Месяц: Май 2025

Сегодня состоялось торжественное открытие после реконструкции Троицкого моста. Событие важное. Городские переправы — ключевые звенья транспортных сообщений Северной столицы. Специалисты «Мостотреста» стремились сократить сроки ремонта, понимая важность Троицкого моста в общегородской инфраструктуре. А мы в свою очередь напомним историю красивейшей переправы.

Так, в 1803 году к 100-летию города стал наводится наплавной мост между Петроградской стороной и Летним садом. Прошло около 20 лет, архитектор Карл Росси оформил Суворовскую площадь и наплавной мост передвинули к ней, назвав Троицким.

Прошли еще десятилетия, пока к 200-летнему юбилею Санкт-Петербурга построили третий постоянный мост на Неве – Троицкий. Говорят, что мост подарили французы. Это не совсем так. Из предложенных проектов выбрали наиболее интересный в техническом плане вариант французской фирмы «Батиньоль». Мост строился из русских материалов и силами русских рабочих, к его сооружению имели отношения и ведущие российские инженеры-мостостроители – Л.Ф. Николаи, Н.А. Белелюбский, А.П. Пшеницкий.

Троицкий мост 1903 года имел откатной разводной пролет. В 1965-1967 гг. была проведена замена конструкции на однокрылый подъемный пролет. В 2003 году, 300-летие Санкт-Петербурга, Троицкий мост встретил, пройдя необходимую реконструкцию. К 322-годовщине Северной Столицы, эта одна из самых красивых городских переправ опять обновилась. В ходе ремонта переправы заменили трамвайные пути, дорожное покрытие и деформационные швы.

В коллекции Центрального музея железнодорожного транспорта сохранились уникальные артефакты, связанные с историей Троицкого моста. В фондах хранятся альбомы литографических изображений сооружения моста в период 1897-1903 гг., приглашение на открытие и билеты для посещения торжественного мероприятия по открытию моста 16 мая 1903 года. Недавно музей приобрел памятную медаль, которая была отчеканена в 1903 году. В филиале ЦМЖТ РФ — Музее мостов демонстрируется модель плашкоута наплавного Троицкого моста, изготовленная в XIX веке, литографическое изображение переправы. Имеются в экспозиции, связанной с Троицким мостом, и уникальные объемные артефакты: модель фермы Троицкого моста, переданная в музей после его сооружения в 1903 году, элемент опорной части (валик), снятый с моста во время реконструкции в 2000-е гг. и подаренный музею в 2020 году, специалистом по сооружению современных переправ, техническим директором ОАО «Западный скоростной диаметр» С.З. Супоницким.

В День защиты детей, 1 июня, в 14:00 приглашаем в Музей мостов (Мучной пер. 2) наших юных посетителей вместе со взрослыми на экскурсию «Кто Вы, Кулибин? По следам великого гения»! Записывайтесь по тел. 310-22-18.

Образ Ивана Петровича Кулибина навсегда остался в нашей исторической памяти. Порой его считают легендой, чуть ли не сказочным персонажем. Предлагаем отправиться в творческую экспедицию по следам гения! На экскурсии-расследовании «Кто Вы, Кулибин?» мы разгадаем тайны личности героя и узнаем, как же механик-самоучка стал одной из наиболее известных и почитаемых фигур в российской истории.

Стоимость программы:
Детский билет – 300 рублей
Взрослые – по входному билету в музей (400 рублей – полный, 200 рублей — льготный).

Вы также можете забронировать эту экскурсию для своей группы на другой день по тел. 310-22-18.

В Музее мостов — филиале Центрального музея железнодорожного транспорта РФ, наградили победителей регионального конкурса-квеста «По дорогам истории кадетского образования», организованного Городским центром ПВПР и КО ГБНОУ «Балтийский Берег». Этот конкурс стал настоящим погружением в славное прошлое и настоящее кадетского движения.

Елена Николаевна Асташова, заместитель директора музея по научно-просветительской работе, приветствовала гостей, отметив исследовательские навыки и организаторские способности талантливых участников конкурса.

После завершения церемонии награждения победителей ждал подарок – интерактивная программа, посвященная Международному дню музеев. Ребята и педагоги с удовольствием посетили выставку, посвященную Ивану Петровичу Кулибину, и узнали много нового и интересного о жизни и изобретениях «нижегородского Архимеда».

Ещё раз поздравляем команды обучающихся кадетских классов, а также неравнодушных и увлеченных педагогов-наставников.

Желаем новых исследований и открытий!

В фондах Центрального музея железнодорожного транспорта РФ сохранился журнал «Метрополитен» 1985 года. В издании был опубликован проект схемы Донецкого метрополитена. В этот период население города достигло миллиона человек, поэтому началась проработка строительства подземной железной дороги. На схеме изображена будущая Пролетарско-Киевская линия, первая очередь которой должна была связать центр города Донецка с крупным жилым массивом Восточный (Пролетарский район). Планировалось построить 10,5 км путей (4,5 км из которых на поверхности, 6 км — под землёй), шесть станций, депо и инженерный корпус.

Донецкий метрополитен должен был стать двадцатым метрополитеном в СССР и четвертым на территории Украины. Всего планировалось проложить три линии общей протяжённостью 64,8 км с 46 станциями.

В 1991 г. было принято решение начать строительство, приступили к реализации масштабной задачи в 1993 году. Запуск первой очереди планировался в 2003 году, но впоследствии событие было перенесеноо на 2005 год, а впоследствии – на 2011 год.

Но 1 декабря 2011 года Министерство инфраструктуры Украины отказалось от подземного метро в Донецке. Было принято решение законсервировать все уже построенные тоннели (около 2 км.) и перейти к проектированию наземного «легкого метро». В 2013 возникла идея рассмотреть вариант надземно-подземного метро, использующего уже построенные тоннели. На данный момент строительство приостановлено на неопределенный срок.

Центральный музей железнодорожного транспорта России обладает любопытной коллекцией произведений искусства, которые отражают различные аспекты развития железных дорог. Одним из выдающихся художников, чьи работы украшают собрание, является Иван Андреевич Владимиров.

Художник родился в 1869 году в Вильно, в семье священника, где с ранних лет проявил склонность к рисованию. Получил художественное образование в Виленской рисовальной школе Ивана Трутнева. Учился в Санкт-Петербургском юнкерском училище. Из-за болезни оставил службу. В 1891—1893 годах учился в Петербургской Академии художеств.

В фонде изобразительного искусства ЦМЖТ РФ хранятся более 30 произведений Владимирова, представленных как в живописи, так и в графике. Многие из них запечатлели важные моменты в истории развития железнодорожного транспорта. Одно из его живописных полотен «Первый русский паровоз» написано в 1929 году Художник показал прибытие паровоза к зданию Выйского завода из шахты, нагруженного рудой, самые смелые рабочие стали первыми «пассажирами». Машинист паровоза Мирон Черепанов — это он с отцом и построил это чудо техники. Художник сделал зрителя участником фантастического события: восторг и ужас вызывал новый вид транспорта. Вот свидетельство очевидца первого рейса паровоза Черепановых: «В тот день на Выйское поле шли люди и становились вдоль линии чугунных колесопроводов. Тяжелые заводские ворота открылись, и вскоре появился сухопутный пароход – машина невиданная, ни на что не похожая, с высокой дымящейся трубой, сверкающей начищенными бронзовыми частями. На площадке у рукояток стоял Мирон Черепанов. Пыхтя паром, мелькая спицами колес, пароход покатил мимо молчаливой толпы. Затем Мирон повернул какую-то рукоятку, клуб пара вылетел из трубы, и машина ускорила ход. Машинист довел паровоз до тупика и дал задний ход. Обратно машина шла очень быстро. Следующий рейс пароход сделал с прицепной повозкой пудов на 200 груза. А позже в повозку забралось десятка два-три людей, пожелавших стать первыми пассажирами». Модель этого паровоза, которую изготовили Черепановы можно увидеть в экспозиции музея.

Кроме живописи, в музейной коллекции представлены графические работы Владимирова. Их отличает точная и детальная проработка.

Тематика произведений И.А. Владимирова разнообразна, он отражал и яркие события своей эпохи: митинги железнодорожников, военные действия Гражданской войны и даже соревнования английских локомотивов в Рейхиле в 1829 году.

Работы И.А. Владимирова не только представляют художественную ценность, но и имеют важное историческое значение. Живопись и графика, посвященные железнодорожному транспорту, служат важным источником для изучения развития данной отрасли в России. Они позволяют увидеть, как менялись технологии на протяжении нескольких столетий.

В Музее мостов — филиале Центрального музея железнодорожного транспорта РФ, состоялась торжественная церемония награждения Открытого городского конкурса «Дорогами войны к Великой Победе», посвященного 80-летию Победы в Великой Отечественной войне!

Конкурс проходил в рамках деятельности сетевого сообщества #ПедагогиПатриоты и организован Центром гражданско-патриотического воспитания и безопасности жизнедеятельности (ГБУ ДО ДООЦ «ЦГПВиБЖ»).

Творческое состязание объединило дошкольников, школьников и целые семьи, которые через рисунки и макеты рассказали о героизме, мужестве и памяти тех, кто подарил нам мирное небо!

Дорогие петербуржцы и гости Северной столицы!
Центральный музей железнодорожного транспорта РФ от всей души поздравляет наш прекрасный город с его замечательным праздником — Днём рождения! Всегда рады видеть вас на наших экскурсиях.

Пусть наш город всегда остаётся светлым, величественным и неповторимым! Желаем Петербургу долгих лет процветания, а всем его жителям — счастья, вдохновения и новых открытий.

С любовью,
Центральный музей железнодорожного транспорта РФ.

В Музее мостов — филиале Центрального музея железнодорожного транспорта РФ, в рамках Фестиваля «Школьные музеи родному городу» был представлен удивительнейший экспонат — кукла с фонографом.

​С чего все начиналось? 1877 год. Американский изобретатель Томас Эдисон стал первым, кому удалось записать голос человека на носитель. Эдисон, будучи телеграфистом, работал над усовершенствованием мембраны телефона, к которой была припаяна иголочка. Однажды он уколол палец этой иголкой и подумал: «почему бы эти колебания не записать?» Не откладывая идею в долгий ящик, он конструирует экспериментальную модель фонографа, который состоял из стального валика с натянутой оловянной фольгой. Эдисон говорил, а иголочка вырезала звуковые колебания. Затем он переставил мембрану, начал снова крутить валик, и услышал собственный голос. Изобретатель сам не ожидал такого успеха, его аппарат заработал с первого раза. Только в Америке у Томаса Эдисона было 1093 патента, но он все-таки считал своим любимым детищем созданную в 1888 году фонографическую куклу. Игрушка получилась дорогой и довольно жутковатой.

Высота говорящей куклы составляла 55 см, весила она 1,8 кг, тело её было сделано из металла. Внутри туловища находилась миниатюрная разновидность недавно созданного изобретателем фонографа. Он решил расширить его возможности и превратить в игрушку.

Всего было изготовлено 2500 кукол, но продано было меньше 500 штук. Недовольные покупатели возвращали кукол, так как они были очень хрупкие и недолговечные. По этой причине они быстро утратили популярность.

То, что не удалось в качестве детской игрушки, стало Святым Граалем коллекционирования для тех, кто интересуется куклами, робототехникой, инженерным делом.

Выставку, приуроченную к 290-летию изобретателя И.П.Кулибина, наш музей готовил, привлекая и студентов первого курса ИТМО. Учащимся предлагалось сделать сайт, раскрывающий историю жизни и достижений русского гения.

Годичный проект был рассчитан на 2024-2025 учебный год. Для погружения в тему проекта и проведения полноценного исследования студентам была прочитана лекцию об И. П. Кулибине, а также проведена экскурсию по Музею Мостов — филиалу Центрального музея железнодорожного транспорта РФ, значительная часть которой была уделена изобретениям Кулибина, в частности, его знаменитому проекту одноарочного моста через Неву.

Историко-просветительский проект по созданию сайта о Кулибине преследовал сразу несколько целей, важных для разностороннего развития студентов:
— образовательную – в ходе работы над проектом студенты расширяли свой кругозор в области истории России, истории Петербурга, истории мостов и инженерного дела;
— исследовательскую – для подготовки емких, но содержательно насыщенных текстов студенты учились искать и отбирать необходимую литературу по выбранной теме, работать с источниками и структурировать материал в соответствии с задачами проекта;
— просветительскую – подготовленный проект теперь доступен широкому кругу людей, интересующихся историей России и истории инженерного дела;
— социальную – проект был направлен на развитие навыков командной работы и лидерских качеств учащихся;
— междисциплинарную – студенты получили возможность применить свои знания в практической области, востребованной среди потенциальных работодателей.
После первого знакомства с творчеством изобретателя, студентам было предложено изучить список литературы и подумать о разделах будущего сайта. В итоге было решено разделить его на ключевые тематические блоки: «Биография», «Изобретения», «Контакты», «Карта», а также сделать отдельный раздел про Кулибина-поэта.
Далее студенты были объединены в три творческие группы: редакторов, дизайнеров и разработчиков.

Итог работы был представлен 15 мая в ходе торжественного открытия выставки. Студенты рассказали гостям музея , что раздел «Контакты» сделан в виде телефонной книги (или мессенджера), в которой можно посмотреть список людей, с которыми когда-либо взаимодействовал Кулибин. Для удобства перечень разделен на категории: родные, ученики, ученые, заказчики, чиновники, иностранцы, прочие и избранные.

Этот раздел помогает рассмотреть деятельность Кулибина через его взаимодействие с другими историческими личностями. В нем, например, можно найти информацию о том, что Екатерина Великая лично предложила изобретателю возглавить мастерские Академии наук, а Гавриил Романович Державин упоминал Ивана Петровича в своих произведениях, сравнивая его с Архимедом.

В разделе «Изобретения» представлены страницы, посвящённые каждому из технических достижений Кулибина, снабженные описаниями, схемами и историей создания, некоторые представлены в 3д-моделях, которые были воссозданы по кулибинским чертежам.

Для наглядности на сайт добавлена интерактивная карта Петербурга, на которой отмечены места в Северной столице, связанные с именем Кулибина. Если кликнуть на здание, появляется информация о его связи с великими изобретателем, таким образом можно осуществить виртуальную экскурсии и узнать что-то новое об этих местах.

Чтобы сделать изучение информации удобным и увлекательным, разделы «Биография» и «Карта» дополнены мини-викторинами.

Одним из самых необычных разделов сайта является раздел про Кулибина-поэта. В нем можно не только прочитать стихотворения, созданные Кулибиным, но и познакомиться с философскими взглядами изобретателя.

Получившийся проект — результат объединения усилий сотрудников Музея мостов, студентов и преподавателей ИТМО. Он поможет лучше узнать Ивана Петровича Кулибина и его вклад в науку, а также станет полезным инструментом для изучения наследия великого изобретателя.

Ссылка на сайт: https://itmo-kulibin.github.io/kulibin-first/

21 мая 2025 года в Музее мостов — филиале Центрального музея железнодорожного транспорта РФ состоялось торжественное закрытие городского фестиваля школьных музеев Санкт-Петербурга «Школьные музеи — родному городу».

В этом году в Фестивале приняли участие музеи 27 образовательных учреждений города и более 60 юных экскурсоводов. Ребята проводили экскурсии для посетителей музея, рассказывая об уникальных экспонатах. Среди экскурсантов были не только жители Петербурга, но и гости города. На всех этапах ребят поддерживали педагоги и родители.

Елена Николаевна Асташова, заместитель директора Центрального музея железнодорожного транспорта РФ, поблагодарила руководителей школьных музеев и сообщила о возможности дальнейшего взаимодействия со школьниками на разных проектах. «Уважаемые коллеги, педагоги и ребята! Вы продемонстрировали хороший уровень подготовки и организованности. Выставка получилась очень познавательной и теплой, она заканчивается, но нам так не хочется отпускать вас. Представленные экспонаты впечатлили нас: мы будем публиковать информацию о них на своих ресурсах.

«Музей мостов уже второй год предоставляет площадку для Фестиваля и дает возможность расширить границы школьного музея, выйти в пространство города и представить свои коллекции для широкого круга посетителей. Сами экспонаты про себя не расскажут, а благодаря вам, юным экскурсоводам разных возрастов, они буквально ожили. Желаю продолжать поисковую работу в своих музеях, участвовать в городских проектах и становиться лучшими в своем направлении!», – отметила Вера Александровна Петрова, заведующий отделом гуманитарных программ и детских социальных инициатив Санкт-Петербургского городского Дворца творчества юных.

Школьники-экскурсоводы тоже поделились своими впечатлениями:
• Александр Репин отметил, что мероприятие ему очень понравилось. «Я уже около пяти лет провожу экскурсии, и мне это очень нравится. Но больше всего мне понравилось смотреть, как это делают мои младшие товарищи: это было радостно и очень интересно!»
• «Мне понравилось делиться знаниями с другими и помогать людям», – сказал Никита Степура.
• «Я впервые участвовала в таком проекте, и мне очень понравилось! Изначально я была не уверена в своих силах, но потом страх пропал, все прошло замечательно».
Педагогам, экскурсоводам и юным корреспондентам, которые освещали Фестиваль в школьных медиа, были вручены благодарности от организаторов Фестиваля.

Творческими подарками для всех участников стало выступление ансамбля гитаристов «Созвучие» ​ГБНОУ «СПБ ГДТЮ» (руководитель Сковородникова В.Е.), который исполнил песню А.М. Городницкого «Атланты».

Ксения Сергеевна Некрасова, педагог-организатор ГБНОУ «СПБ ГДТЮ», координатор работы со школьными музеями, поблагодарила руководителей школьных музеев и анонсировала продолжение Фестиваля в следующем учебном году.

