Рубрика: События

На встречу с писательницей Натальей Отто в Центре «Знаменосцы Победы» пришли учащиеся школы №29. Ребята занимаются  в творческом  объединении «Риторика».

Начинающим  писателям было важно познакомиться, пообщаться и задать вопросы настоящему профессионалу, который не только состоит в  Союзе детских и юношеских писателей РФ, но и является редактором, и конечно же, еще пишет и публикует книги. Многие слушатели также пишут стихи, рассказы и повести, а некоторые из них ведут свои блоги. Для ребят было важно  обсудить стилистику произведений, поговорить о жанрах.

Впереди запланировано еще несколько встреч и каждая из них будет посвящена  различным направлениям и темам, например, как писать на сложную тему войны, как создать детский исторический детектив о мостах Петербурга и многое другое.

Приглашенная писательница отметила, что общаться с такими талантливыми ребятами было живо и увлекательно, ведь они действительно заинтересованы познать тонкости творческой профессии.

Сопровождала учеников на мероприятие в Центр  педагог Н.Г.Скрыдлова . Она  поблагодарила вместе с ребятами сотрудников музея за организацию познавательной встречи и  экскурсию.

Паровозы системы Ферли (сочлененные, шестиосные) аналогичные локомотивам заводов Авонзид, Йокшир и Зигль 1879 года, строились также Коломенским заводом (серия Фн) в 1884 году для работы на Сурамском перевальном участке Закавказской железной дороги.

При эксплуатации не нуждались в разворотном круге, так как симметричны по конструкции. В первый период эксплуатации отапливались дровами, после введения нефтяного отопления на месте дровяных решеток стали устанавливать баки для нефти. Над баками размещались резервуары для сжатого воздуха тормозов системы Вестингауза. Эксплуатировались до 1930-х годов; всего было построено 45 паровозов.

По заданию Музея художник М. Демьянов в 1930-е годы исполнил модель товарного паровоза системы Ферли серии М типа 0-3-0+0-3-0 в масштабе 1:14. Модель принята на государственный учет в 1934 году. Приглашаем посетителей рассмотреть эту детализированную модель подробнее в зале музея №3, посвященном дореволюционному подвижному составу страны.

Дорогие друзья, напоминаем, что в Музее мостов (Мучной переулок 2) продолжает работу выставка «Кто Вы, Арсеньев?».

Проект раскрывает для посетителей многогранность личности Арсеньева, посвятившего свою жизнь изучению географии, этнографии, археологии, геологии, ботаники, метеорологии и др.
«Как человек военный, Арсеньев считал своей главной задачей изучение Дальнего Востока с точки зрения понимания его уязвимости и незащищенности, а как ученый и путешественник — прилагал усилия для раскрытия потенциала этой территории, человеческих, природных и культурных богатств. Какой бы сферы интересов ни касался Арсеньев, какие бы планы ни ставил перед собой, он смог воплотить все это в жизнь. К сожалению, такой силой и талантами обладает не каждый, поэтому после смерти Владимира Клавдиевича не осталось равновеликих ему учеников. В этом и трагедия, и величие Арсеньева», — отмечает куратор выставки и автор-составитель каталога фотодокументальной коллекции из собрания Гродековского музея Марина Белкина.

Чтобы узнать больше, приходите на выставку «Кто Вы, Арсеньев?», из собраний Хабаровского краевого музея имени Н. И. Гродекова и Российского этнографического музея.

Зима укутала снегом Петербург, мороз разрисовал окна, и в нашем музее тоже царит новогоднее настроение! По традиции в одном из залов установлена 4-х метровая пушистая красавица, а её одеянием служат чудесные работы юных участников творческого конкурса елочных игрушек прошлых лет.

На конкурс, который проводится в этом году, уже прислали новые игрушки, и юные участники сами выбрали им место на музейной елке. Участвуйте в конкурсе и вы! Мы ждем ваши чудесные работы до 25 декабря. Заполняйте форму по ссылке https://forms.gle/5RC6cSW6Zd9dCq2a9 и приносите игрушки в музей!

Также напоминаем, что совсем скоро вокруг нашей лесной красавицы мы будем водить хороводы и встречать Новый год. Записывайтесь на программу «Новогодний экспресс», приходите полюбоваться ёлочкой и загадать сокровенное желание!

В Музее мостов стартовал III этап регионального историко-краеведческого командного музейного конкурса «во Славу Отечества». Конкурс проводится в рамках городской комплексной краеведческой программы патриотической направленности «Наследники Великого города» и городского проекта патриотической направленности «Память поколений». Это проект  помогает юным петербуржцам изучать средствами музейного краеведения историю родного города .

Музей мостов принял первые команды и представил свои экспонаты для юных исследователей, чтобы те смогли раскрыть тайны грациозных переправ  города над Невой, изучить модели  и фотографии 19 века, прикоснуться к истории и поближе познакомиться с великими архитекторами и инженерами.

Музей желает ребятам удачи в прохождения этапа и благодарит за сотрудничество  Санкт-Петербургский городской дворец творчества юных.

К зимним праздникам в Музее мостов стартует игровая программа — бал «Волшебное путешествие по новогодним мостам» для детей 7-11 лет.

В Музее мостов произошло непредвиденное – в канун Нового года злая колдунья превратила известного инженера в сказочное существо. Теперь нам предстоит расколдовать несчастного, разгадывая загадки и ища подсказки на экспозиции. Нам тоже предстоит примерить на себя роль инженеров-мостостроителей, изучив различные виды мостов, материалы, из которых возводят переправы, и построить свои собственные волшебные новогодние мосты.

Расколдовав инженера при помощи сказочных героев, которых мы повстречаем на мостах, мы отметим наступление Нового года на балу.
Ближайшие сеансы
16, 17, 19, 29, 21, 22, 23, 24, 27, 28, 29, 30 декабря в 16.00
26 декабря в 15.00

Необходима запись на программу по тел. 310-22-18, программа проводится при наличии 5 человек в группе.
Вы также можете записать свою группу на другой удобный день!

Стоимость билетов на программу:
детский билет — 600 рублей
взрослые — по входному билету,
льготный билет — 200 рублей
Адрес: Мучной переулок, дом 2

В Центре «Знаменосцы Победы» состоялась встреча учащихся ДДЮТ Фрунзенского района с представителем военно-исторического клуба «Наш Политех». Ребята углубленно познакомились с историей народного ополчения Ленинградского фронта времен Великой Отечественной войны, узнали интересные факты об основных тактиках, местах сражений на Карельском перешейке. Во время мероприятия Данил Солдатов демонстрировал ребятам предметы, которые поисковые отряды находят на местах боевых соприкосновений. Рассказчик отдельно останавливался на смертных медальонах, которые помогают поисковым отрядам установить личность погибшего бойца. Ребята узнали почему гимнастерка имеет такое название, и почему саперная лопатка имеет определенный размер, также участники мероприятия смогли подержать в руках найденные предметы, которые 80 лет назад  применяли  защитники Родины.

Кроме этого, сотрудники Центра провели для собравшихся экскурсию по  теме «Дорога Победы» .

Репринтное издание 1913 года  «Район Кяхтинской железной дороги» передано в дар нашему  музею директором  магазина «Книжная капелла» Ириной Сергеевной Хотешевой.

Кяхтинская железная дорога  проектировалась для соединения рельсовым путем  Кяхты (ныне республика Бурятия) с Сибирской магистралью, что подразумевало экономическое развитие западной части Забайкалья и значительной части Монголии.

В конце XIX — начале XX в. одним из приоритетных направлений азиатской политики Российской империи становится создание торгово-транспортного сообщения со странами Востока. Транссибирская магистраль, Китайско-Восточная железная дорога и Южно-Маньчжурская железная дорога стали наиболее известными воплощениями этих идей. На этом фоне намного менее известным и изученным остается проект Кяхтинской железной дороги. Как отмечают исследователи, первые инициативы по сооружению железнодорожной линии от Кяхты до северных границ Китая появились в начале XX в. на фоне плана китайских властей построить железнодорожную ветку Пекин — Калган. Правительственный интерес к изучаемому проекту прослеживается в период после Русско-японской войны 1904-1905 гг. В качестве полноценной концепции проект был представлен в специальной записке, подготовленной представителями кяхтинского купечества в 1910 г.

В 1912 году под руководством А. Е. Богдановского были осуществлены экономические исследования района и их результаты вошли в данное издание.

Помимо экономических факторов в книге так же представлены статьи о флоре и фауне, климате, полезных ископаемых, занятиях населения района железной дороги и многом другом.

Редакцию осуществлялась земским статистиком П. П. Червинским, который разработал и ввел в практику особый тип местных статистико-экономических исследований, производимых путем сбора данных непосредственно на местах по мелким территориальным единицам.

Издание дополняют фотографии видов Бурятии и Монголии, а также карты: района Кяхтинских железнодорожных линий; полезных ископаемых в районе железной дороги; части Северной Монголии. Проект Кяхтинской железной дороги виделся как способ решения текущих проблем русско-китайской и русско-монгольской торговли, стимулирования экономики Восточной Сибири, реализации транзитного потенциала России и укрепления российского геополитического влияния на территории Монголии. В результате проведенного исследования показан системный и многофакторный характер проекта Кяхтинской железной дороги, ее место в общей геоэкономической стратегии Российской империи.

Решение о строительстве Кяхтинской железной дороги было принято в 1913 г., но начало Первой мировой войны отложило реализацию проекта на неопределенный срок.

Модель Крымского моста из коллекции Центрального музея железнодорожного транспорта РФ представлена на выставке-форуме «Россия». Здесь же  речь идет и о  ключевых достижения дорожно-транспортного комплекса РФ

В рамках международной выставки-форума «Россия» на территории павильона ВДНХ № 15 открылась экспозиция Министерства транспорта РФ «Россия в движении», на которой впервые в новейшей истории представлены уникальные достижения всей транспортной индустрии страны.

В открытии экспозиции приняли участие первый заместитель Председателя Правительства России Андрей Белоусов и министр транспорта РФ Виталий Савельев.

Они осмотрели выставочные пространства, посвященные ключевым достижениям транспортной индустрии, дорожного хозяйства, а также перспективы транспортных, инфраструктурных и логистических проектов страны от Камчатки до Калининграда. Уникальные проекты представили руководители ведомств транспортного комплекса и крупных отраслевых предприятий и компаний.

Андрей Белоусов высоко оценил экспозицию Минтранса России. «В этом павильоне на довольно небольшой площади удалось собрать полноценное представление о работе транспортной отрасли за последние 6–10 лет. Что очень важно – многое сделано в интерактивной форме», – отметил первый вице-премьер.

В числе уникальных экспонатов – реалистичная масштабная модель Крымского моста, выполненная в масштабе 1:5000.

«Крымский мост – без преувеличения самый масштабный инфраструктурный проект последних лет. Это, действительно, мост с русским характером! Более 25 тыс. строителей со всей страны – от Калининграда до Владивостока – возводили данный объект, причем сделали это на 7 месяцев раньше запланированного срока, менее чем за 2,5 года. За 5 лет эксплуатации по нему проехали более 24 млн транспортных средств. Водители, наслаждаясь комфортом и скоростью передвижения (менее 15 мин) по мосту через Керченский пролив, не видят всей мощи и сложности этого сооружения. Именно поэтому мы решили в данной экспозиции всем желающим показать Крымский мост во всей его красе», – рассказал присутствующим руководитель Росавтодора.

Расписание мероприятий и предварительная запись на экскурсии, лекции и мастер-классы доступны на сайте https://russia-transport.ru/. На портале можно ознакомиться с подробной информацией о представленных на выставке проектах и экспонатах.

Основная цель международной выставки-форума «Россия» – демонстрация главных достижений страны, у которой богатая история и огромные перспективы.

Участниками выставки выступают все 89 регионов России, а также федеральные министерства, ведомства, корпорации и общественные организации. В общей сложности за 161 день выставки посетителям будут представлены 131 экспозиция – от промышленности и транспорта до спорта, культуры и медицины.

Каждый день будут организованы более 500 различных экскурсий. Посещение этого уникального мероприятия – абсолютно бесплатное. Однако на отдельные мероприятия потребуется предварительная запись.

фотографии взяты из открытых источников с сайта https://rosavtodor.gov.ru/press-center/news/archive-news/663661

2 декабря — день основания Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I. Сегодня одному из старейших  вузов страны  исполнилось 214лет!

Университет основан в 1809 г. Манифестом Императора Александра I. Среди его выпускников известные ученые, изобретатели, руководители крупнейших транспортных, строительных, промышленных предприятий, политические деятели. Организатором и первым ректором был Августин Бетанкур, один из крупнейших ученых  своего времени. Основную цель учебного заведения Августин Бетанкур сформулировал так: «Снабдить Россию инженерами, которые прямо по выходе из заведения могли бы быть назначены к производству всех работ в Империи».

 Сегодня в этом вузе бережно хранятся и приумножаются лучшие традиции инженерного образования, созданы все условия для успешной учебы и исследовательской работы. Трудом и талантом нынешнего поколения преподавателей, сотрудников и студентов пишутся новые славные страницы университета, который остается главной кузницей кадров для транспортной отрасли страны.

Коллектив Центрального музея железнодорожного транспорта РФ от всей души поздравляет руководство, педагогический коллектив и студентов ПГУПС с праздником!

— Мы очень ценим сотрудничество  ЦМЖТ России и Университета, работаем над развитием  научно-образовательных и просветительских проектов.  Верю, что в дальнейшем мы сумеем сохранить и продолжить наши партнерские отношения. Желаем  всему  ПГУПС неуклонно идти к новым высотам, оставаясь ведущим учебным заведением отрасли, а его выпускникам — хранить память о славной истории инженерного дела России и являться примером для будущих поколений, — подчеркнул Владимир Иванович Мителенко, директор ЦМЖТ РФ.

Выставка, посвященная страстному и неутомимому путешественнику, талантливому писателю, ученому-энциклопедисту, блестящему офицеру Владимиру Клавдиевичу Арсеньеву, словно мост во времени и пространстве. Вдумчивый наш современник, переходя от витрины к витрине, понимает как Арсеньев был удивительно хорош во всем, на что тратил свое время, силы и мысли. Ровно сто десять  лет назад, в 1913 году, для своего тогда 13-летнего сына Владимира (Воли, как называли его дома) Арсеньев  составил список правил-заповедей, которые должны были помочь выстоять даже тогда, когда отца не будет рядом. Сам Арсеньев назвал свой список «Вечной памяткой».

Вечная памятка для Воли Арсеньева

1913 г. 2 октября. г. Хабаровск

1. Промедление времени смерти безвозвратной подобно.

2. Ничто не имеет такой цены, как настойчивость и терпение; гений медлит, колеблется и утомляется, настойчивость же может быть уверена в достижении цели.

3. Одно «сегодня» лучше, чем сто «завтра», потому что «завтра» либо будет, либо нет, а «сегодня» уже существует.

4. Не жди благоприятной минуты, а создавай ее сам.

5. Пусть дадут молодому человеку решительность и азбуку, и никто не может предвидеть, где будет конец его успехам.

6. Имей всегда перед глазами одну неизменную цель.

Не расточай своих сил на бесцельное колебание.

7. Не думай о различных делах, но всегда только об одном, но о нем упорно.

8. У тебя должны быть хорошие манеры, человеку с хорошими манерами не нужно богатств, ему все двери открыты, и он всюду может входить бесплатно.

9. Имей уважение к самому себе и доверие к своим силам, это лучшее средство, чтобы внушить доверие также другим.

10. Работай или умри -это девиз природы, если ты перестанешь работать, то умрешь умственно, нравственно и физически.

11. Привыкай к тщательности и точности. Двадцать дел, наполовину сделанных, не стоят одного доведенного до конца.

12. Жизнь твоя есть то, что ты из нее сделаешь; природа возвращает нам то, что мы ей даем.

13. Побеждать дурные привычки всегда лучше сегодня, чем завтра.

14. Не держись Устава яко слепой стены, ибо порядки в нем писаны, а времен и случаев нет.

15. Приводи в исполнение свои решения немедленно. Мысли — только мечты, пока не попытаешься их осуществить.

16. Завоюй себе место на свете, ибо все служит отважной душе.

17. Ни одного «великого дела» не совершено нерешительными людьми, стремящимися к обеспеченному успеху.

До 10 декабря в Музее мостов (Мучной переулок, 2)  можно посетить выставку «Кто Вы, Арсеньев?» бесплатно!

В рамках межрегионального проекта «Стальные магистрали душа России» Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации продолжает цикл авторских научно-просветительских онлайн лекций-экскурсий по истории развития железнодорожной сети России.

29 ноября на лекции-экскурсии «Первая магистраль России» студенты и преподаватели Уральского государственного университета путей сообщения познакомились с богатейшей коллекцией по истории Санкт-Петербурго-Московской железной дороги, которая начала формироваться в середине ХIХ века. Били продемонстрированы редкие произведения искусства, связанные с историей дороги – подлинные акварели проектов зданий и сооружений магистрали Санкт-Петербург – Москва, выполненные архитектором Рудольфом Андреевичем Желязевичем – академиком и профессором Императорской Академии художеств, портреты руководителей ведомства путей сообщения, включая прижизненный портрет главноуправляющего путями сообщения и публичными зданиями графа Петра Андреевича Клейнмихеля.

Представлены, хранящиеся в музее первые фотографии магистрали, сделанные в 1873 году, и уникальные раритеты – технические модели, которые будущий министр путей сообщения Павел Петрович Мельников привез из командировки в США, организованной в рамках подготовки строительства первой магистрали России, и лично передал в музей в 1840 году.

Каждая лекция-экскурсия масштабного научно-просветительского проекта в Уральском государственном университете путей сообщения собирает около 500 человек, лекция по истории первой магистрали России, проведенная автором – заместителем директора по научной работе Людмилой Михайловной Ласточкиной, не стала исключением, ее прослушали 453 будущих инженера путей сообщения.

Центральный музей железнодорожного транспорта примет участие в выставке «Империя смотрит на Восток», которая откроется 8 декабря в Гатчинском дворце. Пятиметровая модель поезда прямого сибирского сообщения, карта Российской империи и сопредельных государств конца XIX в., модель пассажирского вагона IV класса для переселенцев из коллекции ЦМЖТ РФ и ряд уникальных экспонатов расскажут о путешествии 22-летнего цесаревича – будущего императора Николая Второго. Его ждали страны Востока – Египет, Индия, Китай, Япония. Дипломатическая миссия цесаревича стала крупным историческим событием своего времени. Кроме того, впервые в российской истории наследник увидел своими глазами Сибирь и Дальний Восток, а также их жителей – своих подданных. Выставка «Империя смотрит на Восток» в музее-заповеднике «Гатчина» будет посвящена не только дипломатической миссии последнего императора России. Большинство экспонатов выставки относится к периоду от конца правления Николая I до завершения царствования Николая II, но есть и более ранние и редкие предметы, привезенные в Россию еще при Петре Первом. Посетители увидят костюмы народов Кавказа, Сибири и Дальнего Востока, шедевры восточных мастеров. В проекте принимают участие Государственный Эрмитаж, Музей антропологии и этнографии им. Петра Великого (Кунсткамера) Российской академии наук, Российский этнографический музей, Библиотека Российской Академии наук, Военно-исторический музей артиллерии, инженерных войск и войск связи, Государственный музей-заповедник «Царское Село», Государственный музей истории религии, Российская национальная библиотека, Российский государственный исторический архив, Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации.

«Книжная капелла» — один из самых необычных книжных магазинов Петербурга. На его полках хранится семь тысяч репринтов дореволюционных изданий: книги об искусстве, науке, исторические журналы XVII-XIX веков, раритеты из библиотеки Сибири и Дальнего Востока, старинные картографические издания. Благодаря многолетнему сотрудничеству редкие дореволюционные публикации, отражающие историю железных дорог России и мостостроения, периодически пополняют библиотечных фонд нашего музея. На днях директор «Книжной капеллы» Ирина Сергеевна Хотешева передала ЦМЖТ РФ репринтное издание 1904 года «Тюмень-Омская железная дорога». В данном исследовании инженер путей сообщения Григорий Васильевич Андриянов объясняет преимущества возведения и эксплуатации этого железнодорожного участка пути. Тюмень-Омская железная дорога строилась в 1909-1913 гг., до этого периода почти десятилетие велись бурные дискуссии, куда именно должна идти дорога. В данном издании Г.В. Адрианов высказывает свою точку зрения.

«Строительство Тюмень-Омской железной дороги взамен Екатеринбурго-Курской железной дороги даст:

1. Сберечь 10 миллионов рублей,

2.Сократить транзит на 30 верст,

3.Развить обширный хлебородный район вдоль Сибирского тракта»

Во второй половине XIX века в России встала острая необходимость в быстром перемещении вооружённых сил, пассажиров и грузов на значительные расстояния. Гужевой и речной транспорты не справлялись с поставленными задачами, поэтому правительство начинает финансировать строительство железных дорог по всей Российской империи. В 1885 году ввели в эксплуатацию магистраль Екатеринбург-Тюмень, в 1891 году началось строительство железной дороги Челябинск-Владивосток, в 1896 году – Екатеринбург-Челябинск. В стороне оставались огромные просторы Тобольской губернии, которая являлась одним из крупнейших поставщиков хлеба, масла, сельскохозяйственного сырья.

В самом начале ХХ века предприниматели выдвинули несколько проектов железных дорог, призванных развить экономику и культуру отдалённых уголков Российской империи. Так, на собрании Тобольской городской думы 6 июля 1906 года предложили провести железную дорогу Тобольск — Ялуторовск. Получив всеобщую поддержку, этот план из-за отсутствия средств вскоре оказался забыт, хотя на карту будущего благоустройства Сибири этот вариант все-таки занесли. Правительство решило финансировать совсем другую линию, Тюмень – Омск.

Специальная комиссия Государственной Думы признала, что благодаря именно этой дороге разовьётся хозяйство обширного края, а казна получит новые источники доходов. За рекордно короткие сроки (всего 4 месяца) провели работы по изысканию трассы, и уже к концу 1905 года действительный статский советник Г. В. Андрианов представил проект к рассмотрению в министерство путей сообщения

В 1909 году Государственным Советом и Государственной Думой был принят закон, согласно которому намечалось осуществить прокладку линии от Тюмени до разъезда Омск-пост, переименованный накануне сдачи линии в эксплуатацию в ст. Куломзино (впоследствии ст. Карбышево), протяжённостью 532 версты. Настоящий закон 22 июня 1909 года утвердил император Николай II.

Как отмечается в ряде современных исследований «построенная и введённая в эксплуатацию дорога Тюмень-Омск за довольно короткий промежуток времени (3 года) изменила судьбу большей части Тобольской губернии и Омской области. Территория получила стимул для торгово-промышленного, политического и культурного развития, начался новый, более сильный приток переселенцев из центральной части империи. По железной дороге из Тобольской губернии вывозили масло, муку, меха, лес, ввозили земледельческие орудия и машины, мануфактуру, предметы роскоши».

Дорогие друзья! Приглашаем ребятишек 5-7 лет на праздничную программу «Новогодний экспресс»!

Всех наших юных посетителей, их родителей, бабушек и дедушек приглашаем отправиться в праздничное путешествие по музею в компании сказочных героев! Ребята почувствуют себя настоящими детективами, решая ребусы и разгадывая таинственные шифры. Обнаружив все улики, мы вместе найдем утраченные праздничные реликвии и совершим настоящее новогоднее чудо! На конечной станции путешествия всех героев праздника будет ждать блистательная новогодняя елка, хоровод, и, конечно же, зажигательные танцы!
Ближайшие программы для одиночных посетителей
16 декабря (сб) в 13.00
17 декабря (вс) в 14.30
23 декабря (сб) в 14.30
24 декабря (вс) в 14.30
28 декабря (чт) в 12.30
29 декабря (пт) в 11.30
30 декабря (сб) в 11.30
Обязательна запись на программу по тел. 310-23-25! Вы также можете записать свою группу на другой удобный день😊
Стоимость билетов на программу:
детский билет — 600 рублей
взрослые — по входному билету.
Адрес: ул. Садовая, 50

22 и 23 ноября сотрудники Центрального музея железнодорожного транспорта РФ приняли участие, как эксперты в составе жюри районных этапов регионального конкурса юных экскурсоводов школьных музеев образовательных организаций Санкт-Петербурга.

Заслушав экскурсии и отрывки экскурсий, в которых ребята знакомили с экспонатами своих школьных музеев члены профессионального жюри оценили будущих экскурсоводов двух районов города Санкт-Петербурга — Адмиралтейского и Василеостровского.

Сотрудники музея поприветствовали всех участников конкурса, рассказали о юбилейной дате, которую отмечает в этом году Центральный музей железнодорожного транспорта РФ, поделились информацией о выставках, мероприятиях, которые организует музей на всех своих экспозиционных площадках и пригласил ребят в гости на увлекательные экскурсии.

Музей благодарит организаторов конкурсов: ДТ «Измайловский» и ДЮТЦ «Васильевский остров» за проведение данных мероприятий, которые позволяют раскрыть школьникам свои таланты, ближе познакомить с профессией экскурсовода, раскрыть секреты музейного дела; а также подготовке и воспитанию подрастающей смене профессионалов, которые продолжат сохранять историю нашей страны.

Поздравляем победителей и желаем удачи на заключительном региональном этапе конкурса!

В Центре гражданско-патриотического воспитания «Знаменосцы Победы» состоялась встреча школьников гимназии №155 с военнослужащими войсковой части Северо-Западного округа войск национальный гвардии Российской Федерации.

Сначала военнослужащие рассказали о войсках национальной гвардии, о том, какие задачи у личного состава, как Росгвардия помогает населению, чем занимаются подразделения связи. Это был не просто разговор поколений, а возможность узнать историю из уст людей, которые принимают непосредственное участие в важных для страны событиях. В последние месяцы бойцы стоят на защите нашей страны, культуры, языка и, без преувеличения, вместе со своими товарищами пишут историю. Гвардейцы рассказали о том, что значит быть связистом и отметили, что в полевых условиях особую радость им доставляют мирные и яркие рисунки детей. Встреча в Центре «Знаменосцы Победы» была очень дружеской и теплой. Школьники поблагодарили сотрудников музея за возможность увидеть настоящих героев, защищающих нашу Родину.

Ещё одно свидетельство эффективности работы Центрального музея железнодорожного транспорта РФ – полученная настольная памятная медаль «Владимир Клавдиевич Арсеньев». Высокую награду за вклад в популяризацию научного и литературного наследия великого учёного, путешественника и писателя наш музей получил от Дальневосточного Арсеньевского благотворительного фонда Приморского краевого отделения Русского географического общества. Вручение состоялось в ходе открытия межрегионального выставочного проекта. На площадке Музея мостов в Санкт-Петербурге начала работать в этот день выставка «Кто Вы, Арсеньев?, которая объединила уникальные экспонаты Хабаровского краевого музея имени Н. И. Гродекова (Дальний Восток) и Российского этнографического музея. Высокую награду директору Центрального музея железнодорожного транспорта РФ Владимиру Ивановичу Мителенко вручил руководитель Штаб-квартиры в Санкт-Петербурге Русского географического общества Роман Владимирович Рябинцев.

В Центре гражданско-патриотического воспитания «Знаменосцы Победы» состоялась церемония награждения победителей второго этапа регионального конкурса среди воспитанников и обучающихся образовательных организаций Санкт-Петербурга «Я и современность». В зале собрались юные участники конкурса и их родители, чтобы получить заслуженные награды за свои работы.

Сотрудники музея и Центра патриотического воспитания и профилактической работы «Балтийский берег» поздравили ребят, педагогов и родителей с завершением этапа конкурса. Анастасия Владимировна Виленская объявила результаты и вручила участникам дипломы и благодарности.

Уже несколько лет продолжается плодотворное и многоплановое сотрудничество Центрального музея железнодорожного транспорта РФ и Центра «Балтийский берег», за это время было проведено и организовано большое количество совместных мероприятий, выставок и конкурсов. Музей оказывает всестороннею поддержку по патриотическому воспитанию детей и молодежи и всегда готов поделиться знаниями и показать историю страны.

Для всех гостей мероприятия сотрудники музея провели экскурсию по Центру «Знаменосцы Победы». Юные участники конкурса и их родители услышали о жизни блокадного города, узнали о строителях Дороги жизни и Дороги Победы.

Еще раз поздравляем победителей и ждем новых участников и новых побед!

Открытие межрегиональной выставки «Кто Вы, Арсеньев?»  в нашем музее по традиции проходило в творческой атмосфере.  Воспитанники коллектива «3d Дизайн – проект»  ДДЮТ Фрунзенского района рассказывают как шла их  подготовка к участию в событии.

Юнесса Кохнович:

— На одном из занятий, наш педагог Ирина Юрьевна Голубева предложила выступить на открытии выставки. Идея понравилась и мы начали изучать биографию  В. К. Арсеньева и открыли для себя удивительного человека. С именем Арсеньева и его проводников, в частности Дерсу Узала, связано немало захватывающих историй. Оказалась, что это русский путешественник, исследователь Дальнего Востока, ученый, писатель, военный. Ирина Юрьевна показала нам фильм «Дерсу Узала». Мы про него услышали тогда впервые. Дальше составили план работы. Всем хватило задач по подготовке.

Маргарита Петрова:

Мы начали подготовку к выставке Арсеньева за несколько месяцев, потому что хотели хорошо выступить. Придумали идею нашей сценки: студенты едут в поезде  в экспедицию по следам Арсеньева. Мы написали сценарий и начали усердно работать над его осуществлением. Мы обращались к историческим материалам, читали их, смотрели статьи Арсеньева, материалы об экспедициях, смотрели фильм. Выставка, посвящённая Арсеньеву, очень интересная тема. Мы подробнее познакомились с этими талантливым человеком и узнали много нового.

Артем Шестаков:

Мне понравилась роль Арсеньева. Интересно было выступать с текстом о его приключениях, и представлять, как это всё было в реальности. Было даже страшно, когда я думал над тем, сколько месяцев Арсеньев находился в экспедициях и как все было сложно. Но это было нужно для страны! Для меня самое сложное было четко выговорить слова и не спешить, но тренировки помогли справиться с этими проблемами.

Арсеньев прожил не очень долгую жизнь, сделав в ней так много. Узнать больше о личности этого человека, возможно, понять что-то новое можно на выставке, объединившей  уникальные экспонаты Хабаровского краевого музея имени Н. И. Гродекова (Дальний Восток) и Российского этнографического музея.

В рамках открытия выставки  «Кто Вы, Арсеньев?» демонстрировалось  видео,  которое нам прислали дальневосточники. В школе № 23 Комсомольска-на-Амуре почти два года длился интересный проект. Учащиеся и педагоги кропотливо работали над иллюстрированным школьным изданием книги «Дерсу Узала», создана аудиоверсия произведения. Об этой уникальной исследовательской и творческой  работе нам расскажут юные авторы и педагоги в своем видеорепортаже.

В Музее мостов открылась выставка, посвящённая выдающемуся путешественнику, исследователю Дальнего Востока, военному, учёному, писателю Владимиру Клавдиевичу Арсеньеву. Новый выставочный проект объединил уникальные экспонаты Хабаровского краевого музея имени Н. И. Гродекова (Дальний Восток) и Российского этнографического музея. На открытие пришли партнеры и друзья музея, присутствовали руководители музеев из регионов страны.

Директор Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации Владимир Иванович Мителенко отметил высокий музейный уровень воплощения    и глубокую научную  проработку представленной  темы.

— Мы благодарим руководство Хабаровского края и коллектив ХКМ им. Н.И. Гродекова за возможность прикоснуться к живой истории, за возможность вновь «открыть» Арсеньева. Надеемся, что наша выставка будет интересна и полезна историкам, исследователям, преподавателям и студентам, а также всем, кто интересуется историей России. Но, прежде всего, нам важно показать многогранность личности Арсеньевна школьникам северной столицы.

Приветствовала собравшихся депутат Законодательного Собрания Санкт-Петербурга Наталия Владимировна Астахова.

Об уникальной музейной коллекции, связанной с деятельностью Арсеньева рассказал генеральный директор Хабаровского краевого музея имени Н. И. Гродекова Иван Владимирович Крюков. Он поблагодарил куратора проекта Марину Владимировну Белкину,  заведующую научно-исследовательским сектором культурологии и литературоведения ХКМ им. Н.И. Гродекова.

-Наш  проект – это представление деятельности Арсеньева через  его жизненное кредо. Выставка «Кто Вы, Арсеньев?» – возможность вновь напомнить о деятельности Арсеньева Санкт-Петербургу, где он родился, -подчеркнул Иван Владимирович.

Более 30 лет Арсеньев изучал быт и культуру коренного населения Уссурийского края — нанайцев, орочей и удэгейцев. Он пополнил этнографические и археологические собрания многих музеев Дальнего Востока России.  Две большие коллекции, собранные Арсеньевым во время экспедиций, хранятся в Российском этнографическом музее.  Одна посвящена орочам и удэгейцам, вторая — нанайцам, — об этом шла речь в выступлении ученого секретаря РЭМ Лидии Алексеевны Жгун. На открытии выставки присутствовала и  Валентина Владимировна Горбачева, заведующая отделом этнографии Сибири и Дальнего Востока РЭМ, которая осуществляла научное сопровождение в подготовке предметов для выставки в Музее мостов.

В ходе Международной выставки «Транспорт России – 2023» Центральный музей железнодорожного транспорта РФ подписал соглашение с Компанией «Гранд Сервис Экспресс».

В документе речь идет об информационном сотрудничестве и популяризации деятельности.

— У нас много совместных планов. Так в 2024 году мы планируем принять участие в выставке к пятилетию запуска поездов «Таврия» в Крым. Теперь мы не сомневаемся, что наши поезда станут частью большой железнодорожной истории России – музей существует с 1813 года. Уже сейчас в его филиале – Музее мостов – можно посмотреть на двухместное купе (СВ) поезда №53/54 «Гранд Экспресс». Купе представлено в дизайне, который в этом году ушел в историю (в связи с модернизацией вагонов). Так что если вы ностальгируете по-прежнему дизайн-коду, то теперь знаете, где его искать, — говорится в информационном сообщении Компании «Гранд Сервис Экспресс».

Дорогие друзья! Рады объявить о старте конкурса елочных игрушек «Новогодняя мастерская»! Ежегодный конкурс продолжает традицию создания новогодних украшений руками юных петербуржцев.

Ваши украшения должны быть выполнены в тематике железнодорожного транспорта или посвящены теме мостов. Пусть они будут небольшие, но интересные! Мы с удовольствием разместим игрушки на елках на площадках нашего музея, и они будут радовать всех наших гостей.

Мы ждем ваши волшебные работы с 17 ноября по 25 декабря 2023 года по адресу: г. Санкт- Петербург, ул. Садовая, д. 50 со вторника по субботу с 10.30 до 17.30. Подведение итогов конкурса состоится в январе 2024 года.
Обращаем ваше внимание, что перед тем, как принести работу в музей, необходимо заполнить онлайн-заявку по ссылке https://forms.gle/5RC6cSW6Zd9dCq2a9

Более подробная информация о конкурсе — в Положении.

Контактные телефоны: +7 911 918 25 47, +7 911 025 35 88.

Polozhenie_23-24

На ХVII Международной выставке «Транспорт России – 2023» состоялась презентация книги-альбома «Редкие музейные коллекции», изданной к 210-летнему юбилею музея под общей редакцией директора Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации Владимира Ивановича Мителенко.
Книга-альбом «Редкие музейные коллекции» включает в себя 12 статей научных сотрудников музея и более 600 изображений музейных предметов. Людмила Михайловна Ласточкина, заместитель директора по научной работе, отметила, что многие музейные предметы, представленные в издании опубликованы впервые. Например, коллекция поздравительных адресов к 100-летию Института инженеров путей сообщения, многие адресные папки которых выполнены из кожи, бархата с рельефным декором, золотым тиснением в мастерских известных русских ювелиров: И.П. Сазикова и И.П. Хлебникова.  Впервые в издании представлена в полном объеме уникальная коллекция моделей Музея мостов, показаны новые поступления музея, в том числе личные вещи министра путей сообщения Н.С. Конарева.
В презентации приняли участие: генеральный директор АО «Мосгипротранс» Игорь Владимирович Мицук, оказавший огромную поддержку в издании книги альбома и руководитель издательского дома «Дескрипта» Полина Эдуардовна Жарская.
«Начиная с июня, шла слаженная работа с музеем в рамках редакционно-издательской подготовки, — рассказала Полина Эдуардовна, — выверялись и корректировались тексты, разрабатывался оригинальный дизайн, соответствующий историческим источникам, которые использовались в ходе работы над новой книгой. Материал для нее подготовлен профессионалами – авторским коллективом Центрального музея железнодорожного транспорта России».

Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации принял участие в ХVII Международной выставке «Транспорт России – 2023». В рамках выставки был проведен круглый стол «Музей – дело государственной важности».
С докладом, посвященным 210-летнему юбилею музея, выступила Людмила Михайловна Ласточкина, заместитель директора по научной работе. Участникам современного форума, предлагающего новейшие разработки и инновации, предоставилась возможность перелистать страницы истории возникновения и развития транспортной техники, увидеть уникальные модели ХIХ века, хранящие атмосферу эпохи первой промышленной революции в мире. Это и модель паровой машины Уатта, более 190 лет хранящейся в музее, и модель паровоза «Проворный», и модели Красноярского моста и парома-ледокола «Байкал» — экспонатов Всемирной выставке в Париже 1900 года.
При обсуждении на круглом столе было уделено внимание современным достижениям и его всестороннему развитию музея в рамках миссии нашего музея: «сохранять, изучать, удивлять, просвещать». Елена Николаевна Асташова, заместитель директора ЦМЖТ РФ  рассказала о научно-просветительской и профориентационной работе на всех площадках музея, включая Центр «Знаменосцы Победы», выполняющего в настоящее время важнейшие задачи по воспитанию молодежи.

В течение трёх дней, с 14 по 16 ноября 2023 года, в Москве проходит Международные форум и выставка «Транспорт России», в которых принимает участие Росжелдор.

В этом году стенд Росжелдора представлен двухэтажной конструкцией. Второй этаж с внешней стороны сделан в виде вагона времён строительства Байкало-Амурской магистрали. Такие поезда до 80-х годов оставались бесплатными и использовались строителями и местными жителями для передвижения по уже отстроенным участкам железной дороги.

Центральный музей железнодорожного транспорта РФ предоставил из своего собрания исторические фотографии, которые размещены  внутри вагона. На них изображён процесс строительства БАМа. Из музейной коллекции на стенде также представлена  форма строителей БАМа

На первом этаже посетители могут рассмотреть модели грузового электровоза постоянного тока «Малахит» и высокоскоростной рельс шлифовальной тележки,  ознакомится с книгами об истории и развитии железнодорожного транспорта.

Также на первом этаже размещён интерактивный стол от Гранд Сервис Экспресс, на котором ездит миниатюрная версия поезда Таврия. С помощью AR-технологии и специальных меток можно разглядеть проезжающие поездом достопримечательности Крыма в формате дополненной реальности.

На стенде Росжелдора прошли несколько круглых столов и подписания стратегических соглашений в области образования, научной деятельности и совместных разработок.

Кроме того, в рамках выставке сегодня состоится отраслевая конференции «Кадровый голод. Нехватка специалистов рабочих профессий на предприятиях железнодорожного транспорта. Пути решения проблем», в ходе которой пройдёт дискуссия между представителями учебных заведений и компаний транспортной отрасли.

Ровно 68 лет назад открылась первая линия петербургской подземки и километры тоннелей связали Автово и Площадь Восстания.

Идея строительства городской железной дороги в Петербурге возникла в 20-е годы XIX века. А к концу XIX века и вовсе возникла потребность в скоростном городском транспорте. Частные извозчики и конка не справлялись с возросшими пассажиропотоками. О планах строительства метрополитена шумно спорили газеты, видные инженеры обсуждали достоинства и недостатки десятка предложенных проектов. Но ни один из них не был воплощен в жизнь.

Вновь вопрос о проектировании и строительстве метрополитена в Ленинграде поставил Алексей Николаевич Косыгин в 1938 году.

Первым руководителем строительства стал начальник Ленинградского метростроя Иван Георгиевич Зубков. Изначально разработка проекта велась московским институтом «Метрогипротранс», но 21 января 1941 года образована «Дирекция Строительства № 5 НКПС».

Уже в апреле было заложено 34 шахты, но началась война, пройденные стволы и подземные выработки пришлось затопить, чтобы спасти от обрушения, а коллектив метростроителей отправился на фронт для строительства и восстановления железнодорожных линий и сооружений в составе Управления военно-восстановительных и заградительных работ №2.

Работы возобновились сразу после окончания войны. В 1945 году из затопленных шахт началась откачка воды, возобновились геологоразведочные бурения.

В 1947 году в Ленинграде вновь приступили к строительству метро. Задачей первых метростроителей было соединение городских вокзалов – Балтийского, Варшавского, Витебского, Московского и Финляндского вокзала. Это позволило разгрузить потоки наземного транспорта, занятого на перевозке путешественников между вокзалами.

5 ноября 1955 года подписан Акт правительственной комиссии о сдаче в эксплуатации первой линии Ленинградского метрополитена.

С 5 по 9 ноября организована перевозка пассажиров по пригласительным билетам. Билеты выдавались на предприятиях, в учреждениях, учебных заведениях, школах, в первую очередь семьям передовиков производства.

Торжественное открытие Ленинградского метрополитена состоялось 15 ноября 1955 года.

В нашем музее истории метрополитена северной столицы посвящён отдельный зал. Для детей и взрослых разработаны интерактивные экскурсии. Приглашаем всех желающих познакомится с историей петербургской подземки. Запись организованных групп по телефону 310-25-23.

Творческая атмосфера в ЦМЖТ РФ царит каждый день. Дети и взрослые к нам приходят не только на экскурсии и познавательные программы, но и находят здесь возможности для развитиям своих талантов. Ученики Светланы Сергеевны Ольхиной, педагога дополнительного образования ДШИ ОДОД ГБОУ гимназии №642 «Земля и Вселенная»Василеостровского района Санкт- Петербурга, совершив путешествие по экспозиции, уютно устроились в залах, чтобы зарисовать понравившиеся модели.
Работы были выполнены в основном простым чернографитным и угольным карандашом. Однако очевидно, что общение с миром изобретений и историческими экспонатами подарили юным художникам яркие эмоции. У каждой работы есть свой индивидуальный стиль и свое восприятие материала.Ждём в нашем музее педагогов и их воспитанников на музейных уроках, которые открывают новые горизонты в познании мира техники и истории.

Костюшко Артем, 13 лет
«Модель паровой машины Д.Уатта, 1786г.»

Васильева Алиса, 9 лет
«Модель паровоза У. Брентона, 1813г.»

Мурашова Карина, 13 лет
«Модель товарного паровоза типа 1-4-0 серии Щ. Начало XX века»

Гринько Вероника, 11 лет
«Модель пассажирского паровоза типа 1-2-0 .Вторая половина XlX века»
Воробьева Таисия, 13 лет
«Модель пассажирского паровоза типа 1-3-0 серии НД конец XIX века

Алексеева Ева, 9 лет
«Модель первого русского паровоза механиков Черепановых, 1839г.»

Ершова Анастасия, 13 лет
«Модель пассажирского паровоза типа 2-3-0 серии АД (П41). Конец XIX века

Модель даёт представление об электропоездах «Иволга», выпуск которых был начат в 2014 году на Тверском вагоностроительном заводе. К настоящему времени разработаны три модификации электропоездов: «Иволга», «Иволга-1.0», «Иволга-2.0». Электропоезда комплектуются из вагонов трёх типов: моторный, прицепной и прицепной головной. Составность электропоездов – от 5 до 11 вагонов.

Все вагоны опираются на две двухосные тележки. Моторные вагоны оснащены четырьмя асинхронными тяговыми двигателями мощностью 300 кВт каждый. Этого достаточно для того, чтобы создавать ускорение 0,96 м/с2, что значительно выше, чем ускорение обычного электропоезда. Суммарная мощность 11-вагонного электропоезда – 6000 кВт. Максимальная скорость электропоезда – 120 км/час. Вместимость – до 3846 человек.

Разработка электропоезда ЭГ2Тв началась в связи с планом реконструкции Окружной железной дороги, которая проходит по Москве. Требования к новому электропоезду предусматривали наличие вместительного салона бестамбурной компоновки с площадками для стоячих пассажиров и инвалидов, просторными туалетами и дверями увеличенной ширины или большим их количеством для ускоренной посадки и высадки.

Изначально рассматривалась возможность эксплуатации на данной линии электропоездов «Ласточка», однако для их производства использовалось большое количество импортных деталей, поэтому было принято решение создать новый отечественный электропоезд. К настоящему времени выпущено 40 электропоездов «Иволга» трёх модификаций.

Представленная в музее модель головного вагона электропоезда даёт возможность увидеть  его внутреннее убранство. «Иволга» предназначен для эксплуатации в городских условиях, небольшое количество мест для сидений обеспечивает повышение вместимости пассажиров, которые могут ехать стоя.

Модель вагона была подарена музею Тверским вагоностроительным заводом в 2020 году. Сейчас модель экспонируется на главной лестнице музея.

Во время обзорной экскурсии в одном из залов нашего музея раздается звук перронного колокола. Экскурсовод демонстрирует подлинный экспонат ХIХ века, который эксплуатировался на станции Выхма Прибалтийской железной дороги. Станционный колокол стал одним из самых первых сигналов, используемых на железных дорогах.

Начало его применения относится к первым годам эксплуатации Царскосельской железной дороги. При отправлении поезда подавалось три перронных звонка. В период открытия Петербурго-Московской железной дороги так же применялись перронные звонки. В «Положении о движении Санкт-Петербурго – Московской железой дороги» от 24 октября 1852 г. указывалось: «Время выхода пассажиров из пассажирских зал определяется на станции звоном. До звонка никто из пассажиров не может быть на галерее, откуда отправляется поезд. По первому звонку пассажиры выходят на галерею и распределяются в вагоны кондукторами, при вагонах находящимися, соответственно взятым билетам. По второму звонку пассажиры должны уже быть на своих местах в вагонах. Никто из пассажиров, заняв место в вагоне, оставить оное, переходить в другой вагон или выходить из вагона на галерею не допускается. Пассажир, опоздавший занять место в вагоне до второго звонка, лишается права на проезд. После второго звонка запираются двери вагонов. С третьим звонком поезд отправляется».

Звонковые сигналы подавались отдельными ударами в станционный колокол по распоряжению дежурного по движению агента. Также, звонковые сигналы подавались и ручным звоном в «пассажирских и буфетных помещениях» сторожем или швейцаром, причем швейцар громко извещал пассажиров, который звонок и какое направление поезда, например: «Первый звонок на Москву».

В экспозиции Музея мостов есть необычный экспонат – красочная диорама. Знакомые многим по экспозициям советских музеев, сейчас такие предметы вызывают неподдельный интерес молодого поколения. Однако эта диорама удивит даже взрослых, поскольку изготовлена она в XIX веке!

Диорама отражает состояние европейских дорог рубежа XVIII-XIX веков. Перед нами Австрийский городок, по которому очень тяжело проехать. У трактира дорога превратилась в грязь, по которой с трудом пробираются телеги и повозки. Любопытно, с какой любовью изготовлен каждый действующий персонаж – на всех аутентичная одежда эпохи, у каждого свое выражение лица, которое передает живые эмоции.

Этот экспонат, благодаря кропотливой реставрации сотрудников музея, теперь можно увидеть в первозданном виде в зале шоссейных мостов Музея мостов и оценить тщательность работы: под целлулоидом, из которого выполнена река, можно увидеть подводные камни и они свободно перекатываются по дну. Тщательно отработаны образы персонажей — выражения лиц читаются и у персонажей  дальнего плана. Наполнение предмета изготовлено до революции, освещение диорамы добавлено в 1930-е годы .

Великолепные сувениры появились недавно в нашем музее. Реплики платка и скатерти XIX века подготовлены к 210-летнему юбилею ЦМЖТ РФ.

Многие наши гости подолгу задерживаются у витрин, к которым, как магниты, притягивают публику шелковый платок и шерстяная скатерть с изображением схемы магистрали между Санкт-Петербургом и Москвой, зданий вокзалов конечных станций, а также Зимнего и Кремлевского дворцов. Предназначались эти сувениры пассажирам, которые первыми совершили путешествие по Санкт-Петербурго-Московской железной дороге. Официальное открытие магистрали состоялось 1 ноября 1851 года. В 11 часов 15 минут из Санкт-Петербурга отправился первый поезд и прибыл в Москву в 9 часов на следующий день, находясь в пути 21 час 45 минут. Все участники этого путешествия получили памятные подарки.

Разглядывая эти раритеты в XXI веке, невольно задумываешься, насколько качественные материалы использовались для их создания и насколько был высокий уровень мастерства у исполнителей. И платок, и скатерть хочется подержать в руках. Подлинные вещи, конечно же, никто не даст потрогать, а вот реплики теперь используются в ходе детских программ. И у наших посетителей есть возможность в качестве семейной реликвии сохранить фрагмент истории российских железных дорог. Приобрести реплики музейных предметов вы можете в нашем сувенирном киоске.

Еще одна история, которую может рассказать коллекция открыток, переданных в наш музей Центром музейной документации Региональной дирекции ČSD Братислава.

Черногронскую железную дорогу обслуживают три паровоза: ЧКД С760/90Д № 1, 5, 7.

Локомотивам присвоили обозначения У35.901, У35.902 и цифры «1», «5» и «7». Паровозы «1» и «5» строились по заказу Комиссии по сельскому хозяйству и земельной реформе в Братиславе для лесных железных дорог Словакии в 1949 году. Локомотив с цифрой «7» поступил сюда же в 1954 году. Паровозы были прочными, с тремя спаренными осями, двойной паровой машиной для насыщенного пара, мощным котлом, что обеспечило им популярность и частое эксплуатационное использование.

В процессе эксплуатации машины претерпели незначительную реконструкцию. У паровозов с номерами «1» и «7» изменился внешний вид оригинальных дымоходных дверей на «сварные», «пятерка» сохраняет первоначальный вид по сей день. Не обошли стороной эти паровозы и трагические события. В 1951 году паровоз № 5 перевернулся на Осрблянской ветке. Машинисту с помощником удалось сохранить жизнь. Авария паровоза № 1 в Черной долине имела трагический исход. Локомотив на крутом подъеме при большой скорости резко затормозил и сошел с рельсов. Машинист с помощником погибли в будке.

Паровозы с номерами «1» и «5» после ремонта с 1992 года служили на Черногронской железной дороге, возглавляя экскурсионные поезда. Паровоз № 7 после ремонта большую часть времени находился в экспозиции под открытым небом на станции Черный Балог.

В рамках межрегионального проекта «Стальные магистрали душа России» Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации продолжает цикл авторских научно-просветительских онлайн лекций-экскурсий по истории развития железнодорожной сети России.

8 ноября на лекции-экскурсии «У истоков стальных магистралей. Царскосельская железная дорога» музеем была показана уникальная коллекция по истории первой железной дороги в России общего пользования. Студентам и преподавателям Уральского государственного университета путей сообщения (приняли участие 513 человек) предоставилась возможность не только получить интереснейшую информацию, но и познакомиться с уникальным собранием, увидеть редкие музейные предметы ХIХ – начала ХХ века, находящиеся как в экспозиции, так и в фондохранилищах музея, что недоступно обыкновенным посетителям.

Подлинных артефактов по истории Царскосельской железной дороги сохранилось не много, и все они находятся в собрании Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации. В том числе и старейшая техническая модель паровоза «Проворный», открывшего движение по дороге и первые подлинные железнодорожные билеты, выполненные из латуни.

Лекцию-экскурсию провела старший научный сотрудник научно-исследовательского отдела фондов Зиля Нигматзянова.

Продолжаем историю уникальной модели Николаевского цепного моста через Днепр в Киеве. Ранее уже речь шла  о том, что  в Музее мостов стало возможным увидеть в полном объеме уникальную модель Николаевского цепного моста через Днепр в Киеве. Реставрация еще продолжается, но исторический музейный объект уже собран почти полностью. Модель долгое время демонстрировалась частично. Вторая половина не выставлялись из-за своего состояния. Чтобы восстановить первоначальный облик, реставратор выполнил ювелирную работу: очистил от загрязнений, склеил и укрепил десятки мельчайших фрагментом. Теперь мы решили рассказать ценителям истории любопытные факты из истории создания музейного раритета.

В 1862 г. Музеум института открыл двери для широкой публики, а преподаватель института, профессор строительной механики  капитан Н. Соколов подготовил «Описанию моделей музеума», в котором упоминалась и «Модель Николаевского цепного моста через р. Днепр в г. Киеве». О ней было написано: «Эта редкая в своем роде модель, пожалована Институту Императором Николаем I. Она поднесена была государю строителем моста, Английским Инженером Виньолем, и изготовлена первыми мастерами Лондона. Модель как говорят, стоила до 20-ти тыс. руб. сер.»

Так как сам мост не сохранился модель Николаевского цепного моста, как памятник науки и техники представляет историю мостостроения XIX в. и поражает своей точностью и красотой исполнения. Полюбоваться этим сокровищем можно в Музее мостов.

Первый цепной мост в России и один из первых в Европе построили в 1823 г. по проекту инженера П.П. Базена в Екатерингофском парке Санкт-Петербурга. В качестве несущих элементов использовали чугунные цепи, закрепленные на берегах. Цепные мосты стали новым шагом в проектировании переправ, в них впервые воплотился принцип работы конструкции на растяжение. Испытав и поняв их преимущества, столицу Российской империи украсили еще пятью подобными сооружениями. Это мосты – Пантелеймоновский (1824), Египетский (1826), Почтамтский (1824), Львиный (1826), Банковский (1826). Первые два остались только в музейных моделях. Они представлены в экспозиции Музея мостов.

В первой половине XIX века использовали такие конструкции и в других регионах страны. К примеру, в 1853 г. инженер путей сообщения Михаил Яковлевич Краснопольский спроектировал и построил два цепных моста через реку Великую в городе Остров Псковской области. Недавно мосты прошли реставрацию и продолжают работать.

Справочно:

Первый цепной мост в России и один из первых в Европе построили в 1823 г. по проекту инженера П.П. Базена в Екатерингофском парке Санкт-Петербурга. В качестве несущих элементов использовали чугунные цепи, закрепленные на берегах. Цепные мосты стали новым шагом в проектировании переправ, в них впервые воплотился принцип работы конструкции на растяжение. Испытав и поняв их преимущества, столицу Российской империи украсили еще пятью подобными сооружениями. Это мосты – Пантелеймоновский (1824), Почтамтский (1824), Египетский (1826), Львиный (1826), Банковский (1826). В первой половине XIX века использовали такие конструкции и в других регионах страны. К примеру, в 1853 г. инженер путей сообщения Михаил Яковлевич Краснопольский спроектировал и построил два цепных моста через реку Великую в городе Остров Псковской области. Недавно эти  мосты прошли реставрацию и продолжают работать.

С первой частью можно ознакомиться по ссылке: https://cmzt.ru/events/news-events/модель-николаевского-цепного-моста/

Центральный музей железнодорожного транспорта РФ  совместно с Центральной библиотечной  системой Василеостровского района и  Центром городских волонтеров  объявляют  акцию-конкурс «Фронтовой позывной-2».
Участниками могут стать жители г. Санкт-Петербурга и Ленинградской области в возрасте от 4 лет и старше.
Для участия необходимо:

-придумать уникальный фронтовой позывной, создать его в виде талисмана с открыткой для солдат, находящихся в зоне СВО
— заполнить заявку на участие в электронной форме
-принести свои работы в одну из Библиотек Василеостровского района

Этапы проведения Конкурса:

I этап: с 01.11.2023 г. по 30.11.2023 г. – участники Конкурса приносят свои работы Организаторам;
II этап: с 01.12.2023 г. по 04.12.2023 г. – отборочный тур, включающий работу жюри, определение победителей Конкурса;
III этап: 08.12.2023 г. в 16:00 – пройдет награждение победителей Конкурса;
IV этап: до 15 декабря 2023 г. рассылка электронных сертификатов.
Подробную информацию читайте в Положении к конкурсу ( ссылка на положение)

Адреса и режим работы библиотек смотрите здесь http://cbs-vo.spb.ru/web/guest/library

Телефон для справок: 323-44-37

Положение о конкурсе:

Фронтовой-позывной 2

В Городском центре патриотического воспитания, профилактической работы и кадетского образования ГБНОУ «Балтийский Берег» ( ул.Черняховского, 49а) продолжает работу Межмузейная историко-документальная выставка «Стальной путь блокадного Ленинграда. К 80-летию открытия легендарной дороги Победы». Проект, созданный при поддержке Фонда «История Отечества», уже был представлен на нескольких музейных площадках Ленинградской области и Санкт-Петербурга.

Организатор выставки — Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации представил в Центре патриотического воспитания информацию из своих фондов: исторические фото, документы, карты, связанные с Дорогой Победы. На выставке собраны уникальные материалы из фондов ФГБУК ЦМЖТ России, в том числе личные архивы руководителей строительства железной дороги Поляны – Шлиссельбург, рассказывающие о подвиге строителей стального пути, которые возвели 33 км железнодорожного полотна и  мост через Неву за рекордные — 17 дней.

Со дня открытия выставки на площадке «Балтийского берега» ее посетили 328 обучающихся образовательных организаций Санкт-Петербурга.

Экскурсии проводит методист Александр Федорович Коновалов, записать группу на посещение выставки можно по телефону 8 911-990-0478.

Впервые, спустя столетие, в Музее мостов стало возможным увидеть в полном объеме уникальную модель Николаевского цепного моста через Днепр в Киеве. Реставрация еще продолжается, но исторический музейный объект уже собран почти полностью. Модель долгое время демонстрировалась частично. Вторая половина не выставлялись из-за своего состояния. Чтобы восстановить первоначальный облик, реставратор выполнил ювелирную работу: очистил от загрязнений, склеил и укрепил десятки мельчайших фрагментом.

Судьба полномасштабного цепного моста была яркой. Это была первая постоянная переправа через Днепр в Киеве, построенная в середине XIX в. по проекту английского инженера Чарльза Виньоля. Решение о строительстве принимал лично император Николай I, в честь которого впоследствии мост получил своё название. Строительство началось 30 августа 1848 года. Об особенностях инженерных решений  документы сообщают следующее: «подвесная конструкция из 4-х пролетов по 440 футов и 2-х пролетов по 225 футов, а также разводного пролета с поворотным полотном». По отзывам современников «монументальность и оригинальная система построения придают работам особенный интерес». Мост был уничтожен 10 июня 1920 года отступавшими польскими войсками.

В середине XIX в.  Англии была выполнена модель в масштабе 1:96 в подарок императору Николаю I. В начале XX века  она занимала почти девять метров, украшая центральную лестницу Музея ведомства путей сообщения имени императора Николая I. В советское время экспонат убрали в фондохранилище. В XXI веке раритету потребовалась серьезная реставрация, которая длится уже не один год.

Исследования в Российском государственном историческом архиве позволили выявить интересные факты из истории путешествия модели в Россию. Ценный груз в Лондоне в присутствии чиновника российского консульства опечатали консульской печатью и отправили в 15 ящиках пароходом «Камилла» под управлением шкипера Броунлея в Санкт-Петербург. Модель предназначалась к получению господам Тилька и Буска. Перевозка осуществлялась под надзором двух механиков – Виллиама Симса и Виллиама Блисс-Роуеда,  они, вероятно,  и изготовили модель.

В то время прибывающие в Санкт-Петербург грузы растаможивали и распаковывали в Кронштадте. Инженер Виньоль обратился через главноуправляющего путями сообщения России Петра Андреевича Клейнмихеля с просьбой к императору Николаю I, «так как некоторые части модели очень деликатной работы, и могут быть испорчены неопытным обращением» позволить провести досмотр и сборку только на месте установки модели и исключительно механиками, сопровождающими ее из Англии. Император пошел навстречу инженеру, и дал разрешение модель будущего моста собирать в «Нижнем коридоре Посольского подъезда» Зимнего дворца.

В начале ноября груз прибыл в Кронштадт. Случился казус, 12 ящиков привезли сразу во дворец, а оставшиеся три, «в которых заключались основные части модели» выдали только после обращения П.А. Кленмихеля к министру финансов. В это время механики жили в гостинице «Бенсон» и ждали приказа явиться на распаковку и сборку.  Наконец, утром 10 ноября 1849 г. все ящики доставили в коридор Зимнего дворца, где под руководством инженера Виньоля и трех английских специалистов Виллиама Симса, Виллиама Блисс-Роуеда, Джебеца Джемса взялись за сборку модели. Сколько точно продлилась эта работа не известно, но уже 6 декабря последовал указ о награждении Виньоля орденом Святой Анны 2-й степени. Механиков тоже не забыли, им были выданы каждому по перстню с бриллиантами и денежное вознаграждение (Джебецу Джемсу – 400 р., Виллиаму Симсу – 300 р., Виллиаму Блисс-Роуеду – 250 р.) Из этого можно предположить, что императору модель понравилась.

Однако уже 22 декабря 1849 г. генерал-майор Кроль докладывал главноуправляющему путями сообщения «модель цепного моста через р. Днепр в Киеве из Императорского Зимнего Дворца перенесена без повреждений и установлена в здании Института Корпуса инженеров путей сообщения». Вероятно, императору было известно о коллекции моделей института, в которой были представлены мосты различных конструкций, и он решил, что его подарок займет достойное место. Продолжение следует…

Международный конкурс инструментального исполнительства Open International Auditions во второй раз прошел в России, в Санкт-Петербурге в Центральном музее железнодорожного транспорта России. До этого конкурс на протяжении многих лет проводился в Италии. Организатором события стала итальянская культурная ассоциация Festival&Contest под руководством Председателя Christian Cartoceti.

Музыка частая гостья на наших площадках ЦМЖТ РФ : концерты и творческие вечера собирают не мало публики. Фестивальный формат особенный:  в этом году состязались в мастерстве молодые инструментальные и вокальные исполнители из разных городов России и Китая.  «Конкурс прошел в дружеской атмосфере в прекрасном зале с великолепной акустикой», — отметил председатель конкурса Christian Cartoceti.

Были присуждены следующие премии:

• GRAND PRIX SOLOIST MUSIC JUNIOR — Павел Зиннер / фортапиано, 11 лет, Москва
• GRAND PRIX ENSEMBLE MUSIC JUNIOR — Ансамбль «Веселый Дилижанс» / 11-13 лет, Обнинск
• GRAND PRIX SOLOIST MUSIC SENIOR — Лия Зоричева / скрипка, 16 лет, Санкт-Петербург
• Премия «Юный талант» — 10.000,00 руб — Анна Мария Федорова / скрипка, 6 лет, Санкт-Петербург
• Премия «Специальная премия Жюри» — 10.000,00 руб — Анна Шумкова / вокал, 10 лет, Санкт-Петербург
• Премия «OPEN AUDITION AWARD» — 20.000,00 руб — Алена Павлова и Александр Щелоков / гитара, 9 и 11 лет, Псков

Отчет о проведенном конкурсе можно изучить тут:
https://drive.google.com/file/d/1SWDokGkIq0y0cWHRobF3ylz81Y37K6k_/view

Каникулы и фестиваль «Детские дни» продолжаются, и мы приглашаем ребят 9-12 лет в наш музей на игру-путешествие «12345 – Я ИДУ ИСКАТЬ!»
Увлекательный игровой маршрут по музею для ребенка с родителями, который рассчитан на самостоятельное прохождение.
Железная дорога была придумана 200 лет назад. За это время её история обросла случаями, забавными и трагическими. Как они повлияли на безопасность движения? Кто из поэтов, писателей и журналистов превращал их в свои сюжеты?
Придя в музей, ты по-другому, чем обычно, посмотришь на путешествие в поезде: не как пассажир, а как сотрудник железной дороги.
Доступ на маршрут по входным билетам в часы работы музея с 10:30 до 17:30 (касса закрывается в 17:00). Каждый день до 6 ноября, а также 11, 12, 18 и 19 ноября. Ждем вас!

В Музее мостов прошла церемония открытия выставки «Город над вольной Невой». На ней представлены работы талантливых воспитанников Дома детского творчества Калининского района Санкт-Петербурга.

Красочные, необычные и поистине креативные работы юных художников наверняка помогут всем посетителям музея под другим углом взглянуть на наш город.

С приветственным словом ко всем присутствующим обратились Асташова Елена Николаевна, заместитель директора Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации и педагог Дома детского творчества Калининского района Санкт-Петербурга Нехаева Татьяна Владимировна.

Образ моста всегда вдохновлял творческих людей. Ярким свидетельством этого являются не только работы, представленные на выставке, но и творения поэтов и композиторов. В рамках открытия выставки прошел концерт: талантливые воспитанники Дома детского творчества из театральной студии «Окна» прочитали стихи и сыграли композиции, посвященные Санкт-Петербургу. В конце церемонии открытия участники мероприятия были приглашены на обзорную экскурсию по музею.

Продолжаем публикацию о открытках поступивших в фонды музея.

На станционных путях станции Черный Балог в экспозиции под открытым небом круглый год выставлены паровозы, тепловозы, грузовые и пассажирские вагоны, и вокзал также служит оживленным музеем.

В послевоенное время восстанавливали поврежденные железные дороги Словакии, но не сразу удавалось модернизировать локомотивы подвижного состава. Паровая тяга приходила в упадок и мастерские ЧСД часто отказывались ремонтировать паровозы.

Поэтому в 1960 году по заказу «Строхимпорта» в Венгрии построили 10 тепловозов Rába M 042 и доставили их на железные дороги в 1961 году. Тепловозы Rába M 042 были самыми распространенными и имели многолетний опыт работы на узкоколейных путях Венгрии. Тепловозы работали на шестицилиндровых двигателях мощностью 135 кВт при 1500 оборотах в минуту. Весили тепловозы около 18 тонн. В 1995 году тепловоз Rába M 042, курсирующий на Черногронской железной дороге, подвергся реконструкции и модернизации, в результате достигнута была экономия в эксплуатации и обслуживании, увеличен срок службы и улучшились экологические показатели.

В настоящее время тепловоз вместе с реконструированными экскурсионными вагонами курсирует по линии Хватимех-Черный Балог с заходом в Выдрово, пользуясь большой популярностью у персонала и пассажиров.

Уважаемые посетители! В дни школьных осенних каникул ждем вас на обзорные экскурсии! По будням в 13.00 и 15.00, в выходные дни в 12.00, 13.30 и 15.00

В экспозиции нашего музея появился новый макет. Творческий проект выполнен членами Салехардского военно-исторического клуба при музейно-выставочном комплексе им. Шемановского на средства гранта губернатора Ямало-Ненецкого автономного округа. Экспонат наглядно рассказывает о событиях на станции Торопец в годы Великой Отечественной войны. Реконструирована тема восстановительных работ, проводимых   специальным ремонтным поездом ГОРЕМ-36, сформированным в 1941 году в Тамбове. С помощью поезда ремонтировали железнодорожные пути и линии связи, восстанавливали прилегающую инфраструктуру.
Как рассказал председатель клуба Александр Займидорога,  при создании макета за основу были взяты  фотографии военного времени. Как свидетельствовали снимки, на станции располагалась стрелка, однако найти современный набор для моделирования с такой деталью не удалось и было принято решение воссоздать стрелку при помощи 3Д модели. После этого появилась возможность приступить к печати цельного макета. На реализацию проекта ушло полтора года. Много было кропотливой работы  по изготовлению дополнительных элементов оформления станции: бочек для топлива, семафоров, водных кранов и железнодорожных путей.

Цель проекта  – привлечь юных салехардцев к изучению истории.

Макет появился в ЦМЖТ РФ  не случайно. 12 сентября на нашей площадке  прошла презентация проекта «ГОРЕМ-36: война и мир».

Законодательное Собрание ЯНАО, участники движения «Волонтёры Победы» рассказали о своей работе: они сотрудничают со службой архивов ЯНАО, занося в базу данных имена сотрудников ГОРЕМ-36. На сегодня известны имена 873 из 900 служащих, найдены снимки 28 работников. Работа по восстановлению сведений продолжается, поиск ведут в том числе с привлечением федеральных архивов. В ходе презентации  в шла речь о великолепном макете, который получил приглашение от коллектива ЦМЖТ РФ.

— Мы не ожидали, что макет поедет на выставку в Тамбов, а потом в Санкт-Петербург. И нам приятно, что старания взрослых и школьников получили высокую оценку экспертов и были приглашены для участия в межрегиональной выставке, — подчеркнул Александр Займидорога.

Напомним историю «ГОРЕМ-36»:

Головной ремонтно-восстановительный поезд № 36 (ГОРЕМ-36) сформирован 3 июля 1941 года в городе Тамбове для работы в составе спецформирований Калининского фронта по обеспечению восстановления объектов железнодорожного транспорта, разрушенных железнодорожных веток, линий связи, в пределах границ действующих фронтов. Всего в состав коллектива призвано 900 человек. Поезд обеспечивал восстановление объектов железнодорожного транспорта и связи в пределах 200 километров тыловых границ, действующих Калининского (позже 1-го Прибалтийского) и Белорусского фронтов. День Победы коллектив поезда встретил на территории Восточной Пруссии, в нескольких десятках километрах от города Кёнигсберг. ГОРЕМ-36 в конце 70-х – начале 90-х годов ХХ века осуществлял строительство и обслуживание железнодорожной ветки Сургут – Новый Уренгой на территории Пуровского района, находился в поселке Ханымей.

В 1992 году от сотрудников Центра музейной документации Региональной дирекции ČSD (Чехословацкие государственные железные дороги) в Братиславе в дар ЦМЖТ РФ поступили по почте шесть открыток в цветном изображении. Автором изображений музейных предметов на открытках, был фотограф Dušan Kelo.  Центр музейной документации Региональной дирекции ČSD в Братиславе занимался систематическим и всесторонним документированием истории железнодорожного транспорта в Словакии. Экспонаты исторической железнодорожной техники и другую документацию Центр начинал собирать с 1983 года.

На пяти открытках изображены локомотивы небольшого музея лесных железных дорог, расположенные под открытым небом на станции Черный Балог. В музее на станции Черный Балог представлены экспонаты, связанные со строительством и эксплуатацией лесных железных дорог в Словакии и по всей Карпатской дуге.

Лесная железная дорога в Словацких рудных горах построена в 1908 году для лесозаготовительных работ называлась – железная дорога Черный Грон.

Черногронская железная дорога узкоколейная, с шириной колеи 760 мм. Дорога проходила по долине реки Черный Грон и ее притоков, соединяя деревни Хватимех, Хронец и Черный Балог. С 1909 года начались регулярные перевозки древесины по железной дороге. Для транспортировки древесины из лесов сеть железной дороги постепенно расширялась и к середине 20-го века общая протяженность дороги составляла около 132 км, что являлось самой обширной сетью лесных железных дорог в Чехословакии.

Самое длинное ответвление Черногронской железной дороги проходило вдоль ручья Каменистый и имело длину почти 20 км. По этой дороге сохранились остатки набережных и два стальных моста. Один из сохранившихся мостов пересекает долину реки Черного Грона, недалеко от ответвления от основной магистрали, а второй пересекает ручей Каменистый, недалеко от плотины Грончок.

С 1927 года по железной дороге между Черным Балогом и Хронцем разрешено пассажирское движение, которое действовало до 1962 года.

В 1982 году Черногронской железной дороге присвоен статус национального наследия. С 1982 по 1992 год железную дорогу закрывали на ремонт, который проводили энтузиасты. В 1992 году Черногорскую дорогу открывают для туристов как историческую железную дорогу. Протяженность линии составляет 17 км: Хвамитек-Хронец-Черный Балог-Выдрово. Это единственная железная дорога в мире, проходящая вдоль передней части трибуны футбольного стадиона.

Самюэль Морзе был американским изобретателем и художником, который родился 27 апреля 1791 года в Чарльзтауне, штат Массачусетс.

Сын пастора, он учился в Академии Филлипса в Андовере, прежде чем отправиться в Йель, и в конечном итоге учиться в Королевской академии искусств в Лондоне.

Вернувшись на родину, он начал строить карьеру в качестве профессионального художника. Несколько лет спустя он женился на Лукреции Пикеринг Уокер, и у них было трое детей.

Морзе часто путешествовал, чтобы рисовать картины. Во время его отсутствии у супруги случился сердечный приступ, от которого она скончалась. За Сэмюэлем послали гонца, но пока он догнал Морзе и тот вернулся домой, жену уже успели похоронить. Убитый горем вдовец не смог даже с ней попрощаться.

Это трагическое происшествие засело занозой в сердце и разуме Морзе, он стал всерьёз задумываться о том, что необходимо найти способ быстрой передачи информации на большие расстояния в таких критических ситуациях.

Телеграфный аппарат С.Морзе можно увидеть в одном из залов музея.

фото из открытых источников

Участники выездного заседания Коллегии Федерального агентства железнодорожного транспорта приняли участие в торжественной презентации выставки «Сокровища особой залы», приуроченной к 210-летию Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации.  Вниманию руководителей высших учебных заведений, подведомственных Росжелдор, были представлены уникальные музейные предметы XIX-XX вв. Куратор проекта Д.Д. Сапаров, заведующий НИО фондов, рассказал о формирования музейного собрания,начиная с коллекции моделей, выполненных под наблюдением и при непосредственном участии основателя и первого руководителя ИКИПС А.А. Бетанкура.

Затем гости осмотрели экспозицию старейшего научно-технического музея, обменялись идеями о сотрудничестве и подготовке совместных просветительских и выставочных проектов.

Сегодня, ранним питерским утром, Сибирь была на связи с Центральным музеем железнодорожного транспорта Российской Федерации. Авторская онлайн-лекция «Пантеон русского инженерного искусства» была прочитана для Иркутского государственного университета путей сообщения.

Тема, подготовленная Людмилой Михайловной Ласточкиной, заместителем директора по научной работе ЦМЖТ РФ, включила в себя не только интереснейшую информацию по истории музея, но и дала возможность познакомится с уникальными музейными предметами, впервые представленные широкой публике.

Впервые демонстрировалась Шнуровая книга модельного кабинета учета музейных предметов, надпись на которой указывает: «1850 года января 14 дня, дана эта шнуровая книга библиотекарю и смотрителю музеума Института Корпуса Инженеров Путей Сообщения, Инженер Подполковнику Краузенекеру на записку прихода и расхода Моделей, в ней нумированых и скрепленных в ней 238 листов».

Огромный интерес студентов Иркутского государственного университета путей сообщения вызвали модели парома-ледокола «Байкал» и Красноярского моста – экспонатов Всемирной выставки в Париже 1900 г., которые они могли одновременно видеть как в презентации, так и в экспозиции музея.

25 октября в рамках межрегионального проекта «Стальные магистрали душа России» стартовал новый цикл лекций-экскурсий Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации.

Открыла цикл лекция-экскурсия «Пантеон русского инженерного искусства», посвященная 210-летнему юбилею музея, рассказывающая об истории и коллекциях одного из старейших научно-технических музеев мира.

Более 500 студентов Уральского государственного университета путей сообщения познакомились с уникальным собранием, отражающим как историю музея, так и историю ведомства путей сообщения, начиная с 1813 года. Представлены редкие музейные предметы ХIХ – начала ХХ века, находящиеся не только в постоянной экспозиции, но и в фондах музея.

Огромный интерес вызвали первые модели музея, выполненные под личным наблюдение Августина де Бетанкура, фотографии Транссиба и экспонаты Всемирной выставки в Париже 1900 г., которые до сих пор бережно хранятся в музее.

Авторскую лекцию-экскурсию провела Людмила Михайловна Ласточкина, почетный работник транспорта России, заместитель директора по научной работе Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации.

Выражаем огромную благодарность Елене Викторовне Скомороховой – начальнику отдела УВВР УрГУПС, куратору проекта «Стальные магистрали – душа России» в Уральском государственном университете путей сообщения за прекрасную организационную работу, направленную на привлечение студентов вуза к изучению истории отрасли.

В августе 1862 г. было открыто движение на всём протяжении Московско-Нижегородской железной дороги. В том же году для ремонта подвижного состава в г. Коврове построили временные мастерские. С 1866 г. Ковровские мастерские занимались не только ремонтом, но и постройкой железнодорожных вагонов собственной конструкции. Там были впервые в России построены пассажирские вагоны с индивидуальным паровым отоплением, специальные вагоны для перевозки живой рыбы, багажа и товарный вагон «нормального типа».

В 1882 г. после окончания Московской промышленно-художественной выставки по решению совета Главного общества российских железных дорог модель специального товарного двухосного вагона для перевозки живой рыбы была передана в дар Институту инженеров путей сообщения.

Модель в масштабе 1:10 из собрания Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации — единственное воспроизведение в стране, оно представляет собой конструкцию специального товарного двухосного вагона для перевозки живой рыбы, выпускавшегося на базе первых в России товарных вагонов периода 1870-х гг.

В Музее Мостов отметили и наградили участников конкурса— «Фронтовой позывной». Совместный проект Библиотек Василеостровского района, Центрального музея железнодорожного транспорта РФ и Центром городских волонтеров Санкт-Петербурга.

На конкурс поступило много красивых работ, участники создали талисманы в виде открыток, брелоков и аппликаций и членам жюри было крайне сложно выбрать победителей.

После церемонии награждения старший научный сотрудник Музея Мостов Анна Зекина провела экскурсию для всех желающих на ней экскурсанты узнали редкие факты о мостах Петербурга и послушали легенды, связанные с мостами.

Дорогие друзья! У нас есть приятная новость — любимый всеми городской фестиваль «Детские дни» вновь пройдет в дни осенних школьных каникул!
С 28 октября по 5 ноября, а также 11, 12, 18 и 19 ноября мы приглашаем ребят и их родителей увлекательно и с пользой провести время!

Для детей 5-8 лет мы подготовили игровую программу «Что бывает на вокзале?»
Необходима предварительная запись по телефонам 8-911-918-25-47 и 8-911-025-35-88
Путешествие на поезде начинается с железнодорожного вокзала. Здесь всегда кипит жизнь! А если остановиться и понаблюдать за пассажирами, то несложно увидеть много интересных случаев, участником которых можешь стать и ты.

Давай отправимся на вокзал! Мы возьмём в дорогу книжки про пассажиров поездов и немножко с ними поиграем. Человек рассеянный, возможно, подскажет, где купить билет. Красивая дама с собачкой доверит нам свой необычный багаж, и дядя Стёпа расскажет, что делать, если ты потерялся/потерялась, а его рядом нет. Мы будем провожать «поезд 7, вагон 4» и узнаем, кто в нём поедет на дачу. А в конце смастерим открытку на память.

28, 29, 31 октября, 1–5, 11, 12, 18, 19 ноября в 12:30 и 14:30

А ребят 9-12 лет в рамках основной программы фестиваля мы приглашаем пройти по музею самостоятельно вместе с маршрутным листом на тему «Случай»!
Железная дорога была придумана больше 200 лет назад. За это время её история обросла случаями, забавными и трагическими. Как они повлияли на безопасность движения? Кто из поэтов, писателей и журналистов превращал их в свои сюжеты?
Придя в музей, ты по-другому, чем обычно, посмотришь на путешествие в поезде: не как пассажир, а как сотрудник железной дороги.

Ждем вас в гости!

В образовательном учреждении «Балтийский Берег» открылась выставка «Стальной путь блокадного Ленинграда. К 80-летию открытия легендарной дороги Победы»

Торжественное открытие межмузейной историко-документальной выставки «Стальной путь блокадного Ленинграда» состоялось 12 октября 2023 года в Городском центре патриотического воспитания, профилактической работы и кадетского образования ГБНОУ «Балтийский берег».

Выставка приурочена к 80-летию открытия легендарной железной дороги Шлиссельбург – Поляны, протяженностью 33 километра, которая после прорыва блокады Ленинграда связала город с Большой землей и была построена в рекордно короткие сроки – за 17 дней.

Первых посетителей выставки – обучающихся 5-х кадетских классов ГБОУ СОШ № 376 Московского района приветствовали организаторы выставки — Александр Николаевич Суханов, полковник, директор Городского центра патриотического воспитания, профилактической работы и кадетского образования и Александр Владимирович Грибков, научный сотрудник Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации.

«Мы рады и горды тем, что в ГБНОУ «Балтийский берег» представилась возможность познакомить с межмузейной историко-документальной выставкой «Стальной путь блокадного Ленинграда» обучающихся кадетских классов Санкт-Петербурга, тем самым передать память о героических подвигах нашего народа юному поколению. Выражаем искреннюю благодарность и признательность руководству Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации за предоставленную возможность» — отметил в своем приветственном слове Александр Николаевич.

Торжественность событию придало выступление ансамбля «Юный военный музыкант» обучающихся ГБОУ кадетской школы Санкт-Петербурга.

18 октября 2023 года, в 120-й день рождения Екатерины Яковлевны Гаккель, Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации открыл посвященную ей выставку «Профессор, дочь профессора». В основу проекта легли семейные документы, переданные в музей внуком первой в мире женщины-специалиста по тепловозам, Александром Александровичем Гаккелем.  Еще несколько фотографий он приготовил к памятному вечеру. На снимках, Екатерина Яковлевна с коллегами. Как всегда, сосредоточена и серьезна. К сожалению, А.А. Гаккель не рассказал, какого года снимки. Но подчеркнул, что была его бабушка замечательным человеком и обладала особенным инженерным талантом.

На открытии с приветственным словом выступила заместитель директора по научно-просветительской работе Елена Николаевна Асташова. Она  подчеркнула, что выставка ценна для историков и исследователей, поскольку вводит в научный оборот ранее не опубликованные документы. К примеру, оцифрован семейный альбом Гаккелей. Ряд пожелтевших дореволюционных снимков дают новые направления в изучении исторических событий.  

Заведующий кафедрой «Локомотивы и локомотивное хозяйство» ПГУПС императора Александра I Дмитрий Николаевич Курилкин подчеркнул, что научные разработки Е.Я. Гаккель не потеряли своей актуальности до сих пор и современные системы автоматического управления грузовыми локомотивами во многом базируются именно на них.

Биографией и формированием архивов выдающегося инженера, конструктора и изобретателя Якова Модестовича Гаккеля и его дочери Екатерины занимались ряд исследователей. Благодаря усилиям Юрия Сергеевича Калинина ,кандидата технических наук, ученика и последователя Екатерины Яковлевны, значимый комплекс документов был систематизирован и атрибутирован.

В рамках выставки был впервые продемонстрирован  оцифрованный  фильм «Локомотивом управляет автомат», созданный в 1960-е годы об  испытаниях  системы программного управления грузовым магистральным тепловозом и цифрового электронного скоростемера «СЛ-ЛИИЖТ». Кадры кинохроники сохранили работу научной группы, которая проходила под  руководством и при непосредственном участии Е.Я. Гаккель. Поскольку фильм не озвучен, комментарии кандидата технических наук Александра Владимировича Исаева помогли гостям выставки разобраться в устройстве и принципах работы «автомашиниста».

Выставка продолжит работу до конца ноября 2023 года.

Центральный музей железнодорожного транспорта России начинает новый этап межрегионального проекта «Стальные магистрали – душа России». Научными сотрудниками подготовлен новый цикл авторских научно-просветительских онлайн лекций-экскурсий по истории железнодорожного транспорта.

В течении двух лет в рамках межрегионального общения   познакомились с основными этапами развития железнодорожного транспорта слушатели Уральского, Самарского, Дальневосточного, Иркутского и Ростовского университетов путей сообщения.

Очень важно, что в основе лекций-экскурсий лежат научные исследования, проиллюстрированные изображениями подлинных предметов. Студентам и преподавателям транспортных вузов страны, подведомственных Росжелдор, предоставляется возможность не только получить интереснейшую информацию непосредственно от авторов научных тем, но и познакомиться с уникальным собранием, увидеть редкие музейные предметы ХIХ – начала ХХ века, находящиеся как в экспозиции, так и в фондохранилищах музея, что недоступно обыкновенным посетителям.

 В рамках проекта ранее предлагались темы: «У истоков стальных магистралей. Царскосельская железная дорога», «Первая магистраль России Санкт-Петербург — Москва», «Цивилизационная роль Транссиба», «История транспортного образования».

В этом году расширен спектр тем, которые не только касаются истории развития железнодорожной сети России, но и затрагивают значимые вехи отдельных отраслей железнодорожного дела: отечественного подвижного состава, СЦБ и связи, мостостроения. Откроет цикл новый лекция «Пантеон инженерного искусства», разработанная к 210-летнему  юбилею  нашего музея.

         Лекции тематически многогранны, они направленны на интеллектуальное воспитание будущих инженеров, расширение знаний истории железнодорожного дела, знакомства с выдающимися инженерами путей сообщения и их деяниями, составившими славу России!

«Хит сезона» — так назывался конкурс, который провели Центральный музей железнодорожного транспорта России и библиотеки Василеостровского района Санкт-Петербурга . Суть творческого состязания состояла в определении лучших читательских рекомендаций . От участников конкурса требовалось ярко и лаконично рассказать о любимых книгах, которые можно взять с собой в путешествие. На выбор было представлено несколько номинации : Лучшая фото-рекомендация; лучшая клип-рекомендация; лучшая рекомендация-рассказ; лучшая рекомендация-рисунок; лучшая арт-рекомендация.

Награждение победителей состоялось в Музее мостов.

С приветственным словом выступили члены жюри. Заместитель директора Центрального музея железнодорожного транспорта РФ Елена Асташова и писательница Виолетта Минина поблагодарили участников и отметили высокое качество творческих работ.

После торжественной части для лауреатов была проведена обзорная экскурсия по Музею мостов.

Музейные фонды расширяются с каждым днем, и значимые предметы современности попадают в коллекцию Музея мостов! Уникальное издание, посвященное 60-летию СПб ГКУ «Дирекция транспортного строительства», рассказывает об этапах возведения, ремонта и реконструкции особо значимых транспортных объектов Петербурга.

Альбом ярко показывает, сколько усилий вкладывают работники транспорта в расширение и развитие города. С большим уважением к историческому наследию Санкт-Петербурга «Дирекция транспортного строительства» реконструировала мост Лейтенанта Шмидта, Троицкий и Дворцовый мост, станцию метро «Технологический институт – 1», Синопскую набережную и многое другое. Особенно важную роль эта организация играет в создании современного вида города – мост Бетанкура и Яхтенный пешеходный мост сегодня радуют многих петербуржцев!

О работе над книгой рассказала Полина Жарская, руководитель Издательского дома «Дескрипта».Она отметила, что в издании есть редкие снимки с объектов в ходе строительства, фотографии, запечатлевшие дорожные службы в ходе выполнения работ. Это ярко отражает специфику деятельности «Дирекции транспортного строительства» — гармоничное сочетание бережного отношения к истории и ответственный подход к созданию будущего Санкт-Петербурга!

Уникальное панно с изображением cкульптуры с Аничкова моста, выполненное из асфальтового связующего материала, подарено Музею мостов на встрече с представителями крупнейших дорожных компаний Петербурга. Новый музейный объект сможет наглядно продемонстрировать посетителям, как современные технологии позволяют творить чудеса и переводить в сферу искусств даже строительство дорожных покрытий.

Анастасия Никитина, представитель Группы компаний «АБЗ-1», рассказала о цветном асфальтобетоне. Это необычное дорожное покрытие не уступает по прочности и долговечности привычному нам асфальту. Его применяют для выделения велосипедных дорожек, парковочных мест, а также для важных для города проектов. Например, такое покрытие использовалось на Яхтенном мосту в Петербурге.

Помимо функциональных характеристик, цветной асфальтобетон добавляет эстетики и разнообразия городской среде: группа компаний «АБЗ-1» представила собравшимся образцы ароматизированного асфальта. При нагревании такая смесь обретает клубничный или персиковый аромат вместо привычного запаха смолы.

Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации приглашает 18 октября 2023 года на открытие выставки «Профессор, дочь профессора. К 120-летию со дня рождения Екатерины Яковлевны Гаккель». В основу проекта легли семейные документы, переданные в музей внуком первой в мире женщины-специалиста по тепловозам, Александром Александровичем Гаккелем.

Екатерина Яковлевна Гаккель – инженер-электрик, специалист в области автоматики локомотивов, профессор.

Дочь конструктора первого в мире тепловоза Якова Модестовича Гаккеля посвятила свою жизнь разработке новых конструкторских решений и подготовке инженерных и научных кадров. В 1968 году Екатерина Яковлевна возглавила научно-исследовательскую лабораторию «Автоматика локомотивов».  Под ее научным руководством в лаборатории разработана и успешно испытана на Октябрьской железной дороге первая в мире система программного управления грузовым магистральным тепловозом и цифровой электронный скоростемер «СЛ-ЛИИЖТ».

Помимо научных работ в 1960-х Екатерина Яковлевна написала ряд учебников, по которым и по сей день учится очередное поколение студентов.

В течение более чем полувековой педагогической и научной деятельности Екатерина Яковлевна воспитала не одно поколение инженеров в области тепловозостроения, подготовила более тридцати кандидатов технических наук, из которых пятеро стали докторами технических наук.

Открытие выставки состоится 18 октября 2023 года в 15 часов по адресу: Санкт-Петербург, Садовая, 50

Музей мостов сегодня стал центром притяжения для специалистов из различных сфер дорожной отросли страны. На встречах речь идет об инновационных технологиях и материалах. К примеру, о красоте и прочности гранита рассказал Максим Захаров, представляющий УК Торговый дом Возрождение. Сегодня Группа проектно-строительных компаний «Возрождение» представляет собой объединение десятков крупнейших предприятий Северо-Запада России, работающих на уровне международных стандартов и выполняющих масштабные проекты как в России, так и за рубежом. Однако для Петербурга визитной карточкой компании является гранит. Собравшиеся на встрече узнали об особенностях добычи этого камня, его обработки, использовании гранита в строительстве и реставрации объектов исторического центра Петербурга, познакомились с уникальной профессией каменотеса.

Прослушать выступление можно здесь…..

В Музее мостов состоялась встреча представителей предприятий дорожной отрасли Санкт-Петербурга. Мероприятие приурочено ко Дню дорожного хозяйства, который отмечается в третье воскресенье октября уже более 20 лет.

Дороги и мосты – важная часть инфраструктуры Северной столицы. Целый ряд организаций занимается проектированием и сооружением транспортных объектов, их содержанием и эксплуатацией. К дорожной сфере имеют отношение и предприятия, производящие материалы для строительства дорог. В музее о своих достижениях рассказали специалисты Мостотреста, Дирекции транспортного строительства, а также групп компаний «Возрождение» и «АБЗ-1», речь шла и о наиболее значимых проектах Инженерной группы «Стройпроект».

Вечер-встреча был организован благодаря СПб ГБУ «Мостотрест», постоянному партнеру Музея мостов. Музей хранит наследие дорожной отрасли и совместно с Мостотрестом представляет достижения транспортников Санкт-Петербурга. До конца октября в музее работает выставка «Юбилейные истории мостов Санкт-Петербурга», на которой представлены чертежи, фотографии, документы из Технического архива Мостотреста.

В завершение встречи гостям были представлены уникальные чертежи Большеохтинского моста, которые хранятся в техническом архиве СПб ГБУ «Мостотрест». Собравшиеся смогли в прямом смысле прикоснуться к истории – они увидели оригиналы документов.

Также участники мероприятия презентовали Музею мостов подарки. Экспозиция музея пополнилась картиной-панорамой Биржевого моста после реконструкции, уникальным панно с изображением Медного всадника, выполненным из асфальтового связующего, собранием редких книг по дорожной тематике. «Мостотрест» передал музею в дар исторические дореволюционные кирпичи с именным клеймом, которые были найдены в ходе реконструкции 2-го Лаврского моста.

Центральный музей железнодорожного транспорта располагает интересным экспонатом – моделью газотурбовоза ГТ101-001.

Принцип работы газотурбовоза заключается в том, что жидкое топливо сжигается в камере сгорания и образовавшиеся газы направляются на турбину. Под воздействием газов турбина приходит во вращение и передает свою энергию движущим колёсным парам.

С 1954 года велось проектирование газотурбовозов Г1-01 и ГП1. На основании этих разработок в 1956 году было начато создание газотурбовоза ГТ101-001. Силовая установка локомотива состояла из газовой турбины и свободно-поршневого генератора газов (СПГГ). Для снижения веса было принято решение заменить электрическую передачу гидравлической. Газовая турбина устанавливалась в центре кузова, четыре СПГГ – около боковых стенок. Каждая секция тепловоза имела две трёхосные тележки. Мощность газотурбовоза составляла 3000 л.с. Максимальная скорость 100 км/час.

Первая секция тепловоза была построена на Луганском тепловозостроительном заводе в 1960 году. Первый рейс был совершён в июле 1961 года. В октябре газотурбовоз демонстрировался на выставке локомотивов на Рижском вокзале в Москве. В связи с обнаружившимися недостатками в работе в 1962-1965 годах газотурбовоз проходил стендовые и наладочные испытания. Опытная работа с грузовыми поездами началась только в конце 1965 года.

К 1970 году стало понятно, что газотурбовозы проигрывают по многим параметрам электровозам и тепловозам, поэтому от работ по их развитию отказались. В начале XXI века в результате совершенствования газотурбинных двигателей вновь появилась возможность проектировать газотурбовозы.

Модель газотурбовоза ГТ101-001 была изготовлена на фабрике наглядных пособий МПС СССР. В музей она поступила в 1962 году.

Съемочная группа общероссийского федерального телеканала для детей «Карусель» совершила путешествие из Москвы в Санкт-Петербург, чтобы рассказать юным телезрителям всей страны о единственном в мире Музее мостов. В роли экскурсоводов  в сюжете  выступили воспитанники Дворца детского творчества Фрунзенского района Санкт-Петербурга. Посмотреть программу «Навигатор» с репортажем о музее мостов можно здесь.

В рамках просветительского проекта «Прикоснись к истории» студенты Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I посетили наш музей с особой миссией – молодые исследователи готовятся стать экскурсоводами.

Ранее преподаватели университета рассказали им об истории создания вуза, провели ряд лекций и экскурсий по городу. В музее старший научный сотрудник ЦМЖТ РФ Анна Костромидина поделилась секретами работы экскурсовода, обратила внимание на методы взаимодействия с аудиторией.

Проект «Прикоснись к истории» ставит своей задачей развитие сотрудничества между вузами и старейшим научно-техническим музеем в деле приобщения студентов к накопленному опыту научных исследований, музейных, выставочных и издательских проектов.

Приглашаем всех желающих 11 октября в 16.00 в Музей мостов принять участие в мероприятии, посвященном Дню дорожника!
Вход свободный, необходима предварительная запись. Справки и запись на мероприятие по тел. 310-22-18.

Дорожники начинают подготовку к своему профессиональному празднику, который в этом году отмечается 15 октября. Среди мероприятий – вечер-встреча с представителями ведущих дорожных организаций Санкт-Петербурга.
Специалисты СПб ГБУ «Мостотрест», СПб ГКУ «Дирекция транспортного строительства», Группа проектно-строительных компаний «Возрождение», Группы компаний «АБЗ-1», Института «Стройпроект», Издательский дом «Дексрипта» познакомят участников встречи с особенностями своей профессии.
Наши гости расскажут вам о необычных проектах, реставрации объектов культурного наследия Санкт-Петербурга, добыче и производстве горных пород для дорожного строительства, использовании гранита при строительстве дорог. Покажут цветной и ароматизированный асфальт, а также представят уникальные издания, посвящённые строительству мостов и дорог в Северной столице.

Гости вечера также смогут увидеть оригиналы проектных чертежей Большеохтинского моста – возможность уникальная, так как документы хранятся в техническом архиве и недоступны для общественности.

Музей мостов принял одновременно два значимых для горожан фестиваля: Форум малых музеев и Фестиваль творческих и образовательных проектов  под эгидой ПАО «Газпром» «Друзья Петербурга».
На сегодняшний день в Петербурге насчитывается более 600 мостов, каждый из них является отражением не только долгой и величественной истории города, но и жизни петербуржцев на протяжении веков. Украшения чугунных оград, записки на Банковском мосту, загадочные находки со дна Канала Грибоедова, все это – зеркало, которое в дни фестивалей показало современным петербуржцам чем жили и о чем мечтали горожане XVIII-XX столетий.

В эти дни сотрудники музея представили жителям города новые программы и экскурсии, посвященные истории и архитектуре мостов Северной столицы, и познакомили юных горожан с самыми необычными выдуманными мостами.

Также специально для временного экспонирования в рамках фестивалей из фондохранилища музея были представлены уникальные фонари XIX века, которые пробудут в экспозиции всего неделю!
Благодарим организаторов и участников фестивалей и ждем вас в Музее мостов!

Автосцепка на железных дорогах нашей страны появилась в советские времена. В 1932 г. коллектив Московского локомотиворемонтного завода разработал конструкцию автосцепного устройства на основе автосцепки Виллисона, но со значительной переделкой: был изменён контур зацепления; расцепка вагонов стала производиться одним рычагом, а не двумя; автосцепка могла оставаться в расцепленном состоянии при производстве манёвров.

Новое сцепное устройство получило название «автосцепка СА-3», то есть «советская автосцепка, третий вариант».

Внедрение автосцепки было начато в 1935 г. Из-за Великой Отечественной войны переход от винтовой сцепки на автоматическую занял 22 года и был завершён только в 1957 г. В настоящее время весь подвижной состав, кроме некоторых современных электропоездов, оборудован автосцепкой СА-3.

Автосцепка СА-3 применяется на железных дорогах всех стран бывшего Советского Союза и в Монголии. Вагоны с указанной автосцепкой курсируют по рудовозной линии на севере Норвегии, а также по железным дорогам Финляндии.

Более 400 первокурсников Колледжа метрополитена и железнодорожного транспорта были посвящены в студенты. Всего через несколько лет сегодняшние первокурсники пополнят ряды работников Петербургского метрополитена и Октябрьской железной дороги.

Торжественная церемония прошла в Центральном музее железнодорожного транспорта Российской Федерации. Поздравить студентов приехали главные работодатели Колледжа —   начальник ГУП Петербургский метрополитен Евгений Козин, Заместитель начальника моторвагонного депо Санкт-Петербург- Финляндский по кадрам и социальным вопросам Сергей Машевский, Заместитель главного инженера ПАО «Ленгипротранс» Конюхов Алексей, представители регионального отделения Всероссийского движения “Бамовское содружество», Зорька Виктор — председатель совета ветеранов Метрострой и другие почетные гости.

Начальник ГУП «Петербургский метрополитена» Евгений Козин обратился к студентам: «У нашей страны есть большое будущее, и это будущее связано с вами — будущими профессионалами и с вашими наставниками, которые передают свои знания и опыт. Призываю быть на страже интересов нашего государства. От вас требуется хорошая учеба и воспитание в лучших традициях трудовых коллективов предприятий с которыми вы планируете связать дальнейшую судьбу».

Ключевые работодатели Петербургского метрополитена и Октябрьской железной дороги выразили свою гордость и поддержку студентам, подчеркнув важность учебы. Они напутствовали первокурсников к упорному труду, самосовершенствованию и стремлению к профессиональному росту.

Директор музея Владимир Иванович Мителенко отметил, что «Путь к достижению цели может быть тернистым, но именно он дает ощущение полной жизни и потом удовлетворение от достигнутого результата. И никогда не надо останавливаться на достигнутом, а надо всегда идти вперед». Не случайно посвящение первокурсников проходило в Центральном музее железнодорожного транспорта.

Президент Российской Федерации Владимир Путин подписал указ о праздновании 50-летия начала строительства Байкало-Амурской магистрали в 2024 году и в этот торжественный день выдачу зачетных книжек, символизирующих начало студенческой жизни осуществляли ветераны причастные к началу строительства Байкало-Амурской магистрали. Ветераны, которые личным примером показали свои успехи и рассказали студентам про свой труд и выдающиеся результаты, которыми можно гордиться и воспитывать молодое поколение. В конце мероприятия все первокурсники торжественно произнесли клятву Российского студента.

Директор колледжа Владислав Апаницин поздравил первокурсников «Я желаю вам сил, энергии и проявить лучшие качества человека и профессионала, а Колледж поможет в этом — в добрый путь!»

Выставку можно посмотреть в разделе Онлайн выставки.

.

Музей мостов принимает участие в фестивале «Друзья Петербурга». Этот проект включает в себя творческие и образовательные программы и проводится под эгидой ПАО «Газпром» и посвящён сохранению культурного богатства Санкт-Петербурга и развитию города.
В этом году тема фестиваля – «Отражение». Вдохновившись ей, сотрудники Музея мостов разработали две уникальные программы для аудитории разного возраста:

Интерактивная экскурсия для детей «Свет мой, зеркальце, скажи…»

Ребята отправятся в путешествие по тайному миру петербургских мостов, у каждого из которых есть своя невероятная история.

Во всех мифологиях мира мост является местом силы, границей между мирами, находясь на которой можно узнать все тайны. Во время экскурсии, которая пройдёт в форме увлекательной игры, дети вместе с экскурсоводом из разрозненных осколков сказок и легенд соберут отражение Петербурга, познакомятся с миниатюрными копиями мостов и разгадают загадки, обращаясь к знаниям древних людей. А ещё узнают, почему иногда переправы города поют, а иногда предупреждающе завывают, увидят, какие мифические существа охраняют старинные мосты, и поймут, почему идеи из сказок до сих пор отражаются в изобретениях инженеров.

Экскурсия «Мост в Зазеркалье»
Взрослым посетителям предстоит захватывающее путешествие по единственной в России экспозиции, посвящённой истории отечественного мостостроения. Украшения чугунных оград переправ Петербурга, записки на Банковском мосту, загадочные находки со дна канала Грибоедова, всё это – зеркало, которое покажет жителям современного Петербурга, как жили и о чём мечтали горожане в прошедших столетиях.