Рубрика: Новости

30 октября (11 ноября) 1837 г. состоялось официальное открытие Царскосельской железной дороги – первой железной дороги России общего пользования. Строительство железной дороги явилось закономерным этапом развития путей сообщения России, обусловленным как исторической, так и экономической целесообразностью. Возможность строительства железных дорог неоднократно обсуждалась русскими инженерами, передовыми общественными и политическими деятелями страны. Однако единого взгляда на проблему не было, идею сооружения железных дорог приветствовали далеко не все.

В начале 1835 г. впервые вопрос о необходимости строительства железных дорог в России стал предметом специального обсуждения в правительстве. Он был поднят в связи с прошением, которое подал профессор Венского и Пражского Политехнических институтов Франц Антон Риттер фон-Герстнер на имя императора Николая I о предоставлении ему концессии на постройку в течение 20 лет железных дорог в России. Ф.А. Герстнер писал: «Нет такой страны в мире, где железные дороги были бы более выгодны и необходимы, чем в России, так как они дают возможность сокращать большие расстояния путем увеличения скорости передвижения».

Речь шла о сооружении дорог Санкт-Петербург –Москва, Москва – Нижний Новгород – Казань и Москва – Одесса. В период подготовки строительства дороги между Петербургом и Москвой Ф.А. Герстнер предлагал построить небольшую по протяжению опытную линию, которая показала бы возможность эксплуатации железных дорог в условиях русской зимы и завоевала признание ее теми, кто раньше выступал против строительства железных дорог.

В июне 1835 г. император Николай I одобрил предложение Ф.А. Герстнера по сооружению железной дороги «от С.-Петербурга до Царского Села с продлением ее до Павловска», наложив резолюцию: «Читал с большим вниманием и убежден, как и прежде в пользе сего дела…». Этот документ современники называли «краеугольным камнем основания железных дорог в России и их дальнейшего развития». Таким образом, столь важный и серьезный вопрос был решен в рекордно короткий срок – в течение полугода. Это можно объяснить, как положительным отношением Николая I к идее строительства железных дорог, так и настойчивостью и инициативностью самого Ф.А. Герстнера. 21 марта 1836 г. утверждено положение о создании Акционерного общества Царскосельской железной дороги. 1 мая 1836 г. приступили к работам.

30 октября 1837 г. состоялось официальное открытие Царскосельской железной дороги. Первый поезд прошел от Петербурга до Царского Села за 35 минут со средней скоростью 35 км/ч. В 1838 г. началось постоянное движение поездов до Павловска. Протяженность первой железной дороги России общего пользования составляла 25,5 км, ширина колеи – 1829 мм. При сооружении дороги возведены 42 малых моста с пролетами 2-4 м и мост через Обводный канал длиной 27 м.

При сооружении дороги построено четыре пассажирские станции – Петербург, Московское Шоссе, Царское Село и Павловск. В 1841-1851 гг. вместо первого деревянного вокзала в Петербурге по проекту К.А.Тона возведен новый каменный двухэтажный вокзал, в 1876 г. вокзал перестроен по проекту М.Л. Бернадского. Парк подвижного состава к моменту открытия дороги насчитывал 6 паровозов и 16 вагонов четырех типов. Через год паровозы получили названия: «Проворный», «Стрела», «Слон», «Лев», «Орел» и «Богатырь».

Царскосельская железная дорога оказала заметное влияние на развитие культурной жизни Петербурга. Павловский музыкальный вокзал, открытый 22 мая 1838 г., стал первым постоянным концертным учреждением России. В Павловске выступали И. Штраус, М.Ф. Глинка, А.К. Глазунов, Ф.И. Шаляпин, Л.В. Собинов. Концерты посещали М.Ю. Лермонтов, Л.Н. Толстой, А.Н. Серов.

Трудно переоценить значение строительства Царскосельской дороги для развития железнодорожного дела в России. На дороге производились исследования в области устройства земляного полотна, испытания подвижного состава, изучение экономических условий эксплуатации. Опыт ее постройки был учтен как при сооружении магистрали Санкт-Петербург – Москва так и при дальнейшем развитии сети железных дорог страны.

Огромный интерес вызывает коллекция музейных предметов, отражающих историю Царскосельской железной дороги. В собрании музея находятся подлинные предметы, относящиеся к истории дороги, уникальные модели, книги и документы.

Наиболее ценными музейным предметом фонда библиотеки музея является редкое издание «О выгодах построения железной дороги из Санкт-Петербурга в Царское Село и Павловск, высочайше привилегированною Его Императорским Величеством компаниею», автором которого является инициатор и строитель Царскосельской железной дороги Франц Антон Герстнер. Огромный интерес для исследователей представляют «Журналы общего собрания Царскосельской железной дороги», где собраны печатные отчеты общих собраний «Г.г. акционеров Царскосельской железной дороги» начиная с 10 мая 1838 г. и заканчивая 15 февраля 1855 г.

Модель паровоза «Проворный», которая украшает первый зал музейной экспозиции, была изготовлена в 1839 г. студентами Санкт-Петербургского технологического института, когда настоящий «Проворный» еще курсировал между Петербургом и Царским Селом, и является старейшей технической моделью паровоза в мире. В 1992 г. по решению Экспертного совета при Государственном политехническом музее (Москва) модель паровоза «Проворный» признана памятником науки и техники I ранга и удостоена сертификата ПНТ.

Продолжаем знакомить вас с необычными железными дорогами мира.

Сегодня расскажем о железнодорожной линии Палмерстон-Норт — Гисборн, которая находится в Новой Зеландии.
Примечательна она тем, что железная дорога пересекает взлетно-посадочную полосу аэропорта Гисборн. Строительство железнодорожного участка началось в 1872 году, но вся линия была достроена только в 1942 году.

Во время эксплуатации дороги машинисты поездов останавливались и спрашивали у диспетчера аэропорта разрешение на проезд для пересечения взлетно-посадочной полосы и дальнейшего маршрута по линии.

В настоящее время дорога законсервирована и закрыта для движения поездов. Причиной этому послужил сильнейший циклон, произошедший в 2023 году и разрушивший многие инфраструктурные объекты железнодорожной магистрали.

Также можно отметить, что сегодня на одном из участков линии работает туристический маршрут старинной железной дороги Гисборн-Сити протяженностью 17 километров. С октября по июнь путешественники могут прокатиться по данному маршруту на паровозе класса NZR WA, выпущенном в 1892 году – локомотив был восстановлен в 2000 году компанией Gisborne City Vintage Railway для туристических целей.

Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте (подведомственная организация Росжелдор) передал в фонды музея свое издание «Занимательная энциклопедия необычного железнодорожного транспорта».

Автор книги — Сергей Владимирович Танкеев подготовил обзор уникальных инженерных проектов конца XVIII, XIX и начала XX веков, удивлявших своих современников оригинальностью и скоростью. Речь идет о конно-железной дороге, монорельсовых проектах, гироскопическом транспорте, шароколесные транспортные средства и других.

Проекты, которые представлены в энциклопедии поражают ходом инженерной мысли, некоторые проекты удалось воплотить в жизнь, а какие то так и остались на стадии разработки, но при этом заложили теоретические основы глобальных транспортных проектов, которые, благодаря развитию техники и технологий могут быть реализованы в будущем.

Настоящее издание интересно широкому кругу читателей, может быть использовано при подготовке лекций для студентов железнодорожных специальностей в курсах исторической направленности.

Приглашаем на экскурсии выходного дня по фондовой площадке «Пионерский парк»!

❗Расписание на ноябрь.

Сеансы состоятся:

⚡9 ноября- суббота- ✅11:30, ✅13:00, ✅14:45

⚡ 10 ноября — воскресенье-✅11:30,✅13:00, ✅14:45

⚡ 16 ноября- суббота- ✅11:30, ✅13:00, ✅14:45

⚡ 17 ноября- воскресенье- ✅13:00, ✅14:45

⚡ 23 ноября суббота- ✅11:30, ✅13:00, ✅14:45

⚡ 24 ноября воскресенье- ✅13:00, ✅14:45

Свободного посещения и перемещения посетителей по данной площадке НЕТ!

Посещение сборных экскурсий осуществляется по билетам (билеты приобретаются на самой площадке, возможен только наличный расчет)

взрослый — 400 р., детский (с 3 до 18 лет) — 200 р.

Любительская фото- и видеосъемка без штатива, освещения и прочего оборудования разрешена.

Будьте бдительны, музей не берет предоплату путем онлайн-переводов!

На площадке представлена уникальная железнодорожная техника XX века, в основном локомотивы: паровозы, тепловозы, электровозы. Среди них один из старейших товарных паровозов серии Э Луганского завода 1913 года постройки, последняя серия товарных паровозов ЛВ (ОР18-001), один из последних трёх пассажирских паровозов П36-249, тепловозы Да, ТЭМ1, ТЭ3, ТЭП60, являющиеся важными вехами в развитии железнодорожного транспорта нашей страны. Коллекция продолжает пополняться. Зимой 2018 года у нас появился путевой струг СС1 и необычный шахтный электровоз К10, использовавшийся в строительстве тоннелей метро. Экскурсия будет одинаково интересна и детям, и взрослым!

Добраться до площадки можно от Балтийского вокзала на электропоезде направлением на Калище, на собственном транспорте, либо автобусом № 401 от ст.м. «Автово», 402 от ст.м. «Парнас», и другими автобусными маршрутами. Перед посещением заранее проверьте расписание общественного транспорта! Схема прохода/проезда от жд. станции и остановки автобуса к площадке «Пионерский парк» представлена ниже.

Дорога лесная, будьте осторожны на машинах с низкой посадкой! Одевайтесь соответственно погоде — площадка расположена под открытым небом! Грунт песчаный — выбирайте удобную обувь.

За более подробной информацией обращайтесь по телефонам (812) 310-23-25, или в сообщения Группы.

Координаты местонахождения площадки: 59.954074, 29.398307

Наши юные посетители рассказывают о любопытных экспонатах.

Продолжаем знакомить вас с портретной галереей руководителей Ведомства путей сообщения, которую посетители музея могут увидеть в постоянной экспозиции ЦМЖТ РФ.

Сегодня мы расскажем о Константине Владимировиче Чевкине, генерал-адъютанте, генерал от инфантерии, сенатор, член Государственного Совета.

Главноуправляющий путями сообщения и публичными зданиями (15.10.1855 – 11.10.1862).
Родился в Каменец-Подольске. Окончил в 1822 г. Пажеский корпус. В 1827-1829 гг. участвовал в войнах против Персии и Турции. За храбрость был произведен во флигель-адъютанты. В 1830 г. принимал участие в Польской кампании, за что был произведен в генерал-майоры.

После образования в 1834 г. Корпуса горных инженеров назначен его начальником штаба, а затем — директором Горного департамента. Для изучения состояния горнозаводского дела совершил ряд поездок по России и за границу. Именем Чевкина назван минерал (чевкинит), найденный на Урале.

В 1840 г. совершил поездку за границу для изучения железных дорог. При образовании комитета по сооружению С.-Петербурго-Московской железной дороги назначен его членом. 15 октября 1855 г. вступил в должность главноуправляющего путями сообщенияи публичными зданиями. Был сторонником поощрения частной инициативы в железнодорожном деле.
При Константине Чевкине была образована частная компания – Главное общество российских железных дорог, которой была выдана концессия на строительство первой сети магистралей в России. Однако данное общество не выполнило полностью своих обязательств. К железнодорожному строительству были привлечены и другие российские и иностранные инвесторы.

За время управления К.В. Чевкиным ведомством путей сообщения было построено 2265 км железных дорог. По предложению чиновника в Институт Корпуса инженеров путей сообщения было разрешено поступать лицам недворянского происхождения. Также при обучении студентов больше стали уделять внимания специальным дисциплинам взамен военных.

11 октября 1862 г. К.В. Чевкин был освобожден от должности главноуправляющего с оставлением его членом Государственного Совета и в звании генерал-адъютанта. В ноябре 1863 г. назначается председателем Департамента экономии Государственного Совета, а в 1872 г. становится председателем Комитета по делам царства Польского. Умер 3 ноября 1875 г. во Франции в Ницце.

На мероприятии обсудили новые вызовы и достижения транспортной науки.

На пленарной сессии форума ректор ДВГУПС Владимир Буровцев представил доклад на тему «Международное сотрудничество в образовании как механизм подготовки кадрового потенциала транспортной отрасли». Ректор СГУПС Алексей Манаков рассказал об опыте и перспективах сотрудничества университета с вузами Поднебесной.

Также российские железнодорожные вузы были представлены на секционных дискуссиях. Ректор ИрГУПС Юрий Трофимов выступил с докладом на тему «Цифровой транспортный университет». Об опыте совместной работы с китайскими вузами рассказали проректор УрГУПС Наталья Анашкина и проректор ОмГУПС Александр Смердин.

Форум проходит на площадке Пекинского транспортного университета с 5 по 7 ноября.

Ассоциация была создана в мае 2014 года. За 10 лет к ней присоединилось более 120 университетов.

В обновленных залах Музея мостов стартует новый сезон «Музыкальных салонов»!

Приглашаем в среду, 6 ноября в 17.00, на концерт «Времен связующая нить». Вход свободный.

В программе — произведения Л. Бетховена, Ф. Листа, И.С. Баха, и других композиторов, в исполнении талантливых студентов музыкальных и хоровых училищ Санкт-Петербурга.

Ждем вас!

Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте (подведомственная организация Росжелдор) передал в фонды музея свое издание «Просветительская деятельность инженеров путей сообщения в Сибири или История продвижения книги по Великому Сибирскому пути».

Уникальная книга позволяет посмотреть на развитие железных дорог с культурной стороны, а именно, рассказывает о формировании библиотечного дела во время строительства Великого Сибирского железнодорожного пути в период с 1895–1917 гг.
Исследование кандидата исторических наук, инженера  Татьяны Гордиенко один из рецензентов – доктор исторических наук, профессор Иркутского государственного университета Юрий Петрушин назвал солидным научным изысканием.

Читатель познакомиться с просветительскими инициативами инженеров путей сообщения, узнает о создании первых читален и библиотек еще во время строительства дороги, откроются новые страницы истории Транссиба в области культуры, образования и просвещения.

В интервью газете «Гудок»  автор книги   Татьяна Гордиенко  подчеркнула, что «беспрецедентное благотворное и культурное влияние инженеров путей сообщения на местное общество, непосредственное их участие в развитии и становлении школьно-библиотечного дела в Сибири и на Дальнем Востоке, включая полосу отчуждения построенной русскими инженерами железной дороги в Манчжурии, северной провинции Китая, отмечали  многие краеведы, исследователи, писатели и журналисты. Но, к сожалению, немало интересных событий и имён, а также конкретный вклад инженеров в дело просвещения населения на востоке страны безвозвратно канули в прошлое. Данный аспект непростительно опускался за масштабами грандиозной стройки и до сих пор мало изучен, поэтому многие имена, достойные памяти, ушли в забвение, отсюда и главная цель настоящего издания − восполнить существующий пробел на примере истории возникновения и становления книжно-библиотечного дела на Великой Транссибирской магистрали».

1 ноября в выставочном зале музея-заповедника «Прорыв блокады Ленинграда» в Кировске открылась выставка «Дорога Победы Ивана Зубкова».

Межрегиональный историко-документальный проект подготовлен Центральным музеем железнодорожного транспорта РФ к 120-летию со дня рождения выдающегося специалиста в области транспортного строительства, «спасителя Ленинграда», на основе подлинных материалов из фондов ЦМЖТ РФ, архивов ОАО «Метрострой» и АО «Метрострой Северной Столицы», документов и цифровых копий государственных архивов Санкт-Петербурга и Москвы, архива семьи героя.

Гостей приветствовали заведующий музеем-заповедником «Прорыв блокады Ленинграда» Денис Валерьевич Пылёв, директор Центрального государственного архива кинофотофонодокументов Санкт-Петербурга Оксана Игоревна Морозан, председатель совета ветеранов ОАО «Метрострой» Виктор Владимирович Зорька.

Куратор выставки, заместитель директора ЦМЖТ РФ по научно-просветительской работе Елена Николаевна Асташова рассказала собравшимся о новых фактах, выявленных в ходе работы над выставочном проектом, а также постаралась раскрыть личность Зубкова с трогательной, человеческой стороны. На встрече прозвучали любимые композиции Ивана Георгиевича: «Синий платочек» в исполнении Клавдии Шульженко, песня «Москва майская» и «Партизанская» ( «По долинам и по взгорьям»); были продемонстрированы кадры из документального фильма Алексея Денисова «Спаситель Ленинграда».

Краевед, автор проекта «Несбывшийся Ленинград» Михаил Крайнов рассказал о первых шагах Ивана Зубкова на посту руководителя строительства Ленинградского метрополитена. Уже к маю 1941 года строители прошли 11 шахтных стволов, но грандиозным планам помешала война. После объявления мобилизации Зубков дал товарищам последний указ – вывезти всю технику из тоннелей и затопить их водой. Это был его первый подвиг – благодаря этой «консервации» ленинградский метрополитен был спасен.

Заведующая сектором ЦМЖТ РФ Анна Владимировна Костромидина поделилась своими научными изысканиями и находками, обнаруженными в ходе подготовки выставки. В частности, ею были обнаружены новые сведения о роковом полете 28 июня 1944 года, оборвавшем жизнь Ивана Зубкова и его спутников.

Выставка в Кировске продлится до 10 декабря. В январе 2025 года выставочный проект «Дорога Победы Ивана Зубкова» с демонстрацией ранее неопубликованных подлинных документов будет торжественно открыт в новом выставочном зале Музея мостов.

В 1990 г. министр путей сообщения СССР Николай Семенович Конарев предложил журналисту Юрию Алексеевичу Казьмину возглавить железнодорожную газету «Гудок». На тот момент Казьмин уже 23 года отработал специальным корреспондентом в отделе экономики в газете «Правда», которая была одной из самых влиятельных в СССР. Теме железнодорожного транспорта Юрий Алексеевич уделял большое внимание. И даже среди товарищей получил прозвище «Друг железки».

Перу Ю.А. Казьмина принадлежат несколько книг о Байкало-Амурской магистрали: «Идём сквозь тайгу», «Встречи в пути» и «Себе и потомкам. Репортажи о строительстве о строительстве Байкало-Амурской магистрали», последняя хранится в фондах ЦМЖТ РФ. В интересной форме репортажа автор рассказал о том, как разворачивалась великая стройка, о ее значении для развития экономики страны и познакомил читателя с изыскателями, строителями трассы, руководителями крупных объектов и партийными работниками. В книге использованы документальные фотографии автора, сделанные в командировках по маршрутам магистрали. Будучи главным редактором газеты «Гудок», он мечтал ещё раз побывать на магистрали и встретиться с героями своей книги. Не успел.

В фондах музея три экземпляра книги «Себе и потомкам», одна из них принадлежала изыскателю, инженеру путей сообщения О.А. Разыгрину, который в 2001 г. передал около 100 книг из своей библиотеки в музей. Олег Александрович работал в тресте СМП-597 «Нижнеангарсктрансстрой», неоднократно был награжден за высокие показатели в социалистическом соревновании, занимал руководящие посты в комсомольской и партийной организации Ленинградского ОК ВЛКСМ. Его бамовская библиотека отражает разнообразные темы от научной литературы, документальных повестей и рассказов до чудесных детских книжек.

Корреспондент ЛенТВ24 Дмитрий Моисеев со съемочной группой  посетили филиал Центрального музея железнодорожного транспорта —  площадку «Пионерский парк», которая находится у станции Лебяжье.

Об экспонатах  рассказали заведующий НИО истории развития инфраструктуры железных дорог ЦМЖТ РФ Олег Владимирович Ильин и научный сотрудник музея Александр Дмитриевич Пенин.

Сотрудники телеканала с большим интересом погрузились в историю железнодорожного транспорта, побывали в кабине машиниста и узнали новые страницы истории, связанные с железными дорогами.

Предлагаем вашему вниманию видеосюжет.

Студенты Президентской академии госслужбы в Санкт-Петербурге посетили Музей мостов. Предлагаем оценить их работу после осмотра экспозиции.

Так будущие пиарщики и специалисты по связям с общественностью учатся на наших площадках основам выбранной профессии.

Директор Центрального музея железнодорожного транспорта РФ Владимир Иванович Мителенко принял участие в телемосте Санкт-Петербург – Москва – Северобайкальск в честь 50-летия БАМа, который состоялся 29 октября в Петербургском государственном университете путей сообщения.

Телемост был приурочен также ко Дню рождения комсомола. Это событие — инициатива общественной организации «Бамовское содружество» Санкт-Петербурга и Ленинградской области. На встрече присутствовали ветераны-первостроители, проектировщики, преподаватели Петербургского государственного университета путей сообщения императора Александра I, участвовавшие в великой стройке, студенты и школьники.

Во время телемоста Владимир Иванович рассказал, как музей сохраняет наследие БАМа. «Спустя годы можно сказать, что в основе магистрали лежат не только насыпи, рельсы и шпалы, но и истории людей, которые посвятили свою молодость возведению новой железнодорожной артерии страны. На сайте музея ведется постоянная рубрика, где речь идет о биографиях первостроителей. Их воспоминания можно читать как роман», — подчеркнул Владимир Иванович. Он рассказал также, что в июле этого года, в канун 50-летия БАМа, в Центральном музее железнодорожного транспорта России открылась выставка «БАМ в судьбах людей». Бамовским содружеством Санкт-Петербурга и Ленинградской области переданы в музей для выставки более 500 подлинных натурных предметов, переносящих современного зрителя во времена комсомольской ударной

В музее проходят не только экскурсии, но и встречи бамовцев со студентами, школьниками, публикой из различных сфер деятельности, интересующихся историей.

Недавно в Музее мостов открылась еще одна выставка приуроченная к 50-летию начала строительства самой известной магистрали СССР «БАМ глазами ленинградских художников». Начиная с 1974 года Ленинградский обком комсомола направлял группы творческой молодёжи, которые с воодушевлением работали на местах строительства, став, по сути, «репортёрами». Спустя 50 лет художники собрались вместе, чтобы вновь продемонстрировать результаты своего кропотливого труда времен поездки на БАМ.

Предлагаем вашему вниманию репортаж телеканала «Санкт-Петербург», посвященный 5-летнему юбилею Музея мостов и его реэкспозиции.

Центральный музей железнодорожного транспорта России принял участие в работе международной выставке «Железнодорожная модель». Событие состоялось в Москве на ВДНХ в павильоне №53 музея «Гараж особого назначения». Посетителям были представлены свыше 300 авторских работ и образцов мелкосерийных партий моделей различных масштабов на тему отечественного и мирового железнодорожного моделизма.  Традиционно состоялась сборка действующего макета масштаба 1:87 «Локотранс-МосМодуль Н0» из более чем 100 модулей участниками-моделистами, прибывшими из различных городов России.

С приветственным словом к участникам выступил Олег Владимирович Ильин, руководитель отдела ЦМЖТ РФ.  Он отметил, что     буквально через пять месяцев начнет работу  выставка «Железнодорожная модель — 2025» в Санкт-Петербурге. Более тридцати лет этот проект собирает почитателей железнодорожного моделизма на площадках ЦМЖТ РФ. О приоритетных темах оргкомитет  проекта расскажет в ближайшее время. Регистрация участников уже началась.

Ждем на выставку в новом формате,  интересно будет всем!!!!

Центральный музей железнодорожного транспорта РФ с частным визитом посетил Генеральный консул Республики Кипр в Санкт-Петербурге Кириакос Пояджис. Почетного гостя встретили заместители директора музея Александр Сергеевич Низковский и Елена Николаевна Асташова.

Консул с интересом осмотрел богатейшую коллекцию музея, его впечатлила многогранная история железных дорог России. Экскурсию по экспозиции гостю провела заведующая сектором массовой и научно-просветительской работы Полина Александровна Чекалина.

В завершении своего визита Кириакос Пояджис оставил прекрасный отзыв в книге почетных посетителей: «Я в восторге от посещения потрясающей экспозиции музея, от его истории и сокровищ!
Благодарю невероятную команду музея за уделенное время и эмоциональную встречу! Незабываемые эмоции!
С уважением, Кириакос Пояджис, Генеральный консул Республики Кипр в Санкт-Петербурге».

Музей мостов празднует 5 лет со дня основания! К первому юбилею в одном новом из новых залов экспозиции открылась выставка «БАМ глазами ленинградских художников».

Почетными гостями вернисажа стали авторы работ, представленных на выставке. Именитые мастера, члены Союза художников и Союза архитекторов России, а в далеком 1974 году — молодые ребята, они были направлены Ленинградским обкомом комсомола к месту строительства магистрали. Студенты художественных институтов стали «репортерами» — перед ними встала задача с документальной точностью фиксировать события великой стройки. Следуя лучшим традициям ленинградской художественной школы, они при этом сохранили свой индивидуальный стиль и передали свой взгляд на увиденные события. Художники, посвятившие годы своей жизни БАМу, несмотря на все бытовые сложности, сумели запечатлеть многие уникальные моменты, ставшие теперь историей.

Особую, творческую атмосферу, вечеру подарили ветераны, члены БАМовского содружества Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Как и 50 лет назад, они взяли в руки гитары, пели песни своей молодости, читали проникновенные стихотворения.

Благодарим всех, кто разделил с нами это праздник! Приглашаем вас на выставку «БАМ глазами ленинградцев» в часы работы музея.

Расписание на ноябрь.

Сеансы состоятся:

2 ноября— суббота— 11:30, 13:00, 14:45

3 ноября— воскресенье— 13:00, 14:45

9 ноября- суббота- 11:30, 13:00, 14:45

 10 ноября — воскресенье- 11:3013:00, 14:45

 16 ноября- суббота- 11:30, 13:00, 14:45

 17 ноября- воскресенье- 13:00, 14:45

 23 ноября суббота- 11:30, 13:00, 14:45

24 ноября воскресенье- 13:00, 14:45

Свободного посещения и перемещения посетителей по данной площадке НЕТ!

Посещение сборных экскурсий осуществляется по билетам (билеты приобретаются на самой площадке, возможен только наличный расчет)

взрослый — 400 р., детский (с 3 до 18 лет) — 200 р.

Любительская фото- и видеосъемка без штатива, освещения и прочего оборудования разрешена.

Будьте бдительны, музей не берет предоплату путем онлайн-переводов!

На площадке представлена уникальная железнодорожная техника XX века, в основном локомотивы: паровозы, тепловозы, электровозы. Среди них один из старейших товарных паровозов серии Э Луганского завода 1913 года постройки, последняя серия товарных паровозов ЛВ (ОР18-001), один из последних трёх пассажирских паровозов П36-249, тепловозы Да, ТЭМ1, ТЭ3, ТЭП60, являющиеся важными вехами в развитии железнодорожного транспорта нашей страны. Коллекция продолжает пополняться. Зимой 2018 года у нас появился путевой струг СС1 и необычный шахтный электровоз К10, использовавшийся в строительстве тоннелей метро. Экскурсия будет одинаково интересна и детям, и взрослым!

Добраться до площадки можно от Балтийского вокзала на электропоезде направлением на Калище, на собственном транспорте, либо автобусом № 401 от ст.м. «Автово», 402 от ст.м. «Парнас», и другими автобусными маршрутами. Перед посещением заранее проверьте расписание общественного транспорта! Схема прохода/проезда от жд. станции и остановки автобуса к площадке «Пионерский парк» представлена ниже.

Дорога лесная, будьте осторожны на машинах с низкой посадкой! Одевайтесь соответственно погоде — площадка расположена под открытым небом! Грунт песчаный — выбирайте удобную обувь.

За более подробной информацией обращайтесь по телефонам (812) 310-23-25

Координаты местонахождения площадки: 59.954074, 29.398307

В Центральном музее железнодорожного транспорта РФ хранится уникальный документ военного времени, с которого начиналась история становления и развития ОАО «Мостоотряд №19».

23 октября 1941 г. по приказу начальника Кировской железной дороги на железнодорожной станции Кемь Карельского фронта было начато формирование военно-восстановительного мостового поезда N60. Первым начальником будущего мостостроительного отряда №19 стал Я. М. Королев.

За годы войны коллективом мостопоезда было восстановлено более 2700 погонных метров искусственных сооружений, построены причалы в Мурманске, переправа в Архангельске. В 1945 г.

Мостопоезд № 60 был переброшен на Ленинградский фронт и вошел в состав созданного Невско- Волховского мостостроительного управления (Мостострой № 6), с новым названием — Мостопоезд № 460. В послевоенные годы он занимался капитальным восстановлением и строительством объектов на Октябрьской железной дороге.

В ноябре 1949 г. Мостопоезд «сошел с колес» и обосновался в г. Калинине (ныне Тверь), где восстанавливал мосты через реки Тверца и Волга. А в 1958 г. перебазировался на постоянное место дислокации в г. Красное Село Ленинградской области, где специально для него в 1976-1986 гг. было построено административное здание. Здесь же был создан Музей мостов, разместивший временно коллекцию переправ нашего музея и музей Мостоотряда.

1 января 1968 г. в связи с возросшим объемом работ на базе Мостопоезда №460 был организован Мостоотряд № 19, ставший структурным подразделением треста «Мостострой №6».

Мостоотряд № 19 строил мосты, путепроводы и другие искусственные сооружения в Ленинграде, Ленинградской, Архангельской, Тюменской, Тверской, Ярославской, Московской областях, в Коми АССР. Построены и восстановлены мосты, путепроводы, набережные и причалы в Западной Сибири, на Крайнем Севере и в Заполярье.

После акционирования предприятия в 1992 г. — ОАО «Мостоотряд №19» Компания прекратила свое существование в 2017 г.

23 октября 1871 года родился Григорий Петрович Передерий, выдающийся отечественный мостостроитель, инженер путей сообщения, академик.

На протяжении всей своей научной и практической деятельности Г.П. Передерий занимался исследованием конструктивных форм мостовых сооружений, был неизменным участником всех конкурсов на проекты мостов, часто опережая предлагаемыми решениями свое время.

Неоспоримые заслуги Г.П. Передерия в области внедрения железобетона в мостостроение. Своими проектами железобетонных виадуков через Бешенную протоку у Хабаровска на подходе к Амурскому мосту (1914) и на линиях Арзамас-Шихраны Казанской железной дороги (1915), Мерефа-Херсон (1915) он дал толчок широкому применению железобетона в мостостроении России.

Свою идею о внедрении железобетона в отечественное мостостроение Г.П. Передерий воплощал не только как  инженер и ученый, но и как руководитель научно-исследовательских и проектных организаций. В 1930-1934 гг. он возглавлял Ленинградский филиал Центрального научно-исследовательского института сооружений НКПС ( в 1934 г. реорганизованный в Мостовое бюро Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта). Основным направлением научно-исследовательской деятельности филиала была разработка конструкций сборных железобетонных мостов индустриального типа.

Предвидя широкие возможности сборных железобетонных конструкций и целесообразность их использования в мостостроении, Григорий Петрович впервые предложил сборные железобетонные пролетные строения и опоры для строительства мостов. Под его руководством была выполнена значительная работа по проектированию сборных железобетонных мостов со сплошной стенкой и со сквозными фермами.

Наиболее трудным моментом при проектировании сборных железобетонных конструкций для того времени являлось сопряжение блоков в растянутой зоне. В 1931 г. Г.П. Передерием была предложена оригинальная конструкция петлевого стыка растянутых железобетонных элементов, известная ныне как «стык Передерия». Изобретение такого стыка дало возможность расчленить балки со сплошной стенки, а затем сквозные фермы на элементы с размерами, удобными для транспортировки и монтажа.

На основании своих исследований Передерий впервые в отечественном мостостроении доказал возможность примения одинаковой методики расчета для металлических и сквозных железобетонных ферм в предположении шарнирных узлов. Этот вывод был подтвержден в 1963 г. при испытании временной нагрузкой предварительно напряженно железобетонных ферм пролетом 55 м моста через канал Совет-Яб на Средне-Азиатской железной дороге.

Одной из уникальных инженерных разработок Г.П. Передерия в мостостроении стал Володарский мост через реку Неву в Ленинграде. Мост имел центральный разводной пролет длиной 40 м и два симметрично расположенных по бокам пролета по 101 м. Для неразводных пролетных строений Г.П. Передерий предложил оригинальную конструкцию из железобетона в виде гибких арок с жесткими затяжками. Каждое пролетное строение состояло в поперечном сечении из двух арок сечением 620х1570 мм. Впервые в мировой практике мостостроения для арок в качестве арматуры были применены стальные трубы, заполненные бетоном. Все сечение арки было армировано 40 стальными трубками, расположенными в четыре ряда по его высоте. Применение такого необычного способа позволило уменьшить высоту сечения арок до 1/163 длины пролета, что при использовании железобетона считалось невозможным.

Черпая из практики материал для научных работ, Г.П. Передерий воплощал свои идеи в новых оригинальных сооружениях, применяя последние достижения науки в мостостроении. Подтверждением этого является работа Г.П. Передерия по внедрению сварки в мостостроение.

Электрическая сварка была изобретена в России инженером Н.Н. Бенардосом и усовершенствована Н. Г. Славяновым в 1880-1890-х гг. Однако в мостостроении первые шаги по применению сварки российскими инженерами были сделаны лишь в 1920-х годах.

Самой крупной работой Г. П. Передерия, доказавшей возможность применения электросварки в мостостроении, является сооружение первого в стране многопролетного цельносварного металлического моста Лейтенанта Шмидта в Ленинграде, который заменил первый капитальный мост через Неву, построенный С. В. Кербедзом в 1842-1850 гг.

Г.П. Передерий предложил заменить чугунные арки стальными неразрезными балками, а разводной пролет перенести в середину моста. В конечном счете проект реконструкции моста, предложенный Г.П. Передерием, был реализован. Впервые в стране балочные неразрезные пролетные строения моста были выполнены как цельносварные конструкции, что позволило уменьшить их вес почти в 4,5 раза.

В рамках празднования 300-летия Санкт-Петербургского государственного университета на остановочном пункте Университетская Октябрьской железной дороги — филиала ОАО «РЖД» оборудовали новые пассажирские павильоны. Презентация состоялась в Музее железных дорог России.

В мероприятии приняли участие ректор Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I Олег Сергеевич Валинский, заместитель директора Центрального музея железнодорожного транспорта РФ по научно-просветительской работе Елена Николаевна Асташова, директор Музея железных дорог России Владимир Алексеевич Одинцов и ученый секретарь Санкт-Петербургского государственного университета, заместитель председателя Ученого совета СПбГУ Елена Григорьевна Чернова.

С приветственным словом к гостям обратился первый заместитель начальника Октябрьской железной дороги по экономике, финансам и корпоративной координации Игорь Леонтьевич Сакович. Он отметил, что работа по развитию Октябрьской железной дороги проходит по нескольким направлениям, включая сферу транспортной логистики и организации сервисного обслуживания как грузоотправителей, так и пассажиров.

«Одним из важных для наших пассажиров элементом является развитие пассажирской инфраструктуры. Мы понимаем, что вокзал, остановочный пункт, платформа – это первое, с чем соприкасаются пассажиры, и именно через эти объекты инфраструктуры формируется их первое впечатление о железных дорогах», — сказал Игорь Леонтьевич.

Остановочный пункт Университетская был открыт в Петергофе в 1972 году для студентов и сотрудников ЛГУ, которые учились и работали в Петродворцовом учебно-научном комплексе. Сегодня там располагаются четыре учебно-научных подразделения СПбГУ и ресурсные центры Научного парка СПбГУ, занимающиеся исследованиями в области нанотехнологий и материаловедения, биомедицины и здоровья человека, а также информационных технологий. Модернизация платформы стала подарком железнодорожников к 300-летию СПбГУ.

«Железнодорожной станцией Университетская ежедневно пользуются сотни универсантов. Уверена, они оценят ее современный облик, удобство и, конечно, связь с Санкт-Петербургским университетом, отмечающим в этом году 300 лет со дня основания. Новые пассажирские павильоны — это значимый подарок для студентов, проживающих в Петергофе. Это событие станет платформой для нашего дальнейшего плодотворного сотрудничества», — отметила ученый секретарь СПбГУ, заместитель председателя Ученого совета СПбГУ Елена Григорьевна Чернова.

«Новые пассажирские павильоны на платформе Университетская возведены нашим совместным индустриальным партнером — компанией ОАО «РЖД» — и, что очень отрадно, в год 300-летия вуза», — подчеркнул ректор ПГУПС Олег Сергеевич Валинский.
В рамках презентации состоялось подписание многостороннего соглашения о сотрудничестве по развитию молодежного научно-популярного туризма между СПбГУ, ПГУПС, Музеем железных дорог России и Центральным музеем железнодорожного транспорта Российской Федерации.

«Между СПбГУ и нашим музеем уже подписано соглашение о сотрудничестве, и в течение пяти лет проводится Олимпиада по истории инженерного дела среди школьников из всех регионов России. Новый проект, уверен, привлечет внимание талантливой студенческой молодежи, продемонстрирует потенциал туристических, образовательных и профориентационных возможностей технических музеев, позволит раскрыть студентам свой творческий потенциал», — отметила заместитель директора Центрального музея железнодорожного транспорта РФ по научно-просветительской работе Елена Николаевна Асташова.

Так, партнеры займутся разработкой отдельных туристических программ и созданием маршрутов на объекты научно-исследовательской, музейной, производственной и инновационной инфраструктуры организаций. Вместе с музеями университеты планируют организовывать молодежные научно-просветительские мероприятия в рамках путешествий, к их организации и проведению будут привлекать индустриальных партнеров и представителей экспертного сообщества. Также документ предусматривает разработку совместных образовательных программ в сетевой форме и организацию академической мобильности обучающихся.

«Молодежь — важнейшая аудитория Музея железных дорог России. Мы проводим различные мероприятия, направленные на знакомство молодых людей с историей России через призму железнодорожной истории. Соглашение открывает широкие возможности для реализации новых и интересных проектов», — сказал директор Музея железных дорог России Владимир Алексеевич Одинцов.

Подписание соглашения открывает новую страницу в истории сотрудничества между ведущими университетами города, а также крупнейшими железнодорожными музеями России, отметила на торжественной церемонии Елена Григорьевна Чернова.
«Сегодня мы объединяем наши усилия для того, чтобы постоянно рассказывать широкому сообществу о достижениях и перспективах российской науки, привлекать талантливую молодежь в сферу исследований и разработок и содействовать научно-технологическому развитию России. Санкт-Петербургский университет всегда готов делиться своим богатым опытом и перенимать опыт коллег для создания по-настоящему интересных и значимых просветительских проектов», ― сказала Елена Григорьевна Чернова.

Фото предоставлены пресс-службой СПбГУ

Идут последние приготовления к выставке «Политехнический музей: создавая настоящее». Проект, посвящённый выдающимся отечественным учёным и инженерам-изобретателям, откроется 26 октября 2024 года в ЦВЗ «Манеж».

Политехнический музей впервые представит в Санкт-Петербурге свои уникальные коллекции. Выставка продемонстрирует достижения и потенциал российской научной и инженерной школ, российский вклад в мировой научно-технический прогресс. Многие памятники по истории науки и техники из собрания крупнейшего национального музея России, представленные на выставке, не экспонировались несколько десятилетий. Также зрители увидят уникальные предметы из фондов других музеев. На площадках нашего музея на днях завершилась кропотливая работа по упаковке и транспортировке ценнейших предметов для участия в масштабном проекте. Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации направил в «Манеж» модель стропил Экзерциргауза (1817 г.). Этот экспонат расскажет о том, что именно А.А. Бетанкур разработал проект помещения, лишенного традиционных колонн и перегородок. Оригинальное архитектурное решение в XIX веке не имело мировых аналогов конструкции деревянных стропил, способных без опор перекрыть пролет в 44,86 метра.

Модель парома-ледокола «Байкал» впервые за свою столетнюю историю покинул стены ЦМЖТ РФ на Садовой, 50. Этот раритет в 1900 году был представлен на Всемирной технической выставке в Париже. Он напомнит современному зрителю о ярких инженерных решениях в ходе строительства Транссибирской магистрали в конце ХIХ- начале ХХ века. Еще ряд экспонатов коллекции ЦМЖТ РФ продемонстрируют российские прорывные технические решения в мостостроении конца XIX века.

Как обещают кураторы проекта, пространство экспозиции в «Манеже» дополнят мультимедийные инсталляции — «кабинеты учёных», где посетители познакомятся с биографиями выдающихся отечественных учёных, конструкторов и инженеров-изобретателей — первопроходцев во многих научных и технических областях.

Структура выставки включает восемь разделов: «Ресурсы», «Движение», «Энергия», «Информация», «Окружение», «Полёт», «Жизнь» и «Природоподобие».

Будущие пиарщики и специалисты в области медиа коммуникаций и связей с общественностью осматривали экспозицию с особой задачей: подготовить отзыв о коллекции и прошедшей экскурсии. Нам любопытен был взгляд творческой молодежи. Делимся результатами эксперимента! Отзыв первый.

«Наша студенческая группа побывала в Центральном музее железнодорожного транспорта Российской Федерации в Санкт-Петербурге, и это было действительно впечатляюще!

Экспозиция музея просто поражает — здесь собрана интересная коллекция паровозов, тепловозов, электровозов и других образцов железнодорожной техники разных эпох. Нам удалось не только рассмотреть миниатюры этих машин вблизи, но и зайти внутрь одного реального вагона. Мы не просто смотрели на экспонаты в витринах, нам дали подержать в руках настоящие билеты на поезд, которым уже больше сотни лет, мы услышали звук настоящего колокола, увидели как происходит распределение вагонов на макете сортировочной станции.

В общем, поход в Музей железнодорожного транспорта стал по-настоящему увлекательным и познавательным событием для нашей группы. Определенно, этот музей стоит посетить каждому, кто интересуется историей техники и транспорта! А еще мы сделали много фотографий».

авторы:
Москаленко Анна
Алмаева Варвара
Станкевич Кирилл
Алистратов Никита
Гузаирова Диля
Группа РСО 3-23-07

С первых дней строительства Байкало-Амурской магистрали редакции ведущих газет и журналов направляли своих лучших журналистов на освещение стройки века. Результатами длительных и частых журналистских командировок на БАМ стали не только заметки и статьи в СМИ, но и целый ряд интереснейших документальных произведений, некоторые из которых написаны в жанре путевых заметок.

В фонде библиотеки Центрального музея железнодорожного транспорта РФ представлены очерки и художественно-документальные повести В.И. Андриянова, М.В. Белоусова, С.А. Богатко, Е.С. Винникова, В.П. Гербачевского, В.П. Евсеева, Ю.А. Казьмина, В.С. Маньковского, А.С. Панкова, В.Н. Сорокина и Л.И. Шинкарева.

Наш рассказ о книгах этой серии мы начнем с произведений известного журналиста Леонида Иосифовича Шинкарева, которому в 2006 году Союз журналистов России присвоил почетное звание «Легенда российской журналистики». В 1961 г. он начал работу в газете «Известия» и 34 года в качестве собственного корреспондента работал в Монголии и Северной Корее, странах Юго-Восточной Африки, из них двадцать лет  в Восточной Сибири, о судьбе которой он размышляет в книге «Сибирь. Откуда она пошла и куда идёт: факты, размышления, прогнозы», изданной в 1974 году. После выхода этой книги автору пришло огромное количество писем: «…писали сибирские старожилы и недавние переселенцы, привыкающие к новой среде, и бывшие сибиряки, кого разлучила с краем судьба, откликались разные люди, наслышанные об освоении сибирских территорий, о молодых городах …». Все это побудило Леонида Иосифовича написать дополнение: так в 1978 г. вышло второе издание, один из экземпляров которого в 2001 году передал в музей из своей библиотеки участник строительства БАМа О.А. Разыгрин.

С началом строительства легендарной железной дороги к Леониду Иосифовичу обращались редакции журналов и издательств с просьбой предоставить материал о БАМе. Первую книгу, которая вышла в свет в 1975 году в серии «Писатель и время» издательства «Советская Россия», Л.И. Шинкарев так и назвал – «Байкало-Амурская магистраль». Это произведение  итог многолетнего труда журналиста и совместная работа с учеными института экономики и организации промышленного производства Сибирского отделения АН СССР, в частности, с председателем Научного совета по проблемам БАМа академиком А.Г. Аганбегяном. Один экземпляр этой книги Леонид Иосифович подарил первостроителю БАМа Петру Константиновичу Татаринцеву, о чем свидетельствует дарственная надпись. В музей книга поступила в 2005 году от Лидии Петровны Татаринцевой (дочери П.К. Татаринцева).

Во второй книге с символичным названием «Второй Транссиб», выпущенной издательством «Политиздат» в 1976 г., Л.И. Шинкарев поделился своими размышлениями о судьбе территорий, примыкающих к магистрали, о городах и производствах, о коренных жителях, о встречах с бамовцами 30-х и 40-х гг. и многом другом.

17 октября в Музее мостов состоялось торжественное мероприятие, посвящённое его дню рождения. В этот день заместитель директора Александр Сергеевич Низковский выступил с докладом «От купцов 1-й гильдии до Музея мостов», в котором рассказал об истории здания музея, расположенного на Мучном переулке.

На основе архивных материалов удалось установить, что в 1730-х годах на этой территории находился Морской, или Рыбный рынок, который сгорел в 1782 году. В 1836 году архитектор А.М. Ливен разработал проект перестройки торговых рядов в классицистическом стиле с открытыми галереями. Квартал получил новое название – Большой железный ряд, или Кожевенная линия, однако реализация проекта А.М. Ливена растянулась на несколько десятилетий.

В 1903 году архитектор А. Ковшаров внёс значительные изменения в облик здания. По его проекту были закрыты галереи, установлены новые лестницы и надстроена одноэтажная пристройка со стороны Москательного переулка. А десять лет спустя, в 1913 году, гражданский инженер С.В. Баниге возвёл здесь два изящных балкона.

С того времени здание претерпело ряд изменений: например, один из балконов был закрыт глухой стеной. Однако благодаря общим усилиям в рамках реновации Музея мостов помещение вновь приобрело историческую объёмно-пространственную структуру.

17 октября состоялось торжественное мероприятие, посвященное 5-летию Музею мостов. Этот праздничный вечер мы разделили с нашими друзьями и коллегами.

Гостей приветствовал директор музея Владимир Иванович Мителенко. Он поблагодарил всех партнеров, кто приложил руку к масштабной реконструкции, решающей задачи приспособления исторических помещений здания в Центре Петербурга под музейные нужды.

Андрей Михайлович Беспалов, начальник административно-кадрового управления РОСЖЕЛДОР поприветствовал гостей от имени руководителя Федерального агентства железнодорожного транспорта, и отметил, что за пять лет работы Музей мостов обрел яркую индивидуальность и самобытность, и сегодня, после масштабной реновации, площадка по праву может считаться единственной профильной экспозицией подобного рода в стране.

Нам, как музейщикам, особенно важно признание коллег. Советник Президента Союза музеев России Иван Владиславович Корнеев зачитал поздравление от Михаила Борисовича Пиотровского: «Нет сомнения, что у Музея мостов прекрасные перспективы развития, залогом которого является, в первую очередь, высочайший профессиональный уровень и преданность своему делу всего коллектива».

Мы благодарим всех за теплые слова!

Приглашаем всех желающих в гости! Музей мостов открыт со среды по воскресенье с 10.30 до 17.30.

В нашем музее стартовал проект «Встречи с профессионалами». Железнодорожники, мостостроители и представители смежных специальностей рассказывают школьникам о своей работе. Предлагаем вашему вниманию фрагмент интервью с Сергеем Москалевым, начальником поезда «Рускеальский экспресс», где он расскажет о своей работе и поделится секретами профессии.

Если вы хотите провести для своей группы профориентационную встречу, звоните по тел. +7 960 260 2481, 418-3199. Участие бесплатное.

Выставка «БАМ глазами ленинградских художников» приурочена к 50- летию начала строительства самой известной магистрали СССР — Байкало —Амурской. Масштабный проект вдохновил многих художников второй половины 70-х и начала 80-х годов прошлого века.

Начиная с 1974 года Ленинградский обком комсомола направлял группы творческой молодёжи, которые с воодушевлением работали на местах строительства, став, по сути, «репортёрами». Молодым мастерам Ленинграда была поставлена задача с документальной точностью фиксировать события великой стройки. Следуя лучшим традициям русской художественной школы и, в частности, ленинградской, они при этом сохранили свой индивидуальный стиль и передали свой уникальный взгляд на увиденные события.

Сейчас это уже состоявшиеся профессионалы, члены Союза Художников и Союза Архитекторов России, известные не только в нашей стране, но и за её пределами. Спустя 50 лет художники собрались вместе, чтобы вновь продемонстрировать результаты своего кропотливого труда времен поездки на БАМ.

Данная выставка адресована не только ветеранам БАМа, но и всем жителя и гостям Санкт-Петербурга. Выставка создана на основе произведений из личных собраний 14 петербургских художников. Проект объединяет живописные, графические и скульптурные работы, большинство из них созданы в полевых условиях и носят документальный характер.

90 лет назад в Москве произошло поистине историческое событие — 14 октября 1934 года был пущен первый пробный поезд на Сокольнической линии Московского метрополитена. Состав прошел по всему маршруту от станции «Сокольники» до станции «Парк культуры». Пробный поезд состоял всего из двух вагонов: моторного и прицепного.

В это время  в Москве проходил VII Всесоюзный съезд Советов и первыми пассажирами пробного поезда стали делегаты съезда.

15 мая 1935 года движение на Сокольнической линии было открыто для пассажиров, что и стало официальной датой открытия Московского метрополитена.

Через 20 лет метрополитен был открыт и в Санкт-Петербурге. 15 ноября 1955 года, первый состав проехал по «Кировско-Выборгской» ветки от «Автово» до «Площади Восстания».

2025 год станет юбилейным для двух крупнейших метрополитенов России.

Продолжаем рассказ о галерее руководителей ведомства путей сообщения, представленной в экспозиции Центрального музея железнодорожного транспорта РФ. Портрет Петра Андреевича Клейнмихеля выполнен художником П.С.Тюриным в 1859 г.

Граф, генерал-адъютант, генерал от инфантерии, член Государственного Совета.

Главноуправляющий путями сообщений и’ публичными зданиями (11.08.1842 – 15.10.1855).

Российский государственный деятель, главноуправляющий путями сообщения и публичными зданиями граф Петр Андреевич Клейнмихель считается одной из самых неоднозначных фигур николаевской эпохи.

Родился 30 ноября 1793 г. в Петербурге в семье генерал-лейтенанта Андрея Андреевича Клейнмихеля и Анны Францевны Ришар. Андрей Андреевич в то время был директором 2-го кадетского корпуса, который в 1808 г. окончил его сын – Петр Андреевич.

В 1808 г. П.А. Клейнмихель поступил на действительную службу подпоручиком в лейб-гренадерский полк, но уже в конце 1808 г. был переведен в лейб-гвардии Конный полк.

Четыре года спустя он переведен в Лейб-Гвардии Преображенский полк и назначен адъютантом к Генералу от артиллерии графу Алексею Андреевичу Аракчееву. С этого времени началось его быстрое продвижение по службе. В марте 1819 г. он был назначен начальником штаба Управления военных поселений, в 1820 г. произведен в генерал-майоры. В 1826 г. стал генерал-адъютантом. В 1835 г. возглавил Департамент военных поселений и одновременно инспекторский Департамент военного министерства. В 1841 г. произведен в генералы от инфантерии. В 1830-1840 гг. заведовал комиссиями по постройке различных сооружений в Петербурге.

Декабрь 1837 г. отмечен в истории Российской империи грандиозным пожаром в Зимнем дворце в Петербурге. Длился он почти трое суток, полностью выгорели второй и третий этажи. П.А. Клейнмихель вопреки мнению членов Комиссии по восстановлению Зимнего дворца обещал государю императору восстановить дворец за один год. Императором Николаем I была учреждена медаль «За возобновление Зимнего дворца», на которой помещен девиз графа П.А. Клейнмихеля: «Усердие все превозмогает». Работы были закончены в обозначенные сроки, за что П.А. Клейнмихель был награжден золотой медалью с алмазами и возведён в графское достоинство 26 марта 1839 г.

С 1 февраля 1842 г. – член комитета и строительной комиссии по сооружению С.-Петербурго-Московской железной дороги, стал фактическим его руководителем.

11 августа 1842 г. назначен главноуправляющим путями сообщений и публичными зданиями. Основным в его деятельности на этом посту было строительство железной дороги С.-Петербург–Москва. В период его управления ведомством путей сообщения построены Варшаво-Венская железная дорога (1848), ряд мостов в С.-Петербурге, первые телеграфные линии, ряд новых шоссе, началась постройка Петербурго-Варшавской железной дороги (1851). По оценке современников, под руководством П.А. Клейнмихеля казенные постройки возводились быстро, но стоили казне больших денег, а народу – человеческих жертв. Он окончательно придал Институту Корпуса инженеров путей сообщения характер военного учебного заведения.

15 октября 1855 г. был уволен с должности главноуправляющего, но оставлен членом Государственного Совета, хотя особого участие в его работе не принимал. Скончался он в 1869 году от воспаления легких и был похоронен в Сергиевой пустыни под Петербургом рядом со второй женой.

Машинист Шаев Владимир Кириллович.

В 1971 году я окончил Ленинградскую техническую школу машинистов и уехал работать в Сибирь со своей молодой женой Аней. Здесь работал машинистом тепловоза в депо Иркутска.  Машинист нашей колонны, Николай Яковлевич Гура, побывав в командировке в Тайшете, рассказал о строительстве Байкало — Амурской магистрали. Мы с женой решили принять участие в масштабном строительстве.

Шаев Владимир Кириллович

Два раза ездил устраиваться на работу в Усть-Кут, но меня не брали. Получилось только с третьего раза: это случилось в 1978 году. Работа была сложная, приходилось в смене трудиться  по 12 часов в сутки.  Это зависело от количества бригад и поездов. У машиниста для работы есть специальная карта со скоростями. И надо быть очень внимательным, чтобы на разных участках трассы поддерживать требуемую скорость.

Сначала мы жили с супругой в общежитии. А когда получили квартиру, привезли своих двух дочек. В 1989 году у нас родился сын Сергей в роддоме посёлка Улькан. Я работал в депо Северобайкальска, обслуживал плечо от Лены до Таксимо до 2002 года, пока не образовались депо в Уояне и Таксимо.

Неоднократно был награждён грамотами от начальников дорог Александра Ивановича Касьянова, Геннадия Павловича Комарова . Награждён значком и дипломом «Я хозяин магистрали», знаком «20 лет депо Северобайкальска».

Шаев Владимир Кириллович.

Сейчас моя дочь Светлана  живёт с семьёй в Северобайкальске.  Дочь Ирина живёт в Нижнем Новгороде. Сын Сергей с семьёй живёт в Санкт- Петербурге. Время работы на БАМе 24 года. С 1978 по 2002 г.

Материал подготовила Пескова Т. Г.

В Центральном музее железнодорожного транспорта РФ состоялась встреча учащихся школы №229 Адмиралтейского района встреча с начальником поезда «Рускеальский экспресс» — Сергеем Москалевым, и машинистом скоростного поезда «Сапсан» — Алексеем Горбуновым.

Школьники узнали много нового и интересного, о чем не прочитаешь в книжках — о перегрузках, которые испытывают машинисты во время движения и торможения поезда, об обязанностях и графике работы, отдыхе и профилактике здоровья сотрудников на железной дороге.

Профессионалы не только подробно рассказали об особенностях своих профессий, необходимом образовании, навыках и умениях, но также поделились своими планами и мыслями о сверхскоростных поездах, которые в скором будущем планируется запустить между Санкт-Петербургом и Москвой.

Во время встречи ребята задавали вопросы, на которые приглашенные эксперты с удовольствием отвечали.
«Важно стремление учиться и быть лучше в своем деле, и тогда можно достичь любых высот в карьерном росте», — отметили Сергей и Алексей.

Если вы хотите провести для своей группы подобное мероприятие, звоните по тел. +7 960 260 2481, 418-3199. Участие бесплатное.

Об этом сообщил глава Минтранса Роман Старовойт на круглом столе в Доме Российского исторического общества, который прошел под председательством директора СВР, председателя Ассоциации «Российское историческое общество» Сергея Нарышкина.

Общественная организация сосредоточится на создании Музея истории российского транспорта, поддержке отраслевых музеев в регионах и методическом обеспечении преподавания истории транспорта в профильных образовательных организациях.

В состав президиума Общества войдут руководители крупнейших отраслевых предприятий, научно-образовательных и культурных организаций.

«Нашу транспортную историю можно сравнить с прожектором паровоза, который освещает наш путь в будущее из прошлого. Убежден, что богатый опыт станет для нас опорой в достижении стратегических целей, которые поставлены перед нами Президентом России», — отметил министр.

Один из старейших транспортных музеев России — Центральный музей железнодорожного транспорта РФ (ЦМЖТ РФ) — находится в ведении Росжелдора. В его структуру входит также единственный в стране Музей мостов. Обе площадки расположены в Санкт-Петербурге.

В фондах музея насчитывается более 75 тысяч предметов, среди которых уникальные модели 18-го и начала 19-го веков, не имеющие аналогов во всем мире.

Предлагаем вашему вниманию рубрику «Необычные железные дороги мира»!

В составе коллекций Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации есть любопытное собрание строительно-рабочих инструментов. В том числе экспонаты, которые напоминают о том, насколько непростым был труд по созданию столь привычной для нас сегодня железной дороги из Петербурга в Москву.

К примеру, кирка деревянная с металлическими накладками. Она использовалась при ведении земляных работ, которые были непомерно тяжелыми из-за установленных высоких норм выработки. Эти нормы могли доходить до кубической сажени в день (1 куб. сажень = 9,7 м³), причем с отвозкой земли на значительное расстояние. На такую норму выработки указывают ученые и исследователи в трехтомном издании «История железнодорожного транспорта в России» под общей редакцией Е.Я. Красковского.
Работы по строительству магистрали велись вручную. Лишь на одном участке Валдайской возвышенности для разработки выемок непродолжительное время использовались 4 паровых землекопа, закупленных в Северо-Американских Штатах. Осложнялись земляные работы тем, что протяжённость болот и заболоченных участков на трассе достигала 200 км. Общий объём земляных работ составил 46 млн кубометров или в среднем 70,1 тыс. кубометров на 1 км пути.

В первые годы на стройке работали по 50-60 000 человек, преимущественно крепостные крестьяне, которые не всегда могли получить свой заработок, так как контракт на производство работ заключался не с ними, а с помещиками. Последние фактически полностью получали их аванс в качестве выплаты оброка или покрытия недоимок. Продолжительность рабочего дня зависела от времени года и составляла от 12 до 16 часов.

Постройка дороги длилась восемь с половиной лет. За это время сотни тысяч крепостных крестьян и работных людей с лопатой и киркой в руках проложили через непроходимые леса и болота железную дорогу протяженностью 645 км, которую по праву можно было назвать триумфом таланта отечественных инженеров.

Открытие движения по дороге состоялось 1 ноября 1851 г. Пассажирский поезд довез пассажиров из Петербурга в Москву за 21 час 45 минут. В 10 раз быстрее смогут преодолевать это расстояние пассажиры поездов, которые проследуют по высокоскоростной магистрали.

Сегодня состоялась пресс-конференция для СМИ на Кронверкском мосту в Санкт-Петербурге. Речь шла о предстоящем капитальном ремонте.

В 1977 году мост был отреставрирован, но в 2015 году переправу  признали аварийной  и произвели частичный ремонт без полного закрытия движения транспорта по мосту.

«Новый проект предполагает капитальное переустройство исторического моста: демонтаж старого пролетного строения и опор, устройство железобетонного фундамента для дальнейшего возведения опор, монтажа нового пролетного строения и деревянного настила. Кронверкский мост – это единственная переправа, по которой автотранспорт проезжает на Заячий остров. Чтобы сохранить путь к Заячьему острову от Кронверкской улицы, рядом решено возвести мост-дублер с повышенной грузоподъемностью», — рассказал Всеслав Владимирович Воронин, директор СПб ГБУ «Мостотрест».

«Мост был сооружен в 1938 году по проекту инженера путей сообщения П.П. Степнова. Опорная часть исторической переправы представляет интерес. Ряд фрагментов мы отреставрируем, покроем препаратами для предотвращения процесса гниения и включим в экспозицию нашего филиала – Музея мостов», – сказал Владимир Иванович  Мителенко, директор Центрального музея железнодорожного транспорта России.

Строительные работы Кронверкского моста планируют закончить в пределах двух лет. После их окончания мост-дублер будет разобран.

Наш музей с частным визитом посетил Венсан Люка — всемирно-известный французский флейтист, солист-концертмейстер группы флейт Парижского Национального Оркестра и профессор Парижской Высшей Национальной консерватории.

Что могло привести музыкант- виртуоза в технический музей? Оказалось, что маэстро помимо игры на флейте, педагогической деятельности находит время для спорта, интересуется автомобилями, а еще и страстный коллекционер миниатюр, связанных с историей железнодорожного транспорта. Поэтому внимательно осматривая экспозицию  в ходе обзорной экскурсии, он с восторгом останавливался практически у каждого экспоната. Рассказал нам, что брат работает машинистом электровоза. В нашем музее Венсан Люка смог осуществить давнюю мечту – всего за 15 минут освоил основные приемы в управлении локомотивом и   самостоятельно прокатился на тренажере в качестве машиниста электровоза.

Не обошел вниманием и прекрасный рояль, уютно устроившийся в просторном зале: бережно прикоснувшись к клавишам, проиграл несколько аккордов, был восхищен великолепным звучанием и акустикой.  Пообещал вернуться к нам с концертной программой. В завершении визита оставил прекрасный отзыв в книге почетных посетителей.

5 октября 1993 г. отечественный тепловоз ТЭП80-002 на линии Санкт-Петербург — Москва установил мировой рекорд скорости для одиночно следующего тепловоза – 271 км/ч.

Центральный музей железнодорожного транспорта располагает коллекцией пассажирских и грузовых тепловозов – моделей и натурных экспонатов.

Одним из главных из них является пассажирский тепловоз ТЭП60-1171, представленный на фондовой площадке музея по станции Лебяжье. Он был построен в 1984 г. на Коломенском тепловозостроительном заводе. Эксплуатировался на полигоне Октябрьской железной дороги. Тепловоз водил пассажирские поезда от Санкт-Петербурга в сторону Белоруссии, а также от Бологое в сторону Прибалтики. В Центральный музей железнодорожного транспорта был передан в 2015 г. Недавно тепловоз прошёл косметический ремонт. Сейчас он сверкает новой краской, неизменно вызывая восторг у посетителей площадки. На примере этого тепловоза экскурсоводы рассказывают о восстановлении подвижного состава музея.

Тепловоз ТЭП60 является предшественником «рекордсмена». Он создавался в 1960-е годы для замены паровозов в работе с пассажирскими поездами. Конструкция получилась надёжной, по результатам испытаний была установлена максимальная скорость 160 км/час, что по тем временам являлось одним из наиболее высоких показателей. Всего было построено 1357 тепловозов ТЭП60.  Эти машины работали во многих регионах Советского Союза, преимущественно в Европейской части страны. В эксплуатации тепловозы находились в течении длительного времени; только несколько лет назад последний локомотив был отставлен от поездной работы в Белоруссии.

Ещё один интересный экспонат нашего музея – тепловоз М62. Этот тепловоз создавался в Советском Союзе для социалистических стран Центральной Европы и должен был заменить в поездной работе паровозы. Этот тепловоз эксплуатировался и в СССР. Благодаря небольшой мощности он получил широкое распространение в вождении поездов малого веса. Использовался он и в пассажирским движении. Жители Петербурга и Карельского перешейка хорошо знают такой термин: «теплоэлектричка» — электропоезд, который часть маршрута следует под тепловозной тягой. Для вождения этого поезда на необорудованном контактным проводом участке как раз и используется тепловоз М62.

Фондовая площадка в Лебяжьем располагает уникальным тепловозом М62 под номером 1829. Этот тепловоз – живой свидетель холодной войны между социалистическими странами и капиталистическим миром. Тепловоз использовался для вождения боевых железнодорожных ракетных комплексов по Красноярской железной дороги. В любой момент времени наш тепловоз мог остановиться, ракеты БЖРК приводились в боевую готовность, и следовал выстрел в стороны противника.  Можно только догадываться к чему привело бы боевое применение БЖРК. К счастью, этого не произошло, и тепловоз М62-1829 по окончании боевой службы оказался в нашем музее.

Гордостью коллекции является модель тепловоза Гаккеля. Модель характеризует историю создания первого тепловоза не только в нашей стране, но и в мире. Сто лет назад, в 1924 году, тепловоз конструкции Якова Модестовича Гаккеля провёл первый поезд от станции Ленинград-Московский до станции Обухово. В память об этом важном событии и в связи с 50-летием тепловозной тяги студенты Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта создали модель, которая сейчас экспонируется в музее.

Коллекция Центрального музея железнодорожного транспорта содержит более 50 натурных экспонатов и моделей тепловозов. Она отражает весь период создания данного вида локомотивов в нашей стране. Музей приглашает посетителей на основную площадку в Санкт-Петербурге и на фондовую площадку для ознакомления с историей тепловозостроения в нашей стране.

Сегодня один из самых значимых и любимых в нашей стране праздников — День учителя!

От нашего коллектива поздравляем всех учителей и благодарим за ваш отважный труд!

В рамках подготовки выставочного проекта «Дороги Победы Ивана Зубкова» были обнаружены любопытные сведения о роковом полете 28 июля 1944 года, оборвавшем жизнь нашего героя и его спутников. Сегодня, хотим рассказать о командире самолета – Владимире Дмитриевиче Никитове – легендарном летчике, удостоенном ордена Красного Знамени, двух орденов Красной Звезды, ордена Отечественной войны первой степени, медалей «Партизану Отечественной войны» первой степени и  «За оборону Советского Заполярья».

Родился Владимир Никитов 14 июля 1913 года в городе Седлец, затем вместе с семьей переехал в Спасск, где после окончания педагогического училища работал учителем начальных классов в местной школе. После военного призыва поступил в летное Тамбовское училище, после его окончания в 1938 году переехал в Архангельск вместе с супругой Серафимой Фёдоровной.

В самом начале Великой Отечественной войны Владимир был призван в армию и зачислен в особый авиаотряд 5 отдельного авиаполка. Он одним из первых начал  летать на самолете ПР-5 по маршруту из Архангельска в Мурманск. Это были трудные полеты, по 8-10 часов, на одномоторных старых самолетах через Белое море и Кольский полуостров. В мирное время они были запрещены, так как не соответствовали нормам безопасности.

«Владимир Никитов пользовался большим авторитетом среди лётчиков и всего личного состава не только потому что был отличным лётчиком. Его любили в отряде за веселый добродушный характер. Он любил шутку, сам часто шутил и рассказывал весёлые анекдоты» — вспоминал сослуживец Личков.

Владимир Дмитриевич был на хорошем счету, обладал изумительной техникой пилотирования и умением искусно ориентироваться в любое время суток и при любых погодных условиях.  За время службы он совершил 98 вылетов в тыл врага. Никитов был первым, кто выполнил полёты в условиях белых ночей, когда самолёт как на ладони для зениток противника.

В августе 1943 года в дневное время разыскал партизанский отряд в тылу противника и сбросил 900 кг боеприпасов и продуктов питания, благодаря чему партизаны сумели выйти из окружения и нанести большой урон противнику.

Особенно любил задания на «Свободную охоту» за самолетами врага. Никитов разработал и предложил особую тактику бомбометания аэродромов и гарнизонов противника, при которой позиции обстреливались каждые пол часа в течение ночи, тем самым не давая сомкнуть глаз врагу.

«Однако, несмотря на свою славу как отважного и умелого лётчика, Никитов по-прежнему оставался скромным человеком, хорошим товарищем и остроумным весёлым собеседником. Он мечтал о том времени, когда после  войны сможет вернуться к своей семье в Архангельск   и снова начать мирную работу на воздушных линиях Севера» — отмечал сослуживец Личков.

Но мечтам Владимира Никитова сбыться было не суждено. Он погиб 28 июля 1944 года во время выполнения боевого задания в Лодейном Поле.  Сегодня имя лётчика Владимира Никитова носит Средняя школа № 26 города Архангельска. Мы благодарим коллектив школы за предоставленные материалы.

В том злополучном полете пассажиром возглавляемого Никитовым самолета стал Иван Георгиевич Зубков, которого по праву называют спасителем Ленинграда. Хоронили великого железнодорожника с воинскими почестями, с искренними слезами. За гробом, который везли по Невскому проспекту, шли тысячи людей. Измождённые, израненные, они не могли не прийти, чтобы отдать последний долг человеку, для которого не существовало невыполнимых задач. Память о таких людях священна. В 1944-м, сегодня и на все времена.

Загадка крушения самолета пока остается неразгаданной. Живых свидетелей тех событий не осталось, а архивные документы либо утеряны, либо до сих пор засекречены.

Ровно 40 лет, 1 октября 1984 года, завершилось строительство Байкало-Амурской магистрали. В ЦМЖТ РФ в память об этом событии состоялось торжественное мероприятие. Ветераны Бамовского Содружества рассказывали учащейся молодежи как на станции Куанда в Читинской области, ныне Забайкальского края, прошла торжественная церемония укладки «золотого звена». Еще через несколько месяцев на железной дороге заработало прямое сообщение.

В стенах музея была представлена книга «БАМ: последний штурм», автор которой Владимир Афанасьевич Скарга не просто свидетель, а непосредственный участник тех событий. Он поделился с гостями своими воспоминаниями, поведал о трудовых буднях строителей и трудностях, которые преодолевали первопроходцы.

Подчеркнул актуальность и значимость произведения в своем выступлении Михаил Эмильевич Жаркой, кандидат исторических наук, доцент. Он отметил также наличие большого количества ранее неизвестных фактов и живость изложения.

Перед собравшимися выступил Александр Александрович Шанцев, Герой Социалистического Труда, строитель БАМа. Он рассказал о своей молодости, которую он провел, командуя воинскими подразделениями на БАМе.

Завершением встречи стал концерт. Специально для этого мероприятия студенты Санкт-Петербургского техникума железнодорожного транспорта и Колледжа метрополитена подготовили творческие номера: звучали стихи и песни. Выступление так впечатлило ветеранов, что они сами взяли в руки гитары и получился импровизированный концерт.
Гости отметили особую атмосферу, которая царила в музее, ребята дружно приветствовали входящих в зал героев БАМ, вставая со своих мест, оказывая почет и уважение. Ветераны же для себя сделали вывод, что могут быть спокойны и уверены, что растет достойная смена!

Торжественная церемония посвящения в студенты первокурсников Колледжа метрополитена и железнодорожного транспорта состоялась в нашем музее. Событие проходило в символичный день – сегодня чествуют всех, кто посвятил себя деятельности в среднем профессиональном образовании. Благодаря труду руководства,  педагогов и воспитателей колледжа через несколько лет сегодняшние первокурсники пополнят ряды работников Петербургского метрополитена и Октябрьской железной дороги.

Директор колледжа Владислав Апаницин поздравил первокурсников и пожелал им крепкого здоровья, успехов в учёбе, новых открытий и профессиональных побед!

Представители ключевых предприятий транспортной отрасли Петербургского метрополитена и Октябрьской железной дороги выразили свою гордость и поддержку студентам, подчеркнув важность и ответственность учебы. Они напутствовали первокурсников к упорному труду, самосовершенствованию и стремлению к профессиональному росту.

Ритуал вручения зачетных книжек новичкам в стенах старейшего научно-технического музея становится особенно запоминающимся событием. Здесь закладываются основы профессиональной культуры,  любви к истории и исследовательской деятельности.

В 1974 году я работал в Ленинград-Витебской дистанции гражданских сооружений Октябрьской железной дороги МПС СССР в должности старшего экономиста. 19 декабря 1974 года был переведён в распоряжение Дирекции строительства БАМ с прибытием на станцию Сковородино Забайкальской железной дороги 30 декабря 1974 года.

Тында, старый вокзал 1975 г.

Дирекция располагалась в посёлке Тындинский Джел-Тулакского района Амурской области. Приезжих селили в дома-бочки (бочка Диогена). Это были жилые благоустроенные модули для проживания полярников в экстремальных условиях Крайнего Севера. В посёлке в «бочках» свободных мест не было и всех, кто приезжал в конце года по направлению с разных железных дорог, отправляли обратно на станцию Сковородино. Мы были устроены в нескольких купейных вагонах на станции. Новый 1975 год встречали в салоне купейного вагона.
Весь январь и февраль 1975 года занимались разгрузкой вагонов и погрузкой в машины поступающего со всех республик СССР оборудования для строящихся объектов: мебели и других вещей, необходимых для зданий и сооружений. Всё это шло на базу оборудования Дирекции строительства.

В конце февраля 1975 года были построены несколько коттеджей для работников Дирекции и нас перевезли в посёлок Тындинский. Отопления не было. Стояло два калорифера. Пол был ледяной и наши запасы картошки, что хранились на полу, замерзали.

Но, наконец, мы приступили к выполнению своих инженерных обязанностей в подразделениях Дирекции строительства БАМ.
В мае 1975 года, получив отпуск, поехал в Ленинград за семьёй. И привёз на БАМ жену и детей.Постепенно в коттедже стал налаживаться семейный быт.

Сотрудники Дирекции Строительства БАМ. Тында 1975 г.

В Дирекции я был назначен старшим инженером планово-договорного отдела. В июле 1975 года меня уже назначили заместителем начальника отдела, а в феврале 1981 года повысили до начальника отдела.

Тында.

Занимался планированием строительства участков БАМ, обеспечением выделяемых капитальных вложений  на строительство временных зданий. Проводил ревизии  и проверки работы Групп заказчика . Благодаря этому я побывал на всех участках строительства БАМ, в том числе  на строительстве Северомуйского тоннеля. Пока он строился, грузовые поезда шли по 56-километровому обходному серпантину через Северомуйский хребет с крутым 43-тысячным уклоном в обход строящегося тоннеля.

Сдача участка БАМ – Тында. 1977 г.

Ежегодно летал в Москву в МПС для защиты и утверждения плана строительства магистрали. В 1986 году я был назначен помощником начальника Дирекции строительства БАМ по кадрам и социальным вопросам. В том же году приказом заместителя  министра Путей Сообщения, Василия Петровича Калиничева, был направлен на Октябрьскую железную дорогу для отбора молодых железнодорожников для работы на сданных в эксплуатацию участках БАМ. За активную работу по формированию приёма и трудоустройства Всесоюзного комсомольского отряда молодых железнодорожников получил Почётную грамоту.

У здания Группы Заказчика. Тында.

12 июля 1977 года был почётным пассажиром первого поезда по маршруту Лена – посёлок Звёздный. В числе гостей был лётчик-космонавт Алексей Леонов, прибывший в сибирский Звёздный. Дорогу объезжали впервые, состав шёл медленно и осторожно.

В 1979 году награждён Почётным дипломом первого пассажира по маршруту Даван – Северобайкальск. В то время станции Северобайкальск ещё не было. Не было ни вокзала, ни пристанционных сооружений.

Осенью 1997 года возвратился в Санкт-Петербург.

Анатолий Михайлович Елисеев.

За период работы на БАМе награждён именными часами МПС , значком «Почётному железнодорожнику», в 1979 году медалью «За строительство БАМ». В 1985 году вручена медаль «Ветеран Труда», награждён орденом «Знак Почёта», награждён знаком ЦК ВЛКСМ «За участие в сооружении БАМ».

Материал подготовила Пескова Т. Г.

Продолжаем рассказ о галерее руководителей ведомства путей сообщения, представленной в экспозиции Центрального музея железнодорожного транспорта РФ. Портрет Карла Федоровича Толя (1777-1842) выполнен художником П.С.Тюриным в 1859 г.

Граф, генерал-адъютант, генерал от инфантерии, член Государственного Совета. Главноуправляющий путями сообщений и публичными зданиями (1.10.1833 – 23.04.1842).

Родился 19 апреля 1777  г. в имении Кесквере Эстляндской губернии. В 1796 г. окончил Сухопутный шляхетный кадетский корпус. Принимал участие в Швейцарском походе А.В. Суворова (1799), в войнах с Францией (1805) и Турцией (1806, 1809). В период Отечественной войны 1812 г. и заграничного похода русской армии в 1813-1814 гг. участвовал во всех решающих сражениях, был адъютантом М. И. Кутузова. С декабря 1815 г. – генерал-квартирмейстер Главного штаба русской армии, с 1823 г. – начальник штаба 1-й армии. Во время русско-турецкой войны 1828-1829 гг. – начальник штаба действующей армии. В 1830 г. – начальник штаба армии, посланной для усмирения польского мятежа. За военные заслуги награжден орденом святого Георгия II и III степени.

В октябре 1833 г. в ведомство путей сообщения были переданы дела по строительству гражданских общественных зданий и памятников (Исаакиевского собора. Храма Христа Спасителя и других, памятников Николаю I, Екатерине II, Тысячелетия России), в связи с этим Главное управление путей сообщения было переименовано. Первым главноуправляющим путями сообщения и публичными зданиями стал Карл Федорович Толь. При нем был увеличен штат Корпуса инженеров путей сообщения, сокращено количество округов путей сообщения с 9 до 5, реорганизован Департамент путей сообщения, образовано Управление построения мостов на Московском шоссе – первая государственная мостостроительная организация, введена должность товарища (заместителя) главноуправляющего путями сообщения и публичными зданиями.

Большое внимание К.Ф.  Толь уделял повышению уровня образования в Институте инженеров путей сообщения, ввел преподавание в Институте на русском языке, содействовал направлению талантливых русских инженеров в научные командировки в Западную Европу и Северную Америку (Н.О. Крафта, П.П. Мельникова, С.В.  Кербедза и др.). В период, когда К.Ф. Толь стоял во главе Ведомства путей сообщения, построено около 900 км новых шоссе, по водным путям проводились лишь ремонтные работы.

К.Ф. Толь как руководитель ведомства путей сообщения способствовал постройке Царскосельской железной дороги по проекту Ф.А. Герстнера – первой железной дороги общего пользования в России. Однако К.Ф. Толь категорически выступал против строительства железной дороги между С.-Петербургом и Москвой, считая ее невыгодной в экономическом отношении. Умер 5 мая 1842 г. в Санкт-Петербурге.

30 сентября отмечает 55 лет Коломенский мост через канал Грибоедова, соединивший Коломенский и Покровский острова. В 1969 году здесь, на месте старой переправы, был построен третий в мире, первый и единственный в Советском Союзе алюминиевый цельносварной мост.

Крайне интересна предыстория строительства этой уникальной переправы.

Архивные документы свидетельствуют, что вопрос использования алюминиевых сплавов в мостостроении СССР был поднят в научных кругах еще в 1948 году. В Киевском инженерно-политехническом институте была защищена диссертация на эту тему. Официально же исследованиями алюминиевых сплавов с целью изучения возможностей их применения в мостовых конструкциях железнодорожного транспорта СССР начали заниматься в 1958 году. Тогда в работу включились сразу несколько серьезных учреждений – НИИ Мостов, ЦНИИС Госстроя, МИИТ и Ленгипротрансмост.

В то время ученые пришли к выводу, что наряду с преимуществами алюминия, таких как его малый объемный вес, высокая удельная прочность, стойкость против коррозии, простота изготовления практически любой конструкции с помощью прессования, отсутствие хладноломкости, по сравнению со сталью у него есть и определенные недостатки. Кроме того, тогда алюминиевые сплавы были гораздо дороже, их стоимость была в 1,5 – 2 раза выше стоимости аналогичных стальных конструкций. Использование алюминиевых сплавов в мостостроении признавалось целесообразным в достаточно узкой сфере – в основном для решения задач восстановления мостовых дорожных сооружений железнодорожными войсками.

Следует отметить, что отечественного опыта использования алюминия в мостостроении тогда не было, были ограниченно доступны и зарубежные исследования. Работы носили поисковый характер ,и экспериментальные исследования проводились одновременно с проектированием и изготовлением опытных конструкций. По результатам исследований опубликовано свыше 40 работ в научных сборниках, журналах «Промышленное строительство», «Транспортное строительство» и других.

К 1964 году в результате обобщения этих материалов были разработаны «Технические условия на проектирование мостовых конструкций из алюминиевых сплавов» и «Технические указания на изготовление мостовых конструкций из алюминиевых сплавов».

И, однако, несмотря на огромный объем проведенных работ, с 1969 по 2017 год в нашей стране был построен единственный алюминиевый мост. Этим статусом обладает Коломенский пешеходный мост через канал Грибоедова в Петербурге.

Построен Коломенский мост в тот период, когда Северная столица именовалась Ленинградом. И нынешние жители, в большинстве своем влюбленные в красивейшие исторические городские переправы, даже не подозревают об уникальности Коломенского моста.

В техническом архиве СПб ГБУ «Мостотрест» есть «личное дело» Коломенского моста –объемная папка, в которой хранятся подлинные документы по истории моста с момента его проектирования до наших дней.

Первоначально лавры первого алюминиевого были предназначены Подьяческому пешеходному мосту. Но в связи с прокладкой новой транспортной магистрали его нужно было расширить и возвести уже как транспортный. Имеющегося в наличии металла – алюминиевых сплавов оказалось недостаточно для его строительства. И поэтому в качестве опытного объекта временный пешеходный Коломенский мост. Тогда он представлял собой деревянную конструкцию с пролетным строением из металлических балок.

Над инновационным проектом, разработанным по инициативе профессора кафедры металлических конструкций Ленинградского инженерно-строительного института (ЛИСИ) Виктора Ивановича Крыжановского, работали специалисты «Ленмосттреста» (ныне СПб ГБУ «Мостотрест»). Конструкцию и технологию сварки моста разработала преподаватель той же кафедры к.т.н. И.Н. Артемьева. В разработке проекта приняли участие инженеры института «Ленгипроинжпроект» Б.Э. Дворкин и И.Г. Бонч-Осмоловская, архитектор Л.А. Носков.

Предложенное учеными и инженерами пролетное строение представляло собой оригинальную систему двухшарнирной арки из двух труб и соединительных элементов, обеспечивающих необходимую жесткость и прочность. Устои моста – бетонные на свайном основании, облицованы гранитом.

Процесс строительства моста был далеко не безоблачным – длительное время обсуждался выбор завода – изготовителя алюминиевых конструкций для моста, возникали заминки с необходимым объемом и качеством алюминиевого сплава, задерживалось предоставление проектной документации. В итоге пролетные строения моста были изготовлены в Ленинграде, на заводе им. А.А. Жданова (ныне «Северная верфь»), их сварка была произведена в 1969 году. Пролет целиком перевезен автомобильным транспортом и установлен на место. Приемочная комиссия работе предприятия поставила оценку «хорошо».

20 и 21 сентября 1969 года Ленинградским инженерно-строительным институтом было проведено испытание моста. Пролетное строение подвергалось статической нагрузке в виде железобетонных плит. Полный вес уложенной на мост нагрузки достигал 36, тонн. Каких-либо повреждений металла конструкции и сварных швов обнаружено не было. 30 сентября 1969 года мост открыт для движения. С этого момента Коломенский — третий в мире и первый в нашей стране алюминиевый мост.

«Здравствуй, музей!» — так называется новое музейное занятие, разработанное сотрудниками Центрального музея железнодорожного транспорта РФ.

Первыми посетителями, оценившими новый проект, стали второклассники школы №299 Адмиралтейского района. Наши юные знатоки пополнили копилку своих знаний любопытными сведениями о первых музеях России и мира, выяснили, зачем нужны музеи и что в них хранится, узнали новые слова и познакомились со специалистами разных профессий.

В завершении занятия ребята самостоятельно составили коллекцию для музеев разной направленности, и даже на короткое время побывали хранителями! Каждый участник, надев белые перчатки, смог прикоснуться к истории, подержав в руках настоящие музейные предметы.

Мы приглашаем школьников 1-4 классов окунуться в мир музеев и открыть свои тайны, посетив занятие «Здравствуй, музей!».
Записаться и узнать дополнительную информацию можно по телефонам: (812) 418-31-99 или 310-23-25

В рамках деловой поездки в Китайскую Народную Республику директор Центрального музея железнодорожного транспорта РФ Владимир Иванович Мителенко и председатель Ассоциации российских ученых в Китае (АРУК) Алина Николаевна Стеблянская обсудили возможности сотрудничества. В первую очередь речь шла о перспективах перевода на китайский язык и издания в Харбине книги- альбома «Китайская Восточная железная дорога» , подготовленной коллективом ЦМЖТ РФ.

Эта книга включает в себя иллюстрированный исторический очерк, основанный на документальном материале, в основе которого лежат уникальные коллекции музейных предметов по истории Китайско-Восточной железной дороги и города Харбина: фотографии, почтовые открытки, альбомы фотографий и чертежей, охватывающие период с 1903 по 1956 г.

Актуальность издания, посвященного истории строительства и эксплуатации Китайско-Восточной железной дороги, обусловлена современным интересом к истории межгосударственных отношений, дальнейшим развитием евразийских транспортных коридоров Российской Федерации и углублением российско-китайского сотрудничества.

Алина Николаевна рассказала о деятельности Ассоциации российских ученых в Китае (АРУК). Решение о ее создании было принято на 17-ой конференции соотечественников в Китае, прошедшей 18 сентября 2023 года в Гуанчжоу. Официальный статус независимая некоммерческая организация обрела 19 апреля 2024 года в Российском культурном центре в Пекине, где был озвучен документ о ее создании. Ассоциация ставит своей целью всестороннее содействие развитию российско-китайского научного, образовательного, культурного диалога. В настоящее время представительства Ассоциации находятся в 9 городах КНР и 8 городах РФ. На период 2024-2026 гг. головной офис Ассоциации определен в городе Харбине, как городе дружбы России и Китая.

Кто может рассказать о БАМе интересно, с яркими и жизненными историями?

Конечно же очевидцы событий — ветераны-строители и работники Байкало-Амурской железнодорожной магистрали.

Наш музей продолжает сотрудничество с РОО «БАМовское Содружество Санкт-Петербурга и Ленинградской области». В рамках работы выставки «БАМ в судьбах людей» проходят интересные встречи и мероприятия.

Сотрудники библиотечной системы Василеостровского района посетили ЦМЖТ РФ и после экскурсии по музею смогли пообщаться с ветеранами БАМа. Звучали стихи и песни, а также воспоминания участников тех событий. Тема вызвала живой отклик у собравшихся — бурные аплодисменты и слова благодарности в адрес ветеранов-строителей стали наградой для выступающих.

Очередное мероприятие, посвящённое 40-летию укладки «Золотого» звена, пройдет 1 октября в 15:00 в Центральном музее железнодорожного транспорта РФ. В программе — презентация книги В. А. Скарги «БАМ: последний штурм», общение, воспоминания и концерт. Приглашаем всех желающих!

Сегодня в Центре «Знаменосцы Победы» состоялась первая встреча по образовательной профориентационной программе «Встречи с профессионалами».

Первым гостем музея стал начальник поезда «Рускеальский экспресс» Сергей Леонидович Москалев. На встречу с ним пришли учащиеся 7 класса гимназии №155 Центрального района Санкт-Петербурга. Начальник поезда рассказал ребятам о своей профессии, поделился личным опытом, а также объяснил какие задачи стоят перед машинистом и другим персоналом, обслуживающим пассажирский состав.

Речь шла и об учебных заведениях в которых готовят настоящим профессионалом для ОАО «РЖД». Гость также подробно поведал о своем поезде и своем коллективе. И, конечно, не забыл пригласить ребят прокатиться на ретро-поезде в Сортавалу, где идет полное погружения в историю.

Эта экскурсия дает путешественникам незабываемые впечатления и новые знания о культуре и природе Карелии. Почти сказочная поездка в поезда Деда Мороза также доступна современной публике. Ребята задавали вопросы и интересовались спецификой работы на железной дороге.

Продолжается городской историко-культурный фестиваль День дома, в котором наш музей принимает участие!

Завтра, 26 сентября в 16.00, мы приглашаем на экскурсию «БАМ в судьбах ленинградцев».

Идея, овеянная романтикой созидания и энтузиазмом молодых, вдохновляла тогда практически всю страну. Среди первопроходцев были и те, кто сегодня является членами БАМовского содружества Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Они передали в музей подлинные натурные предметы, личные вещи, документы, значки, картины, и более 500 фотографий, переносящих нас во времена их счастливой комсомольской юности.

На экскурсии вы познакомитесь с жизнью и бытом строителей БАМа: брезентовая палатка, горячий чай после тяжелого трудового дня, песни под гитару и нескончаемые разговоры у костра до самого рассвета.

Рассказ экскурсовода, совмещённый с воспоминаниями участников строительства Байкало-Амурской магистрали, даст возможность погрузиться в реалии стройки века, ставшей достоянием нашей страны.

🚩 Место проведения: Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации (Садовая улица, дом 50)
Запись по телефону: 310-23-25

В рамках деловой поездки в Китайскую Народную Республику директор Центрального музея железнодорожного транспорта РФ Владимир Иванович Мителенко обсудил возможности сотрудничества с председателем Русского клуба в Харбине Мариной Сергеевной Кушнаренко.

Как рассказала Марина Сергеевна, Русские клубы существуют в различных городах Поднебесной, их объединяет Координационный совет соотечественников в Китае (КССК). В 2008 году в Харбине была создана общественная организация русских соотечественников – Русский клуб. Российская диаспора в Харбине сложилась в конце двадцатых годов прошлого века и имеет глубокие традиции. Сейчас в этом городе проживают несколько тысяч наших соотечественников: студенты, члены русско-китайских семей и те, кто приехал сюда для работы и бизнеса.

Много лет исследованием истории Харбина и непростых судеб русских эмигрантов занимается руководитель исторической секции клуба Сергей Юрьевич Ерёмин. Он также является членом Русского географического общества и объединяет усилия единомышленников, ученых, исследователей, стремящихся сохранить память о российском присутствии и историческом наследии в Харбине и Северо-Восточном Китае. Наши соотечественники в КНР ведут широкую исследовательскую и просветительскую работу.

Осуществляется программа восстановления памятников российского исторического присутствия в северо-восточном Китае, приводится в порядок православные церкви и русские кладбища. Об этом шла речь в ходе экскурсии по историческим объектам русского наследия в Харбине, которую Сергей Юрьевич Еремин провел для участников IV международной научно-практической конференции «Харбин — город дружбы России и Китая», проходившей 16-18 сентября  в Генеральном консульстве России в Харбине.

В Аничковом дворце состоялся городской семинар «Основные направления городской комплексной краеведческой программы патриотической направленности «Наследники великого города» на 2024-2025 учебный год.

На мероприятии были озвучены результаты прошедшего фестиваля школьных музеев «Школьные музеи — родному городу», а также объявлена тема предстоящего фестиваля — «Детство на берегах Невы». Совместный проект реализуется Центральным музеем железнодорожного транспорта РФ и Городским Дворцом творчества юных уже второй год подряд.

Фестиваль «Школьные музеи — родному городу» пройдет в Музее мостов с 03 апреля по 20 мая 2025 года. Основным лейтмотивом мероприятия остается история города и его жителей. Школьники и студенты учебных заведений Санкт-Петербурга принимают активное участие в работе фестиваля и организации выставки из предметов своих музеев, а также сами проводят экскурсии по экспозиции.

Коллекции школьных музеев хранят большое количество уникальных экспонатов, документов и материалов, связанных с историей города. На экспозиции предстоящего фестиваля будут представлены музейные предметы, рассказывающие о первых пионерских и комсомольских отрядах революционного Петрограда, о жизни юных защитников блокадного Ленинграде, о детском движении Советского Союза, об играх и отдыхе детей СССР, об учебе и увлечениях школьников; о современных героях, у которых детство прошло в городе на Неве.

Дом инженеров в Санкт-Петербурге хранит память о людях и событиях. В его стенах рождались не только технические и архитектурные решения. Некогда здесь царила и Мельпомена, поощряя дерзкие театральные эксперименты. Начнем с истории создания Дома.

К началу XX в. выпускники Института инженеров путей сообщения (ИИПС) составляли большую часть инженерной элиты Российской империи. В 1910 г. институт отметил 100 лет с момента начала обучения первых в России инженеров для Ведомства путей сообщения. В честь празднования в Министерстве путей сообщения прошло юбилейное собрание, на котором был создан Комитет, взявший на себя работу по созданию дома «Собрания инженеров путей сообщения». Выпускники ИИПС собрали необходимую, для осуществления задуманного, сумму. Место выбрали на Бородинской улице, недалеко от здания Министерства путей сообщения и института.

В 1911 г. был утверждён проект шестиэтажного здания Собрания, выполненный архитектором А.А. Барышниковым в стиле неоклассицизма. В Доме инженеров на втором этаже отвели помещения для Собрания, на третьем и четвёртом разместили правления Армавир-Туапсинской железной дороги и правление Общества Северо-Донецкой железной дороги, пятый этаж предназначался под правление Общества предохранения дерева. На верхнем, на шестом этаже, находились комнаты для приезжих путейцев. «Дом инженеров» открылся в 1912 г. В здании разместился ресторан, начал работать кинематограф, были предусмотрены помещения для сдачи в аренду. Одно из по-мещений заняла театральная студия В.Э. Мейерхольда.

В период 1908-1917 гг. Всеволод Эмильевич Мейерхольд или, как его еще называли, Доктор Дапертутто, организовывал театральные студии в Санкт-Петербурге, где читал лекции по теории и практике сценического искусства, занимался поиском новой театральной эстетики, вовлекая в процесс актерскую молодежь.

Необычность предполагавшихся к преподаванию дисциплин несколько смущала педагогов: «самые предметы настолько новы, что с одной стороны нет возможности рассчитывать на подготовку у лиц обучающихся, а с другой стороны, без подготовки обучать этим предметам довольно трудно». «Главное требование к поступающим заключалось в их безоговорочной вере и верности тому направлению в искусстве, которое возглавлял Мейерхольд» –вспоминал студиец А. Гирпич.

В 1914 г., такая студия Мейерхольда обосновалась на Бородинской улице, д. 6 в доме Собрания инженеров путей сообщения. Она была необычайно модным явлением в культурной жизни города. Своих воспитанников режиссер обучал технике сценического движения, жеста, владения сценическими предметами.

7 апреля 1914 г. в театральном зале Тенишевского училища был дан вечер А. Блока, устроенный редакцией журнала «Любовь к трем апельсинам» и сыгранный силами актеров Студии на Бородинской, 12 февраля 1915 г. студийцы продемонстрировали достижения в отчетном спектакле. Тогда, они с помощью пантомим и этюдов, познакомили зрителей со своеобразием актерской техники разных театральных традиций. Учебный сезон 1914-1915 гг. был самым оживленным в жизни Студии, отчетный вечер – кульминацией, после чего наступил спад. Причиной падения интереса к педагогическим поискам Мейерхольда стала Первая мировая война, социальная напряженность, а так же, внутренние трудности студии.
Вскоре Мейерхольд завершил экспериментальный период своей биографии. Весной 1917 г., проработав четыре зимы, Студия на Бородинской закрылась.

В здании Собрания инженеров путей сообщения, после октябрьских событий 1917 г., разместили школу путей сообщения, которая занялась подготовкой специалистов-техников для железнодорожного транспорта. Позже, учебное заведение стало называться – Ленинградский техникум железнодорожного транспорта имени Ф.Э. Дзержинского, в настоящее время – Санкт-Петербургский техникум железнодорожного транспорта, альма-матер современных специалистов российских железных дорог.

Модель тепловоза в масштабе 1:20,переданная ЦМЖТ РФ компанией ООО «ТД СТМ», входящей в ХК «Синара-Транспортные Машины» на постоянное хранение и для включения в состав музейного фонда, заняла достойное место в экспозиции.

Немного технических слов о тепловозе ТГ16М (с гидравлической передачей, 16-го типа, модернизированный). Этот грузопассажирский локомотив предназначен для работы на железных дорогах колеи 1067 мм и 1520 мм. Спроектирован и выпускался на Людиновском тепловозостроительном заводе в период с 2014 по 2016 год для работы на железнодорожных путях Сахалинского региона Дальневосточной железной дороги. Необходимость работы на две колеи объяснялась тем, что на Сахалине еще до Второй мировой войны была построена колея шириной 1067 мм. Этот двухсекционный тепловоз способен был в быстрые сроки без особых проблем подстраиваться под необходимую колею.

​Тепловоз состоит из двух четырёхосных секций, каждая из них оснащена одним дизельным двигателем, гидропередачей и вспомогательным оборудованием. Кузов секции тепловоза — однокабинный вагонного типа с несущей рамой. Главная рама опирается на две двухосные тележки. Кабина машиниста модульного типа. В ней установлены пульт управления с контрольно-измерительными приборами и аппаратами, необходимыми для управления тепловозом и для контроля за работой силовой установки и тормозного оборудования. В санитарно-бытовом модуле расположены биотуалет, умывальник, шкаф для одежды, блок радиооборудования. Дизельный двигатель четырёхтактный, 12-цилиндровый, V-образный, с газотурбинным наддувом с интеркулером. От дизеля крутящий момент передаётся на гидропередачу Voith Turbo L530breU2, приводящую колёсные пары через карданные валы и угловые редукторы. Сжатый воздух для пневматической системы локомотива и тормозов поезда обеспечивает винтовой компрессор. Под рамой тепловоза расположены топливные баки, аккумуляторная батарея, воздушные резервуары.

Цепи управления и освещения напряжением 110 В получают питание от аккумуляторной батареи, а при работе дизеля — от стартер-генератора. Для обеспечения работы на разной ширине колеи тепловоз имеет стяжной ящик, позволяющий переустанавливать поглощающий аппарат автосцепки СА-3 на высоту 980 и 1060 мм (так как действовали разные нормы ПТЭ).

Конструкционная скорость для колеи 1067 мм :__________ 90 км/час

Конструкционная скорость для колеи 1520 мм :__________ 100 км/час

Мощность тяговых двигателей:______________________ часовая – 2 х1470 кВт (2х2000 л.с.)

Длина по осям автосцепок:____________________________2х17750 мм

Масса:_____________________________________________2х84 т

Масса состава ______________________________________ до 3000 т

Сила тяги при трогании с места:_______________________ 2 х 543 кН

Сила тяги длительного режима:________________________ 2 х 172 кН

Осевая формула______________________________________2 / 20-20

Тепловоз ТГ16М был предназначен для замены устаревшей серии ТГ16, выпускаемой с 1967 по 1974 год. Первая машина поступила на остров Сахалин 9 декабря 2014 года, а в 2015 году выдан сертификат соответствия для серийного производства.

В конце 2010-х и начале 2020-х в дальневосточном регионе стала проходить планомерная перешивка железнодорожной колеи. В 2021 году все построенные тепловозы серии ТГ16М были переданы на Московскую железную дорогу — станцию Орёл.

В Экспозиционно-выставочном комплексе городского электрического транспорта состоялась ежегодная научно-практическая конференция «Популяризация технического наследия в музее». Спикеры от различных технических музеев, транспортных предприятий, учреждений культуры из Москвы и Санкт-Петербурга обсудили насущные вопросы развития, популяризации, сохранности и реставрации экспонатов технических выставочных комплексов, а также поговорили о проблеме привлечения новых кадров и об основном тренде последних лет – цифровизации.

В конференции приняли участие представители ФГБОУ «Санкт-Петербургский государственный институт культуры», ГУП «Петербургский метрополитен», СПб ГУП «Пассажиравтотранс», Музей Транспорта Москвы, ОАО «Российские железные дороги», ФГБУК «Центральный музей железнодорожного транспорта РФ», Мастерская Шаманского, СПб ГУП «Горэлектротранс».
Приветствуя участников, заместитель директора предприятия по развитию СПб ГУП «Горэлектротранс» Лариса Прокофьева поблагодарила их за вовлечённость в проблемы и перспективы развития технических музеев и конструктивный диалог.

Исполнительный директор Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта (МАП ГЭТ) Владимир Фёдоров отметил важность совместной работы сотрудников технических музеев над проблемой «кадрового голода». В связи с этим основное внимание на конференции уделялось сохранению культурного наследия технических музеев и влиянию таких выставочных комплексов на профориентацию среди молодёжи. В качестве приоритетного направления, способного решить проблему привлечения внимания к отрасли и к профессиям электротранспорта, определили цифровизацию.

Один из инструментов – создание цифрового приложения для популяризации технического наследия. Так, опытом оцифровки поделился первый заместитель директора Музея железных дорог России ОАО «Российские железные дороги» Дмитрий Головкин.
Идею изучения и применения цифрового слоя технического музея поддержал заместитель директора по научно-исследовательской деятельности и комплектованию фондов Музея Транспорта Москвы Иван Дементьев. По его мнению, виртуальная среда – мощный инструмент для взаимодействия человека и экспоната, способный вызвать интерес там, где традиционные методы экспонирования бессильны. Однако на фоне усталости от ежедневного взаимодействия с телефонами и компьютерами к отбору исходных данных следует подходить очень аккуратно, чтобы не потерять внимание посетителя и сохранить «вау-эффект».

Идею создания креативного пространства в рамках стандартной экскурсии по транспортному музею высказали начальник группы экспозиционно-выставочных программ Экспозиционно-выставочного комплекса ГЭТ Павел Ялышев и экскурсовод Татьяна Михайлова, предложившие рассматривать городские улицы в качестве продолжения экспозиции музея транспорта. Живой пример: трамвайное путешествие по историческому маршруту легендарной Оранэлы. Новая экскурсия ЭВК ГЭТ проводится совместно с Музеем Оранэлы по субботам раз в две недели, причём в условиях городской среды.

Также на конференции поговорили о методах сохранения транспортного наследия. Мастер группы реставрации и восстановления выставочных экспонатов Горэлектротранса Алексей Гонтарев напомнил об актуальности транспортных музеев в современном мире и поделился секретами реставрации исторического подвижного состава.

Рассмотреть возможность сохранения исторического наследия через программу «Памятники науки и техники» предложил заведующий НИО истории развития инфраструктуры железных дорог ФГБУК ЦМЖТ России Олег Ильин. Понятие «памятник науки и техники» включает «материализованные в экспонатах оригинальные научные и технические идеи, возникшие и воплощённые как несколько веков назад, так и сравнительно недавно, — от озарений российских изобретателей-самоучек до разработок выдающихся учёных и инженеров и осуществления проектов крупных научных коллективов». Более 100 предметов получили сертификат «Памятники науки и техники I ранга» – это экспонаты Центрального музея железнодорожного транспорта. Они прошли экспертизу исторического предмета получили дополнительную охранную грамоту объекта культурного наследия, дополнительную популяризация предмета, введение в научный оборот.

По материалам ЭВК ГЭТ

В рубрике «Страницы истории» предлагаем вашему вниманию видеорассказ о путешествии  из Петербурга в Москву в XIX веке.

Выставку «Дорога Победы Ивана Зубкова», представленную в залах библиотеки «На Морской», посетили ученики 6-х классов школ Василеостровского района.

Сотрудник Центрального музея железнодорожного транспорта РФ Светлана Игоревна Хансен поделилась с ребятами историей жизни и трудовой деятельности выдающегося специалиста в области транспортного строительства, Героя Социалистического Труда Ивана Георгиевича Зубкова.

Во время экскурсии школьники узнали о биографии героя, о его вкладе в строительство метрополитена в Москве и планирование Ленинградского метрополитена. Отдельная часть встречи была посвящена защите города на Неве во время блокады.

Ребята узнали о том, как под руководством Ивана Георгиевича Зубкова были осуществлены проекты, спасшие тысячи ленинградцев: возведение оборонительных сооружений на подступах к городу, строительство портовых сооружений на Ладожском озере, и, конечно, построенную в рекордные сроки легендарную «Дорогу Победы», по которой после прорыва блокады зимой 1944 года в осажденный город пришел первый поезд с Большой земли.

Школьники не только посетили выставку, которая готовилась совместно с Советом ветеранов ОАО «Метрострой», АО «Метрострой Северной Столицы», АО «Мосметрострой» и архивами Петербурга, но и ознакомились с документами, воспоминаниями и фактами, а также увидели кадры из документального фильма Алексея Денисова «Спаситель Ленинграда».

Выставка продолжит свою работу в библиотеке «На Морской» до конца сентября.

16 — 18 сентября 2024 г. в Харбине в Генеральном консульстве России состоялась IV научно-практическая конференция «Любимый Харбин- город дружбы России и Китая». Организаторами события стали: Приморское краевое отделение ВОО «Русское географическое общество» – Общество изучения Амурского края (г. Владивосток), Русский клуб в Харбине при содействии Генерального консульства Российской Федерации в Харбине, Русский научно-исследовательский центр “Харбин”, Ассоциация российских ученых в Китае.

Как отметил в своём приветствии Генеральный консул России в Харбине Сергей Михайлович Линник «конференция призвана содействовать изучению истории Харбина и российской диаспоры в Китае, выявлению новых инициатив в области развития российско-китайских культурных связей и сотрудничества в других областях».

Профессор харбинского университета Ли Яньлин поприветствовал ученых и краеведов, собравшихся из различных городов России и Китая , рассказал гостям о современных концепциях относительно датировок создания города Харбин.

В числе первых выступлений прозвучал доклад директора Центрального музея железнодорожного транспорта РФ Владимира Ивановича Мителенко. Он рассказал о коллекциях музея, а также подробно остановился на экспонатах, отражающих историю строительства и эксплуатации Китайско- Восточной железной дороги. Коллективом ЦМЖТ РФ была подготовлена книга- альбом, включающая более 400 редких фотографий, раритетов из других музейных коллекций по теме КВЖД. Издание вышло ограниченным тиражом и уже само стало библиографической редкостью.

Книга — альбом получила высокую оценку специалистов, занимающихся изучением российско- китайских отношений в различных областях культуры и технического сотрудничества. В ходе торжественного открытия конференции экземпляр книги «Китайско- Восточная железная дорога» директор ЦМЖТ РФ вручил Генеральному консулу России в Харбине С.М.Линнику.

Еще один экземпляр в благодарность за сотрудничество передан Сергею Юрьевичу Еремину, члену правления и одному из основателей Русского клуба в Харбине, руководителю исторической секции клуба, а также организатору конференции «Любимый Харбин».

В рамках десятого историко-культурного фестиваля День дома Центральный музей железнодорожного транспорта РФ приглашает на экскурсию «БАМ в судьбах ленинградцев».

21 сентября 2024 года в 13:00

26 сентября 2024 года в 16:00

2024 год – юбилейный для самой известной и масштабной стройки СССР, одной из немногих, продолживших свое развитие и в наши дни. В этом году исполняется 50 лет с начала строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали.

Идея, овеянная романтикой созидания и энтузиазмом молодых, вдохновляла тогда практически всю страну. Среди первопроходцев были и те, кто сегодня является членами Бамовского содружества Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Они передали в музей подлинные натурные предметы, личные вещи, документы, значки, картины, и более 500 фотографий, переносящих нас во времена их счастливой комсомольской юности.

На экскурсии вы познакомитесь с жизнью и бытом строителей БАМа: брезентовая палатка, горячий чай после тяжелого трудового дня, песни под гитару и нескончаемые разговоры у костра до самого рассвета.

Рассказ экскурсовода, совмещённый с воспоминаниями участников строительства Байкало-Амурской магистрали, даст возможность погрузиться в реалии стройки века, ставшей достоянием нашей страны.

Место проведения: Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации (Садовая улица, дом 50)
Запись по телефону: +7 (812) 310-23-25 (с 13 сентября)

Директор ЦМЖТ РФ Владимир Иванович Мителенко, находясь в деловой командировке в Харбине, принял участие в памятном мероприятии в память парада Победы над милитаристской Японией и окончания Второй Мировой войны, который прошел в Харбине 16 сентября 1945 года.

Представители Генерального консульства России в Харбине и Русского клуба в Харбине, а также участники конференции “Мой любимый Харбин» собрались на площади Боу Гуан ( Соборная), где возложили цветы к Памятнику советским войнам, погибшим при освобождении Северо-Востока Китая в 1945 году.

11 сентября 2024 года сотрудники Центрального музея железнодорожного транспорта РФ приняли участие в торжественной церемонии передачи в дар памятника императору Петру III, которая проходила в музее «Дворец Петра III» на территории парка «Ораниенбаум».

Заместитель генерального директора по учету и хранению Государственного музея-заповедника «Петергоф» Е. А. Бортникова отметила, что это единственный в России памятник императору Петру III и что именно Ораниенбаум был его излюбленной резиденцией как в дни правления Российской империей, которое продлилось всего лишь 186 дней, так и в годы, которые он провел в нашей стране до восшествия на престол, а это 19 лет. Елена Анатольевна также акцентировала внимание гостей на том, что личность данного государя недостаточно изучена и его вклад в историю нашей страны недооценён.

Об этом в своей речи говорил и представитель немецкой делегации дарителей, председатель Кильского царского общества Йорг Ульрих Штанге. Кильское царское общество создано в немецкой земле Шлезвиг-Гольштейн, которая является родиной Карла Петера Ульриха Гольштейн-Готторпского. Именно так при рождении звали будущего император Петра III, внука Петра I. Бронзовый памятник императору создан скульптором-монументалистом А.М. Таратыновым, член.-корр. Российской академии художеств, Заслуженным художником РФ. Александр Михайлович также создавал и памятник Петру III, установленный на территории Дворцового парка города Киля.

После подписания Акта дарения и торжественного залпа из пушки для гостей мероприятия провели экскурсию по уютным залам императорского дворца, в которых звучала музыка XVIII столетия. Возможно, что к скрипке, изготовленной мастером Далольо в 1748 году и звучащей для гостей, когда-то прикасалась и рука самого императора.

Рабочая поездка директора ЦМЖТ РФ Владимира Ивановича Мителенко на Дальний Восток началась с визита в Государственный объединённый музей-заповедник истории Дальнего Востока имени В.К. Арсеньева» и общения с его руководителем Виктором Алексеевичем Шалаем.

Речь шла о перспективах развития музейных пространств во Владивостоке и Северной столице, возможностях сотрудничества. Руководители обменялись интересными изданиями , которые подготовили коллективы музеев. Книга — альбом «Китайская Восточная железная дорога» — подарок ЦМЖТ РФ дальневосточным краеведам. Исследования жизни и творчества В.К.Арсеньева пополнят фонды нашего музея.

Затем состоялась экскурсия по экспозиции.Учрежденный в 1884 году во Владивостоке как музей Общества изучения Амурского края, за 140 лет существования краеведческий музей вырос в мощную просветительскую структуру с четырьмя площадками во Владивостоке и еще пятью в городах и селах Приморского края.

Дорогие друзья! Ребята, родители, учителя! Мы вновь приглашаем вас принять участие в увлекательной ежегодной городской игре «Мосты Петербурга: вчера, сегодня, завтра»!

Совсем скоро старт и команды окунутся в увлекательный мир мостов, рек и каналов Петербурга!
Приглашаем всех желающих к участию. Как обычно, первое, что необходимо сделать: зарегистрировать команду и прислать письменную заявку.

Ссылка на регистрацию: https://forms.yandex.ru/u/6436841a69387203291f3e78/

Мы ждём заявки от команд:
◦ 5-6 классов
◦ 7-8 классов
◦ 9-11 классов
◦ семейных команд (сборная из детей и взрослых)
Победителям, а также командам, сумевшим показать хорошие результаты и проявившим свои творческие способности, организаторы и партнеры Игры подарят уникальную возможность посетить места, не доступные обывателям, пообщаться с людьми – представителями редких профессий.

Уважаемые педагоги и родители, внимательно прочитайте положение! Творческие задания каждый год разные.
С нетерпением ждем встречи с вами!

Положение 24-25

Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации начал подготовку ко Всероссийской научно-практической конференции «Железные дороги Великой Победы», которая состоится 17-18 апреля 2025 года.

Центральное место в программе конференции будет уделено вкладу железных дорог и железнодорожников в Победу в Великой Отечественной войне. Музеи, архивы и институты хранят колоссальный объем информации по работе страны в военное время: эвакуации населения и произведений искусства, архивов, переброске эшелонов с техникой и военными к линии фронта, о функционировании санитарных поездов и летучек, о бронепоездах, о строительстве новых магистралей и возведении мостов в сложный для страны период.

Организаторы конференции предлагают встречу историков, архивистов и специалистов, которая станет значимым поводом для расширения профессиональных связей, обсуждения актуальных проблем и результатов научных исследований в области изучения и сохранения истории страны и истории Великой Отечественной войны.

Основные направления выступлений и дискуссий, предусмотренные организаторами:
• Эвакуация по железной дороге (эвакуация населения, заводов и фабрик, исторического и культурного наследия);
• Работы по восстановлению инфраструктуры и строительству новых стальных магистралей;
• Перемещение военных грузов к линии фронта (перевозка военных подразделений, оборудования, техники);
• Работа железной дороги на снабжение осажденных городов;
• Возведение и восстановление мостов и водных переправ;
• Ремонтно-восстановительные работы подвижного состава;
• Бронепоезда Великой Отечественной войны;
• Герои стальных магистралей;
• Госпитали на колесах (эвакогоспитали, военно-санитарные поезда, летучки);
• Фотографии и кинодокументы подвига железнодорожников по защите страны.

По вопросам участия необходимо обратиться в оргкомитет ЦМЖТ РФ: +7 960 260 2481, Хансен Светлана Игоревна.

Polozhenie

В творческом пространстве библиотеки «На Морской» открылась планшетная выставка Центрального музея железнодорожного транспорта РФ к 120-летию со дня рождения Героя Социалистического Труда, советского инженера и выдающегося специалиста в области транспортного строительства — Ивана Георгиевича Зубкова.

Иван Георгиевич Зубков прожил всего тридцать девять лет.

В Ленинграде работал три года — мощных, мужественных, наполненных яркими инженерными решениями. Память об этом герое Ленинграда и сегодня остается в сердцах жителей города на Неве.

Вы сможете увидеть Ивана Георгиевича Зубкова на кадрах уникальных архивных видеоматериалов, представленных музеем.

Выставка продлится до 29 сентября и предоставит редкую возможность познакомиться с уникальными фотографиями и документами из фондов нашего музея и архивов Петербурга.

Мы благодарим коллег за сотрудничество!

Библиотека «На Морской» — Морская наб.,17
246-63-96 (в часы работы Библиотеки).

Вход свободный.

В субботу, 14 сентября, в 13.00 приглашаем на экскурсию по новой выставке «БАМ в судьбах людей».

Пятьдесят лет назад  на всю страну прогремела Всесоюзная ударная стройка с емким названием — БАМ. В книгах и учебных пособиях не пишут о закалке человеческих характеров поколения, прошедшего школу мужества и построивших магистраль в регионах со сложнейшими географическими и климатическими условиями. Среди первопроходцев были и юные ленинградцы. Отряд «Комсомолец Ленинграда» перед отбытием на БАМ торжественно прошел по улицам города. Отряд из 210 человек был разделён на четыре линейных подразделения: «Дзержинец», «Монолит», «Прометей» и «Атлант».

Юные ленинградцы ставили первые палатки, прорубали первые просеки, возводили новые города. Это была их жизнь, судьба! Идея, овеянная романтикой и энтузиазмом молодых, вдохновляла тогда практически всю страну.

Давайте совершим путешествие по бамовским местам и узнаем увлекательные истории тех, кто много лет назад отправился с Московского вокзала в Ленинграде покорять глухую тайгу.

Подлинные предметы, фотографии и песни той эпохи помогут окунуться в период строительства магистрали.

Стоимость: по входному билету в музей.

Продолжаем рассказ о галерее руководителей ведомства путей сообщения, представленной в экспозиции Центрального музея железнодорожного транспорта РФ. Портрет Александра-Фридриха Вюртембергского (Виртембергского) (1771-1833) выполнен художником П.С.Тюриным в 1859 г.

Вюртембергский — герцог, генерал от кавалерии, член Государственного Совета. Главноуправляющий путями сообщений (20.09.1822 – 22.06.1833).

Родился 24 апреля 1771 г. в Германии в Мемпельгарде (ныне г. Монбельяр, Франция), родной брат императрицы Марии Федоровны, супруги императора Павла I.Получил домашнее образование. В 1789 г. начал службу в австрийской армии. Принимал участие в боевых действиях австрийской армии против французских войск. В 1799 г. в чине генерал-лейтенанта уволился с австрийской службы. 7 мая 1800 г. был принят в русскую армию в чине генерал-лейтенанта. 14 августа 1800 г. произведен в генералы от кавалерии и назначен шефом Рижского драгунского полка. Поселился с семьей близ г. Митавы в поместье, которое пожаловал ему император Павел I, занимался в основном изучением различных наук. В 1811 г. назначен белорусским военным губернатором. С началом Отечественной войны в 1812 г. вступил в ряды действующей армии. Отличился в сражении при Бородино, заменив смертельно раненного П.М. Багратиона. В заграничном походе русской армии 1813-1814гг. командовал корпусом. А.Ф. Вюртембергский – кавалер всех российских орденов того времени, в том числе ордена Георгия II и III степени.

По окончании войны с французами А.Ф. Вюртембергский снова занял должность белорусского военного губернатора. В 1822 г. назначается руководителем ведомства путей сообщения с новым названием должности –главноуправляющий путями сообщений. Десятилетнее управление А.Ф. Вюртембергским ознаменовалось целым рядом нововведений в ведомстве путей сообщения, строительством новых водяных и сухопутных путей. При нем был учрежден штаб Корпуса инженеров путей сообщения; Институту Корпуса инженеров путей сообщения придали характер военного учебного заведения, к Институту присоединили военно-строительное училище. Он добился разрешения на издание ежемесячного специального журнала на русском и французском языках для ведомства путей сообщения. По его проекту и под его руководством был построен канал между рекой Шексной и озером Кубенское (связывал С.-Петербург с Архангельском посредством рек Сухона и Северная Двина). Указом императора этому каналу при его жизни было присвоено название «Канал Александра, герцога Вюртембергского».

А.Ф. Вюртембергскнй ускорил строительство шоссе Санкт-Петербург – Москва (1817-1833), начал строительство шоссе Петербург– Ковно. В период его правления в С.-Петербурге было построено несколько цепных и чугунных. Из-за болезни уехал лечиться за границу, умер 4 июля 1833 г. в Германии в Готе.

