Покупка билета
Добавить билет
Ваш заказ
Детали заказа
190068, г. Санкт-Петербург, Садовая ул., д. 50 Музей сегодня открыт Версия для слабовидящих
ENG
Меню
dasdasdasdasdasdasdasdasdasd

Бобринский Владимир Алексеевич

Продолжаем знакомить вас с портретной галереей руководителей Ведомства путей сообщения, которую посетители музея могут увидеть в постоянной экспозиции ЦМЖТ РФ.

 

Сегодня мы расскажем о Владимире Алексеевиче Бобринском, граф, генерал-майор, член Государственного Совета.
Министр путей сообщения (20.04.1869 – 2.09.1871).

 

Владимир Алексеевич Бобринский родился 2 октября 1824 г. в Санкт-Петербурге. Окончил Петербургский университет. Служил при Управлении губернатора Петербурга, затем был уездным предводителем дворянства в Киевской губернии.
После начала Крымской войны в 1854 г. поступил унтер-офицером в Александровский гусарский полк, в составе действующей армии сражался на Дунае, в Крыму. Награжден саблей «За храбрость» и Севастопольской медалью. По окончании войны в звании флигель-адъютанта находился в свите императора Александра II.

 

В 1868 г. назначен товарищем министра путей сообщения, а в 1869 г. –исправляющим должность министра путей сообщения. По утверждению современников, назначение было связано с желанием императора иметь на должности министра человека, который ранее не был связан с железнодорожными дельцами и в честности которого он был уверен. Ранее Александр II поручал В.А. Бобринскому ревизию Николаевской и Курской железных дорог.

 

Граф Бобринский был сторонником сооружения и эксплуатации железных дорог частными компаниями. При нем все казенные дороги были переданы частным предпринимателям.

 

Во время управления им ведомством путей сообщения в России было построено 2655 км железных дорог, началось строительство узкоколейных железных дорог.

 

2 сентября 1871 г. по болезни он был уволен с должности министра путей сообщения и назначен членом Государственного Совета. Умер 28 мая 1898 г. в местечке Смела Черкасского уезда Киевской губернии.

Старт конкурса елочных игрушек «Новогодняя мастерская»!

🎄Дорогие друзья! Рады объявить о старте нашего конкурса елочных игрушек «Новогодняя мастерская»! Ежегодный конкурс продолжает традицию создания новогодних украшений руками юных петербуржцев.

 

✨Ваши украшения должны быть выполнены в тематике железнодорожного транспорта или посвящены теме мостов. В этом году мы также добавили две номинации: «70 лет метрополитену Петербурга» и «Семья». Пусть ваши работы будут небольшие, но интересные! Мы с удовольствием разместим игрушки на елках на площадках нашего музея, и они будут радовать всех наших гостей.

 

⭐Мы ждем ваши волшебные игрушки с 17 ноября по 27 декабря 2024 года по адресу: г. Санкт- Петербург, ул. Садовая, д. 50 ежедневно с 10.30 до 17.30. Подведение итогов конкурса состоится в январе 2025 года.

 

❗Обращаем ваше внимание, что перед тем, как принести работу в музей, необходимо заполнить онлайн-заявку по ссылке https://forms.gle/gws2gugbyQ7eTm447

 

Более подробная информация о конкурсе — в Положении.

 

Контактные телефоны: +7 911 918 25 47, +7 911 025 35 88.

Novogodnyaya_masterskaya_polozhenie_24-25

Oh4k qft3kg Xxn8pwqf moZzv5e8khpk8

Железнодорожная станция Юнгфрауйох

Сегодня мы хотим познакомить вас с интересной железнодорожной станцией, которая находится в Швейцарии и называется Юнгфрауйох.

 

Примечательна она тем, что располагается на высоте 3454 метра над уровнем моря и является подземной. Юнгфрауйох считается самой высокогорной железнодорожной станцией в Европе.

 

Железнодорожную станцию соединяет комплекс туннелей со зданием «Вершина Европы», откуда открывается необыкновенный вид на ледник Алеч.

 

Через туннели также можно попасть в «Ледяной дворец», где можно ознакомиться с экспозицией, посвященной истории железной дороги Юнгфрау.

E229348ea0562b95017ff70e05b8660a jungfraujoch train station

Olympus digital camera

15 ноября 1955 года открылся Ленинградский метрополитен

Ровно 69 лет назад открылась первая линия петербургской подземки и километры тоннелей связали Автово и Площадь Восстания.

 

Идея строительства городской железной дороги в Петербурге возникла в 20-е годы XIX века. А к концу XIX века и вовсе возникла потребность в скоростном городском транспорте. Частные извозчики и конка не справлялись с возросшими пассажиропотоками. О планах строительства метрополитена шумно спорили газеты, видные инженеры обсуждали достоинства и недостатки десятка предложенных проектов. Но ни один из них не был воплощен в жизнь.

 

Вновь вопрос о проектировании и строительстве метрополитена в Ленинграде поставил Алексей Николаевич Косыгин в 1938 году.

 

Первым руководителем строительства стал начальник Ленинградского метростроя Иван Георгиевич Зубков. Изначально разработка проекта велась московским институтом «Метрогипротранс», но 21 января 1941 года образована «Дирекция Строительства № 5 НКПС».

 

Уже в апреле было заложено 34 шахты, но началась война, пройденные стволы и подземные выработки пришлось затопить, чтобы спасти от обрушения, а коллектив метростроителей отправился на фронт для строительства и восстановления железнодорожных линий и сооружений в составе Управления военно-восстановительных и заградительных работ №2.

 

Работы возобновились сразу после окончания войны. В 1945 году из затопленных шахт началась откачка воды, возобновились геологоразведочные бурения.

 

В 1947 году в Ленинграде вновь приступили к строительству метро. Задачей первых метростроителей было соединение городских вокзалов – Балтийского, Варшавского, Витебского, Московского и Финляндского вокзала. Это позволило разгрузить потоки наземного транспорта, занятого на перевозке путешественников между вокзалами.

 

5 ноября 1955 года подписан Акт правительственной комиссии о сдаче в эксплуатации первой линии Ленинградского метрополитена.

 

С 5 по 9 ноября организована перевозка пассажиров по пригласительным билетам. Билеты выдавались на предприятиях, в учреждениях, учебных заведениях, школах, в первую очередь семьям передовиков производства.

 

Торжественное открытие Ленинградского метрополитена состоялось 15 ноября 1955 года.

 

В нашем музее истории метрополитена северной столицы посвящён отдельный зал.

5312065841921123200Метро Метро2 Метро3 Метро4

Лекция «Честь тебе, искусный зодчий!»

В рамках сотрудничества между Центральным музеем железнодорожного транспорта РФ и Государственной специальной центральной библиотекой для слепых и слабовидящих в коворкинге библиотеки состоялась лекция об истории петербургских мостов.

 

Увлекательный рассказ для гостей библиотеки подготовила Полина Чекалина, зав. сектором культурно-образовательных программ музея. На встрече шел рассказ про самые выдающиеся петербургские мосты. Гости узнали истории их создания, легенды, связанные с мостами, и совершили настоящее путешествие во времени.

 

Следующая лекция сотрудников нашего музея в библиотеке состоится 11 декабря в 15.00. Тема встречи: «Августин Бетанкур. Гений инженерного дела». Ждем вас!

Ee427f59 524e 4e28 8cd1 f840da06c9fb

99555be0 4f3b 4e0f 9b42 cdf2c19eb371

В Музее мостов состоялось выступление Александра Картинцева

В Музее мостов состоялось выступление Александра Картинцева, ученика доцента кафедры ИМТиХ РГПУ им. Герцена Анны Юрьевны Шпагиной, с программой “Четыре века клавирной музыки”.

 

На концерте прозвучали произведения Л. Бетховена, С. Рахманинова И.С. Баха, и других композиторов.

 

Программа позволила зрителям ощутить всю многогранность классической музыки, ритмичные произведения чередовались с лиричными. По завершении каждого исполнения, публика награждала Александра громкими аплодисментами.

 

Музыкальный салон в Музее мостов вновь порадует публику в пятницу, 15 ноября. В этот день состоится концерт фортепианной музыки учащихся ДШИ имени Е.А.Мравинского, класса преподавателей Е.Ю. Шаровой, Н.Н. Жбадинской.

 

Начало в 17:00, вход свободный. Ждем вас!

B2d252d6 7890 4639 9b70 c0daf71e9f59

3935171b 6ce4 496e 95ae 2add376adbb4

Музыкальный салон в Музее мостов

Афиша

Приглашаем  на концерт  фортепианной музыки учащихся ДШИ имени Е.А.Мравинского, класса преподавателей Е.Ю. Шаровой, Н.Н. Жбадинской.

 

Выступление состоится 15 ноября, в Музее мостов (Мучной пер.2), начало в 17-00, вход свободный.

Подъемный мост Слауэрхофф в Леувардене, Нидерланды.

Знакомим вас с необычными мостами, которые можно увидеть в разных уголках земного шара. Сегодня поговорим об интересном инженером сооружении- мост Слауэрхоффбруг, который находится в городе Леуварден в Нидерландах.

 

Мост был построен в 2000 году и предназначен для проезда автомобилей через реку Харлингерварт. Сооружение жители прозвали прозвали «летающий подъёмный мост», или «Лягушачий мост», так как сооружение при опущенном положении разводного пролета напоминает форму лягушки.

 

Сам же мост примечателен тем, что платформа способна подниматься в воздух и пропускать суда — такое решение обусловлено необычностью ландшафта и постоянным движением речного и автомобильного транспорта.

 

Мост использует два рычага для перемещения секции дороги размером 15×15 м. Рычаги подъёма расположены по диагонали к дороге. Мост окрашен в жёлтые и синие цвета, символизирующие флаг и герб Леувардена.

 

Построенный из железа и стали, мост Слауэрхофф поднимается и опускается примерно 10 раз в день.

Slauerhoffbrug ‘flying’ drawbridge by hindrik 2

327514

 

Репортаж телеканала «Санкт-Петербург» об открытии Царскосельской железной дороги

Предлагаем вашему вниманию сюжет телеканала «Санкт-Петербург» о первой железной дороги России общего пользования.

 

В сюжете вы узнаете, как выглядел подвижной состав, какие билеты требовались для проезда и много других интересных фактов.

 

Рассказчиком выступила заведующая сектором по связям с общественностью и развитию- Анна Владимировна Костромидина.

Открытие Царскосельской железной дороги

30 октября (11 ноября) 1837 г. состоялось официальное открытие Царскосельской железной дороги – первой железной дороги России общего пользования. Строительство железной дороги явилось закономерным этапом развития путей сообщения России, обусловленным как исторической, так и экономической целесообразностью. Возможность строительства железных дорог неоднократно обсуждалась русскими инженерами, передовыми общественными и политическими деятелями страны. Однако единого взгляда на проблему не было, идею сооружения железных дорог приветствовали далеко не все.

 

В начале 1835 г. впервые вопрос о необходимости строительства железных дорог в России стал предметом специального обсуждения в правительстве. Он был поднят в связи с прошением, которое подал профессор Венского и Пражского Политехнических институтов Франц Антон Риттер фон-Герстнер на имя императора Николая I о предоставлении ему концессии на постройку в течение 20 лет железных дорог в России. Ф.А. Герстнер писал: «Нет такой страны в мире, где железные дороги были бы более выгодны и необходимы, чем в России, так как они дают возможность сокращать большие расстояния путем увеличения скорости передвижения».

 

Речь шла о сооружении дорог Санкт-Петербург –Москва, Москва – Нижний Новгород – Казань и Москва – Одесса. В период подготовки строительства дороги между Петербургом и Москвой Ф.А. Герстнер предлагал построить небольшую по протяжению опытную линию, которая показала бы возможность эксплуатации железных дорог в условиях русской зимы и завоевала признание ее теми, кто раньше выступал против строительства железных дорог.

 

В июне 1835 г. император Николай I одобрил предложение Ф.А. Герстнера по сооружению железной дороги «от С.-Петербурга до Царского Села с продлением ее до Павловска», наложив резолюцию: «Читал с большим вниманием и убежден, как и прежде в пользе сего дела…». Этот документ современники называли «краеугольным камнем основания железных дорог в России и их дальнейшего развития». Таким образом, столь важный и серьезный вопрос был решен в рекордно короткий срок – в течение полугода. Это можно объяснить, как положительным отношением Николая I к идее строительства железных дорог, так и настойчивостью и инициативностью самого Ф.А. Герстнера. 21 марта 1836 г. утверждено положение о создании Акционерного общества Царскосельской железной дороги. 1 мая 1836 г. приступили к работам.

 

30 октября 1837 г. состоялось официальное открытие Царскосельской железной дороги. Первый поезд прошел от Петербурга до Царского Села за 35 минут со средней скоростью 35 км/ч. В 1838 г. началось постоянное движение поездов до Павловска. Протяженность первой железной дороги России общего пользования составляла 25,5 км, ширина колеи – 1829 мм. При сооружении дороги возведены 42 малых моста с пролетами 2-4 м и мост через Обводный канал длиной 27 м.

 

При сооружении дороги построено четыре пассажирские станции – Петербург, Московское Шоссе, Царское Село и Павловск. В 1841-1851 гг. вместо первого деревянного вокзала в Петербурге по проекту К.А.Тона возведен новый каменный двухэтажный вокзал, в 1876 г. вокзал перестроен по проекту М.Л. Бернадского. Парк подвижного состава к моменту открытия дороги насчитывал 6 паровозов и 16 вагонов четырех типов. Через год паровозы получили названия: «Проворный», «Стрела», «Слон», «Лев», «Орел» и «Богатырь».

 

Царскосельская железная дорога оказала заметное влияние на развитие культурной жизни Петербурга. Павловский музыкальный вокзал, открытый 22 мая 1838 г., стал первым постоянным концертным учреждением России. В Павловске выступали И. Штраус, М.Ф. Глинка, А.К. Глазунов, Ф.И. Шаляпин, Л.В. Собинов. Концерты посещали М.Ю. Лермонтов, Л.Н. Толстой, А.Н. Серов.

 

Трудно переоценить значение строительства Царскосельской дороги для развития железнодорожного дела в России. На дороге производились исследования в области устройства земляного полотна, испытания подвижного состава, изучение экономических условий эксплуатации. Опыт ее постройки был учтен как при сооружении магистрали Санкт-Петербург – Москва так и при дальнейшем развитии сети железных дорог страны.

 

Огромный интерес вызывает коллекция музейных предметов, отражающих историю Царскосельской железной дороги. В собрании музея находятся подлинные предметы, относящиеся к истории дороги, уникальные модели, книги и документы.

 

Наиболее ценными музейным предметом фонда библиотеки музея является редкое издание «О выгодах построения железной дороги из Санкт-Петербурга в Царское Село и Павловск, высочайше привилегированною Его Императорским Величеством компаниею», автором которого является инициатор и строитель Царскосельской железной дороги Франц Антон Герстнер. Огромный интерес для исследователей представляют «Журналы общего собрания Царскосельской железной дороги», где собраны печатные отчеты общих собраний «Г.г. акционеров Царскосельской железной дороги» начиная с 10 мая 1838 г. и заканчивая 15 февраля 1855 г.

 

Модель паровоза «Проворный», которая украшает первый зал музейной экспозиции, была изготовлена в 1839 г. студентами Санкт-Петербургского технологического института, когда настоящий «Проворный» еще курсировал между Петербургом и Царским Селом, и является старейшей технической моделью паровоза в мире. В 1992 г. по решению Экспертного совета при Государственном политехническом музее (Москва) модель паровоза «Проворный» признана памятником науки и техники I ранга и удостоена сертификата ПНТ.

9rkwirekfqo Bllyj0rli3o Bzgifpp5omy Ddjay6qpyte Omabgunhyag Rzuc5jtgzdu Yyq60n75eie

Рубрика «Необычные железные дороги мира»

Продолжаем знакомить вас с необычными железными дорогами мира.

 

Сегодня расскажем о железнодорожной линии Палмерстон-Норт — Гисборн, которая находится в Новой Зеландии.
Примечательна она тем, что железная дорога пересекает взлетно-посадочную полосу аэропорта Гисборн. Строительство железнодорожного участка началось в 1872 году, но вся линия была достроена только в 1942 году.

 

Во время эксплуатации дороги машинисты поездов останавливались и спрашивали у диспетчера аэропорта разрешение на проезд для пересечения взлетно-посадочной полосы и дальнейшего маршрута по линии.

 

В настоящее время дорога законсервирована и закрыта для движения поездов. Причиной этому послужил сильнейший циклон, произошедший в 2023 году и разрушивший многие инфраструктурные объекты железнодорожной магистрали.

 

Также можно отметить, что сегодня на одном из участков линии работает туристический маршрут старинной железной дороги Гисборн-Сити протяженностью 17 километров. С октября по июнь путешественники могут прокатиться по данному маршруту на паровозе класса NZR WA, выпущенном в 1892 году – локомотив был восстановлен в 2000 году компанией Gisborne City Vintage Railway для туристических целей.

E1b07fc9c2585e59758b85794c2a1cbb212598Scale 1200

Приглашаем на музыкальный салон в Музей мостов

В обновленных залах Музея мостов стартует новый сезон «Музыкальных салонов»!

 

🎶Приглашаем в среду, 13 ноября в 17.00, на концерт «Четыре века клавирной музыки». Вход свободный.

 

🎵В программе — произведения Л. Бетховена, С. Рахманинова И.С. Баха, и других композиторов, в исполнении Александра Картинцева.

 

Ждем вас!

«Занимательная энциклопедия необычного железнодорожного транспорта»

Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте (подведомственная организация Росжелдор) передал в фонды музея свое издание «Занимательная энциклопедия необычного железнодорожного транспорта».

 

Автор книги — Сергей Владимирович Танкеев подготовил обзор уникальных инженерных проектов конца XVIII, XIX и начала XX веков, удивлявших своих современников оригинальностью и скоростью. Речь идет о конно-железной дороге, монорельсовых проектах, гироскопическом транспорте, шароколесные транспортные средства и других.

 

Проекты, которые представлены в энциклопедии поражают ходом инженерной мысли, некоторые проекты удалось воплотить в жизнь, а какие то так и остались на стадии разработки, но при этом заложили теоретические основы глобальных транспортных проектов, которые, благодаря развитию техники и технологий могут быть реализованы в будущем.

 

Настоящее издание интересно широкому кругу читателей, может быть использовано при подготовке лекций для студентов железнодорожных специальностей в курсах исторической направленности.

11a4c5c0 53ac 4049 a230 c05d7c3d31df 95ad9ad4 2f25 4bde 9d3c 2bf45c01ff69 327b09f0 4d8a 4a7f ab62 113443b0b7db 197155b3 4331 4b27 b648 b531b70a8b54 937541ed e322 4a9f b570 c2685c361ba7

Приглашаем на экскурсии выходного дня по фондовой площадке «Пионерский парк»!

Приглашаем на экскурсии выходного дня по фондовой площадке «Пионерский парк»!

❗Расписание на ноябрь.

Сеансы состоятся:

⚡9 ноября- суббота- ✅11:30, ✅13:00, ✅14:45

⚡ 10 ноября — воскресенье-✅11:30,✅13:00, ✅14:45

⚡ 16 ноября- суббота- ✅11:30, ✅13:00, ✅14:45

⚡ 17 ноября- воскресенье- ✅13:00, ✅14:45

⚡ 23 ноября суббота- ✅11:30, ✅13:00, ✅14:45

⚡ 24 ноября воскресенье- ✅13:00, ✅14:45

Свободного посещения и перемещения посетителей по данной площадке НЕТ!

Посещение сборных экскурсий осуществляется по билетам (билеты приобретаются на самой площадке, возможен только наличный расчет)

взрослый — 400 р., детский (с 3 до 18 лет) — 200 р.

Любительская фото- и видеосъемка без штатива, освещения и прочего оборудования разрешена.

Будьте бдительны, музей не берет предоплату путем онлайн-переводов!

На площадке представлена уникальная железнодорожная техника XX века, в основном локомотивы: паровозы, тепловозы, электровозы. Среди них один из старейших товарных паровозов серии Э Луганского завода 1913 года постройки, последняя серия товарных паровозов ЛВ (ОР18-001), один из последних трёх пассажирских паровозов П36-249, тепловозы Да, ТЭМ1, ТЭ3, ТЭП60, являющиеся важными вехами в развитии железнодорожного транспорта нашей страны. Коллекция продолжает пополняться. Зимой 2018 года у нас появился путевой струг СС1 и необычный шахтный электровоз К10, использовавшийся в строительстве тоннелей метро. Экскурсия будет одинаково интересна и детям, и взрослым!

Добраться до площадки можно от Балтийского вокзала на электропоезде направлением на Калище, на собственном транспорте, либо автобусом № 401 от ст.м. «Автово», 402 от ст.м. «Парнас», и другими автобусными маршрутами. Перед посещением заранее проверьте расписание общественного транспорта! Схема прохода/проезда от жд. станции и остановки автобуса к площадке «Пионерский парк» представлена ниже.

Дорога лесная, будьте осторожны на машинах с низкой посадкой! Одевайтесь соответственно погоде — площадка расположена под открытым небом! Грунт песчаный — выбирайте удобную обувь.

За более подробной информацией обращайтесь по телефонам (812) 310-23-25, или в сообщения Группы.

Координаты местонахождения площадки: 59.954074, 29.398307

Чевкин Константин Владимирович

Продолжаем знакомить вас с портретной галереей руководителей Ведомства путей сообщения, которую посетители музея могут увидеть в постоянной экспозиции ЦМЖТ РФ.

 

Сегодня мы расскажем о Константине Владимировиче Чевкине, генерал-адъютанте, генерал от инфантерии, сенатор, член Государственного Совета.

 

Главноуправляющий путями сообщения и публичными зданиями (15.10.1855 – 11.10.1862).
Родился в Каменец-Подольске. Окончил в 1822 г. Пажеский корпус. В 1827-1829 гг. участвовал в войнах против Персии и Турции. За храбрость был произведен во флигель-адъютанты. В 1830 г. принимал участие в Польской кампании, за что был произведен в генерал-майоры.

 

После образования в 1834 г. Корпуса горных инженеров назначен его начальником штаба, а затем — директором Горного департамента. Для изучения состояния горнозаводского дела совершил ряд поездок по России и за границу. Именем Чевкина назван минерал (чевкинит), найденный на Урале.

 

В 1840 г. совершил поездку за границу для изучения железных дорог. При образовании комитета по сооружению С.-Петербурго-Московской железной дороги назначен его членом. 15 октября 1855 г. вступил в должность главноуправляющего путями сообщенияи публичными зданиями. Был сторонником поощрения частной инициативы в железнодорожном деле.
При Константине Чевкине была образована частная компания – Главное общество российских железных дорог, которой была выдана концессия на строительство первой сети магистралей в России. Однако данное общество не выполнило полностью своих обязательств. К железнодорожному строительству были привлечены и другие российские и иностранные инвесторы.

 

За время управления К.В. Чевкиным ведомством путей сообщения было построено 2265 км железных дорог. По предложению чиновника в Институт Корпуса инженеров путей сообщения было разрешено поступать лицам недворянского происхождения. Также при обучении студентов больше стали уделять внимания специальным дисциплинам взамен военных.

 

11 октября 1862 г. К.В. Чевкин был освобожден от должности главноуправляющего с оставлением его членом Государственного Совета и в звании генерал-адъютанта. В ноябре 1863 г. назначается председателем Департамента экономии Государственного Совета, а в 1872 г. становится председателем Комитета по делам царства Польского. Умер 3 ноября 1875 г. во Франции в Ницце.

Руководители вузов Росжелдора приняли участие в VIII Форуме Ассоциации ректоров транспортных вузов России и Китая

На мероприятии обсудили новые вызовы и достижения транспортной науки.

 

На пленарной сессии форума ректор ДВГУПС Владимир Буровцев представил доклад на тему «Международное сотрудничество в образовании как механизм подготовки кадрового потенциала транспортной отрасли». Ректор СГУПС Алексей Манаков рассказал об опыте и перспективах сотрудничества университета с вузами Поднебесной.

 

Также российские железнодорожные вузы были представлены на секционных дискуссиях. Ректор ИрГУПС Юрий Трофимов выступил с докладом на тему «Цифровой транспортный университет». Об опыте совместной работы с китайскими вузами рассказали проректор УрГУПС Наталья Анашкина и проректор ОмГУПС Александр Смердин.

 

Форум проходит на площадке Пекинского транспортного университета с 5 по 7 ноября.

 

Ассоциация была создана в мае 2014 года. За 10 лет к ней присоединилось более 120 университетов.

Img 20241106 192212 048 Img 20241106 192212 031 Img 20241106 192211 917 Img 20241106 192211 378 Img 20241106 192211 611 Img 20241106 192211 824

Приглашаем на концерт!

🎼В обновленных залах Музея мостов стартует новый сезон «Музыкальных салонов»!

🎶Приглашаем в среду, 6 ноября в 17.00, на концерт «Времен связующая нить». Вход свободный.

🎵В программе — произведения Л. Бетховена, Ф. Листа, И.С. Баха, и других композиторов, в исполнении талантливых студентов музыкальных и хоровых училищ Санкт-Петербурга.

Ждем вас!

Книга «Просветительская деятельность инженеров путей сообщения в Сибири или История продвижения книги по Великому Сибирскому пути»

Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте (подведомственная организация Росжелдор) передал в фонды музея свое издание «Просветительская деятельность инженеров путей сообщения в Сибири или История продвижения книги по Великому Сибирскому пути».

 

Уникальная книга позволяет посмотреть на развитие железных дорог с культурной стороны, а именно, рассказывает о формировании библиотечного дела во время строительства Великого Сибирского железнодорожного пути в период с 1895–1917 гг.
Исследование кандидата исторических наук, инженера  Татьяны Гордиенко один из рецензентов – доктор исторических наук, профессор Иркутского государственного университета Юрий Петрушин назвал солидным научным изысканием.

 

Читатель познакомиться с просветительскими инициативами инженеров путей сообщения, узнает о создании первых читален и библиотек еще во время строительства дороги, откроются новые страницы истории Транссиба в области культуры, образования и просвещения.

 

В интервью газете «Гудок»  автор книги   Татьяна Гордиенко  подчеркнула, что «беспрецедентное благотворное и культурное влияние инженеров путей сообщения на местное общество, непосредственное их участие в развитии и становлении школьно-библиотечного дела в Сибири и на Дальнем Востоке, включая полосу отчуждения построенной русскими инженерами железной дороги в Манчжурии, северной провинции Китая, отмечали  многие краеведы, исследователи, писатели и журналисты. Но, к сожалению, немало интересных событий и имён, а также конкретный вклад инженеров в дело просвещения населения на востоке страны безвозвратно канули в прошлое. Данный аспект непростительно опускался за масштабами грандиозной стройки и до сих пор мало изучен, поэтому многие имена, достойные памяти, ушли в забвение, отсюда и главная цель настоящего издания − восполнить существующий пробел на примере истории возникновения и становления книжно-библиотечного дела на Великой Транссибирской магистрали».

Книга «Инженеры Транссиба»

Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте (подведомственная организация Росжелдор) передал в фонды музея свое издание «Инженеры Транссиба».

 Бесценен труд иркутских историков-исследователей Александра Хобты и Татьяны Гордиенко, собравших сведения об инженерах Транссиба, чей творческий и подвижнический потенциал представил и заставил работать на потомков одно из величайших чудес света своего времени.

 

Многие имена несправедливо забыты или неизвестны широкому кругу лиц и благодаря этому изданию, у читателя появится возможность познакомиться с людьми, которые строили Транссиб.

— На Транссибе трудились тысячи российских инженеров, – отметил в рецензии доктор исторических наук, профессор Иркутского государственного университета путей сообщения Валерий Третьяков. – В советское время публиковалось очень много статей об ударном труде, передовиках производства, внедрявших новшества и научную организацию труда, в том числе на железнодорожном транспорте. Но о тех, кто строил первые железные дороги в Сибири, по идеологическим причинам крайне мало упоминалось, разве что о наиболее выдающихся строителях Транссиба мы знали…

Книга состоит из 227 очерков об инженерах – строителях Великого Сибирского пути. Это не только  инженеры- «путейцы», но и горные инженеры, геологи, военные инженеры, топографы, картографы, научные сотрудники, исследователи Сибири. История железнодорожного транспорта, неразрывно связанная с техническим прогрессом, в XIX веке взбудоражила умы передовых людей, стремившихся к покорению пространства и времени, изучению природы ещё нетронутых областей России.

Издание «Узоры на картоне»

Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте (подведомственная организация Росжелдор) передал в фонды музея свое издание «Узоры на картоне». В книге представлена история использования картонных (эдмондсоновских) билетов в России и Советском Союзе с начала их производства в 1868 году до окончания использования в 2000-х годах. Книга включает биографию первого производителя таких билетов в России и более двух тысяч изображений проездных документов различных периодов их изготовления.

 

«Большинство билетов, изображения которых приведены в этой книге, находятся в моей коллекции. Это примерно 8-10 тысяч билетов, что, конечно, далеко от Книги Гиннеса, но я еще не до конца разобрался в пяти папках, где собраны билеты России и СССР. Собственно, эта книга -как раз попытка в них разобраться», — пишет автор Андрей Георгиевич Орлов.

 

Железнодорожные билеты — важная часть истории транспорта. Следую по страницам любопытного издания, становится понятно, как модифицируя билеты, старались облегчить и ускорить работу кассиров железнодорожных станций и кондукторов. В двухтомнике приведена информация о коллекционерах, собирающих транспортные артефакты

В Кировске состоялось открытие выставки «Дорога Победы Ивана Зубкова»

1 ноября в выставочном зале музея-заповедника «Прорыв блокады Ленинграда» в Кировске открылась выставка «Дорога Победы Ивана Зубкова».

 

Межрегиональный историко-документальный проект подготовлен Центральным музеем железнодорожного транспорта РФ к 120-летию со дня рождения выдающегося специалиста в области транспортного строительства, «спасителя Ленинграда», на основе подлинных материалов из фондов ЦМЖТ РФ, архивов ОАО «Метрострой» и АО «Метрострой Северной Столицы», документов и цифровых копий государственных архивов Санкт-Петербурга и Москвы, архива семьи героя.

 

Гостей приветствовали заведующий музеем-заповедником «Прорыв блокады Ленинграда» Денис Валерьевич Пылёв, директор Центрального государственного архива кинофотофонодокументов Санкт-Петербурга Оксана Игоревна Морозан, председатель совета ветеранов ОАО «Метрострой» Виктор Владимирович Зорька.

 

Куратор выставки, заместитель директора ЦМЖТ РФ по научно-просветительской работе Елена Николаевна Асташова рассказала собравшимся о новых фактах, выявленных в ходе работы над выставочном проектом, а также постаралась раскрыть личность Зубкова с трогательной, человеческой стороны. На встрече прозвучали любимые композиции Ивана Георгиевича: «Синий платочек» в исполнении Клавдии Шульженко, песня «Москва майская» и «Партизанская» ( «По долинам и по взгорьям»); были продемонстрированы кадры из документального фильма Алексея Денисова «Спаситель Ленинграда».

 

Краевед, автор проекта «Несбывшийся Ленинград» Михаил Крайнов рассказал о первых шагах Ивана Зубкова на посту руководителя строительства Ленинградского метрополитена. Уже к маю 1941 года строители прошли 11 шахтных стволов, но грандиозным планам помешала война. После объявления мобилизации Зубков дал товарищам последний указ – вывезти всю технику из тоннелей и затопить их водой. Это был его первый подвиг – благодаря этой «консервации» ленинградский метрополитен был спасен.

 

Заведующая сектором ЦМЖТ РФ Анна Владимировна Костромидина поделилась своими научными изысканиями и находками, обнаруженными в ходе подготовки выставки. В частности, ею были обнаружены новые сведения о роковом полете 28 июня 1944 года, оборвавшем жизнь Ивана Зубкова и его спутников.

 

Выставка в Кировске продлится до 10 декабря. В январе 2025 года выставочный проект «Дорога Победы Ивана Зубкова» с демонстрацией ранее неопубликованных подлинных документов будет торжественно открыт в новом выставочном зале Музея мостов.

«Друг железки»

В 1990 г. министр путей сообщения СССР Николай Семенович Конарев предложил журналисту Юрию Алексеевичу Казьмину возглавить железнодорожную газету «Гудок». На тот момент Казьмин уже 23 года отработал специальным корреспондентом в отделе экономики в газете «Правда», которая была одной из самых влиятельных в СССР. Теме железнодорожного транспорта Юрий Алексеевич уделял большое внимание. И даже среди товарищей получил прозвище «Друг железки».

 

Перу Ю.А. Казьмина принадлежат несколько книг о Байкало-Амурской магистрали: «Идём сквозь тайгу», «Встречи в пути» и «Себе и потомкам. Репортажи о строительстве о строительстве Байкало-Амурской магистрали», последняя хранится в фондах ЦМЖТ РФ. В интересной форме репортажа автор рассказал о том, как разворачивалась великая стройка, о ее значении для развития экономики страны и познакомил читателя с изыскателями, строителями трассы, руководителями крупных объектов и партийными работниками. В книге использованы документальные фотографии автора, сделанные в командировках по маршрутам магистрали. Будучи главным редактором газеты «Гудок», он мечтал ещё раз побывать на магистрали и встретиться с героями своей книги. Не успел.

 

В фондах музея три экземпляра книги «Себе и потомкам», одна из них принадлежала изыскателю, инженеру путей сообщения О.А. Разыгрину, который в 2001 г. передал около 100 книг из своей библиотеки в музей. Олег Александрович работал в тресте СМП-597 «Нижнеангарсктрансстрой», неоднократно был награжден за высокие показатели в социалистическом соревновании, занимал руководящие посты в комсомольской и партийной организации Ленинградского ОК ВЛКСМ. Его бамовская библиотека отражает разнообразные темы от научной литературы, документальных повестей и рассказов до чудесных детских книжек.

Сюжет телеканала «ЛенТВ24» о фондовой площадке «Пионерский парк»

Корреспондент ЛенТВ24 Дмитрий Моисеев со съемочной группой  посетили филиал Центрального музея железнодорожного транспорта —  площадку «Пионерский парк», которая находится у станции Лебяжье.

 

Об экспонатах  рассказали заведующий НИО истории развития инфраструктуры железных дорог ЦМЖТ РФ Олег Владимирович Ильин и научный сотрудник музея Александр Дмитриевич Пенин.

 

Сотрудники телеканала с большим интересом погрузились в историю железнодорожного транспорта, побывали в кабине машиниста и узнали новые страницы истории, связанные с железными дорогами.

 

Предлагаем вашему вниманию видеосюжет.

Видеосюжет о Музее мостов студентов Президентской академии госслужбы в Санкт-Петербурге

Студенты Президентской академии госслужбы в Санкт-Петербурге посетили Музей мостов. Предлагаем оценить их работу после осмотра экспозиции.

Так будущие пиарщики и специалисты по связям с общественностью учатся на наших площадках основам выбранной профессии.

 

Состоялся телемост Санкт-Петербург – Москва – Северобайкальск

Директор Центрального музея железнодорожного транспорта РФ Владимир Иванович Мителенко принял участие в телемосте Санкт-Петербург – Москва – Северобайкальск в честь 50-летия БАМа, который состоялся 29 октября в Петербургском государственном университете путей сообщения.

 

Телемост был приурочен также ко Дню рождения комсомола. Это событие — инициатива общественной организации «Бамовское содружество» Санкт-Петербурга и Ленинградской области. На встрече присутствовали ветераны-первостроители, проектировщики, преподаватели Петербургского государственного университета путей сообщения императора Александра I, участвовавшие в великой стройке, студенты и школьники.

 

Во время телемоста Владимир Иванович рассказал, как музей сохраняет наследие БАМа. «Спустя годы можно сказать, что в основе магистрали лежат не только насыпи, рельсы и шпалы, но и истории людей, которые посвятили свою молодость возведению новой железнодорожной артерии страны. На сайте музея ведется постоянная рубрика, где речь идет о биографиях первостроителей. Их воспоминания можно читать как роман», — подчеркнул Владимир Иванович. Он рассказал также, что в июле этого года, в канун 50-летия БАМа, в Центральном музее железнодорожного транспорта России открылась выставка «БАМ в судьбах людей». Бамовским содружеством Санкт-Петербурга и Ленинградской области переданы в музей для выставки более 500 подлинных натурных предметов, переносящих современного зрителя во времена комсомольской ударной

 

В музее проходят не только экскурсии, но и встречи бамовцев со студентами, школьниками, публикой из различных сфер деятельности, интересующихся историей.

 

Недавно в Музее мостов открылась еще одна выставка приуроченная к 50-летию начала строительства самой известной магистрали СССР «БАМ глазами ленинградских художников». Начиная с 1974 года Ленинградский обком комсомола направлял группы творческой молодёжи, которые с воодушевлением работали на местах строительства, став, по сути, «репортёрами». Спустя 50 лет художники собрались вместе, чтобы вновь продемонстрировать результаты своего кропотливого труда времен поездки на БАМ.

Репортаж телеканала «Санкт-Петербург» о 5-летии Музея мостов

Предлагаем вашему вниманию репортаж телеканала «Санкт-Петербург», посвященный 5-летнему юбилею Музея мостов и его реэкспозиции.

Состоялось открытие выставки «Мосты моего города 3.0»

26 октября в Музее мостов, филиале ФГБУК «Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации «, состоялась торжественная церемония открытия выставки детских творческих работ по итогам реализации Межрегионального сетевого образовательного проекта «Мосты моего города 3.0».
Этот проект уже более трех лет объединяет в совместной деятельности детей и взрослых организаций дополнительного образования детей нескольких регионов: Санкт-Петербурга, Архангельской области, Краснодара, Комсомольска-на-Амуре.
В рамках проекта ребята, педагоги, родители проводят интересные исследования, изучают историю создания и конструкции мостов, создают свои творческие работы, конструируют и проектируют мосты прошлого, настоящего и будущего. Проект 2023-2024 года был посвящён фантастическим, волшебным мостам.
Познакомиться с творческими работами юных художников и инженеров вы сможете с 26 октября по 10 ноября в выставочном зале Музея мостов по адресу: Мучной переулок, 2.

 

 

Представлены работы обучающихся ГБУ ДО ДДЮТ Фрунзенского района Санкт-Петербурга, ГБУ ДО ДД(Ю)Т Московского района Санкт-Петербурга, школы 23 Комсомольска-на-Амуре, в рамках видеовыставки — работы обучающихся образовательных организаций Архангельской области.

На открытии выставки участников приветствовали: Асташова Елена Николаевна, заместитель директора ФГБУК » Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации «, Цыбун Ирина Владимировна, руководитель проектов Регионального модельного центра Архангельской области, Араловец Ангелина Валерьевна, заведующий отделом декоративно-прикладного творчества ДДЮТ Фрунзенского района Санкт-Петербурга,  Малеева Екатерина Николаевна, заведующий отделом изобразительного и декоративно-прикладного искусства ДД(Ю)Т Московского района Санкт-Петербурга.
Свои яркие творческие выступления представили ребята музыкальных и театральных коллективов, участники проекта. По окончании выставки состоялся мастер-класс по созданию декора для фантазийного моста.
Приглашаем познакомиться с творческими работами участников проекта! В книге отзывов можно оставить свои впечатления и пожелания авторам!

ЦМЖТ РФ на международной выставке «Железнодорожная модель»

Центральный музей железнодорожного транспорта России принял участие в работе международной выставке «Железнодорожная модель». Событие состоялось в Москве на ВДНХ в павильоне №53 музея «Гараж особого назначения». Посетителям были представлены свыше 300 авторских работ и образцов мелкосерийных партий моделей различных масштабов на тему отечественного и мирового железнодорожного моделизма.  Традиционно состоялась сборка действующего макета масштаба 1:87 «Локотранс-МосМодуль Н0» из более чем 100 модулей участниками-моделистами, прибывшими из различных городов России.

 

С приветственным словом к участникам выступил Олег Владимирович Ильин, руководитель отдела ЦМЖТ РФ.  Он отметил, что     буквально через пять месяцев начнет работу  выставка «Железнодорожная модель — 2025» в Санкт-Петербурге. Более тридцати лет этот проект собирает почитателей железнодорожного моделизма на площадках ЦМЖТ РФ. О приоритетных темах оргкомитет  проекта расскажет в ближайшее время. Регистрация участников уже началась.

 

Ждем на выставку в новом формате,  интересно будет всем!!!!

Генеральный консул Республики Кипр в Санкт-Петербурге посетил ЦМЖТ РФ

Центральный музей железнодорожного транспорта РФ с частным визитом посетил Генеральный консул Республики Кипр в Санкт-Петербурге Кириакос Пояджис. Почетного гостя встретили заместители директора музея Александр Сергеевич Низковский и Елена Николаевна Асташова.

 

Консул с интересом осмотрел богатейшую коллекцию музея, его впечатлила многогранная история железных дорог России. Экскурсию по экспозиции гостю провела заведующая сектором массовой и научно-просветительской работы Полина Александровна Чекалина.

 

В завершении своего визита Кириакос Пояджис оставил прекрасный отзыв в книге почетных посетителей: «Я в восторге от посещения потрясающей экспозиции музея, от его истории и сокровищ!
Благодарю невероятную команду музея за уделенное время и эмоциональную встречу! Незабываемые эмоции!
С уважением, Кириакос Пояджис, Генеральный консул Республики Кипр в Санкт-Петербурге».

БАМ глазами ленинградских художников

Выставка «БАМ глазами ленинградских художников» приурочена к 50- летию начала строительства самой известной магистрали СССР — Байкало —Амурской. Масштабный проект вдохновил многих художников второй половины 70-х и начала 80-х годов прошлого века.

 

Начиная с 1974 года Ленинградский обком комсомола направлял группы творческой молодёжи, которые с воодушевлением работали на местах строительства, став, по сути, «репортёрами». Молодым мастерам Ленинграда была поставлена задача с документальной точностью фиксировать события великой стройки. Следуя лучшим традициям русской художественной школы и, в частности, ленинградской, они при этом сохранили свой индивидуальный стиль и передали свой уникальный взгляд на увиденные события.

 

Сейчас это уже состоявшиеся профессионалы, члены Союза Художников и Союза Архитекторов России, известные не только в нашей стране, но и за её пределами. Спустя 50 лет художники собрались вместе, чтобы вновь продемонстрировать результаты своего кропотливого труда времен поездки на БАМ.

 

Данная выставка адресована не только ветеранам БАМа, но и всем жителя и гостям Санкт-Петербурга. Выставка создана на основе произведений из личных собраний 14 петербургских художников. Проект объединяет живописные, графические и скульптурные работы, большинство из них созданы в полевых условиях и носят документальный характер.

Первая выставка в обновленном музее

Музей мостов празднует 5 лет со дня основания! К первому юбилею в одном новом из новых залов экспозиции открылась выставка «БАМ глазами ленинградских художников».

 

Почетными гостями вернисажа стали авторы работ, представленных на выставке. Именитые мастера, члены Союза художников и Союза архитекторов России, а в далеком 1974 году — молодые ребята, они были направлены Ленинградским обкомом комсомола к месту строительства магистрали. Студенты художественных институтов стали «репортерами» — перед ними встала задача с документальной точностью фиксировать события великой стройки. Следуя лучшим традициям ленинградской художественной школы, они при этом сохранили свой индивидуальный стиль и передали свой взгляд на увиденные события. Художники, посвятившие годы своей жизни БАМу, несмотря на все бытовые сложности, сумели запечатлеть многие уникальные моменты, ставшие теперь историей.

 

Особую, творческую атмосферу, вечеру подарили ветераны, члены БАМовского содружества Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Как и 50 лет назад, они взяли в руки гитары, пели песни своей молодости, читали проникновенные стихотворения.

 

Благодарим всех, кто разделил с нами это праздник! Приглашаем вас на выставку «БАМ глазами ленинградцев» в часы работы музея.

Мастер-класс «Строим мост Леонардо да Винчи»

А вы знали, что Леонардо да Винчи занимался не только искусством? Великий мастер эпохи Возрождения внес огромный вклад в развитие мировой науки и культуры, был гениальным изобретателем и дальновидным ученым.

 

На площадке Музея мостов для семейных и школьных групп мы проводим увлекательный мастер-класс «Строим мост Леонардо да Винчи». В ходе программы вы воплотите в жизнь одну из идей Леонардо – сооружение деревянного моста без единого гвоздя. Потренировавшись на миниатюрных копиях, ребята и взрослые дружно возведут большой мост. Приглашаем родителей с детьми посетить наше интерактивное занятие, которое станет увлекательным путешествием в прошлое.

 


Место проведения: Мучной пер., 2
Стоимость: детский билет — 300 рублей., семейный (ребенок+взрослый) — 600 рублей., дополнительный взрослый по входному билету в музей
Запись по телефону: (812) 310 22 18

Мастер-класс «Строим мост Леонардо да Винчи»

А вы знали, что Леонардо да Винчи занимался не только искусством? Великий мастер эпохи Возрождения внес огромный вклад в развитие мировой науки и культуры, был гениальным изобретателем и дальновидным ученым.

 

На площадке Музея мостов для семейных и школьных групп мы проводим увлекательный мастер-класс «Строим мост Леонардо да Винчи». В ходе программы вы воплотите в жизнь одну из идей Леонардо – сооружение деревянного моста без единого гвоздя. Потренировавшись на миниатюрных копиях, ребята и взрослые дружно возведут большой мост. Приглашаем родителей с детьми посетить наше интерактивное занятие, которое станет увлекательным путешествием в прошлое.

 


Место проведения: Мучной пер., 2
Стоимость: детский билет — 300 рублей., семейный (ребенок+взрослый) — 600 рублей., дополнительный взрослый по входному билету в музей
Запись по телефону: (812) 310 22 18

Игровая программа «Путешествие в страну Мостляндию»

Эту страну не найти на карте, но с ее жителями – мостами, мы сталкиваемся каждый день. Мост можно встретить на реке, на дороге, в автомобиле или на подъемном кране, на физкультуре и даже в космосе! Слово одно, а значения разные! Но если подумать, то окажется, что все эти мосты делают одну работу – соединяют!

 

Путешественники по волшебной стране в сопровождении пушистого героя попробуют себя в ролях исследователя и инженера, узнают, какие бывают мосты, вместе построят волшебную переправу.

 

 


Место проведения: Мучной пер., 2
Стоимость: детский билет — 300 рублей., семейный (ребенок+взрослый) — 600 рублей., дополнительный взрослый по входному билету в музей
Запись по телефону: (812) 310 22 18

Мастер-класс «Строим мост Леонардо да Винчи»

А вы знали, что Леонардо да Винчи занимался не только искусством? Великий мастер эпохи Возрождения внес огромный вклад в развитие мировой науки и культуры, был гениальным изобретателем и дальновидным ученым.

 

На площадке Музея мостов для семейных и школьных групп мы проводим увлекательный мастер-класс «Строим мост Леонардо да Винчи». В ходе программы вы воплотите в жизнь одну из идей Леонардо – сооружение деревянного моста без единого гвоздя. Потренировавшись на миниатюрных копиях, ребята и взрослые дружно возведут большой мост. Приглашаем родителей с детьми посетить наше интерактивное занятие, которое станет увлекательным путешествием в прошлое.

 


Место проведения: Мучной пер., 2
Стоимость: детский билет — 300 рублей., семейный (ребенок+взрослый) — 600 рублей., дополнительный взрослый по входному билету в музей
Запись по телефону: (812) 310 22 18

Мастер-класс «Строим мост Леонардо да Винчи»

А вы знали, что Леонардо да Винчи занимался не только искусством? Великий мастер эпохи Возрождения внес огромный вклад в развитие мировой науки и культуры, был гениальным изобретателем и дальновидным ученым.

 

На площадке Музея мостов для семейных и школьных групп мы проводим увлекательный мастер-класс «Строим мост Леонардо да Винчи». В ходе программы вы воплотите в жизнь одну из идей Леонардо – сооружение деревянного моста без единого гвоздя. Потренировавшись на миниатюрных копиях, ребята и взрослые дружно возведут большой мост. Приглашаем родителей с детьми посетить наше интерактивное занятие, которое станет увлекательным путешествием в прошлое.

 


Место проведения: Мучной пер., 2
Стоимость: детский билет — 300 рублей., семейный (ребенок+взрослый) — 600 рублей., дополнительный взрослый по входному билету в музей
Запись по телефону: (812) 310 22 18

Мастер-класс «Строим мост Леонардо да Винчи»

А вы знали, что Леонардо да Винчи занимался не только искусством? Великий мастер эпохи Возрождения внес огромный вклад в развитие мировой науки и культуры, был гениальным изобретателем и дальновидным ученым.

 

На площадке Музея мостов для семейных и школьных групп мы проводим увлекательный мастер-класс «Строим мост Леонардо да Винчи». В ходе программы вы воплотите в жизнь одну из идей Леонардо – сооружение деревянного моста без единого гвоздя. Потренировавшись на миниатюрных копиях, ребята и взрослые дружно возведут большой мост. Приглашаем родителей с детьми посетить наше интерактивное занятие, которое станет увлекательным путешествием в прошлое.

 


Место проведения: Мучной пер., 2
Стоимость: детский билет — 300 рублей., семейный (ребенок+взрослый) — 600 рублей., дополнительный взрослый по входному билету в музей
Запись по телефону: (812) 310 22 18

Игровая программа «Что бывает на вокзале?»

Центральный музей железнодорожного транспорта приглашает самых юных посетителей, а также их родителей, на увлекательное занятие «Что бывает на вокзале?» (для детей 5-8 лет).

 

🚂 Путешествие на поезде начинается с железнодорожного вокзала. Здесь всегда кипит жизнь! А если остановиться и понаблюдать за пассажирами, то несложно увидеть много интересных случаев.

 

Давайте отправимся на вокзал! Мы возьмём в дорогу книжки про пассажиров и немножко с ними поиграем. Человек рассеянный, возможно, подскажет, где купить билет. Красивая дама с собачкой доверит нам свой необычный багаж, и дядя Стёпа расскажет, что делать, если ты потерялся/потерялась, а его рядом нет. В конце смастерим открытку на память.

 


Место проведения: Садовая ул., 50
Стоимость: детский билет — 300 рублей., семейный (ребенок+взрослый) — 600 рублей
Запись по телефону: (812) 310 23 25

 

Приглашаем на экскурсии выходного дня по фондовой площадке «Пионерский парк»!

❗Расписание на ноябрь.

Сеансы состоятся:

⚡2 ноября— суббота— ✅11:30, ✅13:00, ✅14:45

⚡3 ноября— воскресенье— ✅13:00, ✅14:45

⚡9 ноября- суббота- ✅11:30, ✅13:00, ✅14:45

⚡ 10 ноября — воскресенье- ✅11:30✅13:00, ✅14:45

⚡ 16 ноября- суббота- ✅11:30, ✅13:00, ✅14:45

⚡ 17 ноября- воскресенье- ✅13:00, ✅14:45

⚡ 23 ноября суббота- ✅11:30, ✅13:00, ✅14:45

⚡ 24 ноября воскресенье- ✅13:00, ✅14:45

 

 

Свободного посещения и перемещения посетителей по данной площадке НЕТ!

Посещение сборных экскурсий осуществляется по билетам (билеты приобретаются на самой площадке, возможен только наличный расчет)

взрослый — 400 р., детский (с 3 до 18 лет) — 200 р.

Любительская фото- и видеосъемка без штатива, освещения и прочего оборудования разрешена.

Будьте бдительны, музей не берет предоплату путем онлайн-переводов!

 

На площадке представлена уникальная железнодорожная техника XX века, в основном локомотивы: паровозы, тепловозы, электровозы. Среди них один из старейших товарных паровозов серии Э Луганского завода 1913 года постройки, последняя серия товарных паровозов ЛВ (ОР18-001), один из последних трёх пассажирских паровозов П36-249, тепловозы Да, ТЭМ1, ТЭ3, ТЭП60, являющиеся важными вехами в развитии железнодорожного транспорта нашей страны. Коллекция продолжает пополняться. Зимой 2018 года у нас появился путевой струг СС1 и необычный шахтный электровоз К10, использовавшийся в строительстве тоннелей метро. Экскурсия будет одинаково интересна и детям, и взрослым!

 

Добраться до площадки можно от Балтийского вокзала на электропоезде направлением на Калище, на собственном транспорте, либо автобусом № 401 от ст.м. «Автово», 402 от ст.м. «Парнас», и другими автобусными маршрутами. Перед посещением заранее проверьте расписание общественного транспорта! Схема прохода/проезда от жд. станции и остановки автобуса к площадке «Пионерский парк» представлена ниже.

Дорога лесная, будьте осторожны на машинах с низкой посадкой! Одевайтесь соответственно погоде — площадка расположена под открытым небом! Грунт песчаный — выбирайте удобную обувь.

 

За более подробной информацией обращайтесь по телефонам (812) 310-23-25

Координаты местонахождения площадки: 59.954074, 29.398307

История становления и развития Мостоотряда №19

В Центральном музее железнодорожного транспорта РФ хранится уникальный документ военного времени, с которого начиналась история становления и развития ОАО «Мостоотряд №19».

 

23 октября 1941 г. по приказу начальника Кировской железной дороги на железнодорожной станции Кемь Карельского фронта было начато формирование военно-восстановительного мостового поезда N60. Первым начальником будущего мостостроительного отряда №19 стал Я. М. Королев.

 

За годы войны коллективом мостопоезда было восстановлено более 2700 погонных метров искусственных сооружений, построены причалы в Мурманске, переправа в Архангельске. В 1945 г.

 

 

Мостопоезд № 60 был переброшен на Ленинградский фронт и вошел в состав созданного Невско- Волховского мостостроительного управления (Мостострой № 6), с новым названием — Мостопоезд № 460. В послевоенные годы он занимался капитальным восстановлением и строительством объектов на Октябрьской железной дороге.

 

 

В ноябре 1949 г. Мостопоезд «сошел с колес» и обосновался в г. Калинине (ныне Тверь), где восстанавливал мосты через реки Тверца и Волга. А в 1958 г. перебазировался на постоянное место дислокации в г. Красное Село Ленинградской области, где специально для него в 1976-1986 гг. было построено административное здание. Здесь же был создан Музей мостов, разместивший временно коллекцию переправ нашего музея и музей Мостоотряда.

 

 

1 января 1968 г. в связи с возросшим объемом работ на базе Мостопоезда №460 был организован Мостоотряд № 19, ставший структурным подразделением треста «Мостострой №6».

 

 

Мостоотряд № 19 строил мосты, путепроводы и другие искусственные сооружения в Ленинграде, Ленинградской, Архангельской, Тюменской, Тверской, Ярославской, Московской областях, в Коми АССР. Построены и восстановлены мосты, путепроводы, набережные и причалы в Западной Сибири, на Крайнем Севере и в Заполярье.

 

 

После акционирования предприятия в 1992 г. — ОАО «Мостоотряд №19» Компания прекратила свое существование в 2017 г.

Григорий Петрович Передерий

23 октября 1871 года родился Григорий Петрович Передерий, выдающийся отечественный мостостроитель, инженер путей сообщения, академик.

 

На протяжении всей своей научной и практической деятельности Г.П. Передерий занимался исследованием конструктивных форм мостовых сооружений, был неизменным участником всех конкурсов на проекты мостов, часто опережая предлагаемыми решениями свое время.

 

Неоспоримые заслуги Г.П. Передерия в области внедрения железобетона в мостостроение. Своими проектами железобетонных виадуков через Бешенную протоку у Хабаровска на подходе к Амурскому мосту (1914) и на линиях Арзамас-Шихраны Казанской железной дороги (1915), Мерефа-Херсон (1915) он дал толчок широкому применению железобетона в мостостроении России.

 

Свою идею о внедрении железобетона в отечественное мостостроение Г.П. Передерий воплощал не только как  инженер и ученый, но и как руководитель научно-исследовательских и проектных организаций. В 1930-1934 гг. он возглавлял Ленинградский филиал Центрального научно-исследовательского института сооружений НКПС ( в 1934 г. реорганизованный в Мостовое бюро Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта). Основным направлением научно-исследовательской деятельности филиала была разработка конструкций сборных железобетонных мостов индустриального типа.

 

Предвидя широкие возможности сборных железобетонных конструкций и целесообразность их использования в мостостроении, Григорий Петрович впервые предложил сборные железобетонные пролетные строения и опоры для строительства мостов. Под его руководством была выполнена значительная работа по проектированию сборных железобетонных мостов со сплошной стенкой и со сквозными фермами.

 

Наиболее трудным моментом при проектировании сборных железобетонных конструкций для того времени являлось сопряжение блоков в растянутой зоне. В 1931 г. Г.П. Передерием была предложена оригинальная конструкция петлевого стыка растянутых железобетонных элементов, известная ныне как «стык Передерия». Изобретение такого стыка дало возможность расчленить балки со сплошной стенки, а затем сквозные фермы на элементы с размерами, удобными для транспортировки и монтажа.

 

На основании своих исследований Передерий впервые в отечественном мостостроении доказал возможность примения одинаковой методики расчета для металлических и сквозных железобетонных ферм в предположении шарнирных узлов. Этот вывод был подтвержден в 1963 г. при испытании временной нагрузкой предварительно напряженно железобетонных ферм пролетом 55 м моста через канал Совет-Яб на Средне-Азиатской железной дороге.

 

Одной из уникальных инженерных разработок Г.П. Передерия в мостостроении стал Володарский мост через реку Неву в Ленинграде. Мост имел центральный разводной пролет длиной 40 м и два симметрично расположенных по бокам пролета по 101 м. Для неразводных пролетных строений Г.П. Передерий предложил оригинальную конструкцию из железобетона в виде гибких арок с жесткими затяжками. Каждое пролетное строение состояло в поперечном сечении из двух арок сечением 620х1570 мм. Впервые в мировой практике мостостроения для арок в качестве арматуры были применены стальные трубы, заполненные бетоном. Все сечение арки было армировано 40 стальными трубками, расположенными в четыре ряда по его высоте. Применение такого необычного способа позволило уменьшить высоту сечения арок до 1/163 длины пролета, что при использовании железобетона считалось невозможным.

 

Черпая из практики материал для научных работ, Г.П. Передерий воплощал свои идеи в новых оригинальных сооружениях, применяя последние достижения науки в мостостроении. Подтверждением этого является работа Г.П. Передерия по внедрению сварки в мостостроение.

 

Электрическая сварка была изобретена в России инженером Н.Н. Бенардосом и усовершенствована Н. Г. Славяновым в 1880-1890-х гг. Однако в мостостроении первые шаги по применению сварки российскими инженерами были сделаны лишь в 1920-х годах.

 

Самой крупной работой Г. П. Передерия, доказавшей возможность применения электросварки в мостостроении, является сооружение первого в стране многопролетного цельносварного металлического моста Лейтенанта Шмидта в Ленинграде, который заменил первый капитальный мост через Неву, построенный С. В. Кербедзом в 1842-1850 гг.

 

Г.П. Передерий предложил заменить чугунные арки стальными неразрезными балками, а разводной пролет перенести в середину моста. В конечном счете проект реконструкции моста, предложенный Г.П. Передерием, был реализован. Впервые в стране балочные неразрезные пролетные строения моста были выполнены как цельносварные конструкции, что позволило уменьшить их вес почти в 4,5 раза.

Железнодорожную платформу Университетская брендировали к 300-летию СПбГУ

В рамках празднования 300-летия Санкт-Петербургского государственного университета на остановочном пункте Университетская Октябрьской железной дороги — филиала ОАО «РЖД» оборудовали новые пассажирские павильоны. Презентация состоялась в Музее железных дорог России.

В мероприятии приняли участие ректор Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I Олег Сергеевич Валинский, заместитель директора Центрального музея железнодорожного транспорта РФ по научно-просветительской работе Елена Николаевна Асташова, директор Музея железных дорог России Владимир Алексеевич Одинцов и ученый секретарь Санкт-Петербургского государственного университета, заместитель председателя Ученого совета СПбГУ Елена Григорьевна Чернова.

С приветственным словом к гостям обратился первый заместитель начальника Октябрьской железной дороги по экономике, финансам и корпоративной координации Игорь Леонтьевич Сакович. Он отметил, что работа по развитию Октябрьской железной дороги проходит по нескольким направлениям, включая сферу транспортной логистики и организации сервисного обслуживания как грузоотправителей, так и пассажиров.

 

«Одним из важных для наших пассажиров элементом является развитие пассажирской инфраструктуры. Мы понимаем, что вокзал, остановочный пункт, платформа – это первое, с чем соприкасаются пассажиры, и именно через эти объекты инфраструктуры формируется их первое впечатление о железных дорогах», — сказал Игорь Леонтьевич.

 

Остановочный пункт Университетская был открыт в Петергофе в 1972 году для студентов и сотрудников ЛГУ, которые учились и работали в Петродворцовом учебно-научном комплексе. Сегодня там располагаются четыре учебно-научных подразделения СПбГУ и ресурсные центры Научного парка СПбГУ, занимающиеся исследованиями в области нанотехнологий и материаловедения, биомедицины и здоровья человека, а также информационных технологий. Модернизация платформы стала подарком железнодорожников к 300-летию СПбГУ.

«Железнодорожной станцией Университетская ежедневно пользуются сотни универсантов. Уверена, они оценят ее современный облик, удобство и, конечно, связь с Санкт-Петербургским университетом, отмечающим в этом году 300 лет со дня основания. Новые пассажирские павильоны — это значимый подарок для студентов, проживающих в Петергофе. Это событие станет платформой для нашего дальнейшего плодотворного сотрудничества», — отметила ученый секретарь СПбГУ, заместитель председателя Ученого совета СПбГУ Елена Григорьевна Чернова.

 


«Новые пассажирские павильоны на платформе Университетская возведены нашим совместным индустриальным партнером — компанией ОАО «РЖД» — и, что очень отрадно, в год 300-летия вуза», — подчеркнул ректор ПГУПС Олег Сергеевич Валинский.
В рамках презентации состоялось подписание многостороннего соглашения о сотрудничестве по развитию молодежного научно-популярного туризма между СПбГУ, ПГУПС, Музеем железных дорог России и Центральным музеем железнодорожного транспорта Российской Федерации.

 

«Между СПбГУ и нашим музеем уже подписано соглашение о сотрудничестве, и в течение пяти лет проводится Олимпиада по истории инженерного дела среди школьников из всех регионов России. Новый проект, уверен, привлечет внимание талантливой студенческой молодежи, продемонстрирует потенциал туристических, образовательных и профориентационных возможностей технических музеев, позволит раскрыть студентам свой творческий потенциал», — отметила заместитель директора Центрального музея железнодорожного транспорта РФ по научно-просветительской работе Елена Николаевна Асташова.

Так, партнеры займутся разработкой отдельных туристических программ и созданием маршрутов на объекты научно-исследовательской, музейной, производственной и инновационной инфраструктуры организаций. Вместе с музеями университеты планируют организовывать молодежные научно-просветительские мероприятия в рамках путешествий, к их организации и проведению будут привлекать индустриальных партнеров и представителей экспертного сообщества. Также документ предусматривает разработку совместных образовательных программ в сетевой форме и организацию академической мобильности обучающихся.

 

«Молодежь — важнейшая аудитория Музея железных дорог России. Мы проводим различные мероприятия, направленные на знакомство молодых людей с историей России через призму железнодорожной истории. Соглашение открывает широкие возможности для реализации новых и интересных проектов», — сказал директор Музея железных дорог России Владимир Алексеевич Одинцов.

Подписание соглашения открывает новую страницу в истории сотрудничества между ведущими университетами города, а также крупнейшими железнодорожными музеями России, отметила на торжественной церемонии Елена Григорьевна Чернова.
«Сегодня мы объединяем наши усилия для того, чтобы постоянно рассказывать широкому сообществу о достижениях и перспективах российской науки, привлекать талантливую молодежь в сферу исследований и разработок и содействовать научно-технологическому развитию России. Санкт-Петербургский университет всегда готов делиться своим богатым опытом и перенимать опыт коллег для создания по-настоящему интересных и значимых просветительских проектов», ― сказала Елена Григорьевна Чернова.

Фото предоставлены пресс-службой СПбГУ

Раритеты ЦМЖТ РФ примут участие в выставочном проекте в ЦВЗ «Манеж»

Идут последние приготовления к выставке «Политехнический музей: создавая настоящее». Проект, посвящённый выдающимся отечественным учёным и инженерам-изобретателям, откроется 26 октября 2024 года в ЦВЗ «Манеж».

 

Политехнический музей впервые представит в Санкт-Петербурге свои уникальные коллекции. Выставка продемонстрирует достижения и потенциал российской научной и инженерной школ, российский вклад в мировой научно-технический прогресс. Многие памятники по истории науки и техники из собрания крупнейшего национального музея России, представленные на выставке, не экспонировались несколько десятилетий. Также зрители увидят уникальные предметы из фондов других музеев. На площадках нашего музея на днях завершилась кропотливая работа по упаковке и транспортировке ценнейших предметов для участия в масштабном проекте. Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации направил в «Манеж» модель стропил Экзерциргауза (1817 г.). Этот экспонат расскажет о том, что именно А.А. Бетанкур разработал проект помещения, лишенного традиционных колонн и перегородок. Оригинальное архитектурное решение в XIX веке не имело мировых аналогов конструкции деревянных стропил, способных без опор перекрыть пролет в 44,86 метра.

 

Модель парома-ледокола «Байкал» впервые за свою столетнюю историю покинул стены ЦМЖТ РФ на Садовой, 50. Этот раритет в 1900 году был представлен на Всемирной технической выставке в Париже. Он напомнит современному зрителю о ярких инженерных решениях в ходе строительства Транссибирской магистрали в конце ХIХ- начале ХХ века. Еще ряд экспонатов коллекции ЦМЖТ РФ продемонстрируют российские прорывные технические решения в мостостроении конца XIX века.

 

Как обещают кураторы проекта, пространство экспозиции в «Манеже» дополнят мультимедийные инсталляции — «кабинеты учёных», где посетители познакомятся с биографиями выдающихся отечественных учёных, конструкторов и инженеров-изобретателей — первопроходцев во многих научных и технических областях.

 

Структура выставки включает восемь разделов: «Ресурсы», «Движение», «Энергия», «Информация», «Окружение», «Полёт», «Жизнь» и «Природоподобие».

Студенты Российской академии народного хозяйства и государственной службы при Президенте РФ посетили ЦМЖТ РФ

Будущие пиарщики и специалисты в области медиа коммуникаций и связей с общественностью осматривали экспозицию с особой задачей: подготовить отзыв о коллекции и прошедшей экскурсии. Нам любопытен был взгляд творческой молодежи. Делимся результатами эксперимента! Отзыв первый.

 

«Наша студенческая группа побывала в Центральном музее железнодорожного транспорта Российской Федерации в Санкт-Петербурге, и это было действительно впечатляюще!

 

Экспозиция музея просто поражает — здесь собрана интересная коллекция паровозов, тепловозов, электровозов и других образцов железнодорожной техники разных эпох. Нам удалось не только рассмотреть миниатюры этих машин вблизи, но и зайти внутрь одного реального вагона. Мы не просто смотрели на экспонаты в витринах, нам дали подержать в руках настоящие билеты на поезд, которым уже больше сотни лет, мы услышали звук настоящего колокола, увидели как происходит распределение вагонов на макете сортировочной станции.

 

В общем, поход в Музей железнодорожного транспорта стал по-настоящему увлекательным и познавательным событием для нашей группы. Определенно, этот музей стоит посетить каждому, кто интересуется историей техники и транспорта! А еще мы сделали много фотографий».

 

авторы:
Москаленко Анна
Алмаева Варвара
Станкевич Кирилл
Алистратов Никита
Гузаирова Диля
Группа РСО 3-23-07

Леонид Иосифович Шинкарев

С первых дней строительства Байкало-Амурской магистрали редакции ведущих газет и журналов направляли своих лучших журналистов на освещение стройки века. Результатами длительных и частых журналистских командировок на БАМ стали не только заметки и статьи в СМИ, но и целый ряд интереснейших документальных произведений, некоторые из которых написаны в жанре путевых заметок.

 

В фонде библиотеки Центрального музея железнодорожного транспорта РФ представлены очерки и художественно-документальные повести В.И. Андриянова, М.В. Белоусова, С.А. Богатко, Е.С. Винникова, В.П. Гербачевского, В.П. Евсеева, Ю.А. Казьмина, В.С. Маньковского, А.С. Панкова, В.Н. Сорокина и Л.И. Шинкарева.

 

Наш рассказ о книгах этой серии мы начнем с произведений известного журналиста Леонида Иосифовича Шинкарева, которому в 2006 году Союз журналистов России присвоил почетное звание «Легенда российской журналистики». В 1961 г. он начал работу в газете «Известия» и 34 года в качестве собственного корреспондента работал в Монголии и Северной Корее, странах Юго-Восточной Африки, из них двадцать лет  в Восточной Сибири, о судьбе которой он размышляет в книге «Сибирь. Откуда она пошла и куда идёт: факты, размышления, прогнозы», изданной в 1974 году. После выхода этой книги автору пришло огромное количество писем: «…писали сибирские старожилы и недавние переселенцы, привыкающие к новой среде, и бывшие сибиряки, кого разлучила с краем судьба, откликались разные люди, наслышанные об освоении сибирских территорий, о молодых городах …». Все это побудило Леонида Иосифовича написать дополнение: так в 1978 г. вышло второе издание, один из экземпляров которого в 2001 году передал в музей из своей библиотеки участник строительства БАМа О.А. Разыгрин.

 

С началом строительства легендарной железной дороги к Леониду Иосифовичу обращались редакции журналов и издательств с просьбой предоставить материал о БАМе. Первую книгу, которая вышла в свет в 1975 году в серии «Писатель и время» издательства «Советская Россия», Л.И. Шинкарев так и назвал – «Байкало-Амурская магистраль». Это произведение  итог многолетнего труда журналиста и совместная работа с учеными института экономики и организации промышленного производства Сибирского отделения АН СССР, в частности, с председателем Научного совета по проблемам БАМа академиком А.Г. Аганбегяном. Один экземпляр этой книги Леонид Иосифович подарил первостроителю БАМа Петру Константиновичу Татаринцеву, о чем свидетельствует дарственная надпись. В музей книга поступила в 2005 году от Лидии Петровны Татаринцевой (дочери П.К. Татаринцева).

 

Во второй книге с символичным названием «Второй Транссиб», выпущенной издательством «Политиздат» в 1976 г., Л.И. Шинкарев поделился своими размышлениями о судьбе территорий, примыкающих к магистрали, о городах и производствах, о коренных жителях, о встречах с бамовцами 30-х и 40-х гг. и многом другом.

Из истории здания Музея мостов

17 октября в Музее мостов состоялось торжественное мероприятие, посвящённое его дню рождения. В этот день заместитель директора Александр Сергеевич Низковский выступил с докладом «От купцов 1-й гильдии до Музея мостов», в котором рассказал об истории здания музея, расположенного на Мучном переулке.

 

На основе архивных материалов удалось установить, что в 1730-х годах на этой территории находился Морской, или Рыбный рынок, который сгорел в 1782 году. В 1836 году архитектор А.М. Ливен разработал проект перестройки торговых рядов в классицистическом стиле с открытыми галереями. Квартал получил новое название – Большой железный ряд, или Кожевенная линия, однако реализация проекта А.М. Ливена растянулась на несколько десятилетий.

 

В 1903 году архитектор А. Ковшаров внёс значительные изменения в облик здания. По его проекту были закрыты галереи, установлены новые лестницы и надстроена одноэтажная пристройка со стороны Москательного переулка. А десять лет спустя, в 1913 году, гражданский инженер С.В. Баниге возвёл здесь два изящных балкона.

 

С того времени здание претерпело ряд изменений: например, один из балконов был закрыт глухой стеной. Однако благодаря общим усилиям в рамках реновации Музея мостов помещение вновь приобрело историческую объёмно-пространственную структуру.

Музею мостов — пять лет!

17 октября состоялось торжественное мероприятие, посвященное 5-летию Музею мостов. Этот праздничный вечер мы разделили с нашими друзьями и коллегами.

 

Гостей приветствовал директор музея Владимир Иванович Мителенко. Он поблагодарил всех партнеров, кто приложил руку к масштабной реконструкции, решающей задачи приспособления исторических помещений здания в Центре Петербурга под музейные нужды.

 

Андрей Михайлович Беспалов, начальник административно-кадрового управления РОСЖЕЛДОР поприветствовал гостей от имени руководителя Федерального агентства железнодорожного транспорта, и отметил, что за пять лет работы Музей мостов обрел яркую индивидуальность и самобытность, и сегодня, после масштабной реновации, площадка по праву может считаться единственной профильной экспозицией подобного рода в стране.

 

Нам, как музейщикам, особенно важно признание коллег. Советник Президента Союза музеев России Иван Владиславович Корнеев зачитал поздравление от Михаила Борисовича Пиотровского: «Нет сомнения, что у Музея мостов прекрасные перспективы развития, залогом которого является, в первую очередь, высочайший профессиональный уровень и преданность своему делу всего коллектива».

 

Мы благодарим всех за теплые слова!

 

Приглашаем всех желающих в гости! Музей мостов открыт со среды по воскресенье с 10.30 до 17.30.

Встреча с профессионалом

В нашем музее стартовал проект «Встречи с профессионалами». Железнодорожники, мостостроители и представители смежных специальностей рассказывают школьникам о своей работе. Предлагаем вашему вниманию фрагмент интервью с Сергеем Москалевым, начальником поезда «Рускеальский экспресс», где он расскажет о своей работе и поделится секретами профессии.

 

Если вы хотите провести для своей группы профориентационную встречу, звоните по тел. +7 960 260 2481, 418-3199. Участие бесплатное.

Выставка детских творческих работ «Мосты моего города»

К первому юбилею Музея мостов открывается выставка детских творческих работ «Мосты моего города».

 

Вот уже несколько лет проект объединяет педагогов и учащихся учреждений дополнительного образования из разных уголков России. Города участники этого года: Санкт-Петербург, Архангельск, Комсомольск-на-Амуре, Краснодар.

 

Проект призван восполнить знания детей об истории и достопримечательностях родного города, в том числе знания об истории, значении и архитектуре мостов. Он объединил ребят коллективов разных направленностей.

 

Для обучающихся в студии изобразительного искусства важно уметь создавать художественные образы, обладать креативностью и чувством стиля, для ребят из коллективов технической направленности – развивать инженерное мышление, умение решать изобретательские задачи.

 

В проекте ребята могли в комплексе изучить основы графики и дизайна, элементы инженерного дела и, в том числе, на основе полученных знаний и навыков создать композицию, которая может стать достойным экспонатом в городском музее.

 

Посмотреть на мосты глазами молодежи вы сможете в Музее мостов с 18 октября.

БАМ глазами ленинградских художников

Выставка «БАМ глазами ленинградских художников» приурочена к 50- летию начала строительства самой известной магистрали СССР — Байкало —Амурской. Масштабный проект вдохновил многих художников второй половины 70-х и начала 80-х годов прошлого века.

 

Начиная с 1974 года Ленинградский обком комсомола направлял группы творческой молодёжи, которые с воодушевлением работали на местах строительства, став, по сути, «репортёрами». Молодым мастерам Ленинграда была поставлена задача с документальной точностью фиксировать события великой стройки. Следуя лучшим традициям русской художественной школы и, в частности, ленинградской, они при этом сохранили свой индивидуальный стиль и передали свой уникальный взгляд на увиденные события.

 

Сейчас это уже состоявшиеся профессионалы, члены Союза Художников и Союза Архитекторов России, известные не только в нашей стране, но и за её пределами. Спустя 50 лет художники собрались вместе, чтобы вновь продемонстрировать результаты своего кропотливого труда времен поездки на БАМ.

 

Данная выставка адресована не только ветеранам БАМа, но и всем жителя и гостям Санкт-Петербурга. Выставка создана на основе произведений из личных собраний 14 петербургских художников. Проект объединяет живописные, графические и скульптурные работы, большинство из них созданы в полевых условиях и носят документальный характер.

Дата в истории метро

90 лет назад в Москве произошло поистине историческое событие — 14 октября 1934 года был пущен первый пробный поезд на Сокольнической линии Московского метрополитена. Состав прошел по всему маршруту от станции «Сокольники» до станции «Парк культуры». Пробный поезд состоял всего из двух вагонов: моторного и прицепного.

 

В это время  в Москве проходил VII Всесоюзный съезд Советов и первыми пассажирами пробного поезда стали делегаты съезда.

 

15 мая 1935 года движение на Сокольнической линии было открыто для пассажиров, что и стало официальной датой открытия Московского метрополитена.

 

Через 20 лет метрополитен был открыт и в Санкт-Петербурге. 15 ноября 1955 года, первый состав проехал по «Кировско-Выборгской» ветки от «Автово» до «Площади Восстания».

 

2025 год станет юбилейным для двух крупнейших метрополитенов России.

Петр Андреевич Клейнмихель

Продолжаем рассказ о галерее руководителей ведомства путей сообщения, представленной в экспозиции Центрального музея железнодорожного транспорта РФ. Портрет Петра Андреевича Клейнмихеля выполнен художником П.С.Тюриным в 1859 г.

 

Граф, генерал-адъютант, генерал от инфантерии, член Государственного Совета.

 

Главноуправляющий путями сообщений и’ публичными зданиями (11.08.1842 – 15.10.1855).

 

Российский государственный деятель, главноуправляющий путями сообщения и публичными зданиями граф Петр Андреевич Клейнмихель считается одной из самых неоднозначных фигур николаевской эпохи.

 

Родился 30 ноября 1793 г. в Петербурге в семье генерал-лейтенанта Андрея Андреевича Клейнмихеля и Анны Францевны Ришар. Андрей Андреевич в то время был директором 2-го кадетского корпуса, который в 1808 г. окончил его сын – Петр Андреевич.

 

В 1808 г. П.А. Клейнмихель поступил на действительную службу подпоручиком в лейб-гренадерский полк, но уже в конце 1808 г. был переведен в лейб-гвардии Конный полк.

 

Четыре года спустя он переведен в Лейб-Гвардии Преображенский полк и назначен адъютантом к Генералу от артиллерии графу Алексею Андреевичу Аракчееву. С этого времени началось его быстрое продвижение по службе. В марте 1819 г. он был назначен начальником штаба Управления военных поселений, в 1820 г. произведен в генерал-майоры. В 1826 г. стал генерал-адъютантом. В 1835 г. возглавил Департамент военных поселений и одновременно инспекторский Департамент военного министерства. В 1841 г. произведен в генералы от инфантерии. В 1830-1840 гг. заведовал комиссиями по постройке различных сооружений в Петербурге.

 

Декабрь 1837 г. отмечен в истории Российской империи грандиозным пожаром в Зимнем дворце в Петербурге. Длился он почти трое суток, полностью выгорели второй и третий этажи. П.А. Клейнмихель вопреки мнению членов Комиссии по восстановлению Зимнего дворца обещал государю императору восстановить дворец за один год. Императором Николаем I была учреждена медаль «За возобновление Зимнего дворца», на которой помещен девиз графа П.А. Клейнмихеля: «Усердие все превозмогает». Работы были закончены в обозначенные сроки, за что П.А. Клейнмихель был награжден золотой медалью с алмазами и возведён в графское достоинство 26 марта 1839 г.

 

С 1 февраля 1842 г. – член комитета и строительной комиссии по сооружению С.-Петербурго-Московской железной дороги, стал фактическим его руководителем.

 

11 августа 1842 г. назначен главноуправляющим путями сообщений и публичными зданиями. Основным в его деятельности на этом посту было строительство железной дороги С.-Петербург–Москва. В период его управления ведомством путей сообщения построены Варшаво-Венская железная дорога (1848), ряд мостов в С.-Петербурге, первые телеграфные линии, ряд новых шоссе, началась постройка Петербурго-Варшавской железной дороги (1851). По оценке современников, под руководством П.А. Клейнмихеля казенные постройки возводились быстро, но стоили казне больших денег, а народу – человеческих жертв. Он окончательно придал Институту Корпуса инженеров путей сообщения характер военного учебного заведения.

 

15 октября 1855 г. был уволен с должности главноуправляющего, но оставлен членом Государственного Совета, хотя особого участие в его работе не принимал. Скончался он в 1869 году от воспаления легких и был похоронен в Сергиевой пустыни под Петербургом рядом со второй женой.

Воспоминания о БАМе Владимира Кирилловича Шаева

Машинист Шаев Владимир Кириллович.

 

В 1971 году я окончил Ленинградскую техническую школу машинистов и уехал работать в Сибирь со своей молодой женой Аней. Здесь работал машинистом тепловоза в депо Иркутска.  Машинист нашей колонны, Николай Яковлевич Гура, побывав в командировке в Тайшете, рассказал о строительстве Байкало — Амурской магистрали. Мы с женой решили принять участие в масштабном строительстве.

Шаев Владимир Кириллович

 

Два раза ездил устраиваться на работу в Усть-Кут, но меня не брали. Получилось только с третьего раза: это случилось в 1978 году. Работа была сложная, приходилось в смене трудиться  по 12 часов в сутки.  Это зависело от количества бригад и поездов. У машиниста для работы есть специальная карта со скоростями. И надо быть очень внимательным, чтобы на разных участках трассы поддерживать требуемую скорость.

 

Сначала мы жили с супругой в общежитии. А когда получили квартиру, привезли своих двух дочек. В 1989 году у нас родился сын Сергей в роддоме посёлка Улькан. Я работал в депо Северобайкальска, обслуживал плечо от Лены до Таксимо до 2002 года, пока не образовались депо в Уояне и Таксимо.

 

Неоднократно был награждён грамотами от начальников дорог Александра Ивановича Касьянова, Геннадия Павловича Комарова . Награждён значком и дипломом «Я хозяин магистрали», знаком «20 лет депо Северобайкальска».

Шаев Владимир Кириллович.

 

Сейчас моя дочь Светлана  живёт с семьёй в Северобайкальске.  Дочь Ирина живёт в Нижнем Новгороде. Сын Сергей с семьёй живёт в Санкт- Петербурге. Время работы на БАМе 24 года. С 1978 по 2002 г.

 

Материал подготовила Пескова Т. Г.

Железнодорожники рассказали школьникам о своих профессиях

В Центральном музее железнодорожного транспорта РФ состоялась встреча учащихся школы №229 Адмиралтейского района встреча с начальником поезда «Рускеальский экспресс» — Сергеем Москалевым, и машинистом скоростного поезда «Сапсан» — Алексеем Горбуновым.

 

Школьники узнали много нового и интересного, о чем не прочитаешь в книжках — о перегрузках, которые испытывают машинисты во время движения и торможения поезда, об обязанностях и графике работы, отдыхе и профилактике здоровья сотрудников на железной дороге.

 

Профессионалы не только подробно рассказали об особенностях своих профессий, необходимом образовании, навыках и умениях, но также поделились своими планами и мыслями о сверхскоростных поездах, которые в скором будущем планируется запустить между Санкт-Петербургом и Москвой.

 

Во время встречи ребята задавали вопросы, на которые приглашенные эксперты с удовольствием отвечали.
«Важно стремление учиться и быть лучше в своем деле, и тогда можно достичь любых высот в карьерном росте», — отметили Сергей и Алексей.

 

Если вы хотите провести для своей группы подобное мероприятие, звоните по тел. +7 960 260 2481, 418-3199. Участие бесплатное.

В России будет создано Общество историков транспорта

Об этом сообщил глава Минтранса Роман Старовойт на круглом столе в Доме Российского исторического общества, который прошел под председательством директора СВР, председателя Ассоциации «Российское историческое общество» Сергея Нарышкина.

Общественная организация сосредоточится на создании Музея истории российского транспорта, поддержке отраслевых музеев в регионах и методическом обеспечении преподавания истории транспорта в профильных образовательных организациях.

В состав президиума Общества войдут руководители крупнейших отраслевых предприятий, научно-образовательных и культурных организаций.

«Нашу транспортную историю можно сравнить с прожектором паровоза, который освещает наш путь в будущее из прошлого. Убежден, что богатый опыт станет для нас опорой в достижении стратегических целей, которые поставлены перед нами Президентом России», — отметил министр.

Один из старейших транспортных музеев России — Центральный музей железнодорожного транспорта РФ (ЦМЖТ РФ) — находится в ведении Росжелдора. В его структуру входит также единственный в стране Музей мостов. Обе площадки расположены в Санкт-Петербурге.

В фондах музея насчитывается более 75 тысяч предметов, среди которых уникальные модели 18-го и начала 19-го веков, не имеющие аналогов во всем мире.

Железная дорога через футбольный стадион

Предлагаем вашему вниманию рубрику «Необычные железные дороги мира»!

Сегодня представим вам железную дорогу, проходящую через стадион футбольного клуба «Татран» из деревни Черны Балог, которая находится в Словакии.

Так откуда там появилась дорога? Все дело в том, что раньше железная дорога входила в сеть лесных ЖД-путей всей Чехословакии и имела название Черногронская железная дорога. По ней перевозили заготовки из ближайшего леса.

Длина путей 133 километра, однако в 1980-х годах по прямому назначению использовать их перестали. Теперь все перевозки идут по более комфортным федеральным трассам. Но на самом стадионе, возле одной из трибун, оставили собранный около века назад паровоз.

Сейчас его используют в туристических целях: маршрут идет до расположенного в лесу заповедника и проходит прямо через стадион. Во время его проезда матч останавливается на несколько минут, а болельщики шумно приветствуют появление состава.

Строительные инструменты XIX века на Петербурго-Московской железной дороге

В составе коллекций Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации есть любопытное собрание строительно-рабочих инструментов. В том числе экспонаты, которые напоминают о том, насколько непростым был труд по созданию столь привычной для нас сегодня железной дороги из Петербурга в Москву.

К примеру, кирка деревянная с металлическими накладками. Она использовалась при ведении земляных работ, которые были непомерно тяжелыми из-за установленных высоких норм выработки. Эти нормы могли доходить до кубической сажени в день (1 куб. сажень = 9,7 м³), причем с отвозкой земли на значительное расстояние. На такую норму выработки указывают ученые и исследователи в трехтомном издании «История железнодорожного транспорта в России» под общей редакцией Е.Я. Красковского.
Работы по строительству магистрали велись вручную. Лишь на одном участке Валдайской возвышенности для разработки выемок непродолжительное время использовались 4 паровых землекопа, закупленных в Северо-Американских Штатах. Осложнялись земляные работы тем, что протяжённость болот и заболоченных участков на трассе достигала 200 км. Общий объём земляных работ составил 46 млн кубометров или в среднем 70,1 тыс. кубометров на 1 км пути.

 

В первые годы на стройке работали по 50-60 000 человек, преимущественно крепостные крестьяне, которые не всегда могли получить свой заработок, так как контракт на производство работ заключался не с ними, а с помещиками. Последние фактически полностью получали их аванс в качестве выплаты оброка или покрытия недоимок. Продолжительность рабочего дня зависела от времени года и составляла от 12 до 16 часов.

 

Постройка дороги длилась восемь с половиной лет. За это время сотни тысяч крепостных крестьян и работных людей с лопатой и киркой в руках проложили через непроходимые леса и болота железную дорогу протяженностью 645 км, которую по праву можно было назвать триумфом таланта отечественных инженеров.

 

Открытие движения по дороге состоялось 1 ноября 1851 г. Пассажирский поезд довез пассажиров из Петербурга в Москву за 21 час 45 минут. В 10 раз быстрее смогут преодолевать это расстояние пассажиры поездов, которые проследуют по высокоскоростной магистрали.

Музею мостов передадут на хранение элементы Кронверкской переправы

Сегодня состоялась пресс-конференция для СМИ на Кронверкском мосту в Санкт-Петербурге. Речь шла о предстоящем капитальном ремонте.

 

В 1977 году мост был отреставрирован, но в 2015 году переправу  признали аварийной  и произвели частичный ремонт без полного закрытия движения транспорта по мосту.

 

«Новый проект предполагает капитальное переустройство исторического моста: демонтаж старого пролетного строения и опор, устройство железобетонного фундамента для дальнейшего возведения опор, монтажа нового пролетного строения и деревянного настила. Кронверкский мост – это единственная переправа, по которой автотранспорт проезжает на Заячий остров. Чтобы сохранить путь к Заячьему острову от Кронверкской улицы, рядом решено возвести мост-дублер с повышенной грузоподъемностью», — рассказал Всеслав Владимирович Воронин, директор СПб ГБУ «Мостотрест».

 

«Мост был сооружен в 1938 году по проекту инженера путей сообщения П.П. Степнова. Опорная часть исторической переправы представляет интерес. Ряд фрагментов мы отреставрируем, покроем препаратами для предотвращения процесса гниения и включим в экспозицию нашего филиала – Музея мостов», – сказал Владимир Иванович  Мителенко, директор Центрального музея железнодорожного транспорта России.

 

Строительные работы Кронверкского моста планируют закончить в пределах двух лет. После их окончания мост-дублер будет разобран.

 

Венсан Люка в ЦМЖТ

Наш музей с частным визитом посетил Венсан Люка — всемирно-известный французский флейтист, солист-концертмейстер группы флейт Парижского Национального Оркестра и профессор Парижской Высшей Национальной консерватории.

 

Что могло привести музыкант- виртуоза в технический музей? Оказалось, что маэстро помимо игры на флейте, педагогической деятельности находит время для спорта, интересуется автомобилями, а еще и страстный коллекционер миниатюр, связанных с историей железнодорожного транспорта. Поэтому внимательно осматривая экспозицию  в ходе обзорной экскурсии, он с восторгом останавливался практически у каждого экспоната. Рассказал нам, что брат работает машинистом электровоза. В нашем музее Венсан Люка смог осуществить давнюю мечту – всего за 15 минут освоил основные приемы в управлении локомотивом и   самостоятельно прокатился на тренажере в качестве машиниста электровоза.

 

Не обошел вниманием и прекрасный рояль, уютно устроившийся в просторном зале: бережно прикоснувшись к клавишам, проиграл несколько аккордов, был восхищен великолепным звучанием и акустикой.  Пообещал вернуться к нам с концертной программой. В завершении визита оставил прекрасный отзыв в книге почетных посетителей.

Рекордная скорость

https://railgallery.ru/photo/165451/

 

5 октября 1993 г. отечественный тепловоз ТЭП80-002 на линии Санкт-Петербург — Москва установил мировой рекорд скорости для одиночно следующего тепловоза – 271 км/ч.

 

Центральный музей железнодорожного транспорта располагает коллекцией пассажирских и грузовых тепловозов – моделей и натурных экспонатов.

 

Одним из главных из них является пассажирский тепловоз ТЭП60-1171, представленный на фондовой площадке музея по станции Лебяжье. Он был построен в 1984 г. на Коломенском тепловозостроительном заводе. Эксплуатировался на полигоне Октябрьской железной дороги. Тепловоз водил пассажирские поезда от Санкт-Петербурга в сторону Белоруссии, а также от Бологое в сторону Прибалтики. В Центральный музей железнодорожного транспорта был передан в 2015 г. Недавно тепловоз прошёл косметический ремонт. Сейчас он сверкает новой краской, неизменно вызывая восторг у посетителей площадки. На примере этого тепловоза экскурсоводы рассказывают о восстановлении подвижного состава музея.

 

Тепловоз ТЭП60 является предшественником «рекордсмена». Он создавался в 1960-е годы для замены паровозов в работе с пассажирскими поездами. Конструкция получилась надёжной, по результатам испытаний была установлена максимальная скорость 160 км/час, что по тем временам являлось одним из наиболее высоких показателей. Всего было построено 1357 тепловозов ТЭП60.  Эти машины работали во многих регионах Советского Союза, преимущественно в Европейской части страны. В эксплуатации тепловозы находились в течении длительного времени; только несколько лет назад последний локомотив был отставлен от поездной работы в Белоруссии.

 

Ещё один интересный экспонат нашего музея – тепловоз М62. Этот тепловоз создавался в Советском Союзе для социалистических стран Центральной Европы и должен был заменить в поездной работе паровозы. Этот тепловоз эксплуатировался и в СССР. Благодаря небольшой мощности он получил широкое распространение в вождении поездов малого веса. Использовался он и в пассажирским движении. Жители Петербурга и Карельского перешейка хорошо знают такой термин: «теплоэлектричка» — электропоезд, который часть маршрута следует под тепловозной тягой. Для вождения этого поезда на необорудованном контактным проводом участке как раз и используется тепловоз М62.

 

Фондовая площадка в Лебяжьем располагает уникальным тепловозом М62 под номером 1829. Этот тепловоз – живой свидетель холодной войны между социалистическими странами и капиталистическим миром. Тепловоз использовался для вождения боевых железнодорожных ракетных комплексов по Красноярской железной дороги. В любой момент времени наш тепловоз мог остановиться, ракеты БЖРК приводились в боевую готовность, и следовал выстрел в стороны противника.  Можно только догадываться к чему привело бы боевое применение БЖРК. К счастью, этого не произошло, и тепловоз М62-1829 по окончании боевой службы оказался в нашем музее.

 

Гордостью коллекции является модель тепловоза Гаккеля. Модель характеризует историю создания первого тепловоза не только в нашей стране, но и в мире. Сто лет назад, в 1924 году, тепловоз конструкции Якова Модестовича Гаккеля провёл первый поезд от станции Ленинград-Московский до станции Обухово. В память об этом важном событии и в связи с 50-летием тепловозной тяги студенты Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта создали модель, которая сейчас экспонируется в музее.

 

Коллекция Центрального музея железнодорожного транспорта содержит более 50 натурных экспонатов и моделей тепловозов. Она отражает весь период создания данного вида локомотивов в нашей стране. Музей приглашает посетителей на основную площадку в Санкт-Петербурге и на фондовую площадку для ознакомления с историей тепловозостроения в нашей стране.

 

Новые факты об одной из военных трагедий

В рамках подготовки выставочного проекта «Дороги Победы Ивана Зубкова» были обнаружены любопытные сведения о роковом полете 28 июля 1944 года, оборвавшем жизнь нашего героя и его спутников. Сегодня, хотим рассказать о командире самолета – Владимире Дмитриевиче Никитове – легендарном летчике, удостоенном ордена Красного Знамени, двух орденов Красной Звезды, ордена Отечественной войны первой степени, медалей «Партизану Отечественной войны» первой степени и  «За оборону Советского Заполярья».

 

Родился Владимир Никитов 14 июля 1913 года в городе Седлец, затем вместе с семьей переехал в Спасск, где после окончания педагогического училища работал учителем начальных классов в местной школе. После военного призыва поступил в летное Тамбовское училище, после его окончания в 1938 году переехал в Архангельск вместе с супругой Серафимой Фёдоровной.

 

В самом начале Великой Отечественной войны Владимир был призван в армию и зачислен в особый авиаотряд 5 отдельного авиаполка. Он одним из первых начал  летать на самолете ПР-5 по маршруту из Архангельска в Мурманск. Это были трудные полеты, по 8-10 часов, на одномоторных старых самолетах через Белое море и Кольский полуостров. В мирное время они были запрещены, так как не соответствовали нормам безопасности.

 

«Владимир Никитов пользовался большим авторитетом среди лётчиков и всего личного состава не только потому что был отличным лётчиком. Его любили в отряде за веселый добродушный характер. Он любил шутку, сам часто шутил и рассказывал весёлые анекдоты» — вспоминал сослуживец Личков.

 

Владимир Дмитриевич был на хорошем счету, обладал изумительной техникой пилотирования и умением искусно ориентироваться в любое время суток и при любых погодных условиях.  За время службы он совершил 98 вылетов в тыл врага. Никитов был первым, кто выполнил полёты в условиях белых ночей, когда самолёт как на ладони для зениток противника.

 

В августе 1943 года в дневное время разыскал партизанский отряд в тылу противника и сбросил 900 кг боеприпасов и продуктов питания, благодаря чему партизаны сумели выйти из окружения и нанести большой урон противнику.

 

Особенно любил задания на «Свободную охоту» за самолетами врага. Никитов разработал и предложил особую тактику бомбометания аэродромов и гарнизонов противника, при которой позиции обстреливались каждые пол часа в течение ночи, тем самым не давая сомкнуть глаз врагу.

 

«Однако, несмотря на свою славу как отважного и умелого лётчика, Никитов по-прежнему оставался скромным человеком, хорошим товарищем и остроумным весёлым собеседником. Он мечтал о том времени, когда после  войны сможет вернуться к своей семье в Архангельск   и снова начать мирную работу на воздушных линиях Севера» — отмечал сослуживец Личков.

 

Но мечтам Владимира Никитова сбыться было не суждено. Он погиб 28 июля 1944 года во время выполнения боевого задания в Лодейном Поле.  Сегодня имя лётчика Владимира Никитова носит Средняя школа № 26 города Архангельска. Мы благодарим коллектив школы за предоставленные материалы.

 

В том злополучном полете пассажиром возглавляемого Никитовым самолета стал Иван Георгиевич Зубков, которого по праву называют спасителем Ленинграда. Хоронили великого железнодорожника с воинскими почестями, с искренними слезами. За гробом, который везли по Невскому проспекту, шли тысячи людей. Измождённые, израненные, они не могли не прийти, чтобы отдать последний долг человеку, для которого не существовало невыполнимых задач. Память о таких людях священна. В 1944-м, сегодня и на все времена.

 

Загадка крушения самолета пока остается неразгаданной. Живых свидетелей тех событий не осталось, а архивные документы либо утеряны, либо до сих пор засекречены.

Ветераны и молодежь отметили 40-летие «золотого звена» БАМа

Ровно 40 лет, 1 октября 1984 года, завершилось строительство Байкало-Амурской магистрали. В ЦМЖТ РФ в память об этом событии состоялось торжественное мероприятие. Ветераны Бамовского Содружества рассказывали учащейся молодежи как на станции Куанда в Читинской области, ныне Забайкальского края, прошла торжественная церемония укладки «золотого звена». Еще через несколько месяцев на железной дороге заработало прямое сообщение.

 

В стенах музея была представлена книга «БАМ: последний штурм», автор которой Владимир Афанасьевич Скарга не просто свидетель, а непосредственный участник тех событий. Он поделился с гостями своими воспоминаниями, поведал о трудовых буднях строителей и трудностях, которые преодолевали первопроходцы.

 

Подчеркнул актуальность и значимость произведения в своем выступлении Михаил Эмильевич Жаркой, кандидат исторических наук, доцент. Он отметил также наличие большого количества ранее неизвестных фактов и живость изложения.

 

Перед собравшимися выступил Александр Александрович Шанцев, Герой Социалистического Труда, строитель БАМа. Он рассказал о своей молодости, которую он провел, командуя воинскими подразделениями на БАМе.

 

Завершением встречи стал концерт. Специально для этого мероприятия студенты Санкт-Петербургского техникума железнодорожного транспорта и Колледжа метрополитена подготовили творческие номера: звучали стихи и песни. Выступление так впечатлило ветеранов, что они сами взяли в руки гитары и получился импровизированный концерт.
Гости отметили особую атмосферу, которая царила в музее, ребята дружно приветствовали входящих в зал героев БАМ, вставая со своих мест, оказывая почет и уважение. Ветераны же для себя сделали вывод, что могут быть спокойны и уверены, что растет достойная смена!

Посвящение в студенты учащихся Колледжа метрополитена и железнодорожного транспорта

Торжественная церемония посвящения в студенты первокурсников Колледжа метрополитена и железнодорожного транспорта состоялась в нашем музее. Событие проходило в символичный день – сегодня чествуют всех, кто посвятил себя деятельности в среднем профессиональном образовании. Благодаря труду руководства,  педагогов и воспитателей колледжа через несколько лет сегодняшние первокурсники пополнят ряды работников Петербургского метрополитена и Октябрьской железной дороги.

 

Директор колледжа Владислав Апаницин поздравил первокурсников и пожелал им крепкого здоровья, успехов в учёбе, новых открытий и профессиональных побед!

 

Представители ключевых предприятий транспортной отрасли Петербургского метрополитена и Октябрьской железной дороги выразили свою гордость и поддержку студентам, подчеркнув важность и ответственность учебы. Они напутствовали первокурсников к упорному труду, самосовершенствованию и стремлению к профессиональному росту.

 

Ритуал вручения зачетных книжек новичкам в стенах старейшего научно-технического музея становится особенно запоминающимся событием. Здесь закладываются основы профессиональной культуры,  любви к истории и исследовательской деятельности.

Воспоминания о БАМе Анатолия Михайловича Елисеева

В 1974 году я работал в Ленинград-Витебской дистанции гражданских сооружений Октябрьской железной дороги МПС СССР в должности старшего экономиста. 19 декабря 1974 года был переведён в распоряжение Дирекции строительства БАМ с прибытием на станцию Сковородино Забайкальской железной дороги 30 декабря 1974 года.

Тында, старый вокзал 1975 г.

 

Дирекция располагалась в посёлке Тындинский Джел-Тулакского района Амурской области. Приезжих селили в дома-бочки (бочка Диогена). Это были жилые благоустроенные модули для проживания полярников в экстремальных условиях Крайнего Севера. В посёлке в «бочках» свободных мест не было и всех, кто приезжал в конце года по направлению с разных железных дорог, отправляли обратно на станцию Сковородино. Мы были устроены в нескольких купейных вагонах на станции. Новый 1975 год встречали в салоне купейного вагона.
Весь январь и февраль 1975 года занимались разгрузкой вагонов и погрузкой в машины поступающего со всех республик СССР оборудования для строящихся объектов: мебели и других вещей, необходимых для зданий и сооружений. Всё это шло на базу оборудования Дирекции строительства.

 

В конце февраля 1975 года были построены несколько коттеджей для работников Дирекции и нас перевезли в посёлок Тындинский. Отопления не было. Стояло два калорифера. Пол был ледяной и наши запасы картошки, что хранились на полу, замерзали.

 

Но, наконец, мы приступили к выполнению своих инженерных обязанностей в подразделениях Дирекции строительства БАМ.
В мае 1975 года, получив отпуск, поехал в Ленинград за семьёй. И привёз на БАМ жену и детей.Постепенно в коттедже стал налаживаться семейный быт.

Сотрудники Дирекции Строительства БАМ. Тында 1975 г.

 

В Дирекции я был назначен старшим инженером планово-договорного отдела. В июле 1975 года меня уже назначили заместителем начальника отдела, а в феврале 1981 года повысили до начальника отдела.

Тында.

 

Занимался планированием строительства участков БАМ, обеспечением выделяемых капитальных вложений  на строительство временных зданий. Проводил ревизии  и проверки работы Групп заказчика . Благодаря этому я побывал на всех участках строительства БАМ, в том числе  на строительстве Северомуйского тоннеля. Пока он строился, грузовые поезда шли по 56-километровому обходному серпантину через Северомуйский хребет с крутым 43-тысячным уклоном в обход строящегося тоннеля.

Сдача участка БАМ – Тында. 1977 г.

 

Ежегодно летал в Москву в МПС для защиты и утверждения плана строительства магистрали. В 1986 году я был назначен помощником начальника Дирекции строительства БАМ по кадрам и социальным вопросам. В том же году приказом заместителя  министра Путей Сообщения, Василия Петровича Калиничева, был направлен на Октябрьскую железную дорогу для отбора молодых железнодорожников для работы на сданных в эксплуатацию участках БАМ. За активную работу по формированию приёма и трудоустройства Всесоюзного комсомольского отряда молодых железнодорожников получил Почётную грамоту.

У здания Группы Заказчика. Тында.

 

12 июля 1977 года был почётным пассажиром первого поезда по маршруту Лена – посёлок Звёздный. В числе гостей был лётчик-космонавт Алексей Леонов, прибывший в сибирский Звёздный. Дорогу объезжали впервые, состав шёл медленно и осторожно.

 

В 1979 году награждён Почётным дипломом первого пассажира по маршруту Даван – Северобайкальск. В то время станции Северобайкальск ещё не было. Не было ни вокзала, ни пристанционных сооружений.

 

Осенью 1997 года возвратился в Санкт-Петербург.

Анатолий Михайлович Елисеев.

 

За период работы на БАМе награждён именными часами МПС , значком «Почётному железнодорожнику», в 1979 году медалью «За строительство БАМ». В 1985 году вручена медаль «Ветеран Труда», награждён орденом «Знак Почёта», награждён знаком ЦК ВЛКСМ «За участие в сооружении БАМ».

Материал подготовила Пескова Т. Г.

Карл Федорович Толь

Продолжаем рассказ о галерее руководителей ведомства путей сообщения, представленной в экспозиции Центрального музея железнодорожного транспорта РФ. Портрет Карла Федоровича Толя (1777-1842) выполнен художником П.С.Тюриным в 1859 г.

 

Граф, генерал-адъютант, генерал от инфантерии, член Государственного Совета. Главноуправляющий путями сообщений и публичными зданиями (1.10.1833 – 23.04.1842).

 

Родился 19 апреля 1777  г. в имении Кесквере Эстляндской губернии. В 1796 г. окончил Сухопутный шляхетный кадетский корпус. Принимал участие в Швейцарском походе А.В. Суворова (1799), в войнах с Францией (1805) и Турцией (1806, 1809). В период Отечественной войны 1812 г. и заграничного похода русской армии в 1813-1814 гг. участвовал во всех решающих сражениях, был адъютантом М. И. Кутузова. С декабря 1815 г. – генерал-квартирмейстер Главного штаба русской армии, с 1823 г. – начальник штаба 1-й армии. Во время русско-турецкой войны 1828-1829 гг. – начальник штаба действующей армии. В 1830 г. – начальник штаба армии, посланной для усмирения польского мятежа. За военные заслуги награжден орденом святого Георгия II и III степени.

 

В октябре 1833 г. в ведомство путей сообщения были переданы дела по строительству гражданских общественных зданий и памятников (Исаакиевского собора. Храма Христа Спасителя и других, памятников Николаю I, Екатерине II, Тысячелетия России), в связи с этим Главное управление путей сообщения было переименовано. Первым главноуправляющим путями сообщения и публичными зданиями стал Карл Федорович Толь. При нем был увеличен штат Корпуса инженеров путей сообщения, сокращено количество округов путей сообщения с 9 до 5, реорганизован Департамент путей сообщения, образовано Управление построения мостов на Московском шоссе – первая государственная мостостроительная организация, введена должность товарища (заместителя) главноуправляющего путями сообщения и публичными зданиями.

 

Большое внимание К.Ф.  Толь уделял повышению уровня образования в Институте инженеров путей сообщения, ввел преподавание в Институте на русском языке, содействовал направлению талантливых русских инженеров в научные командировки в Западную Европу и Северную Америку (Н.О. Крафта, П.П. Мельникова, С.В.  Кербедза и др.). В период, когда К.Ф. Толь стоял во главе Ведомства путей сообщения, построено около 900 км новых шоссе, по водным путям проводились лишь ремонтные работы.

 

К.Ф. Толь как руководитель ведомства путей сообщения способствовал постройке Царскосельской железной дороги по проекту Ф.А. Герстнера – первой железной дороги общего пользования в России. Однако К.Ф. Толь категорически выступал против строительства железной дороги между С.-Петербургом и Москвой, считая ее невыгодной в экономическом отношении. Умер 5 мая 1842 г. в Санкт-Петербурге.

Коломенский мост – первый мост из алюминия

30 сентября отмечает 55 лет Коломенский мост через канал Грибоедова, соединивший Коломенский и Покровский острова. В 1969 году здесь, на месте старой переправы, был построен третий в мире, первый и единственный в Советском Союзе алюминиевый цельносварной мост.

 

Крайне интересна предыстория строительства этой уникальной переправы.

Архивные документы свидетельствуют, что вопрос использования алюминиевых сплавов в мостостроении СССР был поднят в научных кругах еще в 1948 году. В Киевском инженерно-политехническом институте была защищена диссертация на эту тему. Официально же исследованиями алюминиевых сплавов с целью изучения возможностей их применения в мостовых конструкциях железнодорожного транспорта СССР начали заниматься в 1958 году. Тогда в работу включились сразу несколько серьезных учреждений – НИИ Мостов, ЦНИИС Госстроя, МИИТ и Ленгипротрансмост.

 

В то время ученые пришли к выводу, что наряду с преимуществами алюминия, таких как его малый объемный вес, высокая удельная прочность, стойкость против коррозии, простота изготовления практически любой конструкции с помощью прессования, отсутствие хладноломкости, по сравнению со сталью у него есть и определенные недостатки. Кроме того, тогда алюминиевые сплавы были гораздо дороже, их стоимость была в 1,5 – 2 раза выше стоимости аналогичных стальных конструкций. Использование алюминиевых сплавов в мостостроении признавалось целесообразным в достаточно узкой сфере – в основном для решения задач восстановления мостовых дорожных сооружений железнодорожными войсками.

 

 

Следует отметить, что отечественного опыта использования алюминия в мостостроении тогда не было, были ограниченно доступны и зарубежные исследования. Работы носили поисковый характер ,и экспериментальные исследования проводились одновременно с проектированием и изготовлением опытных конструкций. По результатам исследований опубликовано свыше 40 работ в научных сборниках, журналах «Промышленное строительство», «Транспортное строительство» и других.

 

К 1964 году в результате обобщения этих материалов были разработаны «Технические условия на проектирование мостовых конструкций из алюминиевых сплавов» и «Технические указания на изготовление мостовых конструкций из алюминиевых сплавов».

 

И, однако, несмотря на огромный объем проведенных работ, с 1969 по 2017 год в нашей стране был построен единственный алюминиевый мост. Этим статусом обладает Коломенский пешеходный мост через канал Грибоедова в Петербурге.

 

Построен Коломенский мост в тот период, когда Северная столица именовалась Ленинградом. И нынешние жители, в большинстве своем влюбленные в красивейшие исторические городские переправы, даже не подозревают об уникальности Коломенского моста.

 

В техническом архиве СПб ГБУ «Мостотрест» есть «личное дело» Коломенского моста –объемная папка, в которой хранятся подлинные документы по истории моста с момента его проектирования до наших дней.

 

Первоначально лавры первого алюминиевого были предназначены Подьяческому пешеходному мосту. Но в связи с прокладкой новой транспортной магистрали его нужно было расширить и возвести уже как транспортный. Имеющегося в наличии металла – алюминиевых сплавов оказалось недостаточно для его строительства. И поэтому в качестве опытного объекта временный пешеходный Коломенский мост. Тогда он представлял собой деревянную конструкцию с пролетным строением из металлических балок.

 

Над инновационным проектом, разработанным по инициативе профессора кафедры металлических конструкций Ленинградского инженерно-строительного института (ЛИСИ) Виктора Ивановича Крыжановского, работали специалисты «Ленмосттреста» (ныне СПб ГБУ «Мостотрест»). Конструкцию и технологию сварки моста разработала преподаватель той же кафедры к.т.н. И.Н. Артемьева. В разработке проекта приняли участие инженеры института «Ленгипроинжпроект» Б.Э. Дворкин и И.Г. Бонч-Осмоловская, архитектор Л.А. Носков.

 

Предложенное учеными и инженерами пролетное строение представляло собой оригинальную систему двухшарнирной арки из двух труб и соединительных элементов, обеспечивающих необходимую жесткость и прочность. Устои моста – бетонные на свайном основании, облицованы гранитом.

 

Процесс строительства моста был далеко не безоблачным – длительное время обсуждался выбор завода – изготовителя алюминиевых конструкций для моста, возникали заминки с необходимым объемом и качеством алюминиевого сплава, задерживалось предоставление проектной документации. В итоге пролетные строения моста были изготовлены в Ленинграде, на заводе им. А.А. Жданова (ныне «Северная верфь»), их сварка была произведена в 1969 году. Пролет целиком перевезен автомобильным транспортом и установлен на место. Приемочная комиссия работе предприятия поставила оценку «хорошо».

 

 

20 и 21 сентября 1969 года Ленинградским инженерно-строительным институтом было проведено испытание моста. Пролетное строение подвергалось статической нагрузке в виде железобетонных плит. Полный вес уложенной на мост нагрузки достигал 36, тонн. Каких-либо повреждений металла конструкции и сварных швов обнаружено не было. 30 сентября 1969 года мост открыт для движения. С этого момента Коломенский — третий в мире и первый в нашей стране алюминиевый мост.

 

«Здравствуй, музей!»

«Здравствуй, музей!» — так называется новое музейное занятие, разработанное сотрудниками Центрального музея железнодорожного транспорта РФ.

 

Первыми посетителями, оценившими новый проект, стали второклассники школы №299 Адмиралтейского района. Наши юные знатоки пополнили копилку своих знаний любопытными сведениями о первых музеях России и мира, выяснили, зачем нужны музеи и что в них хранится, узнали новые слова и познакомились со специалистами разных профессий.

 

В завершении занятия ребята самостоятельно составили коллекцию для музеев разной направленности, и даже на короткое время побывали хранителями! Каждый участник, надев белые перчатки, смог прикоснуться к истории, подержав в руках настоящие музейные предметы.

 

Мы приглашаем школьников 1-4 классов окунуться в мир музеев и открыть свои тайны, посетив занятие «Здравствуй, музей!».
Записаться и узнать дополнительную информацию можно по телефонам: (812) 418-31-99 или 310-23-25

Ассоциация российских ученых в Китае и ЦМЖТ РФ провели деловую встречу

В рамках деловой поездки в Китайскую Народную Республику директор Центрального музея железнодорожного транспорта РФ Владимир Иванович Мителенко и председатель Ассоциации российских ученых в Китае (АРУК) Алина Николаевна Стеблянская обсудили возможности сотрудничества. В первую очередь речь шла о перспективах перевода на китайский язык и издания в Харбине книги- альбома «Китайская Восточная железная дорога» , подготовленной коллективом ЦМЖТ РФ.

 

Эта книга включает в себя иллюстрированный исторический очерк, основанный на документальном материале, в основе которого лежат уникальные коллекции музейных предметов по истории Китайско-Восточной железной дороги и города Харбина: фотографии, почтовые открытки, альбомы фотографий и чертежей, охватывающие период с 1903 по 1956 г.

 

Актуальность издания, посвященного истории строительства и эксплуатации Китайско-Восточной железной дороги, обусловлена современным интересом к истории межгосударственных отношений, дальнейшим развитием евразийских транспортных коридоров Российской Федерации и углублением российско-китайского сотрудничества.

 

Алина Николаевна рассказала о деятельности Ассоциации российских ученых в Китае (АРУК). Решение о ее создании было принято на 17-ой конференции соотечественников в Китае, прошедшей 18 сентября 2023 года в Гуанчжоу. Официальный статус независимая некоммерческая организация обрела 19 апреля 2024 года в Российском культурном центре в Пекине, где был озвучен документ о ее создании. Ассоциация ставит своей целью всестороннее содействие развитию российско-китайского научного, образовательного, культурного диалога. В настоящее время представительства Ассоциации находятся в 9 городах КНР и 8 городах РФ. На период 2024-2026 гг. головной офис Ассоциации определен в городе Харбине, как городе дружбы России и Китая.

 

Сотрудники библиотечной системы Василеостровского района посетили ЦМЖТ РФ

Кто может рассказать о БАМе интересно, с яркими и жизненными историями?

 

Конечно же очевидцы событий — ветераны-строители и работники Байкало-Амурской железнодорожной магистрали.

 

Наш музей продолжает сотрудничество с РОО «БАМовское Содружество Санкт-Петербурга и Ленинградской области». В рамках работы выставки «БАМ в судьбах людей» проходят интересные встречи и мероприятия.

 

Сотрудники библиотечной системы Василеостровского района посетили ЦМЖТ РФ и после экскурсии по музею смогли пообщаться с ветеранами БАМа. Звучали стихи и песни, а также воспоминания участников тех событий. Тема вызвала живой отклик у собравшихся — бурные аплодисменты и слова благодарности в адрес ветеранов-строителей стали наградой для выступающих.

 

Очередное мероприятие, посвящённое 40-летию укладки «Золотого» звена, пройдет 1 октября в 15:00 в Центральном музее железнодорожного транспорта РФ. В программе — презентация книги В. А. Скарги «БАМ: последний штурм», общение, воспоминания и концерт. Приглашаем всех желающих!

Встреча с профессионалами

Сегодня в Центре «Знаменосцы Победы» состоялась первая встреча по образовательной профориентационной программе «Встречи с профессионалами».

 

Первым гостем музея стал начальник поезда «Рускеальский экспресс» Сергей Леонидович Москалев. На встречу с ним пришли учащиеся 7 класса гимназии №155 Центрального района Санкт-Петербурга. Начальник поезда рассказал ребятам о своей профессии, поделился личным опытом, а также объяснил какие задачи стоят перед машинистом и другим персоналом, обслуживающим пассажирский состав.

 

Речь шла и об учебных заведениях в которых готовят настоящим профессионалом для ОАО «РЖД». Гость также подробно поведал о своем поезде и своем коллективе. И, конечно, не забыл пригласить ребят прокатиться на ретро-поезде в Сортавалу, где идет полное погружения в историю.

 

Эта экскурсия дает путешественникам незабываемые впечатления и новые знания о культуре и природе Карелии. Почти сказочная поездка в поезда Деда Мороза также доступна современной публике. Ребята задавали вопросы и интересовались спецификой работы на железной дороге.

 

 

Приглашаем на экскурсию «БАМ в судьбах ленинградцев»

Продолжается городской историко-культурный фестиваль День дома, в котором наш музей принимает участие!

 

Завтра, 26 сентября в 16.00, мы приглашаем на экскурсию «БАМ в судьбах ленинградцев».

 

Идея, овеянная романтикой созидания и энтузиазмом молодых, вдохновляла тогда практически всю страну. Среди первопроходцев были и те, кто сегодня является членами БАМовского содружества Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Они передали в музей подлинные натурные предметы, личные вещи, документы, значки, картины, и более 500 фотографий, переносящих нас во времена их счастливой комсомольской юности.

 

На экскурсии вы познакомитесь с жизнью и бытом строителей БАМа: брезентовая палатка, горячий чай после тяжелого трудового дня, песни под гитару и нескончаемые разговоры у костра до самого рассвета.

 

Рассказ экскурсовода, совмещённый с воспоминаниями участников строительства Байкало-Амурской магистрали, даст возможность погрузиться в реалии стройки века, ставшей достоянием нашей страны.

 

🚩 Место проведения: Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации (Садовая улица, дом 50)
Запись по телефону: 310-23-25

ЦМЖТ РФ расширяет географию сотрудничества

В рамках деловой поездки в Китайскую Народную Республику директор Центрального музея железнодорожного транспорта РФ Владимир Иванович Мителенко обсудил возможности сотрудничества с председателем Русского клуба в Харбине Мариной Сергеевной Кушнаренко.

 

Как рассказала Марина Сергеевна, Русские клубы существуют в различных городах Поднебесной, их объединяет Координационный совет соотечественников в Китае (КССК). В 2008 году в Харбине была создана общественная организация русских соотечественников – Русский клуб. Российская диаспора в Харбине сложилась в конце двадцатых годов прошлого века и имеет глубокие традиции. Сейчас в этом городе проживают несколько тысяч наших соотечественников: студенты, члены русско-китайских семей и те, кто приехал сюда для работы и бизнеса.

 

Много лет исследованием истории Харбина и непростых судеб русских эмигрантов занимается руководитель исторической секции клуба Сергей Юрьевич Ерёмин. Он также является членом Русского географического общества и объединяет усилия единомышленников, ученых, исследователей, стремящихся сохранить память о российском присутствии и историческом наследии в Харбине и Северо-Восточном Китае. Наши соотечественники в КНР ведут широкую исследовательскую и просветительскую работу.

 

Осуществляется программа восстановления памятников российского исторического присутствия в северо-восточном Китае, приводится в порядок православные церкви и русские кладбища. Об этом шла речь в ходе экскурсии по историческим объектам русского наследия в Харбине, которую Сергей Юрьевич Еремин провел для участников IV международной научно-практической конференции «Харбин — город дружбы России и Китая», проходившей 16-18 сентября  в Генеральном консульстве России в Харбине.

ЦМЖТ РФ принял участие в семинаре «Наследники великого города»

В Аничковом дворце состоялся городской семинар «Основные направления городской комплексной краеведческой программы патриотической направленности «Наследники великого города» на 2024-2025 учебный год.

 

На мероприятии были озвучены результаты прошедшего фестиваля школьных музеев «Школьные музеи — родному городу», а также объявлена тема предстоящего фестиваля — «Детство на берегах Невы». Совместный проект реализуется Центральным музеем железнодорожного транспорта РФ и Городским Дворцом творчества юных уже второй год подряд.

 

Фестиваль «Школьные музеи — родному городу» пройдет в Музее мостов с 03 апреля по 20 мая 2025 года. Основным лейтмотивом мероприятия остается история города и его жителей. Школьники и студенты учебных заведений Санкт-Петербурга принимают активное участие в работе фестиваля и организации выставки из предметов своих музеев, а также сами проводят экскурсии по экспозиции.

 

Коллекции школьных музеев хранят большое количество уникальных экспонатов, документов и материалов, связанных с историей города. На экспозиции предстоящего фестиваля будут представлены музейные предметы, рассказывающие о первых пионерских и комсомольских отрядах революционного Петрограда, о жизни юных защитников блокадного Ленинграде, о детском движении Советского Союза, об играх и отдыхе детей СССР, об учебе и увлечениях школьников; о современных героях, у которых детство прошло в городе на Неве.

«Дом инженеров»

Дом инженеров в Санкт-Петербурге хранит память о людях и событиях. В его стенах рождались не только технические и архитектурные решения. Некогда здесь царила и Мельпомена, поощряя дерзкие театральные эксперименты. Начнем с истории создания Дома.

 

К началу XX в. выпускники Института инженеров путей сообщения (ИИПС) составляли большую часть инженерной элиты Российской империи. В 1910 г. институт отметил 100 лет с момента начала обучения первых в России инженеров для Ведомства путей сообщения. В честь празднования в Министерстве путей сообщения прошло юбилейное собрание, на котором был создан Комитет, взявший на себя работу по созданию дома «Собрания инженеров путей сообщения». Выпускники ИИПС собрали необходимую, для осуществления задуманного, сумму. Место выбрали на Бородинской улице, недалеко от здания Министерства путей сообщения и института.

 

В 1911 г. был утверждён проект шестиэтажного здания Собрания, выполненный архитектором А.А. Барышниковым в стиле неоклассицизма. В Доме инженеров на втором этаже отвели помещения для Собрания, на третьем и четвёртом разместили правления Армавир-Туапсинской железной дороги и правление Общества Северо-Донецкой железной дороги, пятый этаж предназначался под правление Общества предохранения дерева. На верхнем, на шестом этаже, находились комнаты для приезжих путейцев. «Дом инженеров» открылся в 1912 г. В здании разместился ресторан, начал работать кинематограф, были предусмотрены помещения для сдачи в аренду. Одно из по-мещений заняла театральная студия В.Э. Мейерхольда.

 

В период 1908-1917 гг. Всеволод Эмильевич Мейерхольд или, как его еще называли, Доктор Дапертутто, организовывал театральные студии в Санкт-Петербурге, где читал лекции по теории и практике сценического искусства, занимался поиском новой театральной эстетики, вовлекая в процесс актерскую молодежь.

 

Необычность предполагавшихся к преподаванию дисциплин несколько смущала педагогов: «самые предметы настолько новы, что с одной стороны нет возможности рассчитывать на подготовку у лиц обучающихся, а с другой стороны, без подготовки обучать этим предметам довольно трудно». «Главное требование к поступающим заключалось в их безоговорочной вере и верности тому направлению в искусстве, которое возглавлял Мейерхольд» –вспоминал студиец А. Гирпич.

 

В 1914 г., такая студия Мейерхольда обосновалась на Бородинской улице, д. 6 в доме Собрания инженеров путей сообщения. Она была необычайно модным явлением в культурной жизни города. Своих воспитанников режиссер обучал технике сценического движения, жеста, владения сценическими предметами.

 

7 апреля 1914 г. в театральном зале Тенишевского училища был дан вечер А. Блока, устроенный редакцией журнала «Любовь к трем апельсинам» и сыгранный силами актеров Студии на Бородинской, 12 февраля 1915 г. студийцы продемонстрировали достижения в отчетном спектакле. Тогда, они с помощью пантомим и этюдов, познакомили зрителей со своеобразием актерской техники разных театральных традиций. Учебный сезон 1914-1915 гг. был самым оживленным в жизни Студии, отчетный вечер – кульминацией, после чего наступил спад. Причиной падения интереса к педагогическим поискам Мейерхольда стала Первая мировая война, социальная напряженность, а так же, внутренние трудности студии.
Вскоре Мейерхольд завершил экспериментальный период своей биографии. Весной 1917 г., проработав четыре зимы, Студия на Бородинской закрылась.

 

В здании Собрания инженеров путей сообщения, после октябрьских событий 1917 г., разместили школу путей сообщения, которая занялась подготовкой специалистов-техников для железнодорожного транспорта. Позже, учебное заведение стало называться – Ленинградский техникум железнодорожного транспорта имени Ф.Э. Дзержинского, в настоящее время – Санкт-Петербургский техникум железнодорожного транспорта, альма-матер современных специалистов российских железных дорог.

Модель уникального тепловоза пополнила экспозицию ЦМЖТ РФ

Модель тепловоза в масштабе 1:20,переданная ЦМЖТ РФ компанией ООО «ТД СТМ», входящей в ХК «Синара-Транспортные Машины» на постоянное хранение и для включения в состав музейного фонда, заняла достойное место в экспозиции.

 

Немного технических слов о тепловозе ТГ16М (с гидравлической передачей, 16-го типа, модернизированный). Этот грузопассажирский локомотив предназначен для работы на железных дорогах колеи 1067 мм и 1520 мм. Спроектирован и выпускался на Людиновском тепловозостроительном заводе в период с 2014 по 2016 год для работы на железнодорожных путях Сахалинского региона Дальневосточной железной дороги. Необходимость работы на две колеи объяснялась тем, что на Сахалине еще до Второй мировой войны была построена колея шириной 1067 мм. Этот двухсекционный тепловоз способен был в быстрые сроки без особых проблем подстраиваться под необходимую колею.

 

​Тепловоз состоит из двух четырёхосных секций, каждая из них оснащена одним дизельным двигателем, гидропередачей и вспомогательным оборудованием. Кузов секции тепловоза — однокабинный вагонного типа с несущей рамой. Главная рама опирается на две двухосные тележки. Кабина машиниста модульного типа. В ней установлены пульт управления с контрольно-измерительными приборами и аппаратами, необходимыми для управления тепловозом и для контроля за работой силовой установки и тормозного оборудования. В санитарно-бытовом модуле расположены биотуалет, умывальник, шкаф для одежды, блок радиооборудования. Дизельный двигатель четырёхтактный, 12-цилиндровый, V-образный, с газотурбинным наддувом с интеркулером. От дизеля крутящий момент передаётся на гидропередачу Voith Turbo L530breU2, приводящую колёсные пары через карданные валы и угловые редукторы. Сжатый воздух для пневматической системы локомотива и тормозов поезда обеспечивает винтовой компрессор. Под рамой тепловоза расположены топливные баки, аккумуляторная батарея, воздушные резервуары.

 

Цепи управления и освещения напряжением 110 В получают питание от аккумуляторной батареи, а при работе дизеля — от стартер-генератора. Для обеспечения работы на разной ширине колеи тепловоз имеет стяжной ящик, позволяющий переустанавливать поглощающий аппарат автосцепки СА-3 на высоту 980 и 1060 мм (так как действовали разные нормы ПТЭ).

 

 

Конструкционная скорость для колеи 1067 мм :__________ 90 км/час

Конструкционная скорость для колеи 1520 мм :__________ 100 км/час

Мощность тяговых двигателей:______________________ часовая – 2 х1470 кВт (2х2000 л.с.)

Длина по осям автосцепок:____________________________2х17750 мм

Масса:_____________________________________________2х84 т

Масса состава ______________________________________ до 3000 т

Сила тяги при трогании с места:_______________________ 2 х 543 кН

Сила тяги длительного режима:________________________ 2 х 172 кН

Осевая формула______________________________________2 / 20-20

 

 

Тепловоз ТГ16М был предназначен для замены устаревшей серии ТГ16, выпускаемой с 1967 по 1974 год. Первая машина поступила на остров Сахалин 9 декабря 2014 года, а в 2015 году выдан сертификат соответствия для серийного производства.

В конце 2010-х и начале 2020-х в дальневосточном регионе стала проходить планомерная перешивка железнодорожной колеи. В 2021 году все построенные тепловозы серии ТГ16М были переданы на Московскую железную дорогу — станцию Орёл.

ЦМЖТ РФ принял участие в научно-практической конференции «Популяризация технического наследия в музее»

В Экспозиционно-выставочном комплексе городского электрического транспорта состоялась ежегодная научно-практическая конференция «Популяризация технического наследия в музее». Спикеры от различных технических музеев, транспортных предприятий, учреждений культуры из Москвы и Санкт-Петербурга обсудили насущные вопросы развития, популяризации, сохранности и реставрации экспонатов технических выставочных комплексов, а также поговорили о проблеме привлечения новых кадров и об основном тренде последних лет – цифровизации.

В конференции приняли участие представители ФГБОУ «Санкт-Петербургский государственный институт культуры», ГУП «Петербургский метрополитен», СПб ГУП «Пассажиравтотранс», Музей Транспорта Москвы, ОАО «Российские железные дороги», ФГБУК «Центральный музей железнодорожного транспорта РФ», Мастерская Шаманского, СПб ГУП «Горэлектротранс».
Приветствуя участников, заместитель директора предприятия по развитию СПб ГУП «Горэлектротранс» Лариса Прокофьева поблагодарила их за вовлечённость в проблемы и перспективы развития технических музеев и конструктивный диалог.

 

Исполнительный директор Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта (МАП ГЭТ) Владимир Фёдоров отметил важность совместной работы сотрудников технических музеев над проблемой «кадрового голода». В связи с этим основное внимание на конференции уделялось сохранению культурного наследия технических музеев и влиянию таких выставочных комплексов на профориентацию среди молодёжи. В качестве приоритетного направления, способного решить проблему привлечения внимания к отрасли и к профессиям электротранспорта, определили цифровизацию.

 

Один из инструментов – создание цифрового приложения для популяризации технического наследия. Так, опытом оцифровки поделился первый заместитель директора Музея железных дорог России ОАО «Российские железные дороги» Дмитрий Головкин.
Идею изучения и применения цифрового слоя технического музея поддержал заместитель директора по научно-исследовательской деятельности и комплектованию фондов Музея Транспорта Москвы Иван Дементьев. По его мнению, виртуальная среда – мощный инструмент для взаимодействия человека и экспоната, способный вызвать интерес там, где традиционные методы экспонирования бессильны. Однако на фоне усталости от ежедневного взаимодействия с телефонами и компьютерами к отбору исходных данных следует подходить очень аккуратно, чтобы не потерять внимание посетителя и сохранить «вау-эффект».

 

Идею создания креативного пространства в рамках стандартной экскурсии по транспортному музею высказали начальник группы экспозиционно-выставочных программ Экспозиционно-выставочного комплекса ГЭТ Павел Ялышев и экскурсовод Татьяна Михайлова, предложившие рассматривать городские улицы в качестве продолжения экспозиции музея транспорта. Живой пример: трамвайное путешествие по историческому маршруту легендарной Оранэлы. Новая экскурсия ЭВК ГЭТ проводится совместно с Музеем Оранэлы по субботам раз в две недели, причём в условиях городской среды.

 

Также на конференции поговорили о методах сохранения транспортного наследия. Мастер группы реставрации и восстановления выставочных экспонатов Горэлектротранса Алексей Гонтарев напомнил об актуальности транспортных музеев в современном мире и поделился секретами реставрации исторического подвижного состава.

 

Рассмотреть возможность сохранения исторического наследия через программу «Памятники науки и техники» предложил заведующий НИО истории развития инфраструктуры железных дорог ФГБУК ЦМЖТ России Олег Ильин. Понятие «памятник науки и техники» включает «материализованные в экспонатах оригинальные научные и технические идеи, возникшие и воплощённые как несколько веков назад, так и сравнительно недавно, — от озарений российских изобретателей-самоучек до разработок выдающихся учёных и инженеров и осуществления проектов крупных научных коллективов». Более 100 предметов получили сертификат «Памятники науки и техники I ранга» – это экспонаты Центрального музея железнодорожного транспорта. Они прошли экспертизу исторического предмета получили дополнительную охранную грамоту объекта культурного наследия, дополнительную популяризация предмета, введение в научный оборот.

По материалам ЭВК ГЭТ

Фестиваль «Школьные музеи родному городу»

Дорогие друзья!

 

Стартует прием заявок на участие в Городском фестивале школьных музеев Санкт-Петербурга «Школьные музеи родному городу». Даты проведения — апрель-май 2025 года. Тема фестиваля посвящена детству на берегах Невы. Через призму коллекций школьных музеев будет представлена история города и судьбы его жителей.

 

Фестиваль пройдет в Музее мостов (Мучной пер., 2) и будет приурочен ко Дню города.

 

Мы приглашаем школьные музеи принять участие в Фестивале, представив на выставку экспонаты, раскрывающие темы детства в блокадном Ленинграде, игр и игрушек детей разных эпох, истории образования города и выдающихся педагогов, и тд.

 

Юные активисты школьных музеев также приглашаются к участию в качестве экскурсоводов.

 

Организаторами фестиваля являются: Центральный музей железнодорожного транспорта РФ и Городской дворец творчества юных.

 

Более подробную информацию о фестивале вы можете узнать в Положении и по телефону 310-01-08, 418-31-99.

 

Заявки на участие необходимо прислать на почту spb_kraeved@mail.ru до 10 марта 2025 года.

 

В библиотеке «На Морской» вспоминали спасителя Ленинграда

Выставку «Дорога Победы Ивана Зубкова», представленную в залах библиотеки «На Морской», посетили ученики 6-х классов школ Василеостровского района.

 

Сотрудник Центрального музея железнодорожного транспорта РФ Светлана Игоревна Хансен поделилась с ребятами историей жизни и трудовой деятельности выдающегося специалиста в области транспортного строительства, Героя Социалистического Труда Ивана Георгиевича Зубкова.

 

Во время экскурсии школьники узнали о биографии героя, о его вкладе в строительство метрополитена в Москве и планирование Ленинградского метрополитена. Отдельная часть встречи была посвящена защите города на Неве во время блокады.

 

Ребята узнали о том, как под руководством Ивана Георгиевича Зубкова были осуществлены проекты, спасшие тысячи ленинградцев: возведение оборонительных сооружений на подступах к городу, строительство портовых сооружений на Ладожском озере, и, конечно, построенную в рекордные сроки легендарную «Дорогу Победы», по которой после прорыва блокады зимой 1944 года в осажденный город пришел первый поезд с Большой земли.

 

Школьники не только посетили выставку, которая готовилась совместно с Советом ветеранов ОАО «Метрострой», АО «Метрострой Северной Столицы», АО «Мосметрострой» и архивами Петербурга, но и ознакомились с документами, воспоминаниями и фактами, а также увидели кадры из документального фильма Алексея Денисова «Спаситель Ленинграда».

 

Выставка продолжит свою работу в библиотеке «На Морской» до конца сентября.

ЦМЖТ РФ на IV научно-практической конференции «Любимый Харбин- город дружбы России и Китая»

16 — 18 сентября 2024 г. в Харбине в Генеральном консульстве России состоялась IV научно-практическая конференция «Любимый Харбин- город дружбы России и Китая». Организаторами события стали: Приморское краевое отделение ВОО «Русское географическое общество» – Общество изучения Амурского края (г. Владивосток), Русский клуб в Харбине при содействии Генерального консульства Российской Федерации в Харбине, Русский научно-исследовательский центр “Харбин”, Ассоциация российских ученых в Китае.

 

Как отметил в своём приветствии Генеральный консул России в Харбине Сергей Михайлович Линник «конференция призвана содействовать изучению истории Харбина и российской диаспоры в Китае, выявлению новых инициатив в области развития российско-китайских культурных связей и сотрудничества в других областях».

 

Профессор харбинского университета Ли Яньлин поприветствовал ученых и краеведов, собравшихся из различных городов России и Китая , рассказал гостям о современных концепциях относительно датировок создания города Харбин.

 

В числе первых выступлений прозвучал доклад директора Центрального музея железнодорожного транспорта РФ Владимира Ивановича Мителенко. Он рассказал о коллекциях музея, а также подробно остановился на экспонатах, отражающих историю строительства и эксплуатации Китайско- Восточной железной дороги. Коллективом ЦМЖТ РФ была подготовлена книга- альбом, включающая более 400 редких фотографий, раритетов из других музейных коллекций по теме КВЖД. Издание вышло ограниченным тиражом и уже само стало библиографической редкостью.

 

Книга — альбом получила высокую оценку специалистов, занимающихся изучением российско- китайских отношений в различных областях культуры и технического сотрудничества. В ходе торжественного открытия конференции экземпляр книги «Китайско- Восточная железная дорога» директор ЦМЖТ РФ вручил Генеральному консулу России в Харбине С.М.Линнику.

 

Еще один экземпляр в благодарность за сотрудничество передан Сергею Юрьевичу Еремину, члену правления и одному из основателей Русского клуба в Харбине, руководителю исторической секции клуба, а также организатору конференции «Любимый Харбин».

Всероссийская научно-практическая конференция «Железные дороги Великой Победы»

Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации начал подготовку ко Всероссийской научно-практической конференции «Железные дороги Великой Победы», которая состоится 17-18 апреля 2025 года.

 

Центральное место в программе конференции будет уделено вкладу железных дорог и железнодорожников в Победу в Великой Отечественной войне. Музеи, архивы и институты хранят колоссальный объем информации по работе страны в военное время: эвакуации населения и произведений искусства, архивов, переброске эшелонов с техникой и военными к линии фронта, о функционировании санитарных поездов и летучек, о бронепоездах, о строительстве новых магистралей и возведении мостов в сложный для страны период.

 

Организаторы конференции предлагают встречу историков, архивистов и специалистов, которая станет значимым поводом для расширения профессиональных связей, обсуждения актуальных проблем и результатов научных исследований в области изучения и сохранения истории страны и истории Великой Отечественной войны.

 

Основные направления выступлений и дискуссий, предусмотренные организаторами:
• Эвакуация по железной дороге (эвакуация населения, заводов и фабрик, исторического и культурного наследия);
• Работы по восстановлению инфраструктуры и строительству новых стальных магистралей;
• Перемещение военных грузов к линии фронта (перевозка военных подразделений, оборудования, техники);
• Работа железной дороги на снабжение осажденных городов;
• Возведение и восстановление мостов и водных переправ;
• Ремонтно-восстановительные работы подвижного состава;
• Бронепоезда Великой Отечественной войны;
• Герои стальных магистралей;
• Госпитали на колесах (эвакогоспитали, военно-санитарные поезда, летучки);
• Фотографии и кинодокументы подвига железнодорожников по защите страны.

 

По всем вопросам можно обращаться к куратору выставки- Панков Андрей Николаевич +7-931-366-98-58

 

Информационное письмо

Приглашаем на экскурсию «БАМ в судьбах ленинградцев»

В рамках десятого историко-культурного фестиваля День дома Центральный музей железнодорожного транспорта РФ приглашает на экскурсию «БАМ в судьбах ленинградцев».

 

21 сентября 2024 года в 13:00

26 сентября 2024 года в 16:00

 

2024 год – юбилейный для самой известной и масштабной стройки СССР, одной из немногих, продолживших свое развитие и в наши дни. В этом году исполняется 50 лет с начала строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали.

 

Идея, овеянная романтикой созидания и энтузиазмом молодых, вдохновляла тогда практически всю страну. Среди первопроходцев были и те, кто сегодня является членами Бамовского содружества Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Они передали в музей подлинные натурные предметы, личные вещи, документы, значки, картины, и более 500 фотографий, переносящих нас во времена их счастливой комсомольской юности.

 

На экскурсии вы познакомитесь с жизнью и бытом строителей БАМа: брезентовая палатка, горячий чай после тяжелого трудового дня, песни под гитару и нескончаемые разговоры у костра до самого рассвета.

 

Рассказ экскурсовода, совмещённый с воспоминаниями участников строительства Байкало-Амурской магистрали, даст возможность погрузиться в реалии стройки века, ставшей достоянием нашей страны.

 

Место проведения: Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации (Садовая улица, дом 50)
Запись по телефону: +7 (812) 310-23-25 (с 13 сентября)

Приглашаем экскурсию «БАМ в судьбах ленинградцев»

В рамках десятого историко-культурного фестиваля День дома Центральный музей железнодорожного транспорта РФ приглашает на экскурсию «БАМ в судьбах ленинградцев».

 

2024 год – юбилейный для самой известной и масштабной стройки СССР, одной из немногих, продолживших свое развитие и в наши дни. В этом году исполняется 50 лет с начала строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали.

 

Идея, овеянная романтикой созидания и энтузиазмом молодых, вдохновляла тогда практически всю страну. Среди первопроходцев были и те, кто сегодня является членами Бамовского содружества Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Они передали в музей подлинные натурные предметы, личные вещи, документы, значки, картины, и более 500 фотографий, переносящих нас во времена их счастливой комсомольской юности.

 

На экскурсии вы познакомитесь с жизнью и бытом строителей БАМа: брезентовая палатка, горячий чай после тяжелого трудового дня, песни под гитару и нескончаемые разговоры у костра до самого рассвета.

 

Рассказ экскурсовода, совмещённый с воспоминаниями участников строительства Байкало-Амурской магистрали, даст возможность погрузиться в реалии стройки века, ставшей достоянием нашей страны.

 

Место проведения: Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации (Садовая улица, дом 50)
Запись по телефону: +7 (812) 310-23-25 (с 13 сентября)

Приглашаем экскурсию «БАМ в судьбах ленинградцев»

В рамках десятого историко-культурного фестиваля День дома Центральный музей железнодорожного транспорта РФ приглашает на экскурсию «БАМ в судьбах ленинградцев».

 

2024 год – юбилейный для самой известной и масштабной стройки СССР, одной из немногих, продолживших свое развитие и в наши дни. В этом году исполняется 50 лет с начала строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали.

 

Идея, овеянная романтикой созидания и энтузиазмом молодых, вдохновляла тогда практически всю страну. Среди первопроходцев были и те, кто сегодня является членами Бамовского содружества Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Они передали в музей подлинные натурные предметы, личные вещи, документы, значки, картины, и более 500 фотографий, переносящих нас во времена их счастливой комсомольской юности.

 

На экскурсии вы познакомитесь с жизнью и бытом строителей БАМа: брезентовая палатка, горячий чай после тяжелого трудового дня, песни под гитару и нескончаемые разговоры у костра до самого рассвета.

 

Рассказ экскурсовода, совмещённый с воспоминаниями участников строительства Байкало-Амурской магистрали, даст возможность погрузиться в реалии стройки века, ставшей достоянием нашей страны.

 

Место проведения: Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации (Садовая улица, дом 50)
Запись по телефону: +7 (812) 310-23-25 (с 13 сентября)

Приглашаем принять участие в игре «Мосты Петербурга: вчера, сегодня, завтра»!

Дорогие друзья! Ребята, родители, учителя! Мы вновь приглашаем вас принять участие в увлекательной ежегодной городской игре «Мосты Петербурга: вчера, сегодня, завтра»!

 

Совсем скоро старт и команды окунутся в увлекательный мир мостов, рек и каналов Петербурга!
Приглашаем всех желающих к участию. Как обычно, первое, что необходимо сделать: зарегистрировать команду и прислать письменную заявку.

 

Регистрация 

 

Мы ждём заявки от команд:
◦ 5-6 классов
◦ 7-8 классов
◦ 9-11 классов
◦ семейных команд (сборная из детей и взрослых)

 

Победителям, а также командам, сумевшим показать хорошие результаты и проявившим свои творческие способности, организаторы и партнеры Игры подарят уникальную возможность посетить места, не доступные обывателям, пообщаться с людьми – представителями редких профессий.

 

Уважаемые педагоги и родители, внимательно прочитайте положение! Творческие задания каждый год разные.
С нетерпением ждем встречи с вами!

Положение 24-25

Возложение цветов к Памятнику советским войнам в Харбине

Директор ЦМЖТ РФ Владимир Иванович Мителенко, находясь в деловой командировке в Харбине, принял участие в памятном мероприятии в память парада Победы над милитаристской Японией и окончания Второй Мировой войны, который прошел в Харбине 16 сентября 1945 года.

 

Представители Генерального консульства России в Харбине и Русского клуба в Харбине, а также участники конференции “Мой любимый Харбин» собрались на площади Боу Гуан ( Соборная), где возложили цветы к Памятнику советским войнам, погибшим при освобождении Северо-Востока Китая в 1945 году.

Государственный музей-заповедник «Петергоф» получил в дар памятник императору Петру III

11 сентября 2024 года сотрудники Центрального музея железнодорожного транспорта РФ приняли участие в торжественной церемонии передачи в дар памятника императору Петру III, которая проходила в музее «Дворец Петра III» на территории парка «Ораниенбаум».

 

Заместитель генерального директора по учету и хранению Государственного музея-заповедника «Петергоф» Е. А. Бортникова отметила, что это единственный в России памятник императору Петру III и что именно Ораниенбаум был его излюбленной резиденцией как в дни правления Российской империей, которое продлилось всего лишь 186 дней, так и в годы, которые он провел в нашей стране до восшествия на престол, а это 19 лет. Елена Анатольевна также акцентировала внимание гостей на том, что личность данного государя недостаточно изучена и его вклад в историю нашей страны недооценён.

 

Об этом в своей речи говорил и представитель немецкой делегации дарителей, председатель Кильского царского общества Йорг Ульрих Штанге. Кильское царское общество создано в немецкой земле Шлезвиг-Гольштейн, которая является родиной Карла Петера Ульриха Гольштейн-Готторпского. Именно так при рождении звали будущего император Петра III, внука Петра I. Бронзовый памятник императору создан скульптором-монументалистом А.М. Таратыновым, член.-корр. Российской академии художеств, Заслуженным художником РФ. Александр Михайлович также создавал и памятник Петру III, установленный на территории Дворцового парка города Киля.

 

После подписания Акта дарения и торжественного залпа из пушки для гостей мероприятия провели экскурсию по уютным залам императорского дворца, в которых звучала музыка XVIII столетия. Возможно, что к скрипке, изготовленной мастером Далольо в 1748 году и звучащей для гостей, когда-то прикасалась и рука самого императора.