Рубрика: События

Зинаида Троицкая, родившаяся 8 марта 1913 года в Москве, стала символом решимости женщин в профессии, традиционно считавшейся мужской. В этот Международный женский день мы отмечаем её выдающийся вклад в развитие железнодорожного транспорта.

 

С раннего возраста Зинаида была окружена атмосферой, связанной с железными дорогами: её отец работал слесарем в локомотивном депо. После окончания ФЗУ, она начала свою карьеру слесарем, но вскоре поняла, что её мечта — управлять паровозом. Несмотря на трудности и предвзятость со стороны коллег-мужчин, Зинаида не сдавалась. Она упорно училась, занималась после смены, и в итоге стала первой женщиной в мире, сдавшей экзамен на машиниста паровоза 8 марта 1935 года.

 

Её первый паровоз — маневровый локомотив ЧН-394 — стал не только началом карьеры, но и площадкой для достижения выдающихся результатов. Под её руководством бригада регулярно превышала плановые показатели, за что Зинаида была награждена орденом Ленина в 1936 году. Именно её деятельность способствовала существенному увеличению числа женщин на железных дорогах.

 

Троицкая не только преодолела стереотипы своего времени, но и стала примером для будущих поколений. Её жизнь и карьера вдохновляют нас помнить о том, что стремление к мечте и настойчивость могут изменить мир. В этот день мы чтим её память и отмечаем достижения всех женщин в сфере транспорта и не только.

Дорогие женщины, примите поздравления с одним из самых прекрасных праздников на свете – 8 марта! 

 

Пусть этот день принесет вам тепла, улыбок и по-весеннему прекрасного настроения! Будьте всегда счастливы, успешны и любимы. Желаем крепкого здоровья, благополучия, творческих и профессиональных успехов!

«Не себе, а Родине!», именно такой девиз украшал дворянский герб Петра Ионовича Губонина, начертал эти слова лично император Александр II. Об этом и о многом другом узнали слушатели открытой лекции, посвященной жизни и деятельности П.И. Губонина.

 

На музейном событии присутствовала кандидат исторических наук, депутат Законодательного Собрания Санкт-Петербурга Наталия Владимировна Астахова. Она отметила, что «Пётр Ионович– человек удивительной судьбы. Родился в подмосковной деревне, в семье крепостного каменщика, смог своим трудом и талантом создать крепкий капитал, выкупил себя и семью из рабства, стал купцом 1-й гильдии, с 1872 года он и его потомки получили статус дворян».

 

Более подробно о деятельности П.И. Губонина рассказала Ирина Алексеевна Кеня- председатель Правления Фонда имени братьев Могилевцевых, основатель Музея брянских меценатов. Ирина Алексеевна сделала акцент на жизненных приоритетах Губонина. Речь шла о создании многих образовательных учреждений, музеев и храмов. К примеру, Петр Ионович участвовал в поставках камня для завершения строительства Исаакиевского собора в Санкт-Петербурге. Осуществление каменных подрядов на строительство мостов для Московско-Курской и Московско-Рязанской железных дорог стало началом его пути в качестве железнодорожного подрядчика, а затем и концессионера.

В 1866 году вместе с инженером Т. Л. Садовским и генерал-майором А. Б. Казаковым Петр Ионович получил подряд от Орловского земства на строительство Орловско-Витебской железной дороги протяженностью 488 верст. Это был успешный проект Губонина -он составлял четвертую часть всех железных дорог, проложенных в России в том году. За первым успехом последовали новые… При участии удачливого предпринимателя на условиях концессии были выстроены Балтийская, Московско-Брестская, Грязе-Царицынская, Лозово-Севастопольская, Уральская горнозаводская, Оренбургская и другие железные дороги. О

 

Одним из множества славных дел Губонина было создание в 1870-х годах на голом месте Брянского машиностроительного завода. Одно из крупнейших в России предприятий выпускало рельсы, паровозы, вагоны, сборные элеваторы и прочую продукцию из металла. Даже броню для броненосца «Князь Потёмкин Таврический».

 

Масштабы деятельности Губонина не могут не поражать воображение, поскольку его предпринимательский талант успешно находил приложение в самых различных сферах экономики. Его можно назвать одним из основоположников городского рельсового транспорта в России. В 1862 году в Санкт-Петербурге вместе с предпринимателем С. Башмаковым он основал Первое Товарищество конно-железной дороги, построил линии на Невском проспекте и до Васильевского острова, — и в столице появилась конка. А в 1871 году губонинской конкой стали пользоваться жители Москвы.

 

Еще один примечательный факт- Пётр Ионович Губонин на собственные средства основал курортный город Гурзуф, который по сей день является жемчужиной Южного берега Крыма. В 1881 году Пётр Губонин купил имение в Гурзуфе. Он поселился в двухэтажном небольшом доме, где в 1820 году в имении Ришелье останавливался Пушкин. Здание сохранилось, сейчас здесь музей Пушкина.

 

«Строить дворец или роскошную дачу, как это было модно среди дворян, Губонин не стал, — подчеркнула Ирина Алексеевна, — он вкладывал свои средства в развитие крохотной деревушки Гурзуф, стремился сделать из неё европейский курорт. За несколько лет здесь были построены семь гостиниц, рестораны, проведены водопровод и канализация, электричество, телефон, разбит парк. В посёлке появились аптека и фельдшерский пункт для местного населения, почта, телеграф, сберегательная касса, библиотека, замощены камнем центр и набережная посёлка. При участии благотворителя в Гурзуфе возведён храм Успенья Пресвятой Богородицы. Большинство из построек служат до сих пор».

 

В ходе лекции была представлена книга И.А. Кеня и И.Н.Слепнева «Петр Губонин: портрет на фоне эпохи». Ирина Алексеевна Кеня отметила, что имя Губонина было стёрто из истории России. Хотя мы до сих пор пользуемся плодами его трудов но никто не вспоминал его имени. Сейчас ситуация меняется, появились мемориальные доски в Брянске и Гурзуфе.

 

Далее слово взял прямой потомок П.И. Губонина, его праправнук, Сергей Константинович Наджаров, председатель общественно-полезного Фонда «Служение, милосердие, созидание». Он раскрыл многие исторические факты о роде Губониных.

 

«Тема Губониных у нас в семье не обсуждалась долгое время. Я о Петре Ионовиче узнал от своей бабушки только за 10 лет до её смерти. Это было в начале двухтысячных годов, — рассказал Сергей Константинович, — мы можем только догадываться почему так происходило. После революции было сложное время для дворянства в нашей стране.

 

Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18 октября 2005 г. № 130 «О ведомственных наградах Министерства транспорта Российской Федерации учреждена Медаль Петра Губонина для награждения за плодотворное сотрудничество и взаимодействие в области транспорта и строительства транспортной инфраструктуры, проявленную инициативу и спонсорскую поддержку, связанную с внедрением передовых инновационных форм, реализацией международных транспортных программ и проектов, подготовкой квалифицированных специалистов для транспорта и дорожного хозяйства.

В рамках празднования 80-летия Победы в Великой Отечественной войне в Музее мостов открылась фотовыставка «Дороги войны. Дороги Победы!».

 

Проект подготовлен Представительством Губернатора Ленинградской области в Москве при поддержке нашего музея.

 

Фотолетопись, в которую вошли снимки, сделанные военными журналистами и фотографами на полях сражений Великой Отечественной войны,отражает события 1942-1944 гг., проходившие в Ленинградской области. Помимо фотографий, на выставке представлены подлинные документы из фондов ЦМЖТ РФ. Материалы освещают события, связанные с наступательной операцией советских войск «Искра», прорывом блокады Ленинграда, демонстрируются малоизвестные кадры строительства и эксплуатации легендарной Дороги Победы.

 

Гостей поприветствовал директор ЦМЖТ России Владимир Иванович Мителенко, сделав акцент на значимости этого памятного проекта, в первую очередь для патриотического воспитания подрастающего поколения.

 

Заместитель руководителя Представительства Губернатора и Правительства Ленинградской области в Москве Анна Андреевна Мартынова рассказала о важности одержанной Победы, о сплоченности народа, фронта и тыла, которая помогла выстоять перед натиском врага, а также обратилась к молодежи с призывом любить свою страну и гордиться её героической историей.

 

Среди гостей были и жители блокадного Ленинграда, свидетели тех страшных событий. Своими личными воспоминаниями поделилась Нина Юрьевна Лебедева, заместитель Председателя Санкт-Петербургской общественной организации «Жители блокадного Ленинграда».

 

Особую, торжественную атмосферу праздника всем подарил Виктор Васильевич Плешак, Заслуженный деятель искусств Российской Федерации. Композитор исполнил одно из своих проникновенных произведений, посвященных блокаде Ленинграда.

 

Уже доброй традицией стало участие подрастающего поколения в мероприятиях нашего музея. Наши друзья, воспитанники ДДЮТ Фрунзенского района представили небольшую литературную композицию «Дороги Победы», повествующую о тяготах блокадных дней.

В завершение вечера гостям был продемонстрирован документальный фильм «Софья Преображенская. За кулисами блокады», рассказывающей о непросто судьбе артистки Кировского театра.

22 марта в 13.00 в Санкт-Петербурге в Центральном музее железнодорожного транспорта (Садовая, дом 50) состоится торжественное открытие одной из крупнейших в стране выставок масштабных моделей «Железнодорожная модель – 2025».

 

Проект традиционно работает всего неделю, в период весенних каникул с 22 по 30 марта 2025 года.

 

В этом году в фестивале моделистов участвуют представители различных городов России: Хабаровска, Екатеринбурга, Воронежа, Лиски, Москвы, Кратово, Санкт-Петербурга, Ростова-на-Дону, Владикавказа, Челябинска, Иркутска, Кемерово, а также постоянные зарубежные участники. В этом году выставка посвящена юбилею «80 лет ПОБЕДЫ в Великой Отечественной войне 1941-1945 г.»

 

Традиционно представят свои работы победители специального конкурса среди лицеев ОАО «РЖД», детских железных дорог, детских технопарков «Кванториум» и РЖД классов в муниципальных школах. В творческом состязании приняли участие более 100 моделей и макетов, 8 из которых вышли в финал и будут представлены на выставке.

 

 

«Железнодорожная модель – 2025» расскажет о новинках производителей подвижного состава «ТТ-Модель», «Пересвет» и впервые на выставке будут представлены вагоны-подарки от производства Happy wooden box.  Поезда из кубиков конструктора lego под брендом Brick Train Workshop на выставке будут представлены во второй раз, но в новом виде — с макетом и 30-тью моделями различного подвижного состава.

 

Каждый гость сможет познакомиться с современными трендами в области железнодорожного моделизма и воочию увидеть авторские действующие модули и модели подвижного состава. На выставке каждый сможет ощутить себя машинистом, диспетчером, инженером железнодорожного транспорта, ну и конечно, получить приятные эмоции в качестве пассажира.

 

Также, в дни работы выставки состоится торжественное вручение ежегодной Титульной премии за особый вклад в развитие данного вида технического творчества.

 

Все желающие могут посетить тематические семинары с обсуждением актуальных вопросов искусства железнодорожного моделизма и сохранения исторического подвижного состава отечественных железных дорог.

 

Победителей выставки определит народное жюри. Гости смогут принять участие в голосовании, которое определит обладателя Приза зрительских симпатий.

 

Партнер выставки «Железнодорожная модель 2025» — производитель подвижного состава для железнодорожного и городского рельсового транспорта – Трансмашхолдинг, который подготовит призы и памятные подарки для участников и посетителей.

 

Выставка «Железнодорожная модель» — это:

 

• Интересный контент и удивительные открытия
• «Профессионалы» и «любители» из разных городов, регионов и стран
• Дискуссионная площадка и актуальные вопросы
• Презентации, демонстрации и мастер-классы
• Подарки, призы и отличное настроение

 

Адрес проведения выставки:

 

Центральный музей железнодорожного транспорта , г. Санкт-Петербург, Садовая, дом 50

 

Режим работы: ежедневно с 10:30 до 17:30, касса закрывается в 17:00.

 

Уважаемые посетители! В праздничный день, 8 марта, ЦМЖТ РФ будет работать с 10.30 до 16.00 (касса до 15.30).

 

Обзорные экскурсии пройдут в 12.00 и 14.00.

 

Вы также можете подарить Вашим дамам поездку в кабине машиниста электровоза — заранее бронируйте сеанс по тел. 310-23-25.

 

6 марта Музей мостов будет работать с 11.00.

 

В праздничный день, 8 марта,  Музей мостов будет закрыт. 9 марта (воскресенье) музей будет работать в обычном режиме.

 

9 марта обзорные экскурсии пройдут в 13.00 и 15.00.

 

Ждем вас!

В отличие от обычной железной дороги, где можно рассматривать в отдельности устройство локомотива, вагона, пути, контактной сети, фуникулер представляет собой единую транспортную систему, которая является совокупностью узлов и агрегатов, работающих как одно целое.

 

 

Фуникулер как транспортная система состоит из нескольких основных элементов. Это путь, уложенный на склоне, иногда на насыпи или в выемке, реже на эстакаде или в тоннеле.

 

 

Сегодня мы расскажем о самом «молодом» фуникулере в стране.

 

 

Самый «Молодой» в России фуникулер расположен во Владивостоке. Город расположен на холмах, которые здесь называются сопками и разрезан глубокими и извилистыми бухтами, самой известной является бухта Золотой Рог. Крутизна лестниц и спусков во Владивостоке давно уже подсказывала архитекторам идею постройки в городе нескольких фуникулеров. Так, по генеральному плану реконструкции Владивостока, составленному еще в 1938 году, предполагалось соорудить несколько таких линий, в том числе на Голубиную Падь.

 

 

Впервые о необходимости постройки фуникулеров в городе заговорили в 1955 году, а уже в феврале 1956 года было разработано проектное задание.

 

 

«Принято решение о строительстве фуникулера между Ключевой улицей и Голубиной Падью во Владивостоке. Длинную бетонную лестницу из 286 ступеней и нескольких переходов скоро заменит канатная железная дорога со специальными вагонами для пассажиров. Общая длина трассы составит 250 м. Каждый вагон будет вмещать 35 человек. На строительство фуникулера ассигновано 2,3 млн рублей. Проектное задание разработано институтом «Гипрокоммундортранс». («Вечерняя Москва». 2 марта 1957).

 

 

Торжественное открытие состоялось 5 мая 1962 года.

 

 

«5 мая, в 15 часов, владивостокцы заполонили улицу Пушкинскую около главного корпуса Дальневосточного политехнического института. Здесь состоялось торжественное открытие первого городского фуникулера. Загораются сигнальные лампочки, раздаются звонки. Включают механизмы подъема-спуска. Вагончики поехали и разминулись. Это- пятый фуникулер в стране. Рейс длится две минуты» («Красное Знамя». 8 мая 1962).

 

 

Использованы материалы из книги-«Наши фуникулеры» (Сергей Тархов, Андрей Мясников).

Продолжаем знакомить вас с портретной галереей руководителей Ведомства путей сообщения, которую посетители музея могут увидеть в постоянной экспозиции ЦМЖТ РФ.

 

Немешаев Клавдий Семенович (1849-1927)-  Инженер путей сообщения, действительный тайный советник, член Государственного Совета.

 

Министр путей сообщения (28.10.1905 – 25.04.1906).

 

Родился 30 октября 1849 г. в Санкт-Петербурге. В 1871 г. окончил Петербургский институт инженеров путей сообщения и поступил на службу в общество земской Тамбовско-Саратовской железной дороги.

 

С декабря 1874 по июнь 1875 г. К.С. Немешаев – управляющий и главный инженер Сестрорецкой железной дороги, затем служил на Поти-Тифлисской, Рязанско-Козловской и Закавказской железных дорогах. В 1884 г. назначается начальником службы пути Тамбово-Саратовской железной дороги, в 1890 г. – начальником службы пути Сызрано-Вяземской железной дороги, а с 1892 г. – начальником этой дороги.

 

Неоднократно награждался за умелую организацию перевозок хлеба в губернии, пострадавшие от неурожая. За умелую распорядительность по организации железнодорожного дела в 1896 г. произведен в действительные статские советники и в этом же году назначен начальником Юго-Западных железных дорог.

 

28 октября 1905 г. К.С. Немешаев назначен министром путей сообщения. В связи с отставкой председателя Совета Министров России С. Витте 28 апреля 1906 г. освобожден от должности министра путей сообщения и 5 мая 1906 г. вновь назначен начальником Юго-Западных железных дорог.

 

В 1912 г. К.С. Немешаев назначается членом Государственного Совета России. В сентябре 1914 г. по личной просьбе Верховного главнокомандующего вооруженных сил России К.С.Немешаев назначается начальником Галицийских железных дорог.

 

С марта 1916 г. – помощник Верховного начальника санитарной и эвакуационной части. От этой должности был освобожден Временным правительством в марте 1917 г.

 

14 декабря 1917 г. Совет народных комиссаров упразднил Государственный Совет, в связи с этим К.С.Немешаев был уволен с государственной службы. Умер 8 июня 1927 г. в Ленинграде.

 

Имя К.С. Немешаева в 1917-1918 гг. носила одна из станций Юго-Западных железных дорог.

Мосты являются не только функциональными инженерными сооружениями, но и занимают особое место в искусстве, становясь объектами вдохновения для художников всех эпох.

 

С древних времен мосты олицетворяют переход из одного состояния в другое. Это может быть переход между мирами, культурами или даже эмоциональными состояниями.  Мосты символизируют и единение, и перемены.

 

Каждый город имеет свои символические мосты — Бруклинский мост в Нью-Йорке, Карлов мост в Праге или Тауэрский мост в Лондоне, в Петербурге таких знаковых мостов очень много. Эти сооружения становятся неотъемлемой частью городского пейзажа и культурной идентичности.

 

В живописи мосты часто изображаются в контексте окружающей природы или городской архитектуры, что подчеркивает их значимость как связующего звена между различными элементами.

 

Среди самых знаменитых мостов в живописи можно выделить несколько ключевых произведений, которые стали шедеврами мирового искусства:

 

Мост Ватерлоо — Клод Моне создал несколько картин, посвященных этому мосту, включая «Мост Ватерлоо» и «Эффект тумана». Эти работы демонстрируют мастерство импрессионизма и уникальную атмосферу.

 

Старый Уолтонский мост — На картине Каналетто (1754) изображен этот мост, который стал символом архитектурного стиля своего времени. Его изображение отличается от реальности, подчеркивая художественное видение автора.

 

Мост Александра III — Этот мост в Париже был запечатлен на картинах многих художников благодаря своему великолепному декору и романтической атмосфере. Он стал символом дружбы между Россией и Францией.

 

Понте Веккьо — Один из самых известных мостов во Флоренции, часто изображается в живописи благодаря своим уникальным магазинам и архитектуре.

 

Мост Чаринг-Кросс — Моне также создал цикл картин, посвященных этому мосту, что подчеркивает его значимость в городской культуре Лондона.

 

А какие ещё картины с мостами Вы знаете?

Железная дорога это не только способ добраться из одного пункта в другой, но и также возможность прикоснуться к искусству.

 

Можем вспомнить знаменитый музыкальный Павловский вокзал, где 10 сезонов подряд выступал Иоганн Штраус. 

 

Но сегодня мы расскажем о другом интересном культурном объекте, связанным с железнодорожным транспортом, про вокзальный театр  Ораниенбаума.

 

Идея его создания принадлежала  директору железной дороги— барону Константину Фелейзену, а сам театр был построен по проекту Фердинанда Миллера, построившего вокзал в Ораниенбауме. Театр вмещал примерно 400 зрителей и пользовался большим спросом у публики. В этой связи железная дорога пускала дополнительные «театральные» поезда. Помимо театрального и железного билетов, зрители оплачивали проход  в сад, в котором располагался театр,здесь играла  музыка, публика получала удовольствие, а железная дорога — двойную прибыль.