Фонд  библиотеки нашего музея  обладает особым разделом, в котором представлены технические проекты, в том числе ряд из них посвящены БАМу. Проектно-изыскательские работы Бампроекта 1937-1944 гг. осуществлялись несколькими экспедициями по следующим участкам: Тайшет–Братск, Братск–Усть-Кут, Усть-Кут–Нижнеангарск,  Нижнеангарск–Тында–Зея, Зея–Нора, Нора–Усть-Ниман, Усть-Ниман–Комсомольск, Комсомольск–Советская Гавань, Советская Гавань–Тайшет и соединительная железнодорожная линия Ургал–Известковая.

Ранее мы рассказывали о Техническом проекте железнодорожной линии Тында–Зея 1939 года издания Главного Управления железнодорожного строительства Народного комиссариата внутренних дел (ГУЖД НКВД). Такого рода издания выпускали ограниченным тиражом и только для служебного пользования.

Сегодня представляем технический проект участка Братск–Усть-Кут Байкало-Амурской железнодорожной магистрали. Всего было издано 15 экземпляров, в музее хранится №9. Это тираж был напечатан в Монтажном бюро Бампроекта в г. Томске по заказу №181 Главного Управления лагерей железнодорожного строительства (ГУЛЖДС) НКВД. Проект, составленный главным инженером экспедиции А.О. Зарецким под руководством начальника экспедиции инженера М.А. Петрова, утвержден заместителем начальника ГУЛЖДС НКВД и начальником Бампроекта Ф.А. Гвоздевским.  Здесь современный  исследователь может найти любопытные фотографии местности, прилегающей к железной дороге, карты, графики и чертежи. В книге имеется множество пометок, сделанных графитным и красным цветными карандашами. Этот экземпляр поступил в музей в 1994 г. супруга  изыскателя БАМа Александра Дмитриевича Жигина, возглавлявшего одну из изыскательских партий.

Согласно постановлению Экономсовета при СНК СССР № 43 от 10 октября 1940 г. на НКВД было возложено обязательство производства изысканий и составление технического проекта железнодорожной линии Братск – Усть-Кут Байкало-Амурской железнодорожной магистрали в связи с тем, что предшествующие работы не определили главного направления, которое отвечало бы эффективности в технико-экономическом и строительном отношении. Представленный проект определил в 420 км протяженность линии, которая являлась восточным звеном участка Тайшет–Усть-Кут, связывающей существующую железнодорожную магистраль с судоходной частью реки Лена и в дальнейшем с Якутской АССР и золотопромышленными районами Союза. Эта линия способствовала  развитию Ангаро-Ленского района.

В сентябре 1826 года в Санкт-Петербурге был торжественно открыт Египетский мост через Фонтанку.

Он был одним из нескольких цепных мостов, построенных в Северной столице в первой половине XIX века инженерами Вильгельмом Треттером и Василием Христиановичем.

Проект нового моста разработал инженер В.А. Христианович при консультации В. Треттера. При составлении проекта были учтены и в значительной степени устранены недостатки предыдущего цепного моста, построенного инженерами – Пантелеймоновского.

Все особенности конструкции Египетского моста можно рассмотреть на модели XIX века, хранящейся в Музее мостов. Она была изготовлена в мастерских ИКИПС В 1830-Е годы, и сегодня носит гордый статус Памятника науки и техники.
Это изящное произведение демонстрирует конструкцию первых металлических цепных мостов и отражает начало развития новых направлений в мостостроении России в XIX веке.

Только два моста в Санкт-Петербурге – Пантелеймоновский и Египетский – воскрешали ушедшие в далёкое прошлое древнеегипетские архитектурные формы. Чугунные порталы с тремя колоннами украсили египетским орнаментом; устои моста — четырьмя фигурами сфинксов, на головах которых были подвешены шестигранные стеклянные фонари. Порталы, решетка, пьедесталы под сфинксами и цепи были выкрашены в коричневый цвет и имитированы под старую бронзу, а сфинксы покрыты желтой краской «под бронзу».

Египетский мост прослужил Петербургу 79 лет. 20 января 1905 года, в момент перехода по нему эскадрона Конногвардейского полка, мост обрушился. Газета «Новое время» писала: «Жалкую картину представляет теперь бывший Египетский мост… Только чугунные сфинксы молчаливо, загадочно смотрят на волнующуюся толпу…».
Пусть до наших дней и не сохранился исторический облик Египетского моста, но увидеть ее, переместившись ненадолго в прошлое, всегда можно в Музее мостов. Ждем вас в гости этой осенью, после реэкспозиции!

Сегодня в музее вспоминали о трагической дате в истории нашего города.Ровно 83 год назад, 8 сентября 1941 года, замкнулось вражеское кольцо вокруг Ленинграда.

Традиционно коллектив Центрального музея железнодорожного транспорта РФ принял участие в общегородской акции «День памяти». Вот уже на протяжении шести лет жители Петербурга читают списки погибших ленинградцев во дворах жилых домов, школ, учреждений и на городских площадях. На сегодняшний день названо 141878 имен погибших из примерно 840 000 известных.

В этом году памятная акция прошла в Центре гражданско-патриотического воспитания «Знаменосцы Победы» (ул. Садовая, 55-57). Сотрудники нашего музея, волонтёры и гости зачитывали имена людей, не переживших тяжёлые блокадные дни.

Вечная память погибшим! Никто не забыт, и ничто не забыто!

11 июля 1916 года в Санкт-Петербурге произошло событие, всколыхнувшее весь город. Загорелся наплавной Исаакиевский мост.

В воспоминаниях Анны Ахматовой о Блоке есть следующая запись: «Записная книжка» Блока дарит мелкие подарки, извлекая из бездны забвения и возвращая даты полузабытым событиям: и снова деревянный Исаакиевский мост, пылая, плывет к устью Невы, а я с моим спутником с ужасом глядим на это невиданное зрелище…».

Печальное происшествие произошло из-за того, что из трубы проходящего парохода вылетела искра и попала в один из плашкоутов, где хранился запас керосина для освещения моста.

В 1727 году в Северной столице был наведен первый наплавной мост на Неве , названный Исаакиевским. После открытия в 1850 году первого постоянного моста через Неву — Благовещенского — Исаакиевский мост был передвинут выше по течению и назван Дворцовым.
С началом сооружения постоянного Дворцового моста, наплавной переехал на свое прежнее место.

Этот пожар закончил историю наплавных мостов в городе. На Большой Неве уже работали Николаевский (первое имя – Благовещенский) мост, а также Литейный, Троицкий, Петра Великого (Большеохтинский), заканчивалось сооружение пятого моста – постоянного Дворцового, не считая построенного в 1913 году Финляндского железнодорожного моста.

В коллекции Музея мостов сохранилась модель плашкоута Троицкого моста, выполненная в XIX веке, а также модель Исаакиевского наплавного моста.

Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации и Государственная специальная центральная библиотека для слепых и слабовидящих подписали соглашение о взаимодействии и сотрудничестве. Речь в документе идет о работе над совместными проектами, осуществлении методической и информационной поддержки в ходе  научно-просветительских и экспозиционно-выставочных проектов. Директор библиотеки  Ольга Юрьевна Устинова и  Елена Николаевна Асташова, заместитель директора ЦМЖТ РФ  по научно-просветительской работе  обсудили идеи тематических лекций, встреч, выставок.

Сотрудники библиотеки провели экскурсию   для представителей ЦМЖТ РФ, показали интерьеры исторического здания, продемонстрировали фонды и уникальные разработки:  книги и материалы для работы с посетителями  с нарушением зрения. К примеру, в специализированной компьютерной зоне можно реализовать творческие идеи на 3-D принтере; в детском пространстве есть интерактивные площадки.

Заведующая отделом развития библиотеки Ольга Ивановна Квочкина приготовила для музея бесценный подарок, передав семейные реликвии периода Великой Отечественной войны. Подлинные документы, письма и фотографии будут представлены в экспозиции Центра гражданско-патриотического воспитания «Знаменосцы Победы».

В августе 1825 года Морис Гугович Дестрем впервые определил, что расход воды в реке Неве составляет 3280 м3 в секунду. Эти данные практически не расходятся с результатами современных исследований.

Дестрем приехал в Россию из Франции в 1810 году вместе с тремя соотечественниками: Пьером-Домиником Базеном, Шарлем Потье и Александром Фабром. Морис Дестрем был самым молодым из этой четвёрки. Ещё будучи студентом парижской Школы мостов и дорог, он получил приглашение в Россию в качестве преподавателя только что основанного Института Корпуса инженеров путей сообщения. Дестрем отправился в Санкт-Петербург так быстро, что даже не успел получить звание, которое присваивалось выпускникам.

Месяц спустя после приезда четырёх инженеров в Россию, 20 июля 1810 года, был подписан Высочайший рескрипт, а через два дня — приказ по Корпусу инженеров путей сообщения об определении подполковников Фабра и Базена директорами-производителями работ, а капитанов Дестрема и Потье — инженерами второго класса с двойным жалованием по сравнению с тем, которое они получали во Франции.

После Дестрем был отправлен к херсонскому губернатору, герцогу де Ришельё, для составления проекта Евпаторийского порта и устройства гидротехнических зданий в Одесском порту. А уже с марта 1812 года Дестрем стал профессором умозрительной механики в Институте Корпуса инженеров путей сообщения.

Однако 12 июня того же года, когда армия Наполеона пересекла российскую границу и в связи с этим четырех французских инженеров отправили в ссылку – сначала в Ярославль, а затем в Иркутск. В Сибири они жили под самым строгим надзором с запретом выходить из дома и приглашать к себе гостей. Спасли Базена, Потье, Фабра и Дестрема совместное общество и занятие науками.

Кроме того, ссыльные французы даже подрабатывали. А. И. Штукенберг пишет: «за Ангарой были триумфальные ворота … они построены одним из французских инженеров в 1811 г., кажется, именно Дестремом» Речь идёт о Московских воротах в Иркутске, созданных в 1811-1813 гг. по проекту архитектора Я. А. Крутикова.

После окончания войны с Наполеоном, 23 декабря 1814 года, французские инженеры были освобождены и вернулись в Петербург, где принесли присягу на верность Российской империи. По возвращении Дестрем вновь был назначен профессором и командирован в Грузию для проведения изысканий на реках Кура и Риони и разработки проекта Военно-Грузинской железной дороги. В 1818 году Дестрем выполнил это задание и, вернувшись в Петербург, недолго преподавал, так как ему пришлось отправиться в Ревель для составления плана завершения строительства военной гавани. В 1825 году Дестрем работал над проектом защиты Санкт-Петербурга от наводнений, изучал грунт и определял скорость течения Невы. В 1830-х годах он проводил испытания машины Фримо на Александровском заводе и затем установил её на лесопилке в Новом Адмиралтействе. В 1834 году Дестрем стал председателем Совета путей сообщения и вошёл в состав комитета по строительству Благовещенского моста и Петербурго-Московской железной дороги.

В 1852 году, временно отправившись на воды для улучшения здоровья, Дестрем вместе со всей семьёй принял российское подданство. Однако воды не смогли восстановить его подорванное здоровье, и после возвращения в Россию Дестрем, проболев 22 месяца, скончался 10 ноября 1855 года.

В Центральном музее железнодорожного транспорта РФ на выставке, посвященной 220-летию со дня рождения первого министра путей сообщения Российской империи Павла Петровича Мельникова, наряду с книгами, документами, фотографиями, моделями представлены и скульптуры. Одна из них – настольная бронзовая скульптура, выполненная скульптором Салаватом Щербаковым, – повторяет облик памятника П.П. Мельникову на Комсомольской площади в Москве.

Одной из первых мемориальных скульптур, посвященных выдающемуся ученому, инженеру, государственному деятелю, главным делом жизни которого стало устройство железных дорог в нашей стране, был скромный бюст, установленный в 1954 г. на станции Любань Октябрьской, ранее Николаевской, железной дороги. Примечательно, что сам Павел Петрович был человеком весьма скромным, как истинный русский интеллигент, никогда не превозносил свои заслуги, не любил говорить о себе, отказался от торжеств, планируемых в честь своего 60-летия со словами: «Не надо хвалить меня за то, что сделано усилиями всей страны».

В 21 веке Министерство путей сообщения РФ выступило с инициативой установить на Комсомольской площади памятник этому выдающемуся человеку, чьи заслуги в создании и развитии железнодорожной сети в России трудно переоценить. Проект памятника был разработан авторским коллективом в составе Салавата и Сергея Щербаковых, Виктора Пасенко и Сергея Герасимова. Величественная бронзовая фигура в парадном мундире со множеством наград, среди которых и орден Святого Благоверного Великого князя Александра Невского, одна из высших государственных наград Российской империи, –– таким предстает перед современниками первый министр путей сообщения.

Символично, что в 2007 году по проекту Салавата Щербакова на Витебском вокзале в Санкт-Петербурге был открыт памятник Францу Антону фон Герстнеру, профессору Венского политехнического института, выдающемуся инженеру, создателю первой общедоступной железной дороги в России – Царскосельской.

Автор скульптур первого министра путей сообщения Российской империи и создателя первой железной дороги в России Салават Щербаков — Народный художник Российской Федерации, профессор, кавалер Ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени. Его творчество обращено к осмыслению ключевых событий в истории нашей страны и пронизано героико-патриотическим лейтмотивом. Творческие работы художника являются достоянием Третьяковской галереи, Русского музея, Оружейной палаты Московского Кремля и многих других знаменитых музеев. Работы Салавата Щербакова хранит в своих фондах и Центральный музей железнодорожного транспорта РФ.

Символичен и выбор места установки памятника П.П. Мельникову. Площадь трех вокзалов – так часто называют москвичи и гости города Комсомольскую площадь, где расположены Ярославский, Казанский (до 1912 года Рязанский) и Ленинградский вокзалы. Ленинградский вокзал – конечный пункт задуманной и построенной Павлом Петровичем Мельниковым Петербурго-Московской железной дороги, Ярославский и Казанский (Рязанский) вокзалы напоминают о старейших линия на Московском железнодорожном узле, в проектировании которого он принимал самое деятельное участие.
Памятник был торжественно открыт 1 августа 2003 года в Москве у трех вокзалов близ стальных дорог в преддверии празднования дня железнодорожника.

Выставка Центрального музея железнодорожного транспорта РФ, посвященная 220-летию со дня рождения первого министра путей сообщения Павла Петровича Мельникова, предоставляет возможность детально познакомиться со скульптурой, своим обликом повторяющей этот величественный памятник.

7 сентября 2024 года в филиале Центрального музея железнодорожного транспорта РФ — Центре гражданско-патриотического воспитания «Знаменосцы Победы» (Садовая, 55-57) состоится ежегодная акция «День памяти и скорби».

с 10:00 до 12:00 совместно с инициативной группой «Комитет 8 сентября» приглашаем жителей города присоединиться к чтению поминальных списков в рамках общегородской акции «День памяти».
8 сентября – трагический день в истории нашего города. Именно в этот день, 8 сентября 1941 года, немецкие войска захватили Шлиссельбург у истоков Невы, взяв Ленинград в кольцо. С этого дня началась блокада города, которая унесла с собой сотни тысяч жизней ленинградцев и продолжалась 872 дня.

Инициативная группа «Комитет 8 сентября» на протяжении нескольких лет вместе с жителями города предлагает вспомнить о жертвах блокады и помянуть погибших поименно. Задача акции «День памяти» назвать все известные имена погибших, даже если на это уйдут годы. Так День Памяти становится важной городской традицией, ведь именно память делает нас людьми.

Сайт инициативной группы «Комитет 8 сентября» https://www.leningrad1941.ru/, страница VK https://vk.com/blokadaleningrada,

Вход на данное мероприятие свободный.

В мероприятии, которое прошло на выставке «Станция Манеж. Московский транспорт 2030», также приняли участие мэр Москвы Сергей Собянин и глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров.

После осмотра демонстрационного вагона состоялась церемония подписания твердого контракта на строительство и поставку 41 поезда, которые будут произведены на предприятии «Уральские локомотивы».

Вице-премьер напомнил, что развитие высокоскоростного движения в России входит в число приоритетных направлений национальной транспортной стратегии. «В августе 2023 года Президент утвердил план развития высокоскоростного железнодорожного сообщения в России, согласно которому предстоит реализовать пять огромных проектов – они позволят охватить и обеспечить передвижение примерно 80% населения страны. ВСМ Москва – Санкт-Петербург придаст серьезный импульс российской экономике, а также будет способствовать повышению связанности территорий и росту мобильности пассажиров и грузов», – отметил Виталий Савельев.

🔔Уважаемые учащиеся, педагоги и родители!

🎈Коллектив Центрального музея железнодорожного транспорта РФ поздравляет вас с прекрасным праздником осени — с Днём знаний!

📚 Хотим пожелать вам успехов в процессе освоения нового, удачи, бодрости и здоровья, настоящей дружбы и радости открытий!

Последний день уходящего лета прошел в нашем музее очень насыщенно и тепло, по-семейному! Даже в детских программах взрослые принимали активное участие – помогали ребятам собирать пазлы, отгадывать загадки и мастерить поделки!

Сегодня мы узнавали, что бывает на вокзале, зачем спускают вагоны с горки, знакомились с работой путевых машин, а также все вместе собирали мост Леонардо да Винчи. И дети, и их родители зарядились хорошим настроением перед новым учебным годом!