Рубрика: События

История за кадром: спасение раритетов

Еще раз возвращаемся к фотографии начала XX века. На снимке, запечатлевшем семью профессора Петербургского института инженеров путей сообщения, по центру мы видим Веру Соловьеву. Родилась она в Санкт-Петербурге в августе 1896 года. Училась в Петроградском университете на историко-филологическом факультете, затем поступила на историко-теоретический факультет в Консерваторию. Окончила Российский институт истории искусств. Преподавала гуманитарные предметы в школах и техникумах. В последствии работала в Ленинградском университете (1920–1932), Академии искусствознания (1933–1934), в Консерватории. С апреля 1942 года стала директором Ленинградского Театрального музея, а затем — его главным хранителем. Документов о том, как музеи города переживали блокаду, сохранилось мало. Поэтому каждая история из этой героической летописи бесценна.

«Зима 1941–1942 годов была очень холодной, «лютой»: морозы достигали 42 градусов, с ноября норму хлеба для служащих, каковыми были все сотрудники музея, сократили до 125 граммов в день. Директор музея театрального искусства 74-летний Петр Николаевич Шеффер, находившийся на казарменном положении, очень ослаб и умер в марте 1942 года. В этот же период умирает его заместитель Левкий Иванович Жевержеев. Сын почетного гражданина Российской империи, наследник богатейшего состояния, владелец ценнейшей коллекции, Жевержеев передал большую часть своего собрания Музею, одним из основателей которого он являлся. Так, оба руководителя, оберегая музейные ценности, отказались уехать из Ленинграда. оба остались в блокадном городе и оба умерли в своем музее.

В столь трагический период, 1 апреля 1942 года, музей возглавила музыковед Вера Григорьевна Соловьева. Позже она напишет: «весь штат сотрудников, большая часть которых проработала в нем со дня открытия, во время блокады погиб (сохранился только один научный сотрудник, эвакуировавшийся с театром, и 1 уборщица)». Умерли в 1942 году и две родные сестры Веры Григорьевны. Однако, Соловьева продолжала работать. Ей практически вновь пришлось создавать музей, искать научных сотрудников, набирать штат, решать экономические и хозяйственные вопросы. Уезжавшие в эвакуацию деятели театра сдавали ей ценные вещи на хранение в музее, зная, что смогут получить их обратно. Узнав о смерти режиссера И. Г. Дворищина, близкого друга Ф. И. Шаляпина, который бережно хранил вещи, оставленные ему Шаляпиным при отъезде в 1922 году, В. Г. Соловьева и сотрудница вывезли на санках ценнейшие материалы о жизни и творчестве Ф. И. Шаляпина из дома Дворищина на улице Графтио на Петроградской стороне. В газете «Вечерний Ленинград» 5 сентября 1964 года была помещена статья А. Качалова, который писал: «В 1942 году Исай Григорьевич Дворищин скончался, дочь его Софья Исаевна находилась в эвакуации. Чтобы сохранить драгоценные реликвии, директор музея В. Г. Соловьева и работница Управления по делам искусств перевезли все с улицы Графтио на площадь Островского. Упакованные и опечатанные вещи Ф. Шаляпина и И. Г. Дворищина до конца войны хранились в кладовых музея, а потом были возвращены владельцам».

По материалам сайтов Санкт-Петербургского музея театрального и музыкального искусства, Санкт-Петербургской государственной консерватории им. Римского Корсакова.

История за кадром: большой знаток мостового дела

Продолжаем рассказ о Григории Никифоровиче Соловьёве. И эту часть истории мы попросили продолжить Геннадия Ивановича Богданова, к.т.н., профессора кафедры «Мосты» Петербургского государственного университета путей сообщения императора Александра I.

Родился Григорий Никифорович Соловьёв в Белевском уезде Тульской губернии. Начальное образование получил в Белевской прогимназии и в Тульской классической гимназии. Способности юноши и склонность к точным наукам определили его дальнейшее образование: по окончании гимназии Григорий Никифорович в течении года посещал занятия на математическом отделении физико-математического факультета Московского университета, а затем в течении четырех семестров слушал лекции также на математическом отделении физико-математического факультета Петербургского университета. Однако, Г.Н. Соловьева привлекала не чистая математика, а ее применение в инженерной деятельности. Поэтому в 1888 году он поступает в Петербургский институт инженеров путей сообщения и, имея глубокую университетскую математическую подготовку, зачисляется сразу на третий курс.

После окончания по первому разряду в 1891 году института Г. Н. Соловьев поступает на работу в Фастовскую железную дорогу, а через год в Департамент железных дорог в качестве инженера для технических занятий, но уже в 1894 году он переходит на преподавательскую работу первоначально в Петербургский Институт гражданских инженеров преподавателем строительного искусства, где он впервые разработал программа по курсу «Мосты», а в 1896 году – в Институт инженеров путей сообщения, с которым оказалась связанной вся его дальнейшая жизнь.

В 1900 году Г. Н. Соловьев защищает диссертацию «О динамическом действии подвижного груза на упругие конструкции» и утверждается в звании адъюнкта института. В 1908 году, после смерти профессора Л. Ф. Николаи, Г. Н. Соловьев в звании экстраординарного профессора возглавил кафедру Мостов, став третьим после Ф. И. Энрольда и Л. Ф. Николаи заведующим кафедрой Мостов старейшего транспортного учебного заведения России. В 1913 году Григорий Никифорович получает звание ординарного профессора.

Одновременно с большой преподавательской и воспитательной деятельностью в институте, Г. Н. Соловьев ведет большую научную и практическую работу, связанную с решением важных для мостостроения того времени проблем. Он занимается совершенствованием норм проектирования мостов, изучением работы сложных мостовых конструкций, внедрением в мостостроение новых материалов – литого железа и железобетона, разработкой требований по учету комбинаций действия внешних нагрузок на мосты. Результаты научных исследований отражены в его статьях, а также в учебнике «Курс мостов», изданном в 1903 году. Им проводится большая организаторская и инженерно-техническая работа и в масштабе Министерства путей сообщения. В 1893 году Г. Н. Соловьев назначается членом 1-го отдела Технических совещаний при Департаменте железных дорог, а в 1896 году – членом Мостовой комиссии Инженерного совета. С 1913 года Г. Н. Соловьев является членом Инженерного совета Министерства путей сообщения, где ему поручается рассмотрение важных вопросов, связанных с проектированием и строительством железнодорожных мостов.

Занимаясь большой учебно-педагогической, научной и организаторской работой, Григорий Никифорович находит время для решения практических задач, где в полной мере проявляется его талант ученого и инженера. Им непосредственно были разработаны проекты ряда больших мостов, где применены оригинальные нестандартные технические решения, обладавшие к тому же высокими архитектурными качествами.

В проекте моста через реку Волхов в Новгороде Великом в непосредственной близости от древнего Кремля, где раньше стоял деревянный арочный мост Г.Н.Соловьеву удалось создать сооружение, находящиеся в полной гармонии с исторической окружающей средой при прогрессивных и передовых для своего времени технических решениях.

Деревянный арочный мост через реку Волхов

Мост через реку Волхов по проекту Г.Н. Соловьева

Мост просуществовал до 1944 года, когда его разрушили немцы при своем отступлении. После войны вместо восстановления разрушенного неподалеку был построен новый мост Александра Невского. На месте разрушенного в 1985 году был построен совершенно иного вида пешеходный так называемый горбатый, мост.

Разрушенный мост через реку Волхов

Другим интересным сооружением, авторство которого принадлежит Г. Н. Соловьеву, стал Ольгинский мост через реку Великую в Пскове, который должен был заменить существовавший сотни лет наплавной мост, который не только перестал отвечать требованиям псковского городского транспортного сообщения, но и стал мешать развитию судоходства. Начиная с 1869 года, жители Пскова более тридцати лет обращались с ходатайствами о строительстве постоянного моста. Наконец, в 1908 году 19 февраля Государственная Дума приняла закон о строительстве моста в Пскове, а 22 марта его утвердил император Николай II. Торжественная закладка моста состоялась 14(27) июня 1909 года. Проект моста разработал Г.Н. Соловьев. Торжественное открытие и освящение моста состоялось 30 октября (12 ноября) 1911 года.

Ольгинский мост через реку Великую в Пскове

Однако, новый мост был интересен не только своей архитектурой. Оригинальной была конструкция пролетного строения. Г.Н. Соловьев впервые предложил использовать комбинированную арочно-консольную систему с воспринятым распором, который передавался не на опоры, а на затяжку, расположенную в уровне проезжей части. Очевидно, это было сделано впервые в практике мостостроения, о чем свидетельствуют слова профессора К. А. Оппенгейма: «Безраспорные консольно-арочные фермы были предложены впервые в России профессором Г.Н. Соловьевым для шоссейного моста через реку Великую в Пскове в 1901 году».

Ольгинский мост через реку Великую в Пскове

У псковского моста оказалась нелегкая судьба. Через 8 лет, в мае 1919 года, мост был взорван при отступлении Красной Армии. В феврале 1921 года мост был восстановлен. В июле 1941 года мост вновь был взорван перед тем, как советскими войсками Псков был оставлен. в 1942 году немцы восстановили мост, но июле 1944 года полностью разрушили при своем отступлении.

Для продвижения наступавших советских войск на запад был построен свайно-эстакадный деревянный мост, однако вопрос о восстановлении капитального моста возник сразу же. И через девять месяцев, мае 1945 года, мост был восстановлен в первозданном виде, в котором он просуществовал до 1969 года, когда вместо него было начато строительство нового железобетонного моста, превосходившего старый по грузоподъемности и ширине, но без сомнения уступавший ему в оригинальности и красоте.

Разрушенный в 1944 году Ольгинский мост через реку Великую

Велики заслуги Г. Н. Соловьева в строительстве мостов в Санкт-Петербурге. В 1897-1903 годах он вместе с инженерами путей сообщения Л. Ф. Николаи, Ф. Г. Зброжеком, А. П. Пшеницким, Н. Б. Богуславским, С. Н. Смирновым, В. Я. Савицким участвовал в сооружении и руководил испытаниями Троицкого моста через Неву.

Троицкий мост через реку Неву в Санкт-Петербурге

При строительстве Большеохтинского моста через Неву в 1908-1911 гг. по проекту Г. Г. Кривошеина помощником главного инженера был Г. П. Передерий, а консультантом Г. Н. Соловьев. Им выполнены расчеты береговых опор Финляндского железнодорожного моста через Неву, построенного в 1912 году по проекту инженеров путей сообщения Н. А. Белелюбского и Г. Г. Кривошеина. При постройке разводного моста через реку Екатерингофку в створе Рижского проспекта проект моста, разработанный американской фирмой Шерцера, был полностью пересоставлен под руководством профессора Г. Н. Соловьева инженером-технологом Д. Я. Акимовым-Перетц, выполнены расчеты механизмов, пролетных строений и опор под трамвайную нагрузку.

Екатерингофский мост через реку Екатерингофку в Санкт-Петербурге

Последним мостом, в проектировании и строительстве которого Григорий Никифорович Соловьев принял активное участие, стал Дворцовый мост через реку Неву.
Имя Григория Никифоровича Соловьева увековечено на памятных досках, установленных на Троицком, Большеохтинском и Рижском (Екатерингофском) мостах.

Памятная доска с именем Григория Никифоровича Соловьева на павильоне управления механизмами разводки Екатерингофского моста

Неустанный труд, чрезвычайная скромность, отсутствие самомнения — наиболее характерные черты Г.Н.Соловьева. Вследствие постоянной занятости он так и не увидел свой мост через реку Великую после завершения его строительства. Когда ему говорили, что мост очень красив и автору проекта надо на него взглянуть самому, Григорий Никифорович скромно улыбался и отвечал, что очень занят, но постарается при случае побывать в Пскове.. Случай этот так и не представился.

Скончался Григорий Никифорович 17 июля 1916 г.

История за кадром: знаток инженерного дела

Сегодня, 13 июня, исполняется 160-лет со дня рождения Григория Никифоровича Соловьева.

Практически уже была завершена подготовка материала, рассказывающего о деятельности этого талантливого инженера путей сообщения, педагога, ученого, мостостроителя. Однако общение с правнуком – Сергеем Юрьевичем Шевченковым и изучение предоставленных им документов из семейного архива, сподвигли в целом поменять ракурс в изложении текста. Уж больно интересны были события в целом, включая историю семьи. Итак. Давайте рассмотрим фотографию начала XX столетия. Но снимке и на визитке сохранился адрес проживания Соловьевых в Петербурге: 1 рота 8 квартира 5 (ротами назывался район Измайловского проспекта с расположенными вокруг него улицами). Так 1-я рота Измайловского полка, это ныне 1-я Красноармейская улица. На снимке Григорий Никифорович Соловьев(1865—1916) , его супруга Александра Артемьевна Соловьёва (1877—1920), которая по сведениям семьи погибла во время голода в Петрограде. И старшая дочь Вера (1894-1969) пианистка, музыкальный теоретик, директор Театрального музея имени А. С. Пушкина в годы блокады Ленинграда.

Словно через вуаль времени, на снимке можно разглядеть обустройство уютного жилья. Веет спокойствием. Сослуживцы и студенты отзывались о Григории Никифоровиче только как о добром и отзывчивом человеке, благороднейшем, добросовестном, светлом и полезном деятеле. Г. Н. Соловьев участвовал в крупнейших строительных проектах конца XIX – начала ХХ века, однако так случилось, что его заслуги остались за кадром истории.

Вклад в строительство Транссибирской магистрали

Период трудовой деятельности Г.Н.Соловьева ознаменован творчеством большого числа выдающихся деятелей отечественного мостостроения – Николая Аполлоновича Белелюбского, Лавра Дмитриевича Проскурякова, Григория Петровича Передерия, Андрея Павловича Пшеницкого. О нах написано не мало статей и книг. О Соловьеве же в дореволюционных источниках память хранят лишь некрологи. В основательной статье, вышедшей в журнале «Зодчий» в 1916 году, спустя полгода после кончины Григория Никифоровича, упоминается о работе над проектами Транссиба. Речь одет об участии в создании проекта самой уникальной железнодорожной переправы того периода — Енисейского моста. Автором идеи был профессор Императорского московского технического училища Лавр Дмитриевич Проскуряков. В 1900 году на Всемирной выставке в Париже была представлена модель Красноярского моста, которая удостоилась Гран-при и золотой медали — «За архитектурное совершенство и великолепное техническое исполнение».

Модель моста сейчас можно увидеть в экспозиции Центрального музея железнодорожного транспорта РФ.

Еще одна сложнейшая задача, решенная Соловьевым — способ «обделки тоннелей Кругобайкальской железной дороги». Предложенный Григорием Никифоровичем метод был применен в десяти тоннелях этой дороги. Напомним, что Сибирский железнодорожный путь, впоследствии получивший название Транссибирской магистрали, при проектировании был разделён на семь участков, среди которых был Кругобайкальский, маршрут который должен был пройти от Иркутска до пристани Мысовая на восточном берегу Байкала. Это был один из самых сложных участков: берег Байкала представлял собой каменистую гряду, возвышающуюся над озером на высоту до 400 метров. Исследователи пишут о том, что «на каждый километр дороги было истрачено в среднем около вагона взрывчатых веществ, а также было проведено земляных работ по объёму, примерно равному 400 вагонам. Насыпи составили 28,7 % длины пути, выемки — 71,3 % (причём большая часть — в скальных грунтах). Верхнее строение пути на дороге пришлось утяжелить: были использованы более мощные рельсы, увеличено количество шпал. В связи со сложным рельефом пришлось уменьшить минимальный радиус кривых в поворотах. При таких природных условиях любое яркое техническое решение, позволяющее экономит затраты и силы, отвечающее задачам эффективной эксплуатации объектов Кругобайкальской магистрали, конечно, было на вес золота.

Продолжение следует.

Поздравляем коллег, друзей, партнеров, посетителей музея с Днём России!

Этот праздник — символ национального единения и общей ответственности за настоящее и будущее страны. Великий российский учёный Михаил Васильевич Ломоносов в своем научном труде об истории славян сказал: «Народ, не знающий своего прошлого, не имеет будущего». Коллектив старейшего научно-технического музея страны с особой гордостью и ответственностью несет свою почетную миссию по сохранению исторического достояния транспортной отрасли России. Труд и сила воли железнодорожников, мостостроителей, инженеров – транспортников двигают Отечество вперед, к новым перспективам. Музей, в свою очередь, являясь «хранилищем памяти», активно занимается научно-просветительской деятельностью, формируя историческую грамотность и уважение к современным инженерным профессиям у нынешних поколений.

Желаем всем гармонии, здоровья и семейного благополучия!

В Музее мостов прошла Церемония награждения Олимпиады школьников по истории инженерного дела, проводимой СПбГУ совместно с Центральным музеем железнодорожного транспорта Российской Федерации .

В 2024/2025 учебном году состоялся юбилейный V сезон Олимпиады, а тематика соревнования была посвящена 80-летию Победы в Великой Отечественной войне

Олимпиада объединила интерес к историческим и техническим наукам учащихся 5-11 классов из Москвы, Санкт-Петербурга, Вологодской, Белгородской областей и Донецкой Народной Республики. Участие в Олимпиаде и написание научно-исследовательской работы – это первые шаги в большую науку, возможность развить навыки публичного выступления и аргументации своей позиции по теме выбранного доклада.
«К участию в Олимпиаде меня побудил интерес к неоднозначной личности императора Николая I, так как тема моей работы посвящена его вкладу в инженерное развитие России. Сделать качественную работу – это всегда большой труд, поэтому все участники, конечно, большие молодцы!», — Сергей Семиглазов, учащийся 9 класса, абсолютный победитель Олимпиады по истории инженерного дела в 2024/2025 учебном году.

Финалисты были награждены дипломами и памятными подарками от организаторов Олимпиады. А абсолютному победителю, Сергею Семиглазову, ежегодным партнёром Олимпиады компанией «Гранд Сервис Экспресс» был вручен особый приз – это сертификат на путешествие СПб–Москва–СПб в вагоне класса СВ.

Уважаемые посетители!

11.06.2025 г. Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации (ул. Садовая 50) и его филиал Музей мостов (Мучной пер. 2) работает до 17:00. Вы можете  приобрести билеты в кассах музеев до 16:30.

12.06.2025 г. Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации (ул. Садовая 50) и его филиал Музей мостов (Мучной пер. 2) посетителей не принимают.
Ждём Вас с 13.06.2025 по обычному расписанию.

Мы продолжаем делиться с вами изюминками выставки «Кто Вы, Кулибин? По следам великого гения».

На выставке демонстрируются видеоролики, специально подготовленные нашими коллегами, командой «Эрмитаж-медиа». Один из видеофильмов посвящён сокровищу Эрмитажа – знаменитым часам «Павлин». Научный сотрудник отдела западноевропейского прикладного искусства Государственного Эрмитажа Анна Гейко подробно знакомит посетителей с удивительной историей этого механизма.

Каждый посетитель Музея мостов может прослушать рассказ и полюбоваться детальной съемкой великолепного шедевра. Кадры позволяют разглядеть в подробностях ювелирно выполненные мельчайшие элементы знаменитых часов. Многие наши посетители задерживаются у экрана надолго. Кадры фильма и любопытное повествование буквально завораживают. Историю о том, как И.П. Кулибин буквально колдовал, возрождая сложный механизм , мы расскажем на экскурсии. Сейчас же речь пойдет об истории эрмитажных часов Павлин, которая началась в 1777 году, когда в Петербург с визитом прибыла герцогиня Кингстон. В честь богатой и знатной гостьи в русской столице давались балы. Князь Григорий Потемкин, встречаясь в свете с герцогиней, узнал о роскошных механизмах Джеймса Кокса. Отдавая дань страсти Екатерины II к собирательству, князь заказал знаменитому мастеру монументальный автомат с часами для Эрмитажа императрицы.

При перевозке в России части механизма подверглись повреждениям и нуждались в ремонте. Собирал эти часы нижегородский механик Иван Петрович Кулибин. К сожалению, Потёмкин не успел увидеть механизм в сборе – он скончался в 1791 году.

После смерти князя императрица Екатерина II забрала в казну дом Потёмкина — Таврический дворец, в нём диковинные часы стояли несколько лет, а затем в 1797 году были доставлены в Эрмитаж.

Каждую пятницу в 19.00 в Павильонном зале Малого Эрмитажа происходит настоящее чудо. Первой «оживает» сова. Она поворачивает голову, вращает глазами. Одновременно вокруг клетки вертятся колокольчики. Звон образуется с помощью цветков-молоточков.

Вторым включается Золотой Павлин, он раскрывает хвост, кивает головой и как будто поет. Затем тело птицы поворачивается на 180º, и становится видна обратная, серебристая (ночная) сторона хвоста.

Последним активизируется петух, вытягивая шею. Его отчетливое «Кукареку» обозначало наступление точного часа времени. Звук издает особый крохотный органчик с устройством, изменяющим высоту звучания.

Это единственный в мире крупный автомат XVIII века, дошедший до нашего времени без изменений и в действующем состоянии.

Увидеть своими глазами это чудо, а также послушать интереснейший рассказ научного сотрудника Эрмитажа вы можете и в Музее мостов, на выставке «Кто Вы, Кулибин? По следам великого гения».

Первые предложения строительства метрополитена в Северной столице Российской империи были рассмотрены в начале XIX века. В 1820 году инженер Торгованов обратился к Александру I с проектом устройства тоннеля под Невой, на что получил 200 рублей и пожелание императора «впредь прожектами не заниматься, а упражняться в промыслах, ему свойственных».  Сделал попытку и выдающийся инженер Марк Изамбард Брюнель, построивший впоследствии тоннель под Темзой в Лондоне. Однако в России его  предложение осталось не реализованным. Во второй половине XIX века в связи, с оживлением городской жизни и загруженностью старых улиц и проспектов, интерес к альтернативной дороге снова приобрёл актуальность.

В источниках, хранящихся  в фондах Центрального музея железнодорожного транспорта РФ,  приводятся следующие цифры: к концу XIX – началу XX века в Санкт-Петербурге насчитывалось 26 тысяч ломовых извозчиков, около 15 тысяч легковых экипажей, 370 вагонов с конной и паровой тягой, сотни омнибусов и автомобилей, с 1907 г. по улицам Северной столицы пошёл трамвай и уже ездило около 10 автобусов.

В 1889 году Правлением Балтийской железной дороги был выдвинут проект внутригородской магистрали между Балтийским и Финляндским вокзалами. Далее почти каждый год от различных организаций и сообществ поступали разработки в сфере строительства городской железной дороги.

В 1901 году инженер Печковский предложил около Казанского собора построить вокзал, надземными и подземными линиями соединить его с Балтийским и Варшавским вокзалами. В тот же период инженер Решевский предложил 2 варианта проекта, соединявшего все вокзалы нашего города в единую сеть. Инженер путей сообщения П.И. Балинский предложил амбициозный проект, с общей протяженностью трасс в 172 км., в нём было заложено строительство 6 линий, 11 крупных мостов, множество насыпей, эстакад и прокладка железнодорожных путей.

В 1902 году инженер Г.А. Гиршсон предложил проект, который наметил строительство подземной трассы от Московского вокзала до Дворцовой площади под Невским проспектом. В тот же год инженер Н.О. Кульжинский предложил свой проект внутригородской железной дороги и далее поступали не менее интересные предложения: А.Н. Горчаков (1909), Ф.Е. Енакиев (1912), Г.О. Графтио (июнь 1917), Управление городских железных дорог (1917). Последний доклад в этом списке насчитывает 248 страниц с множеством чертежей, двумя цветными планами города Петрограда «съ показанiемъ» путей метрополитена и цветной план города Петрограда «съ показанiемъ» окружной грузовой дороги по проекту инженера М.А. Токарскаго. Об этом издании мы вам расскажем подробнее в следующей публикации.

Фотокопии из издания, хранящегося в фондах ЦМЖТ «Невскiй проспектъ. История Санкт-Петербурга в фотографиях. Конец XIX — начало XX века», Москва, «Центрполиграф», 2003 г.

Изображение 1

Перспектива Невского проспекта к Садовой улице

Фотограф неизвестен. Начало 1900-х гг.

Изображение 2

Угловой фасад дома 38 по Невскому проспекту

Фотограф неизвестен. Начало 1900-х гг.

Изображение 3

Фасады домов 40, 42 и 44 по Невскому проспекту

Фотограф неизвестен. Начало 1900-х гг.

Изучая экспонаты из коллекции нашего старейшего научно-технического музея, вдумчивый исследователь не редко находит любопытнейшие взаимосвязи историй и человеческих судеб. К примеру, в 1984, 1994 и 2005 годы в фонды музея поступили от родственников материалы, связанные с деятельностью Петра Константиновича Татаринцева – инженера путей сообщения, изыскателя и строителя многих железных дорог Советского Союза. П.К. Татаринцев (1893-1984) выпускник Петроградского института инженеров путей сообщения (ныне ПГУПС). С 1939 года возглавлял экспедицию по изысканиям на железнодорожной линии Комсомольск-на-Амуре-Советская Гавань. В годы Великой Отечественной войны Татаринцев — начальник экспедиций и авторских проектов, строящихся железнодорожных линий, сыгравших решающую роль в обороне Сталинграда. Послевоенное время руководил Северной проектно-изыскательской экспедицией, по проектам которой строилась широтная железнодорожная магистраль Воркута-Салехард-Игарка. В 1954-55 годы работал на изысканиях вторых путей Печорской железной дороги, с 1956 по 1961 годы — в транспортных институтах Ленинграда.

В архиве П.К. Татаринцева, среди документов, писем, книг и фотографий есть два необычных альбома с репродукциями выдающегося художника Николая Семеновича Самокиша — академика живописи, работавшего в разных жанрах изобразительного искусства и художественных техниках. Смеем предположить, что Татаринцев был поклонником таланта Николая Семеновича.

Н.С. Самокиш (1860-1944) выпускник Императорской Академии художеств, в 1885 году за картину «Возвращение русской кавалерии после атаки при Аустерлице в 1805 году» удостоен большой золотой медали, выпущен из Академии со званием классного художника 1-й степени и правом пенсионерской поездки за границу. С 1887 года прикомандирован к военному ведомству, по заданию которого выполнял рисунки, посвященные маневрам и истории кавалерийских полков.

В 1911 году выполнил панно для Царскосельского (ныне Витебского) вокзала в Петербурге. В советское время много преподавал, возглавлял студии и учебные мастерские, активно участвовал в различных выставках. В 1941 году стал Лауреатом Сталинской премии второй степени. Произведения Самокиша находятся во многих музейных и частных собраниях, в том числе в Государственном Русском музее, Государственной Третьяковской галерее, ГМИИ им. А. С. Пушкина, Киевском музее русского искусства, Симферопольском художественном музее и других. В своем творчестве Самокиш выступал продолжателем традиций русского реалистического искусства. Работал как баталист, анималист, жанрист.

Всегда приятно сотрудникам музея получать позитивные отзыв о своей работе. Письмо, подготовленное школьными юнкорами, не только тронуло наши сердца, но и показалось прекрасным итогом завершившейся выставки. Поэтому публикуем его в полном объеме.

Здравствуйте! Мы — юнкоры, кадеты 8Б (кадетского)  класса школы № 364 Фрунзенского района Санкт-Петербурга.

Хотим поделиться своими впечатлениями о выставке «Школьные музеи — родному городу», которая проходила в Музее мостов с 23 апреля по 21 мая 2025 года. Для нас участие в работе этого проекта стало совершенно новым и очень интересным опытом. Творческая встреча, на которую нас пригласили, дала прекрасную возможность пообщаться с организаторами и участниками выставки; «изнутри» увидеть, как создаются экспозиции и какие потрясающе интересные истории стоят за каждым предметом. Мы познакомились с ребятами-музейщиками и юнкорами из других школ, увидели, насколько они увлечены своим делом.Например, экскурсоводы музея гимназии № 41 Приморского района показали, как работает портативный кинопроектор, возраст которого составляет более 60-ти лет. Особое уважение вызывает то, что ребята сами его чинили и восстанавливали, по инструкции разбирались с эксплуатацией  кинопроектора. Не удивительно, что их экскурсия в Музее мостов  произвела впечатление на всех присутствующих.

Девятиклассница Анна Григорьева, представлявшая «Музей ученика» школы № 534, занимается музейным делом с пятого классе. И за это время она стала классным экскурсоводом. Мы сами могли в этом убедиться. На выставке Аня рассказала о разных игрушках: о новогодних украшениях столетней давности, о любимцах советских детей — Карлсоне, кукле Саше, обезьянке Жаконе. Особые истории – это блокадные игрушки: пупс, плюшевый мишка, которые помогали своим маленьким хозяевам выжить. Аня Григорьева продолжает дело своего старшего брата, который тоже был отличным экскурсоводом в своей школе. Но Аня хочет пойти дальше и сделать музейное дело своей профессией. Мы уверены, у нее получится!

Для нас важно и то, что выставка «Школьные музеи — родному городу» стала еще одним поводом гордиться нашей 364-ой школой; нашим музеем «Балтийские малютки», предоставившим уникальные экспонаты; школьными экскурсоводами Костей Телегиным и Никитой Степурой, которые со знанием дела познакомили гостей выставки с нашими экспонатами.

Как отметила куратор выставки Анна Владимировна Костромидина, заведующая сектором по связям с общественностью и развитию Центрального музея железнодорожного транспорта РФ «проблема школьных музеев в том, что они находятся на закрытых территориях, и только ученики и гости школы могут увидеть те уникальные материалы, которые хранятся в этих музеях. Задача нашей выставки — продемонстрировать эти предметы как можно большему числу посетителей».

Мы уверены, что с этой задачей выставка справилась на «отлично». Нам было интересно, мы многое узнали, познакомились с интереснейшими взрослыми и ровесниками. И, конечно, ждем выставку в следующем году. Если будет нужна наша помощь – организаторы выставки могут на нас рассчитывать.

Авторы: Юнкоры школы № 364 Полина Бурцева и Лилия Деветьярова

Партнером выставочного проекта «Кто Вы, Кулибин? По следам великого гения», который сейчас проходит в Музее мостов, стал главный музей России – Государственный Эрмитаж.

Специально для выставки интереснейшие видеофильмы подготовил отдел «Эрмитаж-Медиа». Научные сотрудники ведущего музея страны рассказали о раритетах, связанных с именем русского механика, которые хранятся в коллекции Эрмитажа. Один из видеороликов посвящен подлинному чуду механики – часам яичной фигуры.

В 1764 году стало известно о намерении Екатерины II совершить поездку по волжским городам. Одним из пунктов маршрута был Нижний Новгород. Предполагавшееся посещение города императрицей принесло Кулибину идею преподнести Её Величеству часы, не бывалые как по своей форме, так и по устройству. Вскоре, как упоминает сам мастер в своей автобиографии, он «начал рисовать рисунки, чтобы быть часам яичной фигурой». Работа над ними велась несколько лет, и в весной 1769 года Кулибин преподнес часы императрице.

Корпус изделия выполнен из серебра с позолотой и имеет форму гусиного яйца, внутри которого находится уникальный механизм, состоящий из 427 деталей.

В часы установлен механизм часового боя, музыкальный аппарат, воспроизводящий несколько мелодий, и миниатюрное устройство, приводящее в действие фигурки в крошечном встроенном театре. В конце каждого часа растворялись маленькие двери, за которым виднелся Гроб Господень. За дверями стояли два стражника, через некоторое время из дверей появлялся ангел. Камень рядом с дверью падал на бок, дверь гроба открывалась, стражники падали на землю. Через тридцать секунд куранты часов играли молитву «Христос воскреси», двери захлопывались. Театр приводился в действие специальной кнопкой в том случае, если появлялось желание немедленно повторить представление. Кроме того, один раз в сутки, в полдень, часы проигрывали музыку, сочиненную самим Иваном Кулибиным

Поднесенный дар произвел на императрицу столь сильное впечатление, что она предложила талантливому мастеру возглавить механические мастерские Академии наук.

Ждем вас в Музее мостов, где вы можете увидеть частичку Эрмитажа!

15 ноября 2025 года в истории ГУП «Петербургский метрополитен» произойдёт значимой событие — 70 лет со дня запуска Ленинградского метро для жителей и гостей нашего города!

«Ленинградское метро прекрасно! Нельзя без волнения осматривать его дворцы. Это куда лучше самой хорошей сказки!» — так описывали впечатления первые пассажиры.

1955 год — одна линия протяженностью 10,8 км., 8 станций: «Площадь Восстания», «Владимирская», «Технологический институт», «Балтийская», «Нарвская», «Кировский завод», «Автово», Электродепо «Автово». Сегодня Петербургский метрополитен это 5 линий и 73 станции с эксплуатационной длиной линий 128,4 км., а за этими строками титанический труд людей, талантливые изобретения, невероятные инженерные сооружения и технологии, десятилетия сложнейшей подземной работы без солнечного света и комфортных условий.

«Такая красота может быть создана только руками талантливого народа-созидателя!» — еще одно впечатление первого пассажира.

Центральный музей железнодорожного транспорта РФ, располагая богатейшей коллекцией из сферы метростроения и эксплуатации метро начинает серию публикаций, посвященных подготовке к открытию внеуличной, подземной железной дороги нашего города.

Вашему внимаю будут представлены выдержки из периодических изданий, книг, брошюр, экспонаты из коллекции, натурные образцы и многое другое! А уже сейчас вы можете посетить основную экспозицию музея, располагающуюся по адресу ул. Садовая 50, где один из современных залов посвящён метрополитену Северной столицы. Бронирование экскурсий по телефону: 8 (812) 310-23-25.

Фотоматериал предоставлен Советом ветеранов АО «Метрострой»

Центральный музей железнодорожного транспорта РФ сообщает, что теперь на официальном сайте музея возможна покупка билетов онлайн.

Льготным категориям посетителей при посещении музея необходимо предъявить, помимо электронного билета, документ, подтверждающий принадлежность посетителя к льготной категории.

Продолжим знакомиться с изображением трамваев на открытках, изданных журналом «Железнодорожное Дело» и переданных в дар нашему музею Л.М. Москалевым.

В 1925 году в России возобновили производство трамваев, приостановленное во время Первой Мировой войны. Первой моделью стал трамвай серии БФ (бесфонарный), разработанный Коломенским вагоностроительным заводом. Всего за период с 1926 по 1929 годы на Коломенском вагоностроительном заводе и заводе «Красное Сормово» построили 370 двухосных моторных трамвайных вагонов этой серии. Большая часть вагонов БФ эксплуатировалась в Москве. Они имели деревянный каркас кузова с наружной металлической обшивкой, вход с площадок в салон через сдвижные двери, жесткие деревянные сиденья.

Конструкция вагонов БФ почти не отличалась от дореволюционного вагона типа Ф. Изменения коснулись крыши. Отсутствие верхнего света компенсировали увеличением высоты салона и окон. На потолке появились две круглые отдушины-вентиляторы. Боковые окна при открывании поднимались. С двух  концов вагона располагались посты управления. На конечных остановках вагоновожатый переходил с одного поста управления к противоположному и трамвай продолжал движение по маршруту в обратном направлении. Управление трамваем осуществлялось вагоновожатым стоя.

В первые годы трамвайные вагоны БФ эксплуатировались одиночками, затем с прицепными вагонами.

«Мосинжпроект» совместно с Центральным музеем железнодорожного транспорта России открыл тематическую выставку-инсталляцию о жизни легендарного инженера-метростроителя Ивана Зубкова, приуроченную к празднованию 80-летия Победы в Великой Отечественной войне. Посетить ее можно в офисе холдинга до конца июня. Об этом сообщил генеральный директор АО «Мосинжпроект» Максим Гаман.

Иван Зубков внес весомый вклад в строительство первой очереди московского метро, прошел путь от начальника смены до руководителя шахты. В 1941 году он возглавил строительство первой очереди Ленинградского метрополитена. В условиях военного времени руководил строительством «Дороги жизни» и «Дороги Победы». Жители блокированного города назвали Ивана Георгиевича «спасителем Ленинграда».

«Метростроители внесли большой вклад в достижение Победы и защиту гражданского населения, оставшегося в тылу. Инфраструктура метро Москвы превратилась в крупнейшее бомбоубежище города, что сохранило миллионы жизней. Метростроевцы, привлеченные к созданию ленинградской подземки, приняли активное участие в создании “Дороги жизни” на Ладожском озере и “Дороги Победы”, представляющей собой временную 33-километровую железнодорожную линию, по которой в осажденный город перевозили военное снаряжение и продовольствие, а также эвакуировали жителей. Ее созданием руководил Иван Георгиевич Зубков», — подчеркнул Максим Гаман.

Особый интерес вызывают уникальные исторические сведения о жизни Ивана Зубкова и его многогранной деятельности, личном вкладе в достижение Победы. Эти данные собрали специалисты ФГБУК «Центральный музей железнодорожного транспорта РФ» совместно с архивистами Санкт-Петербурга и Москвы, работниками АО «Метрострой Северной Столицы» и АО «Мосметрострой», историками, исследователями и родными героя-метростроевца. Результатом их работы стали исторические документы, среди которых есть и недавно рассекреченные.

Для посетителей подготовлена локация с восстановленным интерьером прошлого, наполненная интересными деталями и сохранившимися со времен Великой Отечественной войны или стилизованными под военные годы предметами интерьера и быта. Среди них – воспетый в известной песне синий платочек, подлинный головной убор метростроителя 1940-х годов и многое другое.

Экспозиция работает по будням с 9 до 18 часов по адресу: Москва, Ходынский бульвар, дом 8, подъезд № 1. Вход свободный.

«Мосинжпроект» – один из крупнейших инжиниринговых холдингов России, включен в Перечень системообразующих организаций российской экономики в сфере строительства и ЖКХ. За годы работы специалисты холдинга внесли вклад в создание свыше шести тысяч километров автодорог, более 100 дорожных сооружений. С участием компании с 2011 года в Москве введено свыше 170 километров линий и 80 станций метро, построено и реконструировано 12 электродепо. Кроме того, создан ряд знаковых объектов гражданского строительства.

В преддверии Дня защиты детей в Музее мостов состоялся детский шахматный турнир.

Интеллектуальное состязание объединило 22 юных шахматиста — учеников онлайн-школы Chess One, в возрасте от 6 до 12 лет.

От лица музея участников и гостей приветствовала Полина Чекалина, заведующая сектором культурных программ. Она подчеркнула, что шахматы и инженерное дело имеют много общего: стратегическое мышление, планирование на несколько ходов вперед и умение просчитывать последствия своих решений.

Напряженные шахматные баталии длились несколько часов, родители поддерживали своих чемпионов, создавая атмосферу единства и спортивного духа. В перерывах между партиями все желающие могли отдохнуть на экскурсии по музею.

Поздравляем победителей и благодарим участников и администрацию школы Chess One за этот прекрасный шахматный праздник!

1 июня — день защиты детей. Для Музея железнодорожного транспорта РФ это особенное событие! Большая часть наших посетителей это конечно юные почемучки.  Мы с радостью отвечаем на все их «коварные» вопросы в ходе  экскурсионных программ, стараемся  сделать наши проекты, программы, фестивали и выставки  познавательнее и интереснее.

Поздравляем с праздником и ждём к нам гости всех желающих, а особенно детей!

Коллекция железнодорожной нумизматики и фалеристики Центрального музея железнодорожного транспорта России насчитывает более четырех тысяч единиц хранения.

Музейное собрание нагрудных знаков, жетонов, медалей, значков отражает историю развития железнодорожного транспорта, учреждений и предприятий отрасли, дает представление об этапах развития отечественной науки и техники, позволяет судить об изобретениях и открытиях, о вкладе ученых и видных деятелях в науку. Предметы фонда поступали в дар музею от ведомства путей сообщения, инженеров путей сообщения и их наследников, от посетителей и коллекционеров.

Редкими и ценными предметами коллекции являются должностные нагрудные знаки: «Машинист Санкт-Петербурго-Московской железной дороги», «Помощник машиниста Санкт-Петербурго-Московской железной дороги», «Кочегар Санкт-Петербурго-Московской железной дороги».

Знаки изготовлены в 1851-1855 гг. на одном из заводов Российской Империи. Диаметр каждого знака 8,8 см. Они выполнены из латуни методом штамповки.

Штамповка – метод изготовления металлических знаков, в котором изображение и форма изделия формируются под давлением в штампе. Это достаточно простой и недорогой способ, позволяющий получить большое количество предметов с точными линиями и сложными формами. Дополнительно поверхность может быть обработана методом полировки с покрытием эмалью, а также могут быть добавлены детали — застежки, ушки.

Латунь, как и другие металлы, подходит для штамповки, позволяя создавать детали с четкими линиями и рельефом. Изделия из латуни получаются прочными и долговечными, особенно после нанесения дополнительного покрытия.

Должностные нагрудные знаки, хранящиеся в фондах музея, служили не только для идентификации работников, но и как символ их принадлежности к железной дороге и ее истории.

Рис. 1. Должностной нагрудный знак «Машинист С.-Петербурго-Московской железной дороги»

Рис. 2. Должностной нагрудный знак «Помощник машиниста С.-Петербурго-Московской железной дороги»

Рис. 3. Должностной нагрудный знак «Кочегар С.-Петербурго-Московской железной дороги»

Рис. 4. «Ушки» (приспособление для крепления знака к одежде)

Сегодня состоялось торжественное открытие после реконструкции Троицкого моста. Событие важное. Городские переправы — ключевые звенья транспортных сообщений Северной столицы. Специалисты «Мостотреста» стремились сократить сроки ремонта, понимая важность Троицкого моста в общегородской инфраструктуре. А мы в свою очередь напомним историю красивейшей переправы.

Так, в 1803 году к 100-летию города стал наводится наплавной мост между Петроградской стороной и Летним садом. Прошло около 20 лет, архитектор Карл Росси оформил Суворовскую площадь и наплавной мост передвинули к ней, назвав Троицким.

Прошли еще десятилетия, пока к 200-летнему юбилею Санкт-Петербурга построили третий постоянный мост на Неве – Троицкий. Говорят, что мост подарили французы. Это не совсем так. Из предложенных проектов выбрали наиболее интересный в техническом плане вариант французской фирмы «Батиньоль». Мост строился из русских материалов и силами русских рабочих, к его сооружению имели отношения и ведущие российские инженеры-мостостроители – Л.Ф. Николаи, Н.А. Белелюбский, А.П. Пшеницкий.

Троицкий мост 1903 года имел откатной разводной пролет. В 1965-1967 гг. была проведена замена конструкции на однокрылый подъемный пролет. В 2003 году, 300-летие Санкт-Петербурга, Троицкий мост встретил, пройдя необходимую реконструкцию. К 322-годовщине Северной Столицы, эта одна из самых красивых городских переправ опять обновилась. В ходе ремонта переправы заменили трамвайные пути, дорожное покрытие и деформационные швы.

В коллекции Центрального музея железнодорожного транспорта сохранились уникальные артефакты, связанные с историей Троицкого моста. В фондах хранятся альбомы литографических изображений сооружения моста в период 1897-1903 гг., приглашение на открытие и билеты для посещения торжественного мероприятия по открытию моста 16 мая 1903 года. Недавно музей приобрел памятную медаль, которая была отчеканена в 1903 году. В филиале ЦМЖТ РФ — Музее мостов демонстрируется модель плашкоута наплавного Троицкого моста, изготовленная в XIX веке, литографическое изображение переправы. Имеются в экспозиции, связанной с Троицким мостом, и уникальные объемные артефакты: модель фермы Троицкого моста, переданная в музей после его сооружения в 1903 году, элемент опорной части (валик), снятый с моста во время реконструкции в 2000-е гг. и подаренный музею в 2020 году, специалистом по сооружению современных переправ, техническим директором ОАО «Западный скоростной диаметр» С.З. Супоницким.

В День защиты детей, 1 июня, в 14:00 приглашаем в Музей мостов (Мучной пер. 2) наших юных посетителей вместе со взрослыми на экскурсию «Кто Вы, Кулибин? По следам великого гения»! Записывайтесь по тел. 310-22-18.

Образ Ивана Петровича Кулибина навсегда остался в нашей исторической памяти. Порой его считают легендой, чуть ли не сказочным персонажем. Предлагаем отправиться в творческую экспедицию по следам гения! На экскурсии-расследовании «Кто Вы, Кулибин?» мы разгадаем тайны личности героя и узнаем, как же механик-самоучка стал одной из наиболее известных и почитаемых фигур в российской истории.

Стоимость программы:
Детский билет – 300 рублей
Взрослые – по входному билету в музей (400 рублей – полный, 200 рублей — льготный).

Вы также можете забронировать эту экскурсию для своей группы на другой день по тел. 310-22-18.

В Музее мостов — филиале Центрального музея железнодорожного транспорта РФ, наградили победителей регионального конкурса-квеста «По дорогам истории кадетского образования», организованного Городским центром ПВПР и КО ГБНОУ «Балтийский Берег». Этот конкурс стал настоящим погружением в славное прошлое и настоящее кадетского движения.

Елена Николаевна Асташова, заместитель директора музея по научно-просветительской работе, приветствовала гостей, отметив исследовательские навыки и организаторские способности талантливых участников конкурса.

После завершения церемонии награждения победителей ждал подарок – интерактивная программа, посвященная Международному дню музеев. Ребята и педагоги с удовольствием посетили выставку, посвященную Ивану Петровичу Кулибину, и узнали много нового и интересного о жизни и изобретениях «нижегородского Архимеда».

Ещё раз поздравляем команды обучающихся кадетских классов, а также неравнодушных и увлеченных педагогов-наставников.

Желаем новых исследований и открытий!

В фондах Центрального музея железнодорожного транспорта РФ сохранился журнал «Метрополитен» 1985 года. В издании был опубликован проект схемы Донецкого метрополитена. В этот период население города достигло миллиона человек, поэтому началась проработка строительства подземной железной дороги. На схеме изображена будущая Пролетарско-Киевская линия, первая очередь которой должна была связать центр города Донецка с крупным жилым массивом Восточный (Пролетарский район). Планировалось построить 10,5 км путей (4,5 км из которых на поверхности, 6 км — под землёй), шесть станций, депо и инженерный корпус.

Донецкий метрополитен должен был стать двадцатым метрополитеном в СССР и четвертым на территории Украины. Всего планировалось проложить три линии общей протяжённостью 64,8 км с 46 станциями.

В 1991 г. было принято решение начать строительство, приступили к реализации масштабной задачи в 1993 году. Запуск первой очереди планировался в 2003 году, но впоследствии событие было перенесеноо на 2005 год, а впоследствии – на 2011 год.

Но 1 декабря 2011 года Министерство инфраструктуры Украины отказалось от подземного метро в Донецке. Было принято решение законсервировать все уже построенные тоннели (около 2 км.) и перейти к проектированию наземного «легкого метро». В 2013 возникла идея рассмотреть вариант надземно-подземного метро, использующего уже построенные тоннели. На данный момент строительство приостановлено на неопределенный срок.

Центральный музей железнодорожного транспорта России обладает любопытной коллекцией произведений искусства, которые отражают различные аспекты развития железных дорог. Одним из выдающихся художников, чьи работы украшают собрание, является Иван Андреевич Владимиров.

Художник родился в 1869 году в Вильно, в семье священника, где с ранних лет проявил склонность к рисованию. Получил художественное образование в Виленской рисовальной школе Ивана Трутнева. Учился в Санкт-Петербургском юнкерском училище. Из-за болезни оставил службу. В 1891—1893 годах учился в Петербургской Академии художеств.

В фонде изобразительного искусства ЦМЖТ РФ хранятся более 30 произведений Владимирова, представленных как в живописи, так и в графике. Многие из них запечатлели важные моменты в истории развития железнодорожного транспорта. Одно из его живописных полотен «Первый русский паровоз» написано в 1929 году Художник показал прибытие паровоза к зданию Выйского завода из шахты, нагруженного рудой, самые смелые рабочие стали первыми «пассажирами». Машинист паровоза Мирон Черепанов — это он с отцом и построил это чудо техники. Художник сделал зрителя участником фантастического события: восторг и ужас вызывал новый вид транспорта. Вот свидетельство очевидца первого рейса паровоза Черепановых: «В тот день на Выйское поле шли люди и становились вдоль линии чугунных колесопроводов. Тяжелые заводские ворота открылись, и вскоре появился сухопутный пароход – машина невиданная, ни на что не похожая, с высокой дымящейся трубой, сверкающей начищенными бронзовыми частями. На площадке у рукояток стоял Мирон Черепанов. Пыхтя паром, мелькая спицами колес, пароход покатил мимо молчаливой толпы. Затем Мирон повернул какую-то рукоятку, клуб пара вылетел из трубы, и машина ускорила ход. Машинист довел паровоз до тупика и дал задний ход. Обратно машина шла очень быстро. Следующий рейс пароход сделал с прицепной повозкой пудов на 200 груза. А позже в повозку забралось десятка два-три людей, пожелавших стать первыми пассажирами». Модель этого паровоза, которую изготовили Черепановы можно увидеть в экспозиции музея.

Кроме живописи, в музейной коллекции представлены графические работы Владимирова. Их отличает точная и детальная проработка.

Тематика произведений И.А. Владимирова разнообразна, он отражал и яркие события своей эпохи: митинги железнодорожников, военные действия Гражданской войны и даже соревнования английских локомотивов в Рейхиле в 1829 году.

Работы И.А. Владимирова не только представляют художественную ценность, но и имеют важное историческое значение. Живопись и графика, посвященные железнодорожному транспорту, служат важным источником для изучения развития данной отрасли в России. Они позволяют увидеть, как менялись технологии на протяжении нескольких столетий.

В Музее мостов — филиале Центрального музея железнодорожного транспорта РФ, состоялась торжественная церемония награждения Открытого городского конкурса «Дорогами войны к Великой Победе», посвященного 80-летию Победы в Великой Отечественной войне!

Конкурс проходил в рамках деятельности сетевого сообщества #ПедагогиПатриоты и организован Центром гражданско-патриотического воспитания и безопасности жизнедеятельности (ГБУ ДО ДООЦ «ЦГПВиБЖ»).

Творческое состязание объединило дошкольников, школьников и целые семьи, которые через рисунки и макеты рассказали о героизме, мужестве и памяти тех, кто подарил нам мирное небо!

Дорогие петербуржцы и гости Северной столицы!
Центральный музей железнодорожного транспорта РФ от всей души поздравляет наш прекрасный город с его замечательным праздником — Днём рождения! Всегда рады видеть вас на наших экскурсиях.

Пусть наш город всегда остаётся светлым, величественным и неповторимым! Желаем Петербургу долгих лет процветания, а всем его жителям — счастья, вдохновения и новых открытий.

С любовью,
Центральный музей железнодорожного транспорта РФ.

В Музее мостов — филиале Центрального музея железнодорожного транспорта РФ, в рамках Фестиваля «Школьные музеи родному городу» был представлен удивительнейший экспонат — кукла с фонографом.

​С чего все начиналось? 1877 год. Американский изобретатель Томас Эдисон стал первым, кому удалось записать голос человека на носитель. Эдисон, будучи телеграфистом, работал над усовершенствованием мембраны телефона, к которой была припаяна иголочка. Однажды он уколол палец этой иголкой и подумал: «почему бы эти колебания не записать?» Не откладывая идею в долгий ящик, он конструирует экспериментальную модель фонографа, который состоял из стального валика с натянутой оловянной фольгой. Эдисон говорил, а иголочка вырезала звуковые колебания. Затем он переставил мембрану, начал снова крутить валик, и услышал собственный голос. Изобретатель сам не ожидал такого успеха, его аппарат заработал с первого раза. Только в Америке у Томаса Эдисона было 1093 патента, но он все-таки считал своим любимым детищем созданную в 1888 году фонографическую куклу. Игрушка получилась дорогой и довольно жутковатой.

Высота говорящей куклы составляла 55 см, весила она 1,8 кг, тело её было сделано из металла. Внутри туловища находилась миниатюрная разновидность недавно созданного изобретателем фонографа. Он решил расширить его возможности и превратить в игрушку.

Всего было изготовлено 2500 кукол, но продано было меньше 500 штук. Недовольные покупатели возвращали кукол, так как они были очень хрупкие и недолговечные. По этой причине они быстро утратили популярность.

То, что не удалось в качестве детской игрушки, стало Святым Граалем коллекционирования для тех, кто интересуется куклами, робототехникой, инженерным делом.

Выставку, приуроченную к 290-летию изобретателя И.П.Кулибина, наш музей готовил, привлекая и студентов первого курса ИТМО. Учащимся предлагалось сделать сайт, раскрывающий историю жизни и достижений русского гения.

Годичный проект был рассчитан на 2024-2025 учебный год. Для погружения в тему проекта и проведения полноценного исследования студентам была прочитана лекцию об И. П. Кулибине, а также проведена экскурсию по Музею Мостов — филиалу Центрального музея железнодорожного транспорта РФ, значительная часть которой была уделена изобретениям Кулибина, в частности, его знаменитому проекту одноарочного моста через Неву.

Историко-просветительский проект по созданию сайта о Кулибине преследовал сразу несколько целей, важных для разностороннего развития студентов:
— образовательную – в ходе работы над проектом студенты расширяли свой кругозор в области истории России, истории Петербурга, истории мостов и инженерного дела;
— исследовательскую – для подготовки емких, но содержательно насыщенных текстов студенты учились искать и отбирать необходимую литературу по выбранной теме, работать с источниками и структурировать материал в соответствии с задачами проекта;
— просветительскую – подготовленный проект теперь доступен широкому кругу людей, интересующихся историей России и истории инженерного дела;
— социальную – проект был направлен на развитие навыков командной работы и лидерских качеств учащихся;
— междисциплинарную – студенты получили возможность применить свои знания в практической области, востребованной среди потенциальных работодателей.
После первого знакомства с творчеством изобретателя, студентам было предложено изучить список литературы и подумать о разделах будущего сайта. В итоге было решено разделить его на ключевые тематические блоки: «Биография», «Изобретения», «Контакты», «Карта», а также сделать отдельный раздел про Кулибина-поэта.
Далее студенты были объединены в три творческие группы: редакторов, дизайнеров и разработчиков.

Итог работы был представлен 15 мая в ходе торжественного открытия выставки. Студенты рассказали гостям музея , что раздел «Контакты» сделан в виде телефонной книги (или мессенджера), в которой можно посмотреть список людей, с которыми когда-либо взаимодействовал Кулибин. Для удобства перечень разделен на категории: родные, ученики, ученые, заказчики, чиновники, иностранцы, прочие и избранные.

Этот раздел помогает рассмотреть деятельность Кулибина через его взаимодействие с другими историческими личностями. В нем, например, можно найти информацию о том, что Екатерина Великая лично предложила изобретателю возглавить мастерские Академии наук, а Гавриил Романович Державин упоминал Ивана Петровича в своих произведениях, сравнивая его с Архимедом.

В разделе «Изобретения» представлены страницы, посвящённые каждому из технических достижений Кулибина, снабженные описаниями, схемами и историей создания, некоторые представлены в 3д-моделях, которые были воссозданы по кулибинским чертежам.

Для наглядности на сайт добавлена интерактивная карта Петербурга, на которой отмечены места в Северной столице, связанные с именем Кулибина. Если кликнуть на здание, появляется информация о его связи с великими изобретателем, таким образом можно осуществить виртуальную экскурсии и узнать что-то новое об этих местах.

Чтобы сделать изучение информации удобным и увлекательным, разделы «Биография» и «Карта» дополнены мини-викторинами.

Одним из самых необычных разделов сайта является раздел про Кулибина-поэта. В нем можно не только прочитать стихотворения, созданные Кулибиным, но и познакомиться с философскими взглядами изобретателя.

Получившийся проект — результат объединения усилий сотрудников Музея мостов, студентов и преподавателей ИТМО. Он поможет лучше узнать Ивана Петровича Кулибина и его вклад в науку, а также станет полезным инструментом для изучения наследия великого изобретателя.

Ссылка на сайт: https://itmo-kulibin.github.io/kulibin-first/

21 мая 2025 года в Музее мостов — филиале Центрального музея железнодорожного транспорта РФ состоялось торжественное закрытие городского фестиваля школьных музеев Санкт-Петербурга «Школьные музеи — родному городу».

В этом году в Фестивале приняли участие музеи 27 образовательных учреждений города и более 60 юных экскурсоводов. Ребята проводили экскурсии для посетителей музея, рассказывая об уникальных экспонатах. Среди экскурсантов были не только жители Петербурга, но и гости города. На всех этапах ребят поддерживали педагоги и родители.

Елена Николаевна Асташова, заместитель директора Центрального музея железнодорожного транспорта РФ, поблагодарила руководителей школьных музеев и сообщила о возможности дальнейшего взаимодействия со школьниками на разных проектах. «Уважаемые коллеги, педагоги и ребята! Вы продемонстрировали хороший уровень подготовки и организованности. Выставка получилась очень познавательной и теплой, она заканчивается, но нам так не хочется отпускать вас. Представленные экспонаты впечатлили нас: мы будем публиковать информацию о них на своих ресурсах.

«Музей мостов уже второй год предоставляет площадку для Фестиваля и дает возможность расширить границы школьного музея, выйти в пространство города и представить свои коллекции для широкого круга посетителей. Сами экспонаты про себя не расскажут, а благодаря вам, юным экскурсоводам разных возрастов, они буквально ожили. Желаю продолжать поисковую работу в своих музеях, участвовать в городских проектах и становиться лучшими в своем направлении!», – отметила Вера Александровна Петрова, заведующий отделом гуманитарных программ и детских социальных инициатив Санкт-Петербургского городского Дворца творчества юных.

Школьники-экскурсоводы тоже поделились своими впечатлениями:
• Александр Репин отметил, что мероприятие ему очень понравилось. «Я уже около пяти лет провожу экскурсии, и мне это очень нравится. Но больше всего мне понравилось смотреть, как это делают мои младшие товарищи: это было радостно и очень интересно!»
• «Мне понравилось делиться знаниями с другими и помогать людям», – сказал Никита Степура.
• «Я впервые участвовала в таком проекте, и мне очень понравилось! Изначально я была не уверена в своих силах, но потом страх пропал, все прошло замечательно».
Педагогам, экскурсоводам и юным корреспондентам, которые освещали Фестиваль в школьных медиа, были вручены благодарности от организаторов Фестиваля.

Творческими подарками для всех участников стало выступление ансамбля гитаристов «Созвучие» ​ГБНОУ «СПБ ГДТЮ» (руководитель Сковородникова В.Е.), который исполнил песню А.М. Городницкого «Атланты».

Ксения Сергеевна Некрасова, педагог-организатор ГБНОУ «СПБ ГДТЮ», координатор работы со школьными музеями, поблагодарила руководителей школьных музеев и анонсировала продолжение Фестиваля в следующем учебном году.

Поздравляем всех педагогов и школьников с завершением учебного года, и фестиваля. Ждём встречи в следующем учебном году.

Для справки:
В фестивале принимают участие музеи 27 образовательных учреждений из 12 районов Петербурга: школы № 364 Фрунзенского района, школы № 464 Пушкинского района, Гимназия № 205 имени Р.А. Ротмистровой, гимназия № 586 Василеостровского района, школы № 84 им. П.А. Покрышева Петроградского района, гимназия № 155 Центрального района, школа № 217 Красносельского района, школа № 219 Красносельского района, школы № 382 Красносельского района, лицея № 384 Кировского района, школы № 409 Пушкинского района, школы № 449 Пушкинского района, школы №31 Василеостровского района, лицея № 40 Приморского района, школы № 133 Красногвардейского района, школы № 27 им. И.А. Бунина Василеостровского района, школы № 438 Приморского района, школы № 336 Невского района, школы № 50 Петроградского района, гимназии № 41 имени Эриха Кестнера Приморского района, школы № 236 Фрунзенского района, школы № 181 Центрального района, ДДЮТ «На Ленской», ДТДиМ «Молодежный творческий Форум Китеж плюс», ДЮТЦ «Васильевский остров», ДДЮТ «ПЕТЕРГОФ», а также коллективный участник – музеи образовательных учреждений Выборгского района в составе – ДДТ «Союз», школа № 76, школа № 97, школа №110, школа № 534.

