Сотрудники библиотечной системы Приморского района и студенты 1 курса ПГУПС общались с ветераном «стройки века» Татьяной Алексеевной Ахметзяновой.

Наша гостья рассказала о много других интересных историй, которые по-новому позволили взглянуть на историческую магистраль.

Татьяна Алексеевна отправилась на БАМ 22 апреля 1975 года с отрядом «Прометей» эшелоном «Ленинградский комсомолец». В Улан-Удэ отряды «Прометей» и «Атланты» направили на мыс Курлы строить Северобайкальск. Жили они в палатках на высоком берегу бурной реки Тыя. Сначала Татьяна Алексеевна работала в бригаде и участвовала в строительстве мостов, но вскоре ей предложили работу воспитателем детского сада. Она согласилась, так как у неё было соответствующее образование и опыт работы. Это был первый палаточный детский сад в Северобайкальске.

Выступление Т.А. Ахметзяновой вызвало живой отклик у собравшихся, а в завершении беседы состоялась экскурсия по выставке «БАМ в судьбах людей».

Сегодня, 29 ноября, отмечается не официальный праздник – День мостов.

Такие события всегда позволяют напомнить о важности мостовых сооружений для транспортных нужд в городе, на шоссе, на железной дороге. Мосты Северной столицы стали визитной карточкой города. Их любят, ими гордятся, им посвящают творческие проекты. Но не всегда задумываются жители и гости города, что переправы — это достижения инженерного искусства, от их надежности зависит работа транспорта.

Первых в России специалистов по мостостроению стал готовить Институт Корпуса инженеров путей сообщения. С 1813 г. по инициативе первого инспектора института Августина Бетанкура начала формироваться коллекция моделей наиболее интересных с технической точки зрения сооружений. В основном это были масштабные модели мостов. Инженеры путей сообщения занимались сооружением важнейших транспортных объектов по всей стране. Проектируемые и построенные ими мосты стали украшением Санкт-Петербурга.

В силу природных условий в Северной столице построено более 600 мостов, из них 19 разводных. Большие и малые, всевозможных конструкций и из разного материала – они стали визитной карточкой Санкт-Петербурга и одновременно живой историей развития мостовых конструкций.

Однако, в силу разных обстоятельств мосты требуют реконструкции или кардинальной замены, с развитием города строятся новые переправы. Познакомиться с масштабными копиями исторических мостов и узнать как будут выглядеть новые городские переправы можно на площадке Центрального музея железнодорожного транспорта – в Музее мостов.

Руководитель регионального отделения общественной организации «Бамовское содружество» по Санкт-Петербургу и Ленинградской области» Анатолий Песков вручал награды заслуженным строителям-комсомольцам Байкало-Амурской магистрали.

В числе награжденных были: ветераны Октябрьской железной дороги; полковник железнодорожных войск в отставке Анатолий Иванов; председатель совета ветеранов комсомола Санкт-Петербурга Владимир Черноглазов.

Во время награждения Анатолий Иванов преподнес в дар музею, две книги, в которых рассказывается о быте и труде военнослужащих железнодорожных войск в период строительства Байкало-Амурской магистрали.

В настоящий момент для посетителей на площадках ЦМЖТ РФ доступны две выставки: «Бам в судьбах людей», которая экспонируется на основной экспозиции по адресу Садовая ул., 50 и «БАМ глазами ленинградских художников», представленная в Музее мостов (Мучной пер.д.2).

17 декабря 2024 года в 16.00 в Центральном музее железнодорожного транспорта Российской Федерации откроется выставка, посвященная одному из самых ярких и выдающихся министров путей сообщения, человеку удивительной судьбы – князю Михаилу Ивановичу Хилкову. Впервые широкой публике будут представлены уникальные фотографии и музейные предметы, отражающие историю российских железных дорог эпохи М.И. Хилкова.

Потомок древнего княжеского рода, он закончил элитное учебное заведение – Пажеский корпус в Петербурге, после чего продолжил военную службу. А в 1864 г., неожиданно для многих, простым рабочим поступил на службу в англо-американскую компанию, сооружавшую Трансатлантическую железную дорогу в Северо-Американских Соединенных Штатах. Через некоторое время возглавил службу подвижного состава и тяги этой дороги. Затем переехал в Великобританию, где работал слесарем на паровозостроительном заводе в Ливерпуле. После возращения в Россию накопленный опыт позволил М.И. Хилкову занимать руководящие должности на железных дорогах страны. Он работал начальником службы подвижного состава и тяги Курско-Киевской дороги, а затем–Московско-Рязанской. Руководил строительством ветки Закаспийской дороги — первой железной дороги в мире, построенной в зоне пустыни и подвижных песков. По окончании строительства был назначен ее управляющим; последовательно служил начальником Орловско-Грязской и Самаро-Златоустовской железных дорог. В 1894 г. был назначен главным инспектором железных дорог, а 4 января 1895 г. — министром путей сообщения Российской империи.

Хилков не был «кабинетным начальником» и практически лично организовал работу по сооружению Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД), руководил строительством сложнейшего участка Транссиба – Кругобайкальской железной дороги. Гости выставки познакомятся с альбомами фотографий строительства Транссибирской магистрали и редкими книгами из фондов музея. Именно министр путей сообщения воплотил в жизнь идею организации паромной переправы через озеро Байкал, благодаря которой появилась возможность осуществлять сквозное движение поездов еще до завершения стройки. На выставке представлены уникальные фотографии сборки парома-ледокола «Байкал» и парома «Ангара». А в экспозиции музея представлен еще один экспонат, связанный с Великим Сибирским путем – созданная в 1903-1910 гг. мастерскими Московско-Курской, Нижегородской и Муромской железных дорог по указанию М.И. Хилкова уникальная модель Сибирского поезда прямого сообщения, курсировавшего по маршруту Москва-Иркутск. Модель изготовлена в масштабе 1:20 и в точном соответствии с оригиналом.
Хилков неизменно заботился об устройстве быта железнодорожных служащих и рабочих, а также пассажиров железных дорог. Даже на Всемирной выставки 1900 г. в Париже демонстрировались разборная модель деревянного водоподъемного здания с квартирой для машиниста и модель голландской средизальной печи, которые представлены на выставке.

За 10 лет на посту министра путей сообщения Михаилу Ивановичу удалось достигнуть небывалых темпов железнодорожного строительства: протяженность сети железных дорог Российской империи выросла с 33 до 65 тыс. км. Шло активное развитие водных путей сообщения, велась популяризация зарождающегося нового вида транспорта – автомобиля. Об этих достижениях повествует представленный на выставке «Обзор деятельности Министерства путей сообщения за десятилетие 1895-1904 гг.».
По инициативе М.И. Хилкова, начиная с 1896 г., железнодорожники нашей страны отмечают свой профессиональный праздник.

Для Центрального музея железнодорожного транспорта РФ Михаил Иванович– особенная личность. Благодаря его стараниям Министерство путей сообщения получило из казны средства на строительство здания, предназначенного специально для ведомственного музея, получившего имя императора Николая I. В 1902 г. состоялось его торжественное открытие.
Приглашаем вас на выставку, где широкими яркими мазками создано полотно жизни министра путей сообщения Михаила Ивановича Хилкова, жизни, полной приключений, трудностей и триумфа, посвященной служению России.

Предлагаем вашему вниманию, запись праздничного концерта посвященному 215-летию транспортного ведомства и транспортного образования, который состоялся в Государственном Кремлёвском Дворце.

Среди присутствовавших гостей вечера, был директор ЦМЖТ РФ- Владимир Иванович Мителенко.

Запись концерта доступна по ссылке.

https://www.1tv.ru/shows/koncerty/koncerty/prazdnichnyy-koncert-ko-dnyu-rabotnika-transporta-translyaciya-iz-kremlya-vypusk-ot-24-11-2024

Продолжаем знакомить вас с портретной галереей руководителей Ведомства путей сообщения, которую посетители музея могут увидеть в постоянной экспозиции ЦМЖТ РФ.

Сегодня мы расскажем об Алексее Павловиче Бобринском, граф, генерал-лейтенант.
Министр путей сообщения (2.09.1871-10.07.1874).

Родился 19 февраля 1826 г. в Павловске. Окончил императорский Александровский (Царскосельский) лицей, состоял на выборных должностях, на военной службе в стрелковом полку императорской фамилии.

В 1869 г. в чине генерал-майора свиты императора был назначен членом Совета Министерства путей сообщения, в 1870 г. императором Александром II был отправлен в Англию для изучения железных дорог. Возглавлял Управление по строительству казенной узкоколейной линии от города Ливны к Орловско-Грязской железной дороге.

В мае 1871 г. назначен товарищем министра путей сообщения, а 2 сентября 1871 г. – министром путей сообщения. При нем в составе МПС был создан статистический отдел, куда стали поступать все данные о работе путей сообщения, ранее поступавшие в разные учреждения Министерства.

А.П. Бобринский активно выступал за строительство железных дорог за счет казны, из-за чего встречал сильное сопротивление финансовых ведомств. В бытность его министром было сооружено 5434 км новых железных дорог. Умер 11 ноября 1894 г. во Франции в Каннах.

Встреча с хозяйкой Тайги:

Эта встреча состоялась в мае 1975 года, когда только установили палатки, но не было ни печек, ни доставки питьевой воды. Воду брали в реке Тыя, на берегу которой расположились наши два отряда комсомольцев Ленинграда «Атланты» и «Прометей ».

Просека – будущий Ленинградский проспект Северобайкальска. Вдали палаточный «городок» комсомольских отрядов Ленинграда «Атланты» и «Прометей». Лето 1975 г.

Берег был очень крутой, река бурная с чистейшей водой. Посередине реки лежали валуны. Вид был красивый: бурная река, крутые берега, кедры, которые «врезаются в небо…».

Взяв ведро, а я была дежурной по палатке, стала аккуратно спускаться по очень крутой тропинке к реке. И вдруг, оторвав глаза от дорожки, я замерла. Передо мной предстало изумительное зрелище: на одном из валунов, которые лежали посреди Тыи, стояла хозяйка Тайги с двумя медвежатами. Медведица опускала лапу в воду и, после несложных манипуляций, доставала рыбку и съедала её. Медвежата повторяли всё за мамой. Я присутствовала при уроке добывания еды!
Продолжалось «обучение» не более 5-10 минут. Я находилась довольно далеко и высоко от них, но мать-медведица почувствовала человека и заторопилась на другой берег. Медвежата, смешно топая лапами, последовали за ней.

К сожалению, фотоаппарата у меня с собой не было и всю эту красоту встречи я сохранила только в памяти.

Печальная история. Июнь 1975 года.

Трудно было привыкать к таёжной жизни. Нас распределили по бригадам и утром отвозили на строительство мостиков. Уставали.
Шкурили стволы деревьев и называлась эта профессия «сучкоруб 2-го разряда». Получалось у меня плохо, но я старалась. В середине рабочего дня обед: тушёнка с макаронами, чай. Пища с костра, чай из Тыи казались божественно вкусными!

Река Тыя, Северобайкальск.

Примерно в 16:00 за нами приезжала бортовая машина и увозила назад в лагерь. Дальше шёл обычный быт: стирка, готовка, посиделки у костра. Самое тяжёлое было доставать воду из реки.

Мне часто помогал милый мальчик из отряда: подходил, брал ведро, набирал воду и приносил в палатку. Потом молча уходил. Было ему примерно 20 лет и звали его Володя Ильин ( могу что-то перепутать).

После работы он уходил на берег Тыи и что-то писал в тетрадке. Все заметили как нежно он смотрел на Валю Красовскую – смешливую, весёлую девчонку из Белоруссии.

В один из июньских дней, когда все были заняты своими делами после работы, я услышала шум, крик. Ребята побежали к реке. Случилось страшное: споткнулся на камнях, видимо шёл по воде, и утонул Володя!!!

На похороны приехал отец Володи. Хоронили в Нижнеангарске (у нас в Северобайкальске ещё не было кладбища). Весь отряд шёл за гробом.

Вечером у костра нам рассказывал о сыне его отец. Отец работал сельским учителем. Володя много читал и мечтал поехать на «стройку века». Потом отец нашёл его тетрадь и прочитал нам Володины стихи и рассказы о Байкале, о красивой природе, о людях БАМа. Это была наша первая потеря. Несчастный случай. Явно, парень был талантлив, с чистой и нежной душой! Мы его помним!

Преемственность поколений.

Прошло 50 лет с момента отправки первых отрядов комсомольцев на строительство Байкало-Амурской Магистрали. Вся страна отмечает это событие.

