Рубрика: События

Наступил декабрь, а вместе с ним и пора чудес! Нет новогоднего настроения? Подарите себе и детям настоящее волшебство и ощущение праздника!

 

«Новогодний экспресс» уже ждёт своих пассажиров! (для детей 5-7 лет) Тел. для записи: 310-23-25.

 

Присоединяйтесь к увлекательному путешествию по музею вместе со сказочными героями! Дети станут юными детективами: будут разгадывать ребусы, шифры и искать улики, чтобы вернуть утраченные новогодние реликвии и сотворить чудо!

 

А в конце пути всех ждёт награда — сияющая ёлка, весёлый хоровод и танцы с праздничными героями!

 

Расписание рейсов нашего «экспресса»:

20 декабря (сб) в 13.00

21 декабря (вс) в 13.00

27 декабря (сб) в 11.00

28 декабря (вс) в 11.30

 

Вы также можете заказать индивидуальный рейс для своей группы в удобный день!

 

Стоимость проездного билета: детский — 600 рублей, взрослый – 400/ льготный 200 рублей.

 

Старт от платформы: ул. Садовая, 50.

«Я – хранитель» — под таким названием состоялся мастер-класс в Центральном музее железнодорожного транспорта РФ. Обучение проходило в рамках подготовки ребят к участию в ежегодном конкурсе «Профессия М». Азы профессии музейного хранителя постигали воспитанники Дворца детского (юношеского) творчества «На Ленской» под руководством заведующей музеем «История детского движения» Красногвардейского района Ксении Денисовны Кондэ-Марквот‑Ренгартен.

 

Главный хранитель ЦМЖТ РФ Зиля Нуровна Нигматзянова познакомила ребят с особенностями учёта музейных предметов, рассказала, как устроены фонды, как создаются музейные коллекции и что такое инвентарная карточка. Юные участники, всерьёз увлечённые музейным делом, с интересом слушали и задавали много интересных вопросов. В ходе занятия ребята работали с книгами, медалями, открытками, фотографиями, марками, обучаясь правильному заполнению инвентарных карточек. Все участники с энтузиазмом включились в решение практических задач. А затем представили результаты своих мини‑исследований. Итогом была оценка выполненных работ сотрудниками музея.

 

Участие в мастер-класс «Я – хранитель» – это первый серьёзный шаг к профессиональному музейному опыту.

 

Сотрудники ЦМЖТ РФ искренне желают успехов ребятам в конкурсном испытании, где станет понятно насколько хорошо был усвоен материал мастер‑класса. И, конечно же, музей всегда рад встречам с юными музейщиками.

«Вложила в программу свою душу»: автор новогоднего приключения в Музее мостов о работе, вдохновении и волшебстве для детей.

 

В Музее мостов готовятся к встрече Нового года. Автором специальной праздничной экскурсии стала сотрудник музея Ирина Арнольдовна Подгорная. Мы поговорили с ней о секретах программы и о том, как вернуть взрослым новогоднее настроение.

 

О первом впечатлении и любимом месте в музее

«В Музее мостов я работаю совсем недавно. Когда пришла сюда, всё было новым и непривычным. Но когда погрузилась в историю — как долго собиралась коллекция, что это единственный в своём роде музей, где можно увидеть модели мостов, которых уже нет, — это меня и удивило, и вдохновило. Мне очень понравилась атмосфера, а коллектив встретил так тепло, что я легко влилась в работу».
«Самое любимое место — зал с петербургскими мостами. Там представлены модели старых мостов, в том числе самый первый. О нём я знала и до прихода в музей, поэтому эта модель мне особенно близка».

 

Об изюминке новой программы и шараде для взрослых

«Эту новогоднюю программу я писала сама, вложив в неё, можно сказать, душу. Всегда стараюсь делать экскурсии так, чтобы они нравились и мне, и моим детям. Главная «изюминка» в том, что юные посетители здесь не просто слушатели — они постоянно вовлечены в процесс: отвечают на вопросы, разгадывают загадки, участвуют в викторинах».
«А самая смешная идея, пожалуй, — шарада для взрослых. Дети ведь приходят с родителями, и есть момент, когда малыши готовят пантомиму, а взрослые остаются в стороне. Чтобы и они почувствовали себя частью праздника, я придумала для них весёлую шараду. Думаю, им тоже понравится».

 

О том, что увлечёт школьников и удивит фактами

«Конечно, главная аудитория программы — школьники. Их заинтересует элемент соревнования: кто быстрее ответит, кто даст более развёрнутый ответ. А ещё я добавила связь со сказками. Мы поговорим о том, из каких материалов делают мосты, и вспомним, какие сказочные герои сделаны из тех же материалов. Детям будет интересно оживить в памяти истории, которые им когда-то читали».