 

Но и была одна особенность, так как театр располагался близко от кромки Финского залива, то довольно часто спектакли прекращались из-за очередного наводнения. 

 

К сожалению, театр сгорел в 1908 году от удара молнии. 

 

В наши дни о нём напоминает «Театральный» мост, соединяющий Привокзальную площадь и Привокзальную улицу.

 

использованы фотографии с сайта- https://www.citywalls.ru

 

В 1824 году в Женеве по проекту Гийома Анри Дюфура был построен один из первых в мире мостов на проволочных канатах. Швейцарский военный инженер Дюфур служил в армии Наполеона I, принимал участие в военных сражениях, прославился как топограф и строитель, создал подробную топографическую карту Швейцарии и способствовал появлению Международного Красного Креста.

 

Гийом-Анри Дюфур оказал активную поддержку Анри Дюнану, который был автором идеи создания организации для помощи раненым солдатам во время войны. Дюфур стал председателем дипломатической конференции 1864 года, на которой была принята первая Женевская конвенция. Дюнан и Дюфур вместе с Гюставом Муанье, Луи Аппиа и Теодором Монуаром основали «Комитет пяти» — международный комитет помощи раненым солдатам, который в 1876 году станет Международным Комитетом Красного Креста. В честь этого выдающегося человека назван высочайший пик в Швейцарии — пик Дюфур (4634 м).

 

А в Музее мостов хранится модель того самого висячего моста в Женеве, которая была выполнена мастером Таржем одновременно с постройкой самого сооружения под непосредственным руководством автора проекта.

 

Почти сразу же она была приобретена для «Особой залы» при Институте Корпуса инженеров путей сообщения, в которой были представлены модели наиболее интересных сооружений. Конструкция это моста была внимательно изучена, но не получила распространения в Российской Империи – была организована специальная лаборатория, но проведённые в ней испытания показали меньшую по сравнению с цепями надёжность проволочных канатов. В нашей стране стали стоить висячие цепные мосты.

В Центральном музее железнодорожного транспорта РФ состоялась торжественная церемония вручения юбилейных медалей «80 лет Победы в Великой Отечественной войне1941-1945 гг.» ветеранам, проживающим в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга.

 

Почетными гостями мероприятия стали: депутат Законодательного Собрания Санкт-Петербурга Наталия Владимировна Астахова, ВРИО главы администрации Адмиралтейского района Дмитрий Владимирович Вакушин, заместитель главы администрации Адмиралтейского района Полина Андреевна Бабаева, глава муниципального образования и председатель муниципального совета МО Сенной округ Анна Александровна Астахова. Они выразили слова благодарности ветеранам и отметили, что Петербург делает все, чтобы старшее поколение горожан было окружено заботой.

 

От лица музея ветеранов приветствовала заместитель директора ЦМЖТ РФ по научно-просветительской работе Елена Николаевна Асташова. Она отметила, что сохранение памяти о блокадном времени и передача её следующим поколениям – это важнейшее направление в деятельности музея.В год 80-летия Победы в Великой Отечественной войны коллективом музея подготовлены выставки и образовательные программы, посвященные подвигу старших поколений.

 

Принимали участие в мероприятии и воспитанники Дома творчества «Измайловский». Ребята подготовили трогательную праздничную программу, исполняли песни и стихотворения военных лет.

 

Для всех гостей памятного вечера была организована экскурсия по залам музея.

В продолжение поста о редкой книге из фонда библиотеки музея «Дневник начальника экспедиции А.М. Кошурникова» представляем несколько страниц дневника.

 

«15 сентября. Выехал из Новосибирска на поезде № 98 в 5 часов утра, с опозданием на 7 часов. Стофато остался. Должен выехать 17 сентября с тем, чтобы догнать меня в Нижнеудинске. Затруднение: должен в Ачинске получить у дежурного по станции свой спальный мешок, который оставил там 9 сентября мой отец; если за время стоянки не получу – придется отстать от поезда и догонять его № 42. Дал телеграммы Задорожному и Липкину встречать меня в Канске и Нижнеудинске. Телеграфировал Мазуренко о выезде из Новосибирска. Со мной в поезде едут Корпачев, Михальченко и Шейдин. На случай, если отстану в Ачинске, попросил Михальченко встретить Задорожного и Липкина для сообщения обо мне».

 

Почти три недели у начальника экспедиции ушли на сборы и 5 октября группа наконец отправилась по основному маршруту с горного поселка Верх-Гутары Иркутской области.

 

«5 октября. Выехали в 12 часов по местному времени и остановились в 6 часов вечера. По словам Александра Ивановича и по-моему тоже, проехали 23 км. … Илья Витальевич подробно описал мне Казыр, все его пороги и возможности обхода их. Категорически заявил, что оленей я до жилья не доведу, они издохнут от недостатка пищи. Как и по Кизиру, в Казыре на протяжении 100 километров лес погиб от вредителей и сейчас падает. Дороги нет на всем протяжении от Левого Казыра до Пономаревских заимок, и весь этот участок завален. Мох не растет ни на земле, ни на деревьях (зеленого леса нет, а на сушняке он не растет). Так или иначе, оленей придется бросить или забить и грузить на плоты».

 

Ситуация менялась с каждым днем в неблагоприятную сторону для участников группы, наступали холода, оленей отправили обратно, дальше шли на плотах. Группа шла вперед, несмотря на возникающие трудности мужественно продолжая трудовой подвиг. Последняя страница дневника документальное подтверждение героизма изыскателей трассы, которую в 1960-е строители назвали «трассой мужества».

 

«3 ноября. Пишу, вероятно, последний раз. Замерзаю. Вчера, 2 ноября, произошла катастрофа. Погибли Костя и Алеша. Плот задернуло под лед, и Костя сразу ушел вместе с плотом. Алеша выскочил на лед и полз метров 25 по льду с водой. К берегу добиться помог я ему, но на берег вытащить не мог, так он и закоченел наполовину в воде. Я иду ползком. Очень тяжело. Голодный, мокрый, без огня и без пищи. Вероятно, сегодня замерзну».

 

В 1952 г. Сибгипротранс вновь приступил к проекту строительства конечного звена Южно-Сибирской магистрали, сложнейшего участка, проходящего через Саяны в Восточную Сибирь. В 1958 году строительство железнодорожной линии Абакан – Тайшет было объявлено Всесоюзной ударной стройкой.

В фондах библиотеки Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации хранится редкая книга «Дневник начальника экспедиции инженера А.М. Кошурникова».

 

Издание 1959 года, опубликовано ограниченным тиражом 150 экземпляров. Книга была подготовлена Сибирским Государственным проектно-изыскательским институтом «Сибгипротранс» и Томской конторой Желдорпроекта ГУЛЖДС МВД как образец ведения документов руководителем изыскательской партии. В 1952 г. Сибгипротранс вновь приступил к проекту строительства конечного звена Южно-Сибирской магистрали, сложнейшего участка, проходящего через Саяны в Восточную Сибирь.

 

В 1958 году строительство железнодорожной линии Абакан – Тайшет было объявлено Всесоюзной ударной стройкой.

 

Впервые об этом проекте вопрос был поднят еще в 1930-е годы. Изыскательские работы не прекращались и в годы Великой Отечественной войны. В суровом 1942 году Сибгипротранс по заданию правительства приступил к разработке проекта железнодорожной линии, соединяющей Южно-Сибирскую магистраль с Транссибирской. Руководство работами было поручено талантливому инженеру Александру Михайловичу Кошурникову. 5 октября 1942 года изыскательская партия А.М. Кошурникова вышла из поселка Верх-Гутара. Сначала двигались на оленях через таежные заросли, потом на плотах по стремительной горной реке Казыр, местами пешком целый месяц отряд продвигался вперед, намечая трассу будущей дороги. Изыскатели прошли 180 км, 3 ноября экспедиция трагически прервалась. Все детали похода и продельной работы стали известны благодаря дневнику А.М. Кошурникова , найденному через год на месте гибели.

 

В этой книге впервые были опубликованы все страницы дневника и несколько писем родным. Дневник А.М. Кошурников единственный документ свидетельства мужества. Линия фронта для сибирских изыскателей проходила в безлюдных непроходимых Саянах. Подлинник дневника хранится в Государственном музее современной истории России.

 

Сибгипротранс увековечил имена А.М. Кошурникова и его товарищей А.Д. Журавлев, К.А. Стофато навечно занеся в списки сотрудников. В 1963 году группа инженеров повторила маршрут А.М. Кошурникова, в институте был открыт музей. Их именами названы станции линии Абакан-Тайшет, улицы в сибирских городах и поселках, установлены памятники и мемориальные доски.
Фотографии первопроходцев были в каждой палатке и вагончике строителей трассы, вдохновляя их на новые трудовые подвиги.
Молодые строители железнодорожной линии Абакан-Тайшет нарекли дорогу «Трассой мужества». 20 декабря 1965 года трасса была введена в эксплуатацию.

В Городском центре детского технического творчества состоялся финальный этап ежегодного регионального конкурса проектов технического моделирования и конструирования «От идеи до воплощения» среди образовательных учреждений Санкт-Петербурга.

 

Юные техники и изобретатели, чьи проекты прошли заочный отбор, состязались в номинациях: «Модель»,«Изделие», «Исследовательская работа» в группах разных возрастных категорий с 1 по 11 класс.

 

Открывая конкурс, Председатель Оргкомитета, директор ГБУДО СПбГЦДТТ Антон Николаевич Думанский пожелал участникам удачи на защите и высказал предположение, что эти изобретения помогут стать ребятам успешными инженерами в будущем, лучше и точнее работать во взрослой жизни.

 

В работе жюри творческого состязания по традиции участвовал представитель Центрального музея железнодорожного транспорта РФ.

 

Научный сотрудник научно-исследовательского отдела массовой и научно-просветительской работы Александр Грибков оценивал работы учеников 5-8 классов  в категории «Модель». Он отметил высокий уровень подготовки участников, их увлеченность техническим творчеством и способность ребят к инновационным решениям и способам подачи материала.

 

Лучшие работы конкурса по решению жюри будут рекомендованы к участию во Всероссийских конкурсах и выставках научно-технического творчества и конференции «Юные техники и изобретатели» в Государственной Думе.

Уважаемые коллеги, друзья, партнеры! Примите поздравления с Днём Защитника Отечества от коллектива Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации!

 

Этот праздник – олицетворение патриотизма, мужества, благородства, силы духа и преданности Родине. Он занимает важное место в жизни каждого, мы чтим память о ярких, суровых и героических страницах истории России.

 

23 февраля – праздник не только мужества и силы, но и оптимизма. Желаем вам здоровья, счастья и благополучия. И пусть память и уважение к подвигам предыдущих поколений вдохновляют нас, даря стойкость и волю к победе!

Вот уже четвертый год этот проект, проводимый совместно с ДДЮТ «На Ленской» при поддержке CПб ГБУ «Мостотрест», привлекает внимание большого количества ребят со всего города.

 

 

В Игре приняли участие учащиеся школ, лицеев, колледжей, дворцов детского творчества и других образовательных учреждений Петербурга. Также вот уже второй год в образовательном проекте участвуют и семейные команды – сборные из детей и взрослых.
Все этапы игры – посещение музея, прохождение городского квеста, творческий конкурс – преодолели более 70 команд.

 

 

Главными призами Игры стали экскурсии в закрытые для обычных горожан помещения Екатерингофского моста и технического архива «Мостотреста». Также победителям и призерам вручили сертификаты на профориентационные экскурсии в Музей Печати и Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I.

 

 

Поздравляем всех участников и победителей!

 

 

Приглашаем всех желающих принять участие в следующей, юбилейной игре, которая состоится в новом учебном году! О старте подачи заявок мы сообщим в наших социальных сетях, следите за новостями!

Уважаемые посетители! В праздничный день, 23 февраля, наш музей будет работать с 10.30 до 16.00 (касса до 15.30).

 

Обзорные экскурсии пройдут в 12.00 и 14.00.

 

Вы также можете посетить кабину машиниста электровоза — заранее записывайтесь на сеанс по тел. 310-23-25.

 

23 февраля, Музей мостов будет работать с 10.30 до 16.00 (касса до 15.30).

 

Обзорные экскурсии пройдут в 12.00 и 14.00, записывайтесь на сеанс по тел. 310-22-18.

 

Мы также напоминаем, что продолжает свою работу выставка «Дороги Победы Ивана Зубкова». Её вы можете посетить по входному билету в музей.

 

Ждем вас!

Центральный музей железнодорожного транспорта РФ принял участие в работе жюри ежегодного Регионального конкурса юных экскурсоводов школьных музеев Санкт-Петербурга.

 

Традиционно финал проходил в Санкт-Петербургском городском Дворце творчества юных. В этом учебном году к итоговому состязанию были допущены 95 лучших юных экскурсоводов из 17 районов города.

 

Конкурс состоит из двух этапов. Первый – тестирование на владением теоретическими основами экскурсионного дела. Второй – устное представление фрагмента авторской экскурсии по музею своей школы.

 

Мастерство конкурсантов оценивали педагоги, методисты по музееведению и краеведению, эксперты из государственных и ведомственных музеев.

 

Зав.сектором по связям с общественностью и развитию ЦМЖТ РФ Анна Костромидина отметила высокий уровень подготовки конкурсантов, грамотную, хорошо поставленную речь участников и их нескончаемый интерес к профессии. Она выразила надежду, что спустя время, конкурсанты придут работать в музеи города.

 

12 марта в Аничковом дворце состоится торжественное награждение победителей, призеров и участников конкурса.

Фото в Санкт-Петербургского
городского Дворца творчества юных

Совсем скоро – весенние каникулы, а это значит, что в Музее мостов традиционно пройдет цикл мероприятий в рамках VIII Межмузейно-вузовского фестиваля «В музей-сегодня, в науку-завтра!»

 

Тема Фестиваля 2025 года: «Прорывные технологии в науке», в рамках Десятилетия науки и технологий 2022-2031 гг.

 

С 21 по 30 марта в Музее мостов пройдет насыщенная профориентационная программа. Запланируйте поход в музей уже сейчас!

 

Мост — одно из первых изобретений человека. Перебросить бревно через ручей было совсем несложно. Со временем конструкция мостов усложнилась, а эволюция инженерии привела к появлению десятков различных технических решений. Сегодня строительство мостов — это не только техническая деятельность, но и научная, направленная на разработку новых материалов и технологий. На лекциях и экскурсиях специалисты расскажут, как современные технологии и опыт предшественников позволяет реализовывать сложнейшие задачи в области высокотехнологичного проектирования сооружений.
Также затронем тему использования современных технологий в музее — об этом поговорим со специалистом из Государственного Эрмитажа.

 

Лекции проводятся бесплатно, необходима запись по тел. 310-22-18. Экскурсии проводятся по входному билету.

22.03 в 16.00 — Лекция «Крымский мост – мост в будущее» — Геннадий Иванович Богданов, доцент, профессор кафедры «Мосты» ПГУПСа + показ фильма «Мосты России»

 

26.03 в 18.00 – Лекция «Как музею рассказать о себе: современные технологии на службе Эрмитажа» — Иван Владиславович Корнеев, начальник Историко-информационной службы Государственного Эрмитажа.

 

28.03 в 18.00 – Лекция «Мосты ЗСД: новые достижения России» — Андрей Борисович Цапу, начальник управления по связям с общественностью ООО «Магистраль Северной Столицы»

 

Экскурсия «Крымский мост – мечта, ставшая реальностью»
22 марта в 14.00
26,27, 28 марта в 16.00
29 марта в 14.00

Событие еще накануне вызвало глубокий интерес — регистрация на мероприятие, заявленное в Музее мостов, была полностью закрыта еще за несколько дней. На лекции в зале- полный аншлаг!

Михаил Крайнов — выпускник Санкт-Петербургского государственного университета телекоммуникаций имени М. А. Бонч-Бруевича, ведущий айти-специалист в области облачных технологий, исследователь истории метрополитена, основатель проекта «Несбывшийся Ленинград», экскурсовод и краевед, автор сайта о метро «Подземка Петербурга», автор путеводителей «Советский Ленинград» и «Экстравагантные дома Санкт-Петербурга».

Наш гость щедро делился яркими фактами, историческими находкам, удивительными историями о грандиозных планах по строительству метро в Ленинграде. Речь шла также о мировом опыте в возведении подземки. Захватывающий рассказ Михаила более двух часов удерживал внимание слушателей, которые, полные энтузиазма, задавали вопросы и демонстрировали искренний интерес к теме. Живое обсуждение вызвала и интеллектуальное состязание «Что это за место?»

Мы выражаем благодарность всем присутствующим за активное участие, а Михаилу Крайнову за его увлекательную лекцию.
Друзья, а какие темы лекций были бы Вам ещё интересны? Ваши предложения для нас очень важны!

Продолжаем знакомить вас с портретной галереей руководителей Ведомства путей сообщения, которую посетители музея могут увидеть в постоянной экспозиции ЦМЖТ РФ.

 

Кривошеин Аполлон Константинович (1833-1902)- Гофмейстер, действительный статский советник.

 

Министр путей сообщения (30.08.1892-16.12.1894).

 

Родился 19 декабря в г. Николаев Черноморской губернии. Окончил Петербургское артиллерийское училище. 16 января 1855 г. в чине прапорщика назначен в артиллерию. В 1855-1858 гг. служил в Михайловской артиллерийской академии, в мае 1858 г. уволен с воинской службы.

 

С 1862 по 1866 г. служил в Министерстве народного образования библиотекарем, делопроизводителем, с чином титулярного советника ушел с государственной службы. С 1871 по 1884 г. находился на выборных должностях: предводителя дворянства Ростовского уезда, городского головы г. Ростова. В этот период по линии Министерства внутренних дел получил чин действительного статского советника.

 

В мае 1884 г. А.К. Кривошеин причислен к Министерству внутренних дел, назначен представителем МВД во Временное управление казенных железных дорог, входил в состав различных комиссий, был членом Комитета по тарифным делам Министерства финансов.

 

В ноябре 1891 г. назначен директором хозяйственного Департамента МВД. В 1892 г. принял участие в работе особого совещания при МПС для принятия мер по устранению застоя вагонов с хлебом. В 1892 г. Кривошеину пожалован придворный чин гофмейстера.

 

30 августа 1892 г. А.К. Кривошеин назначен управляющим МПС, 1 января 1893 г. утвержден в должности министра путей сообщения. При нем в Министерстве было создано Управление по сооружению Сибирской железной дороги (до этого делами Сибирской дороги занималось Управление казенных железных дорог).

 

А.К. Кривошеин добился разрешения на проведение ежегодных съездов русских деятелей по водным путям сообщения. После вскрытия злоупотреблений в МПС, в том числе со стороны лично министра, А.К. Кривошеин 16 декабря 1894 г. ушел в отставку.

 

Умер 12 ноября 1902 г. в имении г. Шклов Могилевской губернии.

17 февраля в России отмечается День российских студенческих отрядов, и конечно же, они неразрывно связаны со строительством  железных дорог. Именно студенческие отряды в разные годы помогали в решении грандиозных задач. Одной из самых важных строек, в которой они принимали участие, это несомненно, было строительство Байкало-Амурской магистрали.

 

В состав Всесоюзного комсомольского отряда имени XVII съезда ВЛКСМ вошли ребята из Москвы, Ленинграда, всех союзных республик. Командиром отряда стал депутат Верховного Совета РСФСР, Герой Социалистического Труда, транспортный строитель Виктор Лакомов.

 

Поражающая своими масштабами стройка дала импульс к развитию новых городов, поселков, а также улучшению инфраструктуры и доступности в уже существующих населенных пунктах.

 

Если мы вернемся в наши дни, то можем увидеть, что работа на БАМе до сих пор привлекает студентов. Свидетельством тому служат данные за 2024 год:  на объектах БАМа работало свыше 30 тысяч человек, а для реализации проекта БАМ 3.0, который сделает магистраль полностью двухпутной, вузы Росжелдора планируют увеличить численность студенческих отрядов.

 

Также отметим работу студенческих отрядов при возведении Крымского моста, 217 студентов приняло участие в его создании.

 

Поздравляем студенческие отряды с праздником!

Марка с изображением экспериментального реактивного поезда, построенного в СССР, является одной из девяти, представленных в наборе, изданном в Монголии к Международной транспортной выставке «Гамбург -локомотивы», которая состоялась в 1979 году.

 

Этот набор был передан в дар нашему музею в 1996 году коллекционером В.П. Колпаковым.

 

В целом переданное им собрание насчитывает девяносто четыре марки разных тематик.

 

Познакомимся поближе с изображением экспериментального реактивного поезда, представленным на почтовой марке, выполненным художником G. Radnabazar. Изображение дает представление об эксперименте, направленном на постижение тайн скоростного движения по рельсовому пути с помощью авиадвигателей. Они закреплены на крыше головного вагона-лаборатории. Испытания проводились сотрудниками Всесоюзного научно-исследовательского института вагоностроения (ВНИИВ), КБ генерального конструктора по авиационной техники А. С. Яковлева и работниками Калининского вагоностроительного завода в начале 1970-х годов.

 

Называли такой вагон-лабораторию «ВНИИВ-Скорость». Возвышающиеся на крыше вагона спаренные турбодвигатели от самолёта ЯК-40 вращали колеса вагона, которые отталкиваясь от рельсов перемещали состав. Для уменьшения сопротивления движения скоростного вагона-лаборатории использовали обтекаемые формы кузова в головной и хвостовой части вагона, а также ходовую часть и подвагонное оборудование камуфлировали с обеих сторон съёмными фальшбортами. Внутри вагон был буквально начинён измерительными приборами, по результатам измерений которых, изучали особенности взаимодействия колёс вагона с рельсами при движении вагона-лаборатории на высоких скоростях (до 200 км /ч) для того времени.

 

При использовании в локомотиве обычного двигателя с ростом скорости поезда сила сцепления колёс с рельсами уменьшается, а воздушное сопротивление увеличивается. Такие противоречия ограничивали увеличение скорости движения локомотива до определенных пределов. При использовании реактивных двигателей во время движения наблюдали иную картину, рельсы играли роль направляющих, основное сопротивление локомотив испытывал от воздушной среды. Вагон-лаборатория был оборудован дисковыми тормозами с пневматическим и электропневматическим управлением. Во время торможения для увеличения сцепления колёс с рельсами применяли песок. Первые испытания скоростной вагон-лаборатория проходил на линии Голутвин-Озёры Московской железной дороги, где разгонялся до скорости 187 км /ч. В дальнейшем проходил испытания на участке Новомосковск-Днепродзержинск Приднепровской железной дороги, где постепенно скорость увеличивалась достигая максимального показателя 249 км/ч.

 

Реактивный вагон- лаборатория так и остался экспериментом в СССР.

 

Строить и эксплуатировать такие локомотивы на тот момент не представлялось возможным на существующих железных дорогах, построенных в сложных топографических условиях, с малыми радиусами кривых.
Для скоростных поездов необходимо было проектировать и строить выделенные магистрали с очень пологими кривыми и обеспечивать безопасность пассажирам на открытых платформах, так как при высоких скоростях образуется мощная воздушная волна.

Сергей Юльевич Витте — выдающийся русский государственный деятель, который с февраля по август 1892 года возглавлял Министерство путей сообщения.

 

В 1886 году он стал управляющим Обществом Юго-Западных железных дорог, где, исполняя обязанности начальника эксплуатации, значительно повысил эффективность и прибыльность предприятия. Витте провёл реорганизацию тарифной системы, ввёл практику предоставления ссуд на перевозку хлебных грузов и внедрил множество других нововведений. Интересно, что именно при нём в российских пассажирских поездах появились подстаканники современной формы, хотя документальных подтверждений этому факту не сохранилось.

 

Сергей Юльевич энергично способствовал расширению сети железных дорог и улучшению их функционирования, активно поддерживая строительство Великого Сибирского пути и Китайско-Восточной железной дороги, проходившей через Маньчжурию.
30 августа 1892 года Сергей Юльевич получил назначение на пост Министра финансов, но и на новой должности продолжал заниматься развитием путей сообщения. За период, в течение которого Витте был Министром финансов, общая протяжённость стальных магистралей России увеличилась на 25 тысяч вёрст.

 

Под его патронажем были учреждены 3 политехнических института, 73 коммерческих училища и 35 училищ торгового мореплавания.

 

О масштабах деятельности этого выдающегося человека красноречиво свидетельствует памятный альбом, подаренный Сергею Юльевичу в 1902 году по случаю десятилетия его служения на посту Министра финансов. В фондах нашего музея бережно хранится репринтное издание этого уникального подарка, в котором все достижения и заслуги Витте запечатлены на роскошных акварелях.

Всем, кто неравнодушен к железной дороге, приглашаем посетить в нашем музее учебный тренажер машиниста грузового электровоза «2ЭС4К Дончак» с полноразмерной имитацией кабины.

 

Здесь можно попробовать себя в роли машиниста, научиться азам управления локомотивом. Современные технологии переносят участника виртуальной поездки в различные дорожные ситуации. Ранее симулятор использовался для подготовки сотрудников железной дороги, сегодня – любой желающий сможет погрузиться в реальность всего происходящего при управлении стремительно движущегося железнодорожного состава. Инструктор музея поможет освоить назначение всех рычагов на пульте управления, расскажет о правилах путевого движения.

 

Для детей проводится программа «От паровоза до Сапсана» с осмотром тренажера ( группа не более 10 человек).

 

Управление тренажёрном осуществляется при индивидуальном посещении, необходимо записаться по телефону:
(812) 310-23-25

Патриотический проект«Помните! Через века, через года, — помните!» создан по инициативе губернатора Ленинградской области Экспозиция объединила архивные и музейные материалы, отражающие хронику блокадных ленинградских дней.

 

Председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко и губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко в верхней палате парламента в присутствии ветеранов, депутатов и многочисленных гостей торжественно открыли выставку. Валентина Матвиенко подчеркнула, что 27 января — День полного освобождения Ленинграда от блокады — святой для каждого ленинградца. «На выставке представлены не просто архивные фотографии, они исторические. Смотря на них, поражаешься человеческому духу, мужеству и героизму наших людей, которые освободили мир, Европу от нацистской идеологии. Девиз выставки о памяти через века очень актуален сегодня. Мы уверены, что память передается новому поколению, и они будут нести ее», — сказала спикер СФ.

 

Как рассказал Владимир Мителенко, директор ЦМЖТ РФ , старейший технический музей страны сегодня ведет глубокую исследовательскую работу по теме легендарной Дороги Победы. Найдены уникальные архивные материалы, создаются просветительские проекты о железнодорожниках — героях Великой Отечественной войны. И для нас важно , что редкие кадры, из фондов нашего музея, рассказывающие о строительстве и работе магистрали Шлиссельбург — Поляны участвуют в проекте, представленный на столь высоком уровне.

Такой девиз украшал дворянский герб бывшего крепостного Петра Губонина.

 

6 марта в 17.00 в Центральном музее железнодорожного транспорта РФ ( Санкт-Петербург, Садовая, 50) состоится открытая лекция «Петр Губонин: портрет на фоне эпохи».

 

Знаменитый российский строитель железных дорог, предприниматель и благотворитель П.И. Губонин прошёл необычный жизненный путь от крепостного до одного из самых успешных российских промышленников XIX столетия.
О столь интересной личности расскажет Ирина Алексеевна Кеня –Председатель Правления Фонда имени братьев Могилевцевых, основатель Музея брянских меценатов, автор книги о Губонине, написанной в ходе многолетней работы в архивах Москвы, Санкт-Петербурга и Брянска.

 

На мероприятии речь пойдет об основных направлениях деятельности Губонина в строительстве железных дорог, металлургических заводов, банковской и страховой сфере, а также главная особенность всех губонинских предприятий — развитие «социальной инфраструктуры».

 

Будет сделан акцент на жизненные приоритеты П.И.Губонина — содействие развитию отечественной науки и техники и благотворительной деятельности: финансирование строительства школ, училищ, музеев, учреждение стипендий, заботе о развитии русской культуры.

 

В историю России П.И.Губонин, будучи глубоко православным человеком, вошел как храмостроитель: он поставлял камень на строительство Исакиевского Собора в Петербурге, Храма Христа Спасителя в Москве, оказал помощь в строительстве храма св. Владимира в Херсонесе и других.

 

Приобретя в Крыму небольшую деревушку Гурзуф, сделал его курортом мирового уровня, построил здесь 7 гостиниц, вложил средства в создание инфраструктуры курорта, стремился придать ему уровень мировых курортов.
На мероприятии будет присутствовать прямой потомок П.И. Губонина — Сергей Константинович Наджаров – председатель общественно-полезного Фонда «Служение, милосердие, созидание», который расскажет об истории династии Губониных и ее роли в российской истории.

 

Будет продемонстрирован 15-минутный фильм «Не себе, а Родине!»

 

Вход свободный. Запись по телефону 310- 23 – 25

 

Куда поехать по первой в стране высокоскоростной магистрали, рассказываем в карточках 👆

 

С запуском ВСМ-1 время в пути для вас значительно сократится:

🔹 Москва — Тверь
Было: 1 ч. 6 мин.
Станет: 39 мин.
🔹 Тверь — Великий Новгород
Было: 3 ч. 20 мин.
Станет: 1 ч. 7 мин.
🔹 Санкт-Петербург — Великий Новгород
Было: 3 ч. 10 мин.
Станет: 29 мин.

 

А полный маршрут от Москвы до Санкт-Петербурга можно будет преодолеть всего за 2 ч. 15 мин.

 

«Строительство первой высокоскоростной магистрали — одна из важных задач Программы развития транспорта до 2030 года, которую мы реализуем под руководством Мэра Москвы Сергея Собянина. ВСМ-1 «Москва — Санкт-Петербург» свяжет 6 субъектов России, где проживают более 40 млн человек. Это около 30% населения страны. Магистраль пройдет в том числе через такие туристические регионы, как Новгородская и Тверская области. С запуском ВСМ-1 москвичи и гости столицы смогут с большим комфортом путешествовать и планировать свои маршруты», — рассказал Максим Ликсутов.

 

Подобрать маршруты по ВСМ-1 нам помогли коллеги из туристического офиса «Русь Новгородская» и Министерства туризма Тверской области.

Предлагаем вашему вниманию видео-рубрику “Страницы истории”.

 

О паровозе серии П41 расскажет старший научный сотрудник ЦМЖТ РФ – Александр Дмитриевич Пенин.

Начало коллекции было положено профессором института инженеров путей сообщения Я.Н. Гордеенко. В 1884 году он разрабатывает первую отечественную систему механической централизации стрелок и сигналов с жесткими тягами, которая вводится в эксплуатацию в 1885 году на станции Саблино Николаевской железной дороги, а в 1886 году — на станции Кошедары Петербурго-Варшавской железной дороги. Действие своего замыкающего аппарата Я.Н.Гордеенко демонстрировал 6 февраля 1887 года на собрании инженеров путей сообщения при помощи модели, являющейся точной копией аппарата станции Кошедары, изготовленной в масштабе 1:10. С 1887 года модель, а так же стрелочный замыкатель и кусок железной трубчатой тяги были «пожертвованы музею» Я.Н.Гордеенко, о чем имеется запись в фондовой книге, ведущейся со дня основания музея.

 

Уникальна модель централизационного управления стрелками и семафорами системы Макса-Юделя на станции Хрущево Рязано-Козловской железной дороги, «пожалованная музею Господином Министром Путей Сообщения» Константином Николаевичем Посьетом в 1887 году.

 

В настоящее время фонд состоит из трех основных разделов: железнодорожная сигнализация, станционные устройства и перегонные устройства регулирования движения поездов. Структурно разделы делятся на подразделы и группы. Раздел сигнализации включает все основные виды визуальных и звуковых, дневных и ночных, постоянных и переносных сигналов.

О проектах, которые помогают сегодня развивать транспортную науку, рассказывают молодые ученые Российского университета транспорта.

Видео: Telegram-канал Минтранс России

Уважаемые ученые, преподаватели, научные работники, аспиранты и студенты, а также все, кто посвятил жизнь исследованиям и открытиям. Спасибо вам за кропотливый интеллектуальный труд и идеи, которые становятся движущей силой успешного развития и процветания страны, дают новые знания о человеке, спасают жизни, возвращают из забвения исторические ценности, развивают культуру и технологии. Желаем вдохновения и ярких открытий!

 

Пусть ваш труд будет достойно оценен! И пусть в вашей жизни будут великолепные дни без исследований, точных расчетов, формул, правил, законов, когда вы насладитесь теплом семейного очага и красотой внутреннего спокойствия. Желаем счастья, которое для настоящего ученого немыслимо без новых событий в научной жизни и смелых экспериментов!

 

С праздником!

 

7 февраля — важная ежегодная дата для Петербурга и нашей страны. В этот день в 1943 году на Финляндский вокзал осажденного города прибыл первый поезд с продовольствием с Большой земли.

 

Поездной состав ждал утра в Новой Деревне, а паровоз с двумя классными вагонами стоял на запасных путях перед Финляндским вокзалом.

 

Рано утром паровоз отправился за своим составом.

 

Согласно записи в путевом листе, поезд №937 в Новую Деревню прибыл в 16 часов 6 февраля, а утром в 10 ч. 15 мин. отправился в Ленинград и, разорвав красную ленточку, медленно подошел к перрону Финляндского вокзала в 12 ч. 10 мин.

 

Теперь обратимся к воспоминаниям В.М. Виролайнена (начальник Северной железной дороги): «Утром, 7 февраля, под торжественный марш военного оркестра наш поезд медленно подошел к полуразрушенному Финляндскому вокзалу. Нас встретил почетный караул из частей железнодорожных войск. На перроне собрались большие толпы ленинградцев. Сойдя с паровоза, я отдал рапорт руководителям ленинградских партийных и советских организаций о прибытии первого прямого поезда с продовольствием. Начался митинг».

 

Открывал митинг Председатель исполкома Ленинградского городского Совета депутатов трудящихся П.С. Попков, после чего он передал слово секретарю партбюро депо Волховстрой Серафиму Георгиевичу Титову. Титов рассказал о тех, кто победил в соревнованиях за право вести этот поезд: о машинисте Пироженко, главном кондукторе Кудряшове, вагонном мастере Богданове, славит Красную Армию, прорвавшую блокаду Ленинграда.

 

Затем слово взял Иван Георгиевич Зубков, он рассказал, как строители под огнем противника проложили 33 км железнодорожных путей за 14 дней. За ним говорит женщина с изнуренным лишениями блокады, но радостным лицом. Это Абабкова, текстильщица с фабрики «Работница», и тут мы обратимся к воспоминаниям Павла Лукницкого, военного корреспондента:

 

«Слышу голос с трибуны: «Сегодня открывается постоянное и регулярное сообщение Ленинграда со страной! Поезд идет в Челябинск! Все мы знаем тракторы с маркою «ЧТЗ» и все понимаем: если Челябинск во время войны выпускает иную продукцию. То теперь, с открытием прямого железнодорожного сообщения, он может снять с многострадального, мужественного Кировского завода тяжкое бремя восстановления тех пострадавших в упорных боях танков, экипажи которых сражались за Ленинград до последнего человека. Эти танки доставляются с поля боя на Кировский завод и после ремонта, прямо от заводских ворот, снова уходят в бой.

 

Позади генерала А.А. Кузнецова, на трибуне, опираясь на спинку стула, стоит Виролайнен. По его лицу заметно, что он еще не совсем оправился после вчерашней сердечной схватки. Хочется пожелать ему здоровья- он тоже много сделал для спасения голодающих ленинградцев в самый острый период эвакуации по ледовой и водной «Дороге жизни». Ведь через Волховстрой в 1942 году прошли 588 эшелонов с одним миллионом ста пятьюдесятью тысячами эвакуированных ленинградцев!… Митинг заканчивается рапортом начальника дороги:

 

— Поезд №719, рейсом Ленинград-Волховстрой, пятьдесят осей, восемьсот тонн, ведомый машинистом Федоровым, к отправлению готов!»

 

Выступил на митинге и начальник Октябрьской железной дороги Б.К. Саламбеков. Первый поезд из Челябинска привез груз в 450 тонн с разнообразным продовольствием, в том числе и сливочным маслом. А вот как о встрече первого поезда вспоминал майор Табарчук: «Комок в горле и мороз пробежал по коже, видя такую картину встречи. Мы и ранее понимали значение выполняемого задания, но когда увидели лица ленинградцев, полные благодарности нам за проделанную работу, то поняли- все лишения были не зря…»

 

Посетители Музея мостов имеют уникальную возможность увидеть документальный фильм 1943 года «Путь открыт», где демонстрируются кадры прибытия первого поезда в Ленинград после прорыва блокады, а также работает выставка «Дорога Победы Ивана Зубкова».

 

По материалам из книги «Стальные магистрали блокадного Ленинграда». Автор статьи Ирина Николаевна Стоян.

 

Прибытие первого поезда в Ленинград с «Большой земли» ждали еще 6 февраля, но по ряду причин это не удалось осуществить, о причинах задержки и событиях, происходивших в этот день, мы расскажем сегодня. Вновь обратимся к воспоминаниям военного корреспондента Павла Лукницкого «Только что к мосту ходил маневровый паровоз отвести в сторону состав с бревнами. Он довез меня до предмостной эстакады и ушел обратно. Прохаживаясь здесь по шпалам, я прочел надпись, выведенную по всей верхней перекладине арки над эстакадой: «Путь свободен! Привет героическому Ленинграду!» Разглядывая противоположный берег, я увидел паровоз, выползающий из пространства между горой Преображенской и ситценабивной фабрикой. Именно оттуда недавно стреляли по Морозовке гитлеровские минометы…

 

Паровоз трудился, густо дымя, вытягивая десяток платформ с танками КВ на изогнувшийся дугой мост. Я поспешил к станции, закричал:- Поезд идет!.. Все шумно, толкаясь, бегом из вагона. Поперек рельсов, перед трибуной , натягивают красную ленту. Общая команда: Становись!

 

На пульмановском вагоне-станции, над трибуной плакат: «Привет железнодорожникам Волховского узла от железнодорожников Ленинграда!»

 

Согласно путевому листу, время прибытия на ст. Шлиссельбург состоялось в 12 часов 30 минут, и остановка заняла ровно один час. Была организована торжественная встреча, играл оркестр, прошел митинг.

 

Павел Лукницкий сел в прибывший поезд, чтобы отправиться в Ленинград, снова возвращаемся к его воспоминаниям: «…Станция Ржевка. Стоим. Выхожу на платформу. Ко мне подходит Виролайнен (начальник Северной железной дороги), чем-то встревоженный. Прогуливаемся. Он объясняет мне, что замерзла труба водоподачи от цистерны к тендеру, только что ее отогрели.

 

— Какой цистерны ?- спрашиваю я.- Причем здесь цистерна?

 

— Понимаете,- начинает рассказывать Виролайнен,- в Волховстрое мы не были уверены в том, что на станциях правобережья Невы система водоподачи действует. Поэтому решили взять с собой добавочный запас воды, прицепили к тендеру цистерну… Сейчас веду я паровоз, не доезжаем километра двух до Ржевки, вдруг отказывают оба инжектора,- стало быть воды в тендере нет. Куда же она девалась? Останавливать поезд на перегоне? Ни в коем случае! Профессиональная гордость машиниста не позволяет! Принимаю решение довести поезд до станции, а здесь разобраться.

 

Едва дотянул до Ржевки, гляжу на водомерное стекло котла: вода в нижней гайке. Вот мы тут и забегали! Приказываю прекратить расход пара из котла, остановить паровозный насос, выключить прогревы, помощника машиниста посылаю проверить наличие воды в цистерне. Он быстро докладывает: «Цистерна полна воды». И для меня все сразу ясно. Мороз-то ночью градусов двадцать был! Пока мы стояли на разъезде Левый берег, вода не расходовалась…рукав между тендером и цистерной…рукав между тендером…рукав… Я в недоумении глянул на побледневшего Виролайнена. Он остановился, прижал руку к сердцу, лицо исказила боль, хватает воздух ртом. Я едва успел поддержать его,- грузный, тяжелый, он упал прямо мне на руки…К нам подоспели встревоженные люди. Поддерживаем Виролайнена.

 

Подбегает медсестра, поит его водой. Укладываем его в хвостовой вагон. Он очнулся, очень бледен…Это- сердечный приступ, вызванный переутомлением. Пока поезд стоял в Ржевке, выяснилось, торжественная встреча в Ленинграде сегодня отменена. Прибытия поезда ждали в 9 часов 20 минут утра, а сейчас уже вторая половина дня, скоро стемнеет. Люди нервничали, устали, промерзли…Встреча переносится на завтрашнее утро…»

 

Продолжение следует…

 

По материалам из книги «Стальные магистрали блокадного Ленинграда». Автор статьи Ирина Николаевна Стоян.

Чтобы это событие произошло, была проведена колоссальная работа: завершена укладка путей, построены мосты через реки Неву, Назию и Черную, малые искусственные сооружения на осушительных каналах и канавах торфоразработок.

 

Главный путь имел по одному разъездному пути на 23-м км. На станции Междуречье и 33-м км. Станции Поляны. Уже к середине февраля на построенной трассе действовали 4 разъезда.

 

Железная дорога Шлиссельбург-Поляны с мостовым переходом через Неву заработала на двое суток раньше, чем предусматривалось. День окончания строительства дороги стал незабываемым событием. 2 февраля в 18 часов по мосту прошел первый поезд. Машинист Александр Михайлов очень медленно вел состав с укладочными материалами со ст. Шлиссельбург на левый берег. Несмотря на поздний час, на обоих берегах реки, на льду собралось множество людей. Волнение охватило всех присутствующих: выдержит ли переправа? Выдержала!

 

Вот как вспоминал об этих событиях военный корреспондент Павел Лукницкий , который 18 января 1943 года вместе с бойцами вошел в Шлиссельбург и день за днём вел свой подробный дневник, описывая быт и жизнь защитников блокадного Ленинграда.
«Мы подъехали к развалинам разбитой бомбами и снарядами железнодорожной станции. Ее заменяет стоящий на рельсах товарный вагон, забитый людьми так, что в нем можно только стоять. Тут же и маленький, финского типа, весь заиндевелый, паровоз №617. Он пофыркивает паром, он весь в сосульках.

 

2 февраля, когда было закончено строительство моста, он под внимательными взглядами строителей медленно-медленней пешехода!- двинулся через Неву. Паровоз тянул прицепленные к его тендеру платформы. В составе было тридцать две оси. Мост потрескивал, сотни зрителей и сам Михайлов (машинист паровоза), не отрывавший левой руки от реверса, следили: а не даст ли он осадку? А не выскочат ли костыли? А не перекосится ли под колесами путь? Если произойдет перекос пути, вагоны сойдут с рельсов и рухнут на лед Невы.

 

Михайлов услышал «ура», когда хвост его состава сполз с моста на левый берег. Чуть-чуть прибавил пару. Уже уверенно повел свой паровоз через Шлиссельбург».

 

5 февраля 1943 года две строительные бригады западного и восточного направлений встретились, сомкнули проложенный ими железнодорожный путь и пропустили в Шлиссельбург первый состав с танками КВ. Сквозное движение поездов открылось в ночь с 5 на 6 февраля. Прошли первые составы с лесом и танками, а первый сквозной продовольственный поезд с Большой земли вышел из Волховстроя 5 февраля в 16 часов и проследовал по новой линии. Управляла поездом лучшая бригада паровоза Эу708-64 в составе старшего машиниста И.П. Пироженко, помощника машиниста В.С. Дятлева, кочегара И.А. Антонова и главного кондуктора Ф.И. Кудряшова.

 

Использовались материалы из книги «Стальные магистрали блокадного Ленинграда». Автор статьи- И.Н.Стоян

Курсанты Военно-космической академ​​ии имени А.Ф. Можайского посетили Музей мостов с целью детально изучить выставку, посвященную защитнику Ленинграда Ивану Георгиевичу Зубкову. Напомним, что проект недавно открылся на нашей площадке ( Мучной пер. , 2).

 

Зубков — первый начальник Ленинградского метростроя, человек мирной профессии, в период Великой Отечественной войны занимался строительством оборонительных сооружений вокруг Ленинграда, постройкой железных дорог и мостов, восстановлением и реконструкций, необходимых для наступления Красной армии, переправ.

 

5 ноября 1943 года за особые заслуги в деле обеспечения перевозок для фронта и народного хозяйства, выдающиеся достижения в восстановлении железнодорожного хозяйства в трудных условиях военного времени начальнику управления военно-восстановительных и заградительных работ Ленинградского фронта Зубкову было присвоено звание Героя Социалистического Труда. Жизнь генерала-инженера Зубкова трагически оборвалась на боевом посту 28 июня 1944 года.

 

Представленные на выставке уникальные документы, переданные архивами Санкт-Петербурга, организациями, в которых трудился инженер, его родственниками вызывают интерес у посетителей музея.

 

Записаться на экскурсию по выставке можно по телефону 310-22-18.

Предлагаем вашему вниманию видеосюжет телеканала «Санкт-Петербург» про историю Благовещенского моста.

 

В сюжете приняла участие, заведующая научно-исследовательским отделом истории мостостроения Музея мостов- Ирина Августиновна Трунова.

 

Модель Благовещенского моста можно увидеть в Музее мостов (Мучной пер.д.2).

Директор Центрального музея железнодорожного транспорта России приняли участие в отраслевой конференции, где  обсуждались актуальные вопросы состояния железнодорожного пути  и развития путевого хозяйства. Затем вместе с коллегами – А.С. Низковским и А.Н.Панковым, посетил Музей железных дорог России, где на выставочных площадках демонстрировалась передовая путевая техника,  малая механизация,  инструменты  с учётом применения наиболее эффективных технологий для путевого комплекса  железных дорог страны.

 

Разработчики, производители, поставщики и специалисты с особым интересом и увлечённостью рассказывали о применении каждого выставочного экспоната, характеризовали методы и приёмы, выполняемые в ходе современного содержания путевого хозяйства железных дорог.

 

В этот  же день выставку посетили  начальники служб пути всех железных дорог страны, руководители и специалисты Управления пути Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД». Состоялся обмен  мнениями,  речь шла о том, что опытные образцы представленной выставочной продукции успешно проходят испытательную эксплуатацию на железных дорогах страны и показывают эффективность применения.

Сегодня, в день рождения Августина Бетанкура, представители Центрального музея железнодорожного транспорта РФ, музея Петербургского государственного университета путей сообщения, кафедры «Мосты» и представители «Мостотреста», почтили память выдающегося инженера возложением цветов к его могиле на Лазаревском кладбище Александро-Невской лавры.

 

Оба музея сегодня выступают главными хранителями наследия Бетанкура. В музейный комплекс ПГУПСа входит кабинет организатора и первого руководителя Института Корпуса инженеров путей сообщения. В Центральном музее железнодорожного транспорта РФ хранятся модели, которые создавались при непосредственном участии инженера.

 

Августин Бетанкур скончался в возрасте 66 лет в июле 1824 года, был похоронен в Санкт-Петербурге на Смоленском лютеранском кладбище. На могиле установили величественный монумент в виде колонны на мощном фундаменте, увенчанный траурной урной. Памятник был изготовлен на чугунолитейном заводе в Нижнем Новгороде по рисунку Огюста Монферрана. Это был дар нижегородских купцов в знак признательности «русскому испанцу». В 1979 году прах Бетанкура и надгробный памятник перенесены в «Некрополь XVIII века» на Лазаревском кладбище Александро-Невской лавры.

На площадке Библиотеки Салтыкова-Щедрина (Богатырский пр. д.9.)  начала свою работу документальная планшетная выставка «Стальной путь блокадного Ленинграда».

 

Выставка выполняет важнейшую задачу: возможность сохранять и изучать историю.

 

Посетители экспозиции смогут увидеть уникальные материалы из фондов Центрального музея железнодорожного транспорта РФ, в том числе личные архивы руководителей строительства железной дороги Поляны – Шлиссельбург, построенной за 17 рабочих дней и сыгравшей решающую роль в обороне и снабжении города.

 

Основная задача выставки – показать «лица Победы», рассказать о вкладе железнодорожников в строительство и эксплуатацию Дороги Победы.

 

Познакомиться с выставкой можно в часы работы библиотеки.

Сегодня, 31 января 1873 года, министром путей сообщения графом А.П. Бобринским было утверждено «Положение о сигналах на железных дорогах».

 

Положение стало первым документом, регламентировавшим действие сигналов, обязательным для всех железных дорог России.
На современных магистралях в комплексе технических средств железнодорожного транспорта важное место занимают устройства автоматики и телемеханики, по старой терминологии называемые устройствами сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). Они позволяют обеспечить высокий уровень безопасности движения поездов, увеличить пропускную способность перегонов и станций, автоматизировать многие операции по управлению движением поездов.

 

Центральный музей железнодорожного транспорта России располагает фундаментальным собранием устройств СЦБ, которое комплектуется на основе нескольких систематических коллекций, отражающих историю развития технической мысли в этой области. Уникальный фонд включает более 250 натурных образцов и моделей, среди которых редкие музейные предметы и памятники техники XIX века: электрожезловой аппарат английской фирмы «Вебб-Томпсон», контрольный прибор системы В.Х.Протасевича (повторитель семафора), два аппарата независимой неавтоматической блокировки Тейра — первой блокировки России, устроенной в 1868 году на участке Санкт-Петербург — Ораниенбаум — Петергоф Балтийской железной дороги.

Продолжение следует…

 

 

 

Под руководством вице-премьера Виталия Савельева состоялось итоговое заседание оргкомитета по подготовке и проведению празднования 50-летия начала строительства Байкало-Амурской магистрали.

 

В нем приняли участие Министр транспорта Роман Старовойт, руководитель Росжелдора Александр Сахаров и генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров.

 

«Важно, что юбилейный год был отмечен не только торжественными мероприятиями, но и большими достижениями в модернизации БАМа и всего Восточного полигона, провозная мощность которого выросла до 180 млн тонн. Главная цель планомерного расширения Восточного полигона – рост провозной способности, обеспечение отечественным предприятиям стабильного, гарантированного доступа на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона», – сказал Виталий Савельев.

 

Важная роль в модернизации Восточного полигона отводится студенческим отрядам. В трудовом семестре 2024 года на объектах БАМа работало свыше 30 тыс. человек. Для реализации проекта БАМ 3.0, который сделает магистраль полностью двухпутной, вузы Росжелдора планируют увеличить численность студенческих отрядов.

 

Вспомним важные события юбилейного 2024 года:
▪️Президент России Владимир Путин и Президент Азербайджана Ильхам Алиев встретились с ветеранами строительства БАМа. В мероприятии также приняли участие студенты вузов Росжелдора.
▪️ Указом главы государства учреждена юбилейная медаль «50 лет Байкало-Амурской магистрали».
▪️В Центральном музее железнодорожного транспорта РФ открылась постоянная выставка, посвященная 50-летию начала строительства Байкало-Амурской магистрали «БАМ в судьбах людей».

 

Знаковым юбилеем 2025 года станет 50-летие Иркутского государственного университета путей сообщения. Вуз был основан в 1975 году как площадка для подготовки кадров для строительства БАМа.

Историю Павла Васильевича Тюменева мы рассказывали год назад на выставке, подготовленной совместно с “Российской газетой».

 

Утро 22 июня 1941 года Павел Васильевич, один из ведущих конструкторов ленинградского завода «Красный металлист», встретил в Берлине, а уже вечером того же дня его и всех советских граждан, находящихся в городе, отправили в концлагерь Дахау. Но благодаря межгосударственному соглашению об обмене немецких и советских командированных Тюменеву удалось вернуться на Родину.

 

Он приехал в Ленинград в августе 1941 года, а через месяц город был окружен немецкими войсками. Павел Васильевич, вместе супругой, Антониной Дмитриевной, пережил несколько месяцев блокады. Уже после войны в своих записях старался воссоздать события той поры.

 

На выставке «Дороги войны. Дороги Победы» впервые будет представлена часть дневниковых записей, рассказывающих об эвакуации. Отрывки из дневников представляют особую ценность для исследователей, поскольку дают яркую и подробную картину событий,фиксируют мельчайшие детали процесса организации автомобильной и железнодорожной передислокации населения из блокадного города.

 

Причем рассказ идет из уст опытнейшего инженера , ставшего непосредственным участником событий.Выставка откроется 30 января 2025 г. в 16.00 в Музее мостов ( Мучной, 2 ).

 

Материалы предоставлены обозревателем «Российской газеты» Татьяной Тюменевой, внучкой автора записок.

Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации начал подготовку ко Всероссийской научно-практической конференции «Железные дороги Великой Победы», которая состоится 17-18 апреля 2025 года.

 

Центральное место в программе конференции будет уделено вкладу железных дорог и железнодорожников в Победу в Великой Отечественной войне. Музеи, архивы и институты хранят колоссальный объем информации по работе страны в военное время: эвакуации населения и произведений искусства, архивов, переброске эшелонов с техникой и военными к линии фронта, о функционировании санитарных поездов и летучек, о бронепоездах, о строительстве новых магистралей и возведении мостов в сложный для страны период.

 

Организаторы конференции предлагают встречу историков, архивистов и специалистов, которая станет значимым поводом для расширения профессиональных связей, обсуждения актуальных проблем и результатов научных исследований в области изучения и сохранения истории страны и истории Великой Отечественной войны.

 

Основные направления выступлений и дискуссий, предусмотренные организаторами:
• Эвакуация по железной дороге (эвакуация населения, заводов и фабрик, исторического и культурного наследия);
• Работы по восстановлению инфраструктуры и строительству новых стальных магистралей;
• Перемещение военных грузов к линии фронта (перевозка военных подразделений, оборудования, техники);
• Работа железной дороги на снабжение осажденных городов;
• Возведение и восстановление мостов и водных переправ;
• Ремонтно-восстановительные работы подвижного состава;
• Бронепоезда Великой Отечественной войны;
• Герои стальных магистралей;
• Госпитали на колесах (эвакогоспитали, военно-санитарные поезда, летучки);
• Фотографии и кинодокументы подвига железнодорожников по защите страны.

Письмо

В Центральном музее железнодорожного транспорта РФ прошла церемония награждения победителей и призёров конкурса творческих работ «Оставайся за линией безопасности». Мероприятие организовано дирекцией Октябрьской железной дороги совместно с Дорожной территориальной организацией Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей.

 

В конкурсе приняли участие более 100 детей работников Октябрьской железной дороги. Его цель — формирование знаний о правилах нахождения на объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта у детей и подростков и профилактика детского травматизма.

Гостей приветствовал заместитель директора ЦМЖТ РФ Александр Сергеевич Низковский.

 

«Символично, что церемония награждения проходит в стенах старейшего технического музея России. Мы желаем всем ребятам достижения новых вершин в творчестве, и приглашаем черпать вдохновение для новых работ в нашем музее», — отметил он.

 

Начальник службы охраны труда и промышленной безопасности ОЖД Александр Калистратович Иванов подчеркнул, что благодаря подобным конкурсам дети с ранних лет будут понимать, что железная дорога – это не место для игр, здесь нужно быть предельно бдительным и осторожным.

Леонид Николаевич Рябинин, первый заместитель председателя по организационно-производственному направлению РОСПРОФЖЕЛ признался, что выбрать победителей конкурса было чрезвычайно сложно – все работы очень талантливые, ведь дети вложили души в свои творения.

 

Всем призёрам и победителям конкурса были вручены дипломы и памятные подарки, а также проведена увлекательная экскурсия по нашему музею.

Под открытым небом, у источника номер 4 в Курортном парке Ессентуков, начала работу галерея памяти героя блокадной магистрали Ивана Георгиевича Зубкова.

 

На больших полотнах рассказана история инженера, руководившего строительством Дороги Победы. Выставка создана коллективом ФГБУК «Центральный музей железнодорожного транспорта РФ» совместно с архивами Санкт-Петербурга и Москвы, АО «Метрострой Северной Столицы», АО «Мосметрострой», историками, исследователями и родными героя. Иван Георгиевич Зубков родился в Ессентуках. Летом 2024 года выставка, посвященная 120-летию метростроевца, героя Великой Отечественной войны, работала в Ессентукском историко-краеведческом музее. В торжественный день полного снятия блокады Ленинграда, 27 января 2025 года, проект в полном объеме смогли увидеть жители и гости курортного города на аллее Курортного парка.

 

«Сегодня мы вспоминаем не только трагичные 872 дня в истории Ленинграда и всей страны, но и говорим о герое, уроженце Ессентуков. Помним каждого защитника Родины, гордимся каждым!» — написал в своём Телеграм-канале глава курорта Владимир Крутников.

 

Всего за час у Источника №4 волонтеры раздали 872 «краюшки» хлеба, как символ 872 дней осады Ленинграда. Каждый желающий смог попробовать «кирпичик» весом 125 граммов, который был единственной порцией еды жителей осажденного города.

ФОТО:ТЕЛЕГРАМ-КАНАЛ ВЛАДИМИРА КРУТНИКОВА.

 

Центральный музей железнодорожного Российской Федерации поздравляет с Ленинградским Днём Победы – с Днём полного освобождения Ленинграда от фашисткой блокады!

 

Блокада Ленинграда длилась ровно 872 дня. Это самая продолжительная и страшная осада города за всю историю человечества. Почти 900 дней боли и страдания, мужества и самоотверженности. Ни страшный голод, ни холод, ни постоянные артиллерийские обстрелы и бомбардировки не смогли сломить волю защитников и жителей города на Неве. Несмотря на ужасные лишения и испытания, ленинградцы выстояли, спасли свой город от захватчиков.
За мужество, стойкость и героизм в дни тяжелой борьбы с немецко-фашистскими захватчиками город Ленинград получил почетное звание «Город-герой».

 

Вечная память защитникам Ленинграда!

 

В Музее мостов (Мучной пер.д.2) работает выставка «Дорога Победы Ивана Зубкова».

 

На выставке представлено очень много интересных документов, раскрывающих ранее неизвестные страницы биографии Ивана Зубкова. Впервые представлены уникальные подлинные артефакты.

 

Центральный государственный архив кинофотофонодокументов Санкт-Петербурга предоставил на выставку 151 фотодокумент, рассказывающий о разрушениях в Ленинграде, возведении оборонительных сооружений и переправ, восстановлении железнодорожных путей и мостов, боях на Ленинградском и Волховском фронтах, о первом поезде, пришедшем по «Дороге жизни».

Наш музей продолжает патриотическую и просветительскую работу в школах Санкт-Петербурга .

 

Ко дню полного снятия блокады, который состоялся 27 января 1944 г., в музейном пространстве школы N667 Невского района Санкт-Петербурга ЦМЖТ РФ открыл планшетную выставку, посвящённую инженеру- строителю Ивану Георгиевича Зубкову, первому начальнику Ленинградского Метростроя, руководителю Дороги Победы.

 

Заместитель директора по научно-исследовательской работе ЦМЖТ РФ Е. Н. Асташова рассказала о работе над проектом. Вместе с директором школы С. Г. Назаровой перерезали ленточку- символ начала работы выставки.

 

Учащиеся школы представили прекрасную музыкально — литературную программу, посвящённую этому событию:
ученики 4″В» класса подготовили экскурсию,вокальный ансамбль «Невские голоса» исполнил песни времен Великой Отечественной войны, а дети 4 «Б» класса показали теневой спектакль.

 

Так же на мероприятии присутствовали члены совета ветеранов Метростроя.

Министр просвещения Российской Федерации Сергей Кравцов поздравил преподавателей и студентов.

 

«Это действительно знаменательное событие не только в истории Петербурга, но и в жизни всей нашей страны. Сегодня Высшая школа экономики является одним из ведущих вузов не только нашей страны, но и мира. Здесь очень высокое качество образования. Ну и, конечно, среда, условия обучения. Я уверен, что здесь будут учиться студенты не только из Санкт-Петербурга, но и из всех регионов нашей страны и других стран», – подчеркнул он.

 

На открытии речь шла о том, что
студенты здесь получат возможность работать над реальными проектами с компаниями. У нашего музея уже был успешный опыт сотрудничества с вузом. Выставка «Содружество техники и красоты» об историке архитектуры А. Л. Пунине, выполненная студентами в Музее мостов, получила высокую оценку специалистов .

 

Как рассказал преподаватель НИУ ВШЭ – Санкт-Петербург Андрей Пунин, новый кампус расположен в здании Канатного цеха – это историческое пространство
, которое было фактически полностью реконструировано и адаптировано специально под обучение студентов-дизайнеров, айтишников, физиков и медийщиков.

 

Андрей провел экскурсию по аудиториям, которые больше похожи на креативные, творческие лаборатории. Особое внимание уделили созданному здесь музею архитектуры имени Якова Чернихова, так как именно он построил здание, в котором сегодня расположился учебный кампус.

 

Как рассказал внук архитектора Андрей Чернихов, который был вдохновителем создания музея, стояла задача воссоздать атмосферу рабочего кабинета архитектора Якова Чернихова, включив в экспозицию его личные вещи, а также наполнить пространство визуализацией идей конструктивизма, которые пропагандировал его дед.

 

Выставка «Содружество техники и красоты» об историке архитектуры А. Л. Пунине, выполненная студентами в Музее мостов, получила высокую оценку специалистов . ( Посмотреть ее можно с экскурсией по предварительной записи, среда — воскресенье, тел .310 — 22-18, адрес : Музей мостов, Мучной, 2) .

Сегодня, в День студента, кафедра журналистики и социальных коммуникаций Херсонского государственного педагогического университета провела в Музее мостов научно-практический семинар «Медиаобразование, медиабезопасность и медиапрактики молодежи в XXI веке».

 

В мероприятии участвовали преподаватели и студенты вуза, проживающие в Санкт- Петербурге. Спикеры и слушатели из регионов присоединились к обсуждению актуальной темы онлайн. Речь шла о методах распознования и нейтрализации фейковых инфоповодов и дезинформации в СМИ и соцсетях.

Сегодня отмечается День студента!

 

В ведении Росжелдора находятся 9 железнодорожных вузов и входящие в их структуру 58 филиалов.

 

15 филиалов — участники федерального проекта «Профессионалитет». Дальневосточный и Петербургский университеты путей сообщения — победители программы «Приоритет-2030».

 

Вузы Росжелдора – основные поставщики квалифицированных кадров для железных дорог России. Ежегодно они выпускают около 27 тысяч специалистов высшего и среднего образования.

 

По итогам приемной кампании 2024 года университеты Росжелдора стали лидерами среди транспортных вузов России. На первый курс принято 32,8 тысяч абитуриентов.

 

Поздравляем всех студентов и преподавателей железнодорожных вузов, колледжей и техникумов!
Новых открытий, успехов и легкого окончания сессии!

Образование получил в Париже, а служба его по большей части прошла в России. Командированный на работу в отдаленную северную страну по договоренности между императорами Наполеоном I и Александром I, Петр Петрович прослужил в Главном управлении путей сообщения Российской империи более 25 лет. Он внес значительный вклад в теорию и практику мостостроения, стоял у истоков русской инженерной школы – руководил Институтом Корпуса инженеров путей сообщения и участвовал в подготовке первых российских инженеров. После А.А. Бетанкура стал председателем «Комитета для строений и гидравлических работ» поэтично названным «Комитетом красоты» и занимался постройкой значимых для Санкт-Петербурга дворцов и памятников.

 

Инженер Базен проектировал мосты и каждое из его детищ имело либо необычную систему, либо неординарное техническое решение. После выполнения проектов Базена в модельной мастерской института изготавливали масштабные копии его сооружений. Они способствовали решению задачи подготовки будущих квалифицированных инженеров путей сообщения. В настоящее время семь исторических моделей переправ, спроектированных П.П. Базеном, демонстрируются в Музее мостов.

 

Одни из мостов П.П. Базена служит уже более 190 лет – это переправа через Староладожский канал в Шлиссельбурге. Однако переправа несколько изменилась за годы эксплуатации. Выполненная в 1830-е гг. модель, дает представление о неординарности объекта. Этот мост является единственной в мире переправой, которая стоит на гранитных колоннах. Они были изготовлены в мастерских известного камнетеса Самсона Суханова.

 

Память инженера увековечена в его сооружениях. А в 2022 г. согласно Постановлению Правительства Санкт-Петербурга два безымянных моста через ручей в поселке Тярлево по Московскому шоссе дом № 48 и дом № 98, автором которых был П.П. Базен, стали называться 1-й Базенов мост и 2-й Базенов мост.

В Центральном музее железнодорожного транспорта РФ прошла научно-практическая итоговая конференция «Воспитание Родиной», посвящённая памятным датам — Дню прорыва блокады Ленинграда и 81-ой годовщине полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады.

 

В рамках программы мероприятия с презентацией проектов выступили победители регионального конкурса методических разработок, а также участники экспертной комиссии.

 

О гражданско-патриотическом воспитании в рамках музейно-педагогической деятельности Центрального музея железнодорожного транспорта РФ рассказала Костромидина Анна Владимировна, заведующая сектором по связям с общественностью и развитию ФГБУК «ЦМЖТ РФ».

 

Маханова Татьяна Юрьевна, методист ГБОУ СОШ №35 Василеостровского района в своем докладе «Памяти поколений. Музейная педагогика» поделилась опытом создания музея имени Тани Савичевой, главными посетителями которого стали дошкольники Санкт-Петербурга.

 

Опытом взаимодействия с образовательными учреждениями в музейном пространстве библиотеки поделилась Каширцева Надежда Александровна, заведующая библиотекой «Музей книги блокадного города» СПб ГБУ «ЦБС Московского района».
О работе с музейными учреждениями по организации и проведению патриотических мероприятий рассказала педагог-организатор отдела кадетского образования ГБНОУ «Балтийский берег» Мироненко Татьяна Игоревна. В завершении своего выступления она преподнесла в дар «Музею книги блокадного города» книгу, рассказывающую о профессиях блокадного Ленинграда.

 

Неожиданным, но очень приятным подарком для Центрального музея железнодорожного транспорта РФ стала диорама «Дорога Победы», созданная детским коллективом ДЮЦ «Петергоф». Этот макет будет размещен на тематической выставке в Музее мостов ФГБУК «ЦМЖТ РФ».

21 января «Метрострой» отмечает свой самый главный праздник — день основания.

 

84 года назад в городе Ленинграде было создано Строительство № 5 НКПС, с которого началась история организации и строительства метро в нашем городе. По традиции руководство, ветераны и молодежь в торжественный день почтили память своего первого руководителя.

 

«Имя Зубкова, выдающегося специалиста в области транспортного строительства, Героя Социалистического Труда , генерал-директора пути и строительства II ранга, золотыми буквами вписано в историческую летописи метростроения и Ленинграда , отметил Владимир Иванович Мителенко, директор Центрального музея железнодорожного транспорта.- В год 80- летия Победы в Великой Отечественной войне в нашем музее открылась выставка, которая рассказывает о подвиге метростроевцев и Ивана Георгиевича Зубкова, который руководил возведением ключевых ленинградских объектов блокадного периода, в том числе военно-автомобильной дороги № 101 – знаменитой ледовой Дороги жизни.

 

Под руководством Зубкова строились портовые сооружения на Ладожском озере и железнодорожные линии к озеру, понтонная танковая переправа на Невский пятачок. Всего за 17 дней была построена 33-километровая железнодорожная Дорога Победы Шлиссельбург – Поляны, связавшая Ленинград с Большой землёй.

21 января 2025 года в 17.00 в Музее мостов (Мучной, 2) открылась выставка «Дорога Победы Ивана Зубкова».

Среди экспонатов — подлинная анкета, заполненная рукой Зубкова, написанная им автобиография, уникальные фотографии, планы и чертежи. В основном все эти раритеты представлены публике впервые.

 

Межрегиональный историко-документальный проект подготовлен ФГБУК «Центральный музей железнодорожного транспорта РФ» совместно с архивами Санкт-Петербурга и Москвы, АО «Метрострой Северной Столицы», АО «Мосметрострой», историками, исследователями и родными героя-метростроевца.

 

 

«Этим проектом мы открываем цикл выставок и мероприятий, посвященных 80 -летию Великой Победы. Первой мы открываем выставку, посвященную выдающемуся специалисту в области транспортного строительства Ивану Георгиевичу Зубкову. Мы благодарим коллектив ОАО «Метрострой Северной столицы», Совет ветеранов за предоставленные подлинники, с которых год назад началась колоссальная работа. Наши сотрудники работали в архивах Санкт-Петербурга и Москвы. Найдены интереснейшие документы, в том числе недавно рассекреченные. Через события, связанные с подвигами нашего героя, мы смогли с нового ракурса показать значимость событий, происходивших в ходе битвы за Ленинград», — подчеркнул   директор Центрального музея железнодорожного транспорта России Владимир Иванович Мителенко.

 

 

«Под руководством Ивана Георгиевича Зубкова железнодорожниками, метростроевцами, жителями нашего города была проведена колоссальная работа по строительству железнодорожной линии после прорыва блокады», — отметила кандидат исторических наук, депутат Законодательного Собрания Санкт-Петербурга Наталия Владимировна Астахова. — Подвиг этих людей стал одним из факторов спасения жителей блокадного города».

 

 

«Инженером Победы» назвал И.Г. Зубкова начальник ГУП «Петербургский метрополитен» Евгений Германович Козин: «Деятельность Ивана Георгиевича началась в январе 1941 года.  Почти шесть месяцев под его руководством в Ленинграде строилось метро. С началом войны сотрудники Ленметростроя участвовали в сооружении оборонительных укреплений, строили портовые сооружения на Ладожском озере. Железные дороги, построенные под руководством Зубкова, сохранили город, куда, несмотря на все ужасы блокады, не ступила вражеская нога. И метро, пущенное через 10 лет после Победы – это своеобразный памятник  и Зубкову, и метростроевцам, и всем защитникам города».

 

 

«К проекту подключились многие архивы. Благодаря совместной деятельности с музеем получено много интересных сведений и документов», — рассказал председатель Архивного комитета Санкт‑Петербурга Петр Евгеньевич Тищенко.

 

 

Торжественная часть открытия выставки сопровождалось выступлением хора ОАО «Метрострой». Сотрудники исполнили любимые песни И.Г. Зубкова.

 

 

«Наш проект в краткой версии стартовал на родине героя в Ессентукском историко-краеведческом музее, где нас с большим радушием принимали директор Алла Владиславовна Корчевная и ее коллектив.  Затем выставка продолжила работу в Кировске в Выставочном зале музея-заповедника «Прорыв блокады Ленинграда», где нам помогали в работе над проектом Денис Валерьевич Пылев и его сотрудники. На всех площадках мы рассказывали не только о войне. В ходе подготовки проекта нам стало интересно как    сформировался неординарный, блестящий талант будущего инженера, строителя, метростроевеца, героя блокады Ленинграда. И здесь нас ожидало много открытий. Стальной характер и несгибаемая воля были присущи Ивану Георгиевичу с детства. Они уходят корнями в семейную историю Зубковых», — подчеркнула Елена Николаевна Асташова, заместитель директора ЦМЖТ РФ по научно-просветительской работе.

 

 

Подлинные фотографии предоставил музею внук И.Г.Зубкова — Алексей Михайлович Еремин. Неизвестными широкой общественности фактами о представителях рода Зубковых поделился Мурат Тимурович Валиев, собиратель семейной истории Зубковых.

 

О новых сведениях о роковом полете 28 июня 1944 года, оборвавшем жизнь нашего героя и его спутников, шла речь в выступлении  Анны Владимировны Костромидиной,  заведующей сектором  ЦМЖТ РФ.

 

На выставке в полном объеме можно посмотреть документальный фильм «Путь открыт», снятый в 1943 году Ленинградской студией кинохроники (режиссер И. Комаренцев). Ныне картина хранится в Российском государственном архиве кинофотофонодокументов. На кадрах запечатлён момент встречи ленинградцами первого поезда с Большой земли 7 февраля 1943 года.

 

На перроне Финляндского вокзала митинг и среди участников события и выступающих главный герой выставки — Иван Георгиевич Зубков.

 

 

В экспозиции также предметы и костюмы героев художественного фильма «Коридор бессмертия», снятого АНО «Творческая студия «СТЕЛЛА» в 2019 году.  Картина раскрывает малоизвестные факты о строительстве и работе Дороги Победы.

 

Выставка работает с 22 января по 26 мая 2025 г.

Ждем вас по адресу: Музей мостов, Мучной переулок, 2

 

СПРАВОЧНО:

 Иван Георгиевич Зубков — Герой Социалистического Труда, талантливый советский инженер, начальника строительства №5 Народного комиссариата путей сообщения (НКПС),начальник управления военно-восстановительных работ Ленинградского фронта (УВВР-2),генерал-директор пути и строительства II ранга.

Участники выставки:

Участники выставки:

ФГБУК «Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации»,

АО «Метрострой Северной Столицы»,

 Совет ветеранов ОАО «Метрострой»,  

АО «Мосметрострой»,

Архивный Комитет Санкт-Петербурга,

Центральный государственный архив Санкт-Петербурга,

 Центральный государственный архив историко-политических документов Санкт-Петербурга,

Центральный государственный архив кинофотофонодокументов Санкт-Петербурга,

Центральный государственный архив научно-технической документации Санкт-Петербурга,

Российский государственный архив (г.Москва)
кинофотодокументов

АНО «Творческая студия «СТЕЛЛА»,

внук И.Г. Зубкова – Алексей Михайлович Еремин,

 краевед Михаил Александрович Крайнов,

Собиратель семейной истории Зубковых  Мурат Тимурович Валиев

Алексей Григорьевич Денисов,  российский журналист, главный редактор познавательного телеканала ВГТРК «История», режиссёр документального кино.

Константин Георгиевич Протасов– инженер, ученый в области строительства мостов, заведующий кафедрой «Мосты» Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта (1942-1975), ректор института (1951-1965).

Интересно что, когда Константин Георгиевич обучался в Ленинградском институте инженеров путей сообщения, судьба его свела с профессором Григорием Петровичем Передерием. По окончании института, в 1929 г., Протасов получил характеристику от выдающегося мостостроителя и ученого Передерия: «он обнаружил выдающиеся способности, солидную подготовку, вдумчивое отношение к делу и большое трудолюбие. Все это дает мне право рекомендовать его как весьма ценного молодого инженера».

В 1930-е гг. Константин Георгиевич участвовал в грандиозных проектах своего учителя по реконструкции моста Лейтенанта Шмидта и сооружению моста Володарского в Ленинграде. А позже, в восстановительный период, он выступил инициатором создания Научно-исследовательского института мостов (позже НИИ мостов и дефектоскопии).

 

В 1946-1951 гг., возглавляя НИИ мостов К. Г. Протасов участвовал в разработке перспективных конструкций металлических пролетных строений, им были заложены научные основы внедрения сварки в мостостроение.

 

20 января 1992 года Указом Президента РФ № 28 образовано Министерство путей сообщения РФ.

 

Министерству были переданы все структуры, системы управления, предприятия, учреждения и организации МПС СССР, расположенные на территории Российской Федерации, а также находившиеся за рубежом.

 

Министром был назначен Фадеев Геннадий Матвеевич, который руководил Министерством с 1992 по 1996 гг.

 

В 2021 году Геннадий Матвеевич посетил Центральный музей железнодорожного транспорта РФ, в ходе осмотра экспозиции музея, вспоминал самые яркие вехи своей биографии: сохранение МПС РФ в период приватизации государственной собственности в начале 1990-х годов, открытие движения поездов на всём протяжении БАМа, завершение полной электрификации Транссиба и главного хода в Китай, строительство второго железнодорожного моста через реку Амур в Хабаровске, создание производства современных электричек и локомотивов и многие другие этапы грандиозного трудового пути.

 

За свою доблестную службу и верность железнодорожному делу, коллеги и соратники называли его «генерал железных дорог» и именно Геннадий Матвеевич стал первым среди работников транспорта и 34-м в истории Российской Федерации полным кавалером ордена «За заслуги перед Отечеством».

 

В фондах музея хранится книга Г.М. Фадеева «Вся жизнь – служение Отечеству», а также форменный китель министра путей сообщения Российской Федерации и личные документы, которые он передал  во время своего визита.

Называем имена победителей и призеров новогодних конкурсов ! Благодарим всех детей, родителей и педагогов, которые приняли участие в наших творческих конкурсах.

щ

Номинация «Новогодний экспресс» 3- 6 лет
Диплом I степени
– Маркелова Ева
– Цивьян Давид
Диплом II степени
– Аншукова Ульяна
– Гаджиагаев Ибрахим
– Товстуха Полина
Диплом III степени
– Шарапов Родион
– Евдокимова Василиса
– Лаптева Паулина
Специальный приз
Алёшина Александра, Вагабов Максим, Ильина Ксения, Каменир Евгения, Лабезова Кристина, Федюшихин Василий, Юрков Михаил

 

Номинация «Новогодний экспресс» 7-10 лет
Диплом I степени
– Васильев Евгений
Диплом II степени
– Ватаманюк Василиса
– Николаева Анастасия
– Якунина Дарья
Диплом III степени
– Мишустина Злата

Номинация «Новогодний экспресс» 11-15 лет
Диплом I степени
– Глотова Зарина
Диплом II степени
– Зинина Мария
Диплом III степени
– Зинин Макар
Лукинова Станислава

 

Специальный приз в номинации «70 лет метрополитену Петербурга»
Романова Василиса, Уразаев Константин, Юрусов Лев, Кчеусо Елизавета, Обух Антон, Василков Иван, Глотов Денис, Чурганов Иван

 

Специальный приз в номинации «Семья»
Севрюгины Лида и Коля, Васильев Евгений

 

Номинация «Новогодние огни мостов» 3- 6 лет
Диплом I степени
– Еремеева Лилия
Диплом II степени
– Куклин Георгий
Диплом III степени
– Аристарова Екатерина
– Калинин Пётр
– Мурашевская Амелия
Специальный приз: Бубно Мила, Новикова Арина

Номинация «Новогодние огни мостов» 7-10 лет
Диплом I степени
– Белов Александр
– Мягкова София
– Палей Элина

 

Диплом II степени
– Мишустина Дарья
– Никуленкова Ольга
– Давлеткулова Арина
Диплом III степени
– Федосеева Светлана
– Чайкина Елизавета
Специальный приз: Жук Ева, Романов Тимофей

 

Номинация «Новогодние огни мостов» 11-15 лет
Диплом I степени
– Хитрина Полина
Диплом II степени
– Осиновец Глеб
Диплом III степени
– Богачева Алина
– Павлов Николай

Специальный приз в номинации «Семья»
Куликова Александра-Виктория, Шилова Ксения, Иванов Роман, Коллектив ДДЮТ Фрунзенского района

Это один из самых любимых проектов музея, поскольку елочные игрушки, которые своими руками создают ребята от 3 до 15 лет, не только украшают музей в зимние праздники, но и становятся частью его коллекции — их мы с радостью показываем посетителям круглый год!

Выбор материалов, способов исполнения и темы детских работ вдохновляют и поражают! Каждый год мы убеждаемся в том, что тема мостов интересна самым талантливым ребятам, педагогам и родителям города!

По традиции всем ребятам-участникам конкурса мы подарили экскурсию по музею и показали самые необычные и интересные модели.

18 января в Музее мостов состоялся показ документального фильма «Путь открыт», снятый в 1943 году Ленинградской студией кинохроники (режиссер И. Комаренцев).

 

Гости музея, а также учащиеся Дворца детского юношеского творчества Фрунзенского района Санкт-Петербурга, с интересом и трепетом наблюдали события, показанные в кинохронике.

 

Фильм позволил окунуться в атмосферу военных лет, увидеть Ленинград в первые недели после прорыва блокады, отправление первого поезда из Ленинграда на Большую землю, торжественный митинг на вокзале, пейзаж окрестностей города, снятый с поезда.

Конкурс стал доброй ежегодной традицией музея. Дети в возрасте от 3 до 15 лет выполняют собственными руками удивительные игрушки, которыми в музее украшают 5-метровую ёлку. Она радует посетителей все новогодние праздники.

Приятно, что дети с интересом участвуют в конкурсе, а их количество из в года в год только растет. Выбрать победителей было крайне сложно, ведь все работы яркие, интересные и индивидуальные. А сколько разных материалов ребята использовали при создании игрушек — бумага, ткань, керамика, стекло и даже сладкие имбирные пряники!

 

В рамках церемонии мы чествовали участников и победителей, подарком для всех стала экскурсия с демонстрацией уникальных действующих моделей, которая никого не оставила равнодушным.

 

Благодарим участников за труд, фантазию и интерес к железнодорожной тематике!

Все, кто по каким-либо причинам не смог присутствовать на церемонии награждения, не волнуйтесь! Дипломы вы сможете забрать у администратора музея, начиная с 20.01 в часы работы музея (с 10:30 до 17:30, без выходных)

В Центральном музее железнодорожного транспорта хранятся предметы, касающиеся деятельности одного из выдающихся инженеров, первопроходцев в деле развития отечественных путей сообщения Петра Козьмича Фролова.

 

Пётр Козьмич окончил Петербургское горное училище, работал на алтайских, нерчинских заводах, руководил поставкой свинца. В 1804-1805 гг. составил карту Иртыша и его притоков. Но главным его делом, имевшим большое значение для развития транспорта России, явилось создание первой значительной чугунной дороги длиной 1867 м. В 1806 г. Фролов представил горному ведомству разработанный проект дороги между Змеиногорским рудником и Корбалихинским сереброплавильным заводом. Выгодность строительства новой дороги была настолько очевидна, что вскоре проект был утверждён. Проработала эта дорога 30 лет.

 

П.К. Фролов явился первопроходцем в деле приспособления рельефа местности под рельсовый путь. Подобным образом преодолевать сложный рельеф за границей научились только спустя десятилетие. Дорога Фролова содержала в себе все технические элементы современного железнодорожного пути: мост через реку Корбалиха на 20 каменных устоях, виадук, глубокую выемку, насыпь, поворотный круг, устройство механической бункерной погрузки руды. Использование рельсового пути значительно сократило эксплуатацию крестьянского труда. Погрузка руды в таратайки (так назывались вагонетки) осуществлялась из бункеров и составляла всего несколько минут. Для обслуживания дороги требовались всего две лошади и два человека. После ее постройки барщинная отработка приписных крестьян на перевозке грузов между горными заводами уменьшилась в несколько сотен раз.

 

П.К. Фролов разработал первый железнодорожный график движения. Перевозка руды и возврат порожнего состава составлял 1 час 29 мин. Движение осуществлялось конной тягой, одна лошадь могла тянуть столько же груза, сколько 25 лошадей по обычной грунтовой дороге.

 

Талант и заслуги Фролова были оценены по достоинству: Пётр Козьмич в дальнейшем был назначен губернатором Томской губернии, затем являлся сенатором, членом совета министров.

18 января 1943 года после ожесточенных боев в ходе операции «Искра» была прорвана блокада Ленинграда в узком выступе между Шлиссельбургом и Синявино. Пройдет еще год до полного освобождения Ленинграда, но с этого момента у города появилась транспортная связь с остальной территорией страны. В считанные дни после прорыва была построена «Дорога Победы» — железнодорожная ветка для снабжения Ленинграда продовольствием, и уже 7 февраля на полуразрушенный Финляндский вокзал с Большой земли прибыл первый поезд.

Об этих событиях важно знать нам, ныне живущим. Склонить голову перед памятью павших, отдать дань силе духа и героическим победам нашей армии.

 

18 января в 17:00 в Музее мостов будет показан документальный фильм «Путь открыт», снятый в 1943 году Ленинградской студией кинохроники (режиссер И. Комаренцев). На уникальных кадрах предстает Ленинград в первые недели после прорыва блокады. Запечатлено отправление первого поезда из Ленинграда на Большую землю, торжественный митинг на вокзале.

 

На кадрах можно увидеть и героя нашей новой выставки «Дорога Победы Ивана Зубкова», которая начнет работать в Музее мостов (Мучной, 2) 21 января 2025 года.

 

Музей благодарит ФКУ «Российский государственный архив кинофотофонодокументов» (Московская область, г. Красногорск), за предоставленные материалы.

Факты об операции «Искра»:

 

Операция началась 12 января 1943 года. По приказу Ставки Верховного Главнокомандующего встречными ударами Ленинградского фронта с запада и Волховского фронта с востока начался разгром группировок немецко-фашистских войск, которые удерживали Шлиссельбургско-Синявинский выступ. Командование фронтами было поручено генерал-лейтенанту Л.А.Говорову и генералу армии К.А.Мерецкову. Координировали взаимодействие фронтов представители Ставки генерал армии Г.К.Жуков и маршал К.Е.Ворошилов.

12 января 1943 года после тщательной подготовки 67-я армия Ленинградского фронта ( генерал М.П.Духанов ) нанесла мощный удар с запада на восток. Навстречу ей пробивались 2-я ударная и 8-я армии Волховского фронта под командованием генералов В.З.Романовского и Ф.Н.Старикова.

Наступление поддерживали огнём корабли, береговая артиллерия и авиация Балтийского флота, а так же авиация дальнего действия.

18 января 1943 года на восточной окраине Рабочего посёлка номер 1, под Шлиссельбургом, после решительной атаки, части 123-й стрелковой бригады Ленинградского фронта соединились с частями 372-й дивизии Волховского фронта. Полностью освобождён Шлиссельбург и всё Южное побережье Ладожского озера.

Около полуночи 18 января 1943 года по радио передано сообщение о прорыве Блокады Ленинграда. На улицы и проспекты Ленинграда вышли ликующие жители города, а рано утром 19 января 1943 года Ленинград был украшен флагами.

21 января 2025 года в 17.00 в Музее мостов (Мучной, 2) откроется выставка «Дорога Победы Ивана Зубкова». Для посетителей выставка начнет работать с 22 января 2025 года.

 

Межрегиональный историко-документальный проект подготовлен ФГБУК «Центральный музей железнодорожного транспорта РФ» совместно с архивами Санкт-Петербурга и Москвы, АО «Метрострой Северной Столицы», АО «Мосметрострой», историками, исследователями и родными героя-метростроевца.

В год 80-летия Победы в Великой Отечественной войне наш музей через историю выдающегося специалиста в области транспортного строительства Ивана Георгиевича Зубкова расскажет о героических страницах битвы за Ленинград. Она стала одной из самых продолжительных не только в истории Второй мировой войны, но и в мировой истории военных конфликтов в целом.

 

Выставка откроет цикл мероприятий, посвященных юбилею победного мая 1945-го. События, связанные с прорывом блокады в Ленинграде, по праву можно назвать предвестниками великой Победы среди войны.

Вошедшая в летопись Северной столицы история Ивана Георгиевича Зубкова началась в январе 1941 года. Почти шесть месяцев под его руководством в Ленинграде строилось метро. В планах был пуск первой линии к 7 ноября 1942 года. Строительство остановила война.

 

В годы Великой Отечественной войны сотрудники Ленметростроя под руководством Ивана Георгиевича Зубкова участвовали в сооружении железобетонных оборонительных укреплений на Пулковских высотах, на Карельском перешейке, под Лугой и Кингиссепом, укладывали подъездные пути линии Войбокало – Кобона – Коса, портовые сооружения на Ладожском озере. Под руководством инженера возводилась легендарная железнодорожная линия Поляны – Шлиссельбург, по которой прошел первый поезд с продовольствием в блокадный Ленинград.

Не случайно народ назвал магистраль «Дорогой Победы». Эта трасса позволила накопить силы, средства, всё необходимое, чтобы в январе 1944 года полностью разгромить армию «Север» и снять блокаду города.

 

«Тема Дороги Победы и ее героев требует особого, пристального внимания специалистов, историков и широкой общественности», – подчеркнул директор Центрального музея железнодорожного транспорта России Владимир Иванович Мителенко. – Отрадно, что наш проект стремительно развивается: пополняется артефактами, а главное – обретает новых партнеров и продолжит работу на площадках не только в Санкт-Петербурге, но и в Ленинградской области и других городах страны.

 

 

Железных дорог, построенных под руководством Зубкова, не сохранилось: в мирной жизни они были не нужны. Но остался город, куда, несмотря на все ужасы блокады, не ступила вражеская нога. И его метро, пущенное через 10 лет после Победы. То самое, первый километр которого до войны успел проложить «Ленметрострой» Ивана Зубкова.

 

В ходе подготовки проекта получено много интересных сведений и документов.

На выставке речь пойдет о некоторых ранее неизвестных страницах биографии и гибели героя обороны Ленинграда. Впервые представлен ряд уникальных подлинных артефактов.

 

На выставке в полном объеме можно посмотреть документальный фильм «Путь открыт», снятый в 1943 году Ленинградской студией кинохроники (режиссер И. Комаренцев). Ныне картина хранится в Российском государственном архиве кинофотофонодокументов. На кадрах запечатлён момент встречи ленинградцами первого поезда с Большой земли 7 февраля 1943 года.

 

На перроне Финляндского вокзала митинг и среди участников события и выступающих главный герой выставки – Иван Георгиевич Зубков.

 

В экспозиции также предметы и костюмы героев художественного фильма «Коридор бессмертия», снятого АНО «Творческая студия «СТЕЛЛА» в 2019 году. Картина раскрывает малоизвестные факты о строительстве и работе Дороги Победы.

 

Виссарион Саянов, корреспондент фронтовых газет в группе писателей при Политуправлении Ленинградского фронта, в 1943 году, обращаясь к руководителям строительства Дороги Победы, сказал: «Величайшей скромности ваши люди и величайшего подвига. Не расстраивайтесь, что о вас мало пишут. Победа придёт. И придёт она по вашим рельсам».

15 января в 14.30 в Центральном музее железнодорожного транспорта РФ (Садовая, 50) состоится презентация полного научного издания мемуаров инженер-генерала барона Андрея Ивановича Дельвига.

 

Расскажет об уникальном издании и работе над материалами, вошедшими в сборник, потомок русского дворянского рода, автор научных статей, обзоров, монографий Алексей Александрович Дельвиг.

 

Историческую и культурологическую значимость мемуарам придает возможность взглянуть на события XIX в. глазами авторитетной личности, технического руководителя и организатора строительства многих крупных инженерных проектов на территории Российской империи. И, главное, события и явления, размышления и впечатления А.И. Дельвига впервые именно в этом издании публикуются без купюр!

 

Благодаря кропотливой работе Алексея Александровича тщательно восстановлен оригинальный текст по рукописи, хранящейся в фондах Российской государственной библиотеки.

 

Издание включает содержательную комментаторскую базу и иллюстрации.

 

Публикация заключительных томов (3-4 тома) (1813-1887) имеет важное общественно-политическое значение для самых разных областей: пушкинистики, истории железнодорожного строительства, архитектуры, гидросооружений.
Автор мемуаров скрупулёзно описал как литературный кружок А. С. Пушкина и А.И. Дельвига, кому Андрей Иванович приходился двоюродным братом, так и все мало-мальски значимые инженерные проекты и события в Российской империи в XIX в.
Для сотрудников старейшего научно-технического музея личность Андрея Ивановича Дельвига интересна и значима с точки зрения изучения развития инженерной мысли в России.

 

Об авторе мемуаров.

 

Барон А. И. Дельвиг занимал с 1861 по 1871 г. ряд высших постов сначала в Главном управлении путей сообщения и публичных зданий, а затем, с 1865 г. в Министерстве путей сообщения. С 1871 г. Андрей Иванович являлся членом Государственного Совета.
Вклад А. И. Дельвига в организацию железных дорог в России трудно переоценить. В 1868 г. в чине генерал-лейтенанта он был зачислен в Комитет железных дорог — совещательное учреждение для обсуждения проектов строительства частных железных дорог в качестве главного инспектора. Здесь он осуществлял надзор над деятельностью правлений частных железных дорог и соблюдением ими государственных интересов. В 1869 и 1870 гг. был председательствующим на организованных им съездах уполномоченных железнодорожных обществ, участвовал в последующих съездах. В 1869 г. Андрей Иванович становится членом Совета Министерства путей сообщения с обязанностью присутствовать в Правительствующем Сенате вместо министра и председательствовать в Совете министерства. С этого же года он управляющий министерством и всеми железными дорогами, казенными и частными, а также постоянный член комитета при Военном министерстве по передвижению войск железными дорогами и водой.

С 1875 по 1877 г. выполняет обязанности председателя съезда машиностроителей и члена комиссии для снабжения железных дорог рельсами и подвижным составом.

 

За свою большую и деятельную жизнь барон Дельвиг принимал непосредственное участие в постройке 32 железных дорог (!!!!) общей протяженностью 11 222 версты. Ввел сохранявшееся долгое время разделение всех существующих железных дорог на группы и добился прямого сообщения в каждой группе.

 

Именно по его инициативе были созданы технические железнодорожные училища, первые из которых — на средства, добровольно отчисленные частными железными дорогами.

 

По словам Александра II, железные дороги в России столько обязаны Дельвигу, что он приобрел полное право на присвоение железнодорожному училищу его имени (ныне Московский колледж железнодорожного транспорта, открыт 13 марта 1872 года).
Барон (как его все называли) был, кроме того, одним из организаторов Русского технического общества и его первым председателем, членом Московского общества сельского хозяйства, Русского географического общества, председателем комиссии для рассмотрения проектов подвижного помещения для больных и раненых и почетным членом совета Комиссаровской технической школы в Москве.

 

Выдающийся инженер А. И. Дельвиг также принимал участие в техническом руководстве и организации строительства многих крупнейших инженерных сооружений Российской империи: водопроводов в Москве, Нижнем Новгороде и Новочеркасске (а также в составлении проектов водопроводов в Казани и Симбирске), консультировал по вопросам строительства водопровода в С.-Петербурге, участвовал в проведении мытищинской воды в Кремлевский дворец и устроении отопления Успенского собора, в установлении нового резервуара в Сухаревой башне, обеспечил сохранение от разрушения Красных ворот в Москве.
Дельвиг участвовал в работах по построению нескольких шоссейных дорог (Москва — Брест-Литовский, Московское шоссе от границ Владимирской губернии до Макарьевской ярмарки и под Нижним Новгородом, Нижегородское шоссе в пределах Нижегородской губернии, шоссе от Поморья до Едрова и из Малоярославца до Бобруйска, С.-Петербургско-Московского шоссе).
Он был председателем архитектурного совета по построению в Москве храма во имя Христа Спасителя, членом комитета по надзору за устройством фабрик и заводов в Москве, организатором мастерских, послуживших основой для создания современного экскаваторного завода в Коврове.

 

В 1844 году А. И. Дельвиг возглавил Нижегородскую губернскую строительную комиссию, так что именно под его руководством перестраивались ярмарочные здания в Нижнем Новгороде, возводились постройки комплекса женского Мариинского института близ старой Сенной площади (современная территория Политехнического университета), производился ремонт кремля (дворца военного губернатора), велось строительство Красных военных казарм на Нижневолжской набережной и мощение центральных улиц и площадей Нижнего Новгорода булыжником.

 

Книга, безусловно, будет интересна не только широкому кругу читателей, интересующихся историей России, но и профессионалам: пушкинистам, литературоведам, историкам, железнодорожникам, архитекторам и др.
Издание книги мемуаров выдающегося русского инженера будет иметь важное значение для воспитания подрастающего поколения в духе патриотизма и верности Родине, так как автор не только много рассуждает на эту тему, но и своими делами, результатами своей 50-летней беспорочной службы подтверждает свои мысли.

 

В 2025 году наша страна отмечает 80-летие Победы в Великой Отечественной войне. Коллекция из более чем тысячи уникальных музейных предметов Центрального музея железнодорожного транспорта РФ — документы, награды, письма, воспоминания, модели железнодорожного транспорта, книги и многое другое — раскрывает героические события тех лет и подвиг железнодорожников. В течение всего года хранители фондов будут представлять вам эти музейные предметы, многие из которых будут показаны публике впервые.

 

В январе 1927 года родился один из самых ярких министров путей сообщения Николай Семенович Конарев. Свой трудовой путь он начал уже после войны, но именно под его руководством в течение нескольких лет работала редакционная коллегия над книгой «Железнодорожники в Великой Отечественной войне». В создании этого издания участвовали сотни железнодорожников, которые делились своими материалами, воспоминаниями и рассказами. В состав редакционной коллегии вошли 14 авторов, среди них: В.Н. Гинько, заместитель министра путей сообщения (с 1978 по 1991 г.), И.В. Белов, ректор МИИТа и участник Великой Отечественной войны, Е.Я. Красковский, ректор ЛИИЖТа (с 1968 по 1989 г.), В.А. Волков, доктор исторических наук, генерал-полковник А.С. Клемин, начальник Центрального управления военных сообщений Министерства обороны (1974-1987 гг.).

Книга была подготовлена к 40-летию Победы советского народа в Великой Отечественной войне. Первое издание ее вышло в свет в 1985 году и с большим интересом было встречено читателями. Этот документальный труд, созданный специалистами Министерства путей сообщения, железных дорог, транспортных институтов, предприятий, органов военных сообщений, железнодорожных войск, журналистами рассказал «об огромном вкладе железнодорожного транспорта в общенародное дело победы над врагом…

На его долю приходилось свыше 80% общего грузооборота. В сложных условиях под бомбардировками вражеской авиации и артобстрелами железнодорожники бесперебойно доставляли фронту войска, технику, вооружение, боеприпасы, горючее и продовольствие. Для подготовки и проведения крупных стратегических операций перевезено около 20 млн вагонов с войсками и воинскими грузами. В сжатые сроки железные дороги выполнили колоссальную работу по перебазированию промышленности и эвакуации населения в восточные районы страны. Эвакуировано 18 млн человек и 2593 крупных завода и фабрик. За военный период было восстановлено более 15 тыс. км разрушенных железнодорожных путей и построено 10 тыс. км новых линий».

В фондах библиотеки хранится экземпляр этой книги с дарственной надписью от Николая Семеновича Конарева.

Сегодня мы поговорим о второй половине участников нашей выставки – о живописцах.

 

Начать хотелось бы с А. А. Яковлева, который, в отличие от большинства своих коллег, принадлежал к другому поколению – шестидесятников, и этим объясняется монументальность и приверженность его работ к «Суровому стилю», развивавшемуся в то время.

 

Отголоски этого направления и некая фундаментальность, наряду с динамичностью мазков, ощущаются в «Портрете Юрия Филатова» кисти В. В. Загонека. Произведения А. Д. Лукашенка так же наполнены психологизмом и отличаются неординарными ракурсами и свободной композицией, текучестью линий.

 

Свободными ловкими мазками О. С. Смирнова пишет свои пейзажи с открытым пространством, созданным свободными движениями кисти. Лаконично и изящно создает картины В. Б. Мартиров. Широкий простор в них сочетается с легкими мелкими мазками, светлой и насыщенной палитрой.

 

Основательность и четкость линий, кадрированность сцены, яркий контраст света и тени — характерные черты произведения Т.А. Чепиковой. Камерная обстановка и свечное освещение создают домашнюю уютную атмосферу новогоднего вечера, несмотря на некоторую суровость в лицах персонажей.

 

Ярким самобытным автором на нашей выставке является Е. С. Барский, использующий выразительные средства, присущие русскому авангарду – декоративность, размашистое свободное письмо, четкие контуры, фигуративность. В пейзаже (по сравнению с его же этюдом к дипломной работе) эти черты еще сильнее проявлены, и в нем мы ощущаем уже отчетливое тяготение к абстракции, что делает мастера нонконформистом по своей сути.

 

Таким образом, мы видим, что несмотря на следование традициям академизма и советской (в частности, ленинградской) школы, каждый из художников смог выработать свой собственный уникальный стиль. Безусловно, во всех работах читаются схожие общие черты, но все мастера при этом остались верны себе и отразили свою индивидуальность. Сравнить работы вы сможете, придя к нам на выставку.

В эти зимние дни, достаточно мягкие для наших широт, хочется вспомнить о настоящем трудовом подвиге тех, кто в сложнейших природных условиях, когда морозы могли достигать минус 60 градусов, строил легендарную Байкало-Амурскую магистраль, большая часть которой проходит через зону многолетней мерзлоты.

В фондах Центрального музея железнодорожного транспорта РФ хранится обширная коллекция негативов, переданная в дар музею в 1995 году инженером «Ленгипротранса» В.Т. Кондратенко, который лично принимал участие в «стройке века». С 1967 года Ленинградский государственный проектно-изыскательский институт транспортного строительства («Ленгипротранс») являлся генеральным проектировщиком участка трассы БАМ протяжённостью 630 километров: от Чары в Забайкальском крае до Тынды в Амурской области.

Коллекция включает 1332 негатива, которые охватывают период работ на участке Чара-Тында с 1969 по 1984 гг. и  раскрывают перед нами нелегкий путь первопроходцев в этих суровых малонаселенных землях, знакомят с тем, как велись изыскательные, строительные работы на участке, как возводили мосты и строили станции, и, конечно, показывают нам силу, мужество, энергичность и энтузиазм людей, которые своими руками через непроходимую тайгу, в зоне вечной мерзлоты прокладывали железную дорогу, подобных которой по сложности возведения не было еще в мире.

Особенно интересно, что данная коллекция знакомит нас с бытом строителей БАМа: мы можем увидеть, в каких палатках они жили и как заготавливали дрова, как закалялись, заводили себе четвероногих друзей, улыбались и шутили. В их наполненных тяжелым физическим трудом буднях находилось место и творчеству: на строительной площадке фигура мощного медведя, которому по плечу самые трудные работы, украсила вагончик строителей.

Этим людям действительно было все по плечу: они отдавали свои силы для реализации масштабного, стратегически значимого для страны проекта; они писали новую страницу в истории железнодорожного транспорта, и это наполняло их той созидательной энергией, которая помогает преодолеть любые преграды.

К началу войны РККА имела 200 бронепоездов. Это была ударная мощь, способная отражать вражеские натиски живой силы, бронетехники, артиллерии, авиации, подавлять огневые точки противника.

 

Основное предназначение бронепоездов — охрана железнодорожных объектов, станций, разъездов, перегонов, мостов, отражение ударов диверсионных групп противника, контрнаступление на участках фронта, прорывы обороны и сопротивления немецко-фашистских захватчиков, участие в составе РККА в наступательных операциях армий. Бронепоезда водили бронепаровозы, в основном серий Ов и Од.

 

Еще по высочайшему повелению Императора Николая II начата постройка бронепоездов. Первый бронепоезд в Российской империи был построен в августе 1914 года, поводом к его созданию послужило начало Первой мировой войны. Он был создан инженером Михаилом Колобовым, получил название «Хунгуз», сражался в Манчжурии.

 

Накопленный опыт бойцами РККА в годы Гражданской войны по ведению боёв в бронепоездах послужил дальнейшему вооружению, перевооружению и модернизации бронепоездов. Первые годы Великой Отечественной войны потребовали коренной перестройки бронепоездов с учётом специфики театра военных действий. Руководил перестройкой бронепоездов известный инженер Лев Сергеевич Лебедянский. В основном бронепоезда строились на Брянском заводе «Красный Профинтерн», Коломенском заводе, а так же на паровозо- и вагоностроительных заводах, железнодорожных паровозных и вагонных депо.

 

С октября 1941 года и до конца 1942 года по приказу Наркомата обороны было сформировано 32 дивизиона бронепоездов по два бронепоезда и построено 85 бронепоездов типа ОБ-3. За первых три военных года лихолетий, в тяжелейших сражениях погибло 87 бронепоездов.

 

В 1944-1945 годах потерь бронепоездов не было. Бойцы полностью выполняли свой воинский долг, проявляли при этом мужество и отвагу, стойкость и героизм.

 

Все бронепоезда имели собственное имя, к примеру: «За Сталина», «Железняков», «Илья Муромец», «Козьма Минин», и др. На конец Великой отечественной войны в РККА числилось 140 бронепоездов. Многие награждены орденами и почётными наименованиями, но гвардейским не стал ни один.

 

Родина по достоинству оценила вклад в дело обороны и Победы бойцов бронепоездов, наградила орденами и медалями своих сыновей — бойцов, сражавшихся с немецко-фашистскими оккупантами за освобождение Отечества от фашистского ига, за мир во всём Мире, за трудовую и боевую доблесть.

 

 

В коллекции нашего музея хранятся около тысячи почтовых открыток частных российских и зарубежных издательств, отпечатанных в конце XIX и в начале XX века.

 

Среди них — открытки отечественных издательств: «В пользу Общины Святой Евгении», «Изд. Д. П. Ефимов.», «Изд. Контрагенства А. С. Суворина и Ко.», «Издание фотографа М. Дмитриева в Н.-Новгороде», «Издание И. Соколова и Л. Раевского, Вологда», «Писчебум. маг. М. I. Рабиновича, Барановичи», «Писчебум. Маг. Опарина в Казани», «Ver. T. D. Chachaev», «Писчебумажный магазин В. Каплан. Псков», «K. P. L. — St. Pet.», «Изд. Т-ва «Контрагент печати» в Москве» и других.

 

На открытках известного отечественного издателя Д. П. Ефимова, хранящихся в коллекции музея, изображены виды Кругобайкальской и Забайкальской железных дорог, а также самого озера Байкал.

 

В 2009 году от Киушкина Евгения Ивановича, жителя Санкт- Петербурга, в дар музею поступила открытка – репродукция картины известного русского художника Василия Григорьевича Перова «Сцена у железной дороги», изданная Дмитрием Петровичем Ефимовым.

 

Открытка отпечатана в период с 1904 по 1909 год в технике фототипия, на лицевой стороне размещены надписи на русском и французском языках. В нижнем левом углу дана ссылка на Третьяковскую галерею.

 

Картина «Сцена у железной дороги» написана художником В. Г. Перовым в 1868 году.  В 1883 году Павел Михайлович Третьяков (предприниматель, меценат, коллекционер произведений изобразительного искусства, основатель Третьяковской Галереи) приобрел картину в коллекцию музея.

 

Железная дорога и подвижной состав долгое время были чудом для народа. Художнику удалось передать эмоции героев сцены, впервые встретивших паровоз в движении. Лица извозчиков и их попутчиков, застывших перед железнодорожным переездом при виде поезда в движении, выражают чувства от страха, недоверия, удивления до равнодушия и даже до веселой потешности.

 

Возможно, Д. П. Ефимов, издавая открытки с репродукцией картины В. Г. Перова, ставил целью ознакомить как можно большее количество населений не только с одним из произведений изобразительного искусства из коллекции Третьяковской галереи, но и с новым видом транспорта.

Дорогие друзья, посетители и партнеры нашего музея!

 

Примите самые теплые поздравления с Рождеством от ЦМЖТ РФ!

Волшебство зимних праздников связано с ожиданием красивой, доброй сказки. В нашем музее в эти долгожданные дни, если довериться своему воображению, непременно исполняется мечта об удивительном путешествии, о затейливой маленькой железной дороге, которую мы хотели в детстве найти под ёлкой.

Пусть добрые зимние праздники наполнят Ваш дом благополучием и хорошим настроением! Желаем крепкого здоровья, новых открытий, искренних улыбок родных и друзей! Ждем вас в нашем музее в новом году!

Кёниг Иоанн Феофилович ( 10.03.1822 — 05.11.1880 )

 

В знак уважения подчинённые называли директора Николаевской железной дороги королём. Это не случайно, ведь именно так переводится с немецкого его фамилия – Кёниг.

 

Выпускник Института корпуса инженеров путей сообщения 1843 года. По окончании Института получил назначение в Южную дирекцию строительства Петербургско-Московской железной дороги, работал на строительных объектах под руководством Николая Осиповича Крафта — своего недавнего преподавателя. По его поручению, Кёниг занимался проектированием вокзалов 3-го и 4-го классов, построенных впоследствии в Вышнем Волочке и Лихословле.

 

Особое усердие, трудолюбие, таланты инженерной мысли позволили Кёнигу в 1852 году стать начальником 1-го отделения магистрали.

 

В этой должности молодой железнодорожник пробыл одиннадцать лет и приобрёл совершенно бесценный для России того времени опыт управленца на только что построенной первой магистральной линии. Возможно, поэтому в начале 1863 года его пригласили на должность директора только что построенной Московско-Нижегородской железной дороги.

 

Кёниг сам занимался проектированием мостов, что позволило ему, совместно с И.Ф.Рербергом составить проект Бородинского моста в Москве, который был построен в 1868 году.

 

С 1868 по 1880 годы Иоанн Феофилович  Кёниг возглавлял Николаевскую железную дорогу.  Эти годы были ознаменованы золотым периодом её работы, подлинному расцвету. По полученному чистому доходу дорога занимала в то время первое место среди магистралей Российской империи при её высокой надёжности и безопасности эксплуатации. Вот тогда-то работники Николаевской с удовольствием говорили: «Дождались мы своего короля!»

 

Кёниг, заботясь о безопасности движения, заменил железные рельсы стальными, а деревянные мосты – металлическими. Первым в России он ввёл в график курьерские поезда. При нём была существенно улучшена сигнализация, вдвое увеличилось количество локомотивов, втрое – число вагонов. По распоряжению директора на дороге появились комиссии по улучшению условий труда и быта, значительно выросли заработки. Наконец на Николаевской открылись дешёвые столовые для находившихся на службе железнодорожников.

 

Иоанн Феофилович Кёниг умер внезапно 5 ноября 1880 года в возрасте 58 лет. Его преждевременная кончина стала невосполнимой утратой, горечью и скорбью для железнодорожного сообщества. В день похорон на станциях Николаевской железной дороги были установлены портреты директора магистрали. Провожали в путь великого управленца 1500 человек.

 

Место для могилы выбрали на краю погоста, чтобы мимо неё проходили поезда его Николаевской дороги. На народные деньги был воздвигнут необычный памятник – гранитная пирамида с надписью «Незабвенному начальнику-учителю признательные ученики» и огромным крестом из рельсов, лежавших на линии во время директорства Ивана Кёнига.

 

Памятник Королю и сегодня виден из окна поезда недалеко от остановочного пункта Обухово. Правда, туда могила Кёнига была перенесена в 2001 году. На её первоначальном месте сегодня находится парк сортировочной станции Октябрьской дороги. По сути, перенесённый обелиск стал памятником всем тем, кто строил первую в России магистраль, самым ранним поколениям железнодорожников.

В фонд филокартии Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации поступила в дар от нашего сотрудника коллекционная открытка, изданная и отпечатанная в типографии «Фототипия Шерер, Набгольц и Ко., Москва» 1903 году.

 

На лицевой стороне изображено убранство вагона-храма, выполненное по рисункам архитектора Евгения фон Баумгартена.  Серия открытки номерная, надписи на адресной и иллюстрированной сторонах красного цвета.

 

Среди коллекционеров открытые письма с номерными сериями, изданными в период с 1901 по 1903 годы, красного цвета, считаются наиболее удачными. Открытка прошла почту внутри города Санкт-Петербурга — об этом свидетельствует наклеенная в нижнем углу лицевой стороны открытки марка, ценою в 1 коп., и след от почтового штемпеля гашением от 18.10.1907 года.

 

С расширением сети железных дорог Российской империи в конце XIX века и строительством Великого Сибирского пути, Комитетом по сооружению Сибирской железной дороги принято решение об устройстве передвижной церкви для удовлетворения духовных потребностей местного населения, проживающего вдоль железной дороги, и железнодорожных служащих.

 

Первый вагон-церковь для Сибирской железной дороги был построен на Путиловском заводе в Санкт-Петербурге и освещен в Новом Петергофе. 11 июля 1896 года в Высочайшем присутствии в день тезоименитства императорских величеств княжон Ольги Александровны и Ольги Николаевны произошло освещение вагона-церкви.

 

Вагон-церковь во имя равноапостольной княгини Ольги передвигался между станциями Западно-Сибирской и Средне-Сибирской железными дорогами.

Выдающийся министр, благодаря стараниям которого были претворены в жизнь многие грандиозные проекты. Он организовал работу по сооружению Китайско-Восточной железной дороги, руководил строительством сложнейшего участка Транссиба – Кругобайкальской железной дороги, воплотил в жизнь идею организации паромной переправы через озеро Байкал, благодаря которой появилась возможность осуществлять сквозное движение поездов еще до завершения стройки,

 

Именно при Михаиле Ивановиче Хилкове протяженность сети железных дорог Российской империи выросла с 33 до 65 тыс. км. Шло активное развитие водных путей сообщения, велась популяризация зарождающегося нового вида транспорта – автомобиля.

 

Центральный музей железнодорожного транспорта РФ особо чтит имя этого легендарно человека, ведь благодаря ему Министерство путей сообщения получило из казны средства на строительство здания, предназначенного специально для ведомственного музея, получившего имя императора Николая I. В 1902 году состоялось его торжественное открытие.

 

Приглашаем вас более подробно познакомиться с жизнью и деятельностью М.И. Хилкова на выставке в нашем музее, посвященной министру.

В Новогодние каникулы мы бы хотели осветить тему празднества на основе работ выставки «БАМ глазами художников». На временной экспозиции представлены две работы, посвященные этой теме: «Концерт на БАМе» Е. А. Галеркиной и «Новый год» Т. А. Чепиковой.

 

Несмотря на то, что первая работа относится не к зимнему празднику, а летнему, она дает представление о том, как проходили народные гуляния и вечеринки у строителей БАМа, ведь комсомольцы не только ударно трудились, но и находили время для отдыха и веселья. В центре замкнутой композиции изображена сцена с музыкантами, а перед ними расположились слушатели. Яркий свет озаряет выступающих и, словно огонь в очаге, теплится внутри круга из техники и леса. Динамичная композиция прекрасно передает уютную и дружескую атмосферу музыкального вечера на БАМе, и, смеем предположить, что подобным образом происходили и новогодние празднества.

 

 

Торжества могли быть шумными и веселыми со множеством людей, а могли быть и камерными, спокойными, как на картине Т. А. Чепиковой. В центре изображены четыре человека, сидящие в темной маленькой комнате, которая кажется тесной для них и наряженной елки. Скромная пища на столе и строгие лица мужчин освещены лишь двумя свечами, что добавляет атмосфере таинственности и уюта. Несмотря на отсутствие улыбок, мы читаем в глазах присутствующих покой и умиротворение, что подтверждает многообразие настроений во время встречи Нового года.

 

 

На примере данных картин мы видим, что праздники могут отмечаться по-разному – в тихой дружеской обстановке «по-семейному» или многолюдно и ярко. Так или иначе, мастерством художников и праздничной атмосферой вы можете насладиться на нашей текущей выставке «БАМ глазами ленинградских художников».

В коллекции филокартии нашего музея хранится набор открыток, с первого взгляда не соответствующий по тематике концепции комплектования фонда. Однако, изображенная на каждой открытке зелёная лягушка имеет непосредственное отношение к воспитанникам Института Корпуса инженеров путей сообщения и событиям, происходящим в дореволюционное время, в самом институте. Это комплект, состоящий из шестнадцати открыток, с названием «Сервиз с зелёной лягушкой», Издательство «Аврора», г. Ленинград, 1984 г., отпечатан в ЛПТО «Печатный Двор». (КП 7667/1-16).

 

«Сервиз с зелёной лягушкой» создан в 1773-1774 гг. английским керамистом Джозайей Веджвудом (1730-1795) с компаньоном Томасом Бентли (1730-1780) по заказу Екатерины II. Сервиз предназначался для дворца, названного Чесменским, строившегося по проекту архитектора Ю. М. Фельтена в окрестностях Петербурга, в местности Кекерекекси (по-фински – «лягушачье болото»). Дворец служил местом для отдыха царского двора и важных особ при проездах из Петербурга в Москву и в Царское Село, и на обратном пути в Петербург.

 

В 1770 году, во время Русско-турецкой войны, произошел знаменитый морской бой между русской эскадрой и турецким флотом в Чесменской бухте Эгейского моря. В этом бою русская эскадра уничтожила свыше 70 вражеских кораблей. Победа русского флота решила исход войны в пользу России, и она получила выход в Черное и в Средиземное моря.

 

Выдающаяся победа русского флота в Чесменском бою продемонстрировала высокий уровень русского военно-морского искусства и тем самым вызвала общественный подъем среди населения страны.

 

В память о Чесменском бое создается архитектурный ансамбль, состоящий из дворца, церкви и служебных помещений, рядом с Московским трактом, но «на девятой версте от центра города».

 

Воспитанники Института Корпуса инженеров путей сообщения в летнее время проводили топографические съемки в окрестностях Петербурга, а также в местности близ Чесменского дворца. Их форменные мундиры с воротниками зеленого цвета, а также «земноводная» деятельность вызвали у великой княгини Екатерины Павловны (сестры императора Александра I и супруги герцога Г. Ольденбургского, главноуправляющего путями сообщения) ассоциации с зелеными лягушками. С того времени изображение «Зеленая лягушка» становится символом студентов института. Её изображение дополняло художественное оформление дипломов выпускников во времена царствования Императора Николая I. На ежегодных празднованиях годовщины основания института зеленая лягушка изображалась на всех объявлениях о балах, а ее изваяние высотой 60 см устанавливалось в вестибюле. В 1910 году, в честь 100-леия со дня основания института, выпустили специальный жетон (КП 3769) с рельефным изображением обитательницы болот на оборотной стороне, особые значки с изображением зеленой лягушки и изготовили пепельницу в виде лягушки с открытым ртом для пепла. В 1918 году вышел студенческий журнал, путейский альманах   «Зеленая лягушка» со стихами, заметками и другими материалами из жизни института. В последующие годы альманах уже не издавался.

История чаепития в России начинается с 1638 года, когда монгольский хан Алтын-хан прислал царю Михаилу Федоровичу необычный подарок – 4 пуда чайного листа. При царском дворе высоко оценили новый напиток. В Европу чай поступал из стран Востока и колониальных владений Великобритании, Франции, Испании, Голландии. В основном чай считался благородным напитком для знати, и прошло много времени, прежде чем колониальный товар, а именно чай, стал доступным напитком для всех.

 

Подстаканник появился в XVIII веке и именно в России. Но этот факт могут оспорить антиквары, в руки которых попадают работы мастеров Польши, Финляндии, Германии, Англии, Ирана. Если Польша и Финляндия в те времена были в составе Российской империи, то как объяснить изготовление подстаканника в других европейских странах? В дизайне этого изделия была идеология, искусство, литература, история, города, личности. Первые подстаканники не отличались высокохудожественной работой: они были просты и по форме, и по оформлению. Так на оружейном заводе в Туле выпускались подстаканники из латуни, что говорило о потенциальном покупателе – простом народе.

 

Расцвет подстаканника приходится на вторую половину XIX века, когда ювелиры начали изготавливать из серебра предметы сервировки. Подстаканники изготавливали в частных мастерских и на крупных заводах, часто и на заказ, в самых разных стилях (классицизм, ампир, рококо, модерн) и в разной технике (штамповка, литье, чеканка, цветная ретушь). Их украшали цветы, фрукты, ангелы, виньетки, гирлянды, сюжеты — даже из мифов Древней Греции. У них появились ножки — например, в виде желудей или орнамента. И оригинальная форма — польские мастера представили парные подстаканники «На двоих», что очень романтично. Подстаканники, как произведение искусства, создавали лучшие ювелиры — Хлебников, Овчинников, Сазиков, Клингерт, Лорие, Грачев, Дехтерев, Ольсониус и многие другие. Но главное, что подстаканники делал сам Карл Фаберже.

 

Считается, что подстаканники современной формы появились в российских пассажирских поездах при министре путей сообщения С.Ю. Витте. Однако никаких документальных свидетельств этого факта не сохранилось. Первыми чай в вагонах начали подавать проводники Сибирского поезда прямого сообщения, который курсировал с 1898 г. между Москвой и Иркутском.

 

Паровозы каждые 100 км надо было заправлять водой, что обуславливало частые и достаточно продолжительные (не менее 30 минут) стоянки на станции. Пассажиры использовали это время, чтобы сбегать за кипятком в специальные помещения, так называемые «кубовые», где круглосуточно можно было получить кипяток. Пассажиры III класса ходили в кубовые сами с собственными чайниками, для пассажиров I и II классов это делали проводники. Возможность получить кипяток на станциях — тоже одно из важнейших проявлений гуманности железной дороги. По возвращении в вагон чай заваривался и, как только поезд отправлялся – можно было приступать к чаепитию.

 

После революции 1917 г. подстаканник так и не признали классовым элементом, ведь рабочие и крестьяне пили чай в подстаканниках – не роскоши ради, а защищая руки от горячего стакана. Подстаканник приобрёл невиданную популярность в годы НЭПа, когда люди ассоциировали подстаканник с символом уюта. Первые производители подстаканников не догадывались, каким разнообразным будет его дизайн. Интересно, что в случае с подстаканником двигателем креатива стала идеология. На подстаканнике появились мирные картины: первый трактор, выставка сельского хозяйства, дирижабль, серп и молот, колосья, труженики. Впрочем, на подстаканнике изображались портреты вождей – Ленина и Сталина, а также изображения рабочих, сражающихся за революционные идеалы.

 

После Великой Отечественной войны развивается металлургическая промышленность, и предметы сервировки начинают производить из нержавеющей стали, алюминия, мельхиора. Самым роскошным считался мельхиоровый подстаканник, который стоил недешево. Он рассказывал о целине, запуске спутников, стройках, съездах. Но были и более художественные сюжеты: например, парусники, картинки из басен, памятники выдающимся личностям – например, Суворову и Пушкину. Однако не стоит думать, что в советское время перестали выпускать подстаканники из серебра. Великоустюгский завод «Северная чернь» делал ювелирные украшения, ложки, вилки, ножи и подстаканники. Уникальная техника нанесения черни, появившаяся в XVIII веке и возродившаяся в 1933 г., делала такой подстаканник художественным произведением: на нем появились изображения городов, памятников, замысловатые узоры, сюжеты русских народных сказок и сказов А.С. Пушкина.

 

Когда в 1946 г. начали строить современные цельнометаллические вагоны (ЦМВ), надобность в будках «Кипяток» на станциях отпала. В этих вагонах стали устанавливать сначала самовары, а затем и кипятильники непрерывного действия – титаны. Пассажирам стало, конечно, приятнее, когда кипяток начали наливать непосредственно в вагоне.

Дорогие друзья, посетители и партнеры нашего музея!

 

Волшебство зимних праздников связано с ожиданием красивой, доброй сказки.
В нашем музее в эти долгожданные дни, если довериться своему воображению, непременно исполняется мечта об удивительном путешествии, о затейливой маленькой железная дороге, которую мы хотели в детстве найти под ёлкой.

Наш коллектив сердечно поздравляет всех друзей: посетителей, коллег и партнеров с наступающим Новым Годом!
Пусть уходящий год отпечатается в памяти только приятными воспоминаниями, а год грядущий подарит радость новых открытий и поистине сказочных достижений!

Мы ждем вас в Новом году с 3 января! В дни каникул для вас будут проводиться экскурсии в 12.00, 13.30 и 15.00.

Продолжаем знакомить вас с портретной галереей руководителей Ведомства путей сообщения, которую посетители музея могут увидеть в постоянной экспозиции ЦМЖТ РФ.

 

Гюббенет Адольф Яковлевич (1830-1901). Статс-секретарь, сенатор, член Государственного Совета, действительный тайный советник. Министр путей сообщения (9.04.1889 – 17.01.1892).

 

Родился 31 августа 1830 года в городке Лемзаль под Ригой. Первоначальное образование он получил в Псковской гимназии, затем закончил юридический факультет Санкт-Петербургского университета со степенью кандидата наук. Работал в министерстве внутренних дел, затем в министерстве государственных имуществ на юридических и финансовых должностях. За свою деятельность в этих ведомствах талантливый правовед был награждён высокими наградами Российской империи, в частности, он стал полным кавалером ордена Святой Анны. Управлял палатами государственного имущества в Гродно, Самаре, Тамбове, контрольными палатами в Вильно и Варшаве.

 

С 1871 года А.Я. Гюббенет занимает должность  директора канцелярии Государственного контроля,  а в 1874 г. назначается директором Департамента государственного казначейства Министерства финансов. В годы русско-турецкой войны организовал полевые казначейства и руководил их работой, что позволило соблюдать финансовую дисциплину в сложных условиях военного времени.

 

В 1880-1855 годах занимал пост товарища (заместителя) министра путей сообщения. В 1889 году назначается министром путей сообщения России. В годы деятельности А.Я. Гюббенета в МПС окончательно был решен вопрос о постройке Великого Сибирского пути. 19 мая 1891 г. во Владивостоке наследником престола, будущим императором Николаем II заложен первый камень в здание вокзала и отсыпан первый грунт насыпи железной дороги от Владивостока к Челябинску.

 

Умер 24 марта 1901 года в Париже.

Первый деревянный мост на каменных устоях через Обводный канал датируется 1836 годом. Он был выстроен в связи с прокладкой первой железнодорожной ветки в Российской Империи, соединившей Санкт‑Петербург с Царским Селом и Павловском. В 1868-1869 годах на месте деревянного был сооружен металлический мост. Этот мост был разобран в результате модернизации железной дороги 1900 – 1904 годов.

 

Современный Царскосельский железнодорожный мост представляет собой хорошо сохранившийся образец транспортного сооружения начала XX века, выполненного в приемах промышленного модерна с нестандартным применением обратных параболических арок центрального пролёта.

 

В отечественном мостостроении сооружение является характерным примером применении сварочного железа с заклёпочными соединениями, которое в свою очередь заменило чугунные конструкции.

 

Мост был возведён в период последней реконструкции исторической Царскосельской ветви и постройки Императорского пути в 1900-1902 годы, за всю историю своего существования не был реконструирован и уже более ста лет выполняет свою первоначальную функцию. Периодические плановые ремонтные работы не затрагивают его конструктивную систему и детали архитектурно-художественного оформления.

 

Сегодня сооружение обладает выразительной силой в панорамах Обводного канала и несёт важную градостроительную роль. Архитектурно-художественное решение акцентирует внимание на уникальной отделке перильного ограждения моста, где вертикальные прутья с завитками в нижней части и цветками в центре создают утонченный силуэт. Гладкие и грубо обработанные блоки серого гранита облицовывают центральные и боковые устои, придавая мосту прочность и долголетие. Остальные элементы, такие как невысокий рустованный цоколь и профильтрованный карниз, завершают образ, гармонично вписываясь в историческое окружение.

Дорога, о которой мы расскажем, находится в Норвегии и называется Фломская железная дорога. Протяженность данного железнодорожного полотна совсем небольшая — 20,2 км, однако особенной дорогу делает то, что она имеет наибольшую в мире крутизну подъёма —  перепад высот на линии составляет 866 метров. Почти 80 % всей трассы имеет степень подъёма в 55 тысячных долей, что соответствует подъёму более чем в один метр на каждые 18 метров пути.

 

Поезда во время движения развивают скорость не более 40 км/ч, а время в пути между конечными станциями составляет от 50 до 59 минут.

 

Из-за особенностей магистрали и живописных видов, которые открываются во время путешествия, Фломская железная дорога находится на третьем месте по посещаемости туристических достопримечательностей в Норвегии, ежегодный пассажирооборот составляет около 600 тысяч человек.

Барский Евгений Савельевич

Окончил живописный факультет Института живописи, скульптуры и архитектуры им. И. Е. Репина в мастерской Е. Е. Моисеенко. В 1976–1977 гг. работал на БАМе в посёлках Тоннельный и Уоян. Итогом поездки стала дипломная работа «Утро БАМа» – полотно размером три на три метра писалось на протяжении четырёх месяцев.

 

Участник более 50 выставок в России и за рубежом. Лауреат Международных биеннале. Работы находятся в коллекциях Русского музея, Музея истории Санкт-Петербурга, Музея А. А. Ахматовой, Музея Академии Художеств, Эрарты, а также в частных собраниях США, Великобритании, Германии, Франции, Турции. Член Союза художников с 1981 г.

 

Яковлев Андрей Алексеевич (1934 – 2012)

Российский и советский живописец и график, Народный художник РФ (2006), член Санкт-Петербургского Союза художников. Член-корреспондент РАХ (2007).

 

В 1953–1956 гг. учился на факультете живописи МГАХИ имени В. И. Сурикова. В 1956 г. перешёл в Институт живописи, скульптуры и архитектуры им. И. Е. Репина, который окончил в 1960 г. по мастерской Е. Е. Моисеенко с присвоением квалификации художника живописи.

 

Совершал ежегодные творческие поездки на Байкало-Амурскую магистраль (1977–1983). Результатом путешествий стала серия картин «Ленинградские километры БАМа».

 

В 1960–1970 гг. много путешествовал по Русскому Северу, посетил Кольский полуостров, Таймыр, Чукотку. За цикл работ, посвящённых Северу, был удостоен серебряной медали ВДНХ СССР «За заслуги в развитии народного хозяйства», медали «За строительство БАМ» и Государственной премии РСФСР имени И. Репина (1979 г., за картину «Счастливая»).

 

На рубеже 80-х и 90-х гг. работы Андрея Яковлева в составе экспозиций произведений ленинградских художников были представлены европейским зрителям на целом ряде зарубежных выставок.

 

В 2004 г. в Государственном Русском музее состоялась персональная выставка художника, приуроченная к его 70-летнему юбилею.

 

Произведения А. А. Яковлева находятся в Государственном Русском музее, в музеях и частных собраниях в России, Италии, Великобритании, Японии, Норвегии, Франции.

 

Уважаемые посетители! с 27 по 30 декабря включительно, оплата в кассах ЦМЖТ РФ и Музея мостов по техническим причинам производится только наличными. Приносим извинения за доставленные неудобства!

Продолжаем знакомить вас с портретной галереей руководителей Ведомства путей сообщения, которую посетители музея могут увидеть в постоянной экспозиции ЦМЖТ РФ.

 

Сегодня мы расскажем об Германе Егоровиче Паукере, генерал-лейтенант, профессор, член Военного Совета, почетный член Петербургской Академии наук, инженер-строитель. Министр путей сообщения (7.11.1888 – 29.03.1889).

 

Родился 12 октября в Митаве (Елгава). Окончил в Петербурге в 1842 г. Главное инженерное училище с чином поручика, оставлен в училище репетитором, затем стал адъюнкт-профессором строительного искусства.

 

В 1868-1882 гг. Г.Е. Паукер – профессор Николаевской инженерной академии и училища по механике, одновременно (1872-1879) – заведующий кафедрой строительной механики в С.-Петербургском технологическом институте; предложил формулу, носящую его имя, для определения глубины заложения фундаментов, разработал ряд фортификационных конструкций, проект вращающейся башни рефрактора Пулковской обсерватории.

 

С 1856 г. состоял при Генеральной инспекции по инженерной части, руководил многими строительными работами в С.-Петербурге.

 

Был членом Совета Главного общества российских железных дорог, работал в комиссиях по вопросам улучшения деятельности Закавказской, Владикавказской, Закаспийской и других железных дорог.

 

В 1888 г. Г.Е. Паукер был назначен министром путей сообщения, исполнял обязанности министра менее 5 месяцев до своей преждевременной смерти в марте 1889 г. Умер 29 марта 1889 г. в Санкт-Петербурге.

Ровно пять лет назад было запущено железнодорожное сообщение по Крымскому мосту. 23 декабря 2019 года поезд №007 «Таврия» сообщением Санкт-Петербург – Севастополь отправился из Северной столицы и пересек Керченский пролив в ночь на 25 декабря.

 

 

В честь этого события в Музее мостов прошел праздничный вечер. Среди гостей были представители транспортной компании «Гранд Сервис Экспресс», советов ветеранов городских организаций и ГУП « Мостотрест», Российского географического общества.

 

Присутствующих приветствовал директор музея Владимир Иванович Мителенко. Он отметил, что сотрудниками музея вот уже пять лет ведется планомерная работа по формированию коллекции, посвященной строительству и эксплуатации важнейшего технического сооружения инфраструктуры Крымского полуострова. «Сегодня мы общими усилиями решаем важную стратегическую задачу по сохранению и популяризации знаний, отражающих историю строительства переправы через Керченский пролив», — отметил Владимир Мителенко.

 

Заместитель начальника обособленного подразделения АО ТК «Гранд Сервис Экспресс» в Санкт-Петербурге Маргарита Краснощекова отметила, что пассажиропоток в поездах «Таврия» за пять лет увеличился в пять раз, за весь период курсирования составил почти 18 млн пассажиров (в направлении туда и обратно). За пять лет по Крымскому мосту прошло 25 тыс. поездов.

 

Наш старейший научно-технический музей всегда внимательно относился к теме сохранения истории железных дорог России. Заведующая отделом истории мостостроения ЦМЖТ РФ Ирина Августиновна Трунова представила гостям редкие музейные коллекции и рассказала об истории строительства железных дорог на Крымском полуострове и юге страны.

 

 

В этом году на железнодорожном вокзале в Симферополе открылся музей истории Крымской железной дороги. Генеральный директор Федерального государственного унитарного предприятия «Крымская железная дорога» Михаил Валерьевич Гончаров рассказал об истории его создания. В небольшом зале собраны экспонаты, иллюстрирующие историю железной дороги полуострова более чем за 170 лет.

 

В завершении мероприятия всем гостям была проведена экскурсия по выставке, центральным экспонатом которой является модель Крымского моста – символ единения России.

Дорогие посетители!

 

30 декабря сокращенный рабочий день, музей работает до 16:00, касса закрывается в 15:30. с 31 декабря по  2 января включительно, ЦМЖТ РФ  не работает.

 

С 3-го января музей работает в штатном режиме с 10:30 до 17:30, касса закрывается в 17:00.

 

Музей мостов (Мучной пер,д.2), будет закрыт с 30 декабря по 2 января включительно. 3,4,5 января работает в обычном режиме с 10:30 до 17:30, касса закрывается в 17:00. 6-7 января Музей мостов будет закрыт. С 8 января музей работает в штатном режиме.

Смирнова Ольга Семёновна

Окончила живописный факультет Института живописи, скульптуры и архитектуры им. И. Е. Репина.

 

Ездила на БАМ в творческую командировку в составе группы студентов института в 1977 г. После возвращения участвовала в групповой выставке по итогам поездки.

 

Впоследствии после окончания института впечатления от поездки отразились в картине, написанной к Всесоюзной выставке, посвящённой юбилею комсомола.

 

Участник городских, зональных, всесоюзных и зарубежных выставок.
Работы О. С. Смирновой находятся во многих частных коллекциях в России и за рубежом.
Член Союза художников России с 1986 г.

 

Чепикова Татьяна Алексеевна

Работала на БАМе по путевкам Ленинградского ОК ВЛКСМ в 1977, 1978, 1979 гг. После возвращения из творческих командировок участвовала в выставках по итогам этих поездок.

 

Репродукции картин, написанных по материалам, собранным на БАМе, неоднократно печатались в различных периодических изданиях и художественных альбомах.

 

Работы Т. А. Чепиковой неоднократно выставлялись на всесоюзных, всероссийских и региональных выставках. Они находятся во многих музеях России, а также в составе частных коллекций и галерей разных стран мира.

 

Член Союза художников с 1975 г.

 

 

Зиннатова Рамзия Шайдиевна

Окончила графический факультет Института живописи, скульптуры и архитектуры им. И. Е. Репина в 1980 г. Постоянная участница Всесоюзных, Санкт-Петербургских и зарубежных выставок. Работы Р. Ш. Зиннатовой находятся в фондах Министерства культуры России, в фондах Академии художеств России, в Государственном музее искусств Татарстана.

 

Ездила на БАМ в 1977 г. По итогам этой поездки участвовала в выставке. Член Союза художников с 1985 г.

 

Ровно 5 лет назад, 23 декабря 2019 года, первый поезд «Таврия» отправился из Санкт- Петербурга в Севастополь.

 

В нашем Музее мостов в тот год открылась выставка «Крымский мост родом из Петербурга» .

 

Мы продолжаем летопись самой длинной переправы нашей страны и приглашаем 24 декабря 2024 года в 16.00 в Музее мостов отпраздновать вместе с нами 5-летие начала железнодорожного движения по Крымскому мосту.

 

В этот день мы расскажем как развивались магистрали в Крыму в XIXв. и представим экспозицию нового музея, открывшегося недавно в Симферополе.

Предлагаем вашему вниманию видео рубрику- “Страницы истории”.

 

О паровозе серии Д расскажет старший научный сотрудник ЦМЖТ РФ – Александр Дмитриевич Пенин.