Отряд ленинградских комсомольцев «Прометей» на Красной площади в Москве 23 апреля 1975 г. по дороге на строительство Байкало-Амурской магистрали.

Пригласили и меня рассказать о БАМе в библиотеку № 7 «Спутник» Московского района Санкт – Петербурга. Я работала на БАМе с 29 апреля 1975 года по июнь 1980 года в самом сердце стройки на Байкале, сначала в посёлке Нижнеангарск, а затем в Северобайкальске.

Это были самые яркие годы в моей жизни и я с удовольствием согласилась рассказать о них.

Пригласила меня библиотекарь Яныкиева Ирина Анатольевна. Встреча была хорошо организована: снимки Байкала, рассказ о природе прибайкалья, песни БАМовских лет.

Библиотека № 7 «Спутник» Московского района Санкт-Петербурга. Татьяна Алексеевна Ахметзянова рассказывает о своей жизни на БАМе.

Перед началом встречи к нам подошла трогательная девчушка лет 10 – 12 с двумя длинными косичками и очень добрыми глазами и попросилась присутствовать на встрече. Я спросила: «Тебе это будет интересно?» «Очень» — ответила она — «Я так мало знаю о Байкале».

Встреча прошла на одном дыхании. Я принесла снимки и раздала присутствующим. Да, забыла сказать, что девочку звали Лиза. Она с интересом рассматривала фотографии, задавала вопросы. (см. Снимок, где Лиза рассматривает фотографию нашего отряд «Прометей», сделанную в Москве на Красной площади 23 апреля 1975 г. по дороге на БАМ). По окончании встречи мы пили чай и вопросы, вопросы… Больше всех вопросы задавала Лиза.

Лиза рассматривает фотографию отряда «Прометей», снятую на Красной площади в Москве 23 апреля 1975 г.

Почти каждый день после школы она приходит в библиотеку: в кружке делает поделки, просматривает новинки, читает, ходит на лекции и экскурсии.

Надеюсь, что таких детей будет больше и они расскажут своим детям о том, как строилась Байкало-Амурская Магистраль , о том как велика и хороша наша Родина — Россия. Из разговоров взрослых, я узнала, что Лиза мечтает поступить в военное училище. Низкий поклон её матери за воспитание девочки!

Истории написаны Татьяной Алексеевной Ахметзяновой в апреле 2024 г. Фотографии из личного архива Ахметзяновой Т. А.

Материал подготовила Пескова Т. Г.

Образовательная профориентационная программа «Встреча с профессионалами» продолжается в нашем музее.

На этот раз в ЦМЖТ РФ учащиеся гимназии №586 Василеостровского района смогли задать вопросы проводникам пассажирского вагона Ярославу Игоревичу Семенову и Дарье Александровне Наливайко, а также помощнику машиниста электропоезда Константину Александровичу Герасимову.

Специалисты рассказали ребятам о начале пути в профессию и тонкостях работы в Северо-Западной дирекции скоростного сообщения. Школьники интересовались возможностью   совмещать учебу и работу на железной дороге, спрашивали куда можно поступить, чтобы стать проводником или машинистом. Шла речь о новых суперскоростных поездах, которые в будущем планируется запустить между Санкт-Петербургом и Москвой.

Во время встречи железнодорожники рассказали об интересных  проектах  Совет молодежи Северо-Западной дирекции скоростного сообщения, о конкурсах, наставничестве, о студенческом отряде «Крылья Сапсана», о поезде «Деда Мороза» и «Рускеальском экспрессе».  Встреча была насыщена полезной информацией и доверительной атмосферой.

Цитируем один из отзывов: «…Большое спасибо за прекрасную возможность встретиться со специалистами, работающими на железных дорогах России. Эмоционально, содержательно, увлекательно и ПОЛЕЗНО!!!…»

Представители ЦМЖТ РФ приняли участие в торжественном концерте и приёма министра, посвященные 215-летию транспортного ведомства и транспортного образования, которое проходило в Москве в Государственном Кремлёвском Дворце.

С профессиональным праздником собравшихся поздравили заместитель Председателя Правительства Российской Федерации В. Г. Савельев, заместитель Председателя Правительства Российской Федерации М. Ш. Хуснуллин и министр транспорта Российской Федерации Р.В. Старовойт и руководители транспортных ведомств. Отличившимся сотрудникам отрасли были вручены государственные награды.

В концертной части вечера выступили известные и заслуженные артисты, в числе которых были: Михаил Шуфутинский, Александр Серов, Юрий Антонов и многие другие.

Особой теплотой была встречена постановка Дома детей железнодорожников.

Дорогие друзья, уважаемые коллеги!Примите самые искренние поздравления с профессиональным праздником – Днем работника транспорта!

Сегодня невозможно представить развитие общества, инфраструктуры и коммуникаций без транспортной составляющей.Это огромный комплекс, охватывающий сотни отраслей, так или иначе связанных с обеспечением процесса перевозок в стране и мире.

Весомая доля перевозок приходится на железнодорожный транспорт, самый массовый и востребованный вид транспорта. Не случайно железные дороги называют транспортными артериями государства. Они связывают в единое целое города, регионы и страны.

Мы, сотрудники старейшего технического музея, по-особенному достижения наших предшественников, помогая вписать в летопись транспортной отрасли яркие вехи и имена тружеников железных дорог. Для нас важно передать молодежи любовь к истории, процессу технического творчества, культуре, исследовательской и инженерной работе.

Желаем крепкого здоровья, счастья, благополучия, оптимизма, уверенности в завтрашнем дне!

В рамках нее пройдут Международный форум и выставка «Транспорт России». Эксперты обсудят достижения и перспективы развития транспортного комплекса нашей страны.

А в четверг, 21 ноября, состоится отраслевая конференция Росжелдора «Развитие высокоскоростного движения в России».

Время проведения: 10:00-11:30.
Место проведения: Гостиный двор. Студия «Проскуряков».

Вопросы к обсуждению:

▪️Проектирование и ход строительства инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта.
▪️Проектирование высокоскоростного электропоезда.
▪️Нормативно-техническое обеспечение, проектирование и подготовка к строительству ВСМ Москва – Санкт-Петербург
▪️Организация испытаний высокоскоростного подвижного состава и инфраструктуры ВСМ Москва – Санкт-Петербург.
▪️Разработка документов по стандартизации для высокоскоростного ж/д транспорта.
▪️Оценка соответствия высокоскоростного ж/д транспорта.

На телеканале «Россия- Культура» в рамках цикла документальных еженедельных программ «Невский ковчег» вышел в эфир выпуск, посвященный первому министру путей сообщения Российской империи Павлу Петровичу Мельникову.

В съемках программы принял участие директор Центрального музея железнодорожного транспорта РФ Владимир Иванович Мителенко.

Наш музей бережно сохраняет богатейшее наследие Павла Петровича Мельникова, выдающегося инженера, ученого и государственного деятеля, заложившего основы железнодорожного транспорта России, человека, являющего образцом бескорыстного служения Отечеству.

Представляем фильм о Павле Петровиче вашему вниманию.

Директор ЦМЖТ РФ принял участие в учредительной  конференции Российского общества историков транспорта». Председателем избран Министр транспорта Роман Старовойт.

В состав президиума вошел заведующий кафедрой «История философия, политология и социология» ПГУПС Владимир Фортунатов.

На базе вузов Росжелдора и Центрального музея железнодорожного транспорта уже созданы первые региональные отделения общества. Так, в ПривГУПС и его филиалах открыто 10 реготделений. Еще четыре – в ИрГУПС, два – в ОмГУПС и один в СГУПС.

Всего в состав общества вошло 279 организаций из 50 регионов. В дальнейшем планируется привлечь к этой работе и перевозчиков.

В долгосрочный план работы общества включено:
▪️создание Музея истории российского транспорта, реализация фундаментальных научных трудов,
▪️организация научных конференций и мероприятий,
▪️проведение проектов, направленных на сохранение историко-культурного наследия,
▪️проведение мемориальных мероприятий.

Также утверждена эмблема общества, отражающая его миссию и ценности.

Фото: РУТ (МИИТ)

Байкало-Амурская магистраль — сложнейший инженерный объект, требовавший максимум сил и воли у строителей-комсомольцев.

В условиях вечной мерзлоты производить работы было крайне непросто, и на помощь строителям БАМа были завезены самосвалы немецкой фирмы Magírus-Deutz (Маги́рус-Дойтц). Общий объем поставок составил примерно 10.000 машин.

Доставлялась техника в СССР в основном морским путем. Сначала самосвалы с завода отправляли в порт города Гамбург, а оттуда уже при помощи сухогрузов, по воде привозили в порт Ленинграда, а далее — на место строительства БАМа.

Магирусы имели ряд несомненных преимуществ как для шофера, так и для работы в условиях экстремальной погоды. Например, машины отличались комфортабельностью и лёгкостью в управлении, кабина шофера была защищена дополнительной термоизоляцией и имела отопительное оборудование. Самосвалы могли работать при температуре до -57 градусов.

Что примечательно, данные машины используются в строительстве разных объектов и по сей день.

Продолжаем знакомить вас с портретной галереей руководителей Ведомства путей сообщения, которую посетители музея могут увидеть в постоянной экспозиции ЦМЖТ РФ.

Сегодня мы расскажем о Владимире Алексеевиче Бобринском, граф, генерал-майор, член Государственного Совета.
Министр путей сообщения (20.04.1869 – 2.09.1871).

Владимир Алексеевич Бобринский родился 2 октября 1824 г. в Санкт-Петербурге. Окончил Петербургский университет. Служил при Управлении губернатора Петербурга, затем был уездным предводителем дворянства в Киевской губернии.
После начала Крымской войны в 1854 г. поступил унтер-офицером в Александровский гусарский полк, в составе действующей армии сражался на Дунае, в Крыму. Награжден саблей «За храбрость» и Севастопольской медалью. По окончании войны в звании флигель-адъютанта находился в свите императора Александра II.

В 1868 г. назначен товарищем министра путей сообщения, а в 1869 г. –исправляющим должность министра путей сообщения. По утверждению современников, назначение было связано с желанием императора иметь на должности министра человека, который ранее не был связан с железнодорожными дельцами и в честности которого он был уверен. Ранее Александр II поручал В.А. Бобринскому ревизию Николаевской и Курской железных дорог.

Граф Бобринский был сторонником сооружения и эксплуатации железных дорог частными компаниями. При нем все казенные дороги были переданы частным предпринимателям.

Во время управления им ведомством путей сообщения в России было построено 2655 км железных дорог, началось строительство узкоколейных железных дорог.

2 сентября 1871 г. по болезни он был уволен с должности министра путей сообщения и назначен членом Государственного Совета. Умер 28 мая 1898 г. в местечке Смела Черкасского уезда Киевской губернии.

Сегодня мы хотим познакомить вас с интересной железнодорожной станцией, которая находится в Швейцарии и называется Юнгфрауйох.

Примечательна она тем, что располагается на высоте 3454 метра над уровнем моря и является подземной. Юнгфрауйох считается самой высокогорной железнодорожной станцией в Европе.

Железнодорожную станцию соединяет комплекс туннелей со зданием «Вершина Европы», откуда открывается необыкновенный вид на ледник Алеч.

Через туннели также можно попасть в «Ледяной дворец», где можно ознакомиться с экспозицией, посвященной истории железной дороги Юнгфрау.

Ровно 69 лет назад открылась первая линия петербургской подземки и километры тоннелей связали Автово и Площадь Восстания.

Идея строительства городской железной дороги в Петербурге возникла в 20-е годы XIX века. А к концу XIX века и вовсе возникла потребность в скоростном городском транспорте. Частные извозчики и конка не справлялись с возросшими пассажиропотоками. О планах строительства метрополитена шумно спорили газеты, видные инженеры обсуждали достоинства и недостатки десятка предложенных проектов. Но ни один из них не был воплощен в жизнь.

Вновь вопрос о проектировании и строительстве метрополитена в Ленинграде поставил Алексей Николаевич Косыгин в 1938 году.

Первым руководителем строительства стал начальник Ленинградского метростроя Иван Георгиевич Зубков. Изначально разработка проекта велась московским институтом «Метрогипротранс», но 21 января 1941 года образована «Дирекция Строительства № 5 НКПС».

Уже в апреле было заложено 34 шахты, но началась война, пройденные стволы и подземные выработки пришлось затопить, чтобы спасти от обрушения, а коллектив метростроителей отправился на фронт для строительства и восстановления железнодорожных линий и сооружений в составе Управления военно-восстановительных и заградительных работ №2.

Работы возобновились сразу после окончания войны. В 1945 году из затопленных шахт началась откачка воды, возобновились геологоразведочные бурения.

В 1947 году в Ленинграде вновь приступили к строительству метро. Задачей первых метростроителей было соединение городских вокзалов – Балтийского, Варшавского, Витебского, Московского и Финляндского вокзала. Это позволило разгрузить потоки наземного транспорта, занятого на перевозке путешественников между вокзалами.

5 ноября 1955 года подписан Акт правительственной комиссии о сдаче в эксплуатации первой линии Ленинградского метрополитена.

С 5 по 9 ноября организована перевозка пассажиров по пригласительным билетам. Билеты выдавались на предприятиях, в учреждениях, учебных заведениях, школах, в первую очередь семьям передовиков производства.

Торжественное открытие Ленинградского метрополитена состоялось 15 ноября 1955 года.

В нашем музее истории метрополитена северной столицы посвящён отдельный зал.

В рамках сотрудничества между Центральным музеем железнодорожного транспорта РФ и Государственной специальной центральной библиотекой для слепых и слабовидящих в коворкинге библиотеки состоялась лекция об истории петербургских мостов.

Увлекательный рассказ для гостей библиотеки подготовила Полина Чекалина, зав. сектором культурно-образовательных программ музея. На встрече шел рассказ про самые выдающиеся петербургские мосты. Гости узнали истории их создания, легенды, связанные с мостами, и совершили настоящее путешествие во времени.

Следующая лекция сотрудников нашего музея в библиотеке состоится 11 декабря в 15.00. Тема встречи: «Августин Бетанкур. Гений инженерного дела». Ждем вас!

В Музее мостов состоялось выступление Александра Картинцева, ученика доцента кафедры ИМТиХ РГПУ им. Герцена Анны Юрьевны Шпагиной, с программой “Четыре века клавирной музыки”.

На концерте прозвучали произведения Л. Бетховена, С. Рахманинова И.С. Баха, и других композиторов.

Программа позволила зрителям ощутить всю многогранность классической музыки, ритмичные произведения чередовались с лиричными. По завершении каждого исполнения, публика награждала Александра громкими аплодисментами.

Музыкальный салон в Музее мостов вновь порадует публику в пятницу, 15 ноября. В этот день состоится концерт фортепианной музыки учащихся ДШИ имени Е.А.Мравинского, класса преподавателей Е.Ю. Шаровой, Н.Н. Жбадинской.

Начало в 17:00, вход свободный. Ждем вас!

Приглашаем  на концерт  фортепианной музыки учащихся ДШИ имени Е.А.Мравинского, класса преподавателей Е.Ю. Шаровой, Н.Н. Жбадинской.

Выступление состоится 15 ноября, в Музее мостов (Мучной пер.2), начало в 17-00, вход свободный.

Знакомим вас с необычными мостами, которые можно увидеть в разных уголках земного шара. Сегодня поговорим об интересном инженером сооружении- мост Слауэрхоффбруг, который находится в городе Леуварден в Нидерландах.

Мост был построен в 2000 году и предназначен для проезда автомобилей через реку Харлингерварт. Сооружение жители прозвали прозвали «летающий подъёмный мост», или «Лягушачий мост», так как сооружение при опущенном положении разводного пролета напоминает форму лягушки.

Сам же мост примечателен тем, что платформа способна подниматься в воздух и пропускать суда — такое решение обусловлено необычностью ландшафта и постоянным движением речного и автомобильного транспорта.

Мост использует два рычага для перемещения секции дороги размером 15×15 м. Рычаги подъёма расположены по диагонали к дороге. Мост окрашен в жёлтые и синие цвета, символизирующие флаг и герб Леувардена.

Построенный из железа и стали, мост Слауэрхофф поднимается и опускается примерно 10 раз в день.

Предлагаем вашему вниманию сюжет телеканала «Санкт-Петербург» о первой железной дороги России общего пользования.

В сюжете вы узнаете, как выглядел подвижной состав, какие билеты требовались для проезда и много других интересных фактов.

Рассказчиком выступила заведующая сектором по связям с общественностью и развитию- Анна Владимировна Костромидина.