«Наверное, самое интересное для детей в мостах — это то, как они разводятся. У нас есть модели, которые можно привести в движение. И я придумала для этого историю: наш Дед Мороз спешит издалека на ледовом буере — парусной лодке на коньках, которую Пётр I привёз из Голландии. Зимой мосты не разводят, но для Деда Мороза сделают исключение! Так мы и разведём мост, и расскажем удивительный исторический факт».

 

О новогоднем настроении и приглашении в музей

«Работа над программой шла в особой атмосфере. Новый год в любом возрасте — это праздник детства, ожидание чуда, украшение ёлки. Я придумывала вопросы, стараясь, чтобы это настроение появилось не только у детей, но и у взрослых. Пусть они пройдут весь маршрут в предвкушении праздника и завершат его у новогодней ёлки».
«А гостям музея я бы обязательно посоветовала приводить сюда родных и близких. Несмотря на, казалось бы, узкую специализацию — Музей мостов, — это место уникальное, интересное и оставляет прекрасные впечатления. Я в этом убедилась сама, когда пришла сюда работать».

Приглашаем вас в «Новогоднюю мастерскую»!
Наш музей уже готовится к праздникам: в зале  ЦМЖТ РФ сверкает нарядная пятиметровая ёлка, и авторские украшения потихоньку занимают на ней свои места. Присоединяйтесь к нашей доброй традиции и создайте волшебную игрушку своими руками!

 

Мы объявили конкурс для юных мастеров от 3 до 15 лет. В этом году темы для творчества связаны с нашими экспозициями: создайте игрушку, посвященную железнодорожному транспорту, мостам, вокзалам России или спроектируйте свой собственный авторский мост.

 

Ваша фантазия и умелые руки помогут сделать нашу музейную елку по-настоящему уникальной. Лучшие работы будут радовать гостей на площадках Центрального музея железнодорожного транспорта и Музея мостов все новогодние каникулы.

 

 

Как принять участие:
1.  Создайте игрушку в одной из тематических номинаций.
2.  Заполните обязательную онлайн-заявку по ссылке: https://forms.gle/5uG4ef2vaMg7zUf38
3.  Принесите работу по адресу в зависимости от номинации:
«Новогодний экспресс» и «Вокзалы России»: ул. Садовая, д. 50 (музей ж/д транспорта), ежедневно с 10:30 до 17:30.
«Новогодние огни мостов» и «Мост, который придумал я» : Мучной пер., 2 (Музей мостов), со вторника по воскресенье.

 

Прием работ продлится до 27 декабря 2025 года.

 

Пусть ваше украшение станет частью нашей большой новогодней истории! Подробности — в Положении о конкурсе.

 

По вопросам звоните: +7 911 918 25 47, +7 911 025 35 88.

В 2025 году Химкинскому железнодорожному мосту исполнилось 90 лет!

 

Переправа возведена по проекту инженера Аполлона Аполлоновича Белоголового в 1935 году на пересечении канала Москва-Волга и главной магистрали Октябрьской железной дороги.

 

Проектное задание моста составлялось дважды. В первый раз было разработано одиннадцать вариантов сооружения с подмостовым габаритом 85,4 м и с возвышением нижней части ферм на 11,25 м. Затем было доработано еще пять дополнительных вариантов, отвечавших требованиям увеличенных размеров канала.

 

Все проекты можно разделить на три группы: железные переправы с балочными пролетами; железные мосты с арочными пролетами для четырех путей; железобетонные мосты с арочными пролетами для четырех путей. Третий вариант оказался наиболее практичным с точки зрения стоимости и времени строительства, так как возведение моста под четыре пути не сказывается на цене работ, а использование железобетона вместо железа будет даже дешевле на 30-35%.

 

В связи с этим утвердили проект железобетонного арочного моста пролетом 116 м. Эта переправа более чем в два раза превосходила по пролету построенные в СССР до него железобетонные мосты. Таким образом, отказ от шаблонного решения привел к открытию совершенно нового решения в практике отечественного мостостроения.

 

Борис Наумович Мозес, начальник строительства Химкинского железнодорожного моста писал: «В смысле эстетики и солидности сооружения мост такой системы будет соответствовать общему значению всего канала Москва-Волга, служить его украшением и ярко подтверждать достижения нашей строительной индустрии». Действительно, силуэт параболических арок переправы на фоне канала создает впечатление легкости и прозрачности конструкции.

 

В основной экспозиции Музея мостов находится модель Химкинского железнодорожного моста, привезенная с места строительства переправы самим Б.Н. Мозесом.

В экспозиции Центрального музея железнодорожного транспорта России можно увидеть модель одного из самых необычных паровозов в истории отечественного паровозостроения.

 

В СССР в 1954-1955 годах выпускалась опытная серия локомотивов системы Малле — П38. Это был самый мощный и самый тяжелый в стране сочлененный грузовой паровоз.
После Великой Отечественной войны, в конце 1940-х годов, велось активное восстановление дорог и железнодорожных путей. Страна остро нуждалась в мощных грузовых локомотивах, ведь мощности паровоза серии ФД, который в то время был самым передовым, уже не хватало.

 

Для новых разработок  необходимо было увеличивать размеры парового котла, что, как следствие, увеличивало вес самого паровоза. Чтобы снизить осевую нагрузку, требовалось увеличить число осей.

 

Впервые такой тип локомотива был предложен швейцарским инженером Анатолем Малле, в честь которого впоследствии система и получила название. Сейчас мы понимаем, что система Малле — это тип паровозов, у которых движущие колесные пары поделены на две, чаще всего равные, группы, что позволяло более грамотно распределять вес локомотива.

 

В СССР в 1951 году для возможности водить поезда значительно большего веса без применения двойной тяги Коломенский паровозостроительный завод совместно с ВНИИЖТ (Всероссийский Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта) разработали проект грузовых сочлененных паровозов типов 1-4-0+0-4-1 и 1-4-0+0-4-2.

 

Рабочий проект паровоза типа 1-4-0+0-4-2 выполняло конструкторское бюро Коломенского завода под руководством главного конструктора Льва Сергеевича Лебедянского и инженера Ивана Ивановича Сулимцева.

 

В конце 1954 года Коломенский завод выпустил паровозы П38-0001 и П38-0002 типа 1-4+4-2. Буква “П” в названии обозначала — паровоз, а число “38” — номер проекта. Первые модели данной серии были выпущены для обкатки на Московско-Рязанскую железную дорогу. Длина одного такого паровоза составляла 22,5 м., а вместе с тендером все 38,2 м. Служебный вес паровоза П38 составляет 213,7–214,9 тонн. Восьмиосный тендер паровоза П38 вмещал 60м³ воды и 35 тонн угля. В 1955 году один из паровозов, который проходил испытания на Московско-Рязанской железной дороге, потерпел крушение. Локомотив вел состав общим весом 3500 тонн, и был направлен на неправильный путь, на котором велись ремонтные работы. Здесь состав сошел с рельсов и завалился на бок. Для того, чтобы поднять такой тяжелый паровоз, пришлось ожидать помощи военной техники. Разумеется, локомотив такого веса испортил железнодорожный путь.

 

В конце января 1955 года один из паровозов П38 был направлен на Красноярскую железную дорогу, чтобы совершить несколько пробных поездок с поездами на трудном участке и в условиях суровой сибирской зимы.

 

И хоть над П38 производились разные испытания, эта серия паровозов так и не смогла в полной мере поработать на наших железных дорогах. В 1956 году на XX съезде КПСС правительством СССР было принято решение о прекращении строительства паровозов. Курс был взят на активное строительство тепловозов и электровозов.

 

Все 4 модели П38, которые успели построить к 1956 году, были направлены на предприятия Белгородского Совнархоза, где некоторое время использовались как котельные.

 

К сожалению, ни один паровоз данной серии не сохранился до наших дней. Сейчас мы можем любоваться лишь моделью паровоза П38, которая поступила в наш музей 22 октября 1956 года  из Центрального дома техники Министерства путей сообщения.

МОСКВА, 8 декабря. Премьера памятного видеоклипа на песню «Нежность» состоялась в преддверии Дня Героев Отечества. Масштабный музыкальный проект реализован Международной патриотической акцией «Улицы в лицах» при поддержке МЧС России, Минкульта России и Культурного фонда Александры Пахмутовой.

 

Съемки прошли в залах Музея Победы — Зале Полководцев и Зале Славы, которые стали не просто локациями, а полноценными участниками действия, создающими атмосферу торжественности и исторической преемственности.

 

Центральной фигурой памятного видеоклипа стал летчик-космонавт, дважды Герой Советского Союза Виктор Савиных. В Зале Славы Музея Победы на Поклонной горе, где на мраморных пилонах золотом горят имена героев, он выступил в роли рассказчика, перелистывая страницы своего фотоальбома.

 

«Песня «Нежность», рожденная в эпоху космических свершений, идеально легла в основу этого повествования, став гимном самой светлой и сильной человеческой памяти. Главная цель нашего клипа — не просто напомнить о подвигах, а показать, что нить героизма не оборвалась.» » — отметил руководитель международной патриотической акции «Улицы в лицах» Харитон Руденко.

 

В проекте приняли участие артисты, для которых тема патриотизма и памяти особенно близка. Среди них – народный артист России, пианист Юрий Розум, лауреат международных конкурсов в области исполнительского искусства Харитон Руденко, Большой детский хор им. В.С. Попова под руководством Заслуженного артиста России Анатолия Кислякова, оркестр Цента «Лидер» МЧС России под руководством военного дирижера подполковника Владимира Волкова.

 

Народный артист России Юрий Розум, принявший участие в проекте, поделился своими впечатлениями: «Исполнять «Нежность» Пахмутовой в Зале Полководцев — это особая честь и огромная ответственность. Эта музыка, рожденная в героическую космическую эпоху, сегодня звучит как гимн вечным ценностям — верности, мужеству и памяти. Через музыку мы смогли ощутить неразрывную связь поколений».

 

Премьера клипа состоялась 8 декабря и теперь доступна на цифровых площадках. Легендарная песня «Нежность», написанная в 1965 году Александрой Пахмутовой на стихи Сергея Гребенникова и Николая Добронравова, получила новое звучание, став связующим звеном между разными поколениями героев Отечества.

 

 

В Музее мостов продолжает работу выставка «Интеллигент мостостроения», посвященная инженеру Григорию Никифоровичу Соловьеву. Мы хотим рассказать вам о любопытных предметах, представленных в экспозиции.

 

Особенное значение имеют редкие документы, предоставленные для выставки семьей инженера. Правнук Григория Никифоровича, Сергей Юрьевич Шевченков, передал музею уникальные семейные реликвии. Среди них – подлинный договор на строительство Дворцового моста, принадлежавший Соловьеву.

 

В апреле 1901 года объявлен конкурс на возведение сразу двух постоянных мостов, Дворцового и Большеохтинского. В конкурсную комиссию судей-экспертов вошли ведущие инженеры-мостовики: Н. А. Белелюбский, Г. Н. Соловьев, С. К. Куницкий, Н. Н. Митинский, В. Е. Тимонов.

 

На конкурс поступило 27 эскизных проектов, в том числе 13 — от петербургских авторов. Все проекты демонстрировались в Александровском зале Городской думы и, по мнению современников, «производили далеко не выгодное впечатление». В числе участников конкурса была французская фирма «Батиньоль», которая проектировала Троицкий мост. Ее проект также был отклонен, и комиссия объявила новый конкурс.

 

К весне 1908 года комиссией экспертов были разработаны новые «технические условия для составления проекта постоянного Дворцового моста». Существенное отличие новых «Технических условий» утверждённых городской Думой, от программы конкурса 1901 года заключалось, во-первых, в том, что в них четко указывалось размещение разводного пролёта в «средней части реки» и ширина его устанавливалась не менее 42,67 м (в конкурсной программе 1901 года размещение разводной части не лимитировалось, а ширина требовалась всего 32 м). Во-вторых, требование, чтобы мост соответствовал «красоте вблизи расположенных зданий», существенно корректировалось тем, что выбор конструктивного решения ограничивался: «Мост должен быть с ездой по верху» (в конкурсной программе 1901 года указывалось, что «система моста представляется на усмотрение проектирующих»).

 

Победителем был признан проект инженера Андрея Пшеницкого и архитектора Роберта-Фридриха Мельцера. На чертеже исполненного Мельцером фасада моста 15 января 1911 года император Николай II написал: «Одобряю».

 

В 1911 году с Обществом Коломенского завода был подписан «Договор о постройке постоянного Дворцового моста», согласно которому сооружение переправы и её испытания должны были быть закончены к осени 1913 года. Текст состоит из 40 пунктов.

 

Интересные факты из договора:

 

— «Надзор городской Управы или исполнительной комиссии за постройкой моста отнюдь не слагает с общества Коломенского завода ответственности в случаях несоответствия моста утвержденному исполнительному проекту и неправильного действия моста, и такую ответственность общество принимает исключительно на себя»

 

— «Все работы должны быть выполнены из русских материалов, русскими рабочими и русскими инженерами»

 

— «Освидетельствование материалов до приступа к работе не избавляет общество от полной ответственности за доброкачественность работ, исполненных из этих материалов. И в случае если работы при их приемке будут найдены недоброкачественными или неправильно произведенными, то общество обязано разобрать забракованные работы и исполнить их вновь»

 

Сооружение постоянного Дворцового моста было начато в октябре 1911 года, а открытие планировалось на ноябрь 1913 года. Однако строительство затянулось. В апреле 1914 года работам помешало наводнение, затем началась Первая Мировая война.

 

Мост был построен к концу 1916 года. Тогда петербуржцы увидели новый мост через Неву без архитектурной отделки: на разводном пролете был уложен деревянный настил, перила – деревянные, а вместо гранитных парапетов на опорах и устоях были установлены фанерные. Перила, фонари, павильоны управления Дворцового моста — все это было создано уже в годы советской власти.

 

Однако сегодня, по прошествии почти 110 лет, Дворцовый мост является визитной карточкой Санкт-Петербурга. Ежедневное разведение моста в ночное время превратилось в настоящую традицию, символизирующую красоту и величие Северной столицы.

 

Григорий Никифорович Соловьев, будучи профессором и специалистом высочайшего уровня, внёс существенный вклад в проектирование Дворцового моста. Однако до открытия переправы инженер не дожил – он скончался летом 1916 года. Авторитетные специалисты считают, что роль Григория Никифоровича в создании Дворцового моста невозможно переоценить.

В коллекции Центрального музея железнодорожного транспорта России пополнение. В дар от В.А. Альбрехта мы получили 13 дореволюционных железнодорожных облигаций. Теперь наше собрание таких документов насчитывает более пятидесяти единиц. Это тонкая бумага, выцветшие подписи и печати, но за ними – живые истории людей, которые строили и вкладывали средства в железные дороги России.

 

Акционерные общества железных дорог выпускали облигации для привлечения инвестиций, в том числе на международных рынках. И железнодорожная облигация была привлекательным «финансовым инструментом», так имела государственную гарантию. Так тысячи частных инвесторов – от купцов до землевладельцев – помогали развивать рельсовую сеть страны.

 

В числе новых экспонатов есть облигации Курско Харьково Азовской железной дороги. Эта магистраль связала хлебные губернии Центральной России с портами Азовского моря и вывела к морю уголь и металл юга, превратив регион в крупный промышленный узел. Строили дорогу стремительно: в конце 1860 х за несколько лет соединили Курск, Харьков и Ростов на Дону, а вслед за рельсами потянулись элеваторы, мастерские, шахты и заводы. Подробней историю развития этого региона освещает временная выставка «155 лет Донецкой железной дороге».

 

Чуть позже, при императоре Александре III, железные дороги стали одним из главных инструментов государственной политики. В это время активно выкупались частные линии в казну, расширялась сеть магистралей, началось строительство Великого Сибирского пути, получившее название Транссиб. За одно поколение протяженность железных дорог в империи выросла в разы, что дало мощный толчок индустриализации: без дешевых грузоперевозок не было бы ни новых металлургических гигантов, ни угольных бассейнов, ни стремительного роста городов.

 

Когда держишь в руках облигацию Курско Харьково Азовской дороги с изящной гравюрой и строгими цифрами, очень ясно понимаешь: именно из таких «бумажных кирпичиков» складывалась стальная основа страны. И нам особенно радостно, что ещё тринадцать подобных свидетельств той эпохи заняли своё место в фондах музея – чтобы каждый посетитель мог увидеть, как финансовые решения XIX века превращались в километры рельсов и новую, индустриальную Россию.

 

Иллюстрации:
1. Облигация №04200 Общества Курско-Харьковско-Азовской железной дороги. в 2000 марок 1889 г.
2. Новое поступление
3. Карта России с показанием железных дорог, построенных, строящихся и правительственные изыскания. Из альбома «Приложение к Отчету МПС 1855-1880 гг.»
4. Портрет императора Александра III. Худ. Белова (Романова) Е.А. 2001 г.

 

При содействии СПб ГБУ «Мостотрест» из итальянского города Бари, где хранятся мощи Святителя Николая и находится оригинал иконы Николая Чудотворца, с которой в середине 19 века ученики Академии художеств создали русскую мозаику для Благовещенского моста, в Музей мостов пришло обращение Протоиерея Вячеслава – настоятеля Патриаршего Подворья Русской православной церкви святителя Николая в Бари.

 

Образ, сложенный из сотни оттенков. Главное — процесс.

 

Мы уже рассказывали о кропотливой работе школы мозаики «Сад Гранат» над воссозданием утраченной иконы Святителя Николая Чудотворца.

 

Три месяца 13 художников трудились над воссозданием иконы из часовни на Благовещенском мосту. Мы заглянули в их мастерскую, чтобы показать вам магию этого процесса.

 

3 декабря 2025 года обновленный образ вновь предстал перед публикой в Музее мостов.

 

В Законодательном собрании Санкт-Петербурга прошла торжественная церемония награждения почетными грамотами и благодарностями, приуроченная ко Дню работника мостостроения. Среди участников были представители организаций, занятых эксплуатацией мостов, историки, сотрудники проектных и строительных фирм.

 

За добросовестный труд коллектива Музея мостов, направленный на сохранение истории мостостроения и просветительскую деятельность, Почетная грамота председателя Законодательного Собрания Санкт-Петербурга была вручена директору ЦМЖТ РФ Владимиру Ивановичу Мителенко.

 

Также благодарностями Законодательного собрания были награждены сотрудники музея: зав. НИО истории мостостроения Ирина Августиновна Трунова, зав. сектором культурных программ Полина Александровна Чекалина, научный сотрудник Яна Юрьевна Максимова.

 

После завершения церемонии награждения гостям мероприятия была проведена увлекательная экскурсия по залам Мариинского дворца.

 

День работника мостостроения был учрежден в 2024 году губернатором города Александром Бегловым по инициативе СПб ГБУ «Мостотрест» и при поддержке Законодательного Собрания Санкт-Петербурга. Памятная дата приурочена ко дню открытия первой постоянной переправы через Неву – Благовещенского моста, которому в этом году исполняется 175 лет.

3 декабря 2025 года в Музее мостов — филиале Центрального музея железнодорожного транспорта РФ — царила особая атмосфера. Здесь отмечали не просто юбилей инженерного сооружения, а возвращение утраченной памяти. Повод был двойной: 175-летие со дня открытия первого постоянного моста через Неву, Благовещенского, и учреждение нового профессионального праздника — Дня работника мостостроения, который теперь будет отмечаться 4 декабря.

 

Вечер, начавшийся со звуков гимна Санкт-Петербурга, объединил историков, инженеров, архивистов, художников и тех, кто сегодня сохраняет «нервную систему» города — его мосты. «Именно с этого момента Нева была покорена», — напомнил в приветственном слове директор ЦМЖТ РФ Владимир Иванович Мителенко, рассказав, как император Николай I, восхищенный работой, на середине нового моста обнял и поцеловал его строителя, инженера Станислава Кербедза.

 

Но главной темой вечера стало не только воспоминание, но и действительное возвращение. Кульминацией стала презентация воссозданной мозаичной иконы святителя Николая Чудотворца, которая до 1930-х годов находилась в часовне на Благовещенском мосту. После десятилетий забвения, благодаря кропотливой работе научных сотрудников музея, в фондах Эрмитажа была обнаружена хроматографическая копия утраченного образа.

 

Дальше — дело мастерства. К работе подключилась петербургская школа мозаики «Сад Гранат». «В работе всегда был элемент чуда, — поделилась исполнительный директор школы Анастасия Моргунова. — Мозаика была набрана в рекордные сроки, всего за три месяца, коллективом из 13 человек-волонтеров». Это был труд, наполненный не только мастерством, но и душой. Освящая новый образ, отец Андрей из Никольского собора отметил его глубокую символичность: «Этот образ… похож на духовный мост, который от хаоса способен человека привести к тишине».

 

Параллельно с этой почти детективной историей возвращения иконы звучали и другие, не менее захватывающие сюжеты. Владимир Головашов («Мостотрест») представил серию книг о петербургских мостах, а исследователь Игорь Кувалдин раскрыл «тайны Невского моста» — от роли императора Николая I, который «практически ежедневно контролировал журналы строительства», до авантюрной истории с английским подрядчиком, оказавшимся банкротом. Его новая книга, основанная на архивных находках, в том числе из Италии, вот-вот увидит свет.

 

При содействии «Мостотреста» из итальянского города Бари, где хранятся мощи Святителя Николая и находится оригинал иконы, с которой и создали оригинальную мозаику в середине 19 века, к участникам мероприятия обратится Протоиерей Вячеслав – настоятель Патриаршего Подворья Русской православной церкви святителя Николая в Бари.

 

Еще одна удивительная история связала Санкт-Петербург с Тверью. В 1930-е годы чугунные арки Благовещенского моста, демонтированные при реконструкции, отправились в путешествие и стали основой для Нового Волжского моста. Представитель Тверского областного архива передал музею исторические фотографии этого уникального «переезда», дополнив выставку «Невское ожерелье Волжских берегов».

 

Вечер, украшенный поэтическими выступлениями ветеранов мостостроения и завершившийся экскурсиями и неформальным общением, стал яркой иллюстрацией простой истины. История — не пыльный архив. Это живая ткань, где инженерный расчет соседствует с художественным гением, а локальная история одного моста может связать берега Невы и Волги, Россию и Италию, прошлое и настоящее. И иногда, чтобы ощутить эту связь, достаточно одного возвращенного образа, собранного по крупицам из цветной смальты.

 

Мероприятие организовано при поддержке партнёров: Государственного Эрмитажа, Российского государственного исторического архива, Центрального государственного архива кинофотофонодокументов Санкт-Петербурга, «Мостотреста» и Школы мозаики «Сад Гранат».

 

 

Дорогие мостостроители, проектировщики, инженеры и ветераны отрасли!

 

 

Коллектив Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации поздравляет вас с профессиональным праздником!

 

 

4 декабря был выбран не случайно. Именно в этот зимний день (21 ноября, по старому стилю) в 1850 году состоялось открытие первой постоянной переправы через Неву — Благовещенского моста, ставшего символом инженерной мысли и отправной точкой для сотен других уникальных сооружений.

 

 

Каждый мост — это история преодоления, смелости и точного расчёта. Это вы соединяете берега, сокращаете расстояния и буквально прокладываете пути для развития всей страны.

 

 

С праздником! С Днём работника мостостроения!

В рамках рабочей поездки в Санкт-Петербург первый заместитель Министра транспорта РФ Константин Пашков совместно с руководителем Федерального агентства железнодорожного транспорта РФ Александром Сахаровым  посетили Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации.

 

В ходе визита гости ознакомились с богатейшими коллекциями музея, отражающими многовековую историю развития железнодорожного транспорта в России.  Гостей сопровождал директор музея Владимир Мителенко, который подробно рассказал об истории самых интересных экспонатов.

 

В ходе встречи с руководством музея Константин Пашков и Александр Сахаров обсудили перспективы развития музея и его площадок, планы по обновлению и модернизации экспозиционного пространства и расширению образовательных программ. Руководители отметили важность работы музея в области сохранения исторического наследия и популяризации железнодорожной отрасли среди молодёжи, а также роль в подготовке новых кадров для транспортной отрасли России.

В коллекции музея представлен  подлинный автоматический телеграфный аппарат Уитстона, передающий информацию в симплексном режиме. С 1930-х гг.  этот раритет был задействован в обучении студентов Ленинградского электротехнического института инженеров сигнализации и связи (ЛЭТИИСС). А в 1952 г. кафедра «Электрическая связь» Ленинградского электротехнического института инженеров железнодорожного транспорта передала «старичка» на хранение в музей.

 

Теперь экспонат напоминает об изобретении, созданном в 1858 г. английским физиком Чарльзом Уитстоном. Английский физик  внес важный вклад в развитие электротехники и телеграфной связи. Кроме того, ученый достиг впечатляющих результатов в области акустики, фотографии, шифрования и даже создания музыкальных инструментов

 

 

Телеграфный аппарат  Уинстона  получил  более широкое распространение по сравнению с буквопечатающим аппаратом Юза. Экспонат, представленный ныне в экспозиции музея, был создан  в 1890-е гг. из приборов, произведенных немецкой фирмой «Бенхавн» и петербургским заводом «Гейслер и Ко».

 

 

Два первых аппарата Уитстона появились в России в 1880 г., они были установлены  на петербургской и московской телеграфных станциях для работы между столицами. Текст, записанный кодом Морзе (комбинации точек и тире), сначала набивали на бумажной ленте с помощью перфоратора. Затем такую ленту запускали в трансмиттер — передающий телеграфный аппарат. Отверстия в ленте (точки и тире) вызывали размыкание и замыкание электрической цепи, и в приемном аппарате сообщение снова записывалось на ленту кодом Морзе.

 

 

Автоматические телеграфные аппараты Уитстона существенно увеличивали скорость передачи телеграмм и долгое время применялись на телеграфных линиях, в том числе и в нашей стране. Скорость телеграфирования аппаратами Уитстона доходила до 1500 знаков в минуту. В течение 1881 г. аппараты Уитстона работали в симплексном режиме, при котором передача велась по одному проводу поочередно. Затем перешли на работу дуплексом, когда телеграммы передавались по одному проводу одновременно в обоих направлениях. При этом производительность телеграфирования возрастала вдвое.

 

 

Дальность телеграфирования для стальных воздушных проводов составляла 600 км, для бронзовых — 1000 км. При больших расстояниях скорость телеграфирования значительно замедлялась. В таких случаях использовались трансляции, т.е. через определенные равные расстояния организовывался автоматический переприем телеграмм с помощью трансляционных установок.

 

 

В 1912 г. на железных дорогах России действовало 12 линий, работающих  на аппаратах Уитстона, общая  протяженность их насчитывала  11 тыс. км. Отсутствие необходимого числа высокопроизводительных телеграфных линий сказывалось на сроках прохождения телеграмм, занимавших 10-15 часов при передаче из управлений железных дорог европейской части в Министерство путей сообщения и еще большее время при передаче с железных дорог Сибири.

 

Телеграфные аппараты использовались в железнодорожной связи до середины XX века.

Спешите принять участие в Олимпиаде школьников по истории инженерного дела!

Прямо сейчас идет регистрация на участие в Олимпиаде школьников по истории инженерного дела. Это совместный проект Санкт-Петербургского государственного университета и Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации.

Для участия необходимо написать научно-исследовательскую работу на одну из предложенных тем, заполнить анкету и направить все документы по адресу электронной почты hist.engine@spbu.ru.

В 2025/26 учебном году Олимпиада посвящена нескольким темам:
— 175-летие начала движения по Санкт-Петербурго-Московской железной дороге
— Личность в истории
— История отечественного мостостроения

Участникам заключительного этапа предстоит провести публичную защиту своей работы в дистанционном формате. Ждем ваши научные труды до апреля 2026 года!

Олимпиада школьников по истории инженерного дела включена в Правила приема в Санкт-Петербургский государственный университет в 2024 году. Результаты интеллектуального соревнования будут учитываться при приеме на основные образовательные программы бакалавриата и специалитета СПбГУ. Победители и призеры Олимпиады могут получить пять и три балла в качестве индивидуального достижения.

Подробнее об Олимпиаде, Положение и Нормативные документы смотрите на сайте: hist.engine.spbu.ru/

Вечность, сложенная из кусочков: как в студии «Сад Гранат» создают мозаичную икону для музея

 

В просторной мастерской студии «Сад Гранат» кипит работа. Здесь рождается мозаика — искусство, рассчитанное на столетия. Специально для Музея мостов команда художников и волонтёров воссоздаёт утраченную  в 1930-е годы икону Святителя Николая Чудотворца. Мы побывали в мастерской и узнали, как кусочки смальты и камня превращаются в произведение искусства, какой путь проделала икона из Италии и почему мозаику называют самым вечным искусством.

В историческом здании на территории бывшего гвоздильного завода царит особая атмосфера творчества и сосредоточенности. Именно здесь, в самой большой мастерской «Сада Гранат», идёт кропотливая работа над иконой Святителя Николая Чудотворца, которая уже 3 декабря станет центральным событием торжественного вечера в Музее мостов (Мучной пер., 2), посвященного 175-летию Благовещенского моста и первому в истории Санкт-Петербурга Дню работника мостостроения.

 

 

Технология вечности

 

«Мозаика — это самое вечное искусство. Первым мозаикам несколько тысяч лет. Мы складываем вечность», — говорит София, главный художник проекта.
Размер иконы — 80 на 128 см. Для её создания используется в основном смальта — особый сплав стекла, который варят в Петербурге и Белоруссии. Где-то добавляют натуральный камень. Процесс напоминает сборку сложного пазла: разные фрагменты — лик, руки, одежда — набираются отдельно разными мастерами, а потом собираются в единое целое.

«Под каждый фрагмент подбирается своя палитра, — объясняет София. — Отдельно на лик Николая, отдельно на одежду, на все ткани… Не меньше сотни оттенков. Есть камушки, которые 1–2 раза используются во всей мозаике».

 

 

Коллаборация музея и студии

История этой иконы уникальна. Первоначальный мозаичный образ, копия работы Ф. Кристофари, был создан в середине XIX века русскими мастерами в Риме и размещен в часовне на Благовещенском мосту. Оригинал был привезён из Италии, но, к сожалению, был утрачен вместе с самой часовней в 1930-е годы. Восстанавливают образ по сохранившимся изображениям и архивным документам.

«С музеем у нас уже сложилось партнёрство, — рассказывает исполнительный директор «Сада Гранат» Анастасия Моргунова. — В сентябре следующего года у нас будет открываться совместная выставка «Мосты и мозаика». А затем музей предложил нам воссоздать эту икону».
Над проектом работают 13 человек — профессиональные художники и волонтёры, закончившие курсы в студии. Работы начались 3 сентября, а дедлайн уже скоро — икону планируют представить 3 декабря 2025 года.

 

 

Искусство, доступное каждому

 

«Сад Гранат» — это не только производственная студия, но и крупнейшая школа мозаики в России. Она основана на базе крупнейшего творческого объединения ТАВР. Соединяет методики преподавания мозаики в Академии Художеств им. Репина и Художественно-Промышленной Академии им. Барона Штиглица с реальным опытом мозаичной мастерской.

 

Здесь проводят мастер-классы, курсы и интенсивы.
«У нас занимаются и люди без начального художественного образования, кто первый раз делает мозаику, — отмечает Анастасия. —Учим работать с материалом, с инструментами: держать кусачки, стеклорез».
Студия работает со смальтой, натуральным камнем и витражным стеклом. Как подчёркивают мастера, мозаика — это техника, а не материал. «Если мы возьмём современное искусство, там может быть мозаика из бумаги или даже конфет. Мозаика — это всё, что сложено из кусочков».

 

 

Что дальше?

 

Торжественная презентация и освящение иконы состоится 3 декабря в 16:00 в Музее мостов. А впереди — большая совместная выставка «Мосты и мозаика», где будут представлены изображения мостов в этой вечной технике.

Этот проект — не просто создание нового предмета искусства — это мост между прошлым и будущим, который частично восполняет одну из утраченных страниц в летописи первой постоянной переправы через Неву.

В Центральном музее железнодорожного транспорта России появилась особая витрина. За стеклом уютно устроились миниатюрные модели отечественных локомотивов в масштабе 1:87. Знатокам и всем, кто увлечен железнодорожной тематикой, и взрослым, и детям конечно же интересна коллекция «Наши поезда» издательства MODIMIO!

 

К представленным моделям прилагаются открытка и журнал, из которого можно узнать много интересного о знаковых локомотивах нашей страны, познакомиться с историями их создателей. Инженеры, изобретатели, меценаты –целая галерея портретов. Все миниатюры разработаны по полноразмерным прототипам и имеют высокую детализацию, а журналы написаны в сотрудничестве с высококвалифицированными специалистами! В нашей витрине представлены самые знаменитые модели, которые теперь смогут стоять и на вашей полке! Их можно не только внимательно рассмотреть, но и приобрести в личную коллекцию и для подарка.

В постоянной экспозиции Центрального музея железнодорожного транспорта России представлена картина Леонида Гершовича Кривицкого «Первый выход паровоза Черепановых из мастерской», написанная им в 1953 году.

 

Картина посвящена знаменательному событию в истории железнодорожного транспорