Рубрика: События

Когда мы встречаемся с бамовцами, то наш разговор и воспоминания возвращаются к самому началу нашей юности, нашей работы, нашего становления в профессии.

Мне хочется рассказать о любимой профессии — инженер по охране труда, которую я приобрела на БАМе и после возвращения в Санкт-Петербург проработала на заводе ещё 35 лет по этой специальности.

А теперь немного истории. В 1975 году мы с подругой Татьяной Рычковой работали в Ленинграде на заводе ГИПХ старшими инженерами: я по профессии механик, Татьяна — строитель. И так получилось, что мы были единственными представителями комсомольцев ГИПХа (первый в России отраслевой химический институт), которые получили путёвки на БАМ. Правда, больше никто и не пытался получить путёвки.

Отряды «Дзержинец» и «Монолит» на Красной площади в Москве. 23 апреля 1975 г.

По пути на БАМ. Остановка в Москве. Слева – направо: Марина Козлова, Надежда Роот, Нина Расникова, Татьяна Рычкова.

По пути на БАМ. Пересадка в Курумкане. Отряд «Монолит». Апрель 1975 года.

Новый Уоян, вертолётная площадка. Апрель 1975 г.

Надежда Роот — работник котлопункта. Новый Уоян, апрель 1975 года.

По прибытию на место, посёлок Новый Уоян в Бурятии, нам присвоили профессию сучкоруб 2 разряда. Из-за отсутствия работников пищеблока нас отправили на кухню (котлопункт).

Слева – направо: Татьяна Рычкова, Анатолий Песков, Надежда Роот. Новый Уоян, май 1975 г.

Вскоре Татьяне предложили работать по профессии в конторе СМП-572, а мне — работу инженером по технике безопасности. Я категорически отказалась, так как в моем представлении работа сводилась к разгону курильщиков из неположенных мест. По настоянию главного инженера СМП-572 , ознакомившись с должностными обязанностями, я согласилась и впоследствии ни разу не пожалела о принятом решении.

Работа для меня была новая. Чтобы требовать соблюдения безопасности на рабочих местах, приходилось читать и изучать нормативную и правовую документацию, учиться работать с людьми и доносить до них свои знания.

Я горжусь тем, что однажды спасла жизнь рабочему из бригады по валке леса. Дело было так: приехав на трассу, на участок валки леса, я обнаружила, что большинство ребят из бригады работали без защитных касок, которые, как потом оказалось, находились в вагончике. Проведя внеочередной инструктаж по ТБ, я пообещала, что приеду ещё раз и, если кого увижу без каски, то вся бригада из-за виновников будет  расформирована.

На следующий день, выходя из машины, я увидела, что у многих каски висели сзади на поясе. Когда бригада собралась — все были в защитных касках !!!!!

Надежда Роот на трассе.

На третий день, чтобы убедиться, что требования безопасности дошли до каждого рабочего, нужно было нестандартное решение. Что я сделала: не доезжая до места, я вышла из машины и, в болотных сапогах по сугробам, стала пробираться к бригаде на звук бензопил. Картина была «Не ждали»!!!  Я была приятно удивлена, но «радость» была, однако, с маленькой ложечкой дёгтя. Все работали в касках, кроме одного, как оказалось самого «упрямого крикуна». Сказав всем, что завтра будет последнее «китайское предупреждение», я уехала.

На четвёртый день я не поехала, так как полностью была уверена, что один в поле не воин и против бригады не пойдет, и больше нарушений не будет. Оказалось, что в этот день при валке леса спиленное дерево, падая вниз, задело соседнее дерево. Отлетевшая при падении верхушка дерева травмировала «упрямого крикуна», который в этот день был в защитной каске и что спасло ему жизнь.

Уговаривать носить защитные каски больше никого не приходилось, так как весть об этом случае мигом разнеслась по всей трассе и стала ярким примером выполнения требований техники безопасности.

А самой большой наградой мне стало, когда этот « упрямый крикун», поблагодарив меня, сказал, что своей настойчивостью я спасла ему жизнь, и у него теперь два дня рождения!

Напоминаю всем, находясь на рабочем месте, выполняйте Правила Техники Безопасности!

Выезжая на трассу с проверками, я умудрялась ещё и рыбку половить. Вспомнилась одна история: Приехав в одну из бригад, никого не месте не застала и, чтобы скоротать время, пошла на речку ловить рыбу. Была ранняя весна, вокруг шапками лежал талый снег. Я сидела на берегу узкой бурной речки, сжатой с двух сторон валунами и камнями, держа в руках удилище, леску и мормышку. Периодически закидывала удочку  с надеждой поймать хариуса, но удача обошла меня стороной, что нельзя было сказать о рыбаке, который находился от меня метрах в двадцати на противоположном берегу бурной, звенящей по камням речки. Он всё-таки вытаскивал иногда рыбку. В десяти метрах у меня за спиной на высоком склоне берега росли молодые деревца. Разгребая руками сгнившие листья, я накопала несколько жирных червячков. Но и на червя рыба не ловилась.

Вдруг слышу за спиной треск, кто-то пробирается через молодняк и верхушки деревьев наклоняются то в одну, то в другую сторону. Уже не до рыбалки, оглядываюсь по сторонам… Кричу рыбаку напротив, что там кто-то ходит. «Да, это сохатый», говорит он. В моём понятии сохатый — это лось. Ну, думаю, лось так лось.  Треск усилился. Я кричу: «Это лось?» И слышу в ответ: «Нет, это сохатый – медведь!» И тут, медведь, не выдержав нашей перепалки, зарычал  страшным рыком. Мы мешали ему лакомиться червями.

Волосы встали «дыбом». Я развернулась и побежала по берегу. Я не бежала, а неслась по валунам со скоростью лани. Вот когда надо было фиксировать мировой рекорд по бегу с препятствиями! Бегу, навстречу идёт охотник. Я кричу ему, мол там медведь. Он посмотрел на меня с улыбкой и, наверное, подумал, что городская барышня увидела медведя. И тут медведь снова зарычал. Рык его разнёсся по горам многократным эхом. Улыбка на лице охотника тут же исчезла. Передо мной замелькала его спина и болтающееся на ней ружьё.

Добежав до высокого отвесного берега, охотник стал собирать валежник и раскладывать его кучками. Он объяснил мне, что если медведь будет нас преследовать, то он подожжёт хворост. С одной стороны у нас будет высокий отвесный берег, а с другой – бурная речка, между нами и медведем – костёр. Сколько прошло времени не помню, но медведь больше не рычал и нас не преследовал. Я всё «оттягивала» время, с ужасом думая от обратной дороге к палаткам бригады. Вернувшаяся бригада в полном составе сопровождала меня к машине. Вот такие бывают происшествия в тайге!

Материал подготовила Т. Г. Пескова

В России  22 июня — День памяти и скорби.

В 1941 году эта дата стала  началом Великой Отечественной войны.Мы скорбим по всем, кто ценой своей жизни выполнил святой долг , защищая  Отечество, замученных в фашистской неволе, умерших в  тылу от голода и лишений.

К памятному событию нашим социальным партнером — коллективом школы № 23 города Комсомольска-на-Амуре подготовлен ролик с реконструкцией эпизодов военных лет. В основе лежат кадры из фильмов «Ради жизни на земле», «Снайпер А. Самар», «Партизаны», «У войны не женское лицо», «Тихий подвиг».

Фильм-реконструкция снят школьной видеостудией «Формат», актеры – учащиеся школы. Автор проекта Анна Вадимовна Супрун, педагог дополнительного образования.

Центральный музей железнодорожного транспорта РФ 4 июля 2024 года в 19-00 приглашает на открытую лекцию «Байкало-Амурская магистраль: история и перспективы XXI века».

История проекта железной дороги, строительства, описание быта строителей и сложившихся традиций бамовцев, перспективы развития магистрали — все это и многое другое будет освещено на открытой лекции. Лектор — Алексей Петрович Конюхов, инженер, почти 50 лет проработавший в ОАО «Ленгипротранс». В 1998 году был назначен на должность заместителя генерального директора по организации изысканий. Более 20 лет ведет преподавательскую деятельность в Петербургском университете путей сообщения Императора Александра I на кафедре «Изыскания и проектирование железных дорог».

Тема лекции актуальна, так как в 2024 году в России торжественно отмечают 50-летие с начала строительства Байкало-Амурской магистрали (БАМ).

Сегодня Байкало-Амурская магистраль пересекает всю Восточную Сибирь и Дальний Восток России. Ее общая длина – 4324 км, из них более 1 тыс. км пути проходят в зоне вечной мерзлоты или высокой сейсмичности. Трасса пересекает 11 рек, 7 горных участков. В разные годы на всем протяжении БАМа построено 8 тоннелей, 142 моста, более 200 железнодорожных станций и разъездов, свыше 60 городов и поселков. Реконструкция БАМа продолжается, магистраль развивается!

Встреча состоится В ЦМЖТ РФ, Садовая ул.д.50.

Мероприятие бесплатное. Предварительная запись по телефону: +7 (812) 310-23-25

Центральный музей железнодорожного транспорта принял участие в презентации проекта «Жена Героя. Санкт-Петербург».

Выставка трогательная и очень нужная открылась в библиотеке «На Морской».Она рассказывает о семьях военнослужащих, цитируются отрывки из писем, в которых искренние строки любви и поддержки.

Руководитель проекта Эльвира Тихомирова поблагодарила  участников  и партнёров проекта за неподдельную заинтересованность и  поддержку.

Центральный музей железнодорожного транспорта РФ подготовил для семей  участников СВО  сертификаты на экскурсии.

27 июня в 18.30 приглашаем на увлекательную встречу с начальником пресс-службы «Мостотреста», посвященную юбилею Екатерингофского моста!

В июне этого года свои 110 лет отмечает Екатерингофский мост, перекинутый через реку Екатерингофку в створе Рижского проспекта.

Это был первый и единственный в Петербурге однопролетный разводной мост. Его крылья поднимались с помощью электромеханического привода – два электромотора на каждое. Чтобы разместить механизмы управления разводкой, на левом берегу реки Екатерингофки был сооружен павильон – башенка.

Реконструкцию Екатерингофского моста осуществили в 1980-х годах. Разводным он быть, увы, перестал. Однако уникальные механизмы, которые раньше поднимали крылья переправы, а также исторический павильон в стиле псевдоготики сохранились до нашего времени.

Изучить уникальные документы, посвящённые строительству и эксплуатации уникальной переправы, и по-настоящему прикоснуться к истории вы сможете на встрече в Музее мостов. Судьба Екатерингофского моста никого не оставит равнодушным. Ждем вас!

Запись по тел. 310-22-18. Вход свободный.

Процесс объединения завершен. В новое предприятие перевели имущество и персонал.

В состав ФГУП «ЖДН» вошли бывшие:
ГУП ДНР «Донецкая железная дорога»,
ГУП ЛНР «Луганская железная дорога»,
ГУП «Херсонская железная дорога»,
ГП «Мелитопольская железная дорога»
Трансграничный концерн «Железные дороги Донбасса».

Слияние позволило выстроить единую логистику в четырех регионах. Так, объединены ремонтные базы локомотивных и вагонных депо, а весь диспетчерский аппарат сосредоточен в едином центре управления перевозок.

«Главное — сейчас составы могут беспрепятственно проезжать по всему маршруту. За счет этого и скорость доставки грузов выросла», — отметил и.о. генерального директора ФГУП «ЖДН» Андрей Казаков.

На сегодня численность сотрудников ФГУП «ЖДН» составляет 15 936 человека. Штат укомплектован на 72%. Наиболее востребованы сейчас монтеры путей, электромеханики, машинисты, слесари.

Размер средней ежемесячной зарплаты на ФГУП «ЖДН» в 2,6 раза выше, чем на железных дорогах, которые вошли в состав предприятия. В дальнейшем будет проводиться ежегодная индексация заработной платы.

Уважаемые посетители! Площадка «Пионерский парк» продолжает работу!

Приглашаем вас на экскурсии выходного дня, которые состоятся:

⚡22 июня — суббота— ✅11:30, ✅13:00, ✅15:00

⚡23июня — воскресенье — ❌11:30, ✅13:00, ✅15:00

Свободного посещения и перемещения посетителей по данной площадке НЕТ!

Залезать на экспонаты (подвижной состав) категорически запрещено.

Стоимость билетов

Посещение сборных экскурсий осуществляется по билетам (билеты приобретаются на самой площадке, возможен только наличный расчет)

взрослый — 400 р., детский (с 3 до 18 лет) — 200 р.

Возможно индивидуальное посещение по предварительной записи. Стоимость экскурсии для группы 5 000 рублей (группа не более 20 человек).

Любительская фото- и видеосъемка без штатива, освещения и прочего оборудования разрешена.

Будьте бдительны, музей не берет предоплату путем онлайн-переводов!

На площадке представлена уникальная железнодорожная техника XX века, в основном локомотивы: паровозы, тепловозы, электровозы. Среди них один из старейших товарных паровозов серии Э Луганского завода 1913 года постройки, последняя серия товарных паровозов ЛВ (ОР18-001), один из последних трёх пассажирских паровозов П36-249, тепловозы Да, ТЭМ1, ТЭ3, ТЭП60, являющиеся важными вехами в развитии железнодорожного транспорта нашей страны. Коллекция продолжает пополняться. Зимой 2018 года у нас появился путевой струг СС1 и необычный шахтный электровоз К10, использовавшийся в строительстве тоннелей метро. Экскурсия будет одинаково интересна и детям, и взрослым!

Добраться до площадки можно от Балтийского вокзала на электропоезде направлением на Калище, на собственном транспорте, либо автобусом № 401 от ст.м. «Автово», 402 от ст.м. «Парнас», и другими автобусными маршрутами. Перед посещением заранее проверьте расписание общественного транспорта! 

Дорога к площадке лесная, будьте осторожны на машинах с низкой посадкой! Одевайтесь соответственно погоде — площадка расположена под открытым небом! Грунт песчаный — выбирайте удобную обувь.

За более подробной информацией обращайтесь по телефону: (812) 310-23-25

Координаты расположения площадки: 59.954074, 29.398307

В Центральном музее железнодорожного транспорта РФ состоялся концерт памяти Наталии Добровольской, основателя международного конкурса пианистов-любителей «Фортепианные мосты».

Идея создания конкурса появилась в 2009 году. В 2010 началась работа по организации мероприятия.  Участниками конкурса стали представители самых разных профессий: инженеры, врачи, учителя, экономисты, юристы, программисты, пенсионеры… Люди, для которых игра на фортепиано не является профессиональной деятельностью, но давно стала серьёзным увлечением, средством самореализации.

Первый конкурс состоялся в 2011 году. Тогда в нем приняли участие около 20 музыкантов. Потом последовали остальные. В 2018 году было уже 47 участников. Родилась идея о создании круглогодичной концертной серии для лауреатов и финалистов конкурса. Много лет Наталия Добровольская объединяла людей, влюбленных в музыку и фортепианное исполнительство. Сотням пианистов-любителей она подарила вдохновение и счастье выступать на прекрасных сценах нашего города. Когда Наталии не стало, благородное дело решили продолжать ее друзья.  В день памяти наш музей объединил профессиональных музыкантов, любителей и почитателей необычных концертов.

Опубликованы результаты Олимпиады школьников по истории инженерного дела. Участники отборочного этапа представляли научно-исследовательские работы на одну из предложенных тем, а участники заключительного — проводили публичную защиту своей работы.

Согласно Регламенту проведения Олимпиады ее итоговые результаты определялись путем суммирования баллов, полученных участником по итогам отборочного и заключительного этапов. Участники Олимпиады получат благодарности от СПбГУ и Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации, а победители и призеры заключительного этапа — подарки.

Информация о церемонии награждения будет опубликована позднее.

Олимпиада школьников по истории инженерного дела — это совместный проект Санкт-Петербургского государственного университета и Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации. В этом году Олимпиада посвящена Байкало-Амурской магистрали, Личностям в истории (ученые, инженеры, педагоги) и истории железных дорог России. Результаты Олимпиады будут учитываться при приеме на основным образовательные программы бакалавриата и специалитета Санкт-Петербургского государственного университета в 2024 году.

Уникальный экспонат Центрального музея железнодорожного транспорта – действующая модель тепловоза Гаккеля – рассказывает о первых годах развития тепловозостроения в нашей стране.

Тепловоз системы Якова Модестовича Гаккеля строился по распоряжению Председателя Совета труда и обороны Владимира Ильича Ленина. Его мощность составляла 1000 л.с. На тот момент это был самый мощный проектируемый тепловоз в мире. Он имел 10 движущих колёсных пар и 2 бегунковые. Тепловоз был оборудован электрической передачей и десятью тяговыми двигателями по 100 кВт каждый.

В создании этого локомотива приняли участие заводы: «Красный путиловец» – изготовление ходовых частей, «Электрик» – проектирование тяговых двигателей. Дизель был изготовлен ранее, в 1916 году на английском заводе «Виккерс» и предназначался для подводной лодки «Лебедь». Два тяговых генератора были изготовлены на рижском заводе «Вольта» также для подводных лодок. Установка дизеля и сборка всего тепловоза проходили на Балтийском судостроительном заводе в Ленинграде.

В августе 1924 года состоялся первый официально зарегистрированный выезд тепловоза из мастерской на пути Балтийского судостроительного завода. Окончание всех заводских работ предполагалось выполнить в сентябре 1924 года, однако во время сильного наводнения в городе тяговые двигатели были залиты водой, из-за чего потребовалась сушка их изоляции. В итоге 6 ноября тепловоз пришёл своим ходом на станцию Ленинград-I и 7 ноября 1924 года совершил первую поездку до станции Обухово; 5 января 1925 года локомотив отправился в Москву через Тихвин и Ярославль, прибыл в столицу 16 января.

В поездной работе находился до 1927 года. После предполагалось его реконструировать, но удовлетворительный вариант реконструкции разработать не удалось, поэтому в 1934 году тепловоз Гаккеля был направлен на Южную железную дорогу для работы в качестве электростанции, в 1941 году был доставлен на Экспериментальное кольцо ВНИИЖТ и больше не эксплуатировался.

В 1972 году был установлен как памятник в локомотивном депо Ховрино Октябрьской железной дороги.

Тепловоз Гаккеля неоднократно менял название: вначале он носил «имя» ЮЭ № 002, затем был переименован в ГЭ1, позднее Щ-ЭЛ-1, ЩЭЛ1. Буквы «Э» и «ЭЛ» во всех случаях означали, что тепловоз имеет электрическую передачу, «Щ» – его мощность соответствовала мощности паровоза серии Щ, «Г» указывало на фамилию изобретателя.

В 1974 году отмечалось 100-летие со дня рождения Якова Модестовича Гаккеля. К юбилею в Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта было принято решение изготовить действующую модель тепловоза – его главного изобретения. Модель была изготовлена на Комбинате декоративно-прикладного искусства В Центральный музей железнодорожного транспорта и поступила в коллекцию музея 1975 году. Уникальная модель выполнена действующей и демонстрирует выезд тепловоза из цеха Балтийского судостроительного завода. Она неизменно вызывает интерес у посетителей, в первую очередь детей.

В музее работает выставка, посвящённая деятельности Я.М.Гаккеля. Проект был открыт к 150-летию со дня рождения изобретателя, ученого и педагога.

В рамках мультимедийной интерактивной выставки «Мой Петербург» прошел день транспортной инфраструктуры города. О развитии мостового хозяйства и планах на будущее в рамках тематической экспозиции рассказал «Мостотрест».

Благодаря содействию Музея Мостов посетители выставки смогли увидеть уникальную модель Дворцового моста, поднимающего свои крылья. О работе механика рассказал Сергей Матвеев, который много лет разводил и наводил переправу. Для участия в выставке вновь покинула свое место знаменитая книга Дворцового моста, о которой мы рассказывали в проекте «Книга смотрит город». Кроме того, на интерактивном стенде можно было познакомиться с историческими видами мощения, которые в разное время присутствовали на петербургских улицах и мостах.

На площадках, организованных СПб ГКУ «Дирекция транспортного строительства», АО «ПО «Возрождение» и АО «АБЗ-1» можно было больше узнать о технологии производства асфальта. Для тех, кто хотел больше узнать о работе и планах дорожников в цифрах и графиках, были проведены яркие презентации.

