязанностей. Был и период работы частных лиц по подряду, когда разводка мостов была передана им от офицеров Партикулярной верфи Адмиралтейств-коллегии. Набираясь опыта, получая в содержание новые мосты, столичная полиция именно в 1798 году получила отдельное должностное лицо для выполнения обязанностей, которые сейчас исполняют мостовики.

Благодаря труду этих специалистов, все практики, которые продумывались, вводились и апробировались в Петербурге, передавались в остальные города империи. Именно эти первые мостовики, «набивая шишки», отбирали ценнейшие знания и опыт, чтобы передать своим коллегам по всем уголкам страны, а позднее воплотить в учебниках и пособиях, по которым мы учимся сейчас.

К концу 1950-х годов значительно возрос поток пассажиров в пригородном сообщении, особенно в крупных городах – Москве, Ленинграде и других. Для их перевозки требовалось решить множество проблем, в том числе – ускорение посадки и высадки на остановочных пунктах. Именно для этого были предложены вагоны с тремя посадочными тамбурами.

В строительстве секций ЭР10 приняли участие Рижский вагоностроительный, Рижский электромашиностроительный, Калининский вагоностроительный заводы. Первые две четырёхвагонные секции были выпущены в 1960 году, через год – ещё четыре.

Особенностью секций ЭР10 явилось и то, что тяговые двигатели, токоприёмники и другая силовая электрическая аппаратура были установлены на головных вагонах. Поскольку эксплуатировать эти электропоезда предполагалось только на участках с большим пассажиропотоком, посадочные тамбура не имели выхода на низкие платформы. Для увеличения вместимости пассажиров вагоны имели длину 24,5 метров (вместо 20 м у вагонов обычных электропоездов).

Секция с указанным на модели номером ЭР10-001 с завода была направлена в депо Перерва для работы на участок Москва – Серпухов, а в январе 1962 года поступила для испытаний на экспериментальное кольцо ВНИИЖТ а Щербинке. После окончания испытаний она вернулась в Перерву. В 1967-1968 годы секция была приписана к депо Лобня и работала на участке Лосиноостровская – Институт пути. Электропоезд был списан в 1974 году.

Модель секции ЭР10 была изготовлена в Центральном научно-исследовательском институте технико-экономических исследований в Москве и в 1972 году , затем передана в музей. Масштаб модели – 1 : 10. Двери кабины управления и автоматические двери выполнены открывающимися, для удобства осмотра салонного помещения часть стены вырезана.

Несмотря на очевидные преимущества, секции ЭР10 имели и существенные недостатки, поэтому распространения они не получили.

В Музее мостов представлен экспонат Водопроводного моста на Обводном канале в Санкт-Петербурге.

В 1816-1821 гг. при строительстве Обводного канала пришлось решать проблему проведения двух «водных дорог» — Лиговского и Обводного каналов, в разных уровнях. Расчетом свода водопроводного моста в 1818 г. занимался П.П. Базен, а в 1817-1820 гг. руководил работами по сооружению. Инженер Базен спроектировал необычное для Санкт-Петербурга сооружение — однопролетный водопроводный мост (мост-акведук) длиной 25,6 м для пропуска вод Лиговского канала над Обводным каналом. Отверстие моста перекрывалось очень пологим гранитным сводом с деревянными водопроводными руслами для пропуска Лиговского канала.

Модель моста-акведука выполнили в 1820-е гг. из дерева в масштабе 1:56 в мастерских Института Корпуса инженеров путей сообщения. На модели закреплены две памятные медные таблички с надписью на русском и французском языке: «Мост водопроводный построенный на Обводном канале. Модель выполнена в мастерских Института по приказу его королевского высочества герцога Александра Вюртембергского». В то время Александр Виртембергский возглавлял Главное управление путей сообщения и уделял внимание сохранению истории сооружений в моделях, выделяя на это немалые средства.

К 1834 г. Обводный канал, открытый для судоходства, стал южной границей города, его длина составила 10,6 км, ширина более 20 м. К середине XIX в. Лиговский канал пришел в запустение и постепенно его засыпали, а мосты реконструировали. Срок службы мостов деревянных составлял не более 30 лет, каменные и чугунные могли служить значительно дольше. Но, мост-акведук в 1846-1848 гг., в связи с проблемами конструкции (свод начал проседать), перестроил инженер путей сообщения А.Н. Ераков. История мостов на Обводном канале в первой половине XIX в. сохранилась в музейных моделях.

 

В Музее мостов продолжает работу выставка детских  работ «Мосты моего города 2.0»
Полюбоваться шедеврами юных талантливых исследователей вы сможете

до 10 октября 2023 г. по адресу: Мучной переулок дом 2.

В Музее мостов состоялась встреча первокурсников Херсонского государственного педагогического университета. Студенты специальности «Журналистика и медиакоммуникации»впервые очно общались с преподавателями кафедры. Все участники  события — жители Санкт- Петербурга.

В этом году обучение в университете проходит в дистанционном формате на восьми факультетах . Поступить в вуз могли не только выпускники школ , но и все, кто хотел повысить  уровень своих компетенций и обрасти новые знания. На встречу в музей пришли в основном люди уже состоявшиеся в профессии и поставившие себе новую планку — познать секреты журналистики.
Студентов поздравили с началом учебного года директор ЦМЖТ РФ В.И.Мителенко., преподаватели В.А.Барежев, О.В. Дегтярёва.О задачах и особенностях образовательного процесса рассказала помощник декана по молодежной политике факультета социальных наук и массовых коммуникаций Ю.В.Петрова.
Желаем всем преподавателям и студентам творческого вдохновения и профессионального развития!

В Центральном музее железнодорожного транспорта хранятся модели опытных вагонов, которые не вошли в серию и стали большой редкостью. Одним из уникальных экспонатов является двухэтажный пассажирский вагон с куполом. который был выпущен Ленинградским вагоностроительным заводом имени И.Е. Егорова в 1965 г.

Разработка проекта началась в 1963 г. Экспериментальный двухэтажный вагон со стеклянным куполом для обозрения местности предназначался для туристических маршрутов. Работы велись под руководством Моисея Ефимовича Шендеровича.

В средней части вагона пол был опущен с таким расчётом, чтобы разместить пассажиров в два этажа. Высота пассажирского помещения первого этажа, где 28 спальных мест была достаточно высока. Для купола обозрения на 2-ом этаже применены специальные стёкла и здесь же размещались 28 поворотно-откидывающихся кресла.

Опытный образец, построенный в 1965 г., включал в себя ряд технических недостатков: узкая ширина прохода на втором этаже, недостаточная герметичность купольной части и другие. Дальнейшая доработка опытного образца не состоялась. В настоящее время опытный вагон хранится в музее натурных экспонатов в г. Ташкенте (Узбекистан).

Модель опытного двухэтажного пассажирского вагона с куполом для обозрения, экспонируемая в ЦМЖТ РФ, выполнена на заводе «Макет» в масштабе 1:10. Кузов, ходовые части, ударно-сцепное устройства, переходные площадки и часть крыши выполнены из металла, окна — из органического стекла. На кузове вагона есть надпись «ОК» (Октябрьская железная дорога) и ниже номер вагона – «7». Модель передана музею Центральным научно-исследовательским институтом информации технико-экономических исследований в 1989 г.

Продолжаем знакомить с экспонатами выставки «Сокровища особой залы», приуроченной к 210-летию Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации.

В одной из витрин внимание знатоков истории искусства, безусловно, привлечет небольшая миниатюра «Поезд Царскосельской железной дороги». Эта работа создана студентами Института инженеров путей сообщения на основе одноименной литографии русского художника немецкого происхождения Карла Петровича Беггрова. Как отмечают искусствоведы, Карл Петрович пробовал себя в различных жанрах и техниках: писал портреты, выполнял бытовые зарисовки и городские виды, работал над батальными сценами и интерьером. С 1818 года начал литографировать. Увлечение Беггрова этим жанром сделало его выдающимся литографом своего времени.

С 1825 года художник служил литографом в Главном управлении путей сообщения и публичных зданий. Его миниатюра «Поезд Царскосельской железной дороги» стала одним из первых произведений, запечатлевшим появление в нашей стране нового вида транспорта.Это произведение получило большую популярность и было широко растиражировано.

Студенты института великолепно оформили свою литографию в широкую раму, выполненную из красного дерева, покрытую лаком и украсили декоративной металлической накладкой в виде букета роз. Миниатюру разместили под стекло, обладающее эффектом лупы, декорировав его металлической окантовкой.

В наш музей литография поступила во второй половине XIX в.

Межмузейная историко-документальной выставка «Стальной путь блокадного Ленинграда к 80-летию открытия легендарной Дороги Победы» , подготовленная коллективом ЦМЖТ РФ, работала несколько дней в музейном пространстве школы N667 Невского района Санкт-Петербурга.

Проект,реализованный при поддержке Фонда «История Отечества»,стремительно обретает новых партнеров и продолжает работу на площадках  Санкт-Петербурга, Москвы и других городов страны.

На презентации проекта в школе N667 присутствовали ветераны, почетные гости, педагоги и  юные участники  творческих коллективов. Дети месте с педагогами подготовили насыщенную и очень трогательную литературно-музыкальную программу, в которой были стихи, песни и танцы военных лет.

Председатель совета ветеранов  ОАО «Метрострой» Виктор Владимирович Зорька  рассказал о выдающемся инженере, сыгравшем особую роль в   строительстве железнодорожной линии Шлиссельбург-Поляны и свайно-ледовой переправы через Ладогу. Речь шла о первом директоре Метростроя, генерал-директоре пути и строительства II ранга, Герое Социалистического Труда Иване Георгиевиче Зубкове.

Ранее коллектив школы N667  совместно с ОАО «Метрострой»  внесли имя  Зубкова в Золотую Книгу Санкт-Петербурга и сейчас стали инициаторами  установления памятной доски к 120-летию со дня  рождения этого героя блокадного Ленинграда.

В Центральном музее железнодорожного транспорта РФ состоялось знаковое событие – расширенное заседание Лиги юных стратегов Владимира Квинта.

Открыл мероприятие директор Колледжа метрополитена и железнодорожного транспорта Владислав Геннадьевич Апаницин. Он подчеркнул, что лига была открыта в Колледже 29 сентября 2021 года. Прошедшие строгий отбор студенты теперь успешно обучаются двум новым дисциплинам, раннее преподаваемых только в МГУ им. Ломоносова: стратегирование и проектирование. Затем он представил почетного гостя — Владимира Львовича Квинта,  доктора экономических наук, профессора политической экономии, члена Российской академии наук.

В своем приветственном слове директор ЦМЖТ РФ  Владимир Иванович Мителенко отметил: «Наш музей высоко ценит сотрудничество с Колледжем метрополитена и железнодорожного транспорта. Уверен, что программа Владимира Львовича Квинта откроет новые возможности в подготовке специалистов, которые успешно смогут реализовывать сложнейшие задачи, работая  на благо страны в  транспортной отрасли».

По сложившейся традиции Владимир Львович Квинт  прочитал для членов Лиги просветительскую лекцию.

В завершении были подписаны несколько трехсторонних   договоров о сотрудничестве Колледжа, Лиги юных стратегов, старейшего научно-технического музея и образовательных учреждений города.   В завершении мероприятия  прозвучал колокол, ознаменовавший крепкую дружбу и партнерские отношения между сторонами.

Представители ЦМЖТ РФ приняли  участие в  V национальной научно-практической конференции с международным участием «Путь XXI века», посвященной 100-летию образования кафедры «Железнодорожный путь».

 

На юбилейном мероприятии речь шла о вопросах разработки и внедрения инновационных конструкций, технологий обслуживания и ремонта железнодорожного пути, подготовки кадров для путевого комплекса инфраструктуры железнодорожного транспорта.

 

-Поздравляю всех преподавателей кафедры «Железнодорожный путь»  и ее выпускников со знаменательной датой! Сегодня перед инженерным сообществом стоит не простая задача. Нам необходимо решать не только практические вопросы совершенствования путевого хозяйства, но и задачи развития научно-технического потенциала инженерного образования, повышения престижа профессий, востребованных в транспортной отрасли страны,- отметил директор ЦМЖТ РФ Владимир Иванович Мителенко.

 

В конференции приняли  участие ведущие специалисты железных дорог и дирекций ОАО «РЖД», производственных, научных и образовательных учреждений.

С докладом «У истоков стальных магистралей» выступил Александр Сергеевич Низковский, заместитель директора ЦМЖТ РФ.

 

Он отметил, что в настоящее время в музее хранится более 72 тысяч предметов, отражающих развитие ведомства путей сообщения России за его двухвековую историю. Многие из них относятся к путевому хозяйству.

 

Зарождение путевого хозяйства на железных дорогах можно отнести к самому началу их строительства. Впервые в России понятие «путь» применительно к верхнему строению железной дороги было введено профессором Николаем Ивановичем Липиным в статье, опубликованной в «Журнале путей сообщения» в 1840 г.

 

«Вообще система железной дороги состоит из двух рядов полос или рельсов, расстояние между коими равно ширине хода повозок. Полосы сия прикрепляются помощью чугунных подушек, или непосредственно, к каменным стульям или деревянным лежням. Такой двойной ряд рельсов называется путем».

26 сентября 2023 г. открывается выставка «Сокровища «особой залы», приуроченная к 210-летию Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации.

Продолжаем рассказывать об уникальных музейных предметах, которые будут представлены публике в рамках этого проекта. В витрине на полке несколько музейных предметов XIX в. и любопытный групповой портрет, подписанный карандашом. На обороте читаем: «Съезд представителей цементной промышленности. 1905 г.». О чем может поведать этот снимок?

Сьёмка проходила в актовом зале ИИПС императора Александра I. На фотографии запечатлены 70 персон, среди них Николай Аполлонович Белелюбский (1845-1922), выдающийся русский инженер-проектировщик и строитель мостов, крупный ученый в области строительной механики и мостостроения.

Если глубже окунаться в изучение его профессиональной деятельности, то следует отметить, что в 1867 г. он окончил ИИПС. Как лучший воспитанник был занесен на мраморную доску и оставлен в институте в качестве преподавателя строительной механики и гидравлики. С 1873 – профессор этого института. Н.А. Белелюбский заложил основы отечественной школы мостостроения. Ему принадлежит больше 100 проектов больших мостов на 31 железной дороге, в том числе 4 моста через Волгу, среди которых Сызранский  – самый длинный мост в Европе (1890), двухъярусный через Днепр в Днепропетровске, мосты через реки  Обь, Неву, Белую, Уфу, Волхов, Мсту, Каму, Вятку, Ишим, Иртыш, Оку, Неман, Прут, Селенгу, Онон, Чусовую, Ингулец и др., кроме того, ряд   замечательных городских мостов.

Н.А. Белелюбский – основатель механической лаборатории по испытанию строительных материалов: естественных и искусственных камней, цементов, стали. Это была первая в России лаборатория по испытанию сопротивления материалов. Ряд предложенных и разработанных им методов вошел в международную практику. Большая заслуга его в проведении изучения и испытаний русских цементов и внедрении их в строительство. Н.А. Белелюбский доказал, что качество русских цементов не уступает лучшим маркам иностранных. В 1881 г. на основании накопленного опыта им были разработаны, а Министерством путей сообщения утверждены единые русские «Нормальные условия для поставки и приемки портландских цементов». Его трудами с 1895 г. было прекращено использование импортного цемента в сооружениях, строившихся Министерством путей сообщения.  С 1895 г. он состоял членом бюро Международного общества по разработке методов испытаний вяжущих веществ, металлов и др. материалов. В 1912 г. был избран президентом этого общества.

12 сентября в Центральном музее железнодорожного транспорта РФ прошла презентация проекта «ГОРЕМ-36: война и мир».

С визитом в Санкт-Петербург прибыла делегация Ямало-Ненецкого автономного округа, чтобы презентовать результаты совместной исследовательской работы с ЦМЖТ России по вопросу сохранения памяти о работниках Головного ремонтно-восстановительного поезда № 36 (ГОРЕМ-36). Делегацию гостей представляли заместитель председателя Зак.собрания региона Наталия Фиголь, архивисты, волонтёры Победы, журналисты, юные моделисты.

 

Перед началом мероприятия гостям был презентован фильм об истории Ямало-Ненецкого автономного округа. Ещё 60 лет назад это был суровый, необжитый и труднодоступный регионом без социальной и промышленной инфраструктуры. А сегодня он представляет собой одну из самых перспективных территорий России. Это центр нефтегазовой отрасли страны, место, где достижения цивилизации существуют наравне с традиционным укладом жизни местного населения. Посмотреть фильм вы можете по ссылке

Биография поезда началась в военное время, в июле 1941 года, в Тамбове в составе спецформирований Калининского фронта по обеспечению восстановления объектов железнодорожных веток, транспорта и линий связи. ГОРЕМ-36 прошел боевыми дорогами через Смоленск, Полоцк, Ржев, окончил войну вблизи Кенигсберга. В конце 1970-х годов поезд передислоцировался на Ямал, где участвовал в прокладке арктической железнодорожной магистрали Законодательное Собрание ЯНАО
Участники движения «Волонтёры Победы» рассказали гостям от своей работе: они сотрудничают со службой архивов ЯНАО, занося в базу данных имена сотрудников ГОРЕМ-36. На сегодня известны имена 873 из 900 служащих, найдены снимки 28 работников. Работа по восстановлению сведений продолжается, поиск ведут в том числе с привлечением федеральных архивов. Подробнее о проекте.

Директор ЦМЖТ России Владимир Иванович Мителенко отметил стратегическую роль железных дорог в годы Великой Отечественной войны: «В наше мирное время невозможно в полной мере осознать масштаб и важность задач, которые были возложены на железную дорогу в годы войны. В военное время железнодорожники восстановили 120 тысяч километров железнодорожных путей, 13 тысяч малых и около 3 тысяч больших мостов; было построено 9 тысяч километров новых дорог для нужд фронта. В итоге, железнодорожный транспорт стал одним из главных факторов победы советского народа в Великой Отечественной войне».
К сбору и обработке информации, экспертных оценках и заключениях о роли и важности подобных вспомогательных подразделений в годы ВОВ активно подключился Центральный музей железнодорожного транспорта РФ. Специалисты музея помогли организовать съёмки документального фильма ГТРК «Ямал» о работе ГОРЕМ-36. В свободном доступе фильм доступен по ссылке

В завершении мероприятия сотрудники ЦМЖТ России предоставили возможность гостям из ЯНАО изучить архивные материалы музея. Заведующий НИО фондов Дмитрий Сапаров поделился сведениями о деятельности Управления военно-восстановительных и заградительных работ Ленинградского фронта. Альбомы фотографий и дневники управления мог рассмотреть любой желающий.

 

Проект «ГОРЕМ-36» является частью масштабной работы по сохранению наследия в автономном округе. И северная столица страны помогает в столь важном начинании ямальцам. История железных дорог мира не знала подобных примеров героического труда восстановителей, открывающих в кратчайшие сроки движение эшелонам на фронтовых и прифронтовых участках.

6–8 сентября в Санкт-Петербурге на базе Санкт-Петербургского научного центра Российской академии наук прошла конференция, организованная Феодосийским музеем древностей, Институтом океанологии им. П.П. Ширшова РАН, Санкт-Петербургский филиал, Санкт-Петербургский научный центром РАН и Секцией прикладных проблем при Президиуме РАН.

Пленарное заседание объединило участников из различных регионов страны. Ведущие сотрудники столичных и региональных музеев рассказали о своих новых работах, касавшихся широкого диапазона тем: от античной истории Крымского полуострова до крымского опыта интеграции в российское политико-правовое и экономическое, интеллектуальное пространство.

 

ЦМЖТ РФ представляли на форуме заместитель директора по научно-просветительской работе Е.Н.Асташова и научный сотрудник НИО фондов А.В. Семененко.

 

В ходе работы секции «История и музееведение» научный сотрудник НИО фондов А.В. Семененко выступила с докладом «Николай Павлович Меженинов —строитель железных дорог Крыма». В статье представлен обзор деятельности Николая Павловича Меженинова — выдающегося инженера путей сообщения, отдавшего более тридцати лет своей жизни строительству железных дорог. В Крыму он руководил строительством Джанкой-Феодосийской железной дороги, введенной в эксплуатацию в 1892 г. В этом же году в Феодосии был открыт «мост-путепровод на 110 версте», впоследствии названный в честь инженера путей сообщения Межениновским. В докладе были введены в научный оборот ранее неопубликованные материалы и фотографии из фондов Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации.