В эти зимние дни, достаточно мягкие для наших широт, хочется вспомнить о настоящем трудовом подвиге тех, кто в сложнейших природных условиях, когда морозы могли достигать минус 60 градусов, строил легендарную Байкало-Амурскую магистраль, большая часть которой проходит через зону многолетней мерзлоты.

В фондах Центрального музея железнодорожного транспорта РФ хранится обширная коллекция негативов, переданная в дар музею в 1995 году инженером «Ленгипротранса» В.Т. Кондратенко, который лично принимал участие в «стройке века». С 1967 года Ленинградский государственный проектно-изыскательский институт транспортного строительства («Ленгипротранс») являлся генеральным проектировщиком участка трассы БАМ протяжённостью 630 километров: от Чары в Забайкальском крае до Тынды в Амурской области.

Коллекция включает 1332 негатива, которые охватывают период работ на участке Чара-Тында с 1969 по 1984 гг. и  раскрывают перед нами нелегкий путь первопроходцев в этих суровых малонаселенных землях, знакомят с тем, как велись изыскательные, строительные работы на участке, как возводили мосты и строили станции, и, конечно, показывают нам силу, мужество, энергичность и энтузиазм людей, которые своими руками через непроходимую тайгу, в зоне вечной мерзлоты прокладывали железную дорогу, подобных которой по сложности возведения не было еще в мире.

Особенно интересно, что данная коллекция знакомит нас с бытом строителей БАМа: мы можем увидеть, в каких палатках они жили и как заготавливали дрова, как закалялись, заводили себе четвероногих друзей, улыбались и шутили. В их наполненных тяжелым физическим трудом буднях находилось место и творчеству: на строительной площадке фигура мощного медведя, которому по плечу самые трудные работы, украсила вагончик строителей.

Этим людям действительно было все по плечу: они отдавали свои силы для реализации масштабного, стратегически значимого для страны проекта; они писали новую страницу в истории железнодорожного транспорта, и это наполняло их той созидательной энергией, которая помогает преодолеть любые преграды.

К началу войны РККА имела 200 бронепоездов. Это была ударная мощь, способная отражать вражеские натиски живой силы, бронетехники, артиллерии, авиации, подавлять огневые точки противника.

Основное предназначение бронепоездов — охрана железнодорожных объектов, станций, разъездов, перегонов, мостов, отражение ударов диверсионных групп противника, контрнаступление на участках фронта, прорывы обороны и сопротивления немецко-фашистских захватчиков, участие в составе РККА в наступательных операциях армий. Бронепоезда водили бронепаровозы, в основном серий Ов и Од.

Еще по высочайшему повелению Императора Николая II начата постройка бронепоездов. Первый бронепоезд в Российской империи был построен в августе 1914 года, поводом к его созданию послужило начало Первой мировой войны. Он был создан инженером Михаилом Колобовым, получил название «Хунгуз», сражался в Манчжурии.

Накопленный опыт бойцами РККА в годы Гражданской войны по ведению боёв в бронепоездах послужил дальнейшему вооружению, перевооружению и модернизации бронепоездов. Первые годы Великой Отечественной войны потребовали коренной перестройки бронепоездов с учётом специфики театра военных действий. Руководил перестройкой бронепоездов известный инженер Лев Сергеевич Лебедянский. В основном бронепоезда строились на Брянском заводе «Красный Профинтерн», Коломенском заводе, а так же на паровозо- и вагоностроительных заводах, железнодорожных паровозных и вагонных депо.

С октября 1941 года и до конца 1942 года по приказу Наркомата обороны было сформировано 32 дивизиона бронепоездов по два бронепоезда и построено 85 бронепоездов типа ОБ-3. За первых три военных года лихолетий, в тяжелейших сражениях погибло 87 бронепоездов.

В 1944-1945 годах потерь бронепоездов не было. Бойцы полностью выполняли свой воинский долг, проявляли при этом мужество и отвагу, стойкость и героизм.

Все бронепоезда имели собственное имя, к примеру: «За Сталина», «Железняков», «Илья Муромец», «Козьма Минин», и др. На конец Великой отечественной войны в РККА числилось 140 бронепоездов. Многие награждены орденами и почётными наименованиями, но гвардейским не стал ни один.

Родина по достоинству оценила вклад в дело обороны и Победы бойцов бронепоездов, наградила орденами и медалями своих сыновей — бойцов, сражавшихся с немецко-фашистскими оккупантами за освобождение Отечества от фашистского ига, за мир во всём Мире, за трудовую и боевую доблесть.

В коллекции нашего музея хранятся около тысячи почтовых открыток частных российских и зарубежных издательств, отпечатанных в конце XIX и в начале XX века.

Среди них — открытки отечественных издательств: «В пользу Общины Святой Евгении», «Изд. Д. П. Ефимов.», «Изд. Контрагенства А. С. Суворина и Ко.», «Издание фотографа М. Дмитриева в Н.-Новгороде», «Издание И. Соколова и Л. Раевского, Вологда», «Писчебум. маг. М. I. Рабиновича, Барановичи», «Писчебум. Маг. Опарина в Казани», «Ver. T. D. Chachaev», «Писчебумажный магазин В. Каплан. Псков», «K. P. L. — St. Pet.», «Изд. Т-ва «Контрагент печати» в Москве» и других.

На открытках известного отечественного издателя Д. П. Ефимова, хранящихся в коллекции музея, изображены виды Кругобайкальской и Забайкальской железных дорог, а также самого озера Байкал.

В 2009 году от Киушкина Евгения Ивановича, жителя Санкт- Петербурга, в дар музею поступила открытка – репродукция картины известного русского художника Василия Григорьевича Перова «Сцена у железной дороги», изданная Дмитрием Петровичем Ефимовым.

Открытка отпечатана в период с 1904 по 1909 год в технике фототипия, на лицевой стороне размещены надписи на русском и французском языках. В нижнем левом углу дана ссылка на Третьяковскую галерею.

Картина «Сцена у железной дороги» написана художником В. Г. Перовым в 1868 году.  В 1883 году Павел Михайлович Третьяков (предприниматель, меценат, коллекционер произведений изобразительного искусства, основатель Третьяковской Галереи) приобрел картину в коллекцию музея.

Железная дорога и подвижной состав долгое время были чудом для народа. Художнику удалось передать эмоции героев сцены, впервые встретивших паровоз в движении. Лица извозчиков и их попутчиков, застывших перед железнодорожным переездом при виде поезда в движении, выражают чувства от страха, недоверия, удивления до равнодушия и даже до веселой потешности.

Возможно, Д. П. Ефимов, издавая открытки с репродукцией картины В. Г. Перова, ставил целью ознакомить как можно большее количество населений не только с одним из произведений изобразительного искусства из коллекции Третьяковской галереи, но и с новым видом транспорта.

Дорогие друзья, посетители и партнеры нашего музея!

Примите самые теплые поздравления с Рождеством от ЦМЖТ РФ!

Волшебство зимних праздников связано с ожиданием красивой, доброй сказки. В нашем музее в эти долгожданные дни, если довериться своему воображению, непременно исполняется мечта об удивительном путешествии, о затейливой маленькой железной дороге, которую мы хотели в детстве найти под ёлкой.

Пусть добрые зимние праздники наполнят Ваш дом благополучием и хорошим настроением! Желаем крепкого здоровья, новых открытий, искренних улыбок родных и друзей! Ждем вас в нашем музее в новом году!

Кёниг Иоанн Феофилович ( 10.03.1822 — 05.11.1880 )

В знак уважения подчинённые называли директора Николаевской железной дороги королём. Это не случайно, ведь именно так переводится с немецкого его фамилия – Кёниг.

Выпускник Института корпуса инженеров путей сообщения 1843 года. По окончании Института получил назначение в Южную дирекцию строительства Петербургско-Московской железной дороги, работал на строительных объектах под руководством Николая Осиповича Крафта — своего недавнего преподавателя. По его поручению, Кёниг занимался проектированием вокзалов 3-го и 4-го классов, построенных впоследствии в Вышнем Волочке и Лихословле.

Особое усердие, трудолюбие, таланты инженерной мысли позволили Кёнигу в 1852 году стать начальником 1-го отделения магистрали.

В этой должности молодой железнодорожник пробыл одиннадцать лет и приобрёл совершенно бесценный для России того времени опыт управленца на только что построенной первой магистральной линии. Возможно, поэтому в начале 1863 года его пригласили на должность директора только что построенной Московско-Нижегородской железной дороги.

Кёниг сам занимался проектированием мостов, что позволило ему, совместно с И.Ф.Рербергом составить проект Бородинского моста в Москве, который был построен в 1868 году.

С 1868 по 1880 годы Иоанн Феофилович  Кёниг возглавлял Николаевскую железную дорогу.  Эти годы были ознаменованы золотым периодом её работы, подлинному расцвету. По полученному чистому доходу дорога занимала в то время первое место среди магистралей Российской империи при её высокой надёжности и безопасности эксплуатации. Вот тогда-то работники Николаевской с удовольствием говорили: «Дождались мы своего короля!»

Кёниг, заботясь о безопасности движения, заменил железные рельсы стальными, а деревянные мосты – металлическими. Первым в России он ввёл в график курьерские поезда. При нём была существенно улучшена сигнализация, вдвое увеличилось количество локомотивов, втрое – число вагонов. По распоряжению директора на дороге появились комиссии по улучшению условий труда и быта, значительно выросли заработки. Наконец на Николаевской открылись дешёвые столовые для находившихся на службе железнодорожников.

Иоанн Феофилович Кёниг умер внезапно 5 ноября 1880 года в возрасте 58 лет. Его преждевременная кончина стала невосполнимой утратой, горечью и скорбью для железнодорожного сообщества. В день похорон на станциях Николаевской железной дороги были установлены портреты директора магистрали. Провожали в путь великого управленца 1500 человек.

Место для могилы выбрали на краю погоста, чтобы мимо неё проходили поезда его Николаевской дороги. На народные деньги был воздвигнут необычный памятник – гранитная пирамида с надписью «Незабвенному начальнику-учителю признательные ученики» и огромным крестом из рельсов, лежавших на линии во время директорства Ивана Кёнига.

Памятник Королю и сегодня виден из окна поезда недалеко от остановочного пункта Обухово. Правда, туда могила Кёнига была перенесена в 2001 году. На её первоначальном месте сегодня находится парк сортировочной станции Октябрьской дороги. По сути, перенесённый обелиск стал памятником всем тем, кто строил первую в России магистраль, самым ранним поколениям железнодорожников.

В фонд филокартии Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации поступила в дар от нашего сотрудника коллекционная открытка, изданная и отпечатанная в типографии «Фототипия Шерер, Набгольц и Ко., Москва» 1903 году.

На лицевой стороне изображено убранство вагона-храма, выполненное по рисункам архитектора Евгения фон Баумгартена.  Серия открытки номерная, надписи на адресной и иллюстрированной сторонах красного цвета.

Среди коллекционеров открытые письма с номерными сериями, изданными в период с 1901 по 1903 годы, красного цвета, считаются наиболее удачными. Открытка прошла почту внутри города Санкт-Петербурга — об этом свидетельствует наклеенная в нижнем углу лицевой стороны открытки марка, ценою в 1 коп., и след от почтового штемпеля гашением от 18.10.1907 года.

С расширением сети железных дорог Российской империи в конце XIX века и строительством Великого Сибирского пути, Комитетом по сооружению Сибирской железной дороги принято решение об устройстве передвижной церкви для удовлетворения духовных потребностей местного населения, проживающего вдоль железной дороги, и железнодорожных служащих.

Первый вагон-церковь для Сибирской железной дороги был построен на Путиловском заводе в Санкт-Петербурге и освещен в Новом Петергофе. 11 июля 1896 года в Высочайшем присутствии в день тезоименитства императорских величеств княжон Ольги Александровны и Ольги Николаевны произошло освещение вагона-церкви.

Вагон-церковь во имя равноапостольной княгини Ольги передвигался между станциями Западно-Сибирской и Средне-Сибирской железными дорогами.

Выдающийся министр, благодаря стараниям которого были претворены в жизнь многие грандиозные проекты. Он организовал работу по сооружению Китайско-Восточной железной дороги, руководил строительством сложнейшего участка Транссиба – Кругобайкальской железной дороги, воплотил в жизнь идею организации паромной переправы через озеро Байкал, благодаря которой появилась возможность осуществлять сквозное движение поездов еще до завершения стройки,

Именно при Михаиле Ивановиче Хилкове протяженность сети железных дорог Российской империи выросла с 33 до 65 тыс. км. Шло активное развитие водных путей сообщения, велась популяризация зарождающегося нового вида транспорта – автомобиля.

Центральный музей железнодорожного транспорта РФ особо чтит имя этого легендарно человека, ведь благодаря ему Министерство путей сообщения получило из казны средства на строительство здания, предназначенного специально для ведомственного музея, получившего имя императора Николая I. В 1902 году состоялось его торжественное открытие.

Приглашаем вас более подробно познакомиться с жизнью и деятельностью М.И. Хилкова на выставке в нашем музее, посвященной министру.

В Новогодние каникулы мы бы хотели осветить тему празднества на основе работ выставки «БАМ глазами художников». На временной экспозиции представлены две работы, посвященные этой теме: «Концерт на БАМе» Е. А. Галеркиной и «Новый год» Т. А. Чепиковой.

Несмотря на то, что первая работа относится не к зимнему празднику, а летнему, она дает представление о том, как проходили народные гуляния и вечеринки у строителей БАМа, ведь комсомольцы не только ударно трудились, но и находили время для отдыха и веселья. В центре замкнутой композиции изображена сцена с музыкантами, а перед ними расположились слушатели. Яркий свет озаряет выступающих и, словно огонь в очаге, теплится внутри круга из техники и леса. Динамичная композиция прекрасно передает уютную и дружескую атмосферу музыкального вечера на БАМе, и, смеем предположить, что подобным образом происходили и новогодние празднества.

Торжества могли быть шумными и веселыми со множеством людей, а могли быть и камерными, спокойными, как на картине Т. А. Чепиковой. В центре изображены четыре человека, сидящие в темной маленькой комнате, которая кажется тесной для них и наряженной елки. Скромная пища на столе и строгие лица мужчин освещены лишь двумя свечами, что добавляет атмосфере таинственности и уюта. Несмотря на отсутствие улыбок, мы читаем в глазах присутствующих покой и умиротворение, что подтверждает многообразие настроений во время встречи Нового года.

На примере данных картин мы видим, что праздники могут отмечаться по-разному – в тихой дружеской обстановке «по-семейному» или многолюдно и ярко. Так или иначе, мастерством художников и праздничной атмосферой вы можете насладиться на нашей текущей выставке «БАМ глазами ленинградских художников».

В коллекции филокартии нашего музея хранится набор открыток, с первого взгляда не соответствующий по тематике концепции комплектования фонда. Однако, изображенная на каждой открытке зелёная лягушка имеет непосредственное отношение к воспитанникам Института Корпуса инженеров путей сообщения и событиям, происходящим в дореволюционное время, в самом институте. Это комплект, состоящий из шестнадцати открыток, с названием «Сервиз с зелёной лягушкой», Издательство «Аврора», г. Ленинград, 1984 г., отпечатан в ЛПТО «Печатный Двор». (КП 7667/1-16).

«Сервиз с зелёной лягушкой» создан в 1773-1774 гг. английским керамистом Джозайей Веджвудом (1730-1795) с компаньоном Томасом Бентли (1730-1780) по заказу Екатерины II. Сервиз предназначался для дворца, названного Чесменским, строившегося по проекту архитектора Ю. М. Фельтена в окрестностях Петербурга, в местности Кекерекекси (по-фински – «лягушачье болото»). Дворец служил местом для отдыха царского двора и важных особ при проездах из Петербурга в Москву и в Царское Село, и на обратном пути в Петербург.

В 1770 году, во время Русско-турецкой войны, произошел знаменитый морской бой между русской эскадрой и турецким флотом в Чесменской бухте Эгейского моря. В этом бою русская эскадра уничтожила свыше 70 вражеских кораблей. Победа русского флота решила исход войны в пользу России, и она получила выход в Черное и в Средиземное моря.

Выдающаяся победа русского флота в Чесменском бою продемонстрировала высокий уровень русского военно-морского искусства и тем самым вызвала общественный подъем среди населения страны.

В память о Чесменском бое создается архитектурный ансамбль, состоящий из дворца, церкви и служебных помещений, рядом с Московским трактом, но «на девятой версте от центра города».

Воспитанники Института Корпуса инженеров путей сообщения в летнее время проводили топографические съемки в окрестностях Петербурга, а также в местности близ Чесменского дворца. Их форменные мундиры с воротниками зеленого цвета, а также «земноводная» деятельность вызвали у великой княгини Екатерины Павловны (сестры императора Александра I и супруги герцога Г. Ольденбургского, главноуправляющего путями сообщения) ассоциации с зелеными лягушками. С того времени изображение «Зеленая лягушка» становится символом студентов института. Её изображение дополняло художественное оформление дипломов выпускников во времена царствования Императора Николая I. На ежегодных празднованиях годовщины основания института зеленая лягушка изображалась на всех объявлениях о балах, а ее изваяние высотой 60 см устанавливалось в вестибюле. В 1910 году, в честь 100-леия со дня основания института, выпустили специальный жетон (КП 3769) с рельефным изображением обитательницы болот на оборотной стороне, особые значки с изображением зеленой лягушки и изготовили пепельницу в виде лягушки с открытым ртом для пепла. В 1918 году вышел студенческий журнал, путейский альманах   «Зеленая лягушка» со стихами, заметками и другими материалами из жизни института. В последующие годы альманах уже не издавался.

История чаепития в России начинается с 1638 года, когда монгольский хан Алтын-хан прислал царю Михаилу Федоровичу необычный подарок – 4 пуда чайного листа. При царском дворе высоко оценили новый напиток. В Европу чай поступал из стран Востока и колониальных владений Великобритании, Франции, Испании, Голландии. В основном чай считался благородным напитком для знати, и прошло много времени, прежде чем колониальный товар, а именно чай, стал доступным напитком для всех.

Подстаканник появился в XVIII веке и именно в России. Но этот факт могут оспорить антиквары, в руки которых попадают работы мастеров Польши, Финляндии, Германии, Англии, Ирана. Если Польша и Финляндия в те времена были в составе Российской империи, то как объяснить изготовление подстаканника в других европейских странах? В дизайне этого изделия была идеология, искусство, литература, история, города, личности. Первые подстаканники не отличались высокохудожественной работой: они были просты и по форме, и по оформлению. Так на оружейном заводе в Туле выпускались подстаканники из латуни, что говорило о потенциальном покупателе – простом народе.

Расцвет подстаканника приходится на вторую половину XIX века, когда ювелиры начали изготавливать из серебра предметы сервировки. Подстаканники изготавливали в частных мастерских и на крупных заводах, часто и на заказ, в самых разных стилях (классицизм, ампир, рококо, модерн) и в разной технике (штамповка, литье, чеканка, цветная ретушь). Их украшали цветы, фрукты, ангелы, виньетки, гирлянды, сюжеты — даже из мифов Древней Греции. У них появились ножки — например, в виде желудей или орнамента. И оригинальная форма — польские мастера представили парные подстаканники «На двоих», что очень романтично. Подстаканники, как произведение искусства, создавали лучшие ювелиры — Хлебников, Овчинников, Сазиков, Клингерт, Лорие, Грачев, Дехтерев, Ольсониус и многие другие. Но главное, что подстаканники делал сам Карл Фаберже.

Считается, что подстаканники современной формы появились в российских пассажирских поездах при министре путей сообщения С.Ю. Витте. Однако никаких документальных свидетельств этого факта не сохранилось. Первыми чай в вагонах начали подавать проводники Сибирского поезда прямого сообщения, который курсировал с 1898 г. между Москвой и Иркутском.

Паровозы каждые 100 км надо было заправлять водой, что обуславливало частые и достаточно продолжительные (не менее 30 минут) стоянки на станции. Пассажиры использовали это время, чтобы сбегать за кипятком в специальные помещения, так называемые «кубовые», где круглосуточно можно было получить кипяток. Пассажиры III класса ходили в кубовые сами с собственными чайниками, для пассажиров I и II классов это делали проводники. Возможность получить кипяток на станциях — тоже одно из важнейших проявлений гуманности железной дороги. По возвращении в вагон чай заваривался и, как только поезд отправлялся – можно было приступать к чаепитию.

После революции 1917 г. подстаканник так и не признали классовым элементом, ведь рабочие и крестьяне пили чай в подстаканниках – не роскоши ради, а защищая руки от горячего стакана. Подстаканник приобрёл невиданную популярность в годы НЭПа, когда люди ассоциировали подстаканник с символом уюта. Первые производители подстаканников не догадывались, каким разнообразным будет его дизайн. Интересно, что в случае с подстаканником двигателем креатива стала идеология. На подстаканнике появились мирные картины: первый трактор, выставка сельского хозяйства, дирижабль, серп и молот, колосья, труженики. Впрочем, на подстаканнике изображались портреты вождей – Ленина и Сталина, а также изображения рабочих, сражающихся за революционные идеалы.

После Великой Отечественной войны развивается металлургическая промышленность, и предметы сервировки начинают производить из нержавеющей стали, алюминия, мельхиора. Самым роскошным считался мельхиоровый подстаканник, который стоил недешево. Он рассказывал о целине, запуске спутников, стройках, съездах. Но были и более художественные сюжеты: например, парусники, картинки из басен, памятники выдающимся личностям – например, Суворову и Пушкину. Однако не стоит думать, что в советское время перестали выпускать подстаканники из серебра. Великоустюгский завод «Северная чернь» делал ювелирные украшения, ложки, вилки, ножи и подстаканники. Уникальная техника нанесения черни, появившаяся в XVIII веке и возродившаяся в 1933 г., делала такой подстаканник художественным произведением: на нем появились изображения городов, памятников, замысловатые узоры, сюжеты русских народных сказок и сказов А.С. Пушкина.

Когда в 1946 г. начали строить современные цельнометаллические вагоны (ЦМВ), надобность в будках «Кипяток» на станциях отпала. В этих вагонах стали устанавливать сначала самовары, а затем и кипятильники непрерывного действия – титаны. Пассажирам стало, конечно, приятнее, когда кипяток начали наливать непосредственно в вагоне.

Дорогие друзья, посетители и партнеры нашего музея!

Волшебство зимних праздников связано с ожиданием красивой, доброй сказки.
В нашем музее в эти долгожданные дни, если довериться своему воображению, непременно исполняется мечта об удивительном путешествии, о затейливой маленькой железная дороге, которую мы хотели в детстве найти под ёлкой.

Наш коллектив сердечно поздравляет всех друзей: посетителей, коллег и партнеров с наступающим Новым Годом!
Пусть уходящий год отпечатается в памяти только приятными воспоминаниями, а год грядущий подарит радость новых открытий и поистине сказочных достижений!

Мы ждем вас в Новом году с 3 января! В дни каникул для вас будут проводиться экскурсии в 12.00, 13.30 и 15.00.

Продолжаем знакомить вас с портретной галереей руководителей Ведомства путей сообщения, которую посетители музея могут увидеть в постоянной экспозиции ЦМЖТ РФ.

Гюббенет Адольф Яковлевич (1830-1901). Статс-секретарь, сенатор, член Государственного Совета, действительный тайный советник. Министр путей сообщения (9.04.1889 – 17.01.1892).

Родился 31 августа 1830 года в городке Лемзаль под Ригой. Первоначальное образование он получил в Псковской гимназии, затем закончил юридический факультет Санкт-Петербургского университета со степенью кандидата наук. Работал в министерстве внутренних дел, затем в министерстве государственных имуществ на юридических и финансовых должностях. За свою деятельность в этих ведомствах талантливый правовед был награждён высокими наградами Российской империи, в частности, он стал полным кавалером ордена Святой Анны. Управлял палатами государственного имущества в Гродно, Самаре, Тамбове, контрольными палатами в Вильно и Варшаве.

С 1871 года А.Я. Гюббенет занимает должность  директора канцелярии Государственного контроля,  а в 1874 г. назначается директором Департамента государственного казначейства Министерства финансов. В годы русско-турецкой войны организовал полевые казначейства и руководил их работой, что позволило соблюдать финансовую дисциплину в сложных условиях военного времени.

В 1880-1855 годах занимал пост товарища (заместителя) министра путей сообщения. В 1889 году назначается министром путей сообщения России. В годы деятельности А.Я. Гюббенета в МПС окончательно был решен вопрос о постройке Великого Сибирского пути. 19 мая 1891 г. во Владивостоке наследником престола, будущим императором Николаем II заложен первый камень в здание вокзала и отсыпан первый грунт насыпи железной дороги от Владивостока к Челябинску.

Умер 24 марта 1901 года в Париже.

Первый деревянный мост на каменных устоях через Обводный канал датируется 1836 годом. Он был выстроен в связи с прокладкой первой железнодорожной ветки в Российской Империи, соединившей Санкт‑Петербург с Царским Селом и Павловском. В 1868-1869 годах на месте деревянного был сооружен металлический мост. Этот мост был разобран в результате модернизации железной дороги 1900 – 1904 годов.

Современный Царскосельский железнодорожный мост представляет собой хорошо сохранившийся образец транспортного сооружения начала XX века, выполненного в приемах промышленного модерна с нестандартным применением обратных параболических арок центрального пролёта.

В отечественном мостостроении сооружение является характерным примером применении сварочного железа с заклёпочными соединениями, которое в свою очередь заменило чугунные конструкции.

Мост был возведён в период последней реконструкции исторической Царскосельской ветви и постройки Императорского пути в 1900-1902 годы, за всю историю своего существования не был реконструирован и уже более ста лет выполняет свою первоначальную функцию. Периодические плановые ремонтные работы не затрагивают его конструктивную систему и детали архитектурно-художественного оформления.

Сегодня сооружение обладает выразительной силой в панорамах Обводного канала и несёт важную градостроительную роль. Архитектурно-художественное решение акцентирует внимание на уникальной отделке перильного ограждения моста, где вертикальные прутья с завитками в нижней части и цветками в центре создают утонченный силуэт. Гладкие и грубо обработанные блоки серого гранита облицовывают центральные и боковые устои, придавая мосту прочность и долголетие. Остальные элементы, такие как невысокий рустованный цоколь и профильтрованный карниз, завершают образ, гармонично вписываясь в историческое окружение.

Дорога, о которой мы расскажем, находится в Норвегии и называется Фломская железная дорога. Протяженность данного железнодорожного полотна совсем небольшая — 20,2 км, однако особенной дорогу делает то, что она имеет наибольшую в мире крутизну подъёма —  перепад высот на линии составляет 866 метров. Почти 80 % всей трассы имеет степень подъёма в 55 тысячных долей, что соответствует подъёму более чем в один метр на каждые 18 метров пути.

Поезда во время движения развивают скорость не более 40 км/ч, а время в пути между конечными станциями составляет от 50 до 59 минут.

Из-за особенностей магистрали и живописных видов, которые открываются во время путешествия, Фломская железная дорога находится на третьем месте по посещаемости туристических достопримечательностей в Норвегии, ежегодный пассажирооборот составляет около 600 тысяч человек.

Барский Евгений Савельевич

Окончил живописный факультет Института живописи, скульптуры и архитектуры им. И. Е. Репина в мастерской Е. Е. Моисеенко. В 1976–1977 гг. работал на БАМе в посёлках Тоннельный и Уоян. Итогом поездки стала дипломная работа «Утро БАМа» – полотно размером три на три метра писалось на протяжении четырёх месяцев.

Участник более 50 выставок в России и за рубежом. Лауреат Международных биеннале. Работы находятся в коллекциях Русского музея, Музея истории Санкт-Петербурга, Музея А. А. Ахматовой, Музея Академии Художеств, Эрарты, а также в частных собраниях США, Великобритании, Германии, Франции, Турции. Член Союза художников с 1981 г.

Яковлев Андрей Алексеевич (1934 – 2012)

Российский и советский живописец и график, Народный художник РФ (2006), член Санкт-Петербургского Союза художников. Член-корреспондент РАХ (2007).

В 1953–1956 гг. учился на факультете живописи МГАХИ имени В. И. Сурикова. В 1956 г. перешёл в Институт живописи, скульптуры и архитектуры им. И. Е. Репина, который окончил в 1960 г. по мастерской Е. Е. Моисеенко с присвоением квалификации художника живописи.

Совершал ежегодные творческие поездки на Байкало-Амурскую магистраль (1977–1983). Результатом путешествий стала серия картин «Ленинградские километры БАМа».

В 1960–1970 гг. много путешествовал по Русскому Северу, посетил Кольский полуостров, Таймыр, Чукотку. За цикл работ, посвящённых Северу, был удостоен серебряной медали ВДНХ СССР «За заслуги в развитии народного хозяйства», медали «За строительство БАМ» и Государственной премии РСФСР имени И. Репина (1979 г., за картину «Счастливая»).

На рубеже 80-х и 90-х гг. работы Андрея Яковлева в составе экспозиций произведений ленинградских художников были представлены европейским зрителям на целом ряде зарубежных выставок.

В 2004 г. в Государственном Русском музее состоялась персональная выставка художника, приуроченная к его 70-летнему юбилею.

Произведения А. А. Яковлева находятся в Государственном Русском музее, в музеях и частных собраниях в России, Италии, Великобритании, Японии, Норвегии, Франции.

Уважаемые посетители! с 27 по 30 декабря включительно, оплата в кассах ЦМЖТ РФ и Музея мостов по техническим причинам производится только наличными. Приносим извинения за доставленные неудобства!

Продолжаем знакомить вас с портретной галереей руководителей Ведомства путей сообщения, которую посетители музея могут увидеть в постоянной экспозиции ЦМЖТ РФ.

Сегодня мы расскажем об Германе Егоровиче Паукере, генерал-лейтенант, профессор, член Военного Совета, почетный член Петербургской Академии наук, инженер-строитель. Министр путей сообщения (7.11.1888 – 29.03.1889).

Родился 12 октября в Митаве (Елгава). Окончил в Петербурге в 1842 г. Главное инженерное училище с чином поручика, оставлен в училище репетитором, затем стал адъюнкт-профессором строительного искусства.

В 1868-1882 гг. Г.Е. Паукер – профессор Николаевской инженерной академии и училища по механике, одновременно (1872-1879) – заведующий кафедрой строительной механики в С.-Петербургском технологическом институте; предложил формулу, носящую его имя, для определения глубины заложения фундаментов, разработал ряд фортификационных конструкций, проект вращающейся башни рефрактора Пулковской обсерватории.

С 1856 г. состоял при Генеральной инспекции по инженерной части, руководил многими строительными работами в С.-Петербурге.

Был членом Совета Главного общества российских железных дорог, работал в комиссиях по вопросам улучшения деятельности Закавказской, Владикавказской, Закаспийской и других железных дорог.

В 1888 г. Г.Е. Паукер был назначен министром путей сообщения, исполнял обязанности министра менее 5 месяцев до своей преждевременной смерти в марте 1889 г. Умер 29 марта 1889 г. в Санкт-Петербурге.

Ровно пять лет назад было запущено железнодорожное сообщение по Крымскому мосту. 23 декабря 2019 года поезд №007 «Таврия» сообщением Санкт-Петербург – Севастополь отправился из Северной столицы и пересек Керченский пролив в ночь на 25 декабря.

В честь этого события в Музее мостов прошел праздничный вечер. Среди гостей были представители транспортной компании «Гранд Сервис Экспресс», советов ветеранов городских организаций и ГУП « Мостотрест», Российского географического общества.

Присутствующих приветствовал директор музея Владимир Иванович Мителенко. Он отметил, что сотрудниками музея вот уже пять лет ведется планомерная работа по формированию коллекции, посвященной строительству и эксплуатации важнейшего технического сооружения инфраструктуры Крымского полуострова. «Сегодня мы общими усилиями решаем важную стратегическую задачу по сохранению и популяризации знаний, отражающих историю строительства переправы через Керченский пролив», — отметил Владимир Мителенко.

Заместитель начальника обособленного подразделения АО ТК «Гранд Сервис Экспресс» в Санкт-Петербурге Маргарита Краснощекова отметила, что пассажиропоток в поездах «Таврия» за пять лет увеличился в пять раз, за весь период курсирования составил почти 18 млн пассажиров (в направлении туда и обратно). За пять лет по Крымскому мосту прошло 25 тыс. поездов.

Наш старейший научно-технический музей всегда внимательно относился к теме сохранения истории железных дорог России. Заведующая отделом истории мостостроения ЦМЖТ РФ Ирина Августиновна Трунова представила гостям редкие музейные коллекции и рассказала об истории строительства железных дорог на Крымском полуострове и юге страны.

В этом году на железнодорожном вокзале в Симферополе открылся музей истории Крымской железной дороги. Генеральный директор Федерального государственного унитарного предприятия «Крымская железная дорога» Михаил Валерьевич Гончаров рассказал об истории его создания. В небольшом зале собраны экспонаты, иллюстрирующие историю железной дороги полуострова более чем за 170 лет.

В завершении мероприятия всем гостям была проведена экскурсия по выставке, центральным экспонатом которой является модель Крымского моста – символ единения России.

Дорогие посетители!

30 декабря сокращенный рабочий день, музей работает до 16:00, касса закрывается в 15:30. с 31 декабря по  2 января включительно, ЦМЖТ РФ  не работает.

С 3-го января музей работает в штатном режиме с 10:30 до 17:30, касса закрывается в 17:00.

Музей мостов (Мучной пер,д.2), будет закрыт с 30 декабря по 2 января включительно. 3,4,5 января работает в обычном режиме с 10:30 до 17:30, касса закрывается в 17:00. 6-7 января Музей мостов будет закрыт. С 8 января музей работает в штатном режиме.

Смирнова Ольга Семёновна

Окончила живописный факультет Института живописи, скульптуры и архитектуры им. И. Е. Репина.

Ездила на БАМ в творческую командировку в составе группы студентов института в 1977 г. После возвращения участвовала в групповой выставке по итогам поездки.

Впоследствии после окончания института впечатления от поездки отразились в картине, написанной к Всесоюзной выставке, посвящённой юбилею комсомола.

Участник городских, зональных, всесоюзных и зарубежных выставок.
Работы О. С. Смирновой находятся во многих частных коллекциях в России и за рубежом.
Член Союза художников России с 1986 г.

Чепикова Татьяна Алексеевна

Работала на БАМе по путевкам Ленинградского ОК ВЛКСМ в 1977, 1978, 1979 гг. После возвращения из творческих командировок участвовала в выставках по итогам этих поездок.

Репродукции картин, написанных по материалам, собранным на БАМе, неоднократно печатались в различных периодических изданиях и художественных альбомах.

Работы Т. А. Чепиковой неоднократно выставлялись на всесоюзных, всероссийских и региональных выставках. Они находятся во многих музеях России, а также в составе частных коллекций и галерей разных стран мира.

Член Союза художников с 1975 г.

Зиннатова Рамзия Шайдиевна

Окончила графический факультет Института живописи, скульптуры и архитектуры им. И. Е. Репина в 1980 г. Постоянная участница Всесоюзных, Санкт-Петербургских и зарубежных выставок. Работы Р. Ш. Зиннатовой находятся в фондах Министерства культуры России, в фондах Академии художеств России, в Государственном музее искусств Татарстана.

Ездила на БАМ в 1977 г. По итогам этой поездки участвовала в выставке. Член Союза художников с 1985 г.

Ровно 5 лет назад, 23 декабря 2019 года, первый поезд «Таврия» отправился из Санкт- Петербурга в Севастополь.

В нашем Музее мостов в тот год открылась выставка «Крымский мост родом из Петербурга» .

Мы продолжаем летопись самой длинной переправы нашей страны и приглашаем 24 декабря 2024 года в 16.00 в Музее мостов отпраздновать вместе с нами 5-летие начала железнодорожного движения по Крымскому мосту.

В этот день мы расскажем как развивались магистрали в Крыму в XIXв. и представим экспозицию нового музея, открывшегося недавно в Симферополе.

Предлагаем вашему вниманию видео рубрику- “Страницы истории”.

О паровозе серии Д расскажет старший научный сотрудник ЦМЖТ РФ – Александр Дмитриевич Пенин.

Заведующая сектором культурно-образовательных программ ЦМЖТ РФ Полина Чекалина рассказала гостям много любопытных фактов из жизни инженера.

Гости с интересом слушали рассказ о выдающемся ученом и государственном деятеле, стоявшего у истоков инженерной школы России.

Августин Бетанкур сделал много полезного для Российской Империи. Он строил мосты, дороги, заводы, гидротехнические сооружения. Сегодня память об учёном жива. Идеи гениального инженера и смелого практика заслуживают изучения. И даже спустя столетия можно учиться его творческому порыву и глубине познания.

Узнать больше о судьбе Августина Бетанкура и увидеть модели, сделанные руками инженера, вы всегда можете в Музее мостов.

Ждем вас на наших обзорных экскурсиях выходного дня!

15 января 2025 года в 16.00 в Центральном музее железнодорожного транспорта РФ состоится торжественная презентация первого полного научного издания мемуаров инженер-генерала барона Андрея Ивановича Дельвига «Мои воспоминания».

Это уникальное четырёхтомное издание, выпущенное издательством Нестор-История, стало результатом многолетней работы потомка барона Дельвига, а также специалистов издательства. Впервые текст сверен с рукописью, хранящейся в Российской государственной библиотеке, и дополнен более чем 600 комментариями в каждом томе. Кроме того, издание включает редкие документы из российских архивов и богатый иллюстративный материал, который поможет вам погрузиться в мир XIX века.

Барон Андрей Иванович Дельвиг (1813–1887) — выдающийся инженер, первый председатель Русского технического общества, внёсший значительный вклад в строительство железных дорог и инфраструктуры России. Его мемуары — это не только история инженерных достижений, но и встречи с такими выдающимися личностями, как А.С. Пушкин, Н.В. Гоголь и П.Я. Чаадаев.
Мы будем рады видеть всех, кто интересуется историей, культурой и инженерным наследием России. Презентация станет возможностью познакомиться с этим эпохальным трудом, задать вопросы составителю и приобрести книгу.

Для уточнения деталей и регистрации звоните по телефону: 310-23-25.

Не упустите шанс прикоснуться к прошлому вместе с нами!

Предлагаем вашему вниманию, видеосюжет программы «Вести.Санкт-Петербург», о строительстве нового разводного моста.

В сюжете приняла участие заведующая сектором культурно-образовательных программ ЦМЖТ РФ и Музея мостов- Полина Александровна Чекалина.

Мартиров Виктор Борисович

Окончил факультет архитектуры Института живописи, скульптуры и архитектуры им. И. Е. Репина. В 1977 г. выезжал на БАМ в составе группы студентов ЛВХПУ им. В. И. Мухиной, занимавшихся художественным оформлением посёлка строителей Северомуйского тоннеля. В 1986 г. работал мастером студенческого строительного отряда ЛИИЖТ в БАМовском посёлке Таксимо.

Автор архитектурных проектов зданий, мемориалов и памятников в различных городах России. Как художник-живописец участвовал в нескольких персональных и групповых творческих выставках в Петербурге.

Преподавал на факультете журналистики СПбГУ, на архитектурном факультете СПбГАСУ, доцент кафедры «Здания» Санкт-Петербургского Университета Путей сообщения.

Молодых (Маслова) Нина Тимофеевна

Работала на БАМе в составе группы молодых художников и архитекторов Ленинграда в 1977 г. После возвращения из творческой командировки участвовала в трёх персональных и групповых выставках по итогам поездки, работы экспонировались в том числе и в Москве.

Архитектор, художник-график, выпускница архитектурного факультета Института живописи, скульптуры и архитектуры им. И. Е. Репина.

Целый ряд печатных изданий по истории памятников русской архитектуры иллюстрирован её работами. Работала художником по росписи керамики, создавала уникальные произведения для частных коллекций.

Принимала участие во многих выставках в Москве и Санкт-Петербурге, в том числе в Союзе Московских Архитекторов и Международном художественном салоне Центрального дома художника. Произведения хранятся в собраниях частных коллекционеров России, Франции, Алжира и Канады. Член Союза Архитекторов России.

Ознобишина Татьяна Николаевна

С отличием окончила архитектурный факультет Института живописи, скульптуры и архитектуры им. И. Е. Репина.

Работала на БАМе по путевке Ленинградского ОК ВЛКСМ в составе группы художников и архитекторов в 1977 г. После возвращения из творческой командировки участвовала в трёх персональных и групповых выставках, по итогам поездки. В том числе – две выставки в Москве.

Архитектор-реставратор высшей категории. Почетный Реставратор Санкт-Петербурга 1 степени. Работает над проектами реставрации памятников архитектуры Санкт-Петербурга.

Призёр многих всесоюзных, всероссийских и региональных творческих конкурсов.Член Союза Архитекторов России.

🎄В нашем музее начались новогодние программы! Спешите записаться на свободные сеансы!

🎅В программе: подвижные и развивающие игры, загадки, и, конечно, зажигательные танцы у елки вместе с Дедушкой Морозом и Снегурочкой! Подарите себе и своим детям праздничное настроение вместе с нашим музеем! Запись по тел. 310-23-25.

❄Ближайшие программы для одиночных посетителей (дети 5-7 лет):
21 декабря (сб) в 11.00
22 декабря (вс) в 14.30
28 декабря (сб) в 14.00
29 декабря (вс) в 11.30
29 декабря (вс) в 14.00

🎁Вы также можете записать свою группу на другой удобный день😊
Стоимость билетов на программу:
детский билет — 600 рублей
Адрес: ул. Садовая, 50

Книгу представлял автор – Геннадий Иванович Богданов, профессор кафедры «Мосты» Петербургского государственного университета путей сообщения императора Александра I.

Подготовил издание, при поддержке одной из ведущих российских фирм по разработке и изготовлению опорных частей ООО «СК-5» и ряда проектных институтов, Издательский дом «Дескрипта», издатель Полина Эдуардовна Жарская. Это издательство уже не однократно выпускало книги к юбилеям петербургских мостов, составленные на основе архивных исследований и личных воспоминаний профессора Г.И. Богданова. В них, в повествовательной форме, рассказывается история появления, особенности конструкции, этапы сооружения и реконструкции невских мостов.

Володарский мост строился в 1932-1936 гг. по проекту инженера Г.П. Передерия, как трёхпролётный железобетонный арочный мост с металлическим двукрылым разводным пролётом. Переправа имела важное значение для дальнейшего развития города: мост связал правый берег Невы с Невским районом и всей южной частью Ленинграда и позволил интенсивно развивать его застройку в восточном и северо-восточном направлениях. Это был первый железобетонный мост через Неву и первый крупный мост на этой реке, построенный после 1917 года. На презентации Геннадий Иванович рассказал неизвестные ранее факты об истории создания Володарского моста в первом и втором вариантах.

Со времени постройки переправы сохранилась модель моста Володарского в масштабе 1:100. Она отражает первоначальном облик сооружения и имеет статус памятника науки и техники. Свой высокий статус модель получила в связи с тем, что мост перестроили в 1986-1993 гг. Теперь это пятипролетный металлический мост с разводным пролетом посередине. Увидеть историческую модель Володарского моста и уникальные фотографии из фондов музея, иллюстрирующие тему можно в Музее мостов в зале «Мосты Санкт-Петербурга».

Книга к 90-летию Володарского моста «посвящается светлой памяти инженера путей сообщения Татьяны Александровны Егоровой». В подготовке издания принял участие инженер Станислав Александрович Шульман. Он и его жена – Т.А. Егорова, в силу своей деятельности, занимались разработкой проекта реконструкции Володарского моста и сооружением левобережной трамвайной эстакады.

❄Тук-тук-тук… Вот и зима постучалась в двери, а вместе с нею и новогоднее настроение! Приглашаем разделить его вместе с Музеем мостов!

🎄Ждем ребят и их родителей на новогоднюю программу «Мостов волшебные узоры» (для детей 6-10 лет). Записывайтесь по тел. 310-22-18.

🧚‍♂ Увлекательная и познавательная прогулка пройдет в компании очаровательной феи!

✨На экскурсии мы изучим узоры чугунных решеток, зажжем волшебные фонари и познакомимся со стражами, охраняющими переправы Петербурга. Ребята узнают, как на разных сооружениях Северной столицы распускались металлические цветы, какой секрет хранит маска Медузы Горгоны и кто зажег звезды на Дворцовом мосту.

🎁Сеансы для записи:
21 декабря (сб) в 14.30
22 декабря (вс) в 14.30
28 декабря (сб) в 12.00
29 декабря (вс) в 13.00
Вы также можете записать свою группу на другой удобный день😊

Стоимость программы:
300 рублей – детский билет,
600 рублей – семейный билет (ребенок + взрослый)
Мучной пер., 2

В рамках фестиваля «Городская среда: связи и архитектура» на выставке «Политехнический музей: создавая настоящее» в ЦВЗ «Манеж» состоялась лекция «Мосты Петербурга: содружество техники и красоты».

Полина Чекалина, заведующая сектором культурных программ Центрального музея железнодорожного транспорта РФ, рассказала гостям о невероятных конструктивных решениях и техническом прорыве русской мостостроительной школы с XIX века до наших дней. Увлекательный рассказ с удовольствием слушали не только взрослые, но и юные посетители. Гости задавали много вопросов, и за самые интересные сотрудники «Манежа» подготовили небольшие сувениры.

Напомним, что Центральный музей железнодорожного транспорта РФ является партнером проекта «Политехнический музей: создавая настоящее». На выставке представлены предметы из наших фондов: модели парома-ледокола «Байкал», стропил московского манежа, мостов Петербурго-Московской железной дороги.

Успейте побывать на выставке и увидеть наши модели в новом свете!

В Музее мостов состоялось торжественное мероприятие «Посвящение в профессию», организованное совместно с кафедрой «Мосты» ПГУПС императора Александра I, СПб ГБУ «Мостотрест» и мостостроительными организациями Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

Вот уже второй год подряд студенты-первокурсники кафедры «Мосты» ПГУПС приходят в музей, чтобы произнести торжественную клятву, познакомиться с историей выдающихся инженеров-первопроходцев мостостроения, увидеть уникальные модели мостов.

С приветственным словом выступил директор Центрального музея железнодорожного транспорта РФ Владимир Иванович Мителенко. В своей речи он отметил, что лучшим напутствием студентам могут стать слова первого ректора Института корпуса инженеров путей сообщения Августина Бетанкура: «Необходимо снабдить Россию инженерами, которые по выходе из института могли бы быть назначены к производству всех работ в империи». Это изречение не теряет актуальности уже на протяжении двухсот лет.

«Без сомнений, и сегодня профессия мостовика востребована. Впереди пять лет учёбы. Будьте достойны звания инженера», — обратился к первокурсникам ректор Петербургского государственного университета путей сообщения императора Александра I Олег Сергеевич Валинский.

По сложившейся традиции будущие мостостроители произносили  клятву верности профессии под руководством советника губернатора Санкт-Петербурга Андрея Владимировича Кочина. Он зачитывал текст, а  первокурсники хором повторяли слово «Клянемся»! Заведующий кафедрой «Мосты» ПГУПС императора Александра I Сергей Владимирович Чижов поздравил всех присутствующих — и преподавателей, и студентов с торжественным событием.

Бессменный руководитель государственной экзаменационной комиссии, финансовый директор АО «Институт Гипростроймост -Санкт-Петербург» Юрий Павлович Липкин отметил, «что именно выпускники и преподаватели ПГУПСа сделали Гипростроймост ведущим предприятием в стране по проектированию мостов и транспортных со­оружений. Кроме того, компетентные специалисты сейчас особенно нужны, ведь организации предстоит проектировать все железнодорожные мосты будущей ВСМ Санкт-Петербург – Москва».

Советник губернатора Санкт-Петербурга Андрей Владимирович Кочин рассказал, что в этом году правительство города установило 4 декабря новый праздник – День работника мостостроения, который приурочен к открытию первой постоянной переправы через Неву – Благовещенского моста.

Среди выступавших также были, директор Ассоциации «Дормост» Кирилл Валентинович Иванов,  директор СПб ГБУ «Мостотрест» Всеслав Владимирович Воронин.

Профессора и преподаватели кафедры «Мосты» вручили первокурсникам подарочные издания книги «Как все начиналось».

В завершении мероприятия первокурсники были приглашены на обзорную экскурсию по музею.

Строительство ВСМ Москва – Санкт-Петербург ведется в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система». Новая магистраль будет состоять из 3 участков и позволит сократить время в пути между городами до 2 часов 15 минут. Ожидается, что пассажиропоток на маршруте составит не менее 23 млн человек.

Реализация проекта позволит вывести пассажирское сообщение в стране на качественно новый уровень, даст импульс развитию отечественной промышленности в части разработки и производства инновационных решений и продуктов в машиностроении, строительстве, связи, цифровых системах. Первый отечественный высокоскоростной поезд станет результатом кооперации общих усилий более 150 отечественных поставщиков и изготовителей сложного технического оборудования.

Линия ВСМ также создаст кратчайший путь для грузоперевозок в направлении портов Северо-Западного бассейна, Лавны и Мурманска. Прирост провозной способности составит 30 млн т.

Стоимость проекта оценивается в 2,165 трлн рублей, из которых 1,755 трлн будут предусмотрены на создание инфраструктуры, а еще 410 млрд – на закупку высокоскоростных поездов. До 2030 года запланирована поставка 43 поездов. Как отметил Виталий Савельев, Минпромторг осуществляет постоянный контроль работ по производству подвижного состава.

Виталий Савельев доложил, что работы ведутся в соответствии с графиком.

РЖД работает над проектированием магистрали.
На данный момент начато строительство участка входа в Москву и Санкт-Петербург.
Параллельно продолжается проектирование высокоскоростного участка трассы. Получение разрешения «Главгосэкспертизы» на его строительство запланировано на июль 2025 года.

На презентации будут представлены книги, написанные уникальным автором –Геннадием Ивановичем Богдановым, профессором кафедры «Мосты» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I, заслуженным строителем Российской Федерации.

Геннадий Иванович — авторитетный специалист в области разводных мостов. При его участии проектировались и строились мосты в Дворцово-парковом ансамбле Дворца конгрессов в Стрельне, выполнялся капитальный ремонт Троицкого и Ладожского мостов, моста Александра Невского, Троицкого, Ладожского, реконструкция Благовещенского моста.

Он автор уникальных изданий про разводные мосты Санкт-Петербурга https://mostotrest-spb.ru/books, аналогов которым нет.

Презентация состоится в Музее мостов, Мучной переулок, 2, 12 декабря в 15:00

Мероприятие бесплатное.

Первый шахматный турнир в Музее мостов, который был организован совместно с компанией Гранд Сервис Экспресс, оставил массу впечатлений у всех участников. Это мероприятие стало настоящим праздником для всех любителей шахмат и интеллектуальных игр!

Напомним , что в интеллектуальном состязании смогли проявить свои силы любители шахмат как в онлайн, так и в офлайн турнирах, а главное — сразиться в сеансе одновременной игры с чемпионом мира по рапиду и блицу Сергеем Корякиным.

О своей любви к шахматам и впечатлениях от турнира нам рассказал один из участников сеанса одновременной игры Ярослав Третьяк.

— Какие ощущения у Вас от сегодняшнего турнира?
— Это было очень интересно. Когда Сергей подходил ко мне, чтобы сделать ход, у меня перехватывало дыхание.

— Как вы начали играть в шахматы, и что Вас привлекает в этой игре?
— Я когда-то жил в маленьком городке, мне было нечего делать. Поэтому я решил пойти на кружок шахмат. Позже я переехал в Санкт- Петербург, но шахматы из моей жизни не ушли. Я продолжил заниматься ими уже здесь.

— В каком шахматном клубе Вы сейчас состоите?
— Сейчас я играю за шахматный клуб «Чесменский».

— Много ли времени Вы посвящаете шахматам? Остается свободное время на другие занятия?
— Да, времени посвящаю много. Иногда время остается, а иногда-и нет.

— Есть ли у Вас особенные ритуалы перед игрой?
— Перед игрой я всегда настраиваюсь на победу, обдумываю стратегию.

— Какие цели в занятиях шахматами Вы ставите перед собой в будущем?
— Я бы хотел продолжить играть в шахматы и достичь первого взрослого разряда!

Текст и фото Анастасия Шутова.

9 декабря 2024 года своё 80-летие отметил Президент Союза музеев России, генеральный директор Государственного Эрмитажа, академик РАН Михаил Борисович Пиотровский.

Еще раз хотим сказать тёплые слова в адрес юбиляра Генеральному директору Государственного Эрмитажа М.Б. Пиотровскому:

«Глубокоуважаемый Михаил Борисович! От имени коллектива Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации сердечно поздравляю Вас с 80-летним юбилеем! Сегодня Вы являетесь одним из главных хранителей истории и культуры Отечества. Ваш высокий профессионализм, знания и силы служат примером и источником вдохновения для коллег. Ваш прекрасный юбилей — замечательный повод для всех нас поблагодарить Вас за вдохновенный многолетний труд во имя развития гуманитарных наук, сохранения и изучения культурного наследия человечества. Все музейное сообщество России учится у Вас безусловной любви и преданности своему делу, бережному отношению к культурному наследию, честности и добропорядочности. Мы счастливы быть Вашими современниками!!!! Ваши слова, о том, что «главная миссия культуры — возводить мосты между народами, и музеи находятся в авангарде этого процесса» — наша общемузейная миссия на все времена. От всего сердца желаем Вам крепкого здоровья, многих лет активной деятельности, исполнения задуманного, счастья, благополучия, и, конечно же, неиссякаемой энергии, направленной на выстраивание новых культурных мостов».

Директор ФГБУК ЦМЖТ РФ В.И. Мителенко.

Продолжаем знакомить вас с участниками выставки «БАМ глазами ленинградских художников», которая экспонируется в Музее мостов.

Загонек Владимир Вячеславович

Родился 19 сентября 1946 года в Ленинграде. Его отец – Вячеслав Францевич Загонек — Советский художник-живописец, мастер пейзажа.

Учился в средней художественной школе при Институте им. И.Е.Репина (1965г.). Окончил Академию им. И.Е. Репина (1971 г., мастерская профессора Е.Е. Моисеенко).

В составе первого десанта молодых художников в 1974 году работал на БАМе в посёлках Магистральный и Звёздный. По материалам этой поездки написал картины, которые находятся в музеях Саратова, Архангельска, Северомуйска.

Постоянный участник выставок с 1972г. Персональные выставки: ГБУК ЛО «Староладожский историко-архитектурный и археологический музей-заповедник» (1984г., 2016г.), Научно-исследовательский музей РАХ (1996г., 2006г., 2009г., 2017г.), Галерея Боро, Эшвиль, Северная Каролина, США (2003г.).

Произведения представлены в музеях Санкт-Петербурга, Саратова, Брянска, Томска, Архангельска, Новосибирска, Иркутска и др. городов России, в частных собраниях Англии, Франции, США, Чехии, Германии, Италии, Швеции и КНР.

Почетный член (2016г.), член-корреспондент Российской академии художеств (Отделение живописи, с 2021г.). Заслуженный художник Российской Федерации (2001г.). Член Союза художников СССР (с 1973г.)

Ныне преподает в Академии им. И.Е.Репина (преподаватель с 1987 г., руководитель персональной мастерской с 2003г.) Народный художник СССР. Лауреат Государственной премии РСФСР имени Репина (1919 – 1994).

Котова Наталия Борисовна

В 1977 г. в составе группы молодых художников и архитекторов работала на Западном участке БАМ.

Участник «Выставки произведений Ленинградских художников, переданных в дар строителям БАМа» (1980 г.). Её работа «Портрет Верочки» (фарфор, роспись) находится в Северомуйской Народной галерее.

Скульптор. С 1980-х гг. ее произведения украшают фасады и интерьеры многих общественных зданий различных городов страны. Работала в таких материалах как фарфор, бетон, гипс, дерево, керамика. В настоящее время занимается скульптурой малых форм.

Участник свыше 30-ти выставок Союза художников, в их числе Всесоюзная выставка «Молодость страны» (1982 г.); выставка, посвящённая 49-летию Победы в Великой Отечественной войне (2004 г.); групповая выставка «В мастерской скульптора» (2005 г.); персональная выставка рисунка в Санкт-Петербурге (2008 г.).

Более 30-ти лет Н. Б. Котова руководила студией лепки, керамики и ИЗО Дворца Детского и Юношеского творчества Кировского района Санкт-Петербурга.

Награждена Почётной грамотой Министерства Образования РФ. Работы учеников хранятся в коллекции Российского Центра Музейной педагогики и детского творчества Русского музея, экспонировались на многих фестивалях и международных выставках.

Лукашенок Анатолий Данилович

Выезжал на БАМ в 1978 г. в Северобайкальск с группой художников Института живописи, скульптуры и архитектуры им. И. Е. Репина – творческой мастерской профессора В. М. Орешникова. Живописные работы на темы стройки, портреты строителей экспонировались на выставке «Наш современник» и других Всесоюзных и региональных выставках.

Персональные выставки проходили в Кронштадте (1990 г.), Финляндии (1997 г., 1999 г.) Германии (2003 г.), Австрии (2003 г.), Санкт-Петербурге (2006 г., 2011 г.).

Работы находятся в коллекциях музеев не только России, но Великобритании, Германии, Голландии, Китая, Кореи, США, Финляндии, Франции.

С 1981 г. и по настоя­щее время ведет педагогическую деятельность в Академии им. И. Е. Репина. Профессор кафедры рисунка. Действительный член Петровской Академии наук и искусств. Член Союза художников России.

9 декабря работники ведомственной охраны железнодорожного транспорта Российской Федерации отмечают день создания военизированной охраны российских железных дорог, которая вот уже больше века, достойно продолжает традиции старших поколений, круглосуточно обеспечивает имущественную и пожарную безопасность на объектах инфраструктуры и подвижном составе стальных магистралей России.

Многотысячный коллектив высоко квалифицированных работников, выполняет важнейшую государственную задачу – обеспечение безопасности ключевого звена транспортной инфраструктуры нашей страны.

Именно 9 декабря 1921 года по инициативе Ф. Э. Дзержинского принят Декрет ВЦИК и СТО РСФСР «Об охране складов, пакгаузов и кладовых, а равно сооружений на железнодорожных и водных путях сообщения», в соответствии с которым в структуре НКПС РСФСР была создана вооруженная Охрана Путей Сообщения.

Желаем всем работникам ведомственной охраны крепкого здоровья, успехов в решении поставленных задач, мира, счастья, благополучия и удачи!

В материале использовано фото с сайта gudok.ru

Организаторами мероприятия выступило СПБГБУК «Государственная специальная центральная библиотека для слепых и слабовидящих» при поддержке Комитета по культуре Санкт-Петербурга и Союзом музеев России.

В этом году на площадке Центра гражданско-патриотического воспитания «Знаменосцы Победы» состоялась экскурсия для слепых и слабовидящих на тему «Блокада Ленинграда. Дорога Победы». Экскурсанты смогли услышали рассказ о жизни в осажденном городе, о его снабжении и о вкладе железнодорожников в эвакуации населения и снабжения Ленинграда. Сотрудник музея поделилась с посетителями историей жизни и трудовой деятельности выдающегося специалиста в области транспортного строительства, Героя Социалистического Труда Ивана Георгиевича Зубкова.

Посетители узнали о том, как под его руководством были осуществлены проекты, спасшие тысячи ленинградцев: возведение оборонительных сооружений на подступах к городу, строительство портовых сооружений на Ладожском озере, и, конечно, построенную в рекордные сроки легендарную «Дорогу Победы», по которой после прорыва блокады зимой 1943 года в осажденный город пришел первый поезд с Большой земли. Конечно же, во время экскурсии говорили о и жизни и учебе в осажденном городе, о медиках и учителях, услышали звуки патефона и голос блокадного репродуктора, узнали интересные факты о Симфонии No7 и о ее создателе Д.Д. Шостаковиче. Зашли в землянку и подержали в руках раритеты и тактильные предметы. У посетителей необычной экскурсии была возможность прикоснуться к истории в прямом смысле слова. Государственная специальная центральная библиотека для слепых и слабовидящих подарила ЦМЖТ РФ подарок — несколько тактильных карт, поясняющих рассказ экскурсовода.

Благодарим наших партнеров за оказанную помощь при проведении экскурсии.

Ребята задавали вопросы проводникам и старшему инструктору, которые поделились своими впечатлениями о работе на железной дороге. Они рассказали о трудностях и любимых моментах в работе, о том, как проходит их день в пути, и даже поделились первыми эмоциями от поездки через Крымский мост — самый длинный мост в Европе!

Многие школьники были вдохновлены историями работников бригады и выразили желание попробовать себя в этой интересной сфере.

Музей железнодорожного транспорта — это не только место для изучения истории мостов и железных дорог, но и площадка для общения с профессионалами, которые могут поделиться своим опытом и увлечением.

Если вы хотите узнать больше о мире железных дорог и мостов, то музей всегда рад новым посетителям!

Данное мероприятие было организовано АО ТК «Гранд Сервис Экспресс» совместно с Музеем мостов в рамках шахматного праздника, о котором мы писали раньше.

«Гранд Сервис Экспресс» – единственная железнодорожная компания, которая занимается пассажирскими перевозками в Крым.

Фотографии- Дарья Уркина и АО ТК «Гранд Сервис Экспресс».

В честь 5-летия запуска поездов «Таврия» в Крым в Музее мостов Санкт-Петербурга прошёл уникальный Шахматный фестиваль. Что связывает шахматы и поезда «Таврия»?

В бортовом медиацентре поездов «Таврия» возможность играть в шахматы появилась около года назад. Любой пассажир в пути может подключиться к медиацентру со своего устройства и сыграть с ботом или с другим пассажиром поезда. В среднем дважды в месяц в каждом поезде проходят шахматные турниры, определяя шахматного короля или королеву поезда «Таврия»». Первый этап турниров проходит онлайн – через медиацентр (по олимпийской системе навылет). Финалисты встречаются за реальной шахматной доской. Победитель получает почётное звание шахматного короля поезда «Таврия», а также сувениры от АО ТК «Гранд Сервис Экспресс».

«К сегодняшнему дню с начала этого года проведено уже более шестисот турниров в поездах «Таврия». В них приняли участие более 4,5 тысячи человек. А вообще уникальных пользователей в этой системе больше 26 тысяч за 2024 год», — подчеркнул генеральный директор АО ТК «Гранд Сервис Экспресс»  Александр Ганов.

В сопровождении директора ЦМЖТ Владимира Мителенко и руководителя Северо-Западного теруправления Никиты Каменира глава агентства ознакомился с постоянными и временными экспозициями основной площадки ЦМЖТ РФ.

В залах музея представлены предметы, отражающие историю развития ж/д транспорта России, строительства БАМ и других крупных инфраструктурных объектов, а также историю создания Института Корпуса инженеров путей сообщения, нынешнего ПГУПС, который в этом году отмечает 215-летие.

ЦМЖТ — один из старейших транспортных музеев России. В фондах музея насчитывается более 75 тысяч предметов, среди которых уникальные модели 18-го и начала 19-го веков, не имеющие аналогов во всем мире.

В структуру ЦМЖТ входит единственный в стране Музей мостов, который также расположен в Санкт-Петербурге.

Также Александр Сахаров провел совещание с руководством Северо-Западного территориального управления. На встрече обсуждались вопросы текущей деятельности подразделения.

В честь 5-летия запуска поездов «Таврия» в Крым в Музее мостов прошёл уникальный Шахматный фестиваль. Большой шахматный день открыл сенатор Совета Федерации, всемирно известный гроссмейстер Сергей Карякин — он провёл сеанс одновременной игры.

Для проведения шахматного фестиваля Санкт-Петербург был выбран не случайно. Именно отсюда отправился первый пассажирский поезд в Крым по новому маршруту. 25 декабря 2019 года «Таврия» №007 Санкт-Петербург – Севастополь проехала по Крымскому мосту и дала начало железнодорожному пассажирскому движению через Керченский пролив.

Вместе с Музеем мостов и СПб ГКУ «СПб Дом национальностей» большой праздник для любителей шахмат и железных дорог организовала АО ТК «Гранд Сервис Экспресс» — единственная железнодорожная компания, которая занимается пассажирскими перевозками в Крым.

Открыл шахматный день сенатор Совета Федерации от Республики Крым, гроссмейстер Сергей Карякин. Он провел сеанс одновременной игры сразу с 16-тью соперниками. Каждому шахматисту вручили свидетельство об участии в сеансе одновременной игры с автографом Сергея Карякина.

Турнирная часть шахматного фестиваля началась игрой за шахматными досками. Зарегистрироваться и поучаствовать мог любой желающий. Победителем этого отборочного тура стал 18-летний первокурсник Никита из Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета.

Одновременно с очным турниром, в зале Крымского моста прошёл онлайн-турнир, организованный на базе бортового медиацентра поездов «Таврия». Так же, как и во время рейса, открыл его начальник поезда. Подключиться к игре можно было со своего телефона, планшета или ноутбука. В Музее мостов сегодня играли по Олимпийской системе — на вылет. Лучшим шахматистом в онлайн турнире стал студент 4 курса Даниил из Национального государственный университет физической культуры, спорта и здоровья имени П.Ф. Лесгафта.

Победители офлайн и онлайн турниров сошлись за шахматной доской, чтобы побороться за главный приз – сертификат на поездку в поездах АО ТК «Гранд Сервис Экспресс» со скидкой 99% (это поезда «Таврия» в Крым или «Гранд Экспресс» — люксовый поезд, курсирующий между Москвой и Санкт-Петербургом). В суперфинале встретились два студента. Они провели напряженный матч. В итоге, мат сопернику поставил Никита. Он стал обладателем подарочного билета. Сертификат победителю турнира вручил начальник поезда «Таврия».

Сувениры с логотипом «Таврия» и «Гранд Сервис Экспресс» от организаторов получили все участники шахматных турниров. Кроме того, все посетители музея в этот день могли поиграть в шахматы через бортовую систему “Таврия.Медиа”- с ботом или друг с другом.

Фото: Илья Семёнов, АО ТК “Гранд Сервис Экспресс”

Байкало-Амурская магистраль, это не только железная дорога, множество инфраструктурных объектов было возведено во время строительства магистрали. Построено 142 моста, более 200 железнодорожных станций и разъездов, свыше 60 городов и поселков, а также 10 тоннелей, один из которых Северомуйский.

Северомуйский тоннель самый длинный тоннель в России и пятый по — протяженности в мире. Длина тоннеля составляет 15 343 метров. Строили его, как однопутный, но получился он сложным и разветвленным. Со всеми выработками, ответвлениями, штольнями, техническими помещениями его длина — даже не 15 км, а все 45! Целый город.

Своё название получил по Северо-Муйскому хребту, сквозь который проходит. В июне 2012 года Северомуйскому тоннелю присвоено имя В. А. Бессолова, под руководством которого была пройдена и сооружена большая часть тоннеля. Строительство продолжалось с перерывами 26 лет. Расчётный срок эксплуатации оценивается в 100 лет

Для доставки оборудования и персонала по обслуживанию тоннеля в ней проложена узкоколейная железная дорога.

В основной экспозиции музея ( Садовая,50) есть экспонат , отражающий историю строительства Северомуйского тоннеля.

Тук-тук-тук… Вот и зима постучалась в двери, а вместе с нею и новогоднее настроение! Приглашаем разделить его вместе с Музеем мостов!

Ждем ребят и их родителей на новогоднюю программу «Мостов волшебные узоры» (для детей 6-10 лет). Записывайтесь по тел. 310-22-18.

Увлекательная и познавательная прогулка пройдет в компании очаровательной феи!

На экскурсии мы изучим узоры чугунных решеток, зажжем волшебные фонари и познакомимся со стражами, охраняющими переправы Петербурга. Ребята узнают, как на разных сооружениях Северной столицы распускались металлические цветы, какой секрет хранит маска Медузы Горгоны и кто зажег звезды на Дворцовом мосту.

Сеансы для записи:
21 декабря (сб) в 14.30
22 декабря (вс) в 14.30
28 декабря (сб) в 12.00
29 декабря (вс) в 13.00
Вы также можете записать свою группу на другой удобный день😊

Стоимость программы:
300 рублей – детский билет,
600 рублей – семейный билет (ребенок + взрослый)
Мучной пер., 2

В Музее мостов работает выставка «БАМ глазами ленинградских художников», приуроченная к 50- летию начала строительства самой известной магистрали СССР – Байкало —Амурской.

Масштабный проект вдохновил многих художников второй половины 70-х и начала 80-х годов прошлого века. Начиная с 1974 года, Ленинградский обком комсомола направлял группы творческой молодёжи, которые с воодушевлением работали на местах строительства, став, по сути, «репортёрами». Молодым мастерам Ленинграда была поставлена задача с документальной точностью фиксировать события великой стройки. Следуя лучшим традициям русской художественной школы и, в частности, ленинградской, они при этом сохранили свой индивидуальный стиль и передали свой уникальный взгляд на увиденные события.

Сейчас это уже состоявшиеся профессионалы. Знакомим с участниками выставки.

Барсукова Лариса Петровна

В 1981 г. окончила графический факультет Института живописи, скульптуры и архитектуры им. И. Е. Репина. Ещё будучи студенткой 4 курса, работала на БАМе в 1977 г. по комсомольской путевке в составе группы студентов-художников (Западный участок). После возвращения из творческой командировки участвовала в двух групповых выставках по итогам поездки.
Работала художником-иллюстратором с издательством «Нева» и московским издательством «Детская литература» в Москве.

Л.П. Барсукова «Дворик на Васильевском» 2022 г., литография, 20 х 30 см

Галеркина Елена Александровна

Выезжала на БАМ в составе агитпоезда ЦК ВЛКСМ с группой художников в 1976 г. После возвращения из поездки участвовала в персональных и групповых выставках по итогам творческой командировки. Художник-график, выпускница графического факультета Института живописи, скульптуры и архитектуры им. И. Е. Репина. Автор серий графических работ, посвященных строителям БАМа. Участник художественных выставок с 1973 г. – городских, зональных, всесоюзных, международных. Работы хранятся в Музее истории Санкт-Петербурга, музеях МК России. Член Союза художников с 1977 г. Член Ассоциации Искусствоведов с 1992 г.

Е.А. Галеркина «Юные художники» 1983 г., бумага, цветная линогравюра, 55х47 см

Гордеева Татьяна Николаевна

В 1974 г. поступила на факультет скульптуры Института живописи, скульптуры и архитектуры им. И. Е. Репина, который окончила в 1980 г. в мастерской В. Б. Пинчука. Выезжала на БАМ в 1977 г. Участвовала в выставке по итогам поездки.

Продолжаем знакомить вас с портретной галереей руководителей Ведомства путей сообщения, которую посетители музея могут увидеть в постоянной экспозиции ЦМЖТ РФ.

Сегодня мы расскажем об Константине Николаевиче Посьете, генерал-адъютант, адмирал, член Государственного Совета, министр путей сообщения (10.07.1874 – 7.11.1888).

Родился 21 декабря 1819 г. в Гельсингфорсе (Хельсинки). Окончил морской кадетский корпус. Службу на флоте начал в чине мичмана.

В 1847 г. вышла его книга «Артиллерийское учение», которая способствовала повышению огневой мощи военно-морских кораблей России. В 1849 г. другой печатный труд К.Н. Посьета «Вооружение военных флотов» был удостоен Демидовской премии.

В 1852—1855 гг. принял участие в путешествии к берегам Японии на фрегате «Паллада». В 1853 г. был прикомандирован к адмиралу Путятину для работы в составе миссии по заключению торгового договора с Японией.

В 1858-1865 гг. капитан I ранга К.Н.Посьет был воспитателем, а затем попечителем великого князя Алексея Александровича; для образования своего воспитанника вместе с ним совершил путешествия по Америке, Канаде, Китаю, Японии и России, ряд плаваний по океанам и морям.

10 июля 1874 г. генерал-адъютант, вице-адмирал Н.К. Посьет был назначен министром путей сообщения. Провел частичные изменения в центральном аппарате МПС (Департамент общих дел был переименован в Канцелярию министра, создал учебный отдел и др.).

Для содержания железнодорожных технических училищ, количество которых возросло с 9 до 30 был установлен поверстный сбор в размере 15 руб. в год с каждой железной дороги. Поднял роль водных путей в перевозках, добился улучшения состояния морских портов и водных путей. До его вступления в должность министра железные дороги строились только частными предпринимателями. Посьет добился возобновления строительства железных дорог за счет казны. Принимал меры к поощрению строительства железных дорог из отечественных материалов, к увеличению выпуска подвижного состава на заводах России. По его предложению была создана комиссия во главе с Э.Т. Барановым для обследования железных дорог. Под его руководством проводились работы по подготовке к строительству Великого Сибирского пути. С должности министра уволен по его просьбе 7 ноября 1888 г., назначен членом Государственного Совета.

В годы деятельности К.Н.Посьета на посту министра путей сообщения построено более 9 тыс. км железных дорог; расширены и построены новые каналы; открыт Морской канал в Петербурге; утвержден в 1885 г. первый «Общий устав российских железных дорог»; разработан и утвержден флаг МПС России; К.Н. Посьет являлся председателем комиссии по разработке государственного флага России. К.Н. Посьет участвовал в организации Общества спасания на водах и был первым его председателем.

Умер 26 апреля 1899 г. в Санкт-Петербурге.

Имя К.Н. Посьета носят залив и поселок в Приморском крае.

С наступлением декабря все вспоминают о том, что не за горами Новый год. Пора задуматься о том, как подарить себе и детям праздничное настроение!

Приглашаем в музей на увлекательную программу «Новогодний экспресс»! (для детей 5-7 лет). Записывайтесь по тел. 310-23-25.

Всех наших юных посетителей, их родителей, бабушек и дедушек приглашаем отправиться в праздничное путешествие по музею в компании сказочных героев! Ребята почувствуют себя настоящими детективами, решая ребусы и разгадывая таинственные шифры. Обнаружив все улики, мы вместе найдем утраченные праздничные реликвии и совершим настоящее новогоднее чудо! На конечной станции путешествия всех героев праздника будет ждать блистательная новогодняя елка, хоровод, и, конечно же, зажигательные танцы!

Сеансы для записи:
21 декабря (сб) в 11.00
22 декабря (вс) в 14.30
28 декабря (сб) в 14.00
29 декабря (вс) в 11.30
29 декабря (вс) в 14.00

Вы также можете записать свою группу на другой удобный день
Стоимость билетов на программу:
детский билет — 600 рублей
семейный билет (1 ребенок + 1 взрослый) — 600 рублей
Адрес: ул. Садовая, 50

Сотрудники библиотечной системы Приморского района и студенты 1 курса ПГУПС общались с ветераном «стройки века» Татьяной Алексеевной Ахметзяновой.

Наша гостья рассказала о много других интересных историй, которые по-новому позволили взглянуть на историческую магистраль.

Татьяна Алексеевна отправилась на БАМ 22 апреля 1975 года с отрядом «Прометей» эшелоном «Ленинградский комсомолец». В Улан-Удэ отряды «Прометей» и «Атланты» направили на мыс Курлы строить Северобайкальск. Жили они в палатках на высоком берегу бурной реки Тыя. Сначала Татьяна Алексеевна работала в бригаде и участвовала в строительстве мостов, но вскоре ей предложили работу воспитателем детского сада. Она согласилась, так как у неё было соответствующее образование и опыт работы. Это был первый палаточный детский сад в Северобайкальске.

Выступление Т.А. Ахметзяновой вызвало живой отклик у собравшихся, а в завершении беседы состоялась экскурсия по выставке «БАМ в судьбах людей».

Сегодня, 29 ноября, отмечается не официальный праздник – День мостов.

Такие события всегда позволяют напомнить о важности мостовых сооружений для транспортных нужд в городе, на шоссе, на железной дороге. Мосты Северной столицы стали визитной карточкой города. Их любят, ими гордятся, им посвящают творческие проекты. Но не всегда задумываются жители и гости города, что переправы — это достижения инженерного искусства, от их надежности зависит работа транспорта.

Первых в России специалистов по мостостроению стал готовить Институт Корпуса инженеров путей сообщения. С 1813 г. по инициативе первого инспектора института Августина Бетанкура начала формироваться коллекция моделей наиболее интересных с технической точки зрения сооружений. В основном это были масштабные модели мостов. Инженеры путей сообщения занимались сооружением важнейших транспортных объектов по всей стране. Проектируемые и построенные ими мосты стали украшением Санкт-Петербурга.

В силу природных условий в Северной столице построено более 600 мостов, из них 19 разводных. Большие и малые, всевозможных конструкций и из разного материала – они стали визитной карточкой Санкт-Петербурга и одновременно живой историей развития мостовых конструкций.

Однако, в силу разных обстоятельств мосты требуют реконструкции или кардинальной замены, с развитием города строятся новые переправы. Познакомиться с масштабными копиями исторических мостов и узнать как будут выглядеть новые городские переправы можно на площадке Центрального музея железнодорожного транспорта – в Музее мостов.

Руководитель регионального отделения общественной организации «Бамовское содружество» по Санкт-Петербургу и Ленинградской области» Анатолий Песков вручал награды заслуженным строителям-комсомольцам Байкало-Амурской магистрали.

В числе награжденных были: ветераны Октябрьской железной дороги; полковник железнодорожных войск в отставке Анатолий Иванов; председатель совета ветеранов комсомола Санкт-Петербурга Владимир Черноглазов.

Во время награждения Анатолий Иванов преподнес в дар музею, две книги, в которых рассказывается о быте и труде военнослужащих железнодорожных войск в период строительства Байкало-Амурской магистрали.

В настоящий момент для посетителей на площадках ЦМЖТ РФ доступны две выставки: «Бам в судьбах людей», которая экспонируется на основной экспозиции по адресу Садовая ул., 50 и «БАМ глазами ленинградских художников», представленная в Музее мостов (Мучной пер.д.2).

17 декабря 2024 года в 16.00 в Центральном музее железнодорожного транспорта Российской Федерации откроется выставка, посвященная одному из самых ярких и выдающихся министров путей сообщения, человеку удивительной судьбы – князю Михаилу Ивановичу Хилкову. Впервые широкой публике будут представлены уникальные фотографии и музейные предметы, отражающие историю российских железных дорог эпохи М.И. Хилкова.

Потомок древнего княжеского рода, он закончил элитное учебное заведение – Пажеский корпус в Петербурге, после чего продолжил военную службу. А в 1864 г., неожиданно для многих, простым рабочим поступил на службу в англо-американскую компанию, сооружавшую Трансатлантическую железную дорогу в Северо-Американских Соединенных Штатах. Через некоторое время возглавил службу подвижного состава и тяги этой дороги. Затем переехал в Великобританию, где работал слесарем на паровозостроительном заводе в Ливерпуле. После возращения в Россию накопленный опыт позволил М.И. Хилкову занимать руководящие должности на железных дорогах страны. Он работал начальником службы подвижного состава и тяги Курско-Киевской дороги, а затем–Московско-Рязанской. Руководил строительством ветки Закаспийской дороги — первой железной дороги в мире, построенной в зоне пустыни и подвижных песков. По окончании строительства был назначен ее управляющим; последовательно служил начальником Орловско-Грязской и Самаро-Златоустовской железных дорог. В 1894 г. был назначен главным инспектором железных дорог, а 4 января 1895 г. — министром путей сообщения Российской империи.

Хилков не был «кабинетным начальником» и практически лично организовал работу по сооружению Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД), руководил строительством сложнейшего участка Транссиба – Кругобайкальской железной дороги. Гости выставки познакомятся с альбомами фотографий строительства Транссибирской магистрали и редкими книгами из фондов музея. Именно министр путей сообщения воплотил в жизнь идею организации паромной переправы через озеро Байкал, благодаря которой появилась возможность осуществлять сквозное движение поездов еще до завершения стройки. На выставке представлены уникальные фотографии сборки парома-ледокола «Байкал» и парома «Ангара». А в экспозиции музея представлен еще один экспонат, связанный с Великим Сибирским путем – созданная в 1903-1910 гг. мастерскими Московско-Курской, Нижегородской и Муромской железных дорог по указанию М.И. Хилкова уникальная модель Сибирского поезда прямого сообщения, курсировавшего по маршруту Москва-Иркутск. Модель изготовлена в масштабе 1:20 и в точном соответствии с оригиналом.
Хилков неизменно заботился об устройстве быта железнодорожных служащих и рабочих, а также пассажиров железных дорог. Даже на Всемирной выставки 1900 г. в Париже демонстрировались разборная модель деревянного водоподъемного здания с квартирой для машиниста и модель голландской средизальной печи, которые представлены на выставке.

За 10 лет на посту министра путей сообщения Михаилу Ивановичу удалось достигнуть небывалых темпов железнодорожного строительства: протяженность сети железных дорог Российской империи выросла с 33 до 65 тыс. км. Шло активное развитие водных путей сообщения, велась популяризация зарождающегося нового вида транспорта – автомобиля. Об этих достижениях повествует представленный на выставке «Обзор деятельности Министерства путей сообщения за десятилетие 1895-1904 гг.».
По инициативе М.И. Хилкова, начиная с 1896 г., железнодорожники нашей страны отмечают свой профессиональный праздник.

Для Центрального музея железнодорожного транспорта РФ Михаил Иванович– особенная личность. Благодаря его стараниям Министерство путей сообщения получило из казны средства на строительство здания, предназначенного специально для ведомственного музея, получившего имя императора Николая I. В 1902 г. состоялось его торжественное открытие.
Приглашаем вас на выставку, где широкими яркими мазками создано полотно жизни министра путей сообщения Михаила Ивановича Хилкова, жизни, полной приключений, трудностей и триумфа, посвященной служению России.

Предлагаем вашему вниманию, запись праздничного концерта посвященному 215-летию транспортного ведомства и транспортного образования, который состоялся в Государственном Кремлёвском Дворце.

Среди присутствовавших гостей вечера, был директор ЦМЖТ РФ- Владимир Иванович Мителенко.

Запись концерта доступна по ссылке.

https://www.1tv.ru/shows/koncerty/koncerty/prazdnichnyy-koncert-ko-dnyu-rabotnika-transporta-translyaciya-iz-kremlya-vypusk-ot-24-11-2024

Продолжаем знакомить вас с портретной галереей руководителей Ведомства путей сообщения, которую посетители музея могут увидеть в постоянной экспозиции ЦМЖТ РФ.

Сегодня мы расскажем об Алексее Павловиче Бобринском, граф, генерал-лейтенант.
Министр путей сообщения (2.09.1871-10.07.1874).

Родился 19 февраля 1826 г. в Павловске. Окончил императорский Александровский (Царскосельский) лицей, состоял на выборных должностях, на военной службе в стрелковом полку императорской фамилии.

В 1869 г. в чине генерал-майора свиты императора был назначен членом Совета Министерства путей сообщения, в 1870 г. императором Александром II был отправлен в Англию для изучения железных дорог. Возглавлял Управление по строительству казенной узкоколейной линии от города Ливны к Орловско-Грязской железной дороге.

В мае 1871 г. назначен товарищем министра путей сообщения, а 2 сентября 1871 г. – министром путей сообщения. При нем в составе МПС был создан статистический отдел, куда стали поступать все данные о работе путей сообщения, ранее поступавшие в разные учреждения Министерства.

А.П. Бобринский активно выступал за строительство железных дорог за счет казны, из-за чего встречал сильное сопротивление финансовых ведомств. В бытность его министром было сооружено 5434 км новых железных дорог. Умер 11 ноября 1894 г. во Франции в Каннах.

Встреча с хозяйкой Тайги:

Эта встреча состоялась в мае 1975 года, когда только установили палатки, но не было ни печек, ни доставки питьевой воды. Воду брали в реке Тыя, на берегу которой расположились наши два отряда комсомольцев Ленинграда «Атланты» и «Прометей ».

Просека – будущий Ленинградский проспект Северобайкальска. Вдали палаточный «городок» комсомольских отрядов Ленинграда «Атланты» и «Прометей». Лето 1975 г.

Берег был очень крутой, река бурная с чистейшей водой. Посередине реки лежали валуны. Вид был красивый: бурная река, крутые берега, кедры, которые «врезаются в небо…».

Взяв ведро, а я была дежурной по палатке, стала аккуратно спускаться по очень крутой тропинке к реке. И вдруг, оторвав глаза от дорожки, я замерла. Передо мной предстало изумительное зрелище: на одном из валунов, которые лежали посреди Тыи, стояла хозяйка Тайги с двумя медвежатами. Медведица опускала лапу в воду и, после несложных манипуляций, доставала рыбку и съедала её. Медвежата повторяли всё за мамой. Я присутствовала при уроке добывания еды!
Продолжалось «обучение» не более 5-10 минут. Я находилась довольно далеко и высоко от них, но мать-медведица почувствовала человека и заторопилась на другой берег. Медвежата, смешно топая лапами, последовали за ней.

К сожалению, фотоаппарата у меня с собой не было и всю эту красоту встречи я сохранила только в памяти.

Печальная история. Июнь 1975 года.

Трудно было привыкать к таёжной жизни. Нас распределили по бригадам и утром отвозили на строительство мостиков. Уставали.
Шкурили стволы деревьев и называлась эта профессия «сучкоруб 2-го разряда». Получалось у меня плохо, но я старалась. В середине рабочего дня обед: тушёнка с макаронами, чай. Пища с костра, чай из Тыи казались божественно вкусными!

Река Тыя, Северобайкальск.

Примерно в 16:00 за нами приезжала бортовая машина и увозила назад в лагерь. Дальше шёл обычный быт: стирка, готовка, посиделки у костра. Самое тяжёлое было доставать воду из реки.

Мне часто помогал милый мальчик из отряда: подходил, брал ведро, набирал воду и приносил в палатку. Потом молча уходил. Было ему примерно 20 лет и звали его Володя Ильин ( могу что-то перепутать).

После работы он уходил на берег Тыи и что-то писал в тетрадке. Все заметили как нежно он смотрел на Валю Красовскую – смешливую, весёлую девчонку из Белоруссии.

В один из июньских дней, когда все были заняты своими делами после работы, я услышала шум, крик. Ребята побежали к реке. Случилось страшное: споткнулся на камнях, видимо шёл по воде, и утонул Володя!!!

На похороны приехал отец Володи. Хоронили в Нижнеангарске (у нас в Северобайкальске ещё не было кладбища). Весь отряд шёл за гробом.

Вечером у костра нам рассказывал о сыне его отец. Отец работал сельским учителем. Володя много читал и мечтал поехать на «стройку века». Потом отец нашёл его тетрадь и прочитал нам Володины стихи и рассказы о Байкале, о красивой природе, о людях БАМа. Это была наша первая потеря. Несчастный случай. Явно, парень был талантлив, с чистой и нежной душой! Мы его помним!

Преемственность поколений.

Прошло 50 лет с момента отправки первых отрядов комсомольцев на строительство Байкало-Амурской Магистрали. Вся страна отмечает это событие.

Отряд ленинградских комсомольцев «Прометей» на Красной площади в Москве 23 апреля 1975 г. по дороге на строительство Байкало-Амурской магистрали.

Пригласили и меня рассказать о БАМе в библиотеку № 7 «Спутник» Московского района Санкт – Петербурга. Я работала на БАМе с 29 апреля 1975 года по июнь 1980 года в самом сердце стройки на Байкале, сначала в посёлке Нижнеангарск, а затем в Северобайкальске.

Это были самые яркие годы в моей жизни и я с удовольствием согласилась рассказать о них.

Пригласила меня библиотекарь Яныкиева Ирина Анатольевна. Встреча была хорошо организована: снимки Байкала, рассказ о природе прибайкалья, песни БАМовских лет.

Библиотека № 7 «Спутник» Московского района Санкт-Петербурга. Татьяна Алексеевна Ахметзянова рассказывает о своей жизни на БАМе.

Перед началом встречи к нам подошла трогательная девчушка лет 10 – 12 с двумя длинными косичками и очень добрыми глазами и попросилась присутствовать на встрече. Я спросила: «Тебе это будет интересно?» «Очень» — ответила она — «Я так мало знаю о Байкале».

Встреча прошла на одном дыхании. Я принесла снимки и раздала присутствующим. Да, забыла сказать, что девочку звали Лиза. Она с интересом рассматривала фотографии, задавала вопросы. (см. Снимок, где Лиза рассматривает фотографию нашего отряд «Прометей», сделанную в Москве на Красной площади 23 апреля 1975 г. по дороге на БАМ). По окончании встречи мы пили чай и вопросы, вопросы… Больше всех вопросы задавала Лиза.

Лиза рассматривает фотографию отряда «Прометей», снятую на Красной площади в Москве 23 апреля 1975 г.

Почти каждый день после школы она приходит в библиотеку: в кружке делает поделки, просматривает новинки, читает, ходит на лекции и экскурсии.

Надеюсь, что таких детей будет больше и они расскажут своим детям о том, как строилась Байкало-Амурская Магистраль , о том как велика и хороша наша Родина — Россия. Из разговоров взрослых, я узнала, что Лиза мечтает поступить в военное училище. Низкий поклон её матери за воспитание девочки!

Истории написаны Татьяной Алексеевной Ахметзяновой в апреле 2024 г. Фотографии из личного архива Ахметзяновой Т. А.

Материал подготовила Пескова Т. Г.

Образовательная профориентационная программа «Встреча с профессионалами» продолжается в нашем музее.

На этот раз в ЦМЖТ РФ учащиеся гимназии №586 Василеостровского района смогли задать вопросы проводникам пассажирского вагона Ярославу Игоревичу Семенову и Дарье Александровне Наливайко, а также помощнику машиниста электропоезда Константину Александровичу Герасимову.

Специалисты рассказали ребятам о начале пути в профессию и тонкостях работы в Северо-Западной дирекции скоростного сообщения. Школьники интересовались возможностью   совмещать учебу и работу на железной дороге, спрашивали куда можно поступить, чтобы стать проводником или машинистом. Шла речь о новых суперскоростных поездах, которые в будущем планируется запустить между Санкт-Петербургом и Москвой.

Во время встречи железнодорожники рассказали об интересных  проектах  Совет молодежи Северо-Западной дирекции скоростного сообщения, о конкурсах, наставничестве, о студенческом отряде «Крылья Сапсана», о поезде «Деда Мороза» и «Рускеальском экспрессе».  Встреча была насыщена полезной информацией и доверительной атмосферой.

Цитируем один из отзывов: «…Большое спасибо за прекрасную возможность встретиться со специалистами, работающими на железных дорогах России. Эмоционально, содержательно, увлекательно и ПОЛЕЗНО!!!…»

Представители ЦМЖТ РФ приняли участие в торжественном концерте и приёма министра, посвященные 215-летию транспортного ведомства и транспортного образования, которое проходило в Москве в Государственном Кремлёвском Дворце.

С профессиональным праздником собравшихся поздравили заместитель Председателя Правительства Российской Федерации В. Г. Савельев, заместитель Председателя Правительства Российской Федерации М. Ш. Хуснуллин и министр транспорта Российской Федерации Р.В. Старовойт и руководители транспортных ведомств. Отличившимся сотрудникам отрасли были вручены государственные награды.

В концертной части вечера выступили известные и заслуженные артисты, в числе которых были: Михаил Шуфутинский, Александр Серов, Юрий Антонов и многие другие.

Особой теплотой была встречена постановка Дома детей железнодорожников.

Дорогие друзья, уважаемые коллеги!Примите самые искренние поздравления с профессиональным праздником – Днем работника транспорта!

Сегодня невозможно представить развитие общества, инфраструктуры и коммуникаций без транспортной составляющей.Это огромный комплекс, охватывающий сотни отраслей, так или иначе связанных с обеспечением процесса перевозок в стране и мире.

Весомая доля перевозок приходится на железнодорожный транспорт, самый массовый и востребованный вид транспорта. Не случайно железные дороги называют транспортными артериями государства. Они связывают в единое целое города, регионы и страны.

Мы, сотрудники старейшего технического музея, по-особенному достижения наших предшественников, помогая вписать в летопись транспортной отрасли яркие вехи и имена тружеников железных дорог. Для нас важно передать молодежи любовь к истории, процессу технического творчества, культуре, исследовательской и инженерной работе.

Желаем крепкого здоровья, счастья, благополучия, оптимизма, уверенности в завтрашнем дне!

В рамках нее пройдут Международный форум и выставка «Транспорт России». Эксперты обсудят достижения и перспективы развития транспортного комплекса нашей страны.

А в четверг, 21 ноября, состоится отраслевая конференция Росжелдора «Развитие высокоскоростного движения в России».

Время проведения: 10:00-11:30.
Место проведения: Гостиный двор. Студия «Проскуряков».

Вопросы к обсуждению:

▪️Проектирование и ход строительства инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта.
▪️Проектирование высокоскоростного электропоезда.
▪️Нормативно-техническое обеспечение, проектирование и подготовка к строительству ВСМ Москва – Санкт-Петербург
▪️Организация испытаний высокоскоростного подвижного состава и инфраструктуры ВСМ Москва – Санкт-Петербург.
▪️Разработка документов по стандартизации для высокоскоростного ж/д транспорта.
▪️Оценка соответствия высокоскоростного ж/д транспорта.

На телеканале «Россия- Культура» в рамках цикла документальных еженедельных программ «Невский ковчег» вышел в эфир выпуск, посвященный первому министру путей сообщения Российской империи Павлу Петровичу Мельникову.

В съемках программы принял участие директор Центрального музея железнодорожного транспорта РФ Владимир Иванович Мителенко.

Наш музей бережно сохраняет богатейшее наследие Павла Петровича Мельникова, выдающегося инженера, ученого и государственного деятеля, заложившего основы железнодорожного транспорта России, человека, являющего образцом бескорыстного служения Отечеству.

Представляем фильм о Павле Петровиче вашему вниманию.

Директор ЦМЖТ РФ принял участие в учредительной  конференции Российского общества историков транспорта». Председателем избран Министр транспорта Роман Старовойт.

В состав президиума вошел заведующий кафедрой «История философия, политология и социология» ПГУПС Владимир Фортунатов.

На базе вузов Росжелдора и Центрального музея железнодорожного транспорта уже созданы первые региональные отделения общества. Так, в ПривГУПС и его филиалах открыто 10 реготделений. Еще четыре – в ИрГУПС, два – в ОмГУПС и один в СГУПС.

Всего в состав общества вошло 279 организаций из 50 регионов. В дальнейшем планируется привлечь к этой работе и перевозчиков.

В долгосрочный план работы общества включено:
▪️создание Музея истории российского транспорта, реализация фундаментальных научных трудов,
▪️организация научных конференций и мероприятий,
▪️проведение проектов, направленных на сохранение историко-культурного наследия,
▪️проведение мемориальных мероприятий.

Также утверждена эмблема общества, отражающая его миссию и ценности.

Фото: РУТ (МИИТ)

Байкало-Амурская магистраль — сложнейший инженерный объект, требовавший максимум сил и воли у строителей-комсомольцев.

В условиях вечной мерзлоты производить работы было крайне непросто, и на помощь строителям БАМа были завезены самосвалы немецкой фирмы Magírus-Deutz (Маги́рус-Дойтц). Общий объем поставок составил примерно 10.000 машин.

Доставлялась техника в СССР в основном морским путем. Сначала самосвалы с завода отправляли в порт города Гамбург, а оттуда уже при помощи сухогрузов, по воде привозили в порт Ленинграда, а далее — на место строительства БАМа.

Магирусы имели ряд несомненных преимуществ как для шофера, так и для работы в условиях экстремальной погоды. Например, машины отличались комфортабельностью и лёгкостью в управлении, кабина шофера была защищена дополнительной термоизоляцией и имела отопительное оборудование. Самосвалы могли работать при температуре до -57 градусов.

Что примечательно, данные машины используются в строительстве разных объектов и по сей день.

Продолжаем знакомить вас с портретной галереей руководителей Ведомства путей сообщения, которую посетители музея могут увидеть в постоянной экспозиции ЦМЖТ РФ.

Сегодня мы расскажем о Владимире Алексеевиче Бобринском, граф, генерал-майор, член Государственного Совета.
Министр путей сообщения (20.04.1869 – 2.09.1871).

Владимир Алексеевич Бобринский родился 2 октября 1824 г. в Санкт-Петербурге. Окончил Петербургский университет. Служил при Управлении губернатора Петербурга, затем был уездным предводителем дворянства в Киевской губернии.
После начала Крымской войны в 1854 г. поступил унтер-офицером в Александровский гусарский полк, в составе действующей армии сражался на Дунае, в Крыму. Награжден саблей «За храбрость» и Севастопольской медалью. По окончании войны в звании флигель-адъютанта находился в свите императора Александра II.

В 1868 г. назначен товарищем министра путей сообщения, а в 1869 г. –исправляющим должность министра путей сообщения. По утверждению современников, назначение было связано с желанием императора иметь на должности министра человека, который ранее не был связан с железнодорожными дельцами и в честности которого он был уверен. Ранее Александр II поручал В.А. Бобринскому ревизию Николаевской и Курской железных дорог.

Граф Бобринский был сторонником сооружения и эксплуатации железных дорог частными компаниями. При нем все казенные дороги были переданы частным предпринимателям.

Во время управления им ведомством путей сообщения в России было построено 2655 км железных дорог, началось строительство узкоколейных железных дорог.

2 сентября 1871 г. по болезни он был уволен с должности министра путей сообщения и назначен членом Государственного Совета. Умер 28 мая 1898 г. в местечке Смела Черкасского уезда Киевской губернии.

Сегодня мы хотим познакомить вас с интересной железнодорожной станцией, которая находится в Швейцарии и называется Юнгфрауйох.

Примечательна она тем, что располагается на высоте 3454 метра над уровнем моря и является подземной. Юнгфрауйох считается самой высокогорной железнодорожной станцией в Европе.

Железнодорожную станцию соединяет комплекс туннелей со зданием «Вершина Европы», откуда открывается необыкновенный вид на ледник Алеч.

Через туннели также можно попасть в «Ледяной дворец», где можно ознакомиться с экспозицией, посвященной истории железной дороги Юнгфрау.

Ровно 69 лет назад открылась первая линия петербургской подземки и километры тоннелей связали Автово и Площадь Восстания.

Идея строительства городской железной дороги в Петербурге возникла в 20-е годы XIX века. А к концу XIX века и вовсе возникла потребность в скоростном городском транспорте. Частные извозчики и конка не справлялись с возросшими пассажиропотоками. О планах строительства метрополитена шумно спорили газеты, видные инженеры обсуждали достоинства и недостатки десятка предложенных проектов. Но ни один из них не был воплощен в жизнь.

Вновь вопрос о проектировании и строительстве метрополитена в Ленинграде поставил Алексей Николаевич Косыгин в 1938 году.

Первым руководителем строительства стал начальник Ленинградского метростроя Иван Георгиевич Зубков. Изначально разработка проекта велась московским институтом «Метрогипротранс», но 21 января 1941 года образована «Дирекция Строительства № 5 НКПС».

Уже в апреле было заложено 34 шахты, но началась война, пройденные стволы и подземные выработки пришлось затопить, чтобы спасти от обрушения, а коллектив метростроителей отправился на фронт для строительства и восстановления железнодорожных линий и сооружений в составе Управления военно-восстановительных и заградительных работ №2.

Работы возобновились сразу после окончания войны. В 1945 году из затопленных шахт началась откачка воды, возобновились геологоразведочные бурения.

В 1947 году в Ленинграде вновь приступили к строительству метро. Задачей первых метростроителей было соединение городских вокзалов – Балтийского, Варшавского, Витебского, Московского и Финляндского вокзала. Это позволило разгрузить потоки наземного транспорта, занятого на перевозке путешественников между вокзалами.

5 ноября 1955 года подписан Акт правительственной комиссии о сдаче в эксплуатации первой линии Ленинградского метрополитена.

С 5 по 9 ноября организована перевозка пассажиров по пригласительным билетам. Билеты выдавались на предприятиях, в учреждениях, учебных заведениях, школах, в первую очередь семьям передовиков производства.

Торжественное открытие Ленинградского метрополитена состоялось 15 ноября 1955 года.

В нашем музее истории метрополитена северной столицы посвящён отдельный зал.

В рамках сотрудничества между Центральным музеем железнодорожного транспорта РФ и Государственной специальной центральной библиотекой для слепых и слабовидящих в коворкинге библиотеки состоялась лекция об истории петербургских мостов.

Увлекательный рассказ для гостей библиотеки подготовила Полина Чекалина, зав. сектором культурно-образовательных программ музея. На встрече шел рассказ про самые выдающиеся петербургские мосты. Гости узнали истории их создания, легенды, связанные с мостами, и совершили настоящее путешествие во времени.

Следующая лекция сотрудников нашего музея в библиотеке состоится 11 декабря в 15.00. Тема встречи: «Августин Бетанкур. Гений инженерного дела». Ждем вас!

В Музее мостов состоялось выступление Александра Картинцева, ученика доцента кафедры ИМТиХ РГПУ им. Герцена Анны Юрьевны Шпагиной, с программой “Четыре века клавирной музыки”.

На концерте прозвучали произведения Л. Бетховена, С. Рахманинова И.С. Баха, и других композиторов.

Программа позволила зрителям ощутить всю многогранность классической музыки, ритмичные произведения чередовались с лиричными. По завершении каждого исполнения, публика награждала Александра громкими аплодисментами.

Музыкальный салон в Музее мостов вновь порадует публику в пятницу, 15 ноября. В этот день состоится концерт фортепианной музыки учащихся ДШИ имени Е.А.Мравинского, класса преподавателей Е.Ю. Шаровой, Н.Н. Жбадинской.

Начало в 17:00, вход свободный. Ждем вас!

Приглашаем  на концерт  фортепианной музыки учащихся ДШИ имени Е.А.Мравинского, класса преподавателей Е.Ю. Шаровой, Н.Н. Жбадинской.

Выступление состоится 15 ноября, в Музее мостов (Мучной пер.2), начало в 17-00, вход свободный.

Знакомим вас с необычными мостами, которые можно увидеть в разных уголках земного шара. Сегодня поговорим об интересном инженером сооружении- мост Слауэрхоффбруг, который находится в городе Леуварден в Нидерландах.

Мост был построен в 2000 году и предназначен для проезда автомобилей через реку Харлингерварт. Сооружение жители прозвали прозвали «летающий подъёмный мост», или «Лягушачий мост», так как сооружение при опущенном положении разводного пролета напоминает форму лягушки.

Сам же мост примечателен тем, что платформа способна подниматься в воздух и пропускать суда — такое решение обусловлено необычностью ландшафта и постоянным движением речного и автомобильного транспорта.

Мост использует два рычага для перемещения секции дороги размером 15×15 м. Рычаги подъёма расположены по диагонали к дороге. Мост окрашен в жёлтые и синие цвета, символизирующие флаг и герб Леувардена.

Построенный из железа и стали, мост Слауэрхофф поднимается и опускается примерно 10 раз в день.

Предлагаем вашему вниманию сюжет телеканала «Санкт-Петербург» о первой железной дороги России общего пользования.

В сюжете вы узнаете, как выглядел подвижной состав, какие билеты требовались для проезда и много других интересных фактов.

Рассказчиком выступила заведующая сектором по связям с общественностью и развитию- Анна Владимировна Костромидина.