Премьер-министр РФ Михаил Мишустин на встрече с главой «Российских железных дорог» Олегом Белозеровым подчеркнул, что обновление транспортного парка железных дорог, создание собственной техники и развитие инфраструктуры необходимо для достижения технологического суверенитета России.

«Главное направление, одно из самых главных — это обновление парка РЖД, и здесь железнодорожная техника нужна современная, новая. И вообще создание собственных локомотивов, электропоездов — это один из элементов технологического суверенитета страны», — указал глава правительства.

Также Михаил Мишустин напомнил о рекордной инвестпрограмме «Российских железных дорог», которая призвана «модернизировать, обеспечить новыми электропоездами, тягой практически все важные направления работы».

«Предстоит также развитие серьезное Восточного полигона, модернизация и строительство центрального транспортного узла, — указал премьер-министр. — Соответственно, новые международные коридоры, задачу развития которых ставит президент».

Важность расстановки приоритетов в инвестпрограмме подчеркнул Михаил Мишустин: «Чтобы ресурсы (а они недешевые у нас), которые страна выделяет для развития, в том числе и компании «РЖД», использовались на благо людей, на достижение национальных целей развития».

ссылка на источник- https://tass.ru/ekonomika/21085231

Глава РЖД Олег Белозеров в ходе встречи с премьер-министром РФ Михаилом Мишустиным сообщил, что «Российские железные дороги» (РЖД) на летний период назначили 160 пар поездов в сообщении с курортами черноморского побережья.

«В сообщении с курортами черноморского побережья на лето назначено 160 пар поездов. Причем из них 65 только круглогодичных, а 95 назначается именно к летним перевозкам», — отметил он.

Летом при появлении дополнительных поездов вместе с РЖД работают студенческие отряды — более 12,5 тыс. человек позволяют компании обеспечить перевозку пассажиров, добавил Олег Белозеров.

ссылка на источник- https://tass.ru/ekonomika/21085435

Глава РЖД Олег Белозеров дал старт движению грузовых поездов повышенной массы по новым вторым путям на перегонах Пурикан — Муртыгит в Амурской области и 323 км — Людю в Хабаровском крае.

Торжественное открытие движения состоялось по видеосвязи в присутствии председателя Совета Федерации Валентины Матвиенко, начальника Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) Евгения Вейде и врио губернатора Хабаровского края Дмитрия Демешина. «Движение открыть разрешаем», — сказал Олег Белозеров.

По словам Вейде, открытие движения по двухпутной вставке на перегоне Пурикан — Муртыгит даст возможность осуществлять безостановочный пропуск встречных грузовых поездов весом до 7 100 тонн, что значительно повысит технические характеристики перегона. При этом ввод в эксплуатацию этого и других объектов в 2024 году позволит повысить сквозную пропускную способность участка Тында — Бамовская на 8 пар грузовых поездов в сутки.

Вейде добавил, что второй главный путь на перегоне 323 км — Людю поддержит возрастающий грузопоток в направлении Ванинского транспортно-логистического узла. «А вместе с вводом в эксплуатацию еще ряда объектов на линии Комсомольск — Ванино даст по итогам текущего года прирост в пропускной способности на 15 пар грузовых поездов в сутки», — отметил он.

РЖД в настоящее время реализуют второй этап развития Восточного полигона, в который входят БАМ и Транссиб, стоимостью 1,1 трлн рублей. Он рассчитан до 2024 года и предусматривает увеличение провозной способности до 180 млн тонн (в 2022 году — 158 млн тонн, в 2023 году — 173 млн тонн).

https://tass.ru/ekonomika/21069565

ЦМЖТ РФ принял участие в межрегиональной конференции «От Ладоги до Санкт-Петербурга: Историческая общность народов», которая была организована Санкт-Петербургским Домом национальностей.

Основной целью конференции стало обсуждение ряда проблем, связанных с историей народов Приневья и Приладожья — их прошлого, настоящего и будущего.

Участие в конференции приняли руководители органов государственной власти и местного самоуправления, представители научного сообщества, федеральные эксперты, сотрудники профильных отделов администраций, руководители национально-культурных объединений, землячеств и казачьих обществ Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

Мероприятие проходило при поддержке Института российской истории, Российской академии наук, Комиссий Совета при Президенте Российской Федерации по межнациональным отношениям по информационному сопровождении государственной национальной политики и по вопросам образования и исторического просвещения, Комитета по межнациональным отношениям и реализации миграционной политики в Санкт-Петербурге.

ЦМЖТ РФ благодарит Санкт-Петербургский Дом национальностей и лично директора Александра Николаевича Карлова за приглашение к участию конференции.

В Санкт-Петербурге состоялась III Конференция Ассоциации ректоров транспортных университетов БРИКС, в которой принял участие директор ЦМЖТ РФ- Владимир Иванович Мителенко.

Конференция проходила 10-11 июня. В ней приняли участие представители учебных заведений всех 10 стран-союзниц, в том числе руководители вузов Росжелдора.

Пленарное заседание было посвящено вопросам подготовки инженеров для транспортной отрасли, наращивания человеческого капитала и реализации совместных проектов.

«Сегодня научно-технический прогресс просто заставляет нас принимать новые решения, нарабатывать новые подходы. И очень важно, что повестка конференции наполнена по-настоящему злободневными вопросами: дефицит кадров, потребность в новых моделях обучения инженеров транспорта, развитие международных научно-производственных программ» — отметил глава Росжелдора Алексей Дружинин в приветственном слове.
В рамках конференции стоялось подписание нескольких двусторонних соглашений о сотрудничестве в научной и образовательной деятельности.

По итогам конференции было принято решение переименовать коллегиальный орган в Ассоциацию транспортных вузов БРИКС+.

использованы фотографии с сайта https://belikov.wfolio.pro/disk/10-06-2024-transportnye-vuzy-briks-4zs9pb

Уважаемые посетители, друзья, коллеги! Поздравляем вас с Днем России!

12 июня наша страна отмечает важный государственный праздник. Это день всеобщего единения и гордости за нашу Родину, ее историю, культуру, ценности, которые мы смогли сохранить на протяжении веков.

Коллектив Центрального музея железнодорожного транспорта РФ желает вам мира, счастья, добра, крепкого здоровья, неизменных успехов во всех делах и начинаниях!

Дорогие посетители!

В ЦМЖТ РФ 12-го июня сокращённый рабочий день, касса работает до 16:00, музей закрывается в 16:30

С 13-го июня музей работает в обычном режиме с 10:30 до 17:30, касса закрывается в 17:00

12-го  и 13-го июня Музей мостов закрыт.

С 14-го июня Музей мостов работает в обычном режиме с 10:30 до 17:30, касса закрывается в 17:00

Продолжаем знакомить с работами участников конкурса «Знакомьтесь, ЭКСПОНАТ».

В течении нескольких месяцев ребята из образовательных учреждений города трудились над видеосюжетами, которые они снимали в в Центральном музее железнодорожного транспорта РФ. Конкурс был организован совместно с нашими партнерами — Городским центром ПВПР и КО ГБНОУ «Балтийский Берег». Сегодня о музейном экспонате расскажут юные журналисты школы № 63.

В Центре гражданско-патриотического воспитания «Знаменосцы Победы» состоялась встреча школьников из летнего лагеря с военнослужащими Росгвардии.

На беседу со школьниками Адмиралтейского района пришли бойцы войсковой части 3727 Северо-Западного округа войск национальный гвардии Российской Федерации.

Военные  рассказали о профессиональных задачах национальной гвардии.

Гвардейцы поделились с ребятами рассказами о своей мирной и военной жизни, о боевых задания.

Ребята услышали из первых уст  о роли связистов на передовой, о том, как в боевых условиях отличить «своих» от «чужих», также узнали о том,кто придумает позывной бойцу и сколько весит обмундирование.

Речь шла и о том, что такое долг перед Отечеством, что значит защищать народ, культуру и язык своей страны. Военные подробно ответили на все вопросы школьников.

В Музее мостов представлена в экспозиции действующая модель первого разводного железнодорожного моста в России

Первый разводной железнодорожный мост в России был построен через реку Волхов, такая необходимость возникла из-за активного судоходства на этой значимой для всей страны реки – части знаменитого торгового пути «из варяг в греки».

Новаторский железнодорожный мост был построен в 1848 году на С.-Петербурго-Московской железной дороге по проекту и под руководством инженера путей сообщения В.И. Граве. Мост состоял из пяти постоянных пролетных строений длиной 51 метр и разводного пролета длиной 10 м.

На процесс разводки моста тратилось 30 минут и необходимы были усилия 4-5 человек. Подъем осуществлялся вручную при помощи системы зубчатых колес, лебедок и противовесов.

Конструкция Граве интересна оригинальным устройством противовеса, который ускоряет движение крыла при начале разводки и замедляет его при окончании этого процесса. Для безопасного движения поездов, мост снабжен особыми задвижками, которые, замыкая его, не дают самопроизвольно развестись от тяжести проходящих составов.

При перестройке деревянных мостов на металлические на железной дороге между Петербургом и Москвой, в 1888 году подвергся реконструкции и Волховский железнодорожный мост – подъемная конструкция была заменена откатной.

В экспозиции Музея мостов представлена модель разводного пролета этого железнодорожного моста в масштабе 1:20, отражающая один путь из двух. Уникальная модель упоминается в двух каталогах музея: 1862 года и 1902 года издания. Согласно «Описанию моделей музеума Института Корпуса инженеров путей сообщения» 1862 года, составленному инженером Н. Соколовым, модель в точности отражает все особенности устройства разводного механизма моста и использовалась в качестве образца непосредственно при возведении сооружения: «модель доставлена в Музеум с места производства работ. Она служила Инженеру моделью при постройке механизма для поднятия полотна, и потому при устройстве ея заботились … о точности  механизма».

В рамках XXVII Петербургского международного экономического форума заместитель Министра транспорта РФ Валентин Олегович Иванов и руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта (Росжелдор) Алексей Александрович Дружинин с рабочим визитом посетили Центральный музей железнодорожного транспорта РФ.

В ходе осмотра экспозиции обсуждались вопросы текущей деятельности и возможности развития музея — главного хранителя истории транспортной отрасли страны. Гости отметили, что один из старейших научно-технических музеев России является значимой площадкой для популяризации истории развития железнодорожной отрасли. Валентин Олегович и Алексей Александрович стали первыми посетителями выставки, которая готовится к 220-летию со дня рождения Павла Петровича Мельникова.  В музее хранятся более 200 подлинных предметов, отражающих этапы жизненного пути выдающегося ученого и педагога, первого министра путей сообщения, посвятившего всю жизнь развитию железных дорог России.Музей ценен не только зрелищностью, но и научной составляющей. Гостей особо заинтересовали витрины с чертежами и исследованиями Якова Модестовича Гаккеля. На выставке к 150-летию со дня рождения изобретателя первого русского самолета и первого магистрального тепловоза представлены подлинные, ранее не опубликованные материалы.

Руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта поблагодарили директора музея Владимира Ивановича Мителенко и сотрудников за неравнодушное отношение к своему делу.

Продолжает правительство создавать условия для реализации инвестиционного проекта по строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург.

Основные условия концессионного соглашения, на основе которого будет идти реализация проекта, определены в распоряжении. Документ определяет: концедента – сторону, выступающую от имени государства, концессионера – инвестора, который будет строить ВСМ за счет собственных и заемных средств и получит на всю создаваемую инфраструктуру права владения и использования.

Проект строительства ВСМ до 1 августа 2024 года будет включен в перечень самоокупаемых инвестпроектов, при реализации которых на возвратной основе будут использоваться средства Фонда национального благосостояния. Из ФНБ в 2025 году для предоставления кредитов на строительство магистрали по ставке не более 1% будет выделено не менее 300 млрд рублей.
Со скоростью от 200 до 400 км/ч позволит двигаться поездам строящаяся высокоскоростная железнодорожная магистраль. Время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом, таким образом, сократится до 2 часов 15 минут. По поручению президента РФ ведется данная работа.

ссылка на источник- https://t.me/government_rus/13243

Продолжаем публиковать работы победителей и призеров смотра-конкурса «80 лет со дня снятия блокады Ленинграда».

Вашему вниманию представляем работу Дипломанта 3-й степени Тимура Темирова– студента Санкт-Петербургского техникума железнодорожного транспорта – структурного подразделения ФГБОУ ВО «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I» «Санкт-Петербургский техникум железнодорожного транспорта в годы блокады Ленинграда 1941–1944 гг.».

Прошло 50 лет с начала «Стройки 21 века»-БАМ. Перелистав два сборника, изданных к этой знаменательной дате, не нашла очень многих имён строителей, которые начали возведение города Северобайкальска с «нуля», то есть в 1975 году. Решила восполнить этот пробел и написать о начальнике ПМК «ЛенБАМСтроя» Александре Ивановиче Доманике.

Его трудовая деятельность началась с мая 1957 года в Тресте № 31 ГлавЛенинградСтроя в должности мастера. С 1961 по 1963 он служил в рядах Советской Армии, затем поступил в ЛИСИ (Ленинградский Инженерно Строительный Институт).    Был участником первых студенческих отрядов на целине. Закончив институт, вернулся в ГлавЛенинградСтрой, где работал в разных подразделениях.

А дальше начинается БАМ. Александр Иванович прибыл на мыс Курлы по Байкалу на первой барже со строительным грузом и техникой в июне 1975 г. И начались трудовые будни.

Александр Иванович Доманик и его Уазик. Северобайкальск.

Волевой, решительный, стремительный с утра и до позднего вечера он проводил на работе: то на планёрке, то на объекте, то на связи с ГлавЛенинградСтроем и так весь день. Терпеть не мог безхозяйственности, расточительности. Все участки контролировал сам. Я не раз слышала, как Александр Иванович отчитывал прораба, мастеров за оставленный свет в прорабской. Был строг, но не груб. Даже мужчины не слышали от него мата, так свойственного на строительстве. Очень деликатен был по отношению к женщинам. В ПМК сначала был один уазик и он часто отдавал его по просьбе работников отвезти кого-то в больницу, а она находилась в Нижнеангарске, за 30 километров от Северобайкальска, привезти книги в книжный киоск ПМК, встретить родных и тому подобное.

Первые рельсы. Северобайкальск 1977 г. Миронов В. Г., Соколов Н. И., Доманик Н. С., Доманик Шурик, Доманик А. И., Ахметзянов Л. А.

К сожалению, были и пожары. Вот один эпизод участия Александра Ивановича в их тушении: загорелся вагончик, в котором жили механизаторы и его никак не могли открыть. В вагончике спал сварщик. Александр Иванович и его водитель Лёша полезли под колёса вагона и принялись взламывать пол, но … неудачно. Они чуть не задохнулись в дыму.

Александр Иванович был остроумным человеком. Шутил, подбадривал, помогал советом и в житейских делах. Принимал активное участие во всех субботниках, так как владел и сваркой, и другими строительными навыками.

На субботнике. Александру Ивановичу Доманику любое дело по плечу. Северобайкальск 1977 г.

К лету 1980 года сдали первые дома в городе, который уже тогда получил название Северобайкальск.

Первый поезд на Даване 1978 г. Со знаменем Миронов В. Г., далее Кириллов В. А., Доманик А. И., Соколов Н. И., Ахметзянов Л. А., Моисейкин А. С.

К сожалению, зимой 2023 года Александр Иванович ушёл из жизни.

Я думаю, что многие северобайкальцы и строители ПМК запомнили его как хорошего руководителя и замечательного человека!
Сейчас много говорят об «элите». Он был советской Элитой! Был трудолюбив, скромен, жил жизнью своего народа. Он не скопил долларов и миллионов рублей, а оставил после себя город на Байкале – Северобайкальск! Было бы неплохо, если бы его именем в Северобайкальске назвали улицу или площадь – ведь он был первым!

Часто награждался грамотами, званиями и медалями. В 1970 году был награждён медалью «За доблестный труд», в 1979 году медалью «За строительство Байкало-Амурской Магистрали». В 1979 году ему было присвоено звание «Заслуженный Строитель Бурятской АССР», в 1984 году награждён медалью «Ветеран труда». В 1985 году награждён орденом «Трудового Красного Знамени».

Такими людьми гордится русская земля!

Материал подготовила Т. Г.Пескова

🚂Основная площадка на Садовой, 50 – 8 июня (сб) в 12.30 – Что бывает на вокзале? (для детей 5-7 лет)

Путешествие на поезде начинается с железнодорожного вокзала. Здесь всегда кипит жизнь! А если остановиться и понаблюдать за пассажирами, то несложно увидеть много интересных случаев.
Давайте отправимся на вокзал! Мы возьмём в дорогу книжки про пассажиров и немножко с ними поиграем. Человек рассеянный, возможно, подскажет, где купить билет. Красивая дама с собачкой доверит нам свой необычный багаж, и дядя Стёпа расскажет, что делать, если ты потерялся/потерялась, а его рядом нет. В конце смастерим открытку на память.
Запись по тел. 310-23-25

🔶Музей мостов (Мучной пер., 2) – 8 июня (сб) в 12.00 – мастер-класс «Строим мост да Винчи» (для детей 7-10 лет)

В ходе программы вы воплотите в жизнь одну из идей великого мастера – сооружение деревянного моста без единого гвоздя. Потренировавшись на миниатюрных копиях, ребята и взрослые дружно возведут большой мост и узнают больше о талантах великого Леонардо да Винчи.
Запись по тел. 310-22-18

Действующая модель паровоза серии Л поступила в Центральный музей железнодорожного транспорта в 1965 году из Центрального института технической информации МПС СССР.

Масштаб модели – 1 : 20.

Экспонат установлен на вращающихся роликах в подставке в виде смотровой канавы с подсветкой ходовых частей паровоза. Товарные паровозы серии Л типа 1-5-0 строились в нашей стране с 1945 года. Паровозный парк СССР значительно пострадал во время Великой Отечественной войны – необходимы были новые машины, обладающие большой мощностью, достаточной конструкционной скоростью и имеющие невысокую осевую нагрузку. Такими локомотивами и стали паровозы серии Л.

Проектирование и строительство новых паровозов было поручено Коломенскому заводу. Руководил проектом главный конструктор завода Лев Сергеевич Лебедянский. Первый такой локомотив был выпущен заводом 5 октября 1945 года. При испытаниях он вёл поезд весом 2300 т – больше, чем средний вес поезда того времени. При этом осевая нагрузка паровоза составляла всего 18,5 т, что было ниже, чем у мощных ФД (20 т). То есть паровозы серии Л могли эксплуатироваться на путях со слабым верхним строением; такими были почти все пути на территории, где велись боевые действия во время Великой Отечественной войны.

Вначале паровоз получил обозначение П («Победа»), в 1947 году он был переименован в Л в честь конструктора Л.С. Лебедянского. Паровозы этой серии выпускались в 1945-1955 гг. Коломенским, Брянским и Ворошиловградским заводами. Всего было выпущено 4199 паровозов. Паровоз Л-2216, выпущенный в 1953 году, стал десятитысячным паровозом Коломенского завода. Многие паровозы серии Л установлены в качестве памятников на станциях Российских железных дорог. Паровоз Л-0185 был назван «Имени 800-летия Москвы».

Паровозу Л-3095 было присвоено имя Героя Социалистического Труда Бориса Васильевича Стрижова. Этот паровоз и сейчас находится в строю, приписан к депо Горький–Сортировочный и водит поезда с туристами. На базе паровоза серии Л в 1948 году был создан паровоз серии ЛВ типа 1-5-1 – последний советский серийный товарный паровоз.

Находящаяся в музее модель паровоза серии Л используется для рассказа посетителям об устройстве реверса.

В праздничный день 1 июня в нашем музее состоялся увлекательный мастер-класс.

Образ знаменитого кота Мостика, который носит титул талисмана Крымского моста, вдохновил наших юных гостей и родителей на создание собственных фантазийных мурлык.

Светлана Тришина — участник студии мозаики «Маки» рассказала об истории красивого вида творчества, рабочих инструментах и секретах мастеров- мозаичистов. А затем началось настоящее колдовство: разноцветные материалы мы учились крошить на правильные кусочки и укладывали в заготовки.

Придумать образ, а потом воплотить идею в жизнь оказалось делом не легким. Однако результат порадовал всех!

Мозаика прекрасно развивает мелкую моторику, учит согласованности движений. Кроме того, она стимулирует способности к моделированию, пространственное, абстрактное и творческое мышление. Такой вот получился полезный праздник для всех!