Поздравляем всех педагогов и школьников с завершением учебного года, и фестиваля. Ждём встречи в следующем учебном году.

Для справки:
В фестивале принимают участие музеи 27 образовательных учреждений из 12 районов Петербурга: школы № 364 Фрунзенского района, школы № 464 Пушкинского района, Гимназия № 205 имени Р.А. Ротмистровой, гимназия № 586 Василеостровского района, школы № 84 им. П.А. Покрышева Петроградского района, гимназия № 155 Центрального района, школа № 217 Красносельского района, школа № 219 Красносельского района, школы № 382 Красносельского района, лицея № 384 Кировского района, школы № 409 Пушкинского района, школы № 449 Пушкинского района, школы №31 Василеостровского района, лицея № 40 Приморского района, школы № 133 Красногвардейского района, школы № 27 им. И.А. Бунина Василеостровского района, школы № 438 Приморского района, школы № 336 Невского района, школы № 50 Петроградского района, гимназии № 41 имени Эриха Кестнера Приморского района, школы № 236 Фрунзенского района, школы № 181 Центрального района, ДДЮТ «На Ленской», ДТДиМ «Молодежный творческий Форум Китеж плюс», ДЮТЦ «Васильевский остров», ДДЮТ «ПЕТЕРГОФ», а также коллективный участник – музеи образовательных учреждений Выборгского района в составе – ДДТ «Союз», школа № 76, школа № 97, школа №110, школа № 534.

В Музее Мостов прошла встреча педагогов Дворцов детского творчества и руководителей школьных музеев Санкт-Петербурга.  Благодарим за теплые слова! Ниже публикуем отзыв от встречи. 

«Семинар-встреча «Особенности взаимодействия школьных музеев с учреждениями и организациями города» был организован в рамках районного учебно-образовательного объединения руководителей школьных музеев.

Елена Николаевна Асташова — заместитель директора по научно-просветительской работе Музея мостов в Санкт-Петербурге и Полина Чекалина, заведующий сектором культурно-образовательных программ ЦМЖТ РФ , погрузили руководителей школьных музеев в программы для детей, которые проводятся на их площадке. Например, выставка «Кто вы, Кулибин? По следам русского гения», посвящённая 290-летию со дня рождения, открылась 15 мая и сегодня нам удалось чуть ли не первыми прикоснутся к истории русского инженера-самородка.

Экскурсии по Музею мостов представляют собой увлекательное путешествие в мир инженерии и архитектуры, демонстрирующее развитие мостостроения от XVIII до XXI века. Коллекция музея насчитывает более 100 моделей мостов, среди которых особо выделяются редкие образцы прикладного искусства XIX века. Тематическая экспозиция охватывает различные аспекты мостостроения, включая отечественную школу, шоссейные и железнодорожные мосты, а также знаменитые мосты Санкт-Петербурга и Западной Европы.

Кроме моделей, посетителям предлагается ознакомиться с картинами, акварелями, фотографиями и чертежами, иллюстрирующими историю развития мостостроения и инженерной мысли.

Музей организует тематические мероприятия, такие как экскурсии, выставки, лекции и мастер-классы, предоставляющие возможность углубленного изучения темы и расширения знаний о мостах и их роли в истории человечества. Посещение Музея мостов становится прекрасным способом ознакомления школьников с достижениями инженерной науки и вдохновения их на изучение новых технических дисциплин, а проведение экскурсий и интерактивных занятий способствует созданию интересного и познавательного процесса обучения, стимулирующего интерес к науке и технике.

Обзорная экскурсия по музею, диалог с коллегами был сегодня насыщенным и плодотворным! Спасибо всем за нашу встречу!

Слова благодарности от нашей группы Елене Николаевне и Полине. Нам у вас очень понравилось!»

🎶 Приглашаем 27 мая в 16:00 в Музей мостов на концерт фортепианной музыки «Звуки весны».

Вход свободный!

В музей поступили уникальные документы, рассказывающие о необычной судьбе машиниста локомотивного депо ст. Осташков Октябрьской железной дороги. Одно из удостоверений свидетельствует, что герой нашего повествования Сергей Васильевич Чижов родился 6 сентября 1914 г. Он был потомственный железнодорожник. Отец, Василий Павлович, также был машинистом, трудился на Бологово-Полоцкой железной дороге.

В период Великой Отечественной 1941 – 1945 гг. С. В. Чижов работал помощником машиниста, машинистом. Захватчики рвались в Ржевском направлении и к Москве. На участке железной дороги Бологое – Полоцк проходили жестокие бои. Фашисты стояли в 20 км от города Осташков, но так и не захватили его. Свой вклад в Победу внесли железнодорожники, обеспечивая линию фронта под вражеским огнём и бомбами.

По окончании Великой Отечественной войны, в августе 1945 года, прошли советско-китайские переговоры, на которых обсуждался вопрос о положении Китайско-Восточной и Южно-Маньчжурской железных дорог. В результате две страны заключили договор о дружбе и союзе, а также соглашение о КВЖД, ЮМЖД, Порт-Артуре, порте Дальнем. Договор был заключен на 30 лет и предусматривал объединение Китайско-Восточной и Южно-Маньчжурской железных дорог под общим названием Китайской Чанчуньской магистрали, создание совместного советско-китайского Общество КЧЖД с правлением в г. Чанчуне. Договорились эксплуатировать дорогу как совместное коммерческое советско-китайское предприятие.

1 сентября 1945 года открылось регулярное движение на восточной и западной линиях Китайской Чанчуньской железной дороги от станции Маньчжурия до станции Пограничная. Советские специалисты были командированы в Китай. Среди ряда высоко квалифицированных работников отправился на восток 26 ноября 1945 г. техник-лейтенант Чижов С.В. вместе с женой. Там он работал на дороге в качестве паровозного диспетчера. В конце декабря 1952 года, согласно договоренностям между СССР и КНР, Китайская Чанчуньская железная дорога была безвозмездно передана Китаю.

В 1953 году Сергей Васильевич Чижов вернулся на родину и продолжил работу машинистом на линии Бологое – Полоцк. За отличный труд был отмечен благодарностями и ведомственными наградами

Скончался С. В. Чижов в г. Осташков в январе 2008 г., в возрасте 94 лет, за год до этого проводив в последний путь свою супругу.
Документы и биографические данные предоставил С.В.Чижов, заведующий кафедрой «Мосты» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I.

В библиотеке №1 им. Н.Г. Чернышевского состоялась лекция об истории мостостроения Санкт-Петербурга. Слушателей заинтересовал рассказала Полины Чекалиной, заведующей сектором культурно-образовательных программ ЦМЖТ РФ.

В Музее мостов хранится уникальная коллекция моделей петербургских переправ, которая формировалась более 200 лет. За каждым экспонатом разворачивается интереснейшая история проектирования и строительства сооружений.
Лектор познакомила слушателей с историей строительства основных петербургских переправ, уделив внимание техническим особенностям инженерных конструкций и материалам, из которых они были сооружены. И, конечно же, речь шла о жизни и деятельности инженеров- мостостроителей, среди которых Августин Августинович Бетанкур, Петр Петрович Базен, Станислав Валерианович Кербедз, и многие другие.

Слушатели и организаторы лекции поблагодарили Полину Александровну за познавательный рассказ, насыщенный новыми и интересными фактами.

Мы продолжаем рассказывать о предметах, представленных в Музее мостов в рамках фестиваля «Школьные музеи родному городу». Сегодня история блокадной игрушки, которая хранится в коллекции музея ГБОУ школы № 534.

Неказистый с виду мишка в линялых штанишках и с оторванной лапкой имеет трогательную историю. Он прожил первую блокадную зиму в Ленинграде, а весной на барже по Ладоге был отправлен на Большую землю. Нет, ни один, конечно, а со своим дружком – блокадным мальчиком Юрой. В феврале 1942 года Юре исполнилось 11 лет. Жил он с мамой, которая работала санитаркой в больнице. Зимой схоронили младшего братишку Эдика, умер от голода, а сам Юра как-то дотянул до весенней эвакуации. В маленьком чемоданчике вещичек было немного, и для друга Мишки место, конечно, нашлось. Вдвоём они проделали долгий и трудный путь на Урал, хоть и там детдомовским было несладко, одиноко и голодно. Но только вельветовый дружок видел по ночам Юрины слёзы. Домой они вернулись оба в 1944 – м – один повзрослевший, другой – полинявший, без глаза и лапы.

Брат сжимает в своих объятиях

Мишку с вырванной левой лапой.

Мама в печке сожгла все платья,

А без мишки он сильно плакал.

Ольга Болдырева

«Юрий Яковлевич Чайковский – 1931 года рождения. Скончался в 2004 году. Всю жизнь проработал стеклодувом на заводе «Светлана» и в смежном НИИ «Электрон». Это был мой отец», — рассказала заведующая музеем ГБОУ школы № 534 Ольга Юрьевна Лукьянова.

Уже доброй традицией стало участие подрастающего поколения в мероприятиях и проектах нашего музея. Воспитанники ДДЮТ Фрунзенского района и Санкт-Петербургского колледжа телекоммуникаций им. Э.Т. Кренкеля приняли участие в торжественном открытии историко-документальной выставки «Кто вы, Кулибин? По следам великого гения».

Иван Кулибин впервые в истории мостостроения показал возможность моделирования мостовых конструкций, изобрёл и изготовил много оригинальных механизмов, машин и аппаратов: «самобеглую» повозку, речное судно, передвигающееся против течения, фонарь-прожектор с параболическим отражателем, лифт с винтовым механизмом, и многое другое. Ребят заинтересовало, как выглядели и работали изобретения Ивана Кулибина, не дошедшие до наших дней.

Обучающиеся коллективов «3D-дизайн-проект» и «Дизайн среды. Профи» рассказали о детстве «нижегородского Архимеда», об условиях и истоках формирования его изобретательского гения, представили цифровые модели изобретений Кулибина. Также юные исследователи анонсировали работу сайта и разработку буклета, посвященных жизни и деятельности Ивана Петровича. Над этим проектом ребята работали почти целый год.

Хотим выразить благодарность:

Педагогу ДДЮТ Фрунзенского района Голубевой Ирине Юрьевне

Коллективу «Дизайн среды. Профи»: Петровой Маргарите, Карабулут Алисе, Николаеву Артёму, Шестакову Артемию, Бакариусу Владиславу, Магеррамовой Фатиме, Кохнович Юнессе.

Коллективу «3D — Дизайн – проект»: Ащепкову Матвею, Зайцевой Варваре, Долговой Полине, Крутикову Максиму, Кудрявцеву Михаилу.

Студентке Санкт-Петербургского колледжа телекоммуникаций им. Э.Т. Кренкеля Щербаковой Екатерине

Уважаемые коллеги, дорогие друзья!

Коллектив ЦМЖТ РФ сердечно поздравляет вас с Международным Днём музеев!

Это знаменательный день для всех, кто искренне служит делу сохранения и приумножения историко-культурного наследия. Музей- средоточение богатейшего опыта прошлых поколений, духовное и материальное богатство, без которого невозможно дальнейшее развитие.

Дорогие коллеги! Желаем вам здоровья, неиссякаемой энергии и успехов в нашем непростом, но интересном и важном деле!

Иван Кулибин – гениальный механик-самоучка, чья жизнь и изобретения стали предметом настоящего расследования в рамках экскурсии по историко-документальной выставке «Кто вы, Иван Кулибин? По следам великого гения». Тайны и легенды о нём раскрывались с каждым шагом.

Особенное событие было приготовлено для посетителей первых экскурсий, об  уникальном экспонате – модели Кулибина , спроектированной мастером в XVIII веке,  рассказал  Григорий Борисович Ястребинский –  научный сотрудник отдела русской истории Государственного Эрмитажа, который является хранителем  раритета.

Благодаря содействию Государственного Эрмитажа эта уникальная модель впервые демонстрируется широкой публике. Повествование об этом фантастическом проекте дополнил потрясающий анимационный фильм, подготовленный архитектурным бюро «Конструктив», которое, как и мы вдохновилось жизнью и творчеством «нижегородского Архимеда».

Экскурсия «Иван Зубков. Инженер Победы» затронула самые глубокие струны души всех её участников ведь именно Иван Георгиевич Зубков — первый начальник Ленинградского метростроя, руководил строительством дороги, которая спасла Ленинград, — Дороги жизни.

Уникальные архивные документы, словно ожившие страницы прошлого, удивительные факты из биографии инженера, а также рассказ об истории создания выставки – все это сплелось в увлекательное повествование, которым поделились с посетителями Полина Александровна Чекалина, заведующая сектором культурно-образовательных программ Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации, и Сергей Александрович Шуринов, куратор культурных проектов АО «Метрострой Северной Столицы».

Завершилась экскурсия показом фильма «Путь открыт», снятого в 1943 году Ленинградской студией кинохроники. Раритетная кинолента позволила ощутить атмосферу военных лет, увидеть Ленинград в первые недели после прорыва блокады.

Дорогие друзья! Мы с радостью делимся впечатлениями о начавшемся уникальном событии — акции «Ночь музеев», которая сейчас идет в Санкт-Петербурге, и, в частности, в Музее мостов.

Первых гостей поприветствовали Елена Николаевна Асташова – заместитель директора Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации и кандидат исторических наук, депутат Законодательного Собрания Санкт-Петербурга, Наталия Владимировна Астахова.

Тема этого года — «Герои» — вдохновила нас на создание насыщенной и глубокой программы, которая не оставила равнодушным ни одного посетителя.

В течение всей ночи наши гости отправятся в захватывающие музейные путешествия, посвящённые выдающимся личностям.
Иван Зубков — инженер и герой блокады Ленинграда, чьи усилия спасли город и позволили построить легендарную Дорогу победы. Экскурсии «Иван Зубков. Инженер победы» проходят с 18:00 до 5 утра, собирая полные залы слушателей, восхищённых мужеством и талантом инженера.

Иван Кулибин — гениальный механик-самоучка, чья жизнь и изобретения стали предметом настоящего расследования на экскурсии «Кто вы, Иван Кулибин?». С каждым шагом тайны и легенды, окутывающие имя этого необычайного человека, обретают новые очертания, рождая неиссякаемый поток вопросов и живой, трепетный интерес.

Музыканты и мосты — на концерте «Инженер. Скрипка. Точный расчет» гости узнают, какую роль играла музыка во вдохновении инженеров, и как мелодии помогали создавать шедевры мостостроения.

Мы благодарим всех, кто присоединился к нам в эту волшебную ночь, и приглашаем следить за нашими анонсами — впереди ещё много интересного!

Предлагаем вашему вниманию сюжет телеканала “Санкт-Петербург” о выставке «Кто вы,Кулибин»? Которая проходит в Музее мостов (Мучной пер, д.2)

В сюжете вы узнаете,про проект моста И.П. Кулибина  и много других интересных фактов.

Рассказчиком выступила заместитель директора по научно-просветительской работе- Елена Николаевна Асташова.

В Музее мостов состоялось торжественное открытие межмузейной историко-документальной выставки «Кто Вы, Кулибин? По следам великого гения». Проект посвящен 290-летию со дня рождения «нижегородского Архимеда» Ивана Петровича Кулибина. Простой мальчишка, сын торговца мукой, он стал одной из наиболее почитаемых фигур в российской истории.

Почетным гостем мероприятия стал Президент Союза музеев России, генеральный директор Государственного Эрмитажа Михаил Борисович Пиотровский. Он поздравил всех с наступающим Международным Днем музеев, а также отметил: «Замечательная выставка, посвященная Ивану Кулибину, несомненно представляет интерес как для посетителей, так и для музейного сообщества. С гордостью могу сказать, что приятно видеть среди раритетов музея модель моста, привезенную из Эрмитажа. Несомненно, данная выставка станет хорошим стартом для формирования научных и дружественных отношений наших музеев».

Владимир Иванович Мителенко, директор ЦМЖТ России, в своем приветствии заметил, что вклад Ивана Петровича в науку настолько значителен, что его по праву можно считать символом русского изобретательства. «В современном мире, где искусственный интеллект и новые технологии берут верх над мыслительной работой человека, такие проекты, как наша выставка, необходимы в первую очередь для подрастающего поколения. Наследие Кулибина служит напоминанием о том, как важно вовремя разглядеть и поддержать идеи, способные изменить будущее», — отметил Владимир Иванович.

«Вспоминая об Иване Петровиче Кулибине, можно не только узнать о его изобретениях, но и погрузиться в историю становления отечественной науки и техники, а также понять важность поддержки и признания новаторских идей, — отметила кандидат исторических наук, депутат Законодательного Собрания Санкт-Петербурга Наталия Владимировна Астахова.- Выставка будет интересна не только взрослой аудитории, но и самым маленьким посетителем, и я уверена, что благодаря этому проекту вырастет немало таких «Кулибиных».

Куратор выставки, заместитель директора ЦМЖТ РФ по научно-просветительской работе Елена Николаевна Асташова вручила благодарственные письма всем партнерам, принимавшим участие в осуществлении проекта.

15 мая 1935 года, в Москве открылся метрополитен. Первая линия подземки, называлась «Сокольническая» и насчитывала 13 станций. Но первый пробный поезд был запущен раньше, 14 октября 1934 года, состав прошел по всему маршруту от станции «Сокольники» до станции «Парк культуры». Пробный поезд состоял всего из двух вагонов: моторного и прицепного. В это время в Москве проходил VII Всесоюзный съезд Советов и первыми пассажирами пробного поезда стали делегаты съезда.

Московский метрополитен один из самых крупных в мире и входит в десятку крупнейших метрополитенов мира. Почти 300 станций московского метро осуществляют ежедневно свою работу, позволяя быстро передвигаться из одного конца города в другой.

Поздравляем Московский метрополитен с 90-летним юбилеем и желаем дальнейшего процветания!

В Музее мостов — филиале ФГБУК «Центральный музей железнодорожного транспорта России» открывается межмузейная историко-документальная выставка «Кто вы, Кулибин? По следам великого гения».

Проект посвящен 290-летию со дня рождения Ивана Петровича Кулибина. Мы расскажем о детстве «нижегородского Архимеда», об условиях и истоках формирования его изобретательского гения.

Выставка подготовлена при поддержке и участии Государственного Эрмитажа, Архива Российской академии наук, ведущих исторических и технических архивов и библиотек страны. Вместе с посетителями мы будем разбираться, где сегодня хранится модель моста Кулибина, и как бы выглядела 300-метровая переправа через Неву, осуществи он свой проект. Эта тема уже более 250 лет волнует не только исследователей, но и жителей Северной столицы.

В 1862 году в газете «Северная пчела», издававшейся в Санкт-Петербурге, появились заметка «Где мост Кулибина?». Вскоре последовал ответ смотрителя Музея корпуса инженеров путей сообщения П. Андреева под заглавием «Куда девался мост Кулибина?». О чем шла речь в той заметке, а также в периодике и научной литературе XIX и XX веков, мы расскажем на выставке.

Впервые широкой публике будет представлена модель деревянного арочного моста через Неву XVIII века из коллекции Государственного Эрмитажа. Специально для выставки интереснейшие видеофильмы подготовил отдел «Эрмитаж-Медиа». Научные сотрудники ведущего музея страны и мира рассказали о раритетах, связанных с именем русского механика, которые хранятся в коллекции Эрмитажа.

ЦМЖТ РФ в содружестве с архитектурным бюро «Конструктив» в современных технических программах смог создать визуализацию проекта моста Кулибина и рассчитать возможность его постройки. На выставке у Вас будет возможность познакомиться с результатами визуального воплощения модели моста Кулибина XVIII века, про которую ученые через столетие говорили: «На ней печать гения».

Ждем вас с 16 мая по адресу: Мучной пер., 2

В рамках фестиваля «Школьные музеи родному городу», который проходит в Музее мостов, мы знакомим наших посетителей  с реликвиями, которые хранятся в  учебных заведений Петербурга. Сегодня рассказ о трогательных экспонатах, поведавших нам одну из  историй Великой Отечественной войны.

Небольшая фотография, предоставленная  музеем школы № 31 Василеостровского района Санкт-Петербурга, завораживает зрителя.  Со снимка испуганными глазами смотрят семилетние мальчики-двойняшки в куртках с нашивкой OST, а на обратной стороне надпись «Толик и Алик, братья родные из Ленинграда, Германия, август 1944 год». Когда началась война им было всего 4 года, летом еще не подозревая о надвигающейся беде Толик и Алик с мамой поехали отдыхать  в деревню недалеко от Сланцев.

С началом войны немцы оказались рядом слишком быстро, и семья не успела эвакуироваться. Вскоре мамы не стало, о ее судьбе мальчишки узнали только после войны.

Оказалось, что немцы обвинили её в связи с партизанами и расстреляли. Отец был мобилизован и воевал на Ленинградском фронте. Ребята остались с бабушкой и дедушкой. Зимой 1942 года деревню подожгли, всех жителей согнали в барак, а потом погрузили в вагоны и угнали на работы в Германию.

Толик и Алик из Ленинграда прошли через несколько концлагерей: Лейбсдорф, Перлю, Цвайбрюккен. Работали в неволе вместе с бабушкой и дедушкой. Дедушка батрачил на заводе, потом в каменоломнях, бабушка — на кухне. Дети подметали барак, чистили дорожки. Однажды в лагере Толик увидел за оградой немецких детей, играющих с заводным танком, подошел поближе посмотреть, тогда часовой ударил ребенка прикладом по голове. Толик пролежал без сознания двое суток, но выжил.

Как-то один немец стал их фотографировать, а потом отдал снимок дедушке, Григорию Савельеву, который и сделал памятную надпись на оборотной стороне. В августе 1944 года дети не понимали, зачем их фотографируют, но и сам немец не осознавал, что делает не фотографию, а свидетельство  беспощадной войны.
Впервые фото было опубликовано в газете «Маяк» объединения «Позиторн» на котором трудился Анатолий Павлович. Снимок был напечатан в книге воспоминаний детей-узников «Детство с нашивкой OST», размещен на обложке книги, вышедшей в Германии.

Под ним написано, что это русские дети в немецком трудовом лагере.  Но это был концлагерь, где охрана, колючая проволока, собаки, голод, наказания  и маленькие дети с 4-угольной нашивкой «OST».
Судьба у мальчишек сложилась по-разному. Алик, переживший концлагерь, вернулся домой, поступил в институт, но однажды утром ехал на учебу и погиб под колесами трамвая, идущего по родному Васильевскому острову.

У Толика сложилось все гораздо лучше, со временем он стал активным участником ОО «Васильевский остров» детей узников фашистских концлагерей и по сей день рассказывает трагическую  историю из летописи страшной войны.

Текст подготовлен по материалам, предоставленным заместитель директора по воспитательной работе школы № 31 Василеостровского района Санкт-Петербурга Румянцевой Изабеллой Рафаэльевной

 Приглашаем 14 мая в 17:00 в Музей мостов на концерт хора «Метростроя Северной Столицы».

Творческий коллектив представит музыкальную программу к 80-летию Победы в Великой Отечественной войне – «Главные песни Победы».

Вы услышите самые искренние и трогательные песни: от всеми любимых «Катюши» и «Смуглянки» до легендарного «Дня Победы».

Вход свободный!

12 мая в 1874 году родился Яков Модестович Гаккель, инженер, изобретатель, ученый и педагог.

Самым знаменитом детищем Я.М. Гаккеля стало создание первого тепловоза.

Тепловоз системы Якова Модестовича Гаккеля строился по распоряжению Председателя Совета труда и обороны Владимира Ильича Ленина. Его мощность составляла 1000 л.с. На тот момент это был самый мощный проектируемый тепловоз в мире. Он имел 10 движущих колёсных пар и 2 бегунковые. Тепловоз был оборудован электрической передачей и десятью тяговыми двигателями по 100 кВт каждый.

В создании локомотива приняли участие заводы: «Красный путиловец» – изготовление ходовых частей, «Электрик» – проектирование тяговых двигателей. Дизель был изготовлен ранее, в 1916 году на английском заводе «Виккерс» , он был предназначен для подводной лодки «Лебедь». Два тяговых генератора изготовлены на рижском заводе «Вольта» также для подводных лодок. Установка дизеля и сборка всего тепловоза проходили на Балтийском судостроительном заводе в Ленинграде.

В августе 1924 года состоялся первый официально зарегистрированный выезд тепловоза из мастерской на пути Балтийского судостроительного завода. Окончание всех заводских работ предполагалось выполнить в сентябре 1924 года, однако во время сильного наводнения в городе тяговые двигатели были залиты водой, из-за чего потребовалась сушка их изоляции. В итоге 6 ноября тепловоз пришёл своим ходом на станцию Ленинград-I и 7 ноября 1924 года совершил первую поездку до станции Обухово; 5 января 1925 года локомотив отправился в Москву через Тихвин и Ярославль, прибыл в столицу 16 января.

Я.М. Гаккель был известен не только как изобретатель первого тепловоза, но и также как авиаконструктор. В период с 1908 по 1924 год он спроектировал более полутора десятка летательных аппаратов различного назначения и типов. Десять из них были построены, а шесть успешно летали.

Я.М. Гаккель также принимал участие в запуске первой трамвайной линии в Санкт-Петербурге, с 1907 по 1913 гг. заведовал постройкой и эксплуатацией Центральной электростанцией и 5 конверторными подстанциями.

В настоящее время в ЦМЖТ РФ проходит выставка, посвященная Я.М. Гаккелю, на которой представлено много раритетных документов и фотоснимков, охватывающих инженерный путь Якова Модестовича от самолетостроения до изобретения тепловоза.

Во время обзорных экскурсий также включается действующая модель тепловоза системы Гаккеля.

В экспозиции Центрального музея железнодорожного транспорта РФ представлена модель деревянного кессона конструкции инженера Евгения Карловича Кнорре. Она демонстрировалась в 1900 г. на Всемирной выставке в Париже, где автор конструкции получил одну из наград.

Евгений Карлович окончил Высшую техническую школу в Цюрихском политехникуме в Швейцарии, получив звание «инженер-строитель». Он работал техником по кессонным работам на постройке моста через Днепр у Кременчуга, с 1874 г. – на сооружении Александровского моста через р. Волгу у Сызрани.

При строительстве Великого Сибирского пути мастерские Кнорре занимались подготовкой мостового и кессонного железа. Как подрядчик Евгений Карлович участвовал в сооружении железнодорожного моста через р. Енисей в Красноярске. Интенсивность «строительства сплошной через всю Сибирь железной дороги из отечественных материалов» вызывало проблемы. Не хватало металла и большая часть мостов была построена из дерева. Требовался металл и для выполнения кессонов, с помощью которых выполняли фундамент под мостовые опоры. Решая эту проблему, инженер Кнорре предложил использовать деревянные кессоны. Они нашли широкое применения при строительстве мостов Великого Сибирского пути, где было создано 33 деревянных кессона.

Кессон в переводе с французского языка означает – ящик. Это понятие используется в архитектуре, морском и строительном деле, в металлургии, самолетостроении и водоснабжении. Устройство служит для производства земляных, бетонных и других работ под водой. Вода вытесняется сжатым воздухом, поступающим от компрессора. По мере разработки котлована кессон опускается всё глубже в грунт дна реки, пока не достигнет твёрдого грунта.

В конце 1850-х годов по проекту и под руководством инженера путей сообщения Станислава Валериановича Кербедза строился городской постоянный мост, взамен наплавного, через р. Вислу в Варшаве. Мост состоял из шести пролетов по 70 м. При сооружении промежуточных опор «С.В. Кербедз пользовался сделавшимся тогда известным способом опускания колонн помощью сжатого воздуха», применив впервые в России кессоны. В 1870-е гг. в Санкт-Петербурге при сооружении Литейного моста через р. Неву военный инженер Аманд Егорович Струве тоже воспользовался кессонным способом сооружения фундамента для моста.

Не безопасный способ сооружения фундамента под мостовые опоры стал уходить в историю в середине XX в. с разработкой низкочастотного вибропогружателя и возможностью применения свай-оболочек.

В Музее мостов проходит фестиваль «Школьные музеи – родному городу».

Выставка приурочена ко Дню рождения города. Это совместный проект музея и Санкт-Петербургского городского Дворца творчества юных. В этом году была выбрана особая тема — «Детство на берегах Невы».

В рамках проекта юные экскурсоводы проводят экскурсии для посетителей Музея мостов, рассказывая об уникальных экспонатах школьных коллекций.

В фондах Центрального музея железнодорожного транспорта Российской федерации хранятся 4 альбома фотографий, содержащие 664 фотоснимка, связанные с деятельностью организации по восстановлению железных дорог СССР в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.

Альбомы были переданы в музей в 1948 г. начальником Планового отдела Управления военно-восстановительных работ № 2 Т.С. Пузыновичем (Акт приема № 1 от 23 сентября 1948 г.). Один из альбомов «СССР. НКПС-ГУВВР. Управление Военно-Восстановительных и заградительных работ Ленинградского фронта. 1944 г.» содержит фотографии с видами работ по восстановлению разрушенных железных дорог, тоннелей, мостов, устройств водоснабжения, паровозного хозяйства, служебно-технических пассажирских и гражданских сооружений, устройств связи и СЦБ. Фотографии исполнены военными корреспондентами – инженерами путей сообщения.

Управление военно-восстановительных и заградительных работ № 2 НКПС СССР было образовано в соответствии с постановлением Государственного Комитета Обороны «О восстановлении железных дорог» от 3 января 1942 г. под руководством инженера А.С. Чёрного. В состав УВВР-2 входили: 9-я, 11-я и 21-я железнодорожные бригады, ряд специальных формирований НКПС и ремонтных поездов, мостопоезд № 1. Численность сотрудников УВВР-2 составляла около 10000 человек.

В Управлении военно-восстановительных и заградительных работ № 2 были организованы следующие отделы: отдел по восстановлению мостов, отдел по восстановлению пути, станций, связи и тяговых обустройств, отдел спецформирований и рабочих кадров, отдел снабжения, планово-технический отдел. Начальники УВВР-2: инженер А.С. Чёрный (февраль-апрель 1942 г.), генеральный директор пути и строительства 2-го ранга И.Г. Зубков (апрель 1942 – июнь 1944 г.), генерал-майор технических войск В.Е. Матишев (с июля 1944 г.). Основные назначения УВВР-2 – сооружение, восстановление и эксплуатация транспортных объектов, обеспечивавших коммуникации Ленинграда, их связь с железнодорожной сетью страны.

Стараниями сотрудников УВВР-2 были осуществлены ключевые работы по строительству и восстановлению железнодорожных объектов Октябрьской железной дороги в 1942-1943 гг.: железнодорожная линия Войбокало – Коса (34 км), портовые сооружения на восточных и западных берегах Ладожского озера, линия Любытино – Неболчи (53 км), узкоколейная военно-полевая линия Жихарево – Жарок (43 км), строительство линии Шлиссельбург – Поляны (33 км), реконструкция железнодорожной линии Тихвин – Будогощь (75 км). В 1944 г. УВВР-2 было восстановлено 3315 км главных и 850 км станционных путей, 98 больших и средних мостов общей протяжённостью 6400 м, Пролетарский паровозоремонтный и Октябрьский вагоноремонтный заводы в Ленинграде. К началу 1944 г. свыше 7300 военных железнодорожников УВВР-2 были награждены орденами и медалями, а И.Г. Зубкову, Н.И. Нариняну и А.Б. Шаталову присвоено звание Героя Социалистического Труда. В мае-июле 1944 г. сотрудниками УВВР-2 производились работы по налаживанию железнодорожного сообщения в освобождённом Крыму, в частности, строительство нового тоннеля на 331 км магистрали Севастополь – Симферополь.

Героические страницы истории Великой Отечественной войны в фотографиях, документах, подлинных предметах представлены на выставке, которая открылась к 80-летию Победы в Великой Отечественной войне на главной лестнице Центрального музея железнодорожного транспорта РФ.

Проект посвящен участию железнодорожного транспорта и вклада героев-железнодорожников в Победу.

«Колоссальный исторический опыт, накопленный советскими железнодорожниками в трудные военные годы, неоднократно привлекал внимание исследователей. За восемь десятилетий изучения этого истинно героического периода в истории российского железнодорожного транспорта вышли десятки книг, сотни статей.

Вместе с тем, несмотря на огромное количество фактического, биографического и статистического материала, введенного в научный оборот, целый ряд тем, важных аспектов истории железнодорожного транспорта, применительно к военному периоду, пока не получил должного, специального освещения. Над этим предстоит серьезно и кропотливо работать» , — отметил  Владимир Иванович Мителенко, директор ЦМЖТ РФ.

Уважаемые ветераны войны и труженики тыла!

Дорогие коллеги, друзья, партнеры и посетители нашего музея!

Примите тёплые и сердечные поздравления с  80-летием Победы в Великой Отечественной войне!

День Победы — это боль и слезы радости, это память сердца, которую бережно хранит каждая семья. Это то, что объединяет нас и делает непобедимыми перед лицом любых испытаний. Наш долг — помнить, какой ценой далась нам Победа в этой страшной войне и чтить память погибших.

Низкий поклон и самые искренние слова благодарности Вам, наши дорогие ветераны, и всем труженикам, ковавшим Победу в тылу, за Ваш великий, бессмертный подвиг, за Вашу силу духа и мужество! Желаем Вам крепкого здоровья, мира, добра и благополучия!

В этот всенародный праздник воинской Славы желаем всем  хранителям истории, нашим посетителям, друзьям и партнерам  здоровья, счастья, внимания и любви близких и родных людей, уверенности в завтрашнем дне! Пусть небо всегда будет мирным!

Великая Отечественная война, продолжавшаяся долгих 1418 дней и ночей, явила миру образец величайшего героизма нашего народа в борьбе с фашистской агрессией. Миллионы людей на фронте и в тылу отдавали все свои силы во имя достижения Победы.

Лучших из лучших за их ратный труд Родина отмечала государственными наградами. Наряду с орденами и медалями были учреждены и нагрудные знаки, которые вручались за высокое воинское мастерство самому главному творцу Победы – Солдату.
В годы Великой Отечественной войны создается своя система нагрудных знаков.

Весной 1942 г. правительством страны было принято решение об утверждении ордена для участников Великой Отечественной войны, отличившихся в боях с немецко-фашистскими захватчиками. Разработку проекта поручили художникам А.И. Кузнецову и С.И. Дмитриеву.

Одновременно И.В. Сталин предложил учредить нагрудные знаки для поощрения сержантского и рядового состава Красной армии и флота.

Изготовлению знаков предшествовала разработка художником С.И. Дмитриевым многочисленных проектов. Все предложенные эскизы просматривались А.В. Хрулевым. Некоторый из них так и остались на уровне рисунков (например, «Отличник продовольственной службы Красной армии» или «Отличный кавалерист»).

Иногда изготовлялись пробные знаки (как правило, по одному экземпляру) и представлялись А.В. Хрулевым на просмотр И.В. Сталину, который и определял их дальнейшую судьбу.

Во время войны знаки «отличников» были самой массовой наградой. Заказы на их изготовление размещались на разных предприятиях Москвы – в артели инвалидов «Победы (впоследствии – опытно-экспериментальный завод «Победа»), эмальерной фабрике Московского товарищества художников, Щербинском штамповочном заводе НКПС и ряде других, о чем свидетельствуют надписи на гайках.

21 декабря 1942 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР был учрежден нагрудный знак «Отличник желдорвойск». В положении указывалось, что знак «является наградой для особо отличившихся в проведении военно-восстановительных, заградительных, построечных и эксплуатационных работ на железнодорожном транспорте военнослужащих рядового и младшего начальствующего состава железнодорожных войск».

Нагрудным знаком «Отличник желдорвойск» награждались военнослужащие рядового и младшего начальствующего состава железнодорожных войск.

Право награждать знаком «Отличник желдорвойск» предоставлялось Народному комиссару путей сообщения, начальнику железнодорожных войск НКПС, начальнику железнодорожных войск фронта, командирам отдельных железнодорожных бригад и командирам железнодорожных полков. Нагрудный знак представляет собой фигурный щит, наложенный на позолоченный дубовый венок, ветви которого, перевитые лентой, выступают по бокам щита. Поверхность щита покрыта рубиново-красной эмалью, а края — оксидированной полоской с симметрично расположенными на ней точками. В верхней части щита полоска переходит в витое украшение. В верхней части знака на щит наложена покрытая рубиново-красной эмалью круглая пластинка, в середине которой — позолоченное изображение серпа и молота. По краю пластинка имеет белый эмалевый поясок с надписью, сделанной золотыми буквами: «Отличник желдорвойск».

Белый эмалевый поясок по краям имеет позолоченные ободки, а в нижней части — пятиконечную звездочку. В нижней части щита соответственно надписи помещается изображение перекрещивающихся молотка и гаечного ключа рукоятками вниз, якоря и крыльев, в центре пересечения которых — пятиконечная красная звездочка. Знак металлический; размер знака по вертикали — 46 мм, по ширине — 37 мм. На оборотной стороне знак имеет нарезной штифт с гайкой для прикрепления знака к одежде.

В фондах ЦМЖТ РФ хранится нагрудный знак «Отличник желдорвойск», принадлежавший Сергею Тимофеевичу Браусевичу. Знак, вместе с другими наградами, документами, рисунками и фотографиями, подарила музею его дочь, Наталья Сергеевна Мухина.

Сергей Тимофеевич родился 27 мая 1911 г. в Санкт-Петербурге. С 1937 г. по 1971 г. работал в институте «Гипролестранс» начальником отдела искусственных сооружений. До февраля 1942 г. Сергей Тимофеевич находился в блокадном Ленинграде и работал в «Ленмосттресте» в подразделении по охране и разводке мостов. С 23 апреля 1942 г. по 30 декабря 1945 г. служил в 7 отдельном Мостовом железнодорожном батальоне, в должности старшего техника технической части батальона. Служил на Волховском, Ленинградском, Центральном, 1 и 2 Белорусских фронтах. 21 января 1945 г. при выполнении боевого задания был ранен в голову и позвоночник, получил серьезную контузию.

После выздоровления, С.Т. Браусевич продолжил службу в железнодорожных частях Забайкальского фронта, принимал участие в боях с японской Квантунской армией.

За добросовестное выполнение боевых заданий по восстановлению мостов С.Т. Браусевич был награжден Правительственными наградами:
— орденом Отечественной войны I степени
— орденом Трудового Красного Знамени
— орден Красной Звезды
— медалью «За боевые заслуги»
— медалью «За Победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»
— медалью «За оборону Ленинграда»
— медалью «За победу над Японией»
— медаль. «За освобождение Варшавы»
— медалью «Ветеран труда» и другими юбилейными медалями.

Сергей Тимофеевич был художником-самоучкой, много рисовал. Отдельные художественные работы автора хранятся в Мраморном дворце, в музее Политической истории России, Музее-квартире А.С. Пушкина.
Сергей Тимофеевич участвовал в общественной жизни института «Гипролестранс», где он работал многие годы. Он входил в состав редколлегии стенной газеты «За лесомеханизацию» и отвечал за ее художественное оформление.
Умер Сергей Тимофеевич Браусевич 10 февраля 2000 г. в Санкт-Петербурге.

Рис. 1. Указом Президиума Верховного Совета СССР об учреждении нагрудного знака «Отличник желдорвойск»
Рис. 2. Знак «Отличник желдорвойск», принадлежавший С.Т. Браусевичу
Рис. 3. Фото С.Т. Браусевича

Центральный музей железнодорожного транспорта РФ принял участие в научно-практической конференции «Великая Отечественная война глазами музеев»: экспозиционные и педагогические решения», посвященной 80-летию Великой Победы. Прошла она на площадке экспозиционно-выставочного комплекса ГЭТ, где собрались представители музейного и педагогического сообщества с целью обмена опытом. Речь шла об освещении в пространстве музеев вклада жителей Ленинграда в Великую Победу и последующее восстановление города и страны, а также популяризации подвига ленинградцев и всего советского народа в годы Великой Отечественной войны.

В рамках деловой программы участники смогли обсудить методы и технологии взаимодействия музеев с аудиторией, стимулирующие интерес к активной научно-исследовательской деятельности, а также способствующие воспитанию патриотического самосознания.

Сотрудники петербургских музеев представили свои оригинальные проекты, раскрывающие тему блокадной жизни города, сквозь личные истории свидетелей тех страшных событий, детства в тревожные военные годы .

Зав. сектором по связям с общественностью и развитию ЦМЖТ РФ Анна Костромидина поделилась научными изысканиями, которые были обнаружены сотрудниками музея в ходе подготовки к межрегиональному историко-документальный проекту «Дорога Победы Ивана Зубкова».

Генеральной прокуратурой Российской Федерации проводится Международный молодежный конкурс социальной антикоррупционной рекламы «Вместе против коррупции!»

Прием конкурсных работ осуществляется с 1 мая по 1 октября 2025 г. на сайте конкурса https://www.anticorruption.life/, где также размещены правила его проведения, регламентирующие условия участия, критерии оценки работ.

Конкурс проводится по трем номинациям («Лучший плакат», «Лучший рисунок», «Лучший видеоролик») в трех возрастных группах (от 10 до 15 лет; от 16 до 20 лет; от 21 до 25 лет). Подведение итогов конкурса, объявление победителей и призеров приурочено к Международному дню борьбы с коррупцией (9 декабря).

«Маскировка Ленинграда в годы Великой Отечественной войны». Авторская лекция Юлии Юрьевны Бахаревой.

Музей Мостов приглашает на уникальную лекцию, посвященную малоизвестному, но критически важному аспекту обороны Ленинграда во время блокады: искусству маскировки.

Как купола соборов, шпили и важные промышленные здания превращались в невзрачные постройки или вовсе исчезали с поля зрения? Особое внимание Юлия Юрьевна уделит творческому подходу ленинградских архитекторов, инженеров и художников, которые, используя подручные материалы и нестандартные решения, создавали иллюзии и отвлекали внимание от реальных целей. Будут рассмотрены примеры маскировки мостов, заводов, а также знаменитых архитектурных памятников.

Эта лекция — возможность взглянуть на блокаду Ленинграда под новым углом и оценить вклад почти забытых героев, чья работа спасла город от разрушения.

Бахарева Юлия Юрьевна – историк искусства, советник председателя КГИОП Санкт-Петербурга. Автор исследований, посвященных творчеству ленинградских архитекторов в годы Великой Отечественной войны и блокады Ленинграда, вопросам охраны памятников в эти годы и их послевоенного восстановления.

Встреча состоится 7 мая в 18.30 в Музее мостов — Мучной переулок, дом 2.

Участие в событии бесплатное по предварительной регистрации.

Запись осуществляется по телефону: +7 (812) 310-22-18

Мосты, издавна занимают почетное место в геральдике многих стран. Иногда их изображение на гербе того или иного города является указанием на существование реального сооружения, которое оказало большое влияние на его развитие. Однако, как правило, переправа несет в себе глубокий смысл, отражая объединение территорий или наций.

Одним из ярких примеров является герб Румынии: щит, расположенный на груди орла, поделённый на пять частей, в каждой из которых находится символ областей страны. В одной из них изображен золотой лев, стоящий на каменном мосту – символ Олтении и Баната.

На гербе города Мостар в Боснии и Герцеговине изображен знаменитый Старый мост, он находится под защитой ЮНЕСКО и служит главной туристической достопримечательностью города.

На гербе города Кембридж также можно найти мост, он переброшен через реку Кам и является символом судоходства – важной составляющей в развитии города.

В Белоруссии есть целый город в Гродненской области, который называется Мосты. На его гербе изображена каменная арочная переправа золотого цвета и серебряный плот, составленный из шести бревен.

В России, изображение моста присутствует на гербе Новосибирска. Строительство первого железнодорожного моста через Обь в конце XIX века стало основой для возникновения Новосибирска. Этот мост оказался одним из решающих факторов для формирования города как важного транспортного узла на Транссибе. Кроме того, он символизирует единство и сотрудничество между различными частями города и страны, разделёнными рекой. Это знак объединения усилий и стремления к прогрессу.

Мосты на гербах стран – это не только декоративный элемент, но и важный символ, скрывающий в себе знание об истории и культуре страны.

В 2001 году в коллекцию музея поступил уникальный документ периода Великой Отечественной войны — Боевой наказ команде бронепоезда «Смерть фашизму». Его подарил бывший заместитель начальника политотдела Пензенской железной дороги В.И Зимин.

Инициатива строительства этого бронепоезда зародилась в депо Пенза-I в первые месяцы войны — построить его планировалось силами паровозоремонтных мастерских. В августе 1941 года эта инициатива была поддержана Пензенским обкомом ВКП(б), а уже в конце 1941 г. он направил командующему Юго-Западным направлением маршалу С. К. Тимошенко телеграмму: «Просим дать указание о вооружении бронепоезда, построенного в пензенских паровозоремонтных мастерских своими средствами.
Для вооружения бронепоезда необходимо 4 пушки, 24 станковых пулемета, 2 зенитные пулеметные установки».
Установкой вооружения руководил воентехник Кусков.

Из Москвы прибыли военные представители для приемки машины. Для испытаний ее вывели на перегон Пенза-IV – Бессоновка, где обстреляли из пулемета, потом из противотанкового ружья. В результате пришлось усилить оказавшуюся слабоватой броню.
Железнодорожная многотиражка «Большевистский транспорт», издававшаяся в Пензе, писала: «Вновь выстроенный бронепоезд хорошо оснащен. Он имеет электроосвещение, связь рупорную, телефонную и звонковую, паровое отопление. Для бойцов созданы все удобства, позволяющие делать далекие выезды для разгрома фашистских банд».

Именем бронепоезда стал грозный лозунг тех дней – «Смерть фашизму!». Эти слова железнодорожники написали на бортах бронеплощадок.

В феврале 1942 г., накануне XXIV годовщины Красной Армии, состоялся митинг, посвященный передаче бронепоезда бойцам. Тогда и был дан воинам наказ, текст которого хранится в музее: «Закованный в мощную броню паровоз №6376 бронепоезда «Смерть фашизму» в годы гражданской войны носил уже раз на себе стальную броню, водил бронепоезда (…) В годы мирного строительства мы расковали локомотив, и он верно служил нашей родине (…) И вот, когда грянула вновь война и весь советский народ поднялся на защиту завоеваний Октября от посягательств банды гитлеровских воров и громил, мы решили по примеру своих отцов построить для Красной Армии бронепоезд. Мы снова заковали в стальную броню именно этот паровоз, на котором советские патриоты покрыли себя неувядаемой славой борьбы и побед за советскую власть.»

В бой пензенский бронепоезд вступил под Воронежем. Бронеплощадки выдержали семь прямых попаданий, и при этом не было ни одной сквозной пробоины. Команда уцелела вся, но погибли локомотивная бригада и паровоз.
Поврежденный бронепоезд вернулся на ремонт в Пензу. Отремонтировали его за неделю, после чего он сразу же отправился на фронт. Далее следы бронепоезда «Смерть фашизму!» теряются. Известно, что он участвовал в боях на Западном, а затем Воронежском фронтах. По всей видимости, бронепоезд, построенный пензенскими железнодорожниками, погиб в конце 1942 — начале 1943 г., в месяцы, когда ковалась победа под Сталинградом

4 мая 1753 года родился Николай Александрович Львов-русский архитектор, график, историк. Сын небогатого тверского помещика, он начинал службу в Измайловском полку, к которому был приписан ещё в младенчестве. Увлечение различными науками и самообразование позволили Николаю Львову одним из известных русских зодчих конца XVIII в. В 1783 г. Львов был избран в Российскую Академию, с 1785 г. – он почётный член Академии художеств.

О деятельности архитектора Львова напоминают знаковые объекты, сохранившиеся в Санкт-Петербурге: церковь Ильи Пророка на Пороховых, здание Почтамта, Невские ворота Петропавловской крепости, Свято-Троицкая церковь («Кулич и Пасха»), усадьба поэта и государственного деятеля Г.Р. Державина. В деревне Василево, в окрестностях города Торжка Тверской области, сохранился архитектурный шедевр Николая Львова – «валунный» арочный мост. Стометровая переправа с гротами была построена без связующих материалов из огромных камней. Мост, выполненный в технике «архивольт», признан настоящим шедевром архитектурной мысли. Великолепная каменная симфония — так его называют поклонники творчества архитектора. В настоящее время мост получил широкую известность под именем «Чёртов мост» с лёгкой руки одного из краеведов, который в 1960-е годы описывал имение Львовых в туристическом путеводителе и упомянул название острова на ручье как «Чёртов остров».

Львов-строитель занимался поиском новых материалов. Приоратский дворец, возведенный по его проекту в 1799 г. в Гатчине, представляет в настоящее время единственное сохранившееся в России архитектурное сооружение, построенное по технологии землебита.

Львов трудился над отопительными и вентиляционными системами, собирал русские народные песни и занимался историей Древней Руси, как рисовальщик создал проект звезды и знаков ордена Святого Владимира и Святой Анны. В 1803 г. император Александр I командировал Львова на Кавказ и в Крым «для устрояния и описания разных необходимостей при тамошних теплых водах». Скоропостижная смерть в декабре 1803 г. прервала научные и технические искания архитектора Львова.

Однако наследие Николая Александровича сохранилось, в интересных архитектурных памятниках и, даже, в необычной переправе.

В Министерстве транспорта России состоялась торжественная церемония награждения памятными знаками «В ознаменование 215-летия транспортного ведомства и транспортного образования».

Министр транспорта РФ Роман Старовойт, лично вручал награды отличившимся работникам транспортной отрасли. Особенно приятно, что памятным знаком был отмечен коллектив ЦМЖТ РФ за сохранение исторического наследия мостостроения и железнодорожного транспорта, а также популяризацию технических профессий среди молодежи.

Памятный знак был вручен директору ЦМЖТ РФ Владимиру Ивановичу Мителенко, который поблагодарил Романа Владимировича Старовойта за высокую оценку работы коллектива музея.

Дорогие друзья! Мы напоминаем, что в эти первые солнечные майские выходные на нашей фондовой площадке «Пионерский парк» проводятся обзорные экскурсии! Записывайтесь по тел. 310-23-25.

3 мая — суббота — 13:00, 14:45

4 мая — воскресенье — 13:00, 14:45

10 мая — суббота — 13:00, 14:45

11 мая — воскресенье — 13:00, 14:45

17 мая — суббота — 11:30,13:00, 14:45

18 мая — воскресенье— 11:30,13:00, 14:45

24 мая — суббота — 11:30,13:00, 14:45

25 мая — воскресенье — 11:30,13:00, 14:45

31 мая — суббота— 11:30,13:00, 14:45

Свободного посещения и перемещения посетителей по данной площадке НЕТ!

Залезать на экспонаты (подвижной состав) категорически запрещено.

2. Стоимость билетов

Посещение сборных экскурсий осуществляется по билетам (билеты приобретаются на самой площадке, возможен только наличный расчет)

взрослый — 400 р., детский (с 3 до 18 лет) — 200 р.

Возможно индивидуальное посещение по предварительной записи. Стоимость экскурсии для группы 5 000 рублей (группа не более 20 человек).

Любительская фото- и видеосъемка без штатива, освещения и прочего оборудования разрешена.

Будьте бдительны, музей не берет предоплату путем онлайн-переводов!

На площадке представлена уникальная железнодорожная техника XX века, в основном локомотивы: паровозы, тепловозы, электровозы. Среди них один из старейших товарных паровозов серии Э Луганского завода 1913 года постройки, последняя серия товарных паровозов ЛВ (ОР18-001), один из последних трёх пассажирских паровозов П36-249, тепловозы Да, ТЭМ1, ТЭ3, ТЭП60, являющиеся важными вехами в развитии железнодорожного транспорта нашей страны. Коллекция продолжает пополняться. Зимой 2018 года у нас появился путевой струг СС1 и необычный шахтный электровоз К10, использовавшийся в строительстве тоннелей метро. Экскурсия будет одинаково интересна и детям, и взрослым!

Фондовая площадка находится под открытым небом.

За более подробной информацией обращайтесь по телефонам (812) 310-23-25, (812) 570-22-51 или в сообщения Группы

Поздравляем с Первомаем- праздником весны и труда!

Пусть этот день принесет каждому хорошее настроение, вдохновение и желание работать творчески. Пусть в ваших сердцах живет любовь, и ваш дом никогда не покидают мир и благополучие!

Коллектив ЦМЖТ РФ