Корневая рубрика для всех событий
Художники Музея — Борис и Павел Тычинины приняли участие в XV Международном фестивале «РОЖДЕСТВЕНСКАЯ МИСТЕРИЯ», открытие которого состоялось 25 декабря в Российском этнографическом музее.
Посетить мероприятия фестиваля можно до 8 января.
Полная программа фестиваля доступна по ссылке: РОЖДЕСТВЕНСКАЯ МИСТЕРИЯ
15 декабря 2016 года в Центральном музее железнодорожного транспорта РФ состоялось
открытие выставки, посвящённой инженерам путей сообщения.
Специальный гость мероприятия – Надежда Грачева, студентка 5 курса
Санкт-Петербургской государственной консерватории им. Н.А. Римского-Корсакова
Музей принял участие в фотоконкурсе «Дорога длиною в век», посвящённом 100-летию открытия железнодорожного движения на участке Мурманск – Петрозаводск. Эта железная дорога сыграла огромную роль в ходе двух мировых войн, освоении Арктики, поспособствовала разработке полезных ископаемых и стала основой для развития Мурманской области в целом. В настоящее время самый северный участок Октябрьской магистрали, обеспечивающий работу Северного морского порта, горнодобывающих и горноперерабатывающих предприятий, является одним из самых грузонапряжённых на дороге, постоянно развивается и модернизируется.
Музейный предмет 1916 г. из коллекции фотографий Мурманской железной дороги, а также слаженная работа коллектива музея: зам. директора по научной работе Л.М. Ласточкиной, старшего научного сотрудника И.Я. Утешевой и ведущего художника Б.Б. Тычинина – позволили победить в номинации: «Лучшее историческое фото».
С результатами конкурса можно ознакомиться в статье «Когда фантазии и творчеству дают простор», газета «Гудок» от 08 ноября 2016 г.
15 ноября 2016 года в Центральном музее железнодорожного транспорта РФ состоялось открытие выставки, посвящённой железнодорожной магистрали между двумя столицами.
11 ноября 2016 года заведующая научно-исследовательским отделом «Истории строительства железных дорог и мостостроения» Музея Ирина Августиновна Трунова приняла участие в работе межвузовскойвоенно-исторической конференции «Железнодорожные войска. История и современность», посвящённой 165-летию со дня образования Железнодорожных войск, проводимой на базе Военного института Железнодорожных войск и Военных сообщений Военной академии материально-технического обеспечения имени А.В. Хрулёва, организованной кафедрой Железнодорожных войск ВА МТО. На конференции Трунова И.А. представила доклад «История железнодорожного мостостроения в России», основанный на фондовых материалах ФГБУК ЦМЖТ России и была представлена к памятной медали «165 лет железнодорожным войскам России».
10 ноября 2016 года старший научный сотрудник НИО фондов Музея Дмитрий Дмитриевич Сапаров выступил с докладом в штаб-квартире Русского географического общества на заседании комиссии исторической географии, посвящённом 125-летию начала строительства Великого Сибирского пути.
Д.Д. Сапаров затронул основные проблемы железнодорожного строительства на Дальнем Востоке России на рубеже XIX – XX вв. в работе «Железнодорожное строительство на Дальнем Востоке в 1891- 1916 гг. Сооружение Уссурийской и Амурской железных дорог». В презентации были показаны редкие предметы из коллекций Музея.
В газете «Октябрьская магистраль» издательского дома «Гудок»
вышла статья, посвящённая открывшейся выставке
«Великий Сибирский путь. 1891-1916».
18 октября 2016 года в Центральном музее железнодорожного транспорта Российской Федерации состоялось открытие выставки «Великий Сибирский путь. 1891 – 1916», посвященной 100-летию окончания строительства Транссибирской магистрали.
Строительство Транссиба стало выдающимся событием в истории не только инженерной мысли, но и цивилизации в целом. Сотрудниками нашего музея проведена кропотливая исследовательская работа по этой теме. Уверен, наш новый экспозиционный проект будет интересен не только специалистам, но и широкой публике, увлеченной познанием интересных фактов, новых источников исторических знаний, — отметил и.о. директора Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации Владимир Мителенко.
Первыми посетителями выставки стали представители музейного сообщества и руководители железнодорожной отрасли. Гостям представили ряд неординарных экспонатов. Например, огромный срез лиственницы возрастом 425 лет, привезенный со строительства Великого Сибирского пути. Этот раритет, как и ряд макетов, побывали на Всемирной технической выставке в Париже 1900 г.
Заинтересовала гостей также обширная коллекция альбомов, с уникальными фотографиями строительства Транссиба.
Сегодня мы являемся одним из старейших научно-технических музеев в мире. Наши фонды, формировавшиеся более 200 лет, отражают всю историю отечественного железнодорожного транспорта,- подчеркнула Людмила Ласточкина заместитель директора Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации — И эта коллекция из 79 альбомов, включающая 8280 изображений – гордость нашего музея.
Традиционная выставка детского художественного творчества в этом году приурочена к Международному дню музеев и посвящена 100-летию окончания строительства Великого Сибирского пути. Эта дорога стала одной из главных железнодорожных артерий Российской империи, дав толчок развитию Сибири и Дальнего Востока, открыв путь к Тихому океану.
Выставка располагается в зале музея рядом с одним из самых популярных экспонатов – действующим макетом сортировочной станции с механизированной горкой. Представлены работы, выполненные в технике гуашь и акварель, над созданием которых трудились учащиеся центра творчества «Доброслава» и МБОУ «Таицкая СОШ».
Юные художники, возраст которых от 6 до 14 лет, вдохновленные природными ландшафтами, мужеством строителей, трудившихся в тяжелейших условиях, сложнейшими инженерными сооружениями, такими как мосты и тоннели, с усердием и удовольствием погрузились в работу, уделяя особое внимание деталям. Именно эти, на первый взгляд, незначительные штрихи позволили авторам в каждом рисунке создать свой особый мир, открывающий многогранность и значимость самой длинной железной дороги в мире.
Вся столетняя история Великого Сибирского пути пролетает перед глазами зрителя как один миг. Казалось бы, только что начались земляные работы, но уже вдаль устремляется современный состав. Такая ретроспектива стала возможна благодаря уникальным коллекциям Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации, пополнение которых не прекращается и поныне.
14 марта в Музее состоялось открытие новой выставки. Одним из этапов в истории становления и развития Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации является создание Музея ведомства путей сообщения имени императора Николая I.
В 1896 г., во время празднования 100-летия со дня рождения императора Николая I, министр путей сообщения М.И. Хилков предложил увековечить память императора, основав в Петербурге музей для различных моделей, сооружений, снарядов и машин, с присвоением ему имени основателя железных дорог в России.
6 декабря 1902 г. в присутствии высших должностных лиц Государственного Совета и Комитета министров России состоялось освящение и открытие Музея ведомства путей сообщения имени императора Николая I.
На выставке, посвященной 120-летию со дня основания Музея ведомства путей сообщения имени императора Николая I, представлены материалы Нижегородской выставки 1896 г., модели из фондов музея, поступившие с Парижской всемирной технической выставки 1900 г. Кроме того, можно познакомиться с фотографиями, документами, касающимися истории ФГБУК ЦМЖТ России в период 1896-1917 гг.
В музее открылась выставка, посвященная 110-летию со дня рождения Н.Н. Тихонова. Она включает подлинные материалы: документы, фотографии, книги, альбомы, чертежи, ордена, медали, памятные значки. Благодарим Шеломова Виктора Михайловича за предметы, переданные в фонды музея.
Николай Николаевич Тихонов – инженер путей сообщения, посвятивший свою трудовую деятельность любимому делу – мостостроению. Он был автором не только проектов мостов, но и многих изобретений и усовершенствований.
Родился 14 мая 1905 г. в Москве. В период Великой Отечественной войны Н.Н. Тихонов работал в Главном управлении военно-восстановительных работ НКПС, занимаясь составлением проектов временного и краткосрочного восстановления железнодорожных мостов. За участие в восстановительных работах награждён орденами: Трудового Красного Знамени (1943), Отечественной войны 1-й степени (1945), Красной Звезды (1945).
В 1954-1957 гг. Николай Николаевич выполнял обязанности главного инженера проекта первого моста через р. Янцзы в КНР. Двухпутный мост длиной 1670 м сооружался под железную и шоссейные дороги. Речную часть перекрыли тремя трёхпролётными металлическими неразрезными пролётными строениями. Мост соединил Змеиный холм (в районе Учан) и Черепаший холм (в районе Ханьян). До сооружения моста паромная переправа железнодорожного подвижного состава через реку занимала сутки.
Н.Н. Тихонов принимал участие в электрификации Транссибирской железнодорожной магистрали, в сооружении Московской кольцевой автомобильной дороги, железнодорожной линии Абакан – Тайшет, Волго-Балтийского водного пути, транспортных пересечений в трёх уровнях на площади Савеловского вокзала в Москве, метромоста в Лужниках, мостов через р. Дон в Ростове-на-Дону, через р. Волга в Саратове, через р. Южный Буг в Николаеве, через р. Москва в районе Фили – Шелепиха, через р. Волга и р. Ока в Горьком (Нижнем Новгороде), через р. Арпа в Джермуке.
К 70-летию Победы в Музее открылась новая экспозиция «Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941 – 1945 гг.» и выставка живописи и графики династии художников Тычининых «О днях минувших вспоминая…».
Новая экспозиция включает подлинные материалы из фондов музея: фотографии, документы, альбомы, картины, личные вещи железнодорожников, награды, натурные предметы и модели.
12 марта 2015 г. в Музее открылась выставка, посвященная 170-летию со дня рождения Николая Аполлоновича Белелюбского (1845-1922).
В 1867 г. Н.А. Белелюбский закончил Институт инженеров путей сообщения (ИИПС). Вся его жизнь связана с преподавательской деятельностью в путейском институте. Более 40 лет он руководил первой в России Механической лабораторией ИИПСа.
По проектам Белелюбского построили более 100 мостов общей протяженностью свыше 17 км. Николай Аполлонович – один из создателей русского портландцемента, автор более 140 научных работ по мостостроению, свойствам цемента и металла, член Инженерного совета МПС (с 1892), действительный член Академии Художеств (с 1895).
На выставке представлены подлинные материалы из фондов музея.
3 августа 2014 г. в 15.00 в Центральном музее железнодорожного транспорта Российской Федерации состоится открытие выставки «Железные дороги России в Первой мировой войне», посвященной 100-летию начала войны.
На выставке можно увидеть уникальные материалы из фондов ЦМЖТ, отражающие большой вклад железнодорожного транспорта и военных железнодорожников в поддержание боеспособности русской армии в ходе Первой мировой войны. Представлены модели подвижного состава военного времени, а также фотографии одного из первых российских бронепоездов, интерьеров фронтового поезда-бани, строительства Мурманской железной дороги.
Важную роль в снабжении русской армии боеприпасами, продовольствием и людскими ресурсами на фронтах Первой мировой войны сыграли Железнодорожные войска, в которых к концу 1916 г. насчитывалось 2600 офицеров и 130000 нижних чинов, объединенных в 40 батальонов.
Продвигаясь вслед за наступающими частями русских армий, военные железнодорожники 
восстанавливали разрушенные неприятелем железнодорожные пути и мосты, перешивали основные линии германских дорог на русскую колею для пропуска российского подвижного состава. При отступлении железнодорожные батальоны приступали к разрушению железных дорог на путях отхода.
Для огневой поддержки русских войск военные железнодорожники по своей инициативе начали оборудовать так называемые «блиндированные» поезда (бронепоезда). Блиндированные поезда участвовали в военных действиях, подвозили боеприпасы и продовольствие войскам, разрушали пути и взрывали мосты.
К 1914 г. на железных дорогах России имелось 18695 паровозов, в том числе 3550 пассажирских. Самым массовым грузовым локомотивом был паровоз серии Ов, эксплуатировались также товарные паровозы серий Щ, Э и др.
Пассажирские перевозки осуществляли различные модификации паровозов серий С, Н, К. Вагонный парк составляли 446746 товарных и 27314 пассажирских вагонов, в основном деревянных. Военное ведомство располагало небольшим количеством товарных вагонов, обшитых листовым железом, для перевозки легковоспламеняющихся и взрывоопасных грузов. Для перевозки раненых и больных формировались военно-санитарные эвакуационные поезда, оборудовались санитарные дезинфекционные поезда, поезда-бани, -прачечные, -столовые.
В годы войны строились новые железнодорожные линии, самой крупной из которых стала Мурманская железная дорога (1445 км), построенная за 20 месяцев.
Огромная благодарность всем, кто присутствовал на открытии выставки.
Несколько ссылок на видеоролики с открытия:
Корпоративное телевидение ОАО «РЖД»: http://www.rzdtv.ru/2014/01/17/otkryilas-vyistavka-zheleznodorozhniki-olimpiade-2014/
ИТАР-ТАСС: http://itar-tass.com/spb-news/891077
Мы гордимся нашими спортсменами, которые представляют нашу страну на международных соревнованиях. Желаем им удачи!