«Знакомьтесь, ЭКСПОНАТ» — так назвался творческий конкурс среди школьников и кадетов города, который проходил в Центральном музее железнодорожного транспорта РФ.

Не случайно площадкой для конкурса стал один из  старейших научно-технических музеев страны, здесь собрана уникальная коллекция выдающихся изобретений, связанных с развитием транспортной отрасли, которая продолжает пополняться и сейчас. Творческое задание, с которым столкнулись ребята было сложным.

На помощь конкурсантам пришли сотрудники ЦМЖТ РФ, которые подробно рассказали о том, как устроен тот или иной предмет, поделились информацией об его истории и назначении, акцентировали внимание на уникальных фактах, связанных с его историей. Участники конкурса брали интервью, снимали видеосюжеты про музейные реликвии. 

И вот, наконец-то, музей получил итоговый результат. Знакомим с участниками проекта. Конкурс организован совместно с нашими партнерами — Городскимцентром ПВПР и КО ГБНОУ «Балтийский Берег».

Центральный музей железнодорожного транспорта от всей души поздравляет с Международным днем защиты детей! Всегда ждем наших маленьких посетителей в гости!

В год 80—й годовщины полного снятия блокады Ленинграда нашим музеем совместно с Учебно-методическим центром по образованию на железнодорожном транспорте был проведен тематический смотр-конкурс среди учащихся образовательных организаций среднего профессионального образования, подведомственных Федеральному агентству железнодорожного транспорта (РОСЖЕЛДОР).

Ребята со всех концов России проводили исследовательскую работу, писали и защищали свои творческие проекты на темы, посвященные блокаде Ленинграда и работе железнодорожников в годы Великой Отечественной войны.

Представляем вашему вниманию работы победителей и призеров конкурса.

Публикуем проектную работу Дипломанта 3-й степени Рябовой Полины– студентки Волгоградского техникума железнодорожного транспорта «Страдали, жили и сражались два брата – Сталинград и Ленинград».

С чего всё начиналось? С мечты, с запаха тайги, с песни «Где-то на сопках багульник цветёт». Но, сначала было посещение райкома комсомола Калининского района города Ленинграда, стажировка на Металлическом заводе и, в заключение, 22 апреля 1975 г. концерт во Дворце Труда, напутствие, ужин и отъезд в Москву.

Была великолепная погода, цвела сирень. Посетили Красную прощадь, Мавзолей, проехали по центру столицы и опять на вокзал. На знаменитую «единичку» по маршруту Москва – Владивосток до столицы Бурятии Улан–Удэ. В поезде сформировался отряд и назвали его «Прометей».

Из Улан-Удэ на вертолёте прибыли на мыс Курлы. Сразу занялись обустройством: палатки установили на 20 человек (1-девичья, 2- мужская). Ребята сделали топчаны и принесли матрасы. Готовили на костре: тушенка, макароны, томатный сок. Был сухой закон. Но песни у костра пелись и без горячительного. За водой спускались по крутому спуску к реке Тыя. Красота необыкновенная: кедры, сосны, багульник! Командиром отряда выбрали Владимира Зенкевича.

Чуть ниже нас находилась площадка строителей СМП-575, которые приехали зимой на вездеходах и благоустроили площадку. Здесь стоял городок из вагончиков. Нам выдали подъёмные по 500 рублей. Я растерялась от этой суммы и накупила шоколадок с видами БАМа, кофе и послала в Ленинград родным и друзьям. Остальные деньги у меня украли.
Наш отряд разделили на бригады и начались трудовые будни. Строили мостики. Рядом стояли геологи. Они делились с нами сухими овощами, рыбой. Эпизод: я была дежурной по палатке, безуспешно пыталась растопить буржуйку. Устала и прилегла. Открываю глаза и …. вижу морду волка! Я так удивилась, что и напугаться не успела. Залезла в спальник с головой. Минут через десять вылезла из мешка, а волка и след простыл. Оказалось, что это был волчонок геологов. Они его спасли и приручили. Никогда не забуду эти необыкновенные волчьи глаза!

Очень не хватало книг, журналов. Я собрала у кого что было и сделала маленькую библиотеку в бригадирской. Попросила руководство СМП чтобы написали письмо в Нижнеангарскую библиотеку с просьбой поделиться книгами. Они помогли, но этого было мало. Написала письмо в «Комсомольскую Правду» с просьбой помочь с книгами и периодикой. Не сразу, но стали приходить посылки и письма со всей страны! Присылали и тёплые носки, и конфеты и, даже … фляжку со спиртом.
Письма были тёплые, добрые с хорошими пожеланиями. Многие просили устроить их на работу, особенно демобилизованные солдаты, моряки.

Книги из нашей библиотеки брали по 3 штуки не только наши ребята, но и геологи, тоннельщики. Возила книги и мостовикам. Какие они все были приветливые, хлебосольные! Прямо родные!

Строительство расширялось и прибыл ДорПрофСож (Профессиональная дорожная организация). Мне предложили вместе с местным художником Сашей Гарбузом на общественных началах создать библиотеку. Саша Гарбуз, художник и строитель. Это удивительный человек!

В июле 1975 года стали расформировывать отряды. Мальчики, в основном водители автотранспорта, девушки маляры, штукатуры. Поскольку стали приезжать и семьи с детьми, то мне, как профессионалу, предложили вместе с ребятами построить временный палаточный детский сад в стиле «БАМ» и работать в нём.

Детский Сад был очень интересный -на берегу реки Тыя. Там расположили два групповых корпуса — спальни и столовую. А на улице был детский тоннель, Байкал в миниатюре, домик бабы Яги, волшебные деревья, театр и многое другое. Нам активно помогал художник из Москвы Леонид Матвеевич Фишбеин и студенты строительных отрядов из ЛИИЖТа. Помогали стройке все организации: СМП, Мостоотряды, тоннельщики и другие. Кто досками, кто гвоздями.
Когда закончили постройку, набрали штат, к нам стали приезжать гости. Снимали фильмы, фотографировали, брали интервью. Но было мало игрушек, мячей, детских книг. Связь с «Большой Землёй» была, в основном, с помощью вертолёта. С экипажем мы были знакомы и меня они брали в Баргузин и в Улан-Удэ. Я ходила в детские сады Улан-Удэ с письмом-доверенностью. И в Баргузине мне тоже оказывали помощь.

Первый палаточный Детский сад на мысе Курлы. Лето 1975 г.

Первыми привезла пять мячей к восторгу мальчишек, сказки, краски и цветные карандаши. Молодые родители, наши ровесники, помогали во всём. Работать было интересно! Дети были разновозрастные и разных национальностей, но мы были как одна семья. Не взирая на мою молодость, звали меня по имени и отчеству. Прислушивались к моим советам. Часто приезжали делегации посмотреть на БАМовское творение, наш детский сад. Первым нас посетил Министр водного транспорта Соснин. Дети были довольны и работали «на публику», лишь бы не спать в тихий час. Я попросила Министра и свиту прийти после тихого часа, что они и сделали. Дети показали свой сад. Играли в строителей, тоннельщиков. Все были довольны.

В свободное время продолжала формировать библиотеку.

Визит Министра водного транспорта Соснина в   первый палаточный детский сад на мысе Курлы. Лето 1975 г.

Слева Татьяна Ширяева, первый воспитатель детского сада.

Первый палаточный детский сад на мысе Курлы. Воспитатель Татьяна  Ширяева читает детям сказки.

К нам приезжало много интересных людей, артистов: ВИА «Калинка», «Гренада», космонавты Севастьянов и другие, но особо запомнился Дин Рид. Обаятельный, живой. Выступал прямо с Уазика. Наши механизаторы нашли бивень мамонта, отрезали кусок от него и попросили меня подарить этот кусок Дину Риду, что я с удовольствием и сделала.
По просьбе РМК ЛенБамСтроя и при помощи Министра Культуры Бурятии открыли для сотрудников Треста книжный ларёк. Были выделены строителям подписки: Гоголь, Пушкин, Герман и другие. Ребята с удовольствием покупали книги и подписные издания.

Мне часто помогал с доставкой книг водитель по имени Лёша, который вскоре стал моим мужем.

Первый водитель УАЗ -43-20-БУМ  ПМК ЛенБАМСтрой Леонид Ахметзянов.       Прибыл  в Нижнеангарск на барже из пос. Слюдянка в июне 1975 г., на мыс Курлы в августе 1975 г. Когда Леонид прибыл на БАМ, он всем представился Лёшей, так его все и зовут поныне.

Свадьба состоялась 8 декабря 1975 года в Северобайкальске и  в свидетельстве о браке стоял № 1. Северобайкальску только что дали статус города. Через год, в 2025 г., исполнится 50-летие со дня нашей свадьбы. Свадьба была необычная и букет невесты-ветка цветущего багульник. Других цветов было не довезти – нелётная погода.

Первая свадьба  в Северобайкальске, свадьба Леонида Ахметзянова и Татьяны Ширяевой 8 декабря 1975 г.

Свадьба Леонида Ахметзянова и Татьяны Ширяевой.

Много ездили с Лёней по трассе, которую быстро отсыпали и превращалась она в дорогу для рельсов.

Было очень страшно, когда бывали пожары – горела тайга.

Особое место в жизни занимал Байкал. Описать его красоту и мощь просто невозможно. А какая там была рыба: омуль, хариус, налим!

Снабжали нас чудесно. Привозили по зимнику из Иркутска бананы, яблоки, ананасы. Было  очень много вкусных югославских консервов. Пробовала у охотников оленину, медвежатину, рыбу на расколодку (мороженая рыба). Почти все встали на очередь на легковые машины на  три года и, по окончании договора, получили их.

Татьяна Ахметзянова. Северобайкальск, зима 1977 г.

Много можно рассказывать о незабываемой молодости и людях, которых встречала на Байкале, но пора и честь знать!

Материал подготовила Т. Г.Пескова

В Центре гражданско-патриотического воспитания «Знаменосцы Победы» состоялась театрализованная экскурсия «Через призму времени», которую представили учащиеся гимназии №628 Красногвардейского района Санкт-Петербурга.

Артисты представили зрителям истории экспонатов из их школьного историко-краеведческого музея «Из истории гимназического образования».  Руководитель школьного музея   Лариса Германовна Работкина  смогла  подготовить экскурсионный текст  в нестандартном  формате. Ребята  образно представили  путь создания пишущей и швейной машинок, раскрыли секреты  работы фотоаппарата и кинопроектора.

София Ершова , Валентина Нестерова , Егор Песков и Петр Балашов  покорили публику  артистизмом и увлеченностью историей. После театрализованного представления для участников мероприятия была проведена экскурсия по экспозиции Центра «Знаменосцы Победы».

Сотрудники Центрального музея железнодорожного транспорта РФ по приглашению  коллег  АО «Метрострой Северной столицы» посетили памятные места, связанные с историей защиты блокадного Ленинграда в годы Великой Отечественной войны.

Первая остановка была на шоссе у памятника «Полуторка». Затем наш маршрут пролегал в  живописную деревню Кобона, которая находится на берегу Ладожского озера.  Во время блокады Ленинграда Кобона стала одним из основным пунктов Дороги Жизни. Через деревню и местный порт прошло более миллиона эвакуируемых ленинградцев, а также сотни тысяч тонн грузов для блокадного города.

С большим радушием встретили нас коллеги в музее «Кобона: Дорога Жизни» и провели интереснейшую экскурсию. Невероятно трогательная экспозиция музея, рассказывающая о трудном переходе через Ладожское озеро, построена на основе дневниковых записей, рисунков, чертежей, воспоминаний блокадников и военных, проработавших на Дороге жизни с первого и до последнего дня.

После экскурсии мы почтили память павших воинов, мирных жителей, а также героев-метростроевцев, погибших при строительстве и эксплуатации Дороги Жизни, возложив цветы к мемориалу на братской могиле.

Поездка получилась незабываемой. Светлая память героям!

В библиотеке №1 им. Н.Г. Чернышевского состоялась лекция об истории создания петербургских мостов. Слушателей заинтересовал рассказала Полины Александровны Чекалиной, заведующей сектором культурно-образовательных программ Центрального музея железнодорожного транспорта РФ. В Музее мостов – филиале ЦМЖТ РФ хранится уникальная коллекция моделей петербургских мостов, которая формировалась более 200 лет. За каждым экспонатом разворачивается интереснейшая история  проектирования и строительства сооружений. Мосты — не только украшения города, но и потрясающие памятники инженерной мысли. И, конечно же, речь шла о  жизни и деятельности инженеров- мостостроителей, среди которых Августин Августинович  Бетанкур, Петр Петрович Базен и многие другие.

Слушатели и организаторы лекции поблагодарили Полину Александровну за познавательный рассказ, насыщенный новыми и интересными фактами.

25 мая 1798 года (226 лет назад) родился Алексей Федорович Львов.

Инженер путей сообщения, строитель мостов и известный скрипач и композитор.

В этот день в Музее мостов прошел концерт юных скрипачей. На экскурсии по музею они узнали о достижениях российских инженеров- мостостроителей, а также увидели модель моста который строил инженер Львов.

В Центре «Знаменосцы Победы» состоялось награждение победителей и лауреатов конкурса -акции «Фронтовой позывной -3».

В творческом состязании приняли участие горожане всех возрастов. Они придумывали позывные для военнослужащих и воплощали свои идеи  в рисунках, сопровождали их письмами, открытками и стихами.  Каждый вложил свои умения, знания и душу, чтобы поддержать наших бойцов. Участники конкурса постарались отразить в своих работах гордость за страну и пожелать военнослужащим скорейшего возвращения домой с победой.

В церемонии награждения принимали участия: представители Росгвардии, Людмила Михайловна Кириллова, заведующая отделом развития и проектной деятельности ЦБС Василеостровского района и Светлана Игоревна Хансен , сотрудник Центрального музея железнодорожного транспорта РФ .

Лауреатам вручили дипломы и памятные подарки, книги. Самой ценной наградой, конечно, стала  благодарности от военных.

После награждения  дети упаковали талисманы, а представители Росгвардии забрали коробки, чтобы уже в ближайшем будущем вручить их  на передовой.

Благодарим всех за участие! Итоги конкурса прилагаются.

Конкурс организован Центральным музеем железнодорожного транспорта РФ совместно с партнерами: библиотеками Василеостровского района, Аллеей Российской Славы СПб и ЛО и Центром городских волонтеров.

По окончанию мероприятия для всех гостей была проведена экскурсия по Центру «Знаменосцы Победы».

Международная научно-практическая конференция «Проблемы прочности материалов и конструкций», посвященная 160-летию кафедры «Механика и прочность материалов и конструкций», состоялась в Петербургском университете путей сообщения Императора Александра I.

Событие было также приурочено к 170-летию Механической лаборатории имени профессора Н.А. Белелюбского.

По приглашению организаторов конференции с докладом «Наследие профессора Н.А. Белелюбского в коллекции ФГБУК ЦМЖТ России» выступила заведующая научно-исследовательским отделом музея Ирина Августин овна Трунова. Она отметила, что в экспозиции Музея мостов представлены семь моделей проектов профессора Н.А. Белелюбского. На пленарном заседании прозвучал также доклады об истории Механической лаборатории Андрея Владимировича Бенина. О выдающихся специалистах-механиках напомнил присутствующим заведующий кафедрой «Механика и прочность материалов и конструкций» Сергей Александрович Видюшенков.

Затрагивались вопросы современной проблематики: сооружения мостов на новой скоростной линии между Санкт-Петербургом и Москвой (докладчик –Сергей Владимирович Чижов, заведующий кафедрой «Мосты» ПГУПС), прокладки линии метрополитена и трамвая к подземному терминалу аэропорта «Пулково» (докладчик  Владимир Николаевич Кавказский, заместитель заведующего кафедрой «Тоннели и метрополитены»). Участники конференции рассматривали темы  механики и прочности современных материалов, актуальные в настоящее время при сооружении новых транспортных объектов.

Дню рождения Петербурга посвящается…

В Музее мостов состоялось торжественное закрытие городского фестиваля школьных музеев Санкт-Петербурга. Проект проходил под девизом «Школьные музеи родному городу».

Экспонаты для выставки предоставили 26 музеев образовательных организаций Петербурга. Одна из главных задач фестиваля – дать возможность юным экскурсоводам попробовать свои силы на площадке музея. В рамках фестиваля юные экскурсоводы проводили экскурсии для посетителей музея, рассказывая об уникальных экспонатах и истории своих школьных собраний. «Это уникальный опыт, уникальная возможность для вашего роста», — отметила Евгения Леонидовна Якушева, заместитель генерального директора Санкт-Петербургского Дворца творчества юных, обращаясь на церемонии закрытия к юным экскурсоводам.

Елена Николаевна Асташова, заместитель директора Центрального музея железнодорожного транспорта России поблагодарила руководителей школьных музеев и выразила надежду, что Фестиваль продолжится в следующем учебном году.

Поздравляем всех организаторов,  педагогов и школьников с завершением учебного года, и фестиваля.  Ждём встречи в следующем учебном году.

⭐ Ночь музеев в Музее мостов: как это было

📝 В самую особенную ночь года, «Ночь музеев», Музей мостов говорил с гостями на трех языках: науки, музыки и исторической памяти.
Игровая программа «Музейщики: решиМОСТь, терпиМОСТь, необходиМОСТь» приоткрыла для наших гостей тайны музейного закулисья. Посетители знакомились с музейной лексикой, изучали терминологию мостовиков, научились отличать модель от макета – все это для того, чтобы всем вместе создать каталог Музея мостов к его пятилетию.

🎹Между экскурсиями в главном зале полуночных гостей ждал «Рояль в кустах» — музыкально-историческое путешествие по переправам мира. Мы рассказывали про самые красивые мосты мира, поделились секретами, как музыка помогает мостостроителям, и все это под аккомпанемент юных дарований — воспитанников хорового училища имени М.И. Глинки под руководством преподавателя Анны Шпагиной, доцента кафедры ИМТиХ РГПУ им.Герцена.

👀После полуночи и до раннего утра гостей музея ждала экскурсия «Из уст в уста: наука о диковинках». На программе посетители учились отличать правду от вымысла, танцевать, как настоящие инженеры; проверяли на прочность мосты и разгадывали замысловатые загадки.

Благодарим всех, кто был с нами! С нетерпением будем ждать следующей Ночи музеев!

✨ Вот и прошла любимая всеми петербуржцами ежегодная акция «Ночь музеев». 18 мая сотрудники нашего музея провели увлекательную и разнообразную программу.

🚦На экскурсии «Дай мне знак!» посетители прошли краткий курс железнодорожника. Вместе мы учились различать вагоны типу перевозимого груза, слушали сигналы станционного колокола, расшифровывали послания при помощи азбуки Морзе, и даже запускали настоящий поезд! В конце любой желающий смог нарисовать и оставить на память музею свой собственный железнодорожный знак.

🔎На один час участники мастер-класса «Музейное закулисье» превратились в музейных хранителей. Гостям была предоставлена уникальная возможность встретиться с предметами, которые еще не стали частью музейной коллекции, но уже выбраны кураторами для участия в выставке «БАМ в судьбах людей». Вооружившись белыми перчатками, мы изучали путь предмета от создания до приобретения статуса музейного сокровища.

📝Для любителей искусства эпохи модерна была проведена интереснейшая лекция «Слоганы железнодорожного плаката (о необычных словах и образах в железнодорожной афише)». Плакаты в разных странах показывали важность железных дорог в XX веке. Замечательный лектор Андрей Дьяченко, член Международной Ассоциации искусствоведов (AIC) и Союза ученых Санкт-Петербурга, рассказал, к чему призывал, как обучал и от чего защищал советский железнодорожный плакат.

В Музее мостов продолжает работать экспозиция Фестиваля школьных музеев города.

Своими рассказами об истории своих образовательных учреждений и о коллекциях поделились с посетителями экскурсоводы школьных музеев из Лицея №40 Приморского района, школы №84 П.А Покрышева, школы № 50 Петроградского района, гимназии №24 им Крылова Василеостровского района, представитель коллективной экспозиции Кировского района Санкт- Петербурга.

Посетители Музея мостов, приехавшие из Надыма , отметили уникальность такого фестиваля и удивились тому, как много удивительных экспонатов хранятся в школьных музеях и особо отметили, как замечательно юные экскурсоводы проводят увлекательные экскурсии!

В Музее мостов завершилось подведение итогов и награждение победителей творческого конкурса«Знакомьтесь, ЭКСПОНАТ» среди школьников и кадетов города, который стартовал в марте. Конкурс был организован совместно с партнером музея — Городскимцентром ПВПР и КО ГБНОУ «Балтийский Берег».

Участники конкурса должны были не только погрузиться в историю экспоната, который хранится в музее, услышать о нем подробную информацию от научных сотрудников, продумать сюжетную линию и разработать сценарий видеоролика, самостоятельно решить кто будет ведущий, кто исполнит роль оператора, а кто на короткое время станет режиссером и видеомонтажером, ну, и конечно, необходимо было отснять сам видеоматериал.

На работу в старейшем научно-техническом музее страны с уникальными экспонатами отводилось немного времени всего 1 час. Команды пошли разными путями, кто-то сам давал интервью, рассказывая о музейных предметах; кто-то брал интервью у сотрудников музея, а кто-то углубился в изучение предмета и собирал все необходимую информацию для подготовки закадрового текста. В результате творческого процесса конкурсанты не только получили вдохновение, познакомившись с экспозицией музея, но и пополнили свои знания о сложных технических приборах, технике и устройствах.

На суд строгому и профессиональному жюри были представлены работы от команд из Красносельского, Центрального, Калининского, Пушкинского, Невского, Выборгского и Фрунзенского районов Санкт-Петербурга.

Кроме жюри, свою оценку работам конкурсантов дали и независимые зрители — пользователи социальных сетей. По итогу «Приз зрительских симпатий», а это реплика платка получили две команды: школа № 290 Красносельского района и гимназия № 166 Центрального района.

Результаты конкурса:

1 возрастная группа

Диплом I степени — гимназия № 166 Центрального района

Диплом I степени — школа № 93 Пушкинского района

Диплом II степени — школа № 136 Калининского района

Диплом III степени– школа №340 Фрунзенского района

2 возрастная группа

Диплом I степени — Команда «Репортер 471» школа № 471 Выборгского района

Диплом II степени — школа № 290 Красносельского района

Диплом III степени № 364 – школа №340 Невского района

Поздравляем ребят и их руководителей с победами!

И приглашаем гостей прийти в музей и найти тот экспонат, о котором рассказывали наши юные репортеры!

Также для победителей и участников конкурса юные экскурсоводы провели экскурсии по выставке Фестиваля школьных музеев.

Издания Центрального музея железнодорожного транспорта России представлены на Санкт‑Петербургском международном книжном салоне, который стартовал 16 мая на Дворцовой площади Северной столицы.

В этом грандиозном культурном мероприятии участвуют 250 экспонентов-участников из всех регионов страны. На стенде Издательского дома «Дескрипта» (Санкт-Петербург) представлено много интересных книг, в том числе и книга-альбом «Китайско-Восточная железная дорога», которая издана при поддержке Фонда «История Отечества» и была приурочена к 125-летию начала строительства КВЖД, объединившей Россию и Китайскую империю. Издание раскрывает историю строительства и эксплуатации КВЖД как одного из участков Великого Сибирского пути.

На стенде также представлена книга-альбом «Редкие музейные коллекции», подготовленная Центральным музеем железнодорожного транспорта Российской Федерации к 210-летнему юбилею музея. Издание представляет на своих страницах более 600 изображений предметов из фондов моделей, фотографий, документов, библиотеки, изобразительного искусства, нумизматики, филателии, что позволит исследователям совершить увлекательное путешествие во времени.

Руководитель издательского дома «Дескрипта» Полина Эдуардовна Жарская приложила максимум усилий для выхода двух музейных книг.

«Каждый раз у нас идет четкая и слаженная работа с музеем в рамках редакционно-издательской подготовки, — отмечает Полина Эдуардовна, — выверяются и корректируются тексты, разрабатывается оригинальный дизайн, соответствующий историческим источникам, которые используются в ходе работы над новой книгой. Материал готовится профессионалами – авторским коллективом Центрального музея железнодорожного транспорта России».

Центральный музей железнодорожного транспорта РФ принял участие в IX Международной научно-технической конференция «Локомотивы. Электрический транспорт — XXI век», посвященной 150-летию со дня рождения великого ученого Я.М. Гаккеля и 100-летию создания тепловоза Щэл1.

В начале конференции с приветственным словом выступил ректор ПГУПС- Олег Сергеевич Валинский, отметив что обмен научно-технической информацией, крайне важен и позволит решить ряд насущных вопросов в железнодорожной сфере.

В работе конференции приняли участие руководители и специалисты ОАО «РЖД», представители предприятий, связанных с производством и ремонтом тягового подвижного состава, специалисты научно-исследовательских и проектных организаций, связанных с проектированием и модернизацией тягового подвижного состава; ученые и преподаватели транспортных вузов России, стран СНГ и других государств.

На торжественном заседании присутствовали представители династии Гаккелей.

Директор ЦМЖТ РФ Владимир Иванович Мителенко выступил перед участниками конференции с докладом «Наследие Якова Модестовича Гаккеля в коллекции Центрального музея железнодорожного транспорта РФ».

В своем выступлении он рассказал о богатейшей коллекции, связанной с деятельностью Я.М. Гаккеля, которая формируется в ЦМЖТ РФ с 1964 г.

В 1974 году значительный комплекс материалов передан Екатериной Яковлевной Гаккель, дочерью, профессором ЛИИЖТа. В основном это были подлинные документы и архивные копии, в том числе удостоверения, справки и аттестат, относящиеся к служебной деятельности Я.М.Гаккеля. 1901-1940 гг. Его научные работы, статьи из журналов и газет.

Бесценными источниками для изучения жизни и деятельности человека биографы, историки, исследователи считают дневники, переписку, мемуары, автобиографии, научные труды.

В личном фонде Якова Модестовича Гаккеля в ЦМЖТ РФ такие раритеты представлены в полном объеме.

Несколько автобиографией, написанных Гаккелем в разные периоды жизни, являются наиболее объективным источником сведений о семье и жизненных вехах. Самое подробное авторское жизнеописание датируется 31 мая 1938 года. Несколько более кратких машинописных текстов с визой Якова Модестовича датируются 1941, 1943, 1944 годами. Сохранился рукописный экземпляр автобиографии с многочисленными правками автора от 14 февраля 1944 года.

Самая многочисленная часть коллекции в целом – документы, чертежи, научные труды, отражающие научные и изобретательские интересы Якова Модестовича.

В целом собрание музея сегодня насчитывает свыше 600 предметов и является богатейшим наследием, которое позволяет проводить исследовательскую работу, а также дает уникальную возможность раскрыть новые аспекты научных интересов поистине выдающегося изобретателя и новатора.

Дорогие гости!

1 июня, в День защиты детей, Музей мостов приготовил для самых юных и любознательных посетителей увлекательное мероприятие! Приглашаем ребят, а также их родителей на мастер-класс по созданию мозаики из цветного стекла!

Для участников будут предоставлены все необходимые материалы и инструменты. С собой брать только хорошее настроение и 1000 рублей — для компенсации себестоимости материалов.

Мастер-класс проведет Светлана Тришина — участник студии мозаики «Маки» под руководством Инги Романовой. Опыт создания мозаики более 7 лет, участник выставок мозаичных работ.

1 июня (суббота) в 11.00 и 15.00. Музей мостов – Мучной пер., 2
Запись по тел. 310-22-18
Количество мест ограничено!

Более ста лет назад русские инженеры предложили проект моста через Керченский пролив, но на то время технологические и политические проблемы не позволили его реализовать.

В течение XX века делались неоднократные попытки построить транспортный переход и соединить территорию Краснодарского края с Крымом. Однако, только в 2018-2019 гг. уже новое техническое решение, предложенное ведущим проектным институтом России – ЗАО «Гипростроймост – Санкт-Петербург» было реализовано, мост через Керченский пролив, состоящий из автодорожной и железнодорожной части построили.

В рамках презентации проекта Крымского моста в Санкт-Петербурге выполнили четыре модели – общий вид моста в плане, два подхода к мосту и арочная часть. После завершения строительства самого моста модели передали в Музей мостов (филиал ФГБУК ЦМЖТ России). Они дают представление о технологии сооружения мостового перехода.

В настоящее время модели Крымского моста представляют достижение транспортной отрасли страны на международной выставке-форуме Россия на ВДНХ. После завершения выставки, в июле этого года, модели вернутся в музей.

К пятилетию работы железнодорожного Крымского моста, которое будет отмечаться в декабре этого года, планируется обновить музейную экспозицию «Крымский мост» и представить редкие документы и артефакты, а также еще раз на моделях объяснить сложность технического решения, позволившее организовать беспрерывное автодорожное и железнодорожное сообщение с Крымом.

Пик спроса на меру господдержки со стороны производителей зерновой продукции ожидается после завершения сбора урожая – в августе-октябре текущего года.

В 2023 году ведомство предоставило перевозчикам субсидии на общую сумму порядка 6,1 млрд рублей. Всего с 2019 по 2023 годы общий фактический объем выделенных субсидий составил около 15,3 млрд рублей.

Компаниям компенсируют недополученные доходы от перевозки зерновых культур из Алтайского, Красноярского краев, Кемеровской, Курганской, Новосибирской, Омской, Оренбургской, Тюменской областей в направлении 43 регионов России, а также Москвы, Санкт-Петербурга, Крыма и Севастополя.

Получателями субсидии являются ОАО «Российские железные дороги» и ФГУП «Крымская железная дорога». Мера поддержки направлена в том числе на снижение транспортной составляющей в составе цены на хлеб в регионах.

Помимо этого, субсидируются перевозки продуктов переработки семян масличных культур, овощной продукции, минеральных удобрений, сои, рыбы и рыбной продукции.

Для получения субсидии грузоотправитель направляет в Минсельхоз России заявку на перевозку груза, где указывает объем груза и срок действия заявки, и представляет необходимые документы. Минсельхоз в течение 5 рабочих дней со дня поступления заявки направляет в адрес заявителя и Росжелдора заключение о возможности получения субсидии.

Центральный музей железнодорожного транспорта РФ, один из старейших научно-технических музеев страны, хранит в недрах своих фондов сотни тысяч шедевров и раритетов.

И это не только модели, фотографии, документы, чертежи, книги. В коллекции ЦМЖТ РФ собраны плакаты, отражающие историю стальных магистралей. В рамках ежегодной акции «Ночь музеев» 18 мая 2024 года с 18.30 до 19.30 у наших посетителей есть возможность рассмотреть эволюцию жанра железнодорожного плаката в рамках лекции « Слоганы железнодорожного плаката» вместе с замечательным лектором Андреем Дьяченко, членом Международной Ассоциации искусствоведов (AIC) и Союза ученых Санкт-Петербурга.

Сегодня, 12 мая, исполнилось 150 лет со дня рождения Якова Модестовича Гаккеля, инженера, изобретателя, ученого и педагога. Сегодня мы расскажем о самом знаменитом его детище – первом тепловозе.

Материал подготовлен на основе подлинных документов личного фонда Я.М. Гаккеля, который формируется в ЦМЖТ РФ с 1964 г и публикациях, исследованиях, рабочих записях Юрия Сергеевича Калинина, благодаря трудам которого стало возможным ввести в научный оборот неизвестные ранее документы, детально раскрывающие историю тепловозостроения.

Рождению первого советского тепловоза предшествовала ожесточённая борьба с противниками его строительства в России. В это время железнодорожная миссия Л.Б.Красина стала крупнейшим заказчиком паровозов, с миссией сотрудничал Ю.В.Ломоносов. В русских заказах заинтересованы были лучшие, самые знаменитые заводы Европы.

На заседании коллегии Наркомпути 14 июля 1920 года стенографистка фиксирует горячую дискуссию.

Ю.В.Ломоносов:… Русские национализированные заводы наполовину разрушены, лишены опытных и квалифицированных рабочих рук, построить сегодня первый в мире магистральный тепловоз не в состоянии.
Я.М. Гаккель: ..Грешно своим русским золотом оплачивать свою же будущую техническую отсталость. Если мы сейчас станем вкладывать капиталы в германскую промышленность, то сами не сдвинемся с базарных зажигалок ….
Ю.В.Ломоносов: Вы предлагаете, Яков Модестович, первый в мире магистральный тепловоз построить сегодня, сейчас, в России?
Я.М. Гаккель: Именно. Предлагаю его строить дома. Пока мы будем его строить., он будет строить нас».
Председательствующий: Железные дороги республики имеют сегодня дров на 38 дней работы, нефти на 30 и угля на 9….На всей сети дорог в наличии 18 451 паровоз, из них 11 159 больных и охлажденных… О выпуске новых паровозов я и не говорю, Россия его практически давно лишена. В 1913 г. на заводах России было изготовлено 609 паровозов, в 1917-40, в нынешнем 1920-ом – 89….И все! Полотно дорог устарело и разрушено. Лучшие умы Европы не знают, как подступиться сегодня к локомотиву с двигателем Дизеля. Не торопятся, выжидают… А вы хотите, чтобы за него взялись мы, не имеющие ни хлеба, ни металла, ни топлива? Голодные и раздетые? Вы спор тут затеяли: в Германии строить, в России? Быстроходный или не быстроходный?

Коллегия в этот день проголосовала против принятия любых предложений о постройке локомотива с нефтяным двигателем Рудольфа Дизеля.

Еще в начале XX века идею создания тепловоза высказал профессор В.И.. Гриневский, и русскими инженерами было разработано несколько проектов тепловозов небольшой мощности. В условиях разрушенного хозяйства страны в результате первой мировой войны, революции и гражданской войны потребность в экономичном локомотиве резко возросла. Тепловоз по сравнению с паровозом требовал для своей работы в четверо меньше топлива и почти обходился без воды, что было чрезвычайно важно при разрушенном железнодорожном хозяйстве.

Опыт тяговика, электрика и создателя самолетов с двигателями внутреннего сгорания помог Я.М. Гаккелю спроектировать первый в мире мощный магистральный тепловоз.

5 августа 1924 года, из ворот мастерской Балтийского судостроительного завода вышел первый в мире магистральный тепловоз «Щэл-1», построенный по проекту инженера Якова Модестовича Гаккеля.

В будке пилота (так тогда называли кабину тепловоза) стояли Яков Модестович, В.Г.Харитонов, инженер Борис Александрович Даринский – первый «пилот» тепловоза и Катя Гаккель – студентка Ленинградского Электротехнического института. Механиком был В.К.Константинов (сводный брат Якова Модестовича). Дизель работал, в толпе кричали «Даешь!», в воздух бросали кепки и фуражки. С начала постройки тепловоза прошло всего два года и два месяца!

Давайте еще раз вернемся к предыстории этого события. В 1914 году Я.М.Гаккель работал техническим директором на заводе «Рекс». Здесь в соавторстве с коллегами им были спроектированы и построены первые в России мощные и легкие аккумуляторные батареи для подводных лодок, которые работали на отечественном свинце. Это изобретение освободило Россию от иностранной зависимости в закупке аккумуляторов, что было особенно важно во время первой мировой войны.
В автобиографии от 31 мая 1938 года Яков Модестович рассказывает о о дальнейшем опыте, позволившем приступить к созданию инновационного локомотива:

«Закрытие завода «РЕКС» и застой в промышленной жизни Петрограда в 1918 г. при отсутствии каких-либо запасных средств к жизни, с одной стороны, и болезни семьи- костный туберкулез дочери и базедова болезнь жены- с другой, заставили меня искать места в других городах и принять приглашение Киевского Земства — заведывать Киевской Святошинской электрической железной дорогой, которая в ноябре 1918 г. была объединена с городским трамваем. Я занял место одного из 3-х директоров (технического) в Управлении киевского трамвая. Здесь основательно познакомился с конструкцией и работой дизелей на Центральной станции. Длительная болезнь (гангренозное воспаление легких) дала мне небывалый досуг, в течение которого созрел план постройки мощного тепловоза с использованием дизеля подводной лодки.

Посланный из Киева в январе 1921 г. эскизный проект тепловоза был одобрен председателем Госплана Г.М. Кржижановским, по докладу которого В.И. Ленин решил (см. постановление СТО от 10 марта и 21 апреля 1921 г.) построить тепловоз системы Гаккеля. Так было положено начало тепловозостроения: образованная при Главном управлении Металлопромышленности в 1921 г. комиссия по изучению тепловоза была вскоре переформирована в «Бюро постройки тепловоза системы Я.М.Гаккеля», в которой я был назначен заведующим, подчиненным Теплотехническому институту в Москве (ВТИ).

В автобиографии Яков Модестович не упоминает, что в мае 1921 г. первые проект тепловоза Высший технический совет НКПС отклонил, так как «проект недостаточно проработан» и не « не представляет новизны». Ученые же В.Ф. Миткевич и М.А. Шателен наоборот признали проект тепловоза «заслуживающим полного внимания» и посоветовали обратиться к руководителю Госплана Г.М. Кржижановскому.

Г.М. Кржижановский после консультации со специалистами- по электротяге с профессорами Г.О. Графтио и по теплотехнике с Б.М. Ошурковым- одобрил проект тепловоза и доложил о нем В.И.Ленину.

Уже 4 января 1922 г. состоялось постановление Совета Труда и Обороны и немедленном начале разработки технической документации для постройки двух тепловозов: по проектам профессоров Я.М. Гаккеля и Ю.В. Ломоносова.
Тепловоз по проекту профессора Ю.В. Ломоносова было решено строить в Германии на немецких заводах.

Яков Модестович в свих заметках отмечает:
«Первый советский тепловоз Г-Э-I, названный в память В.И.Ленина, был построен в рекордно-короткий срок: начало отпуска кредита на рабочее проектирование — июль 1922 г. и выход на заводский рельсовый путь 5 августа 1924 г. Прибытие в Москву через Вологду 16 января 1925 г.

По постановлению от 4 января 1922 г. советский тепловоз было решено строить на четырех петроградских заводах: «Электросиле», «Красном Путиловце», «Электрик» и Балтийском судостроительном.
Разработку детального проекта и организацию работы по изготовлению узлов тепловоза возглавило «Бюро постройки тепловоза» всего из 8 человек, работой которого руководил Я.М. Гаккель.

Успех решения в небывалый короткий срок сложнейшей технической проблемы по разработке проекта и постройке принципиально нового локомотива был обеспечен участием в его осуществлении выдающихся ученых профессоров Г.О. Графтио, Н.Л. Щукина, Б.М. Ошуркова, А.С. Раевского, Г.В. Колосова и высококвалифицированных заводских работников Петроградских заводов. Это был первый крупномасштабный опыт четко налаженной кооперации в работе нескольких крупных заводов.
Разработка технической документации велась быстрыми темпами на высоком организационном и техническом уровнях. Из прежней громоздкой комиссии был выделен деловой Технический комитет под председательством заслуженного профессора Н.Л. Щукина и при секретаре В.Ф. Булгакове, который в свое время был первым летчиком первого самолета Я.М. Гаккеля!

К составлению чертежей были привлечены группы инженеров заводов «Красный Путиловец», Балтийский судостроительный и «Электросила», которые разрабатывали техническую документацию каждый по профилю своего завода. Свои первые чертежи выполнила в Бюро дочь Якова Модестовича Екатерина Яковлевна, в 1924 г. поступившая учиться в Ленинградский Электротехнический институт.

Бюро оперативно руководило всеми работами на заводах.

«Красный Путиловец» изготавливал тележки, ходовые части тепловоза, зубчатые колеса для электродвигателей и главную раму кузова.
«Электросила» ремонтировала электрогенераторы, полученные с подводной лодки «Язъ» и отковала новый коленчатый вал для дизеля. Балтийский завод модернизировал и испытал дизель «Виккерс», изготовил всю электроаппаратуру для управления тепловозом, изготовил кузов, цистерны, радиаторы холодильника и произвел монтаж всего оборудования кузова.
«Электрик» изготовил и испытал 10 тяговых электродвигателей, спроектированных по заданию Я.М. Гаккеля молодым инженером А.Е. Алексеевым (позже членом-корреспондентом АН СССР, заслуженный деятель науки и техники РСФСР, профессор ЛИИЖТ). Электродвигатели мощностью 100 квт стали первым удачным опытом и заложили основы отечественному энергомашиностроению.
Работа по постройке тепловоза шла чрезвычайно быстрым темпом благодаря огромному энтузиазму участников и четкой организации. Все петроградские технические высшие учебные заведения живо интересовались проблемой создания тепловоза и провели диспуты на тему: «Паровоз, электровоз и тепловоз».

Яков Модестович выступил в институтах Путей сообщения, Электротехническом, Технологическом и Политехническом, разъясняя роль тепловоза, как сотрудника паровоза и электровоза на определенных участках железной дороги.
Из-за наводнения только 3 ноября 1924 г. тепловоз вторично вышел из мастерских Балтийского завода, со съемом кузова был по частям переправлен двухсотонным плавучим краном через Неву, собран на ветке Нового порта и 6 ноября 1924 г. Прибыл на Московский вокзал.

Первый пробный рейс тепловоз совершил от Ленинграда до Обухово и обратно 7 ноября 1924 г.
В Москву тепловоз Гэ-1 прибыл 16 января 1925 г. и был торжественно встречен на Ленинградском вокзале представителями ВЦИК, Госплана, НКПС и другими ведомствами. Среди встречавших находились Г.М. Кржижановский и Ф.Э. Дзержинский.
Оркестр ОГПУ сыграл «Интернационал и «Вы жертвою пали в борьбе роковой».

Тепловоз, построенный в Германии по проекту профессора Ю.В. Ломоносова, прибыл в Москву 23 января 1925 г.
Первые испытания с поездами оба тепловоза успешно выдержали. 1 февраля 1925 г. На следующий день газеты писали о первом состязании советской и германской техники в новом виде- тепловозной
тяге! Нарком путей сообщения Я.З. Рудзутак после испытаний написал в приказе: «Вся техническая Европа и Америка с интересом следит за опытами над тепловозами, которые предпринимает СССР.
В этом вопросе мы идем впереди других стран».

После испытаний тепловоз Я.М. Гаккеля был принят в парк НКПС и ему было присвоено обозначение Щэл-1, так как по своей мощности 1000 л.с. он соответствовал паровозу серии Щ.

В 1925-1927 г.г. тепловоз совершил несколько регулярных рейсов по маршруту Москва-Курск, Москва-Харьков и на других направлениях. Из Баку и Грозного тепловоз доставил в Москву нефтеналивные составы на седьмые-восьмые сутки. Тысячи километров были пройдены с высокой по тем временам средней коммерческой скоростью более 40 км/ч с грузом более 1000 т. И расходом топлива почти в четыре раза меньше, чем у паровоза серии Э. Из Коканда в Москву на девятые сутки был доставлен груз хлопка. Рейсы в Челябинск, Куйбышев, на Сурамский перевал удивили многих эксплуатационников: тепловоз прошел 4500 км и ни разу не заходил ни в одно депо!

После пробега около 60000 км по решению тепловозной комиссии НКПС в декабре 1927 г. тепловоз был снят с поездной работы и передан в экспериментальное кольцо ВНИИЖТ. Нарком путей сообщения Я.З. Рудзутак предложил Якову Модестовичу построить 10-15 подобных тепловозов, Но Яков Модестович считал, что это делать преждевременно, необходимо в конструкцию тепловоза внести некоторые изменения. Как сожалел позже он о своем отказе возглавить постройку тепловозов в нашей стране: ведь в этих условиях ему никто бы не помешал усовершенствовать конструкцию и устранить недостатки, которые ему были видны и понятны пути их исправления!

Специалисты и исследователи отмечают следующие оригинальные особенности нового тепловоза Гаккеля:

1) Наличие двух генераторов, соединенных муфтами с концами вала дизеля. Это позволяло получать два режима тяги: при параллельном соединении генераторов в электродвигатели подавался двойной ток, а при последовательном- двойное напряжение генератора. Схема запатентована.

2) На тепловозе Гэ-1 впервые применены для холодильников вентиляторы пропеллерного типа на вертикальных осях. Такая схема применяется на подавляющем большинстве современных тепловозах.

3) Выполнена конструкция плоскотрубного холодильника с зигзагообразными радиирующими вставками-лентами малого сопротивления.

4) Применена тележечная система ходовых частей, которая сохранилась до настоящего времени на всех мощных магистральных локомотивах.

Копия следующего документа, очень интересна для исследователей, увлекающихся изучением истории транспорта. Она хранится в фондах ЦМЖТ РФ, приводим текст полностью.

ПОСТАНОВЛЕНИЕ КОМИССИИ ПО ПРИЕМКЕ ТЕПЛОВОЗА Гэ№001 СИСТЕМЫ ПРОФ.ГАККЕЛЯ. 24.12.1925 г.
1. Признать тепловоз Гэ № 001 принятым в инвентарь НКПС.
2. До назначения тепловоза к опытам в эксплоатационных условиях необходимо произвести следующие работы:

а) заменить свисток более мощным звуковым сигналом; необходимо разделить пневматическую систему сигнальную от тормозной;

б) закончить постановку автомата для пуска мотора у компрессора.

в) проверить регулятор ЯНСА

г) произвести постоянную установку для непрерывного контроля распределения нагрузки по моторам

д) подвергнуть тяговые моторы тщательному осмотру и необходимому ремонту.

3. Произвести технический осмотр тепловоза во всех его деталях с составлением описи их состояния

4. а) Назначить проф.Гаккеля, имеющиеся у него запасные части, инструменты и материалы, по составленным им ведомостям, сдать к 15/I926 г.

б) Чертежи и схемы по которым построен тепловоз Гэ-1, подлежат передаче проф.ГАККЕЛЕМ в НКПС к 15, I-1926 г.

Подлинный подписали:
Председатель Приемочной Комиссии- М. Правосудович.

Члены: Я.ГАККЕЛЬ, Н. ДОБРОВОЛЬСКИЙ, ДОМБРОВСКИЙ, СКАЛОЗУБОВ, ГРИНЕНКО, ТЕРПУГОВ.

С Подлинным верно: Секретарь Приемочной Комиссии- ДОМБРОВСКИЙ.

Верно: Управделами /В.ХАРИТОНОВ/

Я.М.Гаккель продолжил работу над совершенствованием конструкции тепловоза, об этом мы расскажем в одном из ближайших выпусков.

В этом году в ходе ежегодной акции «Ночь музеев» ЦМЖТ РФ приглашает ценителей эксклюзивных проектов посетить мастер-класс «Музейное закулисье».

Нашим поздним гостям будет предоставлена уникальная возможность встретиться с такими предметами, которые еще не стали частью музейной коллекции, но уже выбраны кураторами для участия в выставке «БАМ в судьбах людей».

Раритеты из личных коллекций ветеранов БАМ позволят посетителям ощутить себя исследователями истории великой магистрали XX века.

Хранитель фондов музея раскроет участникам мастер-класса профессиональные секреты и даже предложит попробовать себя в роли участника экспертной фондово-закупочной комиссии. После такого эксперимента, возможно, наши гости посмотрят на свой домашний архив с новой точки зрения и на профессиональной основе подойдут к столь важному делу, как сохранения семейных реликвий.

В одной из витрин Центрального музея железнодорожного транспорта РФ внимание посетителей привлекает великолепный бювар, поднесённый Я.М.Гаккелю сослуживцами по постройке и эксплуатации электрического трамвая в Петербурге с факсимиле сотрудников. Раритет датируется 1906-1909 гг. Рядом еще один любопытный документ — доверенность, выданная Я.М.Гаккелю 6 июля 1909 г. как управляющему производством тока для Санкт-Петербургских электрических трамваев.

В нашем музее готовится выставка, посвященная Я.М. Гаккелю. 12 мая этого года исполняется 150-лет со дня рождения выдающегося инженера, обладавшего многогранным талантом. Яков Модестович оставил свой творческий вклад во многих областях техники. Его имя вписано и в историю трамвайной системы Санкт-Петербурга.

В 1902 году  в Петербурге началось проектирование трамвайных линий. Тогда же была создана подготовительная комиссия по проработке проекта запуска электрического трамвая и разработке будущей трамвайной системы. Привлекались лучшие научные и инженерные кадры-Г. О. Графтио, Я. М. Гаккель, А. Н. Лодыгин. Была спроектирована система движения трамваев по диаметрально-кольцевой системе в отличие от применявшихся радиальных и кольцевых маршрутов в других городах. Городская дума объявила международный конкурс для подрядчиков. Его выиграло американское электротехническое общество «Вестингауз». Для того, чтобы по улицам пошел трамвай, весь город был перекопан. Рабочие рыли котлованы, переустраивали улицы, перекладывали канализацию, реконструировали мосты. Были проложены новые пути, построена электростанция и подстанции для питания линий, реконструированы существующие конные парки. К запуску трамвая приобрели 190 вагонов английской фирмы «Бреш» («Brush»). Трамвайное движение в Петербурге открылось 29 сентября 1907 года. Первый маршрут соединил Главный штаб с 8-й линией Васильевского острова.

В фондах музея есть еще один раритет-автобиогафия Я.М.Гаккеля, написанная им 31 мая 1938г.  Яков Модестович рассказывает и о том, как проектировал электрическую часть петербургского трамвая, а с 1907 по 1913 гг. заведовал постройкой и эксплуатацией Центральной электростанцией и 5 конверторными подстанциями.

Большинство терминов и смысл работ, о которых пишет Гаккель в автобиографии, смогут по достоинству оценить только специалисты, но все же любопытно вчитаться в строки, повествующие о процессах, происходивших в ходе знаменитого городского проекта.

В автобиографии Яков Модестович сообщает:

«По возвращении в Петербург в 1903 г. я поступил инженером в Акционерное  Общество  Вестингауз, где вскоре мне была поручена разработка проекта Петербургского трамвая. На конкурсе фирм 1906 г. проект Общества Вестингауз оказался победителем и мне было поручено заведывание работами по оборудованию Центральной станции и всех 5-ти конвертерных подстанций Петербургского трамвая. В моем подчинении оказалось 2 инженера англичанина, не говоривших по-русски, таковы же были и главные инженеры: м-р Молле, затем м-р Мак-Картер, (пока к концу постройки) не появился на этом месте инж.Г.О. Графтио (ныне Академик). Пришлось наскоро выучиться английскому языку.

Из оригинальных работ этого периода отмечу следующие:

Использование одноякорных конвертеров трехфазно-постоянного тока для временной работы в качестве самовозбуждающихся генераторов трехфазного тока. Будучи непосредственно соединены с поршневыми паровыми машинами соответствующей быстроходности, конвертеры давали трехфазный ток нормального вида синусоиды, что было проверено осцилографом. Параллельное включение нескольких таких парогенераторов на повысительные трансформаторы дало возможность питать филеры Василеостровской и Подъяческой подстанций и открыть Петербургский трамвай в срок договора, несмотря на десятимесячное опоздание в поставке и наладке турбогенераторов Вестингауза трамвайной ЦЭС (ныне 4-й ГЭС).

Усовершенствование в паровых турбинах Вестингауза ( одобренное и принятое фирмой), заключавшееся в введении  добавочного вентиля, уменьшившего вдвое число действовавших сопел при работе турбины на половинной нагрузке. Это усовершенствование значительно снизило расход пара центральной станции  в ночное время и дало возможность выдержать гарантийную величину стоимости киловатт-часа, что избавило фирму от уплаты городу крупной неустойки по договору.

Разработка метода и проведение исследования для комиссии адмирала А.Н. Крылова (ныне Академика) по определению на турбинах трамвайной Центральной станции величины сопротивления холостого вращения их.

а) с вакуумом и б) без такового.

Руководивший проектированием инженер-электрик Генрих Осипович Графтио сам провёл первый трамвай по маршруту длиной чуть более двух километров — от Адмиралтейской площади по Конногвардейскому бульвару, затем через Николаевский мост на Васильевский остров и дальше по 8-й линии до Большого проспекта. Как утверждают ряд исследователей, Яков Модестович Гаккель находился в торжественный момент рядом с Графтио.

Вот уже скоро БАМ отметит своё 50-летие. Сегодня много говорят, пишут , показывают об этом историческом событии. Однако время  бывает беспощадно, стирая  из истории события и  имена людей.   Недавно, перелистывая два сборника о строителях западного участка БАМа Северобайкальск – Нижнеангарск, я очень удивилась, как незаметно выпали из этой летописи первые годы строительства: апрель 1975 года – 1980 год. Такое впечатление, что основная часть строительства началась с 1980 года. Хочу хоть немного восстановить справедливость и рассказать о первых строителях ПМК ЛенБАМСтроя. Поскольку сегодня праздник  Победы 9 мая, то буду говорить о БАМовцах участвовавших в Великой Отечественной войне, о нашем ветеране Пудофеевиче.

Василий Пудофеевич Кочетков с женой Марией Александровной после демонстрации 7 ноября 1977 г. Северобайкальск.

Василий Пудофеевич Кочетков был  начальником планового отдела ПМК ЛенБАМСтроя. Он  родился в Горьковской области 01 марта  1924 г. Сразу после окончания школы ушёл на Ленинградский фронт ещё до снятия блокады. Награждён медалью «За оборону Ленинграда». Был ранен и переведён на работу в штаб. Мы знали Василия Пудофеевича как труженика, доброго человека.

На мыс Курлы он прибыл летом 1975 года. Да, забыла, Василий Пудофеевич без отрыва от работы в Порту окончил в 1960 году инженерно-экономический факультет Ленинградского института водного транспорта. Далее судьба свела его с ДСК-3 ГлавЛенСтроя.

Прогулка на реку Тыя, Северобайкальск, 1977 г.

Василий Пудофеевич Кочетков, Татьяна Ахметзянова, Зинаида Ивановна Калинина, Мария Александровна Кочеткова.

Он был мудрым человеком. Нам, молодёжи, Василий Пудофеевич казался очень взрослым, ему 50 лет! И на БАМе! Он также как и мы переносил все трудности БАМа. Сначала жил в сарайчике, потом его перевели в общежитие. Мы очень любили слушать его стихи о войне, любви, БАМе, о красотах байкальской природы! А какой он был повар! Кормил нас солдатской гречневой кашей с жареным луком.

Стихи Василия Пудофеевича Кочеткова.

В судьбе нашей семьи он сыграл большую роль: познакомил и мы стали самой первой семьёй в Северобайкальске – Леонид и Татьяна Ахметзяновы.

Каждый год 9 мая Василий Пудофеевич на празднике читал свои стихи.

Город будет

От Невы и Ладоги седой

Верст преодолели мы не мало,

Чтоб нарушить вековой покой

Мудреца- священного Байкала.

Там, где режет голубую даль-

Не тропа извечного каюра-

Мужества стальная магистраль,

Устремляясь к берегам Амура.

На земле эвенков и бурят,

И тайгой, и недрами богатой,

Повелел красавец- Ленинград

Возвести достойного собрата.

Чтоб богов творения и рук

Отражались в зеркале Байкала,
Освещалась бы земля вокруг

Заревом Октябрьских идеалов.

Идеалов дружбы и труда,

И стремлении к благородной цели

Город будет- воля в нас тверда.

Он заложен в ясный день апреля.

Я рада, что судьба свела нас с этим скромным, умным и добрым ВОВ Пудофеевичем, так мы его по домашнему называли. Мы его всегда будем помнить.

Василию Пудофеевичу Кочеткову было присвоено звание Заслуженного Работника Культуры Бурятской АССР 21 сентября 1977 г.

Но, Василий Пудофеевич  был не один ветеран Великой Отечественной войны в ПМК. Кроме него ещё были фронтовики: Игорь Георгиевич Никифоров, работавший в отделе снабжения, Калинин (имя и отчество забыла), Мария Семёновна Николаева, диспетчер.  Мария Александровна Кочеткова в военное время находилась на оккупированной территории.

Низкий им поклон за Победу! И за БАМ!

Татьяна Алексеевна Ахметзянова. 01.05.2024 г.

Материал подготовила Т. Г.Пескова

Дорогие ветераны Великой Отечественной войны, уважаемы посетители музея, коллеги, партнеры и друзья!

Примите самые искренние и сердечные поздравления с всенародным праздником – Днем Победы в Великой Отечественной войне!

Это особенный и дорогой для нас праздник. Несмотря на то, что этот день все дальше уходит в глубину лет, мы не забываем, какое огромное историческое значение сыграла победа для нашей Родины.
Светлая память героям, а ныне здравствующим – благодарность за мирное небо над головой.

Желаем всем крепкого здоровья, неисчерпаемых жизненных сил, тепла родных и близких, творческих успехов, сил и оптимизма, добра, хорошего настроения и уверенности в завтрашнем дне!

На наших площадках работают тематические выставки:

Проект «Метрострой. Война. Блокада» в Центральном музее железнодорожного транспорта РФ (Садовая, 50) рассказывает  о ленинградской семье, пережившей блокаду. Ряд фактов из жизни главного героя — ленинградца Павла Васильевича Тюменева совершенно беспрецедентны: 22 июня 1941 года он находился в командировке в Берлине и в начале войны попал в концлагерь Дахау, усилиям советских дипломатов вернулся в Ленинград за месяц до начала блокады. Выжил, был эвакуирован по Дороге жизни и в дальнейшем проектировал эскалаторы для ленинградского и московского метрополитенов. Его супруга, артистка труппы Кировского театра Антонина Дмитриевна Тюменева, в начале войны устроилась в мастерскую, где плели маскировочные сети, работала на заготовке дров, окончила курсы пулеметчиц. В экспозиции представлены уникальные документы, подлинные вещи и фотографии той эпохи.

Выставочный проект «Ленинград в блокаде. Мосты. Дороги. Жизнь.» подготовлен сотрудниками «Музея мостов» (Мучной,2)совместно с СПб ГБУ «Мостотрест» и Архивным комитетом Санкт-Петербурга.

Мосты Ленинграда (Санкт-Петербурга) – не только замечательные памятники истории архитектуры и техники, они воплощение выдающихся достижений отечественной научной и инженерной мысли, важнейший элемент транспортной инфраструктуры, обеспечивающий жизнедеятельность северной столицы. Несмотря на множественные повреждения от бомбардировок, мосты выдержали все тяготы войны и сохранили в себе память об этих трагических событиях до наших дней.

В Центральном музее железнодорожного транспорта Российской Федерации состоялись  торжественный концерт и награждение победителей и призеров творческого конкурса-фестиваля «День Победы», посвященного 79-ой годовщине Победы в Великой Отечественной войне.

В концерте приняли участие воспитанники и обучающиеся образовательных организаций: ГБДОУ №10, 34, 62, 81 Лицея № 369, Школы № 391, 398 Красносельского, ГБДОУ №33 Пушкинского, ГБДОУ №109 Фрунзенского и ГБДОУ № 29 Колпинского районов Санкт-Петербурга, а также семьи обучающихся и воспитанников с трогательными и торжественными выступлениями, посвященными Великой Победе и памяти героям Великой Отечественной войны!

Более 250 гостей и участников мероприятия присутствовали на концерте. Все готовились к событию тщательно, создавая яркие образы, вдумчиво работая  над  репертуаром и костюмами. Состоялся настоящий красивый праздник – ДЕНЬ ПОБЕДЫ, который отметили вместе и взрослые, и дети.

Торжественную часть открывало выступление Елены Николаевны Асташовой, заместителя директора ЦМЖТ РФ , которая рассказала  гостям об  истории музея, о его героическом подвиге во  время блокады.

Концерт провели организаторы и партнеры музея заведующий ГБДОУ детского сада №9 Красносельского района Наталья Николаевна Толстых, Юлия Юрьевна Орлова заместитель заведующего и руководитель сетевого сообщества #ПедагогиПатриоты, педагог-организатор ГБУ ДО ДООЦ «ЦГПВиБЖ» Оксана Павловна Сысоева.

По результатам конкурса и торжественного концерта, будет создан ВИДЕОФИЛЬМ, который будет направлен  участникам специальной военной операции, находящимся на лечении в госпиталях. Ссылки на фотоальбом и сам видеофильм будут опубликованы дополнительно.

Дорогие посетители!

В ЦМЖТ РФ 9 мая сокращённый рабочий день, касса работает до 15:30, музей закрывается в 16:00

С 10-го мая музей работает в обычном режиме с 10:30 до 17:30, касса закрывается в 17:00

9 и 10 мая Музей мостов закрыт.

С 11-го мая Музей мостов работает в обычном режиме с 10:30 до 17:30, касса закрывается в 17:00

7 мая в Центральном музее железнодорожного транспорта РФ состоялась церемония награждения победителей и призеров смотра-конкурса «80 лет со дня снятия блокады Ленинграда». Участвовали в творческом состязании образовательные организации среднего профессионального образования, подведомственные Федеральному агентству железнодорожного транспорта (РОСЖЕЛДОР).

С приветственными словами перед участниками конкурса выступили: И.П. Чирва, заместитель начальника административно-кадрового управления Федерального агентства железнодорожного транспорта, О.В. Старых, директор ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте» , В.И. Мителенко директор ФГБУК «Центральный музей железнодорожного транспорта РФ», Е.И. Шехтман, директор Санкт-Петербургского техникума железно-дорожного транспорта – структурного подразделения ФГБОУ ВО «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I».

Организаторы отметили важность подобных мероприятий – они способствуют расширение исторических знаний, воспитанию уважительного отношения к истории своей страны, к сохранению памяти о событиях времен Великой Отечественной войны.
Смотр-конкурс охватил всю страну – в нем принимали участие воспитанники железнодорожных колледжей и техникумов от Санкт-Петербурга и Москвы до Дальнего Востока.

Победителей ждал довольно насыщенный мероприятиями день.

В ходе торжественной церемонии были продемонстрированы лучшие исследовательские и творческие работы, посвященные блокадному Ленинграду; прозвучали приветственные слова участников конкурса, не сумевших очно участвовать в церемонии.
Для всех гостей торжественных мероприятий были проведены экскурсии по экспозиции ЦМЖТ РФ и по залам Петербургского государственного университета путей сообщения.

Поздравляем победителей и желаем творческих успехов!

Лучшие работы смотра-конкурса будут публиковаться в социальных сетях музея и на официальном сайте.

На стеллажах знаменитого Санкт-Петербургского Дома Книги теперь есть еще одно новое познавательное издание. Рекомендуем обратить особое внимание на книгу-альбом «Китайско-Восточная железная дорога».

Издание раскрывает историю строительства и эксплуатации КВЖД как одного из участков Великого Сибирского пути.

Богатейшая коллекция уникальных музейных предметов ЦМЖТ РФ — одного из старейших научно-технических музеев мира, связанных с историей Китайско-Восточной железной дороги, охватывает период с 1903 по 1956 год. В восьми альбомах фотографий, хранящихся в фондах музея, содержится более 5200 изображений. Для издания отобрано более 400 подлинных фотографий, большая часть из них ранее не опубликована.

Трудно переоценить значимость исторического материала, благодаря которому мы и сегодня можем видеть и изучать с исторической точностью быт граничащих регионов России и Китая в начале ХХ в., культовые и гражданские сооружения, а также основные этапы строительства важнейшей для двух стран железнодорожной магистрали, преобразовавшей всю прилегающую территорию.

Глубокая проработка значительного количества источников Российского государственного исторического архива, Научно-технической библиотеки Петербургского государственного университета путей сообщения и фондов Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации делает издание актуальным для широкой публики.

150 лет назад родился один из величайших изобретателей XX века Яков Модестович Гаккель

В Центральном музее железнодорожного транспорта России готовится выставка, посвященная многогранному и очень талантливому человеку, который внёс значимый вклад в развитие железнодорожной отрасли. Личный фонд Якова Модестовича Гаккеля формируется в ЦМЖТ РФ с 1964 г. и сегодня насчитывает свыше 500 предметов.

Один из раритетов- эскиз гидросамолета, выполненный на кальке рукой Якова Модестовича в 1914 г. В коллекции нашего железнодорожного музея серия фотографий с дореволюционными самолетами. Они напоминаю нам о том, что создатель первого советского тепловоза, заслуженный деятель науки, доктор технических наук, профессор Петербургского института инженеров путей сообщения также разработал и построил целый ряд оригинальных по своей конструкции самолетов.

В начале 1908 г. Я.М. Гаккель в своей небольшой мастерской  на станции Левошово, где семья снимала на лето дачу, приступил к постройке биплана.

Екатерина Яковлевна Гаккель, дочь инженера, в будущем первая женщина- профессор Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта о своих детские впечатлениях рассказала в статье «Тысяча метров». Журнал «Костер» 8 августа 1960 г. сохранился в фондах музея. Здесь мы читаем: «Папе помогает друг – Михаил Васильевич Егоров.  Он и спит в мастерской. В уголке стоят его кровать, стол с чертежами и книжная полка. Что такое самолет? Какие-то странные штуки из бамбука, немножко похожие на этажерку, только значительно больших размеров….. Разговор идет очень странный- какие-то элероны, шасси, фюзеляж. Михаил Васильевич спорит -никто, никогда фюзеляж ничем не обтягивал, а папа отвечает: «для всего когда-нибудь был первый раз».

Так рождался самолет русской конструкции.

К концу 1908 года машина была собрана. Остов аэроплана был выполнен из бамбука; площадь несущих поверхностей — 38 кв.м. Этот самолет во время испытания был выведен из строя- вспыхнула смесь в карбюраторе.

Не падая духом, Я.М. Гаккель приступил к разработке второго аппарата, закончив его постройку в 1909 году- это был уже бимоноплан, т.е. аппарат, имевший две несвязанные между собой поверхности. Крылья аэроплана имели размах 11,5 м и ширину 2 м. Двигатель мощностью 30 л.с., а затем 35-40 л.с.

В мае 1910 г. во время полета аэроплан, пролетев 200 м на высоте 5-6 м, налетел при посадке на дерево и повредил шасси. Аэроплан был исправлен, и 5 июня 1910 г. комиссия аэроклуба официально зарегистрировала первый полет аэроплана русской конструкции.

Осенью 1910 г. Я.М.Гаккель построил новый аппарат, на этот раз биплан с крыльями размахом 11,5 м. На этом самолете самостоятельно летал Я.М. Гаккель, а также пилот Г.В. Алехнович. Под управлением Алехновича самолет в августе 1911 г. принял участие в перелете Петербург-Царское Село и обратно. За этот перелет Г.В. Алехновичу был выдан почетный приз аэроклуба. Позднее этот аппарат участвовал в конкурсе военных аэропланов в 1911 г.

До 1912 г. Гаккель построил девять аэропланов, в том числе семь бипланов, один моноплан и один гидросамолет. За исключением гидросамолета, все остальные машины строились в мастерской Я.М. Гаккеля.

Самолеты летали успешно, но начались непредвиденные повреждения.На одном из конкурсов отказал накануне проверенный двигатель. Позднее в цилиндрах были найдены следы кислоты. Как часто бывает рядом с гениями находятся люди способные на подлость. В ряде исследовательских работ упоминается   факт, что один из механиков Гаккеля оказался подкуплен работниками завода-конкурента «Дукс» и подливал в рубашки двигателей серную кислоту, которая выводила их из строя. В довершении всего в мастерской изобретателя в декабре 1912 «от невыясненной причины» произошел сильный пожар, уничтоживший самолеты  «Гаккель-VIII» и «Гаккель-IX»

Яков Модестович первым в России построил самолет-амфибию «Гаккель-V». Самолет этот, рассчитанный на двух летчиков, каждый из которых мог управлять машиной, никогда не летал, но 25 апреля 1911 года конструктор получил Большую серебряную медаль «Русского технического общества» на Первой международной воздухоплавательной выставке в Петербурге «за оригинальную конструкцию морского аэроплана».

В 1914 г. морское ведомство признало проект гидросамолета Гаккеля одним из лучших аппаратов такого типа.

Самолет «Гаккель-VII» конструктор экспонировал на Второй международной выставке воздухоплавания в Москве весной 1913 года и получил Большую золотую медаль Московского общества воздухоплавания. В ходе полетов Г.В.Алехнович установил русский рекорд высоты полета для бипланов (1250 метров) и рекорд длительности полета 56 минут и 56 секунд, совершил ночные полеты и посадки на аэродром, обозначенный полосой горящего бензина. Журнал «Аэро и автомобильная жизнь» отмечал надежность машины: «Только на аэроплане Гаккеля можно решиться на такой смелый полет, так как его шасси еще ни разу не ломались при спуске…»

В 1921-1922 годах Гаккель предложил проект пассажирского самолета «Гаккель X» на пятнадцать пассажиров, но в период разрухи не получил поддержки. В 1923 году он создал  учебно-спортивный  самолет «Гаккель-XI».

В 1926 г. Яков Модестович разработал также проект реактивной газовой турбины (заявочн.свид. № 9878).

В период с 1908 по 1924 год Я.М.Гаккель спроектировал более полутора десятка летательных аппаратов различного назначения и типов. Десять из них были выстроены, а шесть успешно летали.

Как сообщил премьер-министр Михаил Мишустин, открывая оперативное совещание с вице-премьерами, правительство РФ утвердило третий этап модернизации БАМа и Транссиба до 2035 года с объемом финансирования более 3,7 трлн рублей.

«Продолжаем реализовывать инвестиционный проект по развитию Байкало-Амурской и Транссибирской железных дорог. По поручению главы государства утвержден третий этап работ до 2035 года. Общая стоимость этих работ превышает 3,7 трлн рублей», — отметил глава кабинета министров.

Премьер-министр сообщил, что благодаря этим средствам будут построены дополнительные пути, разъезды, туннели, мосты, в том числе через реку Амур, организованы подходы к морским портам, модернизированы платформы и станции.

«Расширение Восточного полигона создаст и новые возможности для промышленных предприятий, особенно в добывающих и обрабатывающих секторах, поможет это также нарастить грузопоток и сократить общее время в пути, увеличит объемы заказов, появятся новые рабочие места, будут благоустроены территории вдоль магистралей, повысит качество жизни людей в Сибири и на Дальнем Востоке», — сказал Михаил Мишустин.

Глава правительства также поздравил с юбилеем начала строительства Байкало-Амурской магистрали всех ветеранов, бамовцев, инженеров, рабочих, добровольцев. Он отметил, что этот транзитный маршрут и сегодня имеет ключевое значение для связанности регионов страны, освоения Сибири, Дальнего Востока и в целом для экономического суверенитета России. Правительством принято решение по расширению транспортных коридоров Восточного полигона, который необходим для укрепления торговых связей с дружественными странами, напомнил Михаил Мишустин.

«Президент подчеркивал, что объемы перевозок по БАМу и Транссибу растут, это экспортные доходы и поступление в бюджет, ну а значит, это и дополнительные ресурсы для решения социальных вопросов наших граждан», — сообщил премьер-министр. Провозная способность этого направления за прошлый год достигла 170 млн тонны, напомнил он. Планируется в течение 9 лет увеличить показатели еще почти на 100 млн тонн, согласно его словам.

в материале использована фотография с сайта https://www.vedomosti.ru/strana/siberian/articles/2024/05/02/1035157-modernizatsii-bam-transsiba

На строительство Байкало- Амурской магистрали я отправилась в апреле 1975 года по комсомольской путёвке в составе отряда «Монолит». Это был первый эшелон «Комсомолец Ленинграда».

Фотография Нины Расниковой с комсомольского билета.

Наш отряд направили строить временный посёлок Новый Уоян. Работала я в СМП-572 штукатуром- маляром. Также пришлось работать и на трассе. Мой муж, Володя Бондаренко, приехал на БАМ в наш посёлок Новый Уоян с отрядом «Балтиец» из Ленинграда в 1976 году также по комсомольской путёвке. Он устроился на работу в СМП-572 электриком и мог решить любую проблему, связанную с электроснабжением в посёлке. В свободное время играл на электрогитаре в ансамбле «Сокровище». И нашей с Володей семье в июле этого года будет 47 лет. Познакомились мы и поженились в Новом Уояне. Первые три года не были расписаны и нам не предоставляли жильё. Из общежития же нас попросили. Вова решил перестроить брошеную кочегарку в жилое помещение и немного не успел.

Первая наша ночь в собственном жилье была незабываема! Мы сложили на себя все вещи, которые у нас были. За окном мороз -60С, а мы лежали и смотрели на звёздное небо через дырку в потолке и крыше, которую не успели закрыть.

Вскоре у нас родился сын Максим, а потом и дочь Маша. Я тогда уже работала в ЛитБАМСтрое. С литовцами работать было легко и интересно. Очень хорошие люди! Когда Литва отделилась, литовцы уехали, а я устроилась работать в садик, куда пошёл наш третий ребёнок, Надя.

В нашем посёлке жили замечательные люди! Вспоминаются художники- оформители СМП-572 Людмила и Борис Соловых.

Они работали при доме культуры Туяна в посёлке Новый Уоян. Люда и Боря приехали на БАМ из Ленинграда самостоятельно, а не с комсомольским отрядом.

Когда наши девочки из бригады уехали работать на Западный портал Северомуйского тоннеля, мы с Галей Матвеевой, солисткой ансамбля «Сокровище», начали ходить в мастерскую на мастер-класс резьбы по дереву, там и подружились с художниками. Мастерская была отдушиной не только для нас. Компания там собиралась разносторонняя: и врачи, и учителя, и просто рабочие, как мы. Нам всем там было так хорошо и уютно, что собирались мы часто. Это был уголок отдыха для души! А Люда и Боря всегда всем были рады!

Медаль, подаренная Володе Бондаренко к 33-х летию художниками- оформителями Людмилой и Борисом Соловых. Новый Уоян, 1983 г. Фотографии Т. Г. Песковой.

Когда наш старший сын Максим окончил 9 классов, мы решили вернуться домой в Санкт Петербург. Сейчас у нас  шестеро внуков. Собираемся часто, так как нас много и дни рождения мы празднуем вместе. Мы счастливы и гордимся своей дружной крепкой семьёй!

Семья Нины Николаевны и Владимира Бондаренко. Февраль 2024г.

ФГБУК «Центральный музей железнодорожного транспорта РФ» с глубоким прискорбием извещает, что 02 мая 2024 года на 77-ом году  жизни скончался  бывший руководитель Северо-Западного территориального управления  Федерального агентства железнодорожного транспорта (2004-2011гг.)   Виталий Валентинович Михно.

Вся жизнь Виталия Валентиновича – яркий пример служения Отечеству и преданности выбранному делу.  Высококвалифицированный специалист в области железнодорожного транспорта, он обладал глубокими инженерными знаниями и большим практическим опытом в вопросах технической политики отрасли, финансово-экономической деятельности предприятий и учреждений, организаторскими способностями.  Его управленческий опыт был востребован на многих ответственных направлениях.

Работая на различных должностях на Южно-Уральской железной дороге, Октябрьской железной дороге внес значительный вклад в обеспечение устойчивой работы отрасли, умело осуществлял единую стратегию управления и развития всей инфраструктуры дорог. Под его непосредственным руководством на Октябрьской железной дороге проводилась реконструкция линии Санкт-Петербург-Москва. При его непосредственном участии разработаны и реализованы прогрессивные технологии эксплуатационной деятельности предприятий, направленные на снижение себестоимости перевозок, повышение производительности труда.

В.В. Михно с 2002 года  по 2004 год работал уполномоченным представителем Министерства путей сообщения в Болгарской и Венгерской республиках. Существенной заслугой В.В. Михно явилось активное содействие привлечению дополнительных объемов перевозок пассажиров и  грузов по железным дорогам между Венгерской, Болгарской республиками и Российской Федерацией, разработка предложений по совершенствованию международных перевозок.

Высокие организаторские и профессиональные качества В.В. Михно особенно ярко проявились во время работы в  Северо-Западном территориальном управлении Федерального агентства железнодорожного транспорта. Под непосредственным руководством В.В. Михно шел процесс создания территориального управления для исполнения функций и полномочий по реализации государственной политики и программ в сфере железнодорожного транспорта. Были  оперативно налажены прочные контакты с руководителями федеральных органов исполнительной власти, руководителями субъектов Российской Федерации, руководством железных дорог сопредельных государств – Финляндии, Литвы, Латвии, Эстонии. В.В. Михно внес весомый вклад в разработку и организацию скоростного пассажирского движения на маршруте Санкт-Петербург – Хельсинки.

Многолетний плодотворный труд В.В. Михно отмечен медалью «100 лет Транссибирской магистрали»,  высшей  наградой  отрасли  –  знаком  «Почетный железнодорожник»,  неоднократно ведомственными наградами Министерства путей сообщения.

Коллектив  ЦМЖТ РФ выражает искренние соболезнования семье и близким Виталия Валентиновича Михно.

Это был творческий и познавательный мост к культуре древней и загадочной страны.

Его участники узнали об особенностях иероглифической письменности и языковой культуре Поднебесной. Все желающие под руководством опытных педагогов (носителей языка) Китайского культурно-образовательного центра «Голос Китая» смогли написать свой первый иероглиф и выучить новые слова.

На фоне ярких кадров с красотам Китая, жителям и народными промыслами звучала прекрасная живая музыка. Речь шла также о возможности обучения подростков в летнем языковом турне по Китаю. При поддержке Восточной ассоциации деятелей культуры и искусства планируется увлекательное путешествие.

Молодые китайские педагоги, которые получили высшее образование в вузах Санкт-Петербурга, подобрали познавательный маршрут по родной стране. Изучать сложный язык будет проще, считают они, если воочию познакомиться с жителями Китая: попробовать их еду, примерить одежду, научиться их ремеслам и традиционным занятиям. Обучение будет сочетаться с посещением заповедника панд, музея терракотовой армии, храма Неба и множества других культурных памятников, дворцов, храмов, музеев. Так Китай станет юным россиянам ближе и понятнее. К тому же сегодня знание китайского языка приобретает все большую актуальность, открывает широкие возможности и перспективы в жизни и карьере.

Уважаемые посетители, коллеги, партнёры, друзья! Поздравляем с праздником!

Для всех нас этот день полон дорогих нашему сердцу добрых традиций, символизирующих Весну, Мир и Созидание

1 мая основная экспозиция ЦМЖТ РФ и фондовая площадка «Пионерский парк» ждут гостей .

Дорогие друзья! На сайте акции «Ночь музеев» началась продажа билетов! В этом году акция пройдет в ночь с 18 на 19 мая. Приглашаем вас провести время в нашем музее!

Порой, чтобы общаться, железнодорожникам не нужны слова — более понятными часто оказываются знаки.

На экскурсии «Дай мне знак!» гости смогут пройти курс железнодорожника: научатся понимать паровозные гудки, читать почтовые штемпели, шифровать послания азбукой Морзе (причем не только писать, но и петь). А также узнают, куда бежать, если звучит станционный колокол.

Экскурсия начинается каждый час с 18:00 до 22:00. Продолжительность — 1 час.

С 18:30 до 19:30 можно послушать лекцию «Слоганы железнодорожного плаката (о необычных словах и образах в железнодорожной афише)». Плакаты в разных странах показывали важность железных дорог в XX веке, посмотрим, к чему призывал, как обучал и от чего защищал советский железнодорожный плакат.

В 18:30, 20:30 и 22:00 — мастер-класс «Музейное закулисье» (продолжительность — 1 час.). Если у музея есть сердце, то это, безусловно, фондохранилище — место, скрытое от глаз посетителей. Там находятся музейные предметы, и их жизнь зависит от хранителей.

Работа хранителя непростая, но интересная: она позволяет общаться с предметом, исследовать его. История-исследование может длиться не один год, порой превращаясь в музейный детектив.

Участники мастер-класса на один час станут музейными хранителями и, вооружившись белыми перчатками, изучат путь предмета от создания до приобретения статуса музейного сокровища.

Купить билеты можно на сайте акции: https://www.artnight.ru/tickets

В Северной Венеции более 700 мостов. Ежегодно часть переправ  Санкт-Петербурга отмечают знаменательные даты со дня открытия или реконструкции. 

В этом году среди юбиляров – Биржевой мост. 

Первый мост у Стрелки Васильевского острова через Малую Неву построили только в 1894 г. Это было связано с тем, что до конца XIX в. в этом месте работал Морской порт. Переправу выполнили из дерева и на деревянных сваях, хотя в тот период  широко применялась сталь. По Биржевому мосту пустили конно-железную дорогу, а после реконструкции 1913 здесь  стал ходить трамвай.

За свою 130-летнюю историю мост пережил не одну реконструкцию. Названный Биржевым – по Бирже, расположенной на Стрелке Васильевского острова, он в 1923 г. был переименован в мост Строителей.

В 1960 г. по проекту инженеров института «Ленгипроинжпроект» на 70 м ниже по течению от деревянной переправы был построен новый металлический мост Строителей. В результате первый мост был длинной 326 м, а второй – 239 м. В 1989 г. ему вернули историческое имя. 

К 320-летию Санкт-Петербурга Биржевой мост очередной раз обновили, усовершенствовали конструкцию разводной части и впервые в истории настоящий «Пульт разводной части» передали на хранение в музей. 

В настоящее время этот экспонат представлен в Музее мостов, где можно познакомиться с историей Биржевого моста и на примере уникальных моделей с конструкциями и разводными механизмами целого ряда петербургских мостов. 

27 апреля экскурсии по экспозиции фестиваля для посетителей музея провели: Морозова Анастасия и Осипова Мария из школы 97 Выборгского района, Мадатян Руслан и Тимофеева Татьяна из школы 449 Пушкинского района, Ефрона Мария и Грицай Константин из школы 147 Красногвардейского района, Кортес Кирилл и С киндер Дмитрий из школы 217 Красносельского района, Богданова Диана из гимназии 628 Красногвардейского района, Негреску Доминика из школы 336 Невского района, Ершов Глеб из школы 165 Приморского района.

Поздравляем ребят! Желаем дальнейших успехов!

Центральный музей железнодорожного транспорта РФ принял участие в региональной научно-практической конференции «Новейшая история и перспективы развития железных дорог России», которая проходила в Петербургском государственном университете путей сообщения Императора Александра I. Событие приурочено к 100-летнему юбилею кафедры «Изыскания и проектирование железных дорог» и 50-летию начала строительства БАМа.

Ректор ПГУПСа Олег Сергеевич Валинский поздравил участников конференции со знаменательными датами. Он отметил, что в целом в ударной комсомольской стройке были задействованы около двух миллионов человек. И для многих из них строительство БАМа, а затем и работа на магистрали стали делом всей жизни, настоящим подвигом.

О вкладе кафедры «Изыскания и проектирование железных дорог» ПГУПС в развитие транспортной отрасли страны речь шла в выступлении ее заведующего Сергея Васильевича Шкурникова. Он подробно остановился на исторических вехах и выдающихся личностях, с которыми связано развитие научного проектирования и возведение магистралей. Подробного остановился на теме БАМа, подчеркнув, что выпускники ЛИИЖТа и студенты трудились на строительстве этой магистрали. Сегодня кафедра также в тренде важнейших транспортных проектов выполняя технический надзор за строительством транспортной инфраструктуры космодрома «Восточный», методологическое сопровождение развития железнодорожных подходов к портам Азово-Черноморского бассейна, Северо-Западного бассейна и портам Дальнего Востока. Речь шла и о том, что кафедра будет участвовать в проектировании, строительстве и эксплуатации ВСМ Москва-Санкт-Петербург.

На конференции речь шла о различных аспектах строительства БАМ.

О формировании коллекции, посвященной истории строительства и эксплуатации магистрали, рассказала Елена Николаевна Асташова, заместитель директора ЦМЖТ РФ.

По БАМовской коллекции ЦМЖТ РФ можно изучать историю и географию Всесоюзной комсомольской стройки, поскольку она охватывает все ее этапы: от договоров о творческом содружестве в проектировании ее объектов до введения этих объектов в эксплуатацию. Ее формирование началось с 1970-х гг.

В целом, это собрание насчитывает более 5 307 экспонатов. Самая многочисленная часть коллекции – фотографии, отражающие изыскания и строительство различных участков БАМ. В фонде библиотеки более 200 книг о БАМ, среди них 13 технических проектов по строительству магистрали 1930-1940-х гг. Музей хранит и личные вещи БАМовцев, сопровождавшие их на «стройке века» — билет Ленинград-Тында, спальный мешок, полевую изыскательскую сумку, измерительную ленту, куртки бойцов студенческих строительных отрядов, костюмы для защиты от комаров и клещей. Все эти раритеты представлены в экспозиции, подготовленной при поддержке АО «Ленметрогипротранс». Особая гордость собрания – медали «За строительство Байкало-Амурской магистрали», переданные в музей ветеранами БАМ и членами их семей.

«Наш музей продолжает работу по пополнению коллекции, сохранению исторического наследия строителей магистрали. Сейчас идет многогранная работа по созданию выставки «БАМ в лицах и судьбах». Над проектом мы работаем вместе с институтами и организациями, проектировавшими великую стройку XX века, представителями железнодорожных войск, которые строили восточную часть БАМ и Содружеством Санкт-Петербурга и Ленинградской области», — подчеркнула Е.Н.Асташова.

Использованы фотографии с сайта pgups.ru

Ровно 50 лет назад началась новая история Байкало-Амурской магистрали.

27 апреля 1974 года на строительство БАМа прямо со XVII съезда ВЛКСМ в Кремлевском дворце отправился первый Всесоюзный ударный комсомольский отряд.

Проектирование и строительство некоторых участков Байкало-Амурской магистрали состоялось уже в 1930-е года, но проект, который по новому стал воплощаться в жизнь спустя 40 лет, несомненно вошел в историю железных дорог.
Поражающая своими масштабами стройка дала импульс к развитию новых городов, поселков, а также улучшению инфраструктуры и доступности в уже существующих населенных пунктах.

Длина магистрали составила более 4280 км и было построено 280 станций.

Во время строительства БАМа были соединены не только дороги, но и судьбы людей. Многие строители-комсомольцы нашли свою любовь и создали семьи.

В ЦМЖТ РФ празднование 50-летнего юбилея «Стройки века» идет сначала года, в стенах музея состоялся фестиваль «БАМовской песни», встречи с ветеранами БАМа, публикуются воспоминания участников грандиозной стройки, а также готовится выставка, приуроченная к 50-летию Байкало-Амурской магистрали.

Использованы фотографии из фондов ЦМЖТ РФ и открытых источников ( yandex.ru)

Сотрудники Центрального музея железнодорожного транспорта РФ с дружественным визитом посетили строящиеся станции метрополитена.

Это была не праздная экскурсия. В музее работает зал, посвящённый истории строительства и эксплуатации метрополитена северной столицы.

Нам интересно и познавательно было своими глазами увидеть подготовительные работы и пройти там, где скоро пойдут поезда.

Маршрут по подземным магистралям пролегал по строящимся объектам Лахтинско-Правобережной линии. Наша группа спустилась на глубину 57 метров на станционный комплекс «Театральная». На данный момент здесь уже не используется проходческая техника – рабочие производят отделочные работы, а также работы по устройству необходимых коммуникаций и сетей.

Как нам пояснили специалисты АО «Метрострой Северной Столицы», «Театральная» — необходимый городу транспортный узел. Появление этой станции в перспективе сильно улучшит транспортную доступность культурных объектов и в целом инфраструктуру района. Метростроители откроют станцию на транзитное движение уже в этом году.

После осмотра станции «Театральная» группа направилась к станции «Горный институт», пройдя около 3 километров по перегонному тоннелю. Здесь уже вовсю проходит отделка: уложено около 5 900 квадратных метров гранита и мрамора на платформах, на 90% выполнен объем отделочных работ в инженерных и технических помещениях.

Но особенно интересно с научной точки зрения нам было увидеть изнутри эскалаторы наклонного хода, ведь прямо сейчас в нашем музее проходит выставка, посвященная зарождению отечественного эскалаторостроения.

Уже в этом году новейшие эскалаторы станции «Горный институт» доставят первых пассажиров на глубину 70 метров.
Мы благодарим наших партнеров, сотрудников АО «Метрострой Северной Столицы», за увлекательную и познавательную экскурсию!

Делегация Центрального музея железнодорожного транспорта РФ приняла участие в торжественном мероприятии, посвящённом празднованию 50-летия начала строительства Байкало-Амурской магистрали, в Государственном Кремлёвском дворце.

На праздничном вечере Президент России Владимир Путин поздравил бамовцев с юбилеем и вручил им государственные награды.

«Поздравляю вас со значимой, яркой юбилейной датой: полвека назад был дан старт строительству уникального транспортного маршрута — легендарной Байкало-Амурской магистрали. Здесь присутствуют участники строительства БАМа. Это именно они реализовывали этот один из крупнейших мировых инфраструктурных проектов всего XX века, проложили жизненно необходимую для страны транспортную артерию», — сказал глава государства и напомнил о важности этого всесоюзного проекта.

После официальной части для всех гостей подарком стала концертная программа. Её наполнили песни, которые были написаны во время строительства БАМа. Многие поколения помнят и любят каждую строчку, которые стали символом эпохи: «На дальней станции сойду…», «Веселей ребята, выпало нам строить путь железный, а короче – БАМ», «Дорога железная, как ниточка тянется…», «Это колокол наших сердец молодых…».

В начале мая праздничный концерт будет показан в эфире Первого канала.

Приглашаем вас на первые в этом году экскурсии выходного дня, которые состоятся:

Наши сотрудники участвовали в программе, подготовленной Российской государственной библиотекой для молодежи.

«Книжный экспресс: тариф “Семейный”», под таким девизом проходили здесь лекции, интерактивы, мастер-классы, экскурсии, кинопоказы и многое другое. В канве событий состоялся рассказ об уникальной коллекции Центрального музея железнодорожного транспорта РФ (Санкт-Петербург) и увлекательная викторина с призами.

Елена Асташова, заместитель директора ЦМЖТ РФ по научно-просветительской работе и Полина Чекалина, заведующая сектором научно-просветительской работы ЦМЖТ РФ поблагодарили сотрудников библиотеки и гостей акции, проявивших прекрасные знания истории и литературных источников, посвящённых теме железнодорожных магистралей.

Какие ещё «изюминки» ждали гостей библионочи в молодёжно библиотеке? Выставка «Гигиена пассажира» рассказала о нормах уборки, правилах чистоты в поездах и многом другом. В экспозиции художественных работ, посвященных движению на линии между Санкт-Петербургом и Москвой были представлены акварельные работы железнодорожника Алексея Грука. Посетители смогли познакомиться с историей локомотивов от советской эпохи до наших дней.

В специальных фотозонах «Вагончик тронется», «На дальней станции сойду…», «Платформа 9 и ¾ » гостям предлагали сделать снимки на память.

В Музее мостов продолжается Фестиваль школьных музеев. Свои интереснейшие экспонаты представили 26 образовательных учреждений города. Сегодня мы знакомим с Музеем средней школы №50, который был открыт 25 апреля 2017 года, а собирать коллекцию музейных предметов здесь начали гораздо раньше. Учителя, ребята, родители и бывшие выпускники передавали в музей фотографии, документы и воспоминания, раскрывающие историю школы. Основным направлением этого замечательного  музея стало изучение истории школьных принадлежностей- главного атрибута школьной жизни. Собрана уникальная коллекция портфелей. Поэтому музею дали название — «Школа в портфеле». Ведь в каждом ученическом портфеле находится целая школа – учебники, тетради, ручки, дневники и многое-многое другое.

Сейчас в коллекции  музея  более 1000 предметов. В экспозиции можно увидеть школьную парту за которой могли сидеть бабушки и дедушки нынешних школьников, раритетные  чернильницы и ручки, учебники, дневники и тетради. Есть и необычные предметы, например аспидные доски, на которых дети учились писать более 100 лет назад или редкие грифельные тетради, которым всего-то лет 90. Гордостью музея, конечно, является коллекция портфелей – 52 экземпляра, в числе которых кожаный учительский и деревянный ученический портфели 1930-х годов, картонные ранцы послевоенного времени и разнообразные портфели 1960-70-х годов. 

В этот знаменательный юбилейный год 50-летия начала строительства Байкало – Амурской Магистрали, комсомольцы- добровольцы семидесятых, участвовавшие в этом грандиозном проекте, вспоминают былые дни, дни своей молодости. Открывают запылённые альбомы с фотографиями, листают пожелтевшие страницы бережно хранимых газет.

  Вот и Председатель Правления Региональной Общественной Организации «Бамовское Содружество» Санкт Петербурга и Ленинградской области, а в прошлом комиссар отряда «Дзержинец», Анатолий Александрович Песков делится рассказом  о себе, напечатанном в газете «Тосненский Вестник» 23 октября 2013 г. 

Фотография с комсомольского билета.

 Выдержки из статьи «Комиссар Песков»:

«Анатолия Пескова знают многие тосненцы – как старшее поколение, так и молодёжь. Он был депутатом Тосненского Городского поселения прошлого созыва, устроитель соревнований по футболу на болоте, конкурсов красоты. Его голова всегда занята разработкой какой-нибудь креативной идеи. А ещё он давнишний друг нашей газеты. Пожелтевшие экземпляры «Ленинского Знамени» почти 30-летней давности открыли позабытые факты жизни этого человека.

Анатолий Песков участвовал в строительстве Байкало-Амурской магистрали. И вот что рассказывают нам страницы старой газеты.

Письма Тосненцев с Ударной Всесоюзной комсомольско-молодёжной стройки:

«Когда меня пригласили в Горком Комсомола и предложили стать комиссаром отряда, я поначалу даже не знал, что ответить. Ведь до этого я был рядовым бойцом. Доверие Горкома ободряло, но всё же где-то подспудно шевелилась мысль: «А справлюсь ли?»  Не скрою, первые дни работы в отряде были трудны не столько физически, сколько морально. Ведь на моей ответственности находилось тридцать два человека, кроме того, предстояло ещё сплотить в единый коллектив совершенно незнакомых друг другу людей. Я очень благодарен командиру отряда Володе Зенкевичу, который помог мне найти правильную линию поведения, умело и незаметно поправляя меня. И, вскоре, я почувствовал, что значит на самом деле быть комиссаром отряда. Это не только забота о производственных делах, об организации быта и отдыха бойцов-комсомольцев, не только налаживание спортивных соревнований и шевских связей. Прежде всего – это создание коллектива, который был бы готов к выполнению любых задач, стоящих перед отрядом. Насколько я справлюсь с этим, судить не мне, но что касается отряда, в том числе и наших тоснинцев, а среди них Саша Греченков, Саша Бутин, Женя Коптев, Гена Мельников и другие, то 1 место по эшелону за октябрь и первую половину ноября в соцсоревнованиях с другими отрядами служит достаточно убедительной характеристикой нашего коллектива. И каждый боец отряда приложит все силы, чтобы не сдать завоёванных позиций!» 18 декабря 1974 г.

На ударной стройке киришского «Биохима» комсомольцы научились плотничать, бетонировать, готовить опалубку, штукатурить и ещё многому другому. Анатолий Песков комиссар отряда со страниц «Ленинского Знамени» от 31 января 1975 г. говорит: «Пройти такую школу, как «Биохим» — значит научиться гражданственности».

Желающих попасть на строительство БАМа было много. В Центральный Комитет комсомола приходили тысячи заявлений добровольцев. Об этом мы читаем в интервью с секретарём Обкома Комсомола Валерием Сидоровым газете «Смена» от 13 декабря 1974 г.:

«600 ленинградцев станут первыми строителями нового города на БАМе. ……..Вот почему мы будем готовить бойцов, как готовят десантников, — в расчёте на любую ситуацию, на полное самообеспечение и контроль. В расчёте только на самих себя, своё мужество и волю. И условия для получения рекомендации для работы на БАМе: строительная специальность плюс среднее образование. Доброволец-коммунист или комсомолец. Кроме того, БАМу нужны ребята уже отслужившие в армии, холостые. Обязательно также чтобы доброволец отработал в рекомендуемой организации не меньше года….

Это самая северная точка Байкала, единственное место, где БАМ выходит к великому озеру. И здесь пройдёт один из самых сложных участков трассы….. Условия, особенно для конструкторов очень сложные, большой перепад температур, вечная мерзлота на отдельных участках трассы и так далее.»

А следом «Смена» публикует письмо бойцов строительного отряда «Дзержинец», которые впоследствии попали на строительство …

Среди 17 подписей значится и знакомое нам имя Анатолий Песков.

«Мы, бойцы комсомольско-молодёжного строительного отряда «Дзержинец», обращаемся с просьбой направить нас на строительство Байкало-Амурской Магистрали. Работая на ударной стройке в Киришах, мы хорошо узнали друг друга, почувствовали силу коллектива, его возможности. 

Мы гордимся тем, что принимаем участие в строительстве завода. Мы поняли здесь, что можем сделать для нашей Родины ещё больше. У нас дружный отряд. Отправьте нас на самый трудный участок БАМа!»

Подписи: В. Зенкевич – командир «Дзержинца», А Песков – комиссар, 

В Махов – мастер, Т. Прима, Г. Соколова, А Шибалдин, А. Алексеев, 

А. Дубинин, Е. Багрова, Т. Ваганова, Н. Безлепкина, Н. Михайлина, 

Н. Леонтьева, Ю. Алексеев, Л. Зоря, А. Греченков.

Подготовила А. Куртова»

Так заканчивается статья о комиссаре Анатолии Пескове.

Мечта бойцов отряда «Дзержинец» и комиссара Анатолия Пескова осуществилась! Они отправились на строительство БАМа в апреле 1975 с первым эшелоном « Комсомолец Ленинграда» и строили в глухой тайге  посёлок Новый Уоян, прорубали просеку под трассу на Бурятском участке БАМа, но это уже другая история.

А  герой нашего рассказа, Анатолий Александрович Песков, в настоящее время вместе со своими друзьями- БАМовцами готовится к юбилею БАМа, встречается с молодёжью родного города Тосно, делится с ними своим богатым опытом не только в работе с людьми и строительстве Байкало-Амурской магистрали, но и об участии в подготовке и проведении XXII Олимпийских Зимних Игр и XI Паралимпийских Зимних Игр 2014 года в городе Сочи, чему подтверждение Медаль и Грамота к медали от Президента Российской Федерации В. В. Путина.

Материал подготовила Т. Г. Пескова.

Публикуем итоги и имена победителей историко — краеведческого конкурса «Дом, в котором я живу» , который состоялся в Музее мостов 19 апреля 2024 года.

Номинация «Где эта улица, где этот дом…»

Младшая возрастная категория 9 лет

— 1 место — Калинина Дарина, ГБОУ №29 с углубленным изучением французского языка и права Василеостровского района

— 2 место — Михеева Ольга, ГБОУ гимназия №642 «Земля и Вселенная» Василеостровского района

— 2 место — Гришина Екатерина, ГБОУ Лицей №179 Калининский район

— 3 место — Чурбанов Григорий, ГБОУ гимназия №540 Приморского района

Номинация «История моего дома»

Младшая возрастная категория 9 лет

1 место — Ситник Степан, ГБОУ гимназия №24 имени И.А. Крылова Василеостровского района

2 место — Иванова Василиса, ГБОУ гимназия №24 имени И.А. Крылова Василеостровского района

3 место — Солодянкин Дмитрий, ГБОУ СОШ №6 Василеостровского района

Номинация «Знаменитые люди моего дома»

Младшая возрастная категория 9 лет

1 место — Колесова Ева, №24 имени И.А. Крылова Василеостровского района

Номинация «Где эта улица, где этот дом…»

Средняя возрастная категория 10 лет

1 место — Лебедева Анна, ГБОУ гимназия №586 Василеостровского района

1 место — Шубный Платон, ГБОУ гимназия №642 «Земля и Вселенная» Василеостровского района

2 место — Зыбинский Давид, ГБОУ гимназия №540 Приморского района

3 место — Йаркан Летисия, ГБОУ гимназия №540 Приморского района

Номинация «Где эта улица, где этот дом…»

Старшая возрастная категория 11 лет

1 место — Мурадян Марк, ГБОУ гимназия №642 «Земля и Вселенная» Василеостровского района

2 место — Никандров Кирилл, ГБОУ гимназия №586 Василеостровского района

Номинация «Знаменитые люди моего дома»

Старшая возрастная категория 11 лет

1 место — Дмитриева Нина, ГБОУ СОШ №27 имени Бунина

Номинация «Блокадный дом»

Младшая возрастная категория 9 лет

1 место — Тимофеев Артем, ГБОУ Лицей №179 Калининского района

Номинация «Блокадный дом»

Средняя возрастная категория 10 лет

1 место — Пензин Михаил, ГБОУ СОШ №327 Невского района

Номинация «Знаменитые люди моего дома»

Средняя возрастная категория 10 лет

1 место — Северова Анна, ГБОУ школа №27 имени И.А. Бунина

2 место — Дворецкий Арсений Васильевич, ГБОУ гимназия №642 «Земля и Вселенная» Василеостровского района

3 место — Жадовская Милана, ГБОУ №29 с углубленным изучением французского языка и права Василеостровского района

3 место — Коренко Вадим, ГБОУ гимназия №642 «Земля и Вселенная» Василеостровского района

Номинация «История моего дома»

Средняя возрастная категория 10 лет

1 место — Клименко Алена, ГБОУ №24 имени И.А. Крылова Василеостровского района

2 место — Герасимова Ксения, ГБОУ СОШ №15 Василеостровского района

3 место — Немнюгина Елизавета, ГБОУ гимназия №11

Благодарим всех ребят, педагогов и родителей за проделанную работу и любовь к городу!

До встречи в следующем году!

В Музее мостов подвели итоги IV Открытого районного историко-краеведческого конкурса «Дом, в котором я живу».

Первый этап творческого состязания среди школьников традиционно проходил в учебных заведениях Санкт-Петербурга. Финалисты были приглашены в Музей мостов, где блистали эрудицией перед строгим жюри в трех возрастных группах. Свои исследования представили 26 участников из Центрального, Василеостровского, Невского, Калининского и Приморского районов города. Юные краеведы могли участвовать в четырех номинациях: «История моего дома», «Знаменитые люди моего дома», «Где эта улица, где этот дом» и «Блокадный дом».

Все конкурсанты готовили свои исследовательские работы вместе с родителями и педагогами, ведь это их первый шаг в научную исследовательскую деятельность. Участие в таких проектах позволяет по новому увидеть родной город, в котором так много тайн и загадок,узнать интересные факты об архитекторах, об истории дома и его жителей, возможно взять интервью у знаменитых соседей и поделиться всем этим со слушателями.

Каждый доклад был по-своему уникален, и как же непросто было жюри выбрать лучших из лучших!

Оценивали выступления конкурсантов известные в нашем городе краеведы и специалисты:

Благово Никита Владимирович – основатель и зав. отделом Санкт-Петербургского государственного музея-института Семьи Рерихов «Музея истории школы К. Мая», автор многочисленных публикаций об истории школы, лауреат Международной премии имени Н. К. Рериха, лауреат премии имени академика Д. С. Лихачева;

Ерофеев Алексей Дмитриевич, член Правления Санкт-Петербургского Союза краеведов, автор книг о Петербурге, радиоведущий, лауреат журналисткой премии «Золотое перо 2019», лауреат Анциферовской премии за лучшую научно-исследовательскую работу о Петербурге;

Глезеров Сергей Евгеньевич, обозреватель газеты Санкт-Петербургские ведомости, ведущий раздела Наследие, член правления Союза краеведов Санкт-Петербурга, автор многочисленных книг о истории города

Конкурс не случайно проходит в музее, ведь здесь сохраняют историю, а музей мостов еще и историю переправ. Своими докладами ребята расширили границы знаний о великолепной Северной столице, добавив в нее свои открытия!

Организаторы конкурса: Центральный музей железнодорожного транспорта РФ, Центральная библиотечная система Василеостровского района и Детско-юношеский творческий центр «Васильевский остров» приготовили подарки для победителей и всех участников конкурса. Никто не ушел без сюрприза!

Благодарим конкурсантов, их педагогов и родителей за огромную работу и желаем удачи в открытии новых тайн нашего большого города! До встречи в следующем году!

Поздравляем победителей!

В Музее мостов идет интересный образовательный и творческий процесс. В рамках Фестиваля школьных музеев юные экскурсоводы вырабатывают навыки проведения публичных выступлений.

«Наш старейший научно-технический музей во многих направлениях ставит для себя высокую планку. Мы стремимся взять в союзники в решении просветительских задач школьные коллективы. У многих наработан огромный багаж педагогических практик. У нашего музея есть свой блестящий и весьма эффективный опыт работы с детьми.  Наш Фестиваль – это, по сути,  открытая образовательная площадка, где идет обмен мнениями с педагогами и руководителями музеев, где юные экскурсоводы получают важную  возможность публичного успеха, новые знания о  музейных профессиях», —  считает заместитель директора ЦМЖТ РФ Елена Николаевна Асташова.

Итак, что же происходило в первый фестивальный день?

Посетители в рамках обзорных экскурсий по  Музею мостов   посещали  и выставочное пространство, где невероятно сосредоточенные юные экскурсоводы представляли  им раритеты школьных коллекций.

Представитель музея  «Память говорит» школы №449   Руслан Мадатян рассказал о  книгах, журналах и газетах, изданных в  блокадном Ленинград, о военной журналистике и ее героях.

У витрины музея «История 11-й Волховской партизанской бригады»  школы №20 Невского района своим эмоциональным  рассказом увлекли слушателей экскурсоводы Анастасия Маткова и Роман Тузов. Они подробно рассказали об истории партизанского движения, обратили внимание на немецкую листовку, которая была найдены поисковыми отрядами на местах сражения, также ребята представили планы штурма железнодорожных станций Оредеж и Мшинская.

Виталий Иванов – экскурсовод музея «История нашей школы» №84 им. П. А Покрышева вместе с посетителями окунулся в историю пионерского движения, обратил внимание зрителей на парадную форму пионеров и рассказал о торжественном обещании.

Матвей Белоусов из музея «Советский человек в интерьере эпохи. 50-80-е гг. ХХ века» гимназии №586 акцентировал внимание зрителей на послевоенном периоде и обратил внимание на уникальную коллекцию духов и одеколона, которые хранятся в фондах их школьного музея, остановился и на модных журналах, пластинках Советского Союза, и конечно, на элегантных раритетах – модных  в свое время женских  аксессуарах.

Ульяна Лопатко и Глеб Васильев — представители гимназии №24 им. Н. А. Крылова вели рассказ об  экспозиции, посвященной истории гимназии, о знаменитых выпускниках. Речь шла о дважды Герое Советского Союза, летчике-космонавте В. А. Шаталове. Здесь же  училась  театральный критик, актриса, писатель Т. В. Петкевич. Гордостью школы стал и Сергей Иванов, вице-премьер Правительства России, руководитель Администрации Президента.  Особое место в экспозиции музея и в витрине на фестивале занимают предметы, связанные с именем заслуженного учителя РФ Нины Александровны Кирсановой, ее  призванием стала важнейшая профессия– Учитель.

Благодарные посетители еще долго беседовали с экскурсоводами, задавали вопросы делились своими воспоминаниями.

Конкурс «Фронтовой позывной -3» приступил к сбору заявок.

Приглашаем всех желающих создать талисман и открытку для наших бойцов в зоне СВО.

Принять участие в проекте могут жители Санкт-Петербурга и Ленинградской области в возрасте от 4 лет и старше.

Для участия необходимо:

— придумать уникальный фронтовой позывной, создать его в виде талисмана с открыткой;
— заполнить заявку участника в электронной форме по ссылке ниже;
— принести свои работы в одну из Библиотек Василеостровского района.

Приём работ осуществляется до 6 мая 2024 года.

Подробную информацию читайте в Положении к конкурсу.

Организаторы:  Центральный музей железнодорожного транспорта РФ, библиотеки Василеостровского района, Аллея Российской Славы СПб и ЛО и Центр городских волонтеров Санкт-Петербурга

https://docs.google.com/forms/d/18TPDk6CPL4cVwXBWJHj2INaW4_ldzF2L7zd1Ik3VgJE/viewform?edit_requested=true

Положение фронтовой позывной -3

Приглашаем вас на первые в этом году экскурсии выходного дня, которые состоятся:

«Из истории мы знаем, что расширение Российского государства связано с освоением Севера и развитием путей сообщения на этой территории. Что на протяжении столетий ямальские земли в составе России, начиная с конца XVI—XVII веков, послужили росту ее могущества. Север Западной Сибири всегда играл и играет существенную экономическую и политическую роль для страны. Очевидно, и по сей день интересы государства в значительной степени сосредоточены в его северных регионах. В современных условиях промышленного освоения нефтегазовых месторождений Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО) и ресурсов Арктики, формирование железнодорожной инфраструктуры является ключевым фактором социально-экономического развития Уральского федерального округа», — таким посылом начинается историческое исследование «Исторический путь железных дорог на севере Западной Сибири». Книга-альбом  подарена музею автором и руководителем проекта Якобом Соломоновичем Крафтом, кандидатом технических наук, почётным работником транспорта России, почётным железнодорожником, заслуженным строителем Российской Федерации, заслуженным работником транспорта Ямало-Ненецкого автономного округа.

Якоб Соломонович в качестве главного инженера проекта в 1970-е – 1980-е годы руководил изысканиями, проектированием и участвовал в строительстве железнодорожных линий: Уренгой – Ягельная, Ягельная – Ямбург, Ягельная – Надым, Обская – Бованенково. Он также является одним из инициаторов возрождения Полярной магистрали и реализации проекта Северный широтный ход. Руководил Ямальской железнодорожной компанией с августа 2003 по сентябрь 2023 года.

В кратких исторических очерках, подготовленных под руководством Я.С.Крафта , приведены основные факты и события, связанные с развитием железнодорожного сообщения на Урале и в Сибири, на Европейском Севере России. В книге обозначены периоды сооружения Полярной магистрали Чум-Салехард-Игарка и железнодорожного строительства в эпоху «большого газа» на Ямале, раскрыта стратегия развития железных дорог Ямало-Ненецкого автономного округа. Основное содержание книги-альбома построено на исторических и современных источниках, это фотографии, документы, карты и другие материалы, создающие достоверное представление о железнодорожном транспорте разных периодов и эпох- с середины XIX века до наших дней, о жизни и труде наших соотечественников.

В книге-альбоме использованы материалы государственных архивов, музеев и организаций, личные архивы проектировщиков, железнодорожных строителей, железнодорожников и их родственников, а также материалы, собранные в экспедициях. В дальнейшем страницы истории железных дорог на севере Западной Сибири могут быть дополнены новыми сведениями и фактами. Сохранение исторической памяти играет важную роль в патриотическом воспитании россиян, в формировании национальных приоритетов: без прошлого нет настоящего и будущего.

50 лет назад комсомол получил задание партии построить БАМ! Эта идея просто взорвала мозг! Стройки такого масштаба ещё не было! В этот период, после окончания техникума морского приборостроения, я работала на заводе им. Кулакова и была секретарём комсомольской организации цеха №26.  Услышав о БАМе, бегом бежала в Смольный в горком комсомола, так как думала, что не хвати всем желающим мест.

Через неделю получила письмо из горкома: «Рассчитаться в 3-х дневный срок с работы и прибыть в Кингисепп для стажировки перед отправкой на БАМ».

Помню, как собрали экстренное заводское комсомольское собрание. Мне первой обменяли и вручили новый комсомольский билет, торжественно проводили в Кингисепп.

Самые «оголтелые» комсомольцы оказались в числе первого десанта, отправившегося на БАМ в апреле 1975 года. Не все приветствовали моё решение. «Хоть и не лучшая это затея, но её прировняла к мечте я!»

Мы ехали в неизвестность с желанием победить самих себя, доказать что, «если не я, то кто?» и, конечно, построить свою дорогу! Идея «коммунизма» ещё витала в воздухе. Нам очень повезло, что в наших рядах были «дяденьки» (такими они нам казались), опалённые войной, блокадой. Пережившие и голод, и холод, и горечь потерь, и радость Победы! Труд и дисциплина были приметой тех лет. Мы были в надёжных руках!

В день отъезда мы собрались в Смольном, где нам торжественно вручили комсомольские путёвки на строительство БАМа. Затем был праздничный концерт во Дворце труда. В памяти почему-то остались композитор-исполнитель Александр Морозов и певица Людмила Сенчина.

На Московском вокзале было построение возле памятника В. И. Ленину. Провожали нас торжественно с оркестром и напутственными речами. Было так многолюдно… Прощались, как будто навсегда. Наконец, поезд тронулся, провожающие бежали вдоль вагонов, а мы, прилепившись к окнам, пытались поймать взгляды.

Ещё долго вагон гудел как улей. Рано утром была Москва. Нас везде встречали как героев. Большая обзорная экскурсия по столице  и снова в путь.

В поезде мы время зря не теряли. Знакомились, узнавали друг друга поближе, так как  были из разных отрядов. Нам всё было интересно и планов было громадьё! Наш БАМовский эшелон носил имя «Комсомолец Ленинграда» и объединял четыре отряда: «Атланты», «Дзержинец», «Монолит» и «Прометей». Я была в отряде «Дзержинец». Командиром у нас был Вениамин Махов, а комиссаром – Анатолий Песков.

Командир  эшелона — Владимир Зенкевич, комиссар эшелона — Анатолий Кошкин.

Мы ехали на Бурятский участок БАМа, который должен был пройти у северной оконечности озера Байкал.

В Улан-Удэ — опять торжественная встреча. Здесь нас разделили: отряды «Атланты» и «Прометей» отправились на мыс Курлы строить новый город Северобайкальск. Их возглавил Владимир Зенкевич. Отряды «Дзержинец» и «Монолит» под предводительством Анатолия Кошкина отправились в Новый Уоян, где базировался СМП-572. Так начинался наш БАМ!

В тайге, где некому было нас развлекать, мы стали  сами себе режиссёры. А творческий потенциал у всех на высоте. Объединялись  по интересам и у костра, и в котлопункте, и в палатках. Вылилось это в создание агитбригады, которая впоследствии станет лауреатом среди БАМовских коллективов самодеятельности, и ансамбля «Сокровище», который многие годы будет звучать и сопровождать лучшие минуты нашей жизни, а также кружка бальных танцев, где Борис Григорьев, руководитель агитбригады, учил девчонок и ребят красиво вальсировать.

Борис Григорьев, руководитель агитбригады «Невская Просека».

Новый Уоян, клуб Туяна.

Чем мы только не занимались! Пели, плясали, читали со сцены стихи, сочиняли, рисовали и мастерили, вязали и многое другое делали на фоне главного. Мы строили «свою дорогу»! Когда я вспоминаю это время, меня охватывает такой трепет, потому что, даже не осознавая всего, мы начали взрослеть и брать ответственность на себя. Это было трудное счастливое время!

Мы из отряда «Комсомолец Ленинграда». Нас дружбою связал далёкий БАМ. При чём тут БАМ? Всё начиналось там.

Анатолий Дмитриевич Кошкин.

Штрихи к портрету Анатолия Кошкина:

Комиссар наш, Анатолий,

Улыбается, доволен…

У него из-за спины – Биография Страны!

Дамба, БАМ и Целина!

Им гордится вся Страна!

Передаёт бразды правленья

Следующему поколенью.

Это строчки из последней стенгазеты, посвящённой 45-летию нашего отряда. Анатолий был уже безнадёжно болен, но отчаянно боролся и не сдавался. Светлая ему память! Тогда мы решили продолжить его бесценную работу для потомков. Без прошлого нет будущего. Всегда рядом с ним была его жена Катюша. Верная спутница, помощница и вдохновительница. А также их замечательные доченьки – Женечка и Анечка.

Помню их гостеприимный дом с казаном плова, который не заканчивался никогда и Толиным баром с напитками (подарками друзей). Почти «скатерть – самобранка»! Засиживались до темна. Планов было громадьё: встречи  «по поводу», обсуждение книг и различных мероприятий.

Благодаря семейству Кошкиных появилась легендарная книга воспоминаний БАМовцев «БАМ Герои своего времени»! Екатерина и Анечка Кошкины вложили много сил и труда в создание этой книги. Низкий им поклон за это! Так важно сохранить для потомков живые страницы человеческих судеб и память о том времени, в котором мы жили.            Благодаря семье Анатолия Кошкина мы сумели сохранить БАМовское «братство» и «не пропасть по одиночке». Для меня БАМ, это как отдельная республика со своим уставом. А Кошкин Анатолий Дмитриевич — бессменный комиссар со своим девизом: «Ленинградец, это и честь, и огромная ответственность!» Я об этом помню всегда.

Агитбригада «Невская Просека» на сцене клуба Туяна. Новый Уоян.

Татьяна Павлова с бригадой на трассе Тазы – Уоян. 1975 г.

Слева-направо стоят: Тамара Владимировна Ривман, Надежда Анатольевна Тихомирова, Инна Михайловна Никольская, Татьяна Сергеевна Савко, присели: Ольга Ивановна Красова, Татьяна Георгиевна Пескова. 7 июля 2019 г.

    Спустя 45 лет, готовя стенгазету к нашему юбилею, заново проживая этот отрезок БАМовской жизни, вспоминая, как всё начиналось и какими мы тогда были…, я написала стихотворение:

Мы спустились туда с небес

В этот синий бескрайний лес.

Под крылом ещё эхом звучало:

«Это только начало, начало…»

И, поставив на землю ногу,

Мы пустились своей дорогой.

С открытым забралом по жизни идти

Стало нашим девизом!

Мы все заложники страстей,

Амбиций, планов и властей!

Мы созидали и крушили,

Задачи Партии вершили.

Мы были судьями и палачами,

Бросаясь дерзкими речами.

В нас было всё: и лёд и пламень,

Ведь БАМ для нас был преткновенья камень.

И, вот, не выдержав напора,

Нам подчинились даже горы.

Друзей теряя понемногу,

Мы строили свою дорогу.

Мосты, тоннели, города

И рельс тугие магистрали.

Случилось всё, о чём мечтали!

А сколько вложено труда!

Мы все бойцы отряда «Ленинградец»!

Нам посчастливилась судьба такая…

Мы закалились, рельсы пролагая,

Оставив там горячие сердца!

И, куда б ты ни шёл и ни ехал,

Память сердца коснётся крылом…

Нас навеки связала дорога

Железнодорожным узлом!

Материал подготовила Т. Г. Пескова

Мастер-класс для школьников и учащихся кадетских классов провел в ЦМЖТ РФ Антон Михалев, известный режиссер-постановщик и креативный продюсер детских и семейных телевизионных проектов, лауреат премии ТЭФИ, член Российского общества «Знание» и член гильдии кинорежиссеров Союза кинематографистов России.

Более 20 лет наш гость создает детские и семейные проекты для телевизионных каналов «Карусель» и «Россия – 1», режиссирует и продюсирует телевизионные и концертные мероприятия. На это раз, в старейшем техническом музее, мэтр делился с начинающими операторами и журналистами секретами создания просветительских программ и приемами  съемки исторических экспонатов.

В завершении встречи  мастер-класса благодарные попросили режиссера сфотографироваться вместе  на память!
Мастер-класс был организован  партнером музея —  Городским  центром ПВПР и КО ГБНОУ «Балтийский Берег».  Благодарим за сотрудничество, интересную идею и прекрасное воплощение Анастасию Владимировну Виленскую.

По состоянию на 16 часов 12 апреля от паводка пострадали 19 сотрудников и 74 студента института. Почти половина указали степень имущественных потерь как полную. Под водой оказались дома самих работников вуза и их близких родственников, а также родителей студентов. Некоторые лишились единственного жилья.

Сделать пожертвование можно по реквизитам:

Наименование банка ОТДЕЛЕНИЕ ОРЕНБУРГ БАНКА РОССИИ УФК по Оренбургской области г.Оренбург
ИНН 6318100463
КПП 561143002
БИК 015354008
Корреспондентский счет 40102810545370000045
Расчетный счет 03214643000000015300
Назначение платежа: Добровольное пожертвование ОрИПС — филиалу СамГУПС для оказания
помощи пострадавшим от паводка в Оренбургской области в 2024 году

Квитанция на перевод с QR-кодом

Также в СамГУПС с 8 апреля ведется сбор питьевой воды для пострадавших от наводнения в Оренбургской области. Сегодня первую партию передали в Дом дружбы народов, откуда она отправится в соседний регион.

📄 Реквизиты для пожертвований ОрИЖТ

Музей мостов — путь к китайскому языку!

Открытый урок китайского языка проведут профессиональные педагоги (носители языка)  25 апреля 2024 года в 16.00  Музее мостов (Мучной переулок,2)

Приглашаем школьников и их родителей осуществить познавательное путешествие в мир китайской культуры.

В рамках занятия пройдет:

• мастер-класс каллиграфии
• мини-концерт от китайских студентов
• мастер-класс “Первые шаги в мир китайского языка”

А также наши гости расскажут о великолепном проекте познавательной поездки в Китай, где погружение в языковую среду будет сочетаться  с посещением заповедника панд, музея терракотовой армии , храма Неба и множества других  культурных памятников, дворцов, храмов, музеев.

Участие в уроке бесплатное.

Запись по телефону:  310-22-18