В Музее Мостов прошла встреча педагогов Дворцов детского творчества и руководителей школьных музеев Санкт-Петербурга.  Благодарим за теплые слова! Ниже публикуем отзыв от встречи. 

«Семинар-встреча «Особенности взаимодействия школьных музеев с учреждениями и организациями города» был организован в рамках районного учебно-образовательного объединения руководителей школьных музеев.

Елена Николаевна Асташова — заместитель директора по научно-просветительской работе Музея мостов в Санкт-Петербурге и Полина Чекалина, заведующий сектором культурно-образовательных программ ЦМЖТ РФ , погрузили руководителей школьных музеев в программы для детей, которые проводятся на их площадке. Например, выставка «Кто вы, Кулибин? По следам русского гения», посвящённая 290-летию со дня рождения, открылась 15 мая и сегодня нам удалось чуть ли не первыми прикоснутся к истории русского инженера-самородка.

Экскурсии по Музею мостов представляют собой увлекательное путешествие в мир инженерии и архитектуры, демонстрирующее развитие мостостроения от XVIII до XXI века. Коллекция музея насчитывает более 100 моделей мостов, среди которых особо выделяются редкие образцы прикладного искусства XIX века. Тематическая экспозиция охватывает различные аспекты мостостроения, включая отечественную школу, шоссейные и железнодорожные мосты, а также знаменитые мосты Санкт-Петербурга и Западной Европы.

Кроме моделей, посетителям предлагается ознакомиться с картинами, акварелями, фотографиями и чертежами, иллюстрирующими историю развития мостостроения и инженерной мысли.

Музей организует тематические мероприятия, такие как экскурсии, выставки, лекции и мастер-классы, предоставляющие возможность углубленного изучения темы и расширения знаний о мостах и их роли в истории человечества. Посещение Музея мостов становится прекрасным способом ознакомления школьников с достижениями инженерной науки и вдохновения их на изучение новых технических дисциплин, а проведение экскурсий и интерактивных занятий способствует созданию интересного и познавательного процесса обучения, стимулирующего интерес к науке и технике.

Обзорная экскурсия по музею, диалог с коллегами был сегодня насыщенным и плодотворным! Спасибо всем за нашу встречу!

Слова благодарности от нашей группы Елене Николаевне и Полине. Нам у вас очень понравилось!»

🎶 Приглашаем 27 мая в 16:00 в Музей мостов на концерт фортепианной музыки «Звуки весны».

Вход свободный!

В музей поступили уникальные документы, рассказывающие о необычной судьбе машиниста локомотивного депо ст. Осташков Октябрьской железной дороги. Одно из удостоверений свидетельствует, что герой нашего повествования Сергей Васильевич Чижов родился 6 сентября 1914 г. Он был потомственный железнодорожник. Отец, Василий Павлович, также был машинистом, трудился на Бологово-Полоцкой железной дороге.

В период Великой Отечественной 1941 – 1945 гг. С. В. Чижов работал помощником машиниста, машинистом. Захватчики рвались в Ржевском направлении и к Москве. На участке железной дороги Бологое – Полоцк проходили жестокие бои. Фашисты стояли в 20 км от города Осташков, но так и не захватили его. Свой вклад в Победу внесли железнодорожники, обеспечивая линию фронта под вражеским огнём и бомбами.

По окончании Великой Отечественной войны, в августе 1945 года, прошли советско-китайские переговоры, на которых обсуждался вопрос о положении Китайско-Восточной и Южно-Маньчжурской железных дорог. В результате две страны заключили договор о дружбе и союзе, а также соглашение о КВЖД, ЮМЖД, Порт-Артуре, порте Дальнем. Договор был заключен на 30 лет и предусматривал объединение Китайско-Восточной и Южно-Маньчжурской железных дорог под общим названием Китайской Чанчуньской магистрали, создание совместного советско-китайского Общество КЧЖД с правлением в г. Чанчуне. Договорились эксплуатировать дорогу как совместное коммерческое советско-китайское предприятие.

1 сентября 1945 года открылось регулярное движение на восточной и западной линиях Китайской Чанчуньской железной дороги от станции Маньчжурия до станции Пограничная. Советские специалисты были командированы в Китай. Среди ряда высоко квалифицированных работников отправился на восток 26 ноября 1945 г. техник-лейтенант Чижов С.В. вместе с женой. Там он работал на дороге в качестве паровозного диспетчера. В конце декабря 1952 года, согласно договоренностям между СССР и КНР, Китайская Чанчуньская железная дорога была безвозмездно передана Китаю.

В 1953 году Сергей Васильевич Чижов вернулся на родину и продолжил работу машинистом на линии Бологое – Полоцк. За отличный труд был отмечен благодарностями и ведомственными наградами

Скончался С. В. Чижов в г. Осташков в январе 2008 г., в возрасте 94 лет, за год до этого проводив в последний путь свою супругу.
Документы и биографические данные предоставил С.В.Чижов, заведующий кафедрой «Мосты» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I.

В библиотеке №1 им. Н.Г. Чернышевского состоялась лекция об истории мостостроения Санкт-Петербурга. Слушателей заинтересовал рассказала Полины Чекалиной, заведующей сектором культурно-образовательных программ ЦМЖТ РФ.

В Музее мостов хранится уникальная коллекция моделей петербургских переправ, которая формировалась более 200 лет. За каждым экспонатом разворачивается интереснейшая история проектирования и строительства сооружений.
Лектор познакомила слушателей с историей строительства основных петербургских переправ, уделив внимание техническим особенностям инженерных конструкций и материалам, из которых они были сооружены. И, конечно же, речь шла о жизни и деятельности инженеров- мостостроителей, среди которых Августин Августинович Бетанкур, Петр Петрович Базен, Станислав Валерианович Кербедз, и многие другие.

Слушатели и организаторы лекции поблагодарили Полину Александровну за познавательный рассказ, насыщенный новыми и интересными фактами.

Мы продолжаем рассказывать о предметах, представленных в Музее мостов в рамках фестиваля «Школьные музеи родному городу». Сегодня история блокадной игрушки, которая хранится в коллекции музея ГБОУ школы № 534.

Неказистый с виду мишка в линялых штанишках и с оторванной лапкой имеет трогательную историю. Он прожил первую блокадную зиму в Ленинграде, а весной на барже по Ладоге был отправлен на Большую землю. Нет, ни один, конечно, а со своим дружком – блокадным мальчиком Юрой. В феврале 1942 года Юре исполнилось 11 лет. Жил он с мамой, которая работала санитаркой в больнице. Зимой схоронили младшего братишку Эдика, умер от голода, а сам Юра как-то дотянул до весенней эвакуации. В маленьком чемоданчике вещичек было немного, и для друга Мишки место, конечно, нашлось. Вдвоём они проделали долгий и трудный путь на Урал, хоть и там детдомовским было несладко, одиноко и голодно. Но только вельветовый дружок видел по ночам Юрины слёзы. Домой они вернулись оба в 1944 – м – один повзрослевший, другой – полинявший, без глаза и лапы.

Брат сжимает в своих объятиях

Мишку с вырванной левой лапой.

Мама в печке сожгла все платья,

А без мишки он сильно плакал.

Ольга Болдырева

«Юрий Яковлевич Чайковский – 1931 года рождения. Скончался в 2004 году. Всю жизнь проработал стеклодувом на заводе «Светлана» и в смежном НИИ «Электрон». Это был мой отец», — рассказала заведующая музеем ГБОУ школы № 534 Ольга Юрьевна Лукьянова.

Уже доброй традицией стало участие подрастающего поколения в мероприятиях и проектах нашего музея. Воспитанники ДДЮТ Фрунзенского района и Санкт-Петербургского колледжа телекоммуникаций им. Э.Т. Кренкеля приняли участие в торжественном открытии историко-документальной выставки «Кто вы, Кулибин? По следам великого гения».

Иван Кулибин впервые в истории мостостроения показал возможность моделирования мостовых конструкций, изобрёл и изготовил много оригинальных механизмов, машин и аппаратов: «самобеглую» повозку, речное судно, передвигающееся против течения, фонарь-прожектор с параболическим отражателем, лифт с винтовым механизмом, и многое другое. Ребят заинтересовало, как выглядели и работали изобретения Ивана Кулибина, не дошедшие до наших дней.

Обучающиеся коллективов «3D-дизайн-проект» и «Дизайн среды. Профи» рассказали о детстве «нижегородского Архимеда», об условиях и истоках формирования его изобретательского гения, представили цифровые модели изобретений Кулибина. Также юные исследователи анонсировали работу сайта и разработку буклета, посвященных жизни и деятельности Ивана Петровича. Над этим проектом ребята работали почти целый год.

Хотим выразить благодарность:

Педагогу ДДЮТ Фрунзенского района Голубевой Ирине Юрьевне

Коллективу «Дизайн среды. Профи»: Петровой Маргарите, Карабулут Алисе, Николаеву Артёму, Шестакову Артемию, Бакариусу Владиславу, Магеррамовой Фатиме, Кохнович Юнессе.

Коллективу «3D — Дизайн – проект»: Ащепкову Матвею, Зайцевой Варваре, Долговой Полине, Крутикову Максиму, Кудрявцеву Михаилу.

Студентке Санкт-Петербургского колледжа телекоммуникаций им. Э.Т. Кренкеля Щербаковой Екатерине

Уважаемые коллеги, дорогие друзья!

Коллектив ЦМЖТ РФ сердечно поздравляет вас с Международным Днём музеев!

Это знаменательный день для всех, кто искренне служит делу сохранения и приумножения историко-культурного наследия. Музей- средоточение богатейшего опыта прошлых поколений, духовное и материальное богатство, без которого невозможно дальнейшее развитие.

Дорогие коллеги! Желаем вам здоровья, неиссякаемой энергии и успехов в нашем непростом, но интересном и важном деле!

Иван Кулибин – гениальный механик-самоучка, чья жизнь и изобретения стали предметом настоящего расследования в рамках экскурсии по историко-документальной выставке «Кто вы, Иван Кулибин? По следам великого гения». Тайны и легенды о нём раскрывались с каждым шагом.

Особенное событие было приготовлено для посетителей первых экскурсий, об  уникальном экспонате – модели Кулибина , спроектированной мастером в XVIII веке,  рассказал  Григорий Борисович Ястребинский –  научный сотрудник отдела русской истории Государственного Эрмитажа, который является хранителем  раритета.

Благодаря содействию Государственного Эрмитажа эта уникальная модель впервые демонстрируется широкой публике. Повествование об этом фантастическом проекте дополнил потрясающий анимационный фильм, подготовленный архитектурным бюро «Конструктив», которое, как и мы вдохновилось жизнью и творчеством «нижегородского Архимеда».

Экскурсия «Иван Зубков. Инженер Победы» затронула самые глубокие струны души всех её участников ведь именно Иван Георгиевич Зубков — первый начальник Ленинградского метростроя, руководил строительством дороги, которая спасла Ленинград, — Дороги жизни.

Уникальные архивные документы, словно ожившие страницы прошлого, удивительные факты из биографии инженера, а также рассказ об истории создания выставки – все это сплелось в увлекательное повествование, которым поделились с посетителями Полина Александровна Чекалина, заведующая сектором культурно-образовательных программ Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации, и Сергей Александрович Шуринов, куратор культурных проектов АО «Метрострой Северной Столицы».

Завершилась экскурсия показом фильма «Путь открыт», снятого в 1943 году Ленинградской студией кинохроники. Раритетная кинолента позволила ощутить атмосферу военных лет, увидеть Ленинград в первые недели после прорыва блокады.

Дорогие друзья! Мы с радостью делимся впечатлениями о начавшемся уникальном событии — акции «Ночь музеев», которая сейчас идет в Санкт-Петербурге, и, в частности, в Музее мостов.

Первых гостей поприветствовали Елена Николаевна Асташова – заместитель директора Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации и кандидат исторических наук, депутат Законодательного Собрания Санкт-Петербурга, Наталия Владимировна Астахова.

Тема этого года — «Герои» — вдохновила нас на создание насыщенной и глубокой программы, которая не оставила равнодушным ни одного посетителя.

В течение всей ночи наши гости отправятся в захватывающие музейные путешествия, посвящённые выдающимся личностям.
Иван Зубков — инженер и герой блокады Ленинграда, чьи усилия спасли город и позволили построить легендарную Дорогу победы. Экскурсии «Иван Зубков. Инженер победы» проходят с 18:00 до 5 утра, собирая полные залы слушателей, восхищённых мужеством и талантом инженера.

Иван Кулибин — гениальный механик-самоучка, чья жизнь и изобретения стали предметом настоящего расследования на экскурсии «Кто вы, Иван Кулибин?». С каждым шагом тайны и легенды, окутывающие имя этого необычайного человека, обретают новые очертания, рождая неиссякаемый поток вопросов и живой, трепетный интерес.

Музыканты и мосты — на концерте «Инженер. Скрипка. Точный расчет» гости узнают, какую роль играла музыка во вдохновении инженеров, и как мелодии помогали создавать шедевры мостостроения.

Мы благодарим всех, кто присоединился к нам в эту волшебную ночь, и приглашаем следить за нашими анонсами — впереди ещё много интересного!

Предлагаем вашему вниманию сюжет телеканала “Санкт-Петербург” о выставке «Кто вы,Кулибин»? Которая проходит в Музее мостов (Мучной пер, д.2)

В сюжете вы узнаете,про проект моста И.П. Кулибина  и много других интересных фактов.

Рассказчиком выступила заместитель директора по научно-просветительской работе- Елена Николаевна Асташова.

В Музее мостов состоялось торжественное открытие межмузейной историко-документальной выставки «Кто Вы, Кулибин? По следам великого гения». Проект посвящен 290-летию со дня рождения «нижегородского Архимеда» Ивана Петровича Кулибина. Простой мальчишка, сын торговца мукой, он стал одной из наиболее почитаемых фигур в российской истории.

Почетным гостем мероприятия стал Президент Союза музеев России, генеральный директор Государственного Эрмитажа Михаил Борисович Пиотровский. Он поздравил всех с наступающим Международным Днем музеев, а также отметил: «Замечательная выставка, посвященная Ивану Кулибину, несомненно представляет интерес как для посетителей, так и для музейного сообщества. С гордостью могу сказать, что приятно видеть среди раритетов музея модель моста, привезенную из Эрмитажа. Несомненно, данная выставка станет хорошим стартом для формирования научных и дружественных отношений наших музеев».

Владимир Иванович Мителенко, директор ЦМЖТ России, в своем приветствии заметил, что вклад Ивана Петровича в науку настолько значителен, что его по праву можно считать символом русского изобретательства. «В современном мире, где искусственный интеллект и новые технологии берут верх над мыслительной работой человека, такие проекты, как наша выставка, необходимы в первую очередь для подрастающего поколения. Наследие Кулибина служит напоминанием о том, как важно вовремя разглядеть и поддержать идеи, способные изменить будущее», — отметил Владимир Иванович.

«Вспоминая об Иване Петровиче Кулибине, можно не только узнать о его изобретениях, но и погрузиться в историю становления отечественной науки и техники, а также понять важность поддержки и признания новаторских идей, — отметила кандидат исторических наук, депутат Законодательного Собрания Санкт-Петербурга Наталия Владимировна Астахова.- Выставка будет интересна не только взрослой аудитории, но и самым маленьким посетителем, и я уверена, что благодаря этому проекту вырастет немало таких «Кулибиных».

Куратор выставки, заместитель директора ЦМЖТ РФ по научно-просветительской работе Елена Николаевна Асташова вручила благодарственные письма всем партнерам, принимавшим участие в осуществлении проекта.

15 мая 1935 года, в Москве открылся метрополитен. Первая линия подземки, называлась «Сокольническая» и насчитывала 13 станций. Но первый пробный поезд был запущен раньше, 14 октября 1934 года, состав прошел по всему маршруту от станции «Сокольники» до станции «Парк культуры». Пробный поезд состоял всего из двух вагонов: моторного и прицепного. В это время в Москве проходил VII Всесоюзный съезд Советов и первыми пассажирами пробного поезда стали делегаты съезда.

Московский метрополитен один из самых крупных в мире и входит в десятку крупнейших метрополитенов мира. Почти 300 станций московского метро осуществляют ежедневно свою работу, позволяя быстро передвигаться из одного конца города в другой.

Поздравляем Московский метрополитен с 90-летним юбилеем и желаем дальнейшего процветания!

В Музее мостов — филиале ФГБУК «Центральный музей железнодорожного транспорта России» открывается межмузейная историко-документальная выставка «Кто вы, Кулибин? По следам великого гения».

Проект посвящен 290-летию со дня рождения Ивана Петровича Кулибина. Мы расскажем о детстве «нижегородского Архимеда», об условиях и истоках формирования его изобретательского гения.

Выставка подготовлена при поддержке и участии Государственного Эрмитажа, Архива Российской академии наук, ведущих исторических и технических архивов и библиотек страны. Вместе с посетителями мы будем разбираться, где сегодня хранится модель моста Кулибина, и как бы выглядела 300-метровая переправа через Неву, осуществи он свой проект. Эта тема уже более 250 лет волнует не только исследователей, но и жителей Северной столицы.

В 1862 году в газете «Северная пчела», издававшейся в Санкт-Петербурге, появились заметка «Где мост Кулибина?». Вскоре последовал ответ смотрителя Музея корпуса инженеров путей сообщения П. Андреева под заглавием «Куда девался мост Кулибина?». О чем шла речь в той заметке, а также в периодике и научной литературе XIX и XX веков, мы расскажем на выставке.

Впервые широкой публике будет представлена модель деревянного арочного моста через Неву XVIII века из коллекции Государственного Эрмитажа. Специально для выставки интереснейшие видеофильмы подготовил отдел «Эрмитаж-Медиа». Научные сотрудники ведущего музея страны и мира рассказали о раритетах, связанных с именем русского механика, которые хранятся в коллекции Эрмитажа.

ЦМЖТ РФ в содружестве с архитектурным бюро «Конструктив» в современных технических программах смог создать визуализацию проекта моста Кулибина и рассчитать возможность его постройки. На выставке у Вас будет возможность познакомиться с результатами визуального воплощения модели моста Кулибина XVIII века, про которую ученые через столетие говорили: «На ней печать гения».

Ждем вас с 16 мая по адресу: Мучной пер., 2

В рамках фестиваля «Школьные музеи родному городу», который проходит в Музее мостов, мы знакомим наших посетителей  с реликвиями, которые хранятся в  учебных заведений Петербурга. Сегодня рассказ о трогательных экспонатах, поведавших нам одну из  историй Великой Отечественной войны.

Небольшая фотография, предоставленная  музеем школы № 31 Василеостровского района Санкт-Петербурга, завораживает зрителя.  Со снимка испуганными глазами смотрят семилетние мальчики-двойняшки в куртках с нашивкой OST, а на обратной стороне надпись «Толик и Алик, братья родные из Ленинграда, Германия, август 1944 год». Когда началась война им было всего 4 года, летом еще не подозревая о надвигающейся беде Толик и Алик с мамой поехали отдыхать  в деревню недалеко от Сланцев.

С началом войны немцы оказались рядом слишком быстро, и семья не успела эвакуироваться. Вскоре мамы не стало, о ее судьбе мальчишки узнали только после войны.

Оказалось, что немцы обвинили её в связи с партизанами и расстреляли. Отец был мобилизован и воевал на Ленинградском фронте. Ребята остались с бабушкой и дедушкой. Зимой 1942 года деревню подожгли, всех жителей согнали в барак, а потом погрузили в вагоны и угнали на работы в Германию.

Толик и Алик из Ленинграда прошли через несколько концлагерей: Лейбсдорф, Перлю, Цвайбрюккен. Работали в неволе вместе с бабушкой и дедушкой. Дедушка батрачил на заводе, потом в каменоломнях, бабушка — на кухне. Дети подметали барак, чистили дорожки. Однажды в лагере Толик увидел за оградой немецких детей, играющих с заводным танком, подошел поближе посмотреть, тогда часовой ударил ребенка прикладом по голове. Толик пролежал без сознания двое суток, но выжил.

Как-то один немец стал их фотографировать, а потом отдал снимок дедушке, Григорию Савельеву, который и сделал памятную надпись на оборотной стороне. В августе 1944 года дети не понимали, зачем их фотографируют, но и сам немец не осознавал, что делает не фотографию, а свидетельство  беспощадной войны.
Впервые фото было опубликовано в газете «Маяк» объединения «Позиторн» на котором трудился Анатолий Павлович. Снимок был напечатан в книге воспоминаний детей-узников «Детство с нашивкой OST», размещен на обложке книги, вышедшей в Германии.

Под ним написано, что это русские дети в немецком трудовом лагере.  Но это был концлагерь, где охрана, колючая проволока, собаки, голод, наказания  и маленькие дети с 4-угольной нашивкой «OST».
Судьба у мальчишек сложилась по-разному. Алик, переживший концлагерь, вернулся домой, поступил в институт, но однажды утром ехал на учебу и погиб под колесами трамвая, идущего по родному Васильевскому острову.

У Толика сложилось все гораздо лучше, со временем он стал активным участником ОО «Васильевский остров» детей узников фашистских концлагерей и по сей день рассказывает трагическую  историю из летописи страшной войны.

Текст подготовлен по материалам, предоставленным заместитель директора по воспитательной работе школы № 31 Василеостровского района Санкт-Петербурга Румянцевой Изабеллой Рафаэльевной

 Приглашаем 14 мая в 17:00 в Музей мостов на концерт хора «Метростроя Северной Столицы».

Творческий коллектив представит музыкальную программу к 80-летию Победы в Великой Отечественной войне – «Главные песни Победы».

Вы услышите самые искренние и трогательные песни: от всеми любимых «Катюши» и «Смуглянки» до легендарного «Дня Победы».

Вход свободный!

12 мая в 1874 году родился Яков Модестович Гаккель, инженер, изобретатель, ученый и педагог.

Самым знаменитом детищем Я.М. Гаккеля стало создание первого тепловоза.

Тепловоз системы Якова Модестовича Гаккеля строился по распоряжению Председателя Совета труда и обороны Владимира Ильича Ленина. Его мощность составляла 1000 л.с. На тот момент это был самый мощный проектируемый тепловоз в мире. Он имел 10 движущих колёсных пар и 2 бегунковые. Тепловоз был оборудован электрической передачей и десятью тяговыми двигателями по 100 кВт каждый.

В создании локомотива приняли участие заводы: «Красный путиловец» – изготовление ходовых частей, «Электрик» – проектирование тяговых двигателей. Дизель был изготовлен ранее, в 1916 году на английском заводе «Виккерс» , он был предназначен для подводной лодки «Лебедь». Два тяговых генератора изготовлены на рижском заводе «Вольта» также для подводных лодок. Установка дизеля и сборка всего тепловоза проходили на Балтийском судостроительном заводе в Ленинграде.

В августе 1924 года состоялся первый официально зарегистрированный выезд тепловоза из мастерской на пути Балтийского судостроительного завода. Окончание всех заводских работ предполагалось выполнить в сентябре 1924 года, однако во время сильного наводнения в городе тяговые двигатели были залиты водой, из-за чего потребовалась сушка их изоляции. В итоге 6 ноября тепловоз пришёл своим ходом на станцию Ленинград-I и 7 ноября 1924 года совершил первую поездку до станции Обухово; 5 января 1925 года локомотив отправился в Москву через Тихвин и Ярославль, прибыл в столицу 16 января.

Я.М. Гаккель был известен не только как изобретатель первого тепловоза, но и также как авиаконструктор. В период с 1908 по 1924 год он спроектировал более полутора десятка летательных аппаратов различного назначения и типов. Десять из них были построены, а шесть успешно летали.

Я.М. Гаккель также принимал участие в запуске первой трамвайной линии в Санкт-Петербурге, с 1907 по 1913 гг. заведовал постройкой и эксплуатацией Центральной электростанцией и 5 конверторными подстанциями.

В настоящее время в ЦМЖТ РФ проходит выставка, посвященная Я.М. Гаккелю, на которой представлено много раритетных документов и фотоснимков, охватывающих инженерный путь Якова Модестовича от самолетостроения до изобретения тепловоза.

Во время обзорных экскурсий также включается действующая модель тепловоза системы Гаккеля.

В экспозиции Центрального музея железнодорожного транспорта РФ представлена модель деревянного кессона конструкции инженера Евгения Карловича Кнорре. Она демонстрировалась в 1900 г. на Всемирной выставке в Париже, где автор конструкции получил одну из наград.

Евгений Карлович окончил Высшую техническую школу в Цюрихском политехникуме в Швейцарии, получив звание «инженер-строитель». Он работал техником по кессонным работам на постройке моста через Днепр у Кременчуга, с 1874 г. – на сооружении Александровского моста через р. Волгу у Сызрани.

При строительстве Великого Сибирского пути мастерские Кнорре занимались подготовкой мостового и кессонного железа. Как подрядчик Евгений Карлович участвовал в сооружении железнодорожного моста через р. Енисей в Красноярске. Интенсивность «строительства сплошной через всю Сибирь железной дороги из отечественных материалов» вызывало проблемы. Не хватало металла и большая часть мостов была построена из дерева. Требовался металл и для выполнения кессонов, с помощью которых выполняли фундамент под мостовые опоры. Решая эту проблему, инженер Кнорре предложил использовать деревянные кессоны. Они нашли широкое применения при строительстве мостов Великого Сибирского пути, где было создано 33 деревянных кессона.

Кессон в переводе с французского языка означает – ящик. Это понятие используется в архитектуре, морском и строительном деле, в металлургии, самолетостроении и водоснабжении. Устройство служит для производства земляных, бетонных и других работ под водой. Вода вытесняется сжатым воздухом, поступающим от компрессора. По мере разработки котлована кессон опускается всё глубже в грунт дна реки, пока не достигнет твёрдого грунта.

В конце 1850-х годов по проекту и под руководством инженера путей сообщения Станислава Валериановича Кербедза строился городской постоянный мост, взамен наплавного, через р. Вислу в Варшаве. Мост состоял из шести пролетов по 70 м. При сооружении промежуточных опор «С.В. Кербедз пользовался сделавшимся тогда известным способом опускания колонн помощью сжатого воздуха», применив впервые в России кессоны. В 1870-е гг. в Санкт-Петербурге при сооружении Литейного моста через р. Неву военный инженер Аманд Егорович Струве тоже воспользовался кессонным способом сооружения фундамента для моста.

Не безопасный способ сооружения фундамента под мостовые опоры стал уходить в историю в середине XX в. с разработкой низкочастотного вибропогружателя и возможностью применения свай-оболочек.

В Музее мостов проходит фестиваль «Школьные музеи – родному городу».

Выставка приурочена ко Дню рождения города. Это совместный проект музея и Санкт-Петербургского городского Дворца творчества юных. В этом году была выбрана особая тема — «Детство на берегах Невы».

В рамках проекта юные экскурсоводы проводят экскурсии для посетителей Музея мостов, рассказывая об уникальных экспонатах школьных коллекций.

В фондах Центрального музея железнодорожного транспорта Российской федерации хранятся 4 альбома фотографий, содержащие 664 фотоснимка, связанные с деятельностью организации по восстановлению железных дорог СССР в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.

Альбомы были переданы в музей в 1948 г. начальником Планового отдела Управления военно-восстановительных работ № 2 Т.С. Пузыновичем (Акт приема № 1 от 23 сентября 1948 г.). Один из альбомов «СССР. НКПС-ГУВВР. Управление Военно-Восстановительных и заградительных работ Ленинградского фронта. 1944 г.» содержит фотографии с видами работ по восстановлению разрушенных железных дорог, тоннелей, мостов, устройств водоснабжения, паровозного хозяйства, служебно-технических пассажирских и гражданских сооружений, устройств связи и СЦБ. Фотографии исполнены военными корреспондентами – инженерами путей сообщения.

Управление военно-восстановительных и заградительных работ № 2 НКПС СССР было образовано в соответствии с постановлением Государственного Комитета Обороны «О восстановлении железных дорог» от 3 января 1942 г. под руководством инженера А.С. Чёрного. В состав УВВР-2 входили: 9-я, 11-я и 21-я железнодорожные бригады, ряд специальных формирований НКПС и ремонтных поездов, мостопоезд № 1. Численность сотрудников УВВР-2 составляла около 10000 человек.

В Управлении военно-восстановительных и заградительных работ № 2 были организованы следующие отделы: отдел по восстановлению мостов, отдел по восстановлению пути, станций, связи и тяговых обустройств, отдел спецформирований и рабочих кадров, отдел снабжения, планово-технический отдел. Начальники УВВР-2: инженер А.С. Чёрный (февраль-апрель 1942 г.), генеральный директор пути и строительства 2-го ранга И.Г. Зубков (апрель 1942 – июнь 1944 г.), генерал-майор технических войск В.Е. Матишев (с июля 1944 г.). Основные назначения УВВР-2 – сооружение, восстановление и эксплуатация транспортных объектов, обеспечивавших коммуникации Ленинграда, их связь с железнодорожной сетью страны.

Стараниями сотрудников УВВР-2 были осуществлены ключевые работы по строительству и восстановлению железнодорожных объектов Октябрьской железной дороги в 1942-1943 гг.: железнодорожная линия Войбокало – Коса (34 км), портовые сооружения на восточных и западных берегах Ладожского озера, линия Любытино – Неболчи (53 км), узкоколейная военно-полевая линия Жихарево – Жарок (43 км), строительство линии Шлиссельбург – Поляны (33 км), реконструкция железнодорожной линии Тихвин – Будогощь (75 км). В 1944 г. УВВР-2 было восстановлено 3315 км главных и 850 км станционных путей, 98 больших и средних мостов общей протяжённостью 6400 м, Пролетарский паровозоремонтный и Октябрьский вагоноремонтный заводы в Ленинграде. К началу 1944 г. свыше 7300 военных железнодорожников УВВР-2 были награждены орденами и медалями, а И.Г. Зубкову, Н.И. Нариняну и А.Б. Шаталову присвоено звание Героя Социалистического Труда. В мае-июле 1944 г. сотрудниками УВВР-2 производились работы по налаживанию железнодорожного сообщения в освобождённом Крыму, в частности, строительство нового тоннеля на 331 км магистрали Севастополь – Симферополь.

Героические страницы истории Великой Отечественной войны в фотографиях, документах, подлинных предметах представлены на выставке, которая открылась к 80-летию Победы в Великой Отечественной войне на главной лестнице Центрального музея железнодорожного транспорта РФ.

Проект посвящен участию железнодорожного транспорта и вклада героев-железнодорожников в Победу.

«Колоссальный исторический опыт, накопленный советскими железнодорожниками в трудные военные годы, неоднократно привлекал внимание исследователей. За восемь десятилетий изучения этого истинно героического периода в истории российского железнодорожного транспорта вышли десятки книг, сотни статей.

Вместе с тем, несмотря на огромное количество фактического, биографического и статистического материала, введенного в научный оборот, целый ряд тем, важных аспектов истории железнодорожного транспорта, применительно к военному периоду, пока не получил должного, специального освещения. Над этим предстоит серьезно и кропотливо работать» , — отметил  Владимир Иванович Мителенко, директор ЦМЖТ РФ.

Уважаемые ветераны войны и труженики тыла!

Дорогие коллеги, друзья, партнеры и посетители нашего музея!

Примите тёплые и сердечные поздравления с  80-летием Победы в Великой Отечественной войне!

День Победы — это боль и слезы радости, это память сердца, которую бережно хранит каждая семья. Это то, что объединяет нас и делает непобедимыми перед лицом любых испытаний. Наш долг — помнить, какой ценой далась нам Победа в этой страшной войне и чтить память погибших.

Низкий поклон и самые искренние слова благодарности Вам, наши дорогие ветераны, и всем труженикам, ковавшим Победу в тылу, за Ваш великий, бессмертный подвиг, за Вашу силу духа и мужество! Желаем Вам крепкого здоровья, мира, добра и благополучия!

В этот всенародный праздник воинской Славы желаем всем  хранителям истории, нашим посетителям, друзьям и партнерам  здоровья, счастья, внимания и любви близких и родных людей, уверенности в завтрашнем дне! Пусть небо всегда будет мирным!

Великая Отечественная война, продолжавшаяся долгих 1418 дней и ночей, явила миру образец величайшего героизма нашего народа в борьбе с фашистской агрессией. Миллионы людей на фронте и в тылу отдавали все свои силы во имя достижения Победы.

Лучших из лучших за их ратный труд Родина отмечала государственными наградами. Наряду с орденами и медалями были учреждены и нагрудные знаки, которые вручались за высокое воинское мастерство самому главному творцу Победы – Солдату.
В годы Великой Отечественной войны создается своя система нагрудных знаков.

Весной 1942 г. правительством страны было принято решение об утверждении ордена для участников Великой Отечественной войны, отличившихся в боях с немецко-фашистскими захватчиками. Разработку проекта поручили художникам А.И. Кузнецову и С.И. Дмитриеву.

Одновременно И.В. Сталин предложил учредить нагрудные знаки для поощрения сержантского и рядового состава Красной армии и флота.

Изготовлению знаков предшествовала разработка художником С.И. Дмитриевым многочисленных проектов. Все предложенные эскизы просматривались А.В. Хрулевым. Некоторый из них так и остались на уровне рисунков (например, «Отличник продовольственной службы Красной армии» или «Отличный кавалерист»).

Иногда изготовлялись пробные знаки (как правило, по одному экземпляру) и представлялись А.В. Хрулевым на просмотр И.В. Сталину, который и определял их дальнейшую судьбу.

Во время войны знаки «отличников» были самой массовой наградой. Заказы на их изготовление размещались на разных предприятиях Москвы – в артели инвалидов «Победы (впоследствии – опытно-экспериментальный завод «Победа»), эмальерной фабрике Московского товарищества художников, Щербинском штамповочном заводе НКПС и ряде других, о чем свидетельствуют надписи на гайках.

21 декабря 1942 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР был учрежден нагрудный знак «Отличник желдорвойск». В положении указывалось, что знак «является наградой для особо отличившихся в проведении военно-восстановительных, заградительных, построечных и эксплуатационных работ на железнодорожном транспорте военнослужащих рядового и младшего начальствующего состава железнодорожных войск».

Нагрудным знаком «Отличник желдорвойск» награждались военнослужащие рядового и младшего начальствующего состава железнодорожных войск.

Право награждать знаком «Отличник желдорвойск» предоставлялось Народному комиссару путей сообщения, начальнику железнодорожных войск НКПС, начальнику железнодорожных войск фронта, командирам отдельных железнодорожных бригад и командирам железнодорожных полков. Нагрудный знак представляет собой фигурный щит, наложенный на позолоченный дубовый венок, ветви которого, перевитые лентой, выступают по бокам щита. Поверхность щита покрыта рубиново-красной эмалью, а края — оксидированной полоской с симметрично расположенными на ней точками. В верхней части щита полоска переходит в витое украшение. В верхней части знака на щит наложена покрытая рубиново-красной эмалью круглая пластинка, в середине которой — позолоченное изображение серпа и молота. По краю пластинка имеет белый эмалевый поясок с надписью, сделанной золотыми буквами: «Отличник желдорвойск».

Белый эмалевый поясок по краям имеет позолоченные ободки, а в нижней части — пятиконечную звездочку. В нижней части щита соответственно надписи помещается изображение перекрещивающихся молотка и гаечного ключа рукоятками вниз, якоря и крыльев, в центре пересечения которых — пятиконечная красная звездочка. Знак металлический; размер знака по вертикали — 46 мм, по ширине — 37 мм. На оборотной стороне знак имеет нарезной штифт с гайкой для прикрепления знака к одежде.

В фондах ЦМЖТ РФ хранится нагрудный знак «Отличник желдорвойск», принадлежавший Сергею Тимофеевичу Браусевичу. Знак, вместе с другими наградами, документами, рисунками и фотографиями, подарила музею его дочь, Наталья Сергеевна Мухина.

Сергей Тимофеевич родился 27 мая 1911 г. в Санкт-Петербурге. С 1937 г. по 1971 г. работал в институте «Гипролестранс» начальником отдела искусственных сооружений. До февраля 1942 г. Сергей Тимофеевич находился в блокадном Ленинграде и работал в «Ленмосттресте» в подразделении по охране и разводке мостов. С 23 апреля 1942 г. по 30 декабря 1945 г. служил в 7 отдельном Мостовом железнодорожном батальоне, в должности старшего техника технической части батальона. Служил на Волховском, Ленинградском, Центральном, 1 и 2 Белорусских фронтах. 21 января 1945 г. при выполнении боевого задания был ранен в голову и позвоночник, получил серьезную контузию.

После выздоровления, С.Т. Браусевич продолжил службу в железнодорожных частях Забайкальского фронта, принимал участие в боях с японской Квантунской армией.

За добросовестное выполнение боевых заданий по восстановлению мостов С.Т. Браусевич был награжден Правительственными наградами:
— орденом Отечественной войны I степени
— орденом Трудового Красного Знамени
— орден Красной Звезды
— медалью «За боевые заслуги»
— медалью «За Победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»
— медалью «За оборону Ленинграда»
— медалью «За победу над Японией»
— медаль. «За освобождение Варшавы»
— медалью «Ветеран труда» и другими юбилейными медалями.

Сергей Тимофеевич был художником-самоучкой, много рисовал. Отдельные художественные работы автора хранятся в Мраморном дворце, в музее Политической истории России, Музее-квартире А.С. Пушкина.
Сергей Тимофеевич участвовал в общественной жизни института «Гипролестранс», где он работал многие годы. Он входил в состав редколлегии стенной газеты «За лесомеханизацию» и отвечал за ее художественное оформление.
Умер Сергей Тимофеевич Браусевич 10 февраля 2000 г. в Санкт-Петербурге.

Рис. 1. Указом Президиума Верховного Совета СССР об учреждении нагрудного знака «Отличник желдорвойск»
Рис. 2. Знак «Отличник желдорвойск», принадлежавший С.Т. Браусевичу
Рис. 3. Фото С.Т. Браусевича

Центральный музей железнодорожного транспорта РФ принял участие в научно-практической конференции «Великая Отечественная война глазами музеев»: экспозиционные и педагогические решения», посвященной 80-летию Великой Победы. Прошла она на площадке экспозиционно-выставочного комплекса ГЭТ, где собрались представители музейного и педагогического сообщества с целью обмена опытом. Речь шла об освещении в пространстве музеев вклада жителей Ленинграда в Великую Победу и последующее восстановление города и страны, а также популяризации подвига ленинградцев и всего советского народа в годы Великой Отечественной войны.

В рамках деловой программы участники смогли обсудить методы и технологии взаимодействия музеев с аудиторией, стимулирующие интерес к активной научно-исследовательской деятельности, а также способствующие воспитанию патриотического самосознания.

Сотрудники петербургских музеев представили свои оригинальные проекты, раскрывающие тему блокадной жизни города, сквозь личные истории свидетелей тех страшных событий, детства в тревожные военные годы .

Зав. сектором по связям с общественностью и развитию ЦМЖТ РФ Анна Костромидина поделилась научными изысканиями, которые были обнаружены сотрудниками музея в ходе подготовки к межрегиональному историко-документальный проекту «Дорога Победы Ивана Зубкова».

Генеральной прокуратурой Российской Федерации проводится Международный молодежный конкурс социальной антикоррупционной рекламы «Вместе против коррупции!»

Прием конкурсных работ осуществляется с 1 мая по 1 октября 2025 г. на сайте конкурса https://www.anticorruption.life/, где также размещены правила его проведения, регламентирующие условия участия, критерии оценки работ.

Конкурс проводится по трем номинациям («Лучший плакат», «Лучший рисунок», «Лучший видеоролик») в трех возрастных группах (от 10 до 15 лет; от 16 до 20 лет; от 21 до 25 лет). Подведение итогов конкурса, объявление победителей и призеров приурочено к Международному дню борьбы с коррупцией (9 декабря).

«Маскировка Ленинграда в годы Великой Отечественной войны». Авторская лекция Юлии Юрьевны Бахаревой.

Музей Мостов приглашает на уникальную лекцию, посвященную малоизвестному, но критически важному аспекту обороны Ленинграда во время блокады: искусству маскировки.

Как купола соборов, шпили и важные промышленные здания превращались в невзрачные постройки или вовсе исчезали с поля зрения? Особое внимание Юлия Юрьевна уделит творческому подходу ленинградских архитекторов, инженеров и художников, которые, используя подручные материалы и нестандартные решения, создавали иллюзии и отвлекали внимание от реальных целей. Будут рассмотрены примеры маскировки мостов, заводов, а также знаменитых архитектурных памятников.

Эта лекция — возможность взглянуть на блокаду Ленинграда под новым углом и оценить вклад почти забытых героев, чья работа спасла город от разрушения.

Бахарева Юлия Юрьевна – историк искусства, советник председателя КГИОП Санкт-Петербурга. Автор исследований, посвященных творчеству ленинградских архитекторов в годы Великой Отечественной войны и блокады Ленинграда, вопросам охраны памятников в эти годы и их послевоенного восстановления.

Встреча состоится 7 мая в 18.30 в Музее мостов — Мучной переулок, дом 2.

Участие в событии бесплатное по предварительной регистрации.

Запись осуществляется по телефону: +7 (812) 310-22-18

Мосты, издавна занимают почетное место в геральдике многих стран. Иногда их изображение на гербе того или иного города является указанием на существование реального сооружения, которое оказало большое влияние на его развитие. Однако, как правило, переправа несет в себе глубокий смысл, отражая объединение территорий или наций.

Одним из ярких примеров является герб Румынии: щит, расположенный на груди орла, поделённый на пять частей, в каждой из которых находится символ областей страны. В одной из них изображен золотой лев, стоящий на каменном мосту – символ Олтении и Баната.

На гербе города Мостар в Боснии и Герцеговине изображен знаменитый Старый мост, он находится под защитой ЮНЕСКО и служит главной туристической достопримечательностью города.

На гербе города Кембридж также можно найти мост, он переброшен через реку Кам и является символом судоходства – важной составляющей в развитии города.

В Белоруссии есть целый город в Гродненской области, который называется Мосты. На его гербе изображена каменная арочная переправа золотого цвета и серебряный плот, составленный из шести бревен.

В России, изображение моста присутствует на гербе Новосибирска. Строительство первого железнодорожного моста через Обь в конце XIX века стало основой для возникновения Новосибирска. Этот мост оказался одним из решающих факторов для формирования города как важного транспортного узла на Транссибе. Кроме того, он символизирует единство и сотрудничество между различными частями города и страны, разделёнными рекой. Это знак объединения усилий и стремления к прогрессу.

Мосты на гербах стран – это не только декоративный элемент, но и важный символ, скрывающий в себе знание об истории и культуре страны.

В 2001 году в коллекцию музея поступил уникальный документ периода Великой Отечественной войны — Боевой наказ команде бронепоезда «Смерть фашизму». Его подарил бывший заместитель начальника политотдела Пензенской железной дороги В.И Зимин.

Инициатива строительства этого бронепоезда зародилась в депо Пенза-I в первые месяцы войны — построить его планировалось силами паровозоремонтных мастерских. В августе 1941 года эта инициатива была поддержана Пензенским обкомом ВКП(б), а уже в конце 1941 г. он направил командующему Юго-Западным направлением маршалу С. К. Тимошенко телеграмму: «Просим дать указание о вооружении бронепоезда, построенного в пензенских паровозоремонтных мастерских своими средствами.
Для вооружения бронепоезда необходимо 4 пушки, 24 станковых пулемета, 2 зенитные пулеметные установки».
Установкой вооружения руководил воентехник Кусков.

Из Москвы прибыли военные представители для приемки машины. Для испытаний ее вывели на перегон Пенза-IV – Бессоновка, где обстреляли из пулемета, потом из противотанкового ружья. В результате пришлось усилить оказавшуюся слабоватой броню.
Железнодорожная многотиражка «Большевистский транспорт», издававшаяся в Пензе, писала: «Вновь выстроенный бронепоезд хорошо оснащен. Он имеет электроосвещение, связь рупорную, телефонную и звонковую, паровое отопление. Для бойцов созданы все удобства, позволяющие делать далекие выезды для разгрома фашистских банд».

Именем бронепоезда стал грозный лозунг тех дней – «Смерть фашизму!». Эти слова железнодорожники написали на бортах бронеплощадок.

В феврале 1942 г., накануне XXIV годовщины Красной Армии, состоялся митинг, посвященный передаче бронепоезда бойцам. Тогда и был дан воинам наказ, текст которого хранится в музее: «Закованный в мощную броню паровоз №6376 бронепоезда «Смерть фашизму» в годы гражданской войны носил уже раз на себе стальную броню, водил бронепоезда (…) В годы мирного строительства мы расковали локомотив, и он верно служил нашей родине (…) И вот, когда грянула вновь война и весь советский народ поднялся на защиту завоеваний Октября от посягательств банды гитлеровских воров и громил, мы решили по примеру своих отцов построить для Красной Армии бронепоезд. Мы снова заковали в стальную броню именно этот паровоз, на котором советские патриоты покрыли себя неувядаемой славой борьбы и побед за советскую власть.»

В бой пензенский бронепоезд вступил под Воронежем. Бронеплощадки выдержали семь прямых попаданий, и при этом не было ни одной сквозной пробоины. Команда уцелела вся, но погибли локомотивная бригада и паровоз.
Поврежденный бронепоезд вернулся на ремонт в Пензу. Отремонтировали его за неделю, после чего он сразу же отправился на фронт. Далее следы бронепоезда «Смерть фашизму!» теряются. Известно, что он участвовал в боях на Западном, а затем Воронежском фронтах. По всей видимости, бронепоезд, построенный пензенскими железнодорожниками, погиб в конце 1942 — начале 1943 г., в месяцы, когда ковалась победа под Сталинградом

4 мая 1753 года родился Николай Александрович Львов-русский архитектор, график, историк. Сын небогатого тверского помещика, он начинал службу в Измайловском полку, к которому был приписан ещё в младенчестве. Увлечение различными науками и самообразование позволили Николаю Львову одним из известных русских зодчих конца XVIII в. В 1783 г. Львов был избран в Российскую Академию, с 1785 г. – он почётный член Академии художеств.

О деятельности архитектора Львова напоминают знаковые объекты, сохранившиеся в Санкт-Петербурге: церковь Ильи Пророка на Пороховых, здание Почтамта, Невские ворота Петропавловской крепости, Свято-Троицкая церковь («Кулич и Пасха»), усадьба поэта и государственного деятеля Г.Р. Державина. В деревне Василево, в окрестностях города Торжка Тверской области, сохранился архитектурный шедевр Николая Львова – «валунный» арочный мост. Стометровая переправа с гротами была построена без связующих материалов из огромных камней. Мост, выполненный в технике «архивольт», признан настоящим шедевром архитектурной мысли. Великолепная каменная симфония — так его называют поклонники творчества архитектора. В настоящее время мост получил широкую известность под именем «Чёртов мост» с лёгкой руки одного из краеведов, который в 1960-е годы описывал имение Львовых в туристическом путеводителе и упомянул название острова на ручье как «Чёртов остров».

Львов-строитель занимался поиском новых материалов. Приоратский дворец, возведенный по его проекту в 1799 г. в Гатчине, представляет в настоящее время единственное сохранившееся в России архитектурное сооружение, построенное по технологии землебита.

Львов трудился над отопительными и вентиляционными системами, собирал русские народные песни и занимался историей Древней Руси, как рисовальщик создал проект звезды и знаков ордена Святого Владимира и Святой Анны. В 1803 г. император Александр I командировал Львова на Кавказ и в Крым «для устрояния и описания разных необходимостей при тамошних теплых водах». Скоропостижная смерть в декабре 1803 г. прервала научные и технические искания архитектора Львова.

Однако наследие Николая Александровича сохранилось, в интересных архитектурных памятниках и, даже, в необычной переправе.

В Министерстве транспорта России состоялась торжественная церемония награждения памятными знаками «В ознаменование 215-летия транспортного ведомства и транспортного образования».

Министр транспорта РФ Роман Старовойт, лично вручал награды отличившимся работникам транспортной отрасли. Особенно приятно, что памятным знаком был отмечен коллектив ЦМЖТ РФ за сохранение исторического наследия мостостроения и железнодорожного транспорта, а также популяризацию технических профессий среди молодежи.

Памятный знак был вручен директору ЦМЖТ РФ Владимиру Ивановичу Мителенко, который поблагодарил Романа Владимировича Старовойта за высокую оценку работы коллектива музея.

Дорогие друзья! Мы напоминаем, что в эти первые солнечные майские выходные на нашей фондовой площадке «Пионерский парк» проводятся обзорные экскурсии! Записывайтесь по тел. 310-23-25.

3 мая — суббота — 13:00, 14:45

4 мая — воскресенье — 13:00, 14:45

10 мая — суббота — 13:00, 14:45

11 мая — воскресенье — 13:00, 14:45

17 мая — суббота — 11:30,13:00, 14:45

18 мая — воскресенье— 11:30,13:00, 14:45

24 мая — суббота — 11:30,13:00, 14:45

25 мая — воскресенье — 11:30,13:00, 14:45

31 мая — суббота— 11:30,13:00, 14:45

Свободного посещения и перемещения посетителей по данной площадке НЕТ!

Залезать на экспонаты (подвижной состав) категорически запрещено.

2. Стоимость билетов

Посещение сборных экскурсий осуществляется по билетам (билеты приобретаются на самой площадке, возможен только наличный расчет)

взрослый — 400 р., детский (с 3 до 18 лет) — 200 р.

Возможно индивидуальное посещение по предварительной записи. Стоимость экскурсии для группы 5 000 рублей (группа не более 20 человек).

Любительская фото- и видеосъемка без штатива, освещения и прочего оборудования разрешена.

Будьте бдительны, музей не берет предоплату путем онлайн-переводов!

На площадке представлена уникальная железнодорожная техника XX века, в основном локомотивы: паровозы, тепловозы, электровозы. Среди них один из старейших товарных паровозов серии Э Луганского завода 1913 года постройки, последняя серия товарных паровозов ЛВ (ОР18-001), один из последних трёх пассажирских паровозов П36-249, тепловозы Да, ТЭМ1, ТЭ3, ТЭП60, являющиеся важными вехами в развитии железнодорожного транспорта нашей страны. Коллекция продолжает пополняться. Зимой 2018 года у нас появился путевой струг СС1 и необычный шахтный электровоз К10, использовавшийся в строительстве тоннелей метро. Экскурсия будет одинаково интересна и детям, и взрослым!

Фондовая площадка находится под открытым небом.

За более подробной информацией обращайтесь по телефонам (812) 310-23-25, (812) 570-22-51 или в сообщения Группы

Поздравляем с Первомаем- праздником весны и труда!

Пусть этот день принесет каждому хорошее настроение, вдохновение и желание работать творчески. Пусть в ваших сердцах живет любовь, и ваш дом никогда не покидают мир и благополучие!

Коллектив ЦМЖТ РФ

Уважаемые посетители! 1 и 9 мая Музей мостов будет закрыт. В остальные выходные и праздничные дни музей работает в стандартном режиме.

Будьте внимательны при планировании своего визита.

Письма Иствика- это собрание увлекательных, полных живых описаний семейных писем, большинство из которых создано Эндрю Иствиком, его женой Лидией и старшим сыном Эдвардом в течение шести лет, когда эта семья из американского города Филадельфия жила в Санкт-Петербурге.

Иствик и два других американца: Джозеф Харрисон (мл.) и Томас ДеКей Уайненс в 1844 году стали партнерами и получили от российского императора Николая I контракт на три миллиона долларов на строительство локомотивов и вагонов для первой железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой. В то время как другой американец Джордж Уистлер, отец знаменитого художника, принимал участие в  строительстве  420-мильной железной дороги, контрагенты управляли заводским комплексом на берегу Невы.

Здесь, на Александровском Главном Механическом заводе (ныне Пролетарский завод), американцы заработали свое состояние, несмотря на российские особенности ведения дел и сложности руководства девятью сотнями крепостных рабочих.

Письма описывают повседневную жизнь и работу в царской России в сравнении с жизнью молодой американской республики. В чужой стране Иствики ясно показывают свою любовь к Богу, стране и семье. Они стали свидетелями восстаний, суровых русских зим, эпидемии холеры и участия России в европейских революциях 1848 года. В конце концов семья вернулась в Филадельфию, где Иствик построил свой роскошный дом на исторической территории колониальных садов Бартрам.

Чудом письма оставались почти нетронутыми на протяжении более 140 лет, и, хотя эти письма читались на семейных собраниях в течение нескольких поколений, они никогда не были собраны воедино. Истинная непрерывность событий, эмоции и чувства оставались скрытыми от широкой общественности, за исключением самых близких родственников. Поэтому в 1975 году перед группой энтузиастов появилась задача собрать вместе все письма и переписать их. Этот проект, который длился три года, потребовал значительных затрат и усилий.

Все письма последовательно пронумерованы, а заголовки вставлены для ясности. Адресаты и даты остались без изменений. Следует отметить, что в XIX веке в России использовался юлианский, а не григорианский календарь, поэтому даты выражаются как в O.S. (старый стиль) и N.S. (новый стиль). Что касается транскрипции, каждая буква оригинала была тщательно изучена. Были исправлены очевидные орфографические ошибки, вставлены пропущенные слова и убраны лишние, исправлена пунктуация. Однако курсив и подчеркивание в каждом письме является оригинальными. Текст был разбит на параграфы в зависимости от смысла для облегчения понимания. Были вставлены сноски, чтобы помочь читателю в тех местах, где могли возникнуть трудности. В остальном письма в точности соответствуют оригиналу.

Дэвид Дж. Нэпп, Элирия, Огайо
7 декабря 1983 г.

Предлагаем вашему вниманию, одно из писем, опубликованных в книге.

От Эдварда П. Иствика
Адресовано: Г-же Л. А. Иствик, Филадельфия, США
Санкт-Петербург, 16 декабря 1844г

Дорогая мама,
Пока у меня есть возможность написать Вам, я ее использую, так как не смогу делать это так же часто, как раньше, ведь сейчас почта отправляется через Англию только один раз в месяц.
Сейчас довольно холодно, ниже нуля, кажется, это холоднее, чем дома. Река замерзла, по ней ездят сани. Я сказал Вам, что у нас температура ниже нуля, но так бывает не всегда, потому что погода очень переменчивая. В один день ниже нуля, а на следующий день уже выше.

Атмосфера влажная, все деревья белые, и выглядит это так, как если бы они были засыпаны снегом. Это их делает очень красивыми. Если бы Вы вышли на улицу, Вы бы увидели, что у мужчин белые от инея бакенбарды, особенно у нашего кучера. У него сосульки свисают со рта, поэтому на него очень забавно смотреть. Сани здесь отличаются от наших, они намного ниже. Некоторые из них очень красивы, особенно те, которые побольше, и могут вместить двух человек. Снега у нас выпало мало, вряд ли хватит для катания на санях, так как снег очень сухой и вскоре он станет похож на лед. Люди начинают строить ледяные холмы, и мистер Том Уайненс тоже готовится сделать в своем саду. Дамы, как и джентльмены, катаются с этих холмов.
Поскольку Вы собираетесь приехать в Россию, Вам и бабушке, если она приедет, предстоит долгое путешествие. У меня есть несколько мелочей, которые я хотел бы, чтобы Вы привезли мне, если Вас это не затруднит. Я о книгах: «Грамматика английского языка» Смита и «Робинзон Крузо».

Теперь я расскажу Вам немного о том, как бороться с морской болезнью на борту корабля. По своему опыту я знаю, что, собираясь взойти на борт корабля, нельзя есть много тяжелой пищи. Я ел её до того, как отправился в путь, и после этого мне было плохо. Также я думаю, что лучше не давать детям миндаль. Я съел много миндаля уже на борту корабля и заболел после этого, и меня бы тошнило всё время, если бы отец не сказал, что надо пе- рестать его есть. Также выведите детей из парадных комнат как можно скорее утром, так как их с большой вероятностью укачает в них. Будет неплохо, если Вы возьмёте с собой имбирные лепешки и перец, потому что мне они очень помогли, когда я не мог ничего есть. Скажите бабушке, что она должна приехать.
У меня больше нет времени писать Вам, поэтому я завершаю своё письмо. Надеюсь, Вы здоровы. Ваш любящий сын, Эдвард Иствик.

Книгу «Письма Иствика», вы можете приобрести в кассе ЦМЖТ РФ.

Директор Центрального музея железнодорожного транспорта РФ Владимир Иванович Мителенко награжден государственной наградой- медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» I степени.

Торжественная церемония проходила в Смольном. Губернатор Санкт- Петербурга Александр Дмитриевич Беглов тепло поприветствовал присутствующих. За яркие достижения, прорывные успехи и добросовестный труд государственные награды были вручены лучшим инженерам, ученым, педагогам, медикам, представителям промышленных, транспортных предприятий, работникам сферы гособоронзаказа, судостроительной и других ключевых отраслей.

«Очень важно, что во всех отраслях люди награждаются государственными наградами, отмечаются президентом. Это говорит о том, что вы все очень хорошо трудитесь. Поэтому огромное вам спасибо», — отметил губернатор Петербурга Александр Беглов.

«Конечно, это награда коллективу старейшего научно- технического музея: и нынешнему поколению научных сотрудников, и всех, кто более двухсот лет сохранял уникальные коллекции», – отметил Владимир Иванович Мителенко.
Всего глава города вручил более полусотни наград. В их числе ордена, медали, почётные звания и благодарности президента России, а также знаки отличия за заслуги перед Санкт-Петербургом и грамоты губернатора Северной столицы.

График работы музея  на Майские праздники:

30 апреля- сокращенный день, музей открыт для посетителей с  10:30 до 16:30 (касса до 16:00).

1 и 9 мая — работает по графику с 10:30 до 16:00 (касса до 15:30).

В период с 2 по 8 мая, 10 и 11 мая- музей работает в обычном режиме.

«Маскировка Ленинграда в годы Великой Отечественной войны». Авторская лекция Юлии Юрьевны Бахаревой.

Музей Мостов приглашает на уникальную лекцию, посвященную малоизвестному, но критически важному аспекту обороны Ленинграда во время блокады: искусству маскировки.

Как купола соборов, шпили и важные промышленные здания превращались в невзрачные постройки или вовсе исчезали с поля зрения? Особое внимание Юлия Юрьевна уделит творческому подходу ленинградских архитекторов, инженеров и художников, которые, используя подручные материалы и нестандартные решения, создавали иллюзии и отвлекали внимание от реальных целей. Будут рассмотрены примеры маскировки мостов, заводов, а также знаменитых архитектурных памятников.

Эта лекция — возможность взглянуть на блокаду Ленинграда под новым углом и оценить вклад почти забытых героев, чья работа спасла город от разрушения.

Бахарева Юлия Юрьевна – историк искусства, советник председателя КГИОП Санкт-Петербурга. Автор исследований, посвященных творчеству ленинградских архитекторов в годы Великой Отечественной войны и блокады Ленинграда, вопросам охраны памятников в эти годы и их послевоенного восстановления.

Встреча состоится 7 мая в 18.30 в Музее мостов — Мучной переулок, дом 2.

Участие в событии бесплатное по предварительной регистрации.

Запись осуществляется по телефону: +7 (812) 310-22-18

Дорогие друзья, рады сообщить вам приятные новости!

29 апреля стартует продажа билетов на участие в акции «Ночь музеев», которая в этом году пройдет с 17 на 18 мая! Тема этого года – «Герои». Музей мостов подготовил для вас насыщенную экскурсионную и музыкальную программу – мы будем ждать вас с 6 вечера до 6 утра!

В музейную ночь мы расскажем вам о трех героях: первый долго оставался в забвении, имя второго стало нарицательным, а третий помог совершить открытие в мостостроении.

Инженер Иван Зубков в начале 1941 года руководил прокладкой первых шахт ленинградского метро, в блокадные дни всеми силами спасал осажденный город: строил оборонительные сооружения, переправлял танки на Невский пятачок. Но главным делом его жизни стало строительство легендарной Дороги победы. Экскурсия «Иван Зубков. Инженер победы» начинается в 18:00, 20:00, 22:30, 00:00, 01:00, 02:00, 03:00, 04:00, 05:00.

Ивана Кулибина порой считают легендой, чуть ли не сказочным персонажем. Предлагаем отправиться в творческую экспедицию по следам гения! На экскурсии-расследовании «Кто вы, Иван Кулибин?» разгадаем тайны личности героя и узнаем, как механик-самоучка стал одной из наиболее известных и почитаемых фигур в российской истории. Начало в 18:00, 20:00, 22:30, 00:00, 01:00, 02:00, 03:00, 04:00, 05:00.

Кто из великих музыкантов строил мосты? Какие мелодии вдохновляли инженеров? Зачем мосту смычок и струны? Узнаем ответы на эти вопросы на концерте «Инженер. Скрипка. Точный расчет», посвященном роли музыкального инструмента в мостостроении. Начало в 19:00 и 21:00.

Длительность всех мероприятий — 1 час.

Все экскурсии организованы по сеансам. Покупая билет, необходимо сразу выбрать музей и время посещения. Продажа билетов осуществляется на сайте акции: www.artnight.ru/museum/muz…

24 апреля 2025 года в Музее мостов — филиале Центрального музея железнодорожного транспорта, состоялся очный тур открытого городского конкурса «Дорогами войны к Великой Победе» посвященного 80-летию Победы в Великой Отечественной войне.

Конкурс является открытым городским и проводится при поддержке сетевого сообщества «ПедагогиПатриоты».

Научные сотрудники Центрального музея железнодорожного транспорта приняли участие в оценке объёмно-пространственных макетов, выполненных руками обучающихся и воспитанников образовательных учреждений нашего города. Из ста семидесяти трёх макетов было отобрано всего семь и авторы этих работ выступили перед жюри.

Хочется подробнее рассказать о некоторых работах.

Членам жюри был представлен «Макет санитарного поезда», выполненного коллективом ГБОУ гимназии №155 Центрального района, под руководством Григорьевой Аллы Валентиновны. Выразительность данной работы заключается в детальной проработке темы. Вагон наполнен самолепными животными, разнообразными грядками — продуктами питания, так необходимыми для пациентов данного состава. Детский коллектив, представляя свою работу, исполнил театральное представление и подробнее раскрыл тему.

Наряду с коллективами из школ и одиночными авторами также выступали семейные команды. Работа «Дорога Жизни. Надежда есть!», выполненная Беловым Вячеславом и Натальей, под руководством Лукашевой Любови Геннадьевны впечатлила творческим подходом. Реалистичная проработка полуторки, увязшей в мокром снегу Ладожского озера, выгруженные на снег мешки с провиантом, детскими игрушками и вдаль уходящая дорога, полная опасности и великих трудностей. Выступление автора, выразительно читавшего стихи, подсветило многогранные детские таланты.

Важно отметить, что все участники отборочного тура, помимо создания конкурсных работ, выразительно выступали, преодолев страх и смущение, а жюри получило колоссальное удовольствие и по достоинству оценило каждого.

24 апреля 1854 года в семье Н.А. Вентцеля, действительного статского советника, столоначальника канцелярии Петербургского генерал-губернатора, родился сын Александр. В 1878 году он окончил Петербургский институт инженеров путей сообщения. Начало инженерной деятельности А.Н. Вентцеля было связано с сооружением и эксплуатацией Курско-Киевской железной дороги.

Он принимал участие в строительстве Самаро-Уфимской железной дороги, моста через р. Уфа на участке Уфа-Златоуст, где судьба его свела с инженером путей сообщения Николаем Георгиевичем Гариным-Михайловским, который был всего на два года старше Вентцеля, но уже имел большой практический опыт. В это время Гарин-Михайловский совмещал службу с творчеством – литературной деятельностью. В его произведениях упоминались коллеги-инженеры, описывались особенности сооружения железных дорог в Сибири, бытовые проблемы того времени.

В фондах Центрального музея железнодорожного транспорта сохранился документальный раритет, связанный с А.Н. Вентцелем и Н.Г. Гариным-Михайловским. Инженеры запечатлены на совместном фотоснимке, датированным 1898 годом, оба в форменной одежде Министерства путей сообщения. С 1899 года Александр Николаевич Вентцель служил в Обществе Китайско-Восточной железной дороги, сначала в должности директора-распорядителя, а в 1903- 1920 годах в должности товарища (заместителя) председателя правления.

Умер Вентцель в феврале 1927 г. и был похоронен на Смоленском лютеранском кладбище Санкт-Петербурга, его могила сохранилась.

На фото: инженеры путей сообщения А.Н. Вентцель (стоит) и Н.Г. Гарин-Михайловский (сидит). 1898 г.

23 апреля в Музее мостов, филиале Центрального музея железнодорожного транспорта России, состоялось торжественное открытие Фестиваля школьных музеев «Школьные музеи – родному городу». Выставка приурочена ко Дню рождения города. Это совместный проект музея и Санкт-Петербургского городского Дворца творчества юных. В этом году была выбрана особая тема — «Детство на берегах Невы».

На церемонии открытия в приветственном слове Владимир Иванович Мителенко, директор Центрального музея железнодорожного транспорта России, отметил важность этого проекта. «Не секрет, что коллекции школьных музеев зачастую пополняются благодаря поисковой и исследовательской деятельности самих активистов школьных музеев.Тем самым вносится немалый, вклад в дело сохранения памяти об истории родного города, а также событиях войны и блокады Ленинграда. Среди участников фестиваля – немало коллекций, которые раскрывают именно эту страницу истории, что особенно актуально в преддверии 80-летия Победы в Великой Отечественной войне.»

Заместитель генерального директора Санкт-Петербургского городского Дворца творчества юных Евгения Леонидовна Якушева в своем вступительном слове выразила благодарность Музею мостов, сотрудники которого видят большой потенциал в деятельности школьных музеев и поддерживают ребят. «Тема детства близкая и понятная каждому ребенку. Так вы прикасаетесь к истории душой и сердцем, понимаете чувства и эмоции своих родителей, бабушек и дедушек. Это и есть связь поколений».

Региональный куратор по работе со школьными музеями Петербурга Ксения Сергеевна Некрасова обратила внимание на те возможности, которые дает участие в фестивале школьным музеям и юным экскурсоводам.

Церемония открытия началась с энергичного выступления отряда барабанщиков из актива музея гимназии №293 им. В.С. Гризодубовой Красносельского района под руководством Дениса Николаевича Голубева, которое произвело невероятное впечатление на гостей.

Подарком для всех слушателей стали трогательные стихотворения, посвящённые Петербургу в исполнении Дмитрия Телкова и Вадима Каирова, воспитанников студии художественного слова Детско-юношеского творческого центра «Васильевский остров» (педагог Скрыдлова Н.Г.).

Участники вернисажа познакомились с экспозицией, которую представила Анна Владимировна Костромидина, заведующая сектором по связям с общественностью и развитию музея, куратор выставки. Провести экскурсию по выставке Анне Владимировне помогли юные экскурсоводы школьных музеев.

В рамках фестиваля представлено более 250 предметов, которые раскрывают тему «Детство на берегах Невы» и рассказывают историю образования и досуга юных жителей нашего города. На выставке условно представлено 4 раздела: этнографическая инсталляция, посвящённая истории приневских земель, где особое внимание уделено традиционным игрушкам; секция, раскрывающая историю образования в Петербурге-Петрограде-Ленинграде; значительный раздел, посвященный детству в блокадном Ленинграде, а в завершении можно познакомится уже с послевоенными игрушками юных ленинградцев.

Представленные предметы в полной мере отражают многовековую и многогранную историю города, а каждый из них содержит свою историю, свою тайну, которые раскроют посетителям юные экскурсоводы в дни проведения фестиваля с 23 апреля по 21 мая. Приглашаем всех желающих!

50 лет назад, 22 апреля 1975 года, в Ленинграде от перрона Московского вокзала отошел специально сформированный эшелон, пассажирами которого были первостроители«Ленинградского участка» Байкало-Амурской магистрали – крупнейшей ударной комсомольской стройки Советского Союза.

Ветераны-члены БАМовского содружества Санкт-Петербурга и Ленинградской области встретились в музее, чтобы подарить друг другу настоящий праздник.

Владимир Иванович Мителенко, директор ЦМЖТ РФ приветствовал гостей: «Поздравляю вас со значимой, яркой юбилейной датой! В этом зале присутствуют те, кто реализовывал один из крупнейших мировых инфраструктурных проектов всего XX века. Мы гордимся, что местом притяжения участников строительства БАМа в юбилейный год стал именно наш музей. Сегодня наша задача -продолжать работу по пополнению коллекции, сохранению исторического наследия строителей магистрали, вашего наследия», — подчеркнул Владимир Иванович.

На БАМ съезжались тысячи молодых людей со всех концов страны. Они трудились в сложнейших условиях: вечная мерзлота, суровый климат и бездорожье. Несмотря на все трудности, комсомольцы сумели проложить сотни километров железной дороги. С песней по жизни идти веселее! Именно в такой радостной атмосфере и прошел праздничный вечер, на протяжении которого звучали песни комсомольской юности наших героев.

А мы напоминаем, что в нашем музее идут последние дни выставки «БАМ судьбах людей». Успейте посетить!

В Музее мостов (Санкт-Петербург) прошла пресс-конференция конкурса «Культурный метод», объединившая представителей вузов, музеев и креативной молодежи из России и Беларуси.

Главная тема — как международное взаимодействие помогает раскрыть творческий потенциал студентов и развивать культурную среду. Представители Президентской академии и Полоцкого государственного университета обсудили идеи совместных студенческих проектов, стажировок и расширения географии конкурса. Партнёры конкурса — Центральный музей ж/д транспорта РФ и Национальный Полоцкий музей-заповедник — выразили готовность активнее вовлекать студентов в свою деятельность, организации ждут будущих сотрудников.

Светлана Левина: «Конкурс развивается, выходит на международный уровень — и мы не планируем останавливаться! Появилась идея создания международных команд».

Никита Гришанин: «Важно, чтобы конкурс организовывала молодежь. Мы создаём пространство, где можно пробовать, творить и расти».

Елена Асташова: «Музею нужны молодые профессионалы — и конкурс помогает их находить».
Алексей Радюк: «Это шанс для студентов выйти за рамки аудитории и стать настоящими участниками культурной жизни». Славина Гаврилова: «Важно, чтобы студенты почувствовали: их труд ценен. Это может изменить их жизнь».

«Культурный метод» — это не просто конкурс, а платформа для международного диалога, творчества и культурных связей. Вперёд — к новым проектам и идеям!

50 лет назад, 22 апреля 1975 года, в Ленинграде от перрона Московского вокзала на строительство Байкало-Амурской магистрали отошел специально сформированный эшелон с отрядом «Комсомолец Ленинграда» во главе с командиром В.П. Зинкевичем и комиссаром А.Д. Кошкиным.

Кандидаты в отряд проходили предварительно трудовую практику на ударных областных комсомольских стройках. «Комсомолец Ленинграда» перед отбытием на БАМ торжественно прошел по улицам города.

Отряд был многочисленный, около двухсот человек, которых разделили на четыре линейных отряда: «Дзержинец», «Монолит», «Прометей» и «Атлант». Комсомольцы Ленинграда приступили к работе на Бурятском участке БАМа, в посёлках Новый Уоян и Северобайкальск.

Ленинградцам пришлось выдержать непростые испытания. Рубка леса, путевые работы, благоустройство поселков, строительство жилых и общественных зданий – вот неполный перечень работ, осуществленных бойцами студенческих, комсомольских стройотрядов.

Для членов БАМовского содружества Санкт-Петербурга и Ленинградской области «стройка века» – это целая жизнь. У каждого из них по-разному сложились судьбы, родились дети, они проживают в разных городах. Но по-прежнему ребят, «Комсомольцев Ленинграда», объединяет одна судьба, одна дорога – Байкало- Амурская магистраль.

Представляем интересный сюжет открытки из фондов ЦМЖТ РФ.

На лицевой стороне вид одной из первых «механизированных» инспекторских дрезин с системой зубчатых передач, вращаемых поочередно двумя парами рабочих и позволяла развивать необычно большую скоростью – до 50-70 км в час, за что она у путейцев получила название «крути Гаврила».

Такая машинка была легкой, в случае приближения поезда один рабочий без особых усилий мог ее снять с пути. На ряде закрытых железных дорог такие чудо-машины используются до сих пор для развлечения туристов.

До конца 1920-х годов применялись также «механизированные» дрезины-качалки. Приводились в движение рабочими вручную при «качании» рычага, шарнирно связанного с кривошипами, вращающими ведущую ось колес.

Прежде чем занять столь ответственный пост, Бобринский прошёл непростой путь.

В 1868 году по личному поручению императора Александра II Владимир Бобринский был призван провести ревизию Николаевской железной дороги.

На должности ревизора он столкнулся с коррупцией, царившей в то время на железной дороге. Бобринский мог и отказаться от этой должности, но на вопрос, зачем ему это надо, он ответил: «Что в трудное для его семьи время император им помог избежать разорения. Поэтому, как человек порядочный, он не может от него отвернуться».

Очень метко то время описывают воспоминания князя Оболенского «Железнодорожная горячка дошла у нас до апогея, когда стали наживаться быстро, не в меру и не по достоинству люди всякого рода и племени».

В.А. Бобринский с поставленными задачи по искоренению коррупции справился прекрасно и после этого ему было предложено возглавить Министерство путей сообщения.

При управлении В.А. Бобринского, железнодорожное хозяйство претерпело ряд значительных изменений, например он был сторонником сооружения и эксплуатации железных дорог частными компаниями. При нем все казенные дороги были переданы частным предпринимателям.

Во время управления им ведомством путей сообщения в России было построено 2655 км железнодорожных магистралей, а также началось строительство узкоколейных железных дорог.

Уважаемые посетители! Рады вам сообщить, что фондовая площадка «Пионерский парк» возобновляет прием посетителей и открывает экскурсионный сезон-2025!

Приглашаем вас на первые в этом году экскурсии выходного дня, которые состоятся:

⚡27 апреля — воскресенье — ✅11:30, ✅13:00, ✅14:45

⚡3 мая — суббота — ✅13:00, ✅14:45

⚡4 мая — воскресенье — ✅13:00, ✅14:45

⚡10 мая — суббота — ✅13:00, ✅14:45

⚡11 мая — воскресенье — ✅13:00, ✅14:45

⚡17 мая — суббота — ✅11:30,✅13:00, ✅14:45

⚡18 мая — воскресенье— ✅11:30,✅13:00, ✅14:45

⚡24 мая — суббота — ✅11:30,✅13:00, ✅14:45

⚡25 мая — воскресенье — ✅11:30,✅13:00, ✅14:45

⚡31 мая — суббота— ✅11:30,✅13:00, ✅14:45

Свободного посещения и перемещения посетителей по данной площадке НЕТ!

Залезать на экспонаты (подвижной состав) категорически запрещено.

2. Стоимость билетов

Посещение сборных экскурсий осуществляется по билетам (билеты приобретаются на самой площадке, возможен только наличный расчет)

взрослый — 400 р., детский (с 3 до 18 лет) — 200 р.

Возможно индивидуальное посещение по предварительной записи. Стоимость экскурсии для группы 5 000 рублей (группа не более 20 человек).

Любительская фото- и видеосъемка без штатива, освещения и прочего оборудования разрешена.

Будьте бдительны, музей не берет предоплату путем онлайн-переводов!

На площадке представлена уникальная железнодорожная техника XX века, в основном локомотивы: паровозы, тепловозы, электровозы. Среди них один из старейших товарных паровозов серии Э Луганского завода 1913 года постройки, последняя серия товарных паровозов ЛВ (ОР18-001), один из последних трёх пассажирских паровозов П36-249, тепловозы Да, ТЭМ1, ТЭ3, ТЭП60, являющиеся важными вехами в развитии железнодорожного транспорта нашей страны. Коллекция продолжает пополняться. Зимой 2018 года у нас появился путевой струг СС1 и необычный шахтный электровоз К10, использовавшийся в строительстве тоннелей метро. Экскурсия будет одинаково интересна и детям, и взрослым!

Фондовая площадка находится под открытым небом.

За более подробной информацией обращайтесь по телефонам (812) 310-23-25, (812) 570-22-51 или в сообщения Группы https://vk.com/lebjagie?from=groups

Частица Благодатного огня будет доставлена из Иерусалима в Санкт-Петербург в ночь с 19 на 20 апреля 2025 года.

Каждый раз накануне праздника православной Пасхи в Иерусалиме происходит чудо схождения Благодатного огня.

Чтобы увидеть чудо схождения Благодатного огня, в Иерусалим приезжают десятки тысяч паломников. И еще миллионы людей по всему миру следят за видеотрансляцией службы по телевизорам или в сети. Для православных это главный символ Воскрешения Христа, знак жизни и связи Бога и людей.

Лампады с Благодатным огнем развозят в разные уголки мира, в том числе и в Россию. Священный огонь в Санкт-Петербурге  отправится не только в храмы.

Одна из лампад с Благодатным огнем будет доставлена в нашем городе  в Музей мостов, где желающие смогут прикоснуться к святому чуду.

В течении двух дней участники конференции обсудили ряд важных вопросов, связанных с историческим наследием железнодорожного транспорта, вспомнили имена выдающихся железнодорожников времён Великой Отечественной войны.

Были представлены неизвестные факты и архивные сведения, позволившие по-новому взглянуть на события, проходившие в регионах страны, связанные с работой железных дорог.

После выступлений участники обсуждали интересующие их вопросы, делились знаниями.

Оригинальный формат выступления был предложен участницей из Саратова, Ириной Викторовной Потехиной, учёный секретарь, ГАУК «Саратовский историко- патриотический комплекс «Музей боевой и трудовой славы»

Центральный музей железнодорожного транспорта РФ благодарит всех участников конференции за их выступления, за то, что откликнулись на приглашение и поделились с нами своими научными изысканиями. Желаем дальнейших успехов в творческом поиске!

Предлагаем вашему вниманию несколько докладов, которые были представлены на конференции

Статья В.Я. Мурсаметов Доклад. А.П. Конюхов

В Центральном музее железнодорожного транспорта РФ стартовала Всероссийская научно-практическая конференция «Железные дороги Великой Победы», приуроченная к 80-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне. В ней принимают участие более 40 специалистов из разных регионов нашей страны – от Хакассии и Урала до Москвы, Санкт-Петербурга, Ельца, а также участник из Белоруссии.

Гостей и участников конференции приветствовал директор ЦМЖТ России Владимир Иванович Мителенко. Он рассказал о значимости вклада железнодорожников в приближение великой Победы. «Хочу отметить, что такого объема работ за рекордно короткий срок на железных дорогах никогда не выполнялось. Только представьте – за годы войны было построено более 9000 км новых железнодорожных линий. Работники транспортной отрасли всегда находились на переднем крае, ведь объекты железнодорожной инфраструктуры постоянно подвергались вражеским атакам с земли и воздуха. Но даже под непрерывными обстрелами и бомбардировками они смогли обеспечить бесперебойные перевозки для нужд фронта и тыла. Работу железнодорожников по праву можно назвать героическим подвигом», — отметил Владимир Иванович.

Андрей Михайлович Беспалов, начальник административно-кадрового управления РОСЖЕЛДОР поприветствовал гостей от имени руководителя Федерального агентства железнодорожного транспорта Александра Геннадьевича Сахарова: «Несомненно, большая роль в годы войны принадлежала наземным, воздушным, речным и морским коммуникациям. Однако, железнодорожное сообщение в этот период можно уверено назвать оперативным фактором первостепенной значимости. Важно, что заявленная к обсуждению тема конференции нашла отклик у такого большого количества специалистов, историков, исследователей. Уверен, обсуждение актуальных проблем и развитие профессиональных связей — очень важный аспект в деле изучения и сохранения истории военного времени, истории развития транспорта. Желаю всем участникам конференции плодотворной работы!»

В начале конференции с приветственным также выступил ректор Петербургского государственного университета путей сообщения имени Императора Александра I Олег Сергеевич Валинский. В своем выступлении он сделал акцент на важнейших и незамедлительных решениях и задачах, касающихся железнодорожных перевозок. «В первые дни войны пришлось перестраивать работу транспорта, приспосабливая ее к жестким военным реалиям. Движение поездов было переведено на график «литер А». Он предусматривал преимущество воинских эшелонов в пропуске через станции, все поезда должны были следовать с одной скоростью и иметь одинаковый вес, что облегчало формирование и продвижение поездов. График «литер А» исключал обгон одних поездов другими и отцепку вагонов на станциях. Несмотря на все трудности, благодаря железным дорогам была обеспечена эвакуация населения и промышленных предприятий. В короткие сроки вся советская производственная база была перестроена в глубоком тылу, недосягаемом для врага.»

Помимо приглашенных гостей, с докладами на конференции выступили сотрудники нашего музея. Зав. сектором по связям с общественностью и развитию Анна Костромидина поделилась научными изысканиями, которые были обнаружены сотрудниками музея в ходе подготовки к межрегиональному историко-документальный проекту «Дорога Победы Ивана Зубкова».
О предметах, посвященных ВОВ, а также работе музея в эти сложные годы рассказала Анна Семененко, зав. сектором учета. Главный хранитель НИО фондов Зиля Нуровна Нигматзянова выступила с докладом «Художник. Расскажи нам о войне. Художник, расскажи нам о Победе».

Очные и онлйан-доклады будут звучать в стенах старейшего технического музея два дня, 17 и 18 апреля.

Дорогие друзья, коллеги! Напоминаем, что 17 и 18 апреля 2025 года в ЦМЖТ РФ (Садовая, 50) будет проходить Всероссийская научно- практическая конференция «Железные дороги Великой Победы».

Приедут участники из регионов нашей страны, от Хакасии до Твери, а также на конференции будет участник из Белоруссии.

Центральное место в программе будет уделено вкладу железнодорожного транспорта и специалистов- железнодорожников в Победу в Великой Отечественной войны.

Конференция будет проходить в двух форматах: в очном и выступления онлайн, что позволяет расширить географию участников.

Основные цели конференции : развитие научной коммуникации между учеными и исследователями, презентация и обсуждение результатов исследований, развитие профессиональных связей и обсуждения актуальных проблем в изучении и сохранении истории Великой Отечественной войны.

Продолжаем знакомить вас с портретной галереей руководителей Ведомства путей сообщения, которую посетители музея могут увидеть в постоянной экспозиции ЦМЖТ РФ.

Рухлов Сергей Васильевич (1852-1918)- Государственный деятель, юрист, статс-секретарь, член Государственного Совета.

Министр путей сообщения (29.01.1909 – 27.10.1915).

Родился 24 июня 1852 г. в семье крестьянина Вологодской губернии. После окончания гимназии в 1870 г. поступает в Петербургский университет на юридический факультет. С 1873 по 1892 г. служит на различных должностях в Министерстве внутренних дел. В 1892 г. назначается в канцелярию Государственного Совета, с 1895 г. – статс-секретарь Департамента государственной экономики Государственного Совета.

В 1903-1905 гг. – товарищ Главноуправляющего торговым мореплаванием и портами. С ноября 1905 г. – член Государственного Совета. В январе 1905 г. С.В.Рухлов назначается министром путей сообщения.

На посту министра путей сообщения С.В.Рухлов выступал против монополий, в том числе против поставщика угля для железных дорог, покровительствовал новым концессиям, был активным сторонником расширения государственного влияния на экономику. Предпринял меры по повышению рентабельности железных дорог, внес изменения в тарифы. При С.В.Рухлове объем перевозок увеличивается, и с 1910 г. железные дороги приносят значительный доход.

В 1914 г. правительство принимает решение довести строительство железнодорожных линий до 5 тысяч верст в год, но в связи с началом первой мировой войны в эти планы пришлось внести коррективы. В октябре 1915 г. по состоянию здоровья С.В. Рухлов уходит в отставку. В октябре 1918 г. С.В. Рухлов был арестован в качестве заложника по делу «О покушении на жизнь вождей пролетариата».

31 октября 1918 г. казнен в г. Пятигорске.

Уважаемые посетители! Обращаем ваше внимание что 15 апреля Музей мостов работает до 16:00, касса до 15:00

17 апреля ЦМЖТ РФ будет закрыт для посетителей, в связи с проведением мероприятия. Ждём вас в Музее мостов (Мучной пер.д.2). С 18 апреля музей работает в прежнем режиме.

Приносим извинения за доставленные неудобства!

Центральный музей железнодорожного транспорта РФ и Санкт-Петербургский городской Дворец творчества юных подготовили для петербуржцев и гостей города подарок — фестиваль школьных музеев.

Проект проходит под девизом «Школьные музеи — родному городу». Торжественное открытие состоится 23 апреля 2024 года в 16:00 в Музее мостов.

В экспозиции представлены уникальные экспонаты, которые бережно хранятся в школьных музеях города. Эти предметы в полной мере отражают многовековую и многогранную историю города. Зачастую познакомится с ними может очень узкий круг людей, а наш проект позволит всем желающим прикоснуться к этим, порой, малоизвестным страницам истории.

В этом году подтема фестиваля – «Детство на берегах Невы». Школьные музеи представили на выставке более 250 предметов, раскрывающих историю образования и досуга юных жителей нашего города. Каждый из них содержит свою историю, порой окутанную тайнами. которые раскроют посетителям юные экскурсоводы в дни проведения фестиваля с 23 апреля по 21 мая.

Подробности по телефону: 310- 22-18

Именно на основании этого документа были развернуты проектно-изыскательские работы и началась первая очередь строительства БАМа.

Давайте обратимся к истории и посмотрим, что послужило предпосылкой для возведения магистрали и в каких условиях приходилось трудиться строителям в тот период.

Одним из основных факторов, послуживших началу строительства БАМа, стал захват Маньчжурии Японией в 1931 году и других территории Северного Китая. Данную территорию Япония начала обустраивать под плацдарм для нападения на территорию Дальнего Востока СССР. Самым уязвимым местом в сложившейся стратегической обстановки являлась железная дорога, а точнее участок Транссибирской магистрали, проходящий в непосредственной близости с границей Китая. Никаких других путей сообщения для доставки военных грузов в этот регион СССР не существовало.

В связи со сложившейся угрожающей обстановкой на Дальнем Востоке, Политбюро ВКП (б) на закрытом заседании принимает решение строить параллельную Транссибу (в данном регионе) железную дорогу – которая и получит аббревиатуру БАМ.

Народный Комиссариат Путей Сообщения (НКПС) в октябре 1932 года, издает приказ «Об организации Всесоюзного объединения по строительству Байкало-Амурской железнодорожной магистрали и ликвидации Дальжелдорстроя». Была сформирована новая структура— Управление строительства Байкало-Амурской магистрали (УС БАМ НКПС). В мае 1932 года началось создание районных отделений БАМа. Каждому отделению поручалось строительство трассы длиной 600 км., с ориентировочным числом рабочих 8-9 тыс. человек.

В 1932 году для строительства магистрали был создан БАМлаг, который был в оперативном управлении и подчинялся непосредственно ГУЛАГ НКВД.

Перед БАМлагом ставились три основные задачи: строительство Байкало-Амурской железной дороги, прокладка вторых путей на Транссибе (в частности, на Забайкальской и Уссурийской железных дорогах), лесозаготовка, деревопереработка и добыча золота.

Также не менее интересны изыскания, предшествовавшие началу строительства.

В условиях непроходимой тайги наземная разведка местности не везде была возможна, поэтому широко использовалась новая для того времени технология аэрофотосъемки. В 1937 г. материала было достаточно, чтобы запроектировать участки от Тайшета до Братска и от Тынды до Советской Гавани и начать строительство. Реально строить БАМ начали только в 1938 г. с сооружения подходов к будущей трассе от Транссиба, по которым можно было бы подвозить строителей и материалы, необходимые для стройки. Это линии БАМ — Тында и Известковая — Ургал.

Первая очередь строительства БАМа, к сожалению, не особо широко известна и до сих пор не до конца изучена, но именно с 13 апреля 1932 года мы можем вести историю одной из самых крупнейших железнодорожных магистралей мира.

Магистральный тепловоз М62-1169 сегодня экспонат фондовой площадки «Пионерский парк» на станции Лебяжье. Он относится к той серии локомотивов, которая производилась в Советском Союзе для работы на железных дорогах стран Центральной Европы.

Начнем историю М62 с необычного наименование локомотива. Нет привычных букв «ТЭ» или «ТГ», вместо них стоит загадочная буква «М». Почему же этот тепловоз получил такое обозначение?

После Великой Отечественной войны начался переход от паровозной тяги к тепловозной и электровозной. Успехи в создании более совершен-ной техники, появление тепловозов серий ТЭ1, ТЭ2, ТЭ3 позволили в 1956 году отказаться от выпуска паровозов.
В социалистических странах Центральной Европы тоже понимали необходимость перехода от паровозов к тепловозам и электровозам. Правительство Венгрии в 1961 году заказало у шведской фирмы «Nydqvist och Holm AB» (NOHAB) 20 тепловозов Di3. Руководитель Советского Союза Никита Сергеевич Хрущёв был крайне недоволен тем, что социалистическая страна заказывает локомотивы у капиталистический страны. Но одного недовольства мало: необходимо было разработать проект тепловоза, который бы удовлетворил венгерских железнодорожников. Луганский тепловозостроительный завод получил задание спроектировать тепловоз мощностью 2000 л.с. с шириной колеи 1435 мм. Завод разработал проект шестиосного тепловоза, которому по желанию Венгрии было дано обо-значение М62. Изначально это обозначение расшифровывалось так: М – от венгерского слова motormozdony – тепловоз, 6 – шестиосный, 2 – следующая серия после шведского Di3. То есть произносилось «имя» тепловоза: «Эм-шесть-два».

Кроме Венгрии, тепловозы М62 направлялись в другие социалистические страны. Там они имели своё национальное обозначение: Польша – ST44, ГДР – вначале V 200, потом BR 120, затем BR 220, Чехословакия – Т679.1, в дальнейшем – 781, КНДР – К62, Куба – 61.6. В Монголию тепловоз поставлялся в двухсекционной модификации под наименованием 2М62М.

С 1970 года тепловозы М62 стали поступать на железные дороги Советского Союза. Они выпускались различных модификаций: двухсекционные 2М62, 2М62У, трёхсекцонные 3М62У, 3М62П. Последняя серия была выпущена в 1988 году для космодрома Байконур, для вывоза ракеты-носителя на стартовую площадку.

Тепловоз активно применялся в работе с передаточными, вывозными, сборными поездами, то есть там, где не требовалась большая мощность и сила тяги. На Карельском перешейке тепловоз водит пригородный электропоезд сообщением Санкт-Петербург – Приморск – Выборг по неэлектрифицированному участку Зеленогорск – Выборг.

Последний тепловоз М62 в модификации 2М62У был выпущен в Луганске в 2001 году. Всего было построено 2676 тепловозов М62 всех модификаций, предназначенных для работы в СССР и на территории бывших советских республик.
Тепловоз М62 железнодорожники ласкового называли «Машкой». Эти машины в плане эксплуатации обладали значительными преимуществами. Отказов в работе было намного меньше, чем у эксплуатировавшихся в то время локомотивах. Поскольку тепловоз проектировался для работы в одно лицо (на европейских железных дорогах), все аппараты управления находились под рукой у машиниста.

Тепловоз М62-1169 был построен в 1971 году на Луганском тепловозостроительном заводе и поступил в локомотивное депо Брест Белорусской железной дороги. В мае 1989 года он был передан в путевую машинную станцию № 199 станции Ржев Октябрьской железной дороги, а затем в локомотивное депо Великие Луки. Здесь он водил пригородные поезда. 29 ноября 2012 года тепловоз был передан в Центральный музей железнодорожного транспорта.

Тепловоз М62-1169 однажды попал на страницы прессы. В мае 1987 года в журнале «Электрическая и тепловозная тяга» была опубликована фотография машинистов депо Брест Белорусской железной дороги на фоне данного тепловоза.
Модель тепловоза М62-1169 явилась первой моделью локомотива железных дорог нашей страны, которую в масштабе 1:120 (ТТ) произвела австрийская фирма ROCO в мае 2010 года.

Тепловозы серии М62 до сих пор используется в поездной и маневровой работе. Они работают на железных дорогах России и других стран бывшего Советского Союза. В эксплуатации находятся сотни тепловозов М62 различных модификаций. 11 тепловозов являются музейными экспонатами. Три из них – экспонаты Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации.

в материале использованы фотографий из архивов музея и с сайта https://vk.com/wall-181236998_21856

Сегодня, 10 апреля, исполняется 290 лет со дня рождения изобретателя Ивана Петровича Кулибина.

Фамилия его стала нарицательной. Наши современники теперь так называют новаторов, добившихся больших успехов в своем деле.

К этой дате в Музее мостов готовится историко- документальный просветительский проект «Кто Вы, Кулибин? По следам русского гения».

Торжественное открытие выставки состоится 15 мая 2025 года в Музее мостов. А сегодня необычный формат — в музее прошла «генеральная репетиция». К нам в гости пришли ученые, архитекторы, студенты вузов и школьники, которые вместе с научными сотрудниками музея год назад, по сути, отправились в увлекательную творческую экспедицию.

В результате нашей совместной работы, связанной с поиском раритетов, отражающих деятельность И.П. Кулибина, изучения его идей и открытий, разгаданы несколько тайн: архивных, музейных, технических и других.

Сегодня юные исследователи в соавторстве с профессионалами проверили в современных технических программах возможность реализации проекта моста Кулибина. На выставке у вас будет возможность познакомиться с визуализацией разработки модели механика XVIII века, про которую ученые говорили: «На ней печать гения».

В целом научная работа в нашем музее над выставкой, посвященной жизни и деятельности Ивана Петровича Кулибина, заняла несколько лет.

Один из важнейших этапов включал в себя сбор научной литературы по теме экспозиции. Мы смогли собрать материал, охватывающий период в более чем два с половиной столетия: со второй половины XVIII века до наших дней. Удалось исследовать широкий пласт первоисточников о жизни Кулибина, например более десятка номеров газеты «Санкт-Петербургские ведомости», автобиографию Кулибина, его завещание, адресованное сыновьям, заметки современников о том, каким был сам Иван Петрович, а также свидетельства начала XIX века о значении изобретений механика в контексте развития инженерного дела.

Более подробно о научных исследованиях в контексте создания экспозиции, посвященной И. П. Кулибину, можно узнать на выставке «Кто вы, Кулибин?» в Музее мостов.

Предлагаем вашему вниманию видеосюжет телеканала «ОТР», в котором приняла участие, Полина Александровна Чекалина- заведующая сектором культурно-образовательных программ ЦМЖТ РФ.

Из сюжета вы узнаете, какой мост в Северной столице самый старый? Какие тайны и символы связаны с этими сооружениями?

https://otr-online.ru/programmy/kalendar/-stoya-na-mostu-mozhno-uvidet-vremya-87866.html

Продолжаем знакомить вас с портретной галереей руководителей Ведомства путей сообщения, которую посетители музея могут увидеть в постоянной экспозиции ЦМЖТ РФ.

Шаффгаузен-Шенберг-Эк-Шауфус Николай Константинович (1846-1911)- Генерал-лейтенант, член Государственного Совета.

Министр путей сообщения (25.04.1906-29.01.1909).

Родился 7 декабря 1846 г. Окончив 2-й кадетский корпус и Александровское военное училище, в 1864 г. поступил прапорщиком в гренадерский саперный батальон. Окончил Николаевскую инженерную академию. С 1869 г. начал службу на частных железных дорогах, был начальником службы движения Рязанско-Козловской железной дороги и директором Общества Курско-Киевской железной дороги.

В 1899 г. Н.К. Шаффгаузен-Шенберг-Эк-Шауфус назначен начальником Николаевской железной дороги, одновременно с 1900 г. он член инженерного комитета Главного инженерного управления, а с 1905 г. – начальник Управления железных дорог МПС.

В 1906 г. Н.К. Шаффгаузен-Шенберг-Эк-Шауфус стал министром путей сообщения. В 1909 г. освобожден от этой должности с назначением членом Госу­дарственного Совета. Умер 29 ноября 1911 г.

Истинный патриот российских железных дорог, настоящий корифей инженерного дела, Александр Бородин служил управляющим Киево- Брестской железной дороги, главным инженером подвижного состава, тяги и мастерских Юго-Западных железных дорог, начальником Юго-Западных железных дорог. Этому разностороннему человеку удалось реализовать свои таланты как в инженерной области, так и в сфере организаторской.

Он стал первым специалистом, внедрившим научно-исследовательскую деятельность в практическую эксплуатацию железнодорожного транспорта. Так, в 80-х годах XIX века на базе Киевских мастерских Юго-Западной железной дороги Александр Бородин создал первую в мире стационарную лабораторию по испытанию паровозов. Эта было единственное учреждение такого рода! Сегодня на каждом железнодорожном направлении имеются исследовательские центры подобной специализации. Александр Бородин также стал инициатором создания химико-технических лабораторий при всех локомотивных депо.

Александр Парфеньевич Бородин заявил о себе и как создатель новых модифицированных паровозов. В 1892 году по инициативе и проекту талантливого инженера был построен первый быстроходный паровоз 2-2-0 с четырехцилиндровой машиной двойного расширения, имеющей с каждой стороны по два наружных цилиндра, расположенных один за другим (система тандем).
Начало каждого нового этапа промышленной эволюции всегда сопряжено с некоторой «разносортицей» появляющихся машин и механизмов, с отсутствием общих стандартов. Такой беспорядок очень сильно тормозит развитие новой отрасли. Понимая это, Александр Бородин активно боролся против существовавшей тогда на железных дорогах России разнотипности подвижного состава. Появление этой разнотипности было связано с тем, что железные дороги страны, как акционерные, так и казенные, сотрудничали с иностранными компаниями. Очевидно, что целью каждой такой фирмы была реализация крупной партии своей продукции, невзирая на реальную возможность ее дальнейшей эксплуатации. Эта ситуация очень негативно сказывалась на результате работы железной дороги и обслуживающих ее предприятий: достать необходимую запасную часть было не то что проблематично, а иногда просто невозможно.

Александр Бородин внедрял общие типы паровозов, требовал обеспечения взаимозаменяемости деталей и узлов, пресекал произвольные отклонения от утвержденных чертежей паровозных конструкций.

Не менее активной и плодотворной была общественная деятельность Бородина. Многие годы этот видный специалист занимал почетное место председателя съездов инженеров службы тяги железных дорог России. Не забывал Бородин и о «человеческом факторе», неоднократно выступая за улучшение условий труда и механизацию на железнодорожном транспорте. Александр Парфеньевич оставил свой след и в научно-просветительской области. Он являлся одним из основателей журнала «Инженер», а с 1885 года- его редактором. Активное участие в работах «Русского технического общества» еще одна грань деятельности Бородина. В 1892 году он возглавил механико-строительный отдел этого общества.

В честь его достижений и в память об этом замечательном человеке Русским техническим обществом была учреждена золотая медаль имени Бородина, которой награждались изобретатели и рационализаторы, внесшие заметный вклад в развитие железнодорожного транспорта.

Использованы материалы из книги «Российские изобретатели XXI века», автор Владимир Гугнин.