Рубрика: События

15 мая 1935 года, в Москве открылся метрополитен. Первая линия подземки, называлась «Сокольническая» и насчитывала 13 станций. Но первый пробный поезд был запущен раньше, 14 октября 1934 года, состав прошел по всему маршруту от станции «Сокольники» до станции «Парк культуры». Пробный поезд состоял всего из двух вагонов: моторного и прицепного. В это время в Москве проходил VII Всесоюзный съезд Советов и первыми пассажирами пробного поезда стали делегаты съезда.

Московский метрополитен один из самых крупных в мире и входит в десятку крупнейших метрополитенов мира. Почти 300 станций московского метро осуществляют ежедневно свою работу, позволяя быстро передвигаться из одного конца города в другой.

Поздравляем Московский метрополитен с 90-летним юбилеем и желаем дальнейшего процветания!

В Музее мостов — филиале ФГБУК «Центральный музей железнодорожного транспорта России» открывается межмузейная историко-документальная выставка «Кто вы, Кулибин? По следам великого гения».

Проект посвящен 290-летию со дня рождения Ивана Петровича Кулибина. Мы расскажем о детстве «нижегородского Архимеда», об условиях и истоках формирования его изобретательского гения.

Выставка подготовлена при поддержке и участии Государственного Эрмитажа, Архива Российской академии наук, ведущих исторических и технических архивов и библиотек страны. Вместе с посетителями мы будем разбираться, где сегодня хранится модель моста Кулибина, и как бы выглядела 300-метровая переправа через Неву, осуществи он свой проект. Эта тема уже более 250 лет волнует не только исследователей, но и жителей Северной столицы.

В 1862 году в газете «Северная пчела», издававшейся в Санкт-Петербурге, появились заметка «Где мост Кулибина?». Вскоре последовал ответ смотрителя Музея корпуса инженеров путей сообщения П. Андреева под заглавием «Куда девался мост Кулибина?». О чем шла речь в той заметке, а также в периодике и научной литературе XIX и XX веков, мы расскажем на выставке.

Впервые широкой публике будет представлена модель деревянного арочного моста через Неву XVIII века из коллекции Государственного Эрмитажа. Специально для выставки интереснейшие видеофильмы подготовил отдел «Эрмитаж-Медиа». Научные сотрудники ведущего музея страны и мира рассказали о раритетах, связанных с именем русского механика, которые хранятся в коллекции Эрмитажа.

ЦМЖТ РФ в содружестве с архитектурным бюро «Конструктив» в современных технических программах смог создать визуализацию проекта моста Кулибина и рассчитать возможность его постройки. На выставке у Вас будет возможность познакомиться с результатами визуального воплощения модели моста Кулибина XVIII века, про которую ученые через столетие говорили: «На ней печать гения».

Ждем вас с 16 мая по адресу: Мучной пер., 2

В рамках фестиваля «Школьные музеи родному городу», который проходит в Музее мостов, мы знакомим наших посетителей  с реликвиями, которые хранятся в  учебных заведений Петербурга. Сегодня рассказ о трогательных экспонатах, поведавших нам одну из  историй Великой Отечественной войны.

Небольшая фотография, предоставленная  музеем школы № 31 Василеостровского района Санкт-Петербурга, завораживает зрителя.  Со снимка испуганными глазами смотрят семилетние мальчики-двойняшки в куртках с нашивкой OST, а на обратной стороне надпись «Толик и Алик, братья родные из Ленинграда, Германия, август 1944 год». Когда началась война им было всего 4 года, летом еще не подозревая о надвигающейся беде Толик и Алик с мамой поехали отдыхать  в деревню недалеко от Сланцев.

С началом войны немцы оказались рядом слишком быстро, и семья не успела эвакуироваться. Вскоре мамы не стало, о ее судьбе мальчишки узнали только после войны.

Оказалось, что немцы обвинили её в связи с партизанами и расстреляли. Отец был мобилизован и воевал на Ленинградском фронте. Ребята остались с бабушкой и дедушкой. Зимой 1942 года деревню подожгли, всех жителей согнали в барак, а потом погрузили в вагоны и угнали на работы в Германию.

Толик и Алик из Ленинграда прошли через несколько концлагерей: Лейбсдорф, Перлю, Цвайбрюккен. Работали в неволе вместе с бабушкой и дедушкой. Дедушка батрачил на заводе, потом в каменоломнях, бабушка — на кухне. Дети подметали барак, чистили дорожки. Однажды в лагере Толик увидел за оградой немецких детей, играющих с заводным танком, подошел поближе посмотреть, тогда часовой ударил ребенка прикладом по голове. Толик пролежал без сознания двое суток, но выжил.

Как-то один немец стал их фотографировать, а потом отдал снимок дедушке, Григорию Савельеву, который и сделал памятную надпись на оборотной стороне. В августе 1944 года дети не понимали, зачем их фотографируют, но и сам немец не осознавал, что делает не фотографию, а свидетельство  беспощадной войны.
Впервые фото было опубликовано в газете «Маяк» объединения «Позиторн» на котором трудился Анатолий Павлович. Снимок был напечатан в книге воспоминаний детей-узников «Детство с нашивкой OST», размещен на обложке книги, вышедшей в Германии.

Под ним написано, что это русские дети в немецком трудовом лагере.  Но это был концлагерь, где охрана, колючая проволока, собаки, голод, наказания  и маленькие дети с 4-угольной нашивкой «OST».
Судьба у мальчишек сложилась по-разному. Алик, переживший концлагерь, вернулся домой, поступил в институт, но однажды утром ехал на учебу и погиб под колесами трамвая, идущего по родному Васильевскому острову.

У Толика сложилось все гораздо лучше, со временем он стал активным участником ОО «Васильевский остров» детей узников фашистских концлагерей и по сей день рассказывает трагическую  историю из летописи страшной войны.

Текст подготовлен по материалам, предоставленным заместитель директора по воспитательной работе школы № 31 Василеостровского района Санкт-Петербурга Румянцевой Изабеллой Рафаэльевной

 Приглашаем 14 мая в 17:00 в Музей мостов на концерт хора «Метростроя Северной Столицы».

Творческий коллектив представит музыкальную программу к 80-летию Победы в Великой Отечественной войне – «Главные песни Победы».

Вы услышите самые искренние и трогательные песни: от всеми любимых «Катюши» и «Смуглянки» до легендарного «Дня Победы».

Вход свободный!

12 мая в 1874 году родился Яков Модестович Гаккель, инженер, изобретатель, ученый и педагог.

Самым знаменитом детищем Я.М. Гаккеля стало создание первого тепловоза.

Тепловоз системы Якова Модестовича Гаккеля строился по распоряжению Председателя Совета труда и обороны Владимира Ильича Ленина. Его мощность составляла 1000 л.с. На тот момент это был самый мощный проектируемый тепловоз в мире. Он имел 10 движущих колёсных пар и 2 бегунковые. Тепловоз был оборудован электрической передачей и десятью тяговыми двигателями по 100 кВт каждый.

В создании локомотива приняли участие заводы: «Красный путиловец» – изготовление ходовых частей, «Электрик» – проектирование тяговых двигателей. Дизель был изготовлен ранее, в 1916 году на английском заводе «Виккерс» , он был предназначен для подводной лодки «Лебедь». Два тяговых генератора изготовлены на рижском заводе «Вольта» также для подводных лодок. Установка дизеля и сборка всего тепловоза проходили на Балтийском судостроительном заводе в Ленинграде.

В августе 1924 года состоялся первый официально зарегистрированный выезд тепловоза из мастерской на пути Балтийского судостроительного завода. Окончание всех заводских работ предполагалось выполнить в сентябре 1924 года, однако во время сильного наводнения в городе тяговые двигатели были залиты водой, из-за чего потребовалась сушка их изоляции. В итоге 6 ноября тепловоз пришёл своим ходом на станцию Ленинград-I и 7 ноября 1924 года совершил первую поездку до станции Обухово; 5 января 1925 года локомотив отправился в Москву через Тихвин и Ярославль, прибыл в столицу 16 января.

Я.М. Гаккель был известен не только как изобретатель первого тепловоза, но и также как авиаконструктор. В период с 1908 по 1924 год он спроектировал более полутора десятка летательных аппаратов различного назначения и типов. Десять из них были построены, а шесть успешно летали.

Я.М. Гаккель также принимал участие в запуске первой трамвайной линии в Санкт-Петербурге, с 1907 по 1913 гг. заведовал постройкой и эксплуатацией Центральной электростанцией и 5 конверторными подстанциями.

В настоящее время в ЦМЖТ РФ проходит выставка, посвященная Я.М. Гаккелю, на которой представлено много раритетных документов и фотоснимков, охватывающих инженерный путь Якова Модестовича от самолетостроения до изобретения тепловоза.

Во время обзорных экскурсий также включается действующая модель тепловоза системы Гаккеля.

В экспозиции Центрального музея железнодорожного транспорта РФ представлена модель деревянного кессона конструкции инженера Евгения Карловича Кнорре. Она демонстрировалась в 1900 г. на Всемирной выставке в Париже, где автор конструкции получил одну из наград.

Евгений Карлович окончил Высшую техническую школу в Цюрихском политехникуме в Швейцарии, получив звание «инженер-строитель». Он работал техником по кессонным работам на постройке моста через Днепр у Кременчуга, с 1874 г. – на сооружении Александровского моста через р. Волгу у Сызрани.

При строительстве Великого Сибирского пути мастерские Кнорре занимались подготовкой мостового и кессонного железа. Как подрядчик Евгений Карлович участвовал в сооружении железнодорожного моста через р. Енисей в Красноярске. Интенсивность «строительства сплошной через всю Сибирь железной дороги из отечественных материалов» вызывало проблемы. Не хватало металла и большая часть мостов была построена из дерева. Требовался металл и для выполнения кессонов, с помощью которых выполняли фундамент под мостовые опоры. Решая эту проблему, инженер Кнорре предложил использовать деревянные кессоны. Они нашли широкое применения при строительстве мостов Великого Сибирского пути, где было создано 33 деревянных кессона.

Кессон в переводе с французского языка означает – ящик. Это понятие используется в архитектуре, морском и строительном деле, в металлургии, самолетостроении и водоснабжении. Устройство служит для производства земляных, бетонных и других работ под водой. Вода вытесняется сжатым воздухом, поступающим от компрессора. По мере разработки котлована кессон опускается всё глубже в грунт дна реки, пока не достигнет твёрдого грунта.

В конце 1850-х годов по проекту и под руководством инженера путей сообщения Станислава Валериановича Кербедза строился городской постоянный мост, взамен наплавного, через р. Вислу в Варшаве. Мост состоял из шести пролетов по 70 м. При сооружении промежуточных опор «С.В. Кербедз пользовался сделавшимся тогда известным способом опускания колонн помощью сжатого воздуха», применив впервые в России кессоны. В 1870-е гг. в Санкт-Петербурге при сооружении Литейного моста через р. Неву военный инженер Аманд Егорович Струве тоже воспользовался кессонным способом сооружения фундамента для моста.

Не безопасный способ сооружения фундамента под мостовые опоры стал уходить в историю в середине XX в. с разработкой низкочастотного вибропогружателя и возможностью применения свай-оболочек.

В Музее мостов проходит фестиваль «Школьные музеи – родному городу».

Выставка приурочена ко Дню рождения города. Это совместный проект музея и Санкт-Петербургского городского Дворца творчества юных. В этом году была выбрана особая тема — «Детство на берегах Невы».

В рамках проекта юные экскурсоводы проводят экскурсии для посетителей Музея мостов, рассказывая об уникальных экспонатах школьных коллекций.

В фондах Центрального музея железнодорожного транспорта Российской федерации хранятся 4 альбома фотографий, содержащие 664 фотоснимка, связанные с деятельностью организации по восстановлению железных дорог СССР в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.

Альбомы были переданы в музей в 1948 г. начальником Планового отдела Управления военно-восстановительных работ № 2 Т.С. Пузыновичем (Акт приема № 1 от 23 сентября 1948 г.). Один из альбомов «СССР. НКПС-ГУВВР. Управление Военно-Восстановительных и заградительных работ Ленинградского фронта. 1944 г.» содержит фотографии с видами работ по восстановлению разрушенных железных дорог, тоннелей, мостов, устройств водоснабжения, паровозного хозяйства, служебно-технических пассажирских и гражданских сооружений, устройств связи и СЦБ. Фотографии исполнены военными корреспондентами – инженерами путей сообщения.

Управление военно-восстановительных и заградительных работ № 2 НКПС СССР было образовано в соответствии с постановлением Государственного Комитета Обороны «О восстановлении железных дорог» от 3 января 1942 г. под руководством инженера А.С. Чёрного. В состав УВВР-2 входили: 9-я, 11-я и 21-я железнодорожные бригады, ряд специальных формирований НКПС и ремонтных поездов, мостопоезд № 1. Численность сотрудников УВВР-2 составляла около 10000 человек.

В Управлении военно-восстановительных и заградительных работ № 2 были организованы следующие отделы: отдел по восстановлению мостов, отдел по восстановлению пути, станций, связи и тяговых обустройств, отдел спецформирований и рабочих кадров, отдел снабжения, планово-технический отдел. Начальники УВВР-2: инженер А.С. Чёрный (февраль-апрель 1942 г.), генеральный директор пути и строительства 2-го ранга И.Г. Зубков (апрель 1942 – июнь 1944 г.), генерал-майор технических войск В.Е. Матишев (с июля 1944 г.). Основные назначения УВВР-2 – сооружение, восстановление и эксплуатация транспортных объектов, обеспечивавших коммуникации Ленинграда, их связь с железнодорожной сетью страны.

Стараниями сотрудников УВВР-2 были осуществлены ключевые работы по строительству и восстановлению железнодорожных объектов Октябрьской железной дороги в 1942-1943 гг.: железнодорожная линия Войбокало – Коса (34 км), портовые сооружения на восточных и западных берегах Ладожского озера, линия Любытино – Неболчи (53 км), узкоколейная военно-полевая линия Жихарево – Жарок (43 км), строительство линии Шлиссельбург – Поляны (33 км), реконструкция железнодорожной линии Тихвин – Будогощь (75 км). В 1944 г. УВВР-2 было восстановлено 3315 км главных и 850 км станционных путей, 98 больших и средних мостов общей протяжённостью 6400 м, Пролетарский паровозоремонтный и Октябрьский вагоноремонтный заводы в Ленинграде. К началу 1944 г. свыше 7300 военных железнодорожников УВВР-2 были награждены орденами и медалями, а И.Г. Зубкову, Н.И. Нариняну и А.Б. Шаталову присвоено звание Героя Социалистического Труда. В мае-июле 1944 г. сотрудниками УВВР-2 производились работы по налаживанию железнодорожного сообщения в освобождённом Крыму, в частности, строительство нового тоннеля на 331 км магистрали Севастополь – Симферополь.

Героические страницы истории Великой Отечественной войны в фотографиях, документах, подлинных предметах представлены на выставке, которая открылась к 80-летию Победы в Великой Отечественной войне на главной лестнице Центрального музея железнодорожного транспорта РФ.

Проект посвящен участию железнодорожного транспорта и вклада героев-железнодорожников в Победу.

«Колоссальный исторический опыт, накопленный советскими железнодорожниками в трудные военные годы, неоднократно привлекал внимание исследователей. За восемь десятилетий изучения этого истинно героического периода в истории российского железнодорожного транспорта вышли десятки книг, сотни статей.

Вместе с тем, несмотря на огромное количество фактического, биографического и статистического материала, введенного в научный оборот, целый ряд тем, важных аспектов истории железнодорожного транспорта, применительно к военному периоду, пока не получил должного, специального освещения. Над этим предстоит серьезно и кропотливо работать» , — отметил  Владимир Иванович Мителенко, директор ЦМЖТ РФ.

Уважаемые ветераны войны и труженики тыла!

Дорогие коллеги, друзья, партнеры и посетители нашего музея!

Примите тёплые и сердечные поздравления с  80-летием Победы в Великой Отечественной войне!

День Победы — это боль и слезы радости, это память сердца, которую бережно хранит каждая семья. Это то, что объединяет нас и делает непобедимыми перед лицом любых испытаний. Наш долг — помнить, какой ценой далась нам Победа в этой страшной войне и чтить память погибших.

Низкий поклон и самые искренние слова благодарности Вам, наши дорогие ветераны, и всем труженикам, ковавшим Победу в тылу, за Ваш великий, бессмертный подвиг, за Вашу силу духа и мужество! Желаем Вам крепкого здоровья, мира, добра и благополучия!

В этот всенародный праздник воинской Славы желаем всем  хранителям истории, нашим посетителям, друзьям и партнерам  здоровья, счастья, внимания и любви близких и родных людей, уверенности в завтрашнем дне! Пусть небо всегда будет мирным!

Великая Отечественная война, продолжавшаяся долгих 1418 дней и ночей, явила миру образец величайшего героизма нашего народа в борьбе с фашистской агрессией. Миллионы людей на фронте и в тылу отдавали все свои силы во имя достижения Победы.

Лучших из лучших за их ратный труд Родина отмечала государственными наградами. Наряду с орденами и медалями были учреждены и нагрудные знаки, которые вручались за высокое воинское мастерство самому главному творцу Победы – Солдату.
В годы Великой Отечественной войны создается своя система нагрудных знаков.

Весной 1942 г. правительством страны было принято решение об утверждении ордена для участников Великой Отечественной войны, отличившихся в боях с немецко-фашистскими захватчиками. Разработку проекта поручили художникам А.И. Кузнецову и С.И. Дмитриеву.

Одновременно И.В. Сталин предложил учредить нагрудные знаки для поощрения сержантского и рядового состава Красной армии и флота.

Изготовлению знаков предшествовала разработка художником С.И. Дмитриевым многочисленных проектов. Все предложенные эскизы просматривались А.В. Хрулевым. Некоторый из них так и остались на уровне рисунков (например, «Отличник продовольственной службы Красной армии» или «Отличный кавалерист»).

Иногда изготовлялись пробные знаки (как правило, по одному экземпляру) и представлялись А.В. Хрулевым на просмотр И.В. Сталину, который и определял их дальнейшую судьбу.

Во время войны знаки «отличников» были самой массовой наградой. Заказы на их изготовление размещались на разных предприятиях Москвы – в артели инвалидов «Победы (впоследствии – опытно-экспериментальный завод «Победа»), эмальерной фабрике Московского товарищества художников, Щербинском штамповочном заводе НКПС и ряде других, о чем свидетельствуют надписи на гайках.

21 декабря 1942 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР был учрежден нагрудный знак «Отличник желдорвойск». В положении указывалось, что знак «является наградой для особо отличившихся в проведении военно-восстановительных, заградительных, построечных и эксплуатационных работ на железнодорожном транспорте военнослужащих рядового и младшего начальствующего состава железнодорожных войск».

Нагрудным знаком «Отличник желдорвойск» награждались военнослужащие рядового и младшего начальствующего состава железнодорожных войск.

Право награждать знаком «Отличник желдорвойск» предоставлялось Народному комиссару путей сообщения, начальнику железнодорожных войск НКПС, начальнику железнодорожных войск фронта, командирам отдельных железнодорожных бригад и командирам железнодорожных полков. Нагрудный знак представляет собой фигурный щит, наложенный на позолоченный дубовый венок, ветви которого, перевитые лентой, выступают по бокам щита. Поверхность щита покрыта рубиново-красной эмалью, а края — оксидированной полоской с симметрично расположенными на ней точками. В верхней части щита полоска переходит в витое украшение. В верхней части знака на щит наложена покрытая рубиново-красной эмалью круглая пластинка, в середине которой — позолоченное изображение серпа и молота. По краю пластинка имеет белый эмалевый поясок с надписью, сделанной золотыми буквами: «Отличник желдорвойск».

Белый эмалевый поясок по краям имеет позолоченные ободки, а в нижней части — пятиконечную звездочку. В нижней части щита соответственно надписи помещается изображение перекрещивающихся молотка и гаечного ключа рукоятками вниз, якоря и крыльев, в центре пересечения которых — пятиконечная красная звездочка. Знак металлический; размер знака по вертикали — 46 мм, по ширине — 37 мм. На оборотной стороне знак имеет нарезной штифт с гайкой для прикрепления знака к одежде.

В фондах ЦМЖТ РФ хранится нагрудный знак «Отличник желдорвойск», принадлежавший Сергею Тимофеевичу Браусевичу. Знак, вместе с другими наградами, документами, рисунками и фотографиями, подарила музею его дочь, Наталья Сергеевна Мухина.

Сергей Тимофеевич родился 27 мая 1911 г. в Санкт-Петербурге. С 1937 г. по 1971 г. работал в институте «Гипролестранс» начальником отдела искусственных сооружений. До февраля 1942 г. Сергей Тимофеевич находился в блокадном Ленинграде и работал в «Ленмосттресте» в подразделении по охране и разводке мостов. С 23 апреля 1942 г. по 30 декабря 1945 г. служил в 7 отдельном Мостовом железнодорожном батальоне, в должности старшего техника технической части батальона. Служил на Волховском, Ленинградском, Центральном, 1 и 2 Белорусских фронтах. 21 января 1945 г. при выполнении боевого задания был ранен в голову и позвоночник, получил серьезную контузию.

После выздоровления, С.Т. Браусевич продолжил службу в железнодорожных частях Забайкальского фронта, принимал участие в боях с японской Квантунской армией.

За добросовестное выполнение боевых заданий по восстановлению мостов С.Т. Браусевич был награжден Правительственными наградами:
— орденом Отечественной войны I степени
— орденом Трудового Красного Знамени
— орден Красной Звезды
— медалью «За боевые заслуги»
— медалью «За Победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»
— медалью «За оборону Ленинграда»
— медалью «За победу над Японией»
— медаль. «За освобождение Варшавы»
— медалью «Ветеран труда» и другими юбилейными медалями.

Сергей Тимофеевич был художником-самоучкой, много рисовал. Отдельные художественные работы автора хранятся в Мраморном дворце, в музее Политической истории России, Музее-квартире А.С. Пушкина.
Сергей Тимофеевич участвовал в общественной жизни института «Гипролестранс», где он работал многие годы. Он входил в состав редколлегии стенной газеты «За лесомеханизацию» и отвечал за ее художественное оформление.
Умер Сергей Тимофеевич Браусевич 10 февраля 2000 г. в Санкт-Петербурге.

Рис. 1. Указом Президиума Верховного Совета СССР об учреждении нагрудного знака «Отличник желдорвойск»
Рис. 2. Знак «Отличник желдорвойск», принадлежавший С.Т. Браусевичу
Рис. 3. Фото С.Т. Браусевича

Центральный музей железнодорожного транспорта РФ принял участие в научно-практической конференции «Великая Отечественная война глазами музеев»: экспозиционные и педагогические решения», посвященной 80-летию Великой Победы. Прошла она на площадке экспозиционно-выставочного комплекса ГЭТ, где собрались представители музейного и педагогического сообщества с целью обмена опытом. Речь шла об освещении в пространстве музеев вклада жителей Ленинграда в Великую Победу и последующее восстановление города и страны, а также популяризации подвига ленинградцев и всего советского народа в годы Великой Отечественной войны.

В рамках деловой программы участники смогли обсудить методы и технологии взаимодействия музеев с аудиторией, стимулирующие интерес к активной научно-исследовательской деятельности, а также способствующие воспитанию патриотического самосознания.

Сотрудники петербургских музеев представили свои оригинальные проекты, раскрывающие тему блокадной жизни города, сквозь личные истории свидетелей тех страшных событий, детства в тревожные военные годы .

Зав. сектором по связям с общественностью и развитию ЦМЖТ РФ Анна Костромидина поделилась научными изысканиями, которые были обнаружены сотрудниками музея в ходе подготовки к межрегиональному историко-документальный проекту «Дорога Победы Ивана Зубкова».

Генеральной прокуратурой Российской Федерации проводится Международный молодежный конкурс социальной антикоррупционной рекламы «Вместе против коррупции!»

Прием конкурсных работ осуществляется с 1 мая по 1 октября 2025 г. на сайте конкурса https://www.anticorruption.life/, где также размещены правила его проведения, регламентирующие условия участия, критерии оценки работ.

Конкурс проводится по трем номинациям («Лучший плакат», «Лучший рисунок», «Лучший видеоролик») в трех возрастных группах (от 10 до 15 лет; от 16 до 20 лет; от 21 до 25 лет). Подведение итогов конкурса, объявление победителей и призеров приурочено к Международному дню борьбы с коррупцией (9 декабря).

«Маскировка Ленинграда в годы Великой Отечественной войны». Авторская лекция Юлии Юрьевны Бахаревой.

Музей Мостов приглашает на уникальную лекцию, посвященную малоизвестному, но критически важному аспекту обороны Ленинграда во время блокады: искусству маскировки.

Как купола соборов, шпили и важные промышленные здания превращались в невзрачные постройки или вовсе исчезали с поля зрения? Особое внимание Юлия Юрьевна уделит творческому подходу ленинградских архитекторов, инженеров и художников, которые, используя подручные материалы и нестандартные решения, создавали иллюзии и отвлекали внимание от реальных целей. Будут рассмотрены примеры маскировки мостов, заводов, а также знаменитых архитектурных памятников.

Эта лекция — возможность взглянуть на блокаду Ленинграда под новым углом и оценить вклад почти забытых героев, чья работа спасла город от разрушения.

Бахарева Юлия Юрьевна – историк искусства, советник председателя КГИОП Санкт-Петербурга. Автор исследований, посвященных творчеству ленинградских архитекторов в годы Великой Отечественной войны и блокады Ленинграда, вопросам охраны памятников в эти годы и их послевоенного восстановления.

Встреча состоится 7 мая в 18.30 в Музее мостов — Мучной переулок, дом 2.

Участие в событии бесплатное по предварительной регистрации.

Запись осуществляется по телефону: +7 (812) 310-22-18

Мосты, издавна занимают почетное место в геральдике многих стран. Иногда их изображение на гербе того или иного города является указанием на существование реального сооружения, которое оказало большое влияние на его развитие. Однако, как правило, переправа несет в себе глубокий смысл, отражая объединение территорий или наций.

Одним из ярких примеров является герб Румынии: щит, расположенный на груди орла, поделённый на пять частей, в каждой из которых находится символ областей страны. В одной из них изображен золотой лев, стоящий на каменном мосту – символ Олтении и Баната.

На гербе города Мостар в Боснии и Герцеговине изображен знаменитый Старый мост, он находится под защитой ЮНЕСКО и служит главной туристической достопримечательностью города.

На гербе города Кембридж также можно найти мост, он переброшен через реку Кам и является символом судоходства – важной составляющей в развитии города.

В Белоруссии есть целый город в Гродненской области, который называется Мосты. На его гербе изображена каменная арочная переправа золотого цвета и серебряный плот, составленный из шести бревен.

В России, изображение моста присутствует на гербе Новосибирска. Строительство первого железнодорожного моста через Обь в конце XIX века стало основой для возникновения Новосибирска. Этот мост оказался одним из решающих факторов для формирования города как важного транспортного узла на Транссибе. Кроме того, он символизирует единство и сотрудничество между различными частями города и страны, разделёнными рекой. Это знак объединения усилий и стремления к прогрессу.

Мосты на гербах стран – это не только декоративный элемент, но и важный символ, скрывающий в себе знание об истории и культуре страны.

В 2001 году в коллекцию музея поступил уникальный документ периода Великой Отечественной войны — Боевой наказ команде бронепоезда «Смерть фашизму». Его подарил бывший заместитель начальника политотдела Пензенской железной дороги В.И Зимин.

Инициатива строительства этого бронепоезда зародилась в депо Пенза-I в первые месяцы войны — построить его планировалось силами паровозоремонтных мастерских. В августе 1941 года эта инициатива была поддержана Пензенским обкомом ВКП(б), а уже в конце 1941 г. он направил командующему Юго-Западным направлением маршалу С. К. Тимошенко телеграмму: «Просим дать указание о вооружении бронепоезда, построенного в пензенских паровозоремонтных мастерских своими средствами.
Для вооружения бронепоезда необходимо 4 пушки, 24 станковых пулемета, 2 зенитные пулеметные установки».
Установкой вооружения руководил воентехник Кусков.

Из Москвы прибыли военные представители для приемки машины. Для испытаний ее вывели на перегон Пенза-IV – Бессоновка, где обстреляли из пулемета, потом из противотанкового ружья. В результате пришлось усилить оказавшуюся слабоватой броню.
Железнодорожная многотиражка «Большевистский транспорт», издававшаяся в Пензе, писала: «Вновь выстроенный бронепоезд хорошо оснащен. Он имеет электроосвещение, связь рупорную, телефонную и звонковую, паровое отопление. Для бойцов созданы все удобства, позволяющие делать далекие выезды для разгрома фашистских банд».

Именем бронепоезда стал грозный лозунг тех дней – «Смерть фашизму!». Эти слова железнодорожники написали на бортах бронеплощадок.

В феврале 1942 г., накануне XXIV годовщины Красной Армии, состоялся митинг, посвященный передаче бронепоезда бойцам. Тогда и был дан воинам наказ, текст которого хранится в музее: «Закованный в мощную броню паровоз №6376 бронепоезда «Смерть фашизму» в годы гражданской войны носил уже раз на себе стальную броню, водил бронепоезда (…) В годы мирного строительства мы расковали локомотив, и он верно служил нашей родине (…) И вот, когда грянула вновь война и весь советский народ поднялся на защиту завоеваний Октября от посягательств банды гитлеровских воров и громил, мы решили по примеру своих отцов построить для Красной Армии бронепоезд. Мы снова заковали в стальную броню именно этот паровоз, на котором советские патриоты покрыли себя неувядаемой славой борьбы и побед за советскую власть.»

В бой пензенский бронепоезд вступил под Воронежем. Бронеплощадки выдержали семь прямых попаданий, и при этом не было ни одной сквозной пробоины. Команда уцелела вся, но погибли локомотивная бригада и паровоз.
Поврежденный бронепоезд вернулся на ремонт в Пензу. Отремонтировали его за неделю, после чего он сразу же отправился на фронт. Далее следы бронепоезда «Смерть фашизму!» теряются. Известно, что он участвовал в боях на Западном, а затем Воронежском фронтах. По всей видимости, бронепоезд, построенный пензенскими железнодорожниками, погиб в конце 1942 — начале 1943 г., в месяцы, когда ковалась победа под Сталинградом

4 мая 1753 года родился Николай Александрович Львов-русский архитектор, график, историк. Сын небогатого тверского помещика, он начинал службу в Измайловском полку, к которому был приписан ещё в младенчестве. Увлечение различными науками и самообразование позволили Николаю Львову одним из известных русских зодчих конца XVIII в. В 1783 г. Львов был избран в Российскую Академию, с 1785 г. – он почётный член Академии художеств.

О деятельности архитектора Львова напоминают знаковые объекты, сохранившиеся в Санкт-Петербурге: церковь Ильи Пророка на Пороховых, здание Почтамта, Невские ворота Петропавловской крепости, Свято-Троицкая церковь («Кулич и Пасха»), усадьба поэта и государственного деятеля Г.Р. Державина. В деревне Василево, в окрестностях города Торжка Тверской области, сохранился архитектурный шедевр Николая Львова – «валунный» арочный мост. Стометровая переправа с гротами была построена без связующих материалов из огромных камней. Мост, выполненный в технике «архивольт», признан настоящим шедевром архитектурной мысли. Великолепная каменная симфония — так его называют поклонники творчества архитектора. В настоящее время мост получил широкую известность под именем «Чёртов мост» с лёгкой руки одного из краеведов, который в 1960-е годы описывал имение Львовых в туристическом путеводителе и упомянул название острова на ручье как «Чёртов остров».

Львов-строитель занимался поиском новых материалов. Приоратский дворец, возведенный по его проекту в 1799 г. в Гатчине, представляет в настоящее время единственное сохранившееся в России архитектурное сооружение, построенное по технологии землебита.

Львов трудился над отопительными и вентиляционными системами, собирал русские народные песни и занимался историей Древней Руси, как рисовальщик создал проект звезды и знаков ордена Святого Владимира и Святой Анны. В 1803 г. император Александр I командировал Львова на Кавказ и в Крым «для устрояния и описания разных необходимостей при тамошних теплых водах». Скоропостижная смерть в декабре 1803 г. прервала научные и технические искания архитектора Львова.

Однако наследие Николая Александровича сохранилось, в интересных архитектурных памятниках и, даже, в необычной переправе.

В Министерстве транспорта России состоялась торжественная церемония награждения памятными знаками «В ознаменование 215-летия транспортного ведомства и транспортного образования».

Министр транспорта РФ Роман Старовойт, лично вручал награды отличившимся работникам транспортной отрасли. Особенно приятно, что памятным знаком был отмечен коллектив ЦМЖТ РФ за сохранение исторического наследия мостостроения и железнодорожного транспорта, а также популяризацию технических профессий среди молодежи.

Памятный знак был вручен директору ЦМЖТ РФ Владимиру Ивановичу Мителенко, который поблагодарил Романа Владимировича Старовойта за высокую оценку работы коллектива музея.

Дорогие друзья! Мы напоминаем, что в эти первые солнечные майские выходные на нашей фондовой площадке «Пионерский парк» проводятся обзорные экскурсии! Записывайтесь по тел. 310-23-25.

3 мая — суббота — 13:00, 14:45

4 мая — воскресенье — 13:00, 14:45

10 мая — суббота — 13:00, 14:45

11 мая — воскресенье — 13:00, 14:45

17 мая — суббота — 11:30,13:00, 14:45

18 мая — воскресенье— 11:30,13:00, 14:45

24 мая — суббота — 11:30,13:00, 14:45

25 мая — воскресенье — 11:30,13:00, 14:45

31 мая — суббота— 11:30,13:00, 14:45

Свободного посещения и перемещения посетителей по данной площадке НЕТ!

Залезать на экспонаты (подвижной состав) категорически запрещено.

2. Стоимость билетов

Посещение сборных экскурсий осуществляется по билетам (билеты приобретаются на самой площадке, возможен только наличный расчет)

взрослый — 400 р., детский (с 3 до 18 лет) — 200 р.

Возможно индивидуальное посещение по предварительной записи. Стоимость экскурсии для группы 5 000 рублей (группа не более 20 человек).

Любительская фото- и видеосъемка без штатива, освещения и прочего оборудования разрешена.

Будьте бдительны, музей не берет предоплату путем онлайн-переводов!

На площадке представлена уникальная железнодорожная техника XX века, в основном локомотивы: паровозы, тепловозы, электровозы. Среди них один из старейших товарных паровозов серии Э Луганского завода 1913 года постройки, последняя серия товарных паровозов ЛВ (ОР18-001), один из последних трёх пассажирских паровозов П36-249, тепловозы Да, ТЭМ1, ТЭ3, ТЭП60, являющиеся важными вехами в развитии железнодорожного транспорта нашей страны. Коллекция продолжает пополняться. Зимой 2018 года у нас появился путевой струг СС1 и необычный шахтный электровоз К10, использовавшийся в строительстве тоннелей метро. Экскурсия будет одинаково интересна и детям, и взрослым!

Фондовая площадка находится под открытым небом.

За более подробной информацией обращайтесь по телефонам (812) 310-23-25, (812) 570-22-51 или в сообщения Группы

Поздравляем с Первомаем- праздником весны и труда!

Пусть этот день принесет каждому хорошее настроение, вдохновение и желание работать творчески. Пусть в ваших сердцах живет любовь, и ваш дом никогда не покидают мир и благополучие!

Коллектив ЦМЖТ РФ

Уважаемые посетители! 1 и 9 мая Музей мостов будет закрыт. В остальные выходные и праздничные дни музей работает в стандартном режиме.

Будьте внимательны при планировании своего визита.

Письма Иствика- это собрание увлекательных, полных живых описаний семейных писем, большинство из которых создано Эндрю Иствиком, его женой Лидией и старшим сыном Эдвардом в течение шести лет, когда эта семья из американского города Филадельфия жила в Санкт-Петербурге.

Иствик и два других американца: Джозеф Харрисон (мл.) и Томас ДеКей Уайненс в 1844 году стали партнерами и получили от российского императора Николая I контракт на три миллиона долларов на строительство локомотивов и вагонов для первой железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой. В то время как другой американец Джордж Уистлер, отец знаменитого художника, принимал участие в  строительстве  420-мильной железной дороги, контрагенты управляли заводским комплексом на берегу Невы.

Здесь, на Александровском Главном Механическом заводе (ныне Пролетарский завод), американцы заработали свое состояние, несмотря на российские особенности ведения дел и сложности руководства девятью сотнями крепостных рабочих.

Письма описывают повседневную жизнь и работу в царской России в сравнении с жизнью молодой американской республики. В чужой стране Иствики ясно показывают свою любовь к Богу, стране и семье. Они стали свидетелями восстаний, суровых русских зим, эпидемии холеры и участия России в европейских революциях 1848 года. В конце концов семья вернулась в Филадельфию, где Иствик построил свой роскошный дом на исторической территории колониальных садов Бартрам.

Чудом письма оставались почти нетронутыми на протяжении более 140 лет, и, хотя эти письма читались на семейных собраниях в течение нескольких поколений, они никогда не были собраны воедино. Истинная непрерывность событий, эмоции и чувства оставались скрытыми от широкой общественности, за исключением самых близких родственников. Поэтому в 1975 году перед группой энтузиастов появилась задача собрать вместе все письма и переписать их. Этот проект, который длился три года, потребовал значительных затрат и усилий.

Все письма последовательно пронумерованы, а заголовки вставлены для ясности. Адресаты и даты остались без изменений. Следует отметить, что в XIX веке в России использовался юлианский, а не григорианский календарь, поэтому даты выражаются как в O.S. (старый стиль) и N.S. (новый стиль). Что касается транскрипции, каждая буква оригинала была тщательно изучена. Были исправлены очевидные орфографические ошибки, вставлены пропущенные слова и убраны лишние, исправлена пунктуация. Однако курсив и подчеркивание в каждом письме является оригинальными. Текст был разбит на параграфы в зависимости от смысла для облегчения понимания. Были вставлены сноски, чтобы помочь читателю в тех местах, где могли возникнуть трудности. В остальном письма в точности соответствуют оригиналу.

Дэвид Дж. Нэпп, Элирия, Огайо
7 декабря 1983 г.

Предлагаем вашему вниманию, одно из писем, опубликованных в книге.

От Эдварда П. Иствика
Адресовано: Г-же Л. А. Иствик, Филадельфия, США
Санкт-Петербург, 16 декабря 1844г

Дорогая мама,
Пока у меня есть возможность написать Вам, я ее использую, так как не смогу делать это так же часто, как раньше, ведь сейчас почта отправляется через Англию только один раз в месяц.
Сейчас довольно холодно, ниже нуля, кажется, это холоднее, чем дома. Река замерзла, по ней ездят сани. Я сказал Вам, что у нас температура ниже нуля, но так бывает не всегда, потому что погода очень переменчивая. В один день ниже нуля, а на следующий день уже выше.

Атмосфера влажная, все деревья белые, и выглядит это так, как если бы они были засыпаны снегом. Это их делает очень красивыми. Если бы Вы вышли на улицу, Вы бы увидели, что у мужчин белые от инея бакенбарды, особенно у нашего кучера. У него сосульки свисают со рта, поэтому на него очень забавно смотреть. Сани здесь отличаются от наших, они намного ниже. Некоторые из них очень красивы, особенно те, которые побольше, и могут вместить двух человек. Снега у нас выпало мало, вряд ли хватит для катания на санях, так как снег очень сухой и вскоре он станет похож на лед. Люди начинают строить ледяные холмы, и мистер Том Уайненс тоже готовится сделать в своем саду. Дамы, как и джентльмены, катаются с этих холмов.
Поскольку Вы собираетесь приехать в Россию, Вам и бабушке, если она приедет, предстоит долгое путешествие. У меня есть несколько мелочей, которые я хотел бы, чтобы Вы привезли мне, если Вас это не затруднит. Я о книгах: «Грамматика английского языка» Смита и «Робинзон Крузо».

Теперь я расскажу Вам немного о том, как бороться с морской болезнью на борту корабля. По своему опыту я знаю, что, собираясь взойти на борт корабля, нельзя есть много тяжелой пищи. Я ел её до того, как отправился в путь, и после этого мне было плохо. Также я думаю, что лучше не давать детям миндаль. Я съел много миндаля уже на борту корабля и заболел после этого, и меня бы тошнило всё время, если бы отец не сказал, что надо пе- рестать его есть. Также выведите детей из парадных комнат как можно скорее утром, так как их с большой вероятностью укачает в них. Будет неплохо, если Вы возьмёте с собой имбирные лепешки и перец, потому что мне они очень помогли, когда я не мог ничего есть. Скажите бабушке, что она должна приехать.
У меня больше нет времени писать Вам, поэтому я завершаю своё письмо. Надеюсь, Вы здоровы. Ваш любящий сын, Эдвард Иствик.

Книгу «Письма Иствика», вы можете приобрести в кассе ЦМЖТ РФ.

Директор Центрального музея железнодорожного транспорта РФ Владимир Иванович Мителенко награжден государственной наградой- медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» I степени.

Торжественная церемония проходила в Смольном. Губернатор Санкт- Петербурга Александр Дмитриевич Беглов тепло поприветствовал присутствующих. За яркие достижения, прорывные успехи и добросовестный труд государственные награды были вручены лучшим инженерам, ученым, педагогам, медикам, представителям промышленных, транспортных предприятий, работникам сферы гособоронзаказа, судостроительной и других ключевых отраслей.

«Очень важно, что во всех отраслях люди награждаются государственными наградами, отмечаются президентом. Это говорит о том, что вы все очень хорошо трудитесь. Поэтому огромное вам спасибо», — отметил губернатор Петербурга Александр Беглов.

«Конечно, это награда коллективу старейшего научно- технического музея: и нынешнему поколению научных сотрудников, и всех, кто более двухсот лет сохранял уникальные коллекции», – отметил Владимир Иванович Мителенко.
Всего глава города вручил более полусотни наград. В их числе ордена, медали, почётные звания и благодарности президента России, а также знаки отличия за заслуги перед Санкт-Петербургом и грамоты губернатора Северной столицы.

График работы музея  на Майские праздники:

30 апреля- сокращенный день, музей открыт для посетителей с  10:30 до 16:30 (касса до 16:00).

1 и 9 мая — работает по графику с 10:30 до 16:00 (касса до 15:30).

В период с 2 по 8 мая, 10 и 11 мая- музей работает в обычном режиме.

«Маскировка Ленинграда в годы Великой Отечественной войны». Авторская лекция Юлии Юрьевны Бахаревой.

Музей Мостов приглашает на уникальную лекцию, посвященную малоизвестному, но критически важному аспекту обороны Ленинграда во время блокады: искусству маскировки.

Как купола соборов, шпили и важные промышленные здания превращались в невзрачные постройки или вовсе исчезали с поля зрения? Особое внимание Юлия Юрьевна уделит творческому подходу ленинградских архитекторов, инженеров и художников, которые, используя подручные материалы и нестандартные решения, создавали иллюзии и отвлекали внимание от реальных целей. Будут рассмотрены примеры маскировки мостов, заводов, а также знаменитых архитектурных памятников.

Эта лекция — возможность взглянуть на блокаду Ленинграда под новым углом и оценить вклад почти забытых героев, чья работа спасла город от разрушения.

Бахарева Юлия Юрьевна – историк искусства, советник председателя КГИОП Санкт-Петербурга. Автор исследований, посвященных творчеству ленинградских архитекторов в годы Великой Отечественной войны и блокады Ленинграда, вопросам охраны памятников в эти годы и их послевоенного восстановления.

Встреча состоится 7 мая в 18.30 в Музее мостов — Мучной переулок, дом 2.

Участие в событии бесплатное по предварительной регистрации.

Запись осуществляется по телефону: +7 (812) 310-22-18

Дорогие друзья, рады сообщить вам приятные новости!

29 апреля стартует продажа билетов на участие в акции «Ночь музеев», которая в этом году пройдет с 17 на 18 мая! Тема этого года – «Герои». Музей мостов подготовил для вас насыщенную экскурсионную и музыкальную программу – мы будем ждать вас с 6 вечера до 6 утра!

В музейную ночь мы расскажем вам о трех героях: первый долго оставался в забвении, имя второго стало нарицательным, а третий помог совершить открытие в мостостроении.

Инженер Иван Зубков в начале 1941 года руководил прокладкой первых шахт ленинградского метро, в блокадные дни всеми силами спасал осажденный город: строил оборонительные сооружения, переправлял танки на Невский пятачок. Но главным делом его жизни стало строительство легендарной Дороги победы. Экскурсия «Иван Зубков. Инженер победы» начинается в 18:00, 20:00, 22:30, 00:00, 01:00, 02:00, 03:00, 04:00, 05:00.

Ивана Кулибина порой считают легендой, чуть ли не сказочным персонажем. Предлагаем отправиться в творческую экспедицию по следам гения! На экскурсии-расследовании «Кто вы, Иван Кулибин?» разгадаем тайны личности героя и узнаем, как механик-самоучка стал одной из наиболее известных и почитаемых фигур в российской истории. Начало в 18:00, 20:00, 22:30, 00:00, 01:00, 02:00, 03:00, 04:00, 05:00.

Кто из великих музыкантов строил мосты? Какие мелодии вдохновляли инженеров? Зачем мосту смычок и струны? Узнаем ответы на эти вопросы на концерте «Инженер. Скрипка. Точный расчет», посвященном роли музыкального инструмента в мостостроении. Начало в 19:00 и 21:00.

Длительность всех мероприятий — 1 час.

Все экскурсии организованы по сеансам. Покупая билет, необходимо сразу выбрать музей и время посещения. Продажа билетов осуществляется на сайте акции: www.artnight.ru/museum/muz…

24 апреля 2025 года в Музее мостов — филиале Центрального музея железнодорожного транспорта, состоялся очный тур открытого городского конкурса «Дорогами войны к Великой Победе» посвященного 80-летию Победы в Великой Отечественной войне.

Конкурс является открытым городским и проводится при поддержке сетевого сообщества «ПедагогиПатриоты».

Научные сотрудники Центрального музея железнодорожного транспорта приняли участие в оценке объёмно-пространственных макетов, выполненных руками обучающихся и воспитанников образовательных учреждений нашего города. Из ста семидесяти трёх макетов было отобрано всего семь и авторы этих работ выступили перед жюри.

Хочется подробнее рассказать о некоторых работах.

Членам жюри был представлен «Макет санитарного поезда», выполненного коллективом ГБОУ гимназии №155 Центрального района, под руководством Григорьевой Аллы Валентиновны. Выразительность данной работы заключается в детальной проработке темы. Вагон наполнен самолепными животными, разнообразными грядками — продуктами питания, так необходимыми для пациентов данного состава. Детский коллектив, представляя свою работу, исполнил театральное представление и подробнее раскрыл тему.

Наряду с коллективами из школ и одиночными авторами также выступали семейные команды. Работа «Дорога Жизни. Надежда есть!», выполненная Беловым Вячеславом и Натальей, под руководством Лукашевой Любови Геннадьевны впечатлила творческим подходом. Реалистичная проработка полуторки, увязшей в мокром снегу Ладожского озера, выгруженные на снег мешки с провиантом, детскими игрушками и вдаль уходящая дорога, полная опасности и великих трудностей. Выступление автора, выразительно читавшего стихи, подсветило многогранные детские таланты.

Важно отметить, что все участники отборочного тура, помимо создания конкурсных работ, выразительно выступали, преодолев страх и смущение, а жюри получило колоссальное удовольствие и по достоинству оценило каждого.

24 апреля 1854 года в семье Н.А. Вентцеля, действительного статского советника, столоначальника канцелярии Петербургского генерал-губернатора, родился сын Александр. В 1878 году он окончил Петербургский институт инженеров путей сообщения. Начало инженерной деятельности А.Н. Вентцеля было связано с сооружением и эксплуатацией Курско-Киевской железной дороги.

Он принимал участие в строительстве Самаро-Уфимской железной дороги, моста через р. Уфа на участке Уфа-Златоуст, где судьба его свела с инженером путей сообщения Николаем Георгиевичем Гариным-Михайловским, который был всего на два года старше Вентцеля, но уже имел большой практический опыт. В это время Гарин-Михайловский совмещал службу с творчеством – литературной деятельностью. В его произведениях упоминались коллеги-инженеры, описывались особенности сооружения железных дорог в Сибири, бытовые проблемы того времени.

В фондах Центрального музея железнодорожного транспорта сохранился документальный раритет, связанный с А.Н. Вентцелем и Н.Г. Гариным-Михайловским. Инженеры запечатлены на совместном фотоснимке, датированным 1898 годом, оба в форменной одежде Министерства путей сообщения. С 1899 года Александр Николаевич Вентцель служил в Обществе Китайско-Восточной железной дороги, сначала в должности директора-распорядителя, а в 1903- 1920 годах в должности товарища (заместителя) председателя правления.

Умер Вентцель в феврале 1927 г. и был похоронен на Смоленском лютеранском кладбище Санкт-Петербурга, его могила сохранилась.

На фото: инженеры путей сообщения А.Н. Вентцель (стоит) и Н.Г. Гарин-Михайловский (сидит). 1898 г.

23 апреля в Музее мостов, филиале Центрального музея железнодорожного транспорта России, состоялось торжественное открытие Фестиваля школьных музеев «Школьные музеи – родному городу». Выставка приурочена ко Дню рождения города. Это совместный проект музея и Санкт-Петербургского городского Дворца творчества юных. В этом году была выбрана особая тема — «Детство на берегах Невы».

На церемонии открытия в приветственном слове Владимир Иванович Мителенко, директор Центрального музея железнодорожного транспорта России, отметил важность этого проекта. «Не секрет, что коллекции школьных музеев зачастую пополняются благодаря поисковой и исследовательской деятельности самих активистов школьных музеев.Тем самым вносится немалый, вклад в дело сохранения памяти об истории родного города, а также событиях войны и блокады Ленинграда. Среди участников фестиваля – немало коллекций, которые раскрывают именно эту страницу истории, что особенно актуально в преддверии 80-летия Победы в Великой Отечественной войне.»

Заместитель генерального директора Санкт-Петербургского городского Дворца творчества юных Евгения Леонидовна Якушева в своем вступительном слове выразила благодарность Музею мостов, сотрудники которого видят большой потенциал в деятельности школьных музеев и поддерживают ребят. «Тема детства близкая и понятная каждому ребенку. Так вы прикасаетесь к истории душой и сердцем, понимаете чувства и эмоции своих родителей, бабушек и дедушек. Это и есть связь поколений».

Региональный куратор по работе со школьными музеями Петербурга Ксения Сергеевна Некрасова обратила внимание на те возможности, которые дает участие в фестивале школьным музеям и юным экскурсоводам.

Церемония открытия началась с энергичного выступления отряда барабанщиков из актива музея гимназии №293 им. В.С. Гризодубовой Красносельского района под руководством Дениса Николаевича Голубева, которое произвело невероятное впечатление на гостей.

Подарком для всех слушателей стали трогательные стихотворения, посвящённые Петербургу в исполнении Дмитрия Телкова и Вадима Каирова, воспитанников студии художественного слова Детско-юношеского творческого центра «Васильевский остров» (педагог Скрыдлова Н.Г.).

Участники вернисажа познакомились с экспозицией, которую представила Анна Владимировна Костромидина, заведующая сектором по связям с общественностью и развитию музея, куратор выставки. Провести экскурсию по выставке Анне Владимировне помогли юные экскурсоводы школьных музеев.

В рамках фестиваля представлено более 250 предметов, которые раскрывают тему «Детство на берегах Невы» и рассказывают историю образования и досуга юных жителей нашего города. На выставке условно представлено 4 раздела: этнографическая инсталляция, посвящённая истории приневских земель, где особое внимание уделено традиционным игрушкам; секция, раскрывающая историю образования в Петербурге-Петрограде-Ленинграде; значительный раздел, посвященный детству в блокадном Ленинграде, а в завершении можно познакомится уже с послевоенными игрушками юных ленинградцев.

Представленные предметы в полной мере отражают многовековую и многогранную историю города, а каждый из них содержит свою историю, свою тайну, которые раскроют посетителям юные экскурсоводы в дни проведения фестиваля с 23 апреля по 21 мая. Приглашаем всех желающих!

50 лет назад, 22 апреля 1975 года, в Ленинграде от перрона Московского вокзала отошел специально сформированный эшелон, пассажирами которого были первостроители«Ленинградского участка» Байкало-Амурской магистрали – крупнейшей ударной комсомольской стройки Советского Союза.

Ветераны-члены БАМовского содружества Санкт-Петербурга и Ленинградской области встретились в музее, чтобы подарить друг другу настоящий праздник.

Владимир Иванович Мителенко, директор ЦМЖТ РФ приветствовал гостей: «Поздравляю вас со значимой, яркой юбилейной датой! В этом зале присутствуют те, кто реализовывал один из крупнейших мировых инфраструктурных проектов всего XX века. Мы гордимся, что местом притяжения участников строительства БАМа в юбилейный год стал именно наш музей. Сегодня наша задача -продолжать работу по пополнению коллекции, сохранению исторического наследия строителей магистрали, вашего наследия», — подчеркнул Владимир Иванович.

На БАМ съезжались тысячи молодых людей со всех концов страны. Они трудились в сложнейших условиях: вечная мерзлота, суровый климат и бездорожье. Несмотря на все трудности, комсомольцы сумели проложить сотни километров железной дороги. С песней по жизни идти веселее! Именно в такой радостной атмосфере и прошел праздничный вечер, на протяжении которого звучали песни комсомольской юности наших героев.

А мы напоминаем, что в нашем музее идут последние дни выставки «БАМ судьбах людей». Успейте посетить!

В Музее мостов (Санкт-Петербург) прошла пресс-конференция конкурса «Культурный метод», объединившая представителей вузов, музеев и креативной молодежи из России и Беларуси.

Главная тема — как международное взаимодействие помогает раскрыть творческий потенциал студентов и развивать культурную среду. Представители Президентской академии и Полоцкого государственного университета обсудили идеи совместных студенческих проектов, стажировок и расширения географии конкурса. Партнёры конкурса — Центральный музей ж/д транспорта РФ и Национальный Полоцкий музей-заповедник — выразили готовность активнее вовлекать студентов в свою деятельность, организации ждут будущих сотрудников.

Светлана Левина: «Конкурс развивается, выходит на международный уровень — и мы не планируем останавливаться! Появилась идея создания международных команд».

Никита Гришанин: «Важно, чтобы конкурс организовывала молодежь. Мы создаём пространство, где можно пробовать, творить и расти».

Елена Асташова: «Музею нужны молодые профессионалы — и конкурс помогает их находить».
Алексей Радюк: «Это шанс для студентов выйти за рамки аудитории и стать настоящими участниками культурной жизни». Славина Гаврилова: «Важно, чтобы студенты почувствовали: их труд ценен. Это может изменить их жизнь».

«Культурный метод» — это не просто конкурс, а платформа для международного диалога, творчества и культурных связей. Вперёд — к новым проектам и идеям!

50 лет назад, 22 апреля 1975 года, в Ленинграде от перрона Московского вокзала на строительство Байкало-Амурской магистрали отошел специально сформированный эшелон с отрядом «Комсомолец Ленинграда» во главе с командиром В.П. Зинкевичем и комиссаром А.Д. Кошкиным.

Кандидаты в отряд проходили предварительно трудовую практику на ударных областных комсомольских стройках. «Комсомолец Ленинграда» перед отбытием на БАМ торжественно прошел по улицам города.

Отряд был многочисленный, около двухсот человек, которых разделили на четыре линейных отряда: «Дзержинец», «Монолит», «Прометей» и «Атлант». Комсомольцы Ленинграда приступили к работе на Бурятском участке БАМа, в посёлках Новый Уоян и Северобайкальск.

Ленинградцам пришлось выдержать непростые испытания. Рубка леса, путевые работы, благоустройство поселков, строительство жилых и общественных зданий – вот неполный перечень работ, осуществленных бойцами студенческих, комсомольских стройотрядов.

Для членов БАМовского содружества Санкт-Петербурга и Ленинградской области «стройка века» – это целая жизнь. У каждого из них по-разному сложились судьбы, родились дети, они проживают в разных городах. Но по-прежнему ребят, «Комсомольцев Ленинграда», объединяет одна судьба, одна дорога – Байкало- Амурская магистраль.

Представляем интересный сюжет открытки из фондов ЦМЖТ РФ.

На лицевой стороне вид одной из первых «механизированных» инспекторских дрезин с системой зубчатых передач, вращаемых поочередно двумя парами рабочих и позволяла развивать необычно большую скоростью – до 50-70 км в час, за что она у путейцев получила название «крути Гаврила».

Такая машинка была легкой, в случае приближения поезда один рабочий без особых усилий мог ее снять с пути. На ряде закрытых железных дорог такие чудо-машины используются до сих пор для развлечения туристов.

До конца 1920-х годов применялись также «механизированные» дрезины-качалки. Приводились в движение рабочими вручную при «качании» рычага, шарнирно связанного с кривошипами, вращающими ведущую ось колес.

Прежде чем занять столь ответственный пост, Бобринский прошёл непростой путь.

В 1868 году по личному поручению императора Александра II Владимир Бобринский был призван провести ревизию Николаевской железной дороги.

На должности ревизора он столкнулся с коррупцией, царившей в то время на железной дороге. Бобринский мог и отказаться от этой должности, но на вопрос, зачем ему это надо, он ответил: «Что в трудное для его семьи время император им помог избежать разорения. Поэтому, как человек порядочный, он не может от него отвернуться».

Очень метко то время описывают воспоминания князя Оболенского «Железнодорожная горячка дошла у нас до апогея, когда стали наживаться быстро, не в меру и не по достоинству люди всякого рода и племени».

В.А. Бобринский с поставленными задачи по искоренению коррупции справился прекрасно и после этого ему было предложено возглавить Министерство путей сообщения.

При управлении В.А. Бобринского, железнодорожное хозяйство претерпело ряд значительных изменений, например он был сторонником сооружения и эксплуатации железных дорог частными компаниями. При нем все казенные дороги были переданы частным предпринимателям.

Во время управления им ведомством путей сообщения в России было построено 2655 км железнодорожных магистралей, а также началось строительство узкоколейных железных дорог.

Уважаемые посетители! Рады вам сообщить, что фондовая площадка «Пионерский парк» возобновляет прием посетителей и открывает экскурсионный сезон-2025!

Приглашаем вас на первые в этом году экскурсии выходного дня, которые состоятся:

⚡27 апреля — воскресенье — ✅11:30, ✅13:00, ✅14:45

⚡3 мая — суббота — ✅13:00, ✅14:45

⚡4 мая — воскресенье — ✅13:00, ✅14:45

⚡10 мая — суббота — ✅13:00, ✅14:45

⚡11 мая — воскресенье — ✅13:00, ✅14:45

⚡17 мая — суббота — ✅11:30,✅13:00, ✅14:45

⚡18 мая — воскресенье— ✅11:30,✅13:00, ✅14:45

⚡24 мая — суббота — ✅11:30,✅13:00, ✅14:45

⚡25 мая — воскресенье — ✅11:30,✅13:00, ✅14:45

⚡31 мая — суббота— ✅11:30,✅13:00, ✅14:45

Свободного посещения и перемещения посетителей по данной площадке НЕТ!

Залезать на экспонаты (подвижной состав) категорически запрещено.

2. Стоимость билетов

Посещение сборных экскурсий осуществляется по билетам (билеты приобретаются на самой площадке, возможен только наличный расчет)

взрослый — 400 р., детский (с 3 до 18 лет) — 200 р.

Возможно индивидуальное посещение по предварительной записи. Стоимость экскурсии для группы 5 000 рублей (группа не более 20 человек).

Любительская фото- и видеосъемка без штатива, освещения и прочего оборудования разрешена.

Будьте бдительны, музей не берет предоплату путем онлайн-переводов!

На площадке представлена уникальная железнодорожная техника XX века, в основном локомотивы: паровозы, тепловозы, электровозы. Среди них один из старейших товарных паровозов серии Э Луганского завода 1913 года постройки, последняя серия товарных паровозов ЛВ (ОР18-001), один из последних трёх пассажирских паровозов П36-249, тепловозы Да, ТЭМ1, ТЭ3, ТЭП60, являющиеся важными вехами в развитии железнодорожного транспорта нашей страны. Коллекция продолжает пополняться. Зимой 2018 года у нас появился путевой струг СС1 и необычный шахтный электровоз К10, использовавшийся в строительстве тоннелей метро. Экскурсия будет одинаково интересна и детям, и взрослым!

Фондовая площадка находится под открытым небом.

За более подробной информацией обращайтесь по телефонам (812) 310-23-25, (812) 570-22-51 или в сообщения Группы https://vk.com/lebjagie?from=groups

Частица Благодатного огня будет доставлена из Иерусалима в Санкт-Петербург в ночь с 19 на 20 апреля 2025 года.

Каждый раз накануне праздника православной Пасхи в Иерусалиме происходит чудо схождения Благодатного огня.

Чтобы увидеть чудо схождения Благодатного огня, в Иерусалим приезжают десятки тысяч паломников. И еще миллионы людей по всему миру следят за видеотрансляцией службы по телевизорам или в сети. Для православных это главный символ Воскрешения Христа, знак жизни и связи Бога и людей.

Лампады с Благодатным огнем развозят в разные уголки мира, в том числе и в Россию. Священный огонь в Санкт-Петербурге  отправится не только в храмы.

Одна из лампад с Благодатным огнем будет доставлена в нашем городе  в Музей мостов, где желающие смогут прикоснуться к святому чуду.

В течении двух дней участники конференции обсудили ряд важных вопросов, связанных с историческим наследием железнодорожного транспорта, вспомнили имена выдающихся железнодорожников времён Великой Отечественной войны.

Были представлены неизвестные факты и архивные сведения, позволившие по-новому взглянуть на события, проходившие в регионах страны, связанные с работой железных дорог.

После выступлений участники обсуждали интересующие их вопросы, делились знаниями.

Оригинальный формат выступления был предложен участницей из Саратова, Ириной Викторовной Потехиной, учёный секретарь, ГАУК «Саратовский историко- патриотический комплекс «Музей боевой и трудовой славы»

Центральный музей железнодорожного транспорта РФ благодарит всех участников конференции за их выступления, за то, что откликнулись на приглашение и поделились с нами своими научными изысканиями. Желаем дальнейших успехов в творческом поиске!

Предлагаем вашему вниманию несколько докладов, которые были представлены на конференции

Статья В.Я. Мурсаметов Доклад. А.П. Конюхов

В Центральном музее железнодорожного транспорта РФ стартовала Всероссийская научно-практическая конференция «Железные дороги Великой Победы», приуроченная к 80-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне. В ней принимают участие более 40 специалистов из разных регионов нашей страны – от Хакассии и Урала до Москвы, Санкт-Петербурга, Ельца, а также участник из Белоруссии.

Гостей и участников конференции приветствовал директор ЦМЖТ России Владимир Иванович Мителенко. Он рассказал о значимости вклада железнодорожников в приближение великой Победы. «Хочу отметить, что такого объема работ за рекордно короткий срок на железных дорогах никогда не выполнялось. Только представьте – за годы войны было построено более 9000 км новых железнодорожных линий. Работники транспортной отрасли всегда находились на переднем крае, ведь объекты железнодорожной инфраструктуры постоянно подвергались вражеским атакам с земли и воздуха. Но даже под непрерывными обстрелами и бомбардировками они смогли обеспечить бесперебойные перевозки для нужд фронта и тыла. Работу железнодорожников по праву можно назвать героическим подвигом», — отметил Владимир Иванович.

Андрей Михайлович Беспалов, начальник административно-кадрового управления РОСЖЕЛДОР поприветствовал гостей от имени руководителя Федерального агентства железнодорожного транспорта Александра Геннадьевича Сахарова: «Несомненно, большая роль в годы войны принадлежала наземным, воздушным, речным и морским коммуникациям. Однако, железнодорожное сообщение в этот период можно уверено назвать оперативным фактором первостепенной значимости. Важно, что заявленная к обсуждению тема конференции нашла отклик у такого большого количества специалистов, историков, исследователей. Уверен, обсуждение актуальных проблем и развитие профессиональных связей — очень важный аспект в деле изучения и сохранения истории военного времени, истории развития транспорта. Желаю всем участникам конференции плодотворной работы!»

В начале конференции с приветственным также выступил ректор Петербургского государственного университета путей сообщения имени Императора Александра I Олег Сергеевич Валинский. В своем выступлении он сделал акцент на важнейших и незамедлительных решениях и задачах, касающихся железнодорожных перевозок. «В первые дни войны пришлось перестраивать работу транспорта, приспосабливая ее к жестким военным реалиям. Движение поездов было переведено на график «литер А». Он предусматривал преимущество воинских эшелонов в пропуске через станции, все поезда должны были следовать с одной скоростью и иметь одинаковый вес, что облегчало формирование и продвижение поездов. График «литер А» исключал обгон одних поездов другими и отцепку вагонов на станциях. Несмотря на все трудности, благодаря железным дорогам была обеспечена эвакуация населения и промышленных предприятий. В короткие сроки вся советская производственная база была перестроена в глубоком тылу, недосягаемом для врага.»

Помимо приглашенных гостей, с докладами на конференции выступили сотрудники нашего музея. Зав. сектором по связям с общественностью и развитию Анна Костромидина поделилась научными изысканиями, которые были обнаружены сотрудниками музея в ходе подготовки к межрегиональному историко-документальный проекту «Дорога Победы Ивана Зубкова».
О предметах, посвященных ВОВ, а также работе музея в эти сложные годы рассказала Анна Семененко, зав. сектором учета. Главный хранитель НИО фондов Зиля Нуровна Нигматзянова выступила с докладом «Художник. Расскажи нам о войне. Художник, расскажи нам о Победе».

Очные и онлйан-доклады будут звучать в стенах старейшего технического музея два дня, 17 и 18 апреля.

Дорогие друзья, коллеги! Напоминаем, что 17 и 18 апреля 2025 года в ЦМЖТ РФ (Садовая, 50) будет проходить Всероссийская научно- практическая конференция «Железные дороги Великой Победы».

Приедут участники из регионов нашей страны, от Хакасии до Твери, а также на конференции будет участник из Белоруссии.

Центральное место в программе будет уделено вкладу железнодорожного транспорта и специалистов- железнодорожников в Победу в Великой Отечественной войны.

Конференция будет проходить в двух форматах: в очном и выступления онлайн, что позволяет расширить географию участников.

Основные цели конференции : развитие научной коммуникации между учеными и исследователями, презентация и обсуждение результатов исследований, развитие профессиональных связей и обсуждения актуальных проблем в изучении и сохранении истории Великой Отечественной войны.

Продолжаем знакомить вас с портретной галереей руководителей Ведомства путей сообщения, которую посетители музея могут увидеть в постоянной экспозиции ЦМЖТ РФ.

Рухлов Сергей Васильевич (1852-1918)- Государственный деятель, юрист, статс-секретарь, член Государственного Совета.

Министр путей сообщения (29.01.1909 – 27.10.1915).

Родился 24 июня 1852 г. в семье крестьянина Вологодской губернии. После окончания гимназии в 1870 г. поступает в Петербургский университет на юридический факультет. С 1873 по 1892 г. служит на различных должностях в Министерстве внутренних дел. В 1892 г. назначается в канцелярию Государственного Совета, с 1895 г. – статс-секретарь Департамента государственной экономики Государственного Совета.

В 1903-1905 гг. – товарищ Главноуправляющего торговым мореплаванием и портами. С ноября 1905 г. – член Государственного Совета. В январе 1905 г. С.В.Рухлов назначается министром путей сообщения.

На посту министра путей сообщения С.В.Рухлов выступал против монополий, в том числе против поставщика угля для железных дорог, покровительствовал новым концессиям, был активным сторонником расширения государственного влияния на экономику. Предпринял меры по повышению рентабельности железных дорог, внес изменения в тарифы. При С.В.Рухлове объем перевозок увеличивается, и с 1910 г. железные дороги приносят значительный доход.

В 1914 г. правительство принимает решение довести строительство железнодорожных линий до 5 тысяч верст в год, но в связи с началом первой мировой войны в эти планы пришлось внести коррективы. В октябре 1915 г. по состоянию здоровья С.В. Рухлов уходит в отставку. В октябре 1918 г. С.В. Рухлов был арестован в качестве заложника по делу «О покушении на жизнь вождей пролетариата».

31 октября 1918 г. казнен в г. Пятигорске.

Уважаемые посетители! Обращаем ваше внимание что 15 апреля Музей мостов работает до 16:00, касса до 15:00

17 апреля ЦМЖТ РФ будет закрыт для посетителей, в связи с проведением мероприятия. Ждём вас в Музее мостов (Мучной пер.д.2). С 18 апреля музей работает в прежнем режиме.

Приносим извинения за доставленные неудобства!

Центральный музей железнодорожного транспорта РФ и Санкт-Петербургский городской Дворец творчества юных подготовили для петербуржцев и гостей города подарок — фестиваль школьных музеев.

Проект проходит под девизом «Школьные музеи — родному городу». Торжественное открытие состоится 23 апреля 2024 года в 16:00 в Музее мостов.

В экспозиции представлены уникальные экспонаты, которые бережно хранятся в школьных музеях города. Эти предметы в полной мере отражают многовековую и многогранную историю города. Зачастую познакомится с ними может очень узкий круг людей, а наш проект позволит всем желающим прикоснуться к этим, порой, малоизвестным страницам истории.

В этом году подтема фестиваля – «Детство на берегах Невы». Школьные музеи представили на выставке более 250 предметов, раскрывающих историю образования и досуга юных жителей нашего города. Каждый из них содержит свою историю, порой окутанную тайнами. которые раскроют посетителям юные экскурсоводы в дни проведения фестиваля с 23 апреля по 21 мая.

Подробности по телефону: 310- 22-18

Именно на основании этого документа были развернуты проектно-изыскательские работы и началась первая очередь строительства БАМа.

Давайте обратимся к истории и посмотрим, что послужило предпосылкой для возведения магистрали и в каких условиях приходилось трудиться строителям в тот период.

Одним из основных факторов, послуживших началу строительства БАМа, стал захват Маньчжурии Японией в 1931 году и других территории Северного Китая. Данную территорию Япония начала обустраивать под плацдарм для нападения на территорию Дальнего Востока СССР. Самым уязвимым местом в сложившейся стратегической обстановки являлась железная дорога, а точнее участок Транссибирской магистрали, проходящий в непосредственной близости с границей Китая. Никаких других путей сообщения для доставки военных грузов в этот регион СССР не существовало.

В связи со сложившейся угрожающей обстановкой на Дальнем Востоке, Политбюро ВКП (б) на закрытом заседании принимает решение строить параллельную Транссибу (в данном регионе) железную дорогу – которая и получит аббревиатуру БАМ.

Народный Комиссариат Путей Сообщения (НКПС) в октябре 1932 года, издает приказ «Об организации Всесоюзного объединения по строительству Байкало-Амурской железнодорожной магистрали и ликвидации Дальжелдорстроя». Была сформирована новая структура— Управление строительства Байкало-Амурской магистрали (УС БАМ НКПС). В мае 1932 года началось создание районных отделений БАМа. Каждому отделению поручалось строительство трассы длиной 600 км., с ориентировочным числом рабочих 8-9 тыс. человек.

В 1932 году для строительства магистрали был создан БАМлаг, который был в оперативном управлении и подчинялся непосредственно ГУЛАГ НКВД.

Перед БАМлагом ставились три основные задачи: строительство Байкало-Амурской железной дороги, прокладка вторых путей на Транссибе (в частности, на Забайкальской и Уссурийской железных дорогах), лесозаготовка, деревопереработка и добыча золота.

Также не менее интересны изыскания, предшествовавшие началу строительства.

В условиях непроходимой тайги наземная разведка местности не везде была возможна, поэтому широко использовалась новая для того времени технология аэрофотосъемки. В 1937 г. материала было достаточно, чтобы запроектировать участки от Тайшета до Братска и от Тынды до Советской Гавани и начать строительство. Реально строить БАМ начали только в 1938 г. с сооружения подходов к будущей трассе от Транссиба, по которым можно было бы подвозить строителей и материалы, необходимые для стройки. Это линии БАМ — Тында и Известковая — Ургал.

Первая очередь строительства БАМа, к сожалению, не особо широко известна и до сих пор не до конца изучена, но именно с 13 апреля 1932 года мы можем вести историю одной из самых крупнейших железнодорожных магистралей мира.

Магистральный тепловоз М62-1169 сегодня экспонат фондовой площадки «Пионерский парк» на станции Лебяжье. Он относится к той серии локомотивов, которая производилась в Советском Союзе для работы на железных дорогах стран Центральной Европы.

Начнем историю М62 с необычного наименование локомотива. Нет привычных букв «ТЭ» или «ТГ», вместо них стоит загадочная буква «М». Почему же этот тепловоз получил такое обозначение?

После Великой Отечественной войны начался переход от паровозной тяги к тепловозной и электровозной. Успехи в создании более совершен-ной техники, появление тепловозов серий ТЭ1, ТЭ2, ТЭ3 позволили в 1956 году отказаться от выпуска паровозов.
В социалистических странах Центральной Европы тоже понимали необходимость перехода от паровозов к тепловозам и электровозам. Правительство Венгрии в 1961 году заказало у шведской фирмы «Nydqvist och Holm AB» (NOHAB) 20 тепловозов Di3. Руководитель Советского Союза Никита Сергеевич Хрущёв был крайне недоволен тем, что социалистическая страна заказывает локомотивы у капиталистический страны. Но одного недовольства мало: необходимо было разработать проект тепловоза, который бы удовлетворил венгерских железнодорожников. Луганский тепловозостроительный завод получил задание спроектировать тепловоз мощностью 2000 л.с. с шириной колеи 1435 мм. Завод разработал проект шестиосного тепловоза, которому по желанию Венгрии было дано обо-значение М62. Изначально это обозначение расшифровывалось так: М – от венгерского слова motormozdony – тепловоз, 6 – шестиосный, 2 – следующая серия после шведского Di3. То есть произносилось «имя» тепловоза: «Эм-шесть-два».

Кроме Венгрии, тепловозы М62 направлялись в другие социалистические страны. Там они имели своё национальное обозначение: Польша – ST44, ГДР – вначале V 200, потом BR 120, затем BR 220, Чехословакия – Т679.1, в дальнейшем – 781, КНДР – К62, Куба – 61.6. В Монголию тепловоз поставлялся в двухсекционной модификации под наименованием 2М62М.

С 1970 года тепловозы М62 стали поступать на железные дороги Советского Союза. Они выпускались различных модификаций: двухсекционные 2М62, 2М62У, трёхсекцонные 3М62У, 3М62П. Последняя серия была выпущена в 1988 году для космодрома Байконур, для вывоза ракеты-носителя на стартовую площадку.

Тепловоз активно применялся в работе с передаточными, вывозными, сборными поездами, то есть там, где не требовалась большая мощность и сила тяги. На Карельском перешейке тепловоз водит пригородный электропоезд сообщением Санкт-Петербург – Приморск – Выборг по неэлектрифицированному участку Зеленогорск – Выборг.

Последний тепловоз М62 в модификации 2М62У был выпущен в Луганске в 2001 году. Всего было построено 2676 тепловозов М62 всех модификаций, предназначенных для работы в СССР и на территории бывших советских республик.
Тепловоз М62 железнодорожники ласкового называли «Машкой». Эти машины в плане эксплуатации обладали значительными преимуществами. Отказов в работе было намного меньше, чем у эксплуатировавшихся в то время локомотивах. Поскольку тепловоз проектировался для работы в одно лицо (на европейских железных дорогах), все аппараты управления находились под рукой у машиниста.

Тепловоз М62-1169 был построен в 1971 году на Луганском тепловозостроительном заводе и поступил в локомотивное депо Брест Белорусской железной дороги. В мае 1989 года он был передан в путевую машинную станцию № 199 станции Ржев Октябрьской железной дороги, а затем в локомотивное депо Великие Луки. Здесь он водил пригородные поезда. 29 ноября 2012 года тепловоз был передан в Центральный музей железнодорожного транспорта.

Тепловоз М62-1169 однажды попал на страницы прессы. В мае 1987 года в журнале «Электрическая и тепловозная тяга» была опубликована фотография машинистов депо Брест Белорусской железной дороги на фоне данного тепловоза.
Модель тепловоза М62-1169 явилась первой моделью локомотива железных дорог нашей страны, которую в масштабе 1:120 (ТТ) произвела австрийская фирма ROCO в мае 2010 года.

Тепловозы серии М62 до сих пор используется в поездной и маневровой работе. Они работают на железных дорогах России и других стран бывшего Советского Союза. В эксплуатации находятся сотни тепловозов М62 различных модификаций. 11 тепловозов являются музейными экспонатами. Три из них – экспонаты Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации.

в материале использованы фотографий из архивов музея и с сайта https://vk.com/wall-181236998_21856

Сегодня, 10 апреля, исполняется 290 лет со дня рождения изобретателя Ивана Петровича Кулибина.

Фамилия его стала нарицательной. Наши современники теперь так называют новаторов, добившихся больших успехов в своем деле.

К этой дате в Музее мостов готовится историко- документальный просветительский проект «Кто Вы, Кулибин? По следам русского гения».

Торжественное открытие выставки состоится 15 мая 2025 года в Музее мостов. А сегодня необычный формат — в музее прошла «генеральная репетиция». К нам в гости пришли ученые, архитекторы, студенты вузов и школьники, которые вместе с научными сотрудниками музея год назад, по сути, отправились в увлекательную творческую экспедицию.

В результате нашей совместной работы, связанной с поиском раритетов, отражающих деятельность И.П. Кулибина, изучения его идей и открытий, разгаданы несколько тайн: архивных, музейных, технических и других.

Сегодня юные исследователи в соавторстве с профессионалами проверили в современных технических программах возможность реализации проекта моста Кулибина. На выставке у вас будет возможность познакомиться с визуализацией разработки модели механика XVIII века, про которую ученые говорили: «На ней печать гения».

В целом научная работа в нашем музее над выставкой, посвященной жизни и деятельности Ивана Петровича Кулибина, заняла несколько лет.

Один из важнейших этапов включал в себя сбор научной литературы по теме экспозиции. Мы смогли собрать материал, охватывающий период в более чем два с половиной столетия: со второй половины XVIII века до наших дней. Удалось исследовать широкий пласт первоисточников о жизни Кулибина, например более десятка номеров газеты «Санкт-Петербургские ведомости», автобиографию Кулибина, его завещание, адресованное сыновьям, заметки современников о том, каким был сам Иван Петрович, а также свидетельства начала XIX века о значении изобретений механика в контексте развития инженерного дела.

Более подробно о научных исследованиях в контексте создания экспозиции, посвященной И. П. Кулибину, можно узнать на выставке «Кто вы, Кулибин?» в Музее мостов.

Предлагаем вашему вниманию видеосюжет телеканала «ОТР», в котором приняла участие, Полина Александровна Чекалина- заведующая сектором культурно-образовательных программ ЦМЖТ РФ.

Из сюжета вы узнаете, какой мост в Северной столице самый старый? Какие тайны и символы связаны с этими сооружениями?

https://otr-online.ru/programmy/kalendar/-stoya-na-mostu-mozhno-uvidet-vremya-87866.html

Продолжаем знакомить вас с портретной галереей руководителей Ведомства путей сообщения, которую посетители музея могут увидеть в постоянной экспозиции ЦМЖТ РФ.

Шаффгаузен-Шенберг-Эк-Шауфус Николай Константинович (1846-1911)- Генерал-лейтенант, член Государственного Совета.

Министр путей сообщения (25.04.1906-29.01.1909).

Родился 7 декабря 1846 г. Окончив 2-й кадетский корпус и Александровское военное училище, в 1864 г. поступил прапорщиком в гренадерский саперный батальон. Окончил Николаевскую инженерную академию. С 1869 г. начал службу на частных железных дорогах, был начальником службы движения Рязанско-Козловской железной дороги и директором Общества Курско-Киевской железной дороги.

В 1899 г. Н.К. Шаффгаузен-Шенберг-Эк-Шауфус назначен начальником Николаевской железной дороги, одновременно с 1900 г. он член инженерного комитета Главного инженерного управления, а с 1905 г. – начальник Управления железных дорог МПС.

В 1906 г. Н.К. Шаффгаузен-Шенберг-Эк-Шауфус стал министром путей сообщения. В 1909 г. освобожден от этой должности с назначением членом Госу­дарственного Совета. Умер 29 ноября 1911 г.

Истинный патриот российских железных дорог, настоящий корифей инженерного дела, Александр Бородин служил управляющим Киево- Брестской железной дороги, главным инженером подвижного состава, тяги и мастерских Юго-Западных железных дорог, начальником Юго-Западных железных дорог. Этому разностороннему человеку удалось реализовать свои таланты как в инженерной области, так и в сфере организаторской.

Он стал первым специалистом, внедрившим научно-исследовательскую деятельность в практическую эксплуатацию железнодорожного транспорта. Так, в 80-х годах XIX века на базе Киевских мастерских Юго-Западной железной дороги Александр Бородин создал первую в мире стационарную лабораторию по испытанию паровозов. Эта было единственное учреждение такого рода! Сегодня на каждом железнодорожном направлении имеются исследовательские центры подобной специализации. Александр Бородин также стал инициатором создания химико-технических лабораторий при всех локомотивных депо.

Александр Парфеньевич Бородин заявил о себе и как создатель новых модифицированных паровозов. В 1892 году по инициативе и проекту талантливого инженера был построен первый быстроходный паровоз 2-2-0 с четырехцилиндровой машиной двойного расширения, имеющей с каждой стороны по два наружных цилиндра, расположенных один за другим (система тандем).
Начало каждого нового этапа промышленной эволюции всегда сопряжено с некоторой «разносортицей» появляющихся машин и механизмов, с отсутствием общих стандартов. Такой беспорядок очень сильно тормозит развитие новой отрасли. Понимая это, Александр Бородин активно боролся против существовавшей тогда на железных дорогах России разнотипности подвижного состава. Появление этой разнотипности было связано с тем, что железные дороги страны, как акционерные, так и казенные, сотрудничали с иностранными компаниями. Очевидно, что целью каждой такой фирмы была реализация крупной партии своей продукции, невзирая на реальную возможность ее дальнейшей эксплуатации. Эта ситуация очень негативно сказывалась на результате работы железной дороги и обслуживающих ее предприятий: достать необходимую запасную часть было не то что проблематично, а иногда просто невозможно.

Александр Бородин внедрял общие типы паровозов, требовал обеспечения взаимозаменяемости деталей и узлов, пресекал произвольные отклонения от утвержденных чертежей паровозных конструкций.

Не менее активной и плодотворной была общественная деятельность Бородина. Многие годы этот видный специалист занимал почетное место председателя съездов инженеров службы тяги железных дорог России. Не забывал Бородин и о «человеческом факторе», неоднократно выступая за улучшение условий труда и механизацию на железнодорожном транспорте. Александр Парфеньевич оставил свой след и в научно-просветительской области. Он являлся одним из основателей журнала «Инженер», а с 1885 года- его редактором. Активное участие в работах «Русского технического общества» еще одна грань деятельности Бородина. В 1892 году он возглавил механико-строительный отдел этого общества.

В честь его достижений и в память об этом замечательном человеке Русским техническим обществом была учреждена золотая медаль имени Бородина, которой награждались изобретатели и рационализаторы, внесшие заметный вклад в развитие железнодорожного транспорта.

Использованы материалы из книги «Российские изобретатели XXI века», автор Владимир Гугнин.

Сегодня познакомимся с изображением на открытке из коллекции, изданной редакцией журнала «Железнодорожное дело». Набор в целом посвящен городскому транспорту.

Трамвайный вагон серии «Ф», который изображен на открытке, выпускался с 1907 по 1912 гг. Всего было построено 611 вагонов такого типа. На раме трамвая монтировался деревянно-металлический корпус, состоящий из пассажирского салона и двух площадок вагоновожатого с постами управления. Пассажирский салон отделялся от площадок раздвижными дверями. Пассажиры сидели на деревянных поперечных скамейках. Салон не отапливался и освещался через окна и фонарь, состоящий из небольших окошек в крыше. Это придавало ему удивительную красоту, за которую впоследствии прозвали «фонарным» и даже обозначили буквой «Ф». В темное время суток включался прожектор для освещения пути, а в салоне — электрические лампы накаливания, установленные на потолке в плафонах — пять штук последовательно.

В заключении следует добавить, что набор открыток передан в дар музею Л.М. Москалевым в 1995 году. И за это Леониду Михайловичу музей выражает благодарность.

Ровно 187 лет назад, 4 апреля 1838 г, была открыта железная дорога от Царского Села до Павловска.

В июне 1835 г. император Николай I одобрил предложение Ф.А. Герстнера о  сооружении железной дороги «от С.-Петербурга до Царского Села с продлением ее до Павловска», наложив резолюцию: «Читал с большим вниманием и убежден, как и прежде в пользе сего дела…».

30 октября (11 ноября) 1837 г. состоялось официальное открытие Царскосельской железной дороги – первой железной дороги России общего пользования. Строительство ее  явилось закономерным этапом развития путей сообщения России, обусловленным как исторической, так и экономической целесообразностью.

Первоначально движение по Царскосельской железной дороге осуществлялось не только благодаря паровозной тяге, но и также использовалась тяга конная.

4 апреля 1838 года, когда было открыто сообщение Царское Село — Павловск I , дорога полностью перешла на паровую тягу.

Увлекательный рассказ для гостей библиотеки подготовила Полина Чекалина, зав. сектором культурно-образовательных программ Центрального музея железнодорожного транспорта РФ.

На встрече шел рассказ о невероятных конструктивных решениях и техническом прорыве русской мостостроительной школы с XIX века до наших дней. Гости узнали истории создания переправ, легенды, связанные с ними, и совершили увлекательное путешествие во времени.

Слушатели и организаторы лекции поблагодарили Полину Александровну за познавательный рассказ, насыщенный новыми фактами.

Приглашаем в гости в Музей мостов, где вам расскажут много интересного о переправах нашей страны!

Продолжаем знакомить вас с победителями и призерами прошедшей выставки- «Железнодорожная модель-2025″.

В номинации «ЛУЧШИЙ ЭКСПОНАТ» XXXII Международной выставки «Железнодорожная модель-2025″ победителями признаны:

Мацкевич Павел: «Паровоз Эм, материал: 3D пластик PLA, Алюминий, Пластик ПОМ Масштаб 1:10»

Сергеев Олег: «Сборный действующий модульный макет проекта «Модуль Макет МДЖД»»

Роман Танаев: «Технология 3D — Станционный 3-х осный паровоз Т304, принадлежность ДКЖД»

Никита Третьяков- Творческое объединение «СВРЗ»: «​​​​Крытый вагон 11-28 (IV эпоха, набор для сборки собственного производства)»

Мамиконян Богдан, Лозовой Сергей Васильевич — Владикавказская детская железная дорога : «Макет тепловоза Дб20 Масштаб 1:35»

Добровольский Александр. Клуб технического моделирования КТМ) РЖД лицея №14 Восточно-Сибирская ЖД

Белкин Дмитрий, Ходиков Илья, Шихализаде Чингиз Мушвигоглы, Харитонов Иван, Сергеев Олег- Лаборатория жд моделирования Московской ДЖД: «Макет депо» в составе модульного макета проекта «Модуль-Макет Н0. МДЖД»

Егоров Никита, Провидов Илья- Малая Октябрьская детская железная дорога: «Масштаб 1:32 Паровоз С68. Пункт экипировки паровозов. Железнодорожные действующие устройства масштаб 1:87»

Баранов Максим, Баранова Алиса, Шабурина Арина, Серебров Марк, Алексеев Дмитрий, Студия железнодорожного моделизма и макетирования при СвДЖД Третьяков Никита — руководитель. : «Модель «Состав сборный» H0»

Леонов Антон Александрович — руководитель, Бикташев Тимур, «Юный моделист» Южно-Уральская ЖД: «Макет железнодорожной станции «Комсомольская» Оренбургской детской железной дороги»

Векшин Роман Геннадьевич — руководитель, Раджапов Ринат, Юго-Восточная детская железная дорога: «Паровоз серии АА, фанера и прочие материалы масштаб 1:20»

Шагардин Виктор: «Масштаб 1:300 Титаник. Латунь, паровой двигатель. Топливо газ. Длина 70 см»

Благодарности от организаторов выставки получили:

АО «Трансмашхолдинг» ЗА МНОГОЛЕТНЕЕ СОТРУДНИЧЕСТВО И ФИНАНСОВУЮ ПОДДЕРЖКУ XXXII МЕЖДУНАРОДНОЙ ВЫСТАВКИ «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ МОДЕЛЬ – 2025»»

Александр Арменович Нигиян, «ЗА АКТИВНОЕ УЧАСТИЕ И ПОМОЩЬ В ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ XXXII МЕЖДУНАРОДНОЙ ВЫСТАВКИ «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ МОДЕЛЬ – 2025»» (доклад на семинаре)

Олег Александрович Сергеев, Лаборатория ЖД моделизма Московской ДЖД » «ЗА АКТИВНОЕ УЧАСТИЕ И ПОМОЩЬ В ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ XXXII МЕЖДУНАРОДНОЙ ВЫСТАВКИ «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ МОДЕЛЬ – 2025»» (сборный модульный макет 43 модуля)

Андрей Константинович Бычков«ЗА АКТИВНОЕ УЧАСТИЕ И ПОМОЩЬ В ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ XXXII МЕЖДУНАРОДНОЙ ВЫСТАВКИ «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ МОДЕЛЬ – 2025»» (доклад на семинаре)

ООО «Пацифик 88» в лице директора НАТАЛЬИ ВИКТОРОВНЫ АНТОНОВОЙ ЗА ПОДДЕРЖКУ И СОТРУДНИЧЕСТВО В РАМКАХ XXXII МЕЖДУНАРОДНОЙ ВЫСТАВКИ «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ МОДЕЛЬ – 2025»

В международный День смеха Центральный музей железнодорожного транспорта РФ решил поддержать традицию  шуток и хорошего настроения.

Железная дорога, как и любое другое из важнейших достижений цивилизации, часто становилась поводом для юмористических зарисовок.

Например, в популярном дореволюционном журнале «Стрекоза» за 1909 год мы нашли такую карикатуру.

Церемонию награждения провели: Олег Ильин — куратор проекта, начальник отдела ЦМЖТ РФ, и Леонид Москалев — журналист, исследователь истории отечественных железных дорог, соорганизатор выставки на протяжении многих лет.

Теплые слова всем участникам сказал директор ЦМЖТ РФ Владимир Иванович Мителенко:

«Традиционно под эгидой нашего старейшего технического музея собрались энтузиасты, люди с золотыми руками, чтобы показать свое умение, свою любовь к истории нашей страны, истории железнодорожного транспорта. Мы объединили усилия в подготовке выставки, чтобы поделиться богатством созидания, мастерства, эстетики творчества. Целую неделю посетители нашего музея, любители железнодорожного дела смогли любоваться и восхищаться моделями сложнейшими, привлекательными внешне, исторически выверенными.  Более 2500 человек приобщились к созидательному творчеству моделистов. Особенное внимание выставке уделили наши юные посетители. Не все они в будущем станут железнодорожниками, историками, исследователями, но мы с вами смогли зародить во многих из них любовь к эстетике творчества, желание оставить след в истории, продемонстрировали им умение и желание делиться духовным богатством созидания».

Сотрудники музея с глубоким уважением и любовью приложили максимум усилий для благополучного проведения выставки, привлечения максимально возможного внимания к представлению коллекции моделей.

Проведение выставки освещалось на телевидении, в печати, на интернет площадках. По общему мнению сотрудников музея, моделистов и посетителей музея: в очередной раз выставка удалась. С каждым годом на ней представлено всё больше экспонатов, всё шире круг посетителей, растёт количество энтузиастов-моделистов.

Завершая XXXII традиционную выставку «Железнодорожная модель», позвольте высказать слова благодарности участникам выставки и, безусловно, организаторам столь масштабного мероприятия! Хочу пожелать всем глубоких идей, тщательных проработок, замечательных проектов! С нетерпением ждём вас на следующий год на XXXIII выставке «Железнодорожная модель- 2026!».

Лауреатом ежегодной Титульной премии XXXII Международной выставки «Железнодорожная модель — 2025» за особый вклад в развитие и популяризацию железнодорожного моделизма стал Игорь Викторович Гусев.

«Кнопки, цилиндры, гидравлика: как устроены разводные мосты?» Увлекательную лекцию о процессе разводки и наводки мостов провел для наших гостей специалист в этой области Владислав Синцов. Мероприятие прошло в рамках профориентационного фестиваля «В музей – сегодня, в науку – завтра!».

Владислав рассказал о процессах разводки и наводки Дворцового моста, а также о различных аспектах содержания больших переправ во время навигации и в межнавигационный период. Гости узнали для себя много нового и интересного: каков режим работы летом; нужно ли работать зимой, когда мосты не разводятся; могут ли механиков переводить с одной переправы на другую; существуют ли у мостов свои легенды, и возможно ли жить внутри переправы.

Мы благодарим Владислава за увлекательный живой рассказ, который позволил всем гостям побывать внутри моста, не выходя из музея!

Центральный музей железнодорожного транспорта РФ  рад поделиться приятной новостью — наш музей получил награду «Хорошее место» от Яндекса.

Это стало возможным благодаря Вашим отзывам и поддержке.

Мы благодарим всех наших посетителей и обещаем не останавливаться на достигнутом, а продолжать совершенствоваться и радовать наших гостей!

Журналисты, педагоги дворцов технического творчества Санкт-Петербурга, студенты — участники проекта «Культурный Метод»  приняли участие в  пресс-конференции, которая проходила в нашем музее в рамках выставки «Железнодорожная модель-2025».

На вопросы отвечали  Олег Ильин, куратор проекта, начальник отдела ЦМЖТ РФ и Леонид Москалев, журналист, исследователь истории отечественных железных дорог, соорганизатор выставки на протяжении нескольких лет.

Обсуждались темы возрождения интереса к инженерным и транспортерным профессиям и задачи развития выставки  в ближайшей  перспективе. Во время пресс-конференции прозвучало множество вопросов спикерам о развитии музея и железнодорожного транспорта в целом. Встреча получилась важной и интересной.

В рамках профориентационного фестиваля «В музей – сегодня, в науку – завтра!» в Музее мостов состоялась увлекательнейшая лекция «Как музею рассказать о себе?»

Наши коллеги из Государственного Эрмитажа — Начальник Историко-информационной службы Иван Корнеев, и врио начальника отдела «Эрмитаж-Медиа» Ксения Луговская поделились секретами продвижения музея в информационном пространстве. Ведь даже самому главному музею страны необходимо правильно непрерывно, и при том интеллигентно вести работу в социальных сетях.

В ходе встречи речь шла о создании разнообразного контента, видеосъемках, об организации онлайн-трансляций и о настоящем «искусстве продвигать искусство». Гости открыли для себя много интересного, и даже узнали о бесшовной цифровой экосистеме — новом мире, в котором сотрудники Эрмитажа делают доступнее экспозицию музея даже для тех, кто находится в тысячи километрах от Санкт-Петербурга.

Благодарим коллег за лекцию и желаем воплощения в жизнь самых смелых идей!

Пленарное заседание Всероссийской ассамблеи «Школьный музей. Смыслы времени»  состоялось в городском Дворце творчества юных.

Форум прошел в интересном формате — темы динамично обсуждались в ходе дискуссионных раундов.

Заместитель директора ЦМЖТ РФ Елена Николаевна Асташова вела, в качестве модератора , тему «Социальные связи школьного музея: межмузейное и межведомственное сотрудничество» .

Руководители школьных музеев высказывали свою точку зрения по задачам и проблемам популяризации музейных коллекций школьных музеев. Речь также шла о взаимодействии учреждений образования и культуры в вопросах профориентации, патриотического воспитания и другим вопросам и задачам.

Группа энтузиастов Brick Train в этом году представляет не только модели, но и большой модульный макет из конструктора lego.

Пятеро авторов: Александр Арцыбушев, Василий Лебедев, Александр Юсов, Николай Роткин и Петр Зеленов трудились над ним целых 3 месяца. На радость зрителю на макете эксплуатируются легендарные поезда, такие как ТЭП80, ТЭ3, Сапсан, Электровоз ВЛ80 и многие другие. Бегут по рельсам и паровозы: паровозы серии Ь и И, а также знаменитый паровоз серии Андрей Андреев, то есть АА.

Один из авторов – Олег Александрович Сергеев – любезно поделился с нами историей сообщества и его планами:
«Так исторически сложилось, что каждый из наших участников любит железную дорогу. А с возрастом мы для себя еще открыли конструктор Лего, но любовь к поездам при этом никуда не делалось. Соответственно, в сердце каждого имеется место и на любовь к поездам, и к конструктору. Естественно, мы решили объединить 2 этих замечательных любви и у нас получилось вот такое вот сообщество энтузиастов. Нашему сообществу сейчас уже два года и оно активно растёт. Помимо нас самих к нам приходят и наши подписчики со своими работами. Вместе с нами они приобщаются к железнодорожной культуре, катают своей модели по нашему макету. Каждый месяц появляются новые интересные работы и всё больше заинтересованных участников».

Brick Train не останавливаются на достигнутом и уже планируют своё участие на следующий год. Ещё больше моделей, усовершенствованный макет и другие сюрпризы уже готовятся к выставке «Железнодорожная модель – 2026».

В рамках выставки «Железнодорожная модель-2025», посетители смогут познакомиться с работами талантливого фотографа, Григория Ярошенко. Фотовыставка начнет свою работу с 27 марта и позволит гостям музея оценить всю красоту железнодорожного транспорта благодаря уникальным работам.

Григорий Ярошенко — фотограф, журналист, преподаватель, участник многих фестивалей и выставок.

Родился 19 апреля 1971 г. в Москве. Окончил операторский факультет Всероссийского государственного университета кинематографии им. С.А. Герасимова. Работал телеоператором на канале «РТР» студия «К-2», затем в рекламе и издательском деле.

С 1996 г. по настоящее время — свободный фотограф. Руководитель отдела визуальных и специальных проектов журнала «Вестник Европы».

Член Союза фотохудожников России. Руководил в Leica Akademie Russia (2011-2013).

В 2006 г. в соавторстве с Сардаром Сардаровым выпустил книгу «Канин Нос». В 2018 г.  издает книгу с проектом «Норильск».

2017-2018 гг. — работал для группы ПТК над проектом «ЖД Iron road», результатом стало издание одноименной книги.

В 2019-2020 гг. — участник   64-й Российской Антарктической Экспедиции, (авторский проект «Антарктика»).

Участник множества фотографических фестивалей и выставок.

Его работы находятся в коллекциях Мультимедиа Арт музея, Государственного центра современного исскусства, Kulturamt der Landeshauptstadt Düsseldorf Germany и многих частных коллекциях в России, Европе и Северной Америке.

ВЫСТАВКИ:

2021 — ЖД Iron Road Leica gallery Вена, Австрия;

2018 — Выход и презентация книги «Норильск» Whitespace gallery. Photolondon-2018 Лондон, Великобритания;

2016 — Выставка «Норильск». Палаццо Коппини, Флоренция, Италия. Проект «Траншея» Музей Фотографических Искусств Флориды, Тампа. США;

2015 — Выставка «Норильский комбинат. 8 десятилетий», Московский дом фотографии;

2014 — Выставка проекта «Британия» в рамках «Фотобиеннале-2014», Галерея искусств Зураба Церетели.

Ежегодно на несколько дней Санкт-Петербург становится столицей российского образования, открытой площадкой для дискуссий, обмена опытом, откровенного профессионального диалога ведущих специалистов в области просвещения.

25 марта состоялся семинар «Музей как основа формирования исторической памяти и нравственно-патриотического воспитания подрастающего поколения» в рамках XV Петербургского международного образовательного форума. Площадка организована ДЮТЦ «Васильевский остров». Местом проведения семинара стал Музей Мостов (филиал Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации).

На встрече был представлен опыт работы ДЮТЦ «Васильевский остров», школьных музеев района и города по сохранению исторической памяти и нравственно-патриотическому воспитанию подрастающего поколения. В рамках мероприятия обсуждались следующие вопросы:
— Музей как символическое пространство прошлого и настоящего.
— Что такое патриотизм?
— Где рождаются патриоты своей Родины?
— Как воспитать любовь к своей Родине?
— Кто помогает семье в воспитании ответственных граждан и патриотов?
— Истоки героизма и подвига. Где они?
— Какова роль учреждений дополнительного образования и школьных музеев в нравственно-патриотическом воспитании подрастающего поколения?

В работе семинара приняли участие учреждения:

ГБУ ДО ДЮТЦ «Васильевский остров»
ФГБУК «Центральный музей железнодорожного транспорта Российской федерации»
ГБУ ДО ДДЮТ Фрунзенского района
ГБОУ гимназия №586 Василеостровского района
ГУМРФ им. адмирала С.О. Макарова
ГБОУ средняя школа №27 им. И.А.Бунина

В результате работы семинара участники были ознакомлены с практической реализацией различных музейных проектов и педагогических практик по формированию активной гражданской позиции, бережного отношения к исторической памяти, культурным традициям и любви к Родине.

Завершился семинар экскурсией по экспозиции Музея Мостов.

Мы благодарим коллег за плодотворную работу на семинаре, обмен опытом, вклад в дело патриотического воспитания молодёжи.

Организаторы мероприятия выражают особую благодарность и признательность сотрудникам ФГБУК «Центральный музей железнодорожного транспорта Российской федерации» (Музей Мостов) за помощь в организации работы площадки ПМОФ.

Предлагаем более подробно познакомиться с участниками  выставки «Железнодорожная модель – 2025», которая проходит сейчас в нашем музее.

Один из самых ярких экспонатов выставки – «Локотранс-МосМодуль.Н0» – макет, созданный в национальных модульных нормах железнодорожного моделизма.

Модульный принцип позволяет создавать сборные конструкции с различным количеством станций и перегонов, до мельчайших
деталей имитирующие работу настоящей железной дороги. В этом макете задействовано целых 43 модуля, сделанных разными авторами, но по единым механическим стандартам.

Проект реализован Лабораторией железнодорожного моделирования Московской детской железной дороги. Руководитель лаборатории – Олег Александрович Сергеев – рассказал нам, почему это увлечение, появившееся ещё в ХIХ веке, так важно и
актуально сегодня:

«Моделизм, в том числе железнодорожный, привлекателен тем, что сочетает в себе множество
различных творческих направлений. То есть ты, с одной стороны, интересуешься конструированием и красивыми миниатюрами, но, с другой стороны, тебе нужно разобраться в том, как это все будет работать? Кто-то начинает осваивать, допустим, работу в системах конструкторской документации, рисовать в специализированных программах, чертить модели, работать на печатных, фрезерных и лазерных станках. То есть осваиваются еще дополнительные технологии, не говоря уже об электронике и программировании. Таким образом, в сфере моделизма есть место для применения самых разнообразных усилий и направлений деятельности, но главная ценность этого всего – это то, что люди объединяются таким вот простым увлечением».

На вопрос,интересно ли это занятие новому поколению, Олег Александрович, педагог с огромным стажем, ответил: «Все дети хотят делать что-то своими руками. Они хотят мастерить, точить, крутить, пилить, резать, рисовать, лепить, все что угодно. Не всем подходит именно железнодорожный моделизм, но надо пробовать. Нужно пробовать разные кружки и секции. Даже если это не приведёт к будущей профессии или серьёзному увлечению, то в любом случае научит любить красоту в окружающей жизни, ценить и уважать труд других людей, сопереживать товарищу в его творчестве, а это действительно очень важно, принципиально важно».

Уважаемые посетители! Обращаем ваше внимание на изменение режима работы Музея мостов.

Ждем вас в гости со вторника по воскресенье с 10.30 до 17.30. Касса до 17.00

У нас вы узнаете, как устроены мосты, какую роль они играют в жизни Петербурга, что могут рассказать об истории России и как на них повлияли мировые инженерные достижения.

🔷28 марта в 18.00 приглашаем всех желающих на лекцию «Кнопки, цилиндры, гидравлика: как устроены разводные мосты?». Вход свободный, запись по тел. 310-22-18

🔶Одна из достопримечательностей Санкт-Петербурга – ночной развод мостов над Невой и ее рукавами. Дорога, пролегающая на мосту, вдруг разрывается и поднимается вверх, образуя проход для высоких судов. Белоснежные лайнеры тихо проплывают под аркой разводного моста, и дорога вновь медленно опускается, соединяясь в прямую линию. Но это только видимая часть происходящего. Мы же расскажем вам, как это чудо работает изнутри!

🔷Владислав Синцов, специалист по разводке мостов, познакомит гостей с особенностями своей работы.

🔶Приглашаем всех желающих заглянуть внутрь конструкций, послушать увлекательные рассказы и узнать, что это за заветная кнопка, которая разводит створы моста и открывает для судов проход по Неве….

Дорогие коллеги, друзья и партнеры нашего музея, сердечно поздравляем вас с Днем работника культуры!

Во все времена неповторимая, многообразная, великая русская культура является объединяющим началом. И мы работаем для всех, вкладывая в наши проекты, знания, опыт, силы и душу. Стремимся чтобы общение с нами и посещение старейшего научно-технического музея дарили яркие эмоции, новые знания, открытия и позитив.

Мы хотим передать новым поколениям нашу любовь к прекрасному, гордость за Отечество, уважение к традициям и многогранным связям технического творчества и общечеловеческих культурных ценностей. Спасибо, что своим участием и живым интересом вы помогаете нам развиваться.

Пусть этот день, проведенный за изучением прекрасного, подарит всем радость бытия.

Предлагаем вашему вниманию сюжет телеканала «Санкт-Петербург» об открытии выставки «Железнодорожная модель-2025»

📣 Приглашаем на лекцию «Искусство продвигать искусство»! Запись по тел. 310-22-18.

🔹26 марта в 18.00 в Музее мостов мы будем обсуждать секреты медийной «кухни» самого главного музея страны со специалистами Государственного Эрмитажа. В рамках профориентационного фестиваля «В музей – сегодня, в науку – завтра!» приглашаем посетить это событие всех, кто постигает азы профессии пиарщика, всех, кому интересно решение такой задачи, как продвижение музея в информационном пространстве.

🔸Вы узнаете об истории работы Государственного Эрмитажа в социальных сетях, особенностях и сложностях сферы и о том, как эта деятельность привела к созданию нового структурного подразделения — отдела «Эрмитаж-медиа». Речь пойдет о создании разнообразного контента, видеосъемках, об организации онлайн-трансляций и о настоящем «искусстве продвигать искусство».

🔹Лекторы: Иван Корнеев, начальник Историко-информационной службы Государственного Эрмитажа; Ксения Луговская, врио начальника отдела «Эрмитаж-Медиа».

Вход свободный.

🚂 Локомотивы, электрички, тепловозы в миниатюре: в Центральном музее железнодорожного транспорта РФ открылась традиционная выставка «Железнодорожная модель-2025». Событие проходит в Петербурге в 32-й раз.

🚃 В выставке принимают участие моделисты из самого Санкт-Петербурга, а также Москвы, Хабаровска, Екатеринбурга, Челябинска и ряда других российских городов, в общей сложности более 100 человек.

🚄 Как отметил заместитель директора ЦМЖТ РФ Александр Сергеевич Низковский, проект призван заинтересовать подрастающее поколение и приобщить его к железнодорожным профессиям — и начинать это надо с юного возраста. Отрадно, что такой масштабный проект вот уже более 20 лет реализуется на площадке старейшего технического музея страны.

🚆 Куратор выставки Олег Владимирович Ильин рассказал гостям о новинках выставки этого года и пригласил всех желающих на тематические семинары, посвященные как вопросам моделирования, так и сохранению исторического подвижного состава.

🚊 Посетителям выставки представляется замечательная возможность познакомиться с историей моделирования и современными трендами в области железнодорожного моделизма, понаблюдать за работой действующих макетов, каждый из которых по-своему уникален. Как всегда, изюминкой проекта стал масштабный макет, состоящий из нескольких десятков модулей, которые выполнены моделистами из различных регионов России.

🚞 Для юных посетителей был подготовлен сюрприз – викторина по истории железных дорог и моделизма. В течение недели в часы работы выставки ребята могут получить бесплатный маршрутный лист, ответить на вопросы и получить за свои старания приятные призы от музея.

🎢 Ждем вас на выставке «Железнодорожная модель — 2025» с 22 по 30 марта с 10.30 до 17.30!

В рамках XXXII Международной выставки «Железнодорожная модель – 2025» по традиции проводятся обучающие семинары по темам искусства железнодорожного моделизма.

Обращаем внимание, что в этом году выставка и все связанные с ней мероприятия проходят на основной экспозиции ЦМЖТ РФ (Садовая, 50).

Расписание семинаров:

23 марта 2025 года в 13.00 предлагаем к обсуждению тему «Советские послевоенные пассажирские экспрессы на маршруте Москва — Берлин и их воспроизведение в моделях на примере типоразмера ТТ».

Спикеры А. К, Бычков, А. А. Нигиян ,  моделисты (г. Москва)

23 марта 2025 года в 15.00 – тема «Современные тенденции развития железнодорожного моделизма».

Спикер Л.М. Москалев, моделист (г. Санкт-Петербург)

29 марта 12.00 – тема «Бронепоезд от РЕМодель, мифы и реальность» .

Спикер П.В. Кашин, моделист, сотрудник Проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства – филиал ОАО «РЖД» (ПКБ ЦТ) (Москва)

29 марта 14.00  — тема  «Модульные нормы «Локотранс-ЮГ -МосМодуль» отечественных миниатюрных железных дорог: история, развитие, цифровизация, доступность, универсальность».

Спикер О.А. Сергеев, моделист (г. Москва)

29 марта 16.00  тема «Электронные компоненты, цифровые блоки управления стрелочными переводами»

Спикер А.А. Добровольский, моделист (г. Иркутск)

Наступают долгожданные весенние каникулы, а это значит, что в Музее мостов традиционно пройдет цикл мероприятий в рамках VIII Межмузейно-вузовского фестиваля «В музей-сегодня, в науку-завтра!» С 21 по 30 марта в Музее мостов пройдет насыщенная профориентационная программа.

Запланируйте поход в музей уже сейчас!

Мост — одно из первых изобретений человека.Перебросить бревно через ручей было совсем несложно. Со временем конструкция
мостов усложнилась, а эволюция инженерии привела к появлению десятков различных технических решений. Сегодня строительство мостов — это не только техническая деятельность, но и научная, направленная на разработку новых материалов и технологий. На лекциях и экскурсиях специалисты расскажут, как современные технологии и опыт предшественников позволяет реализовывать сложнейшие задачи в области высокотехнологичного проектирования сооружений.

Также затронем тему использования современных технологий в музее — об этом поговорим со специалистом из Государственного Эрмитажа.

Лекции проводятся бесплатно, необходима запись по тел. 310-22-18. Экскурсии проводятся по входному билету.

26.03 в 18.00 – Лекция «Как музею рассказать о себе:современные технологии на службе Эрмитажа» — Иван Владиславович Корнеев, начальник Историко-информационной службы Государственного Эрмитажа.

28.03 в 18.00 – Лекция «Мосты ЗСД: новые достижения России» — Андрей Борисович Цапу, начальник управления по связям с
общественностью ООО «Магистраль Северной Столицы»

Экскурсия «Крымский мост – мечта, ставшая реальностью»
22 марта в 14.00
26,27, 28 марта в 16.00
29 марта в 14.00

Осмотрев экспозицию, наши гости решили передать сотрудникам уникальные подлинные альбомы, рассказывающие о возведении переправ в различных городах страны, фотографии и документы для формирования выставки, рассказывающей об этом предприятии.

Давайте вспомним об исторических вехах, связанных с созданием и деятельностью прославленного  мостостроительного треста.

В конце 1940-х годов стали формироваться специализированные передвижные организации, занимающиеся строительством мостов – мостопоезда.  В Великую Отечественную войну мостовое хозяйство подверглось значительным разрушениям и количество мостопоездов увеличилось.  Они занимались восстановлением разрушенных мостов и сооружением новых переправ.

Свою историю Мостостроительный трест №6   начал в Ленинграде 31 августа 1945 года как Мостовосстановительное управление Невско-Волховского бассейна.  Создано оно было для ремонта и строительства дорожно-мостовых сооружений на базе мостопоездов и других формирований,  накопивших большой опыт в годы Великой Отечественной войны.  Управление работало под руководством Министерства путей сообщения. В 1955 году организацию переподчинили Министерству транспортного строительства СССР, а в 1962 году Управление «Мостострой-6» было переименовано в Мостостроительный трест № 6. Главным направлением работы организации было строительство мостовых переходов в Северо-Западном регионе.

Значительные работы Мостостроительный трест №6 вел в Ленинграде, участвуя в сооружении Моста Александра Невского, Канонерского тоннеля под Невой, Ладожского моста на Мурманской трассе, в реконструкции Кировского и Литейного мостов. В 1970-е годы  сотрудники треста работали на возведении вантового моста в Череповце. В 1981 году «Мостостроительный трест № 6» был награждён Орденом Ленина «за большой вклад в развитие транспортной инфраструктуры Северо-Западного региона, внедрение передовых технологий и методов организации строительства».

В 1990-е годы организация претерпела ряд преобразований, став акционерным обществом. В 2010-е годы  трест приступил к выполнению реконструкции «Американских мостов» в Санкт-Петербурге, продолжил  работы на переправах по трассе «Кола». После 2014 года у компании возникли финансовые проблемы, которые привели к банкротству.

За годы работы Мостостроительный трест №6 возводил  многие сложнейшие переправы  на сети железных и автомобильных дорог Ленинградской, Мурманской, Архангельской, Вологодской, Псковской, Тверской, Костромской областей, Республики Коми и Карелии —это  свыше 5000 мостов и путепроводов протяженностью более 420 км.

В Музее мостов сохраняется история технических достижений российских инженеров  и организаций, которые уже в современный период занимались возведением уникальных переправ. Материалы по работе Мостостроительного треста №6 дополнят коллекцию музея.

22 марта в 13.00 в Санкт-Петербурге в Центральном музее железнодорожного транспорта (Садовая, дом 50) состоится торжественное открытие одной из крупнейших в стране выставок масштабных моделей «Железнодорожная модель – 2025».

Проект традиционно работает всего неделю, в период весенних каникул с 22 по 30 марта 2025 года.

В этом году в фестивале моделистов участвуют представители различных городов России: Хабаровска, Екатеринбурга, Воронежа, Лиски, Москвы, Кратово, Санкт-Петербурга, Ростова-на-Дону, Владикавказа, Челябинска, Иркутска, Кемерово, а также постоянные зарубежные участники. В этом году выставка посвящена юбилею «80 лет ПОБЕДЫ в Великой Отечественной войне 1941-1945 г.»

Традиционно представят свои работы победители специального конкурса среди лицеев ОАО «РЖД», детских железных дорог, детских технопарков «Кванториум» и РЖД классов в муниципальных школах. В творческом состязании приняли участие более 100 моделей и макетов, 8 из которых вышли в финал и будут представлены на выставке.

«Железнодорожная модель – 2025» расскажет о новинках производителей подвижного состава «ТТ-Модель», «Пересвет» и впервые на выставке будут представлены вагоны-подарки от производства Happy wooden box.  Поезда из кубиков конструктора lego под брендом Brick Train Workshop на выставке будут представлены во второй раз, но в новом виде — с макетом и 30-тью моделями различного подвижного состава.

Каждый гость сможет познакомиться с современными трендами в области железнодорожного моделизма и воочию увидеть авторские действующие модули и модели подвижного состава. На выставке каждый сможет ощутить себя машинистом, диспетчером, инженером железнодорожного транспорта, ну и конечно, получить приятные эмоции в качестве пассажира.

Также, в дни работы выставки состоится торжественное вручение ежегодной Титульной премии за особый вклад в развитие данного вида технического творчества.

Все желающие могут посетить тематические семинары с обсуждением актуальных вопросов искусства железнодорожного моделизма и сохранения исторического подвижного состава отечественных железных дорог.

Победителей выставки определит народное жюри. Гости смогут принять участие в голосовании, которое определит обладателя Приза зрительских симпатий.

Партнер выставки «Железнодорожная модель 2025» — производитель подвижного состава для железнодорожного и городского рельсового транспорта – Трансмашхолдинг, который подготовит призы и памятные подарки для участников и посетителей.

Выставка «Железнодорожная модель» — это:

Интересный контент и удивительные открытия
«Профессионалы» и «любители» из разных городов, регионов и стран
Дискуссионная площадка и актуальные вопросы
Презентации, демонстрации и мастер-классы
Подарки, призы и отличное настроение

Адрес проведения выставки:

Центральный музей железнодорожного транспорта , г. Санкт-Петербург, Садовая, дом 50

Режим работы: ежедневно с 10:30 до 17:30, касса закрывается в 17:00.

Важнейшим событием новейшей истории стало возвращение Крыма и Севастополя в состав России 18 марта 2014 года. Петербург широко отмечает этот знаковый день.

Символом единения и неразрывной связи России и Крыма стал Крымский мост – самая длинная в Европе переправа, демонстрирующая передовой научный и творческий поиск ученых, инженеров и строителей. Три модели этого уникального сооружения хранятся сейчас в Музее мостов в Мучном переулке.

О сложностях и насыщенной истории строительства знаковой переправы расскажет заведующая отделом истории мостостроения ЦМЖТ РФ Ирина Трунова.

Материал подготовлен пресс-службой СПб ГБУ «Мостотрест»

«Повелеваю ныне приступить к постройке сплошной через всю Сибирь железной дороги, имеющей целью соединить обильные дарами природы Сибирские области с сетью внутренних рельсовых сообщений», – так было указано императором Александром III в рескрипте о сооружении Великого Сибирского пути 17 марта 1891 года.

Великий Сибирский путь проходил от Челябинска до Владивостока по территории России около 7000 км и около 2500 км по территории Северного Китая. После открытия 1 января 1899 года правильного движения на Средне-Сибирской железной дороге стал ходить скорый Сибирский поезд прямого сообщения (Транссибирский экспресс). На преодоление расстояния от Москвы до Иркутска (около 5500 км) с остановками на станциях поезд затрачивал около 8,5 суток.

В 1903 году министр путей сообщения М.И. Хилков дал указание начальнику Московско-Казанской железной дороги изготовить модель Сибирского поезда. Согласно документам, сохранившимся в Центральном государственном историческом архиве Санкт-Петербурга, модель выполнялась с 1903 по 1910 г. мастерскими Московско-Курской, Нижегородской и Муромской железных дорог. Модель Транссибирского экспресса, поступившая в Музей Ведомства путей сообщения имени императора Николая I (ныне — Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации), является уникальной, так как в настоящее время подобные вагоны не сохранились. Вы можете полюбоваться ею в одном из залов нашего музея.
 

В Сибирских поездах были применены «все новейшие усовершенствования в деле вагоностроительной техники и комфорта». Модель в масштабе 1:20 точно отражает внешний вид и представляет внутреннее устройство состава из пяти вагонов конца XIX — начала XX вв.: пассажирский вагон первого класса на 18 мест, два вагона второго класса на 22 и 24 места, вагон-салон с помещением для отдыха пассажиров и ванной комнатой, багажный вагон с парогенератором.

Все вагоны Транссибирского экспресса имели деревянный кузов, установленный на балки из швеллеров, к которым крепились двухосные тележки Полонсо на плоских рессорах с двойным подвешиванием; оборудовались тормозами Вестингауза, для сцепления применялись винтовая стяжка; имели закрытые переходные площадки, лесенки для спуска на низкие платформы.

Освещались вагоны с помощью электрических светильников, оборудовались помещения для умывальника и туалета, вентиляция осуществлялась через специальные отверстия на крышах.

Иван Константинович Матросов (1886-1965).

Этот советский изобретатель систем железнодорожных автоматических тормозов выделяется в ряду железнодорожных инженеров, так как он не имел высшего образования.

Уроженец села Малые Соли (сегодня Ярославская область), в молодости он работал слесарем, затем машинистом поезда в депо Рыбинск. После окончания училища в Петрограде занял место техника на Северо-Западной железной дороге. Несмотря на скромный багаж теоретических знаний Иван Матросов стал одним из самых знаменитых советских железнодорожных конструкторов. Подобные примеры в истории уже были: Томас Эдисон и Генри Форд имели только начальное образование, но это не помешало им стать величайшими изобретателями и предпринимателями.

В 1926 году Иван Матросов сконструировал тормоз для грузовых составов, который за счет серьезного сокращения тормозного пути позволил значительно увеличить вес и длину состава, скорость и безопасность движения. Дальнейшая судьба «Тормоза Матросова» сложилась курьезно, в соответствии с традициями бюрократизированного государства. Из-за неповоротливости и равнодушия чиновников советский изобретатель был вынужден продать свое «детище» американской фирме «Френкель» за 250 тысяч долларов. То есть за миллион долларов, если перевести эту сумму «на наши деньги». Как могло такое произойти в условиях жесткого государственного контроля, сегодня трудно понять. Тем не менее это случилось. Вовремя опомнившись, советская власть приняла экстренные меры. Сделка была аннулирована, а тормоз Матросова в 1931 году принят в производство.

Американцы не зря заинтересовались этим устройством. Оно отличалось простотой конструкции, малым числом деталей.

Изобретатель никогда не искал славы, но его имя впоследствии фигурировало на сотнях вагонах, помеченных надписью «Тормоз Матросова».

В 1935 году Иван Константинович Матросов реконструировал свой тормоз для поездов метрополитена, а в 1945 году- для пассажирских поездов. В 1953 году Матросов создал электропневматический тормоз, который постоянно совершенствовал с учетом условий эксплуатации подвижного состава.

Сегодня имя Ивана Матросова, обладателя редкого звания «генерал-директор», лауреата Сталинской премии, кавалера ордена Ленина, ордена Трудового Красного Знамени, ордена Красной Звезды носит улица в поселке городского типа Некрасовское.

Использованы материалы из книги Владимира Гугнина- «Российские изобретатели XXI века».

В дни весенних школьных каникул с 22 по 30 марта в Центральном музее железнодорожного транспорта РФ Садовая, 50) традиционно пройдет техническая выставка «Железнодорожная модель – 2025», в рамках которой будет представлена выставка «Многообразие путей», подготовленная московским художником Дарьей Воробьевой.

Дарья — мастер творческих экспериментов. Но их объединяют общие мотивы — сказочность и гармония. Тонкая грань между тем, что мы видим обыденным взглядом, погруженные в какие-то мысли, часто навязанные нам,  приятными чувствами, гармонией и ощущениями праздника. Энергией праздника созидания и творения. Это видение очень изысканно и органично вплетается в привычные вещи и образы, создавая ауру тайны и внутреннего спокойствия.

В своих интервью Дарья говорит, что очень рада, что удалось победить страх быть самой собой и не боятся проявлять свою самобытность несмотря на то, что она не всегда всем понятна. Доброта, гармоничное отношение ко всему, без каких-либо может быть только так, а остальное не верно, любовь к миру и себе главные наши человеческие проявления, которые украшают наш мир. Этому посвящено творчество.

Николай Аполлонович Белелюбский (1845 — 1922) — выдающийся инженер, ученый в области мостостроения, строительной механики и материаловедения. Именно он возглавил школу отечественного мостостроения на рубеже XIX-XX вв.
По его проектам построено больше 100 мостов общей протяженностью свыше 17 км, а типовые пролетные строения, разработанные инженером, применялись в мостостроении России более 50 лет.

Николай Аполлонович входит в число лучших выпускников Института корпуса инженеров путей сообщения в Санкт-Петербурге, его имя было занесено на мраморную доску почета.
Деятельность Белелюбского пришлась на период активного железнодорожного строительства. Именно благодаря его трудам в отечественную и заграничную практику мостостроения начинает внедряться литое железо взамен сварочного, совершенствуются конструкции металлических мостов.

Николаю Апполоновичу принадлежит убедительное доказательство высокого качества отечественного цемента, который по качеству не уступал заграничному, в том числе цементу английскому, который на тот момент считался эталоном этого строительного материала. Этот талантливый инженер 40 лет возглавлял лабораторию по испытанию строительных материалов при Институте инженеров путей сообщения. В этой области инженер получил высокий авторитет и был избран президентом Международного общества испытания материалов.

Многим Николай Аполлонович запомнился как замечательный педагог, который читал лекции по строительной механике в Институте путей сообщения, Горном институте, Институте гражданских инженеров, Академии художеств. «Курс строительной механики» Н.А. Белелюбского (1885 г.) долгое время был настольной книгой инженеров и строителей.

Модели мостов, построенных по проектам Николая Аполлоновича Белелюбского, вы всегда можете увидеть в Музее мостов.

Звон подлинного станционного колокола радует посетителей нашего музея, от мала до велика, во время обзорных и тематических экскурсий.

Наш герой эксплуатировался в XIX веке на станции Выхма Прибалтийской железной дороги. Станционный колокол стал одним из самых первых сигналов, используемых на железных дорогах.

Начало его применения относится к первым годам эксплуатации Царскосельской железной дороги. При отправлении поезда подавалось три перронных звонка.

В период открытия Петербурго-Московской железной дороги так же применялись перронные звонки. В «Положении о движении Санкт-Петербурго – Московской железой дороги» от 24 октября 1852 г.указывалось: «Время выхода пассажиров из пассажирских зал определяется на станции звоном. До звонка никто из пассажиров не может быть на галерее, откуда отправляется поезд. По первому звонку пассажиры выходят на галерею и распределяются в вагоны кондукторами, при вагонах находящимися, соответственно взятым билетам. По второму звонку пассажиры должны уже быть на своих местах в вагонах. Никто из пассажиров, заняв место в вагоне, оставить оное, переходить в другой вагон или выходить из вагона на галерею не допускается.

Пассажир, опоздавший занять место в вагоне до второго звонка, лишается права на проезд.После второго звонка запираются двери вагонов. С третьим звонком поезд отправляется».
Сигналы тревоги, в случае пожара или требовании созыва всех станционных служащих, подавались продолжительным и частым звоном наружного колокола. Такой же порядок действий был закреплен в «Общих правилах сигнализации», изданных в 1909 г. Таким образом, принцип пользования станционным колоколом оставался неизменным в течении более чем 60-ти лет.

Приходите на экскурсию к нам в музей и почувствуйте себя пассажиром позапрошлого столетия, слушая удивительный звон колокола!

В фондах Центрального музея железнодорожного транспорта России хранится уникальное издание — брошюра «О выгодах построения железной дороги из С.-Петербурга в Царское Село» фон Герстнера.

Франц Антон фон Герстнер, выдающийся австрийский инженер, сыграл ключевую роль в становлении железнодорожного транспорта в России в первой половине XIX века. Прибыв в Санкт-Петербург в 1834 году, он быстро завоевал доверие императора Николая I, представив свои идеи о строительстве железных дорог. В своей записке от 6 января 1835 года Герстнер обосновал необходимость создания железнодорожной сети, которая могла бы связать Петербург с Москвой и другими крупными городами, такими как Нижний Новгород и Казань.

Одним из важнейших шагов в его деятельности стало создание брошюры «О выгодах построения железной дороги из С.-Петербурга в Царское Село», изданной в марте 1836 года. В ней Герстнер подробно описывал преимущества железных дорог, включая экономию времени и средств на перевозках, а также возможность улучшения связи между регионами.
Его аргументы были направлены не только на технические аспекты, но и на социальные выгоды, что особенно было важно для Николаю I, который опасался внутренних конфликтов и революций.

В результате усилий Герстнера была построена первая в России железная дорога, соединяющая Санкт-Петербург с Царским Селом и Павловском. Открытие дороги состоялось 30 октября 1837 года и стало знаковым событием для страны. Первая поездка на паровозе «Проворный» продемонстрировала новые возможности транспорта и вызвала широкий интерес у публики.

Несмотря на первоначальные трудности с финансированием и противодействие некоторых высокопоставленных чиновников, Герстнер смог убедить правительство в необходимости дальнейшего развития железнодорожной сети. Его работа стала основой для последующего строительства более тысячи километров железных дорог в Российской империи, что значительно изменило транспортную инфраструктуру страны и способствовало её экономическому развитию.

Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации закончил прием заявок на участие во Всероссийской научно-практической конференции «Железные дороги Великой Победы», которая состоится 17-18 апреля 2025 года.

Центральное место в программе конференции будет уделено вкладу железных дорог и железнодорожников в Победу в Великой Отечественной войне. Музеи, архивы и институты хранят колоссальный объем информации по работе страны в военное время: эвакуации населения и произведений искусства, архивов, переброске эшелонов с техникой и военными к линии фронта, о функционировании санитарных поездов и летучек, о бронепоездах, о строительстве новых магистралей и возведении мостов в сложный для страны период.

Организаторы конференции предлагают встречу историков, архивистов и специалистов, которая станет значимым поводом для расширения профессиональных связей, обсуждения актуальных проблем и результатов научных исследований в области изучения и сохранения истории страны и истории Великой Отечественной войны.

Основные направления выступлений и дискуссий, предусмотренные организаторами:
• Эвакуация по железной дороге (эвакуация населения, заводов и фабрик, исторического и культурного наследия);
• Работы по восстановлению инфраструктуры и строительству новых стальных магистралей;
• Перемещение военных грузов к линии фронта (перевозка военных подразделений, оборудования, техники);
• Работа железной дороги на снабжение осажденных городов;
• Возведение и восстановление мостов и водных переправ;
• Ремонтно-восстановительные работы подвижного состава;
• Бронепоезда Великой Отечественной войны;
• Герои стальных магистралей;
• Госпитали на колесах (эвакогоспитали, военно-санитарные поезда, летучки);
• Фотографии и кинодокументы подвига железнодорожников по защите страны.

По всем вопросам можно обращаться к куратору выставки- Панков Андрей Николаевич +7-931-366-98-58

Нестор Васильевич Кукольник (1809—1868гг.) — поэт и драматург, пользовавшийся при жизни невероятной популярностью и фактически забытый ныне.

Творчество Кукольника обширно и многогранно. Он первым в русской литературе представил новый тип жанра исторического романа. Также писатель стоит у истоков жанра драматической поэмы. Нестор Васильевич — один из соавторов либретто опер «Жизнь за царя» («Иван Сусанин») и «Руслан и Людмила». На его стихи написали музыку 23 композитора, в том числе М.И. Глинка, А.Е. Варламов, П.П. Булахов, С. Монюшко.

Оставил Кукольник свой след и в истории железнодорожного дела, ведь именно он является автором стихов к романсу «Попутная песня» М.И. Глинки. Вдохновлённый открытием первой российской железной дороги, связавшей Санкт-Петербург и Царское Село в 1837 году, поэт воспел триумф инженерной мысли и новые возможности, открывшиеся перед страной, в знакомых нам всем строках:

«Дым столбом — кипит, дымится
Пароход…
Пестрота, разгул, волненье
Ожиданье, нетерпенье…
Веселится и ликует
Весь народ
И быстрее, шибче воли
Поезд мчится в чистом поле
Дым столбом — кипит, дымится
Пароход…
Пестрота, разгул, Волненькое
Ожиданье, нетерпенье…
Веселится и ликует
Весь народ
Веселится и ликует
Весь народ
И быстрее, шибче воли
Поезд мчится в чистом поле
И быстрее, шибче воли
Поездит мчится в чистом поле
Поезд мчится в чистом поле
В чистом поле»

Интересно и то, что в те времена термин «пароход» использовался как синоним паровоза.

В гостях в Музее мостов побывали студенты Северо-Западного института управления – филиала Российской академии народного хозяйства и государственной службы при Президенте Российской Федерации.

Студенты факультета социальных технологий СЗИУ РАНХиГС проводят творческий конкурс «Культурный метод» — это шанс для молодых специалистов разработать PR-проект для крупных компаний в сфере культуры и получить опыт внедрения кейса в бизнес.

Ребята побывали на открытии фотовыставки «Дороги войны. Дороги Победы» и на обзорной экскурсии, ведя трансляцию мероприятия в социальных сетях. Затем сотрудники музея с удовольствием ответили на все вопросы будущих пиарщиков, обсудив все возможные направления для работы. Уверены, нас ждут интересные и неординарные совместные проекты!

В Центральном музее железнодорожного транспорта Российской Федерации состоялось знаменательное событие – подписание соглашения о сотрудничестве между Централизованной библиотечной системой Выборгского района и Центральным музеем железнодорожного транспорта РФ.

Этот документ открывает новые перспективы для совместного развития:

• Совместной реализации научно-краеведческих проектов
• Изучения истории железнодорожного транспорта
• Исследования железнодорожной тематики Выборгского района Санкт-Петербурга
• Профессионального обмена опытом между специалистами

Подписанное соглашение закладывает прочный фундамент для долгосрочного партнерства, направленного на развитие железнодорожной тематики в культурно-просветительской работе и повышение качества краеведческих мероприятий.

Зинаида Троицкая, родившаяся 8 марта 1913 года в Москве, стала символом решимости женщин в профессии, традиционно считавшейся мужской. В этот Международный женский день мы отмечаем её выдающийся вклад в развитие железнодорожного транспорта.

С раннего возраста Зинаида была окружена атмосферой, связанной с железными дорогами: её отец работал слесарем в локомотивном депо. После окончания ФЗУ, она начала свою карьеру слесарем, но вскоре поняла, что её мечта — управлять паровозом. Несмотря на трудности и предвзятость со стороны коллег-мужчин, Зинаида не сдавалась. Она упорно училась, занималась после смены, и в итоге стала первой женщиной в мире, сдавшей экзамен на машиниста паровоза 8 марта 1935 года.

Её первый паровоз — маневровый локомотив ЧН-394 — стал не только началом карьеры, но и площадкой для достижения выдающихся результатов. Под её руководством бригада регулярно превышала плановые показатели, за что Зинаида была награждена орденом Ленина в 1936 году. Именно её деятельность способствовала существенному увеличению числа женщин на железных дорогах.

Троицкая не только преодолела стереотипы своего времени, но и стала примером для будущих поколений. Её жизнь и карьера вдохновляют нас помнить о том, что стремление к мечте и настойчивость могут изменить мир. В этот день мы чтим её память и отмечаем достижения всех женщин в сфере транспорта и не только.

Дорогие женщины, примите поздравления с одним из самых прекрасных праздников на свете – 8 марта! 

Пусть этот день принесет вам тепла, улыбок и по-весеннему прекрасного настроения! Будьте всегда счастливы, успешны и любимы. Желаем крепкого здоровья, благополучия, творческих и профессиональных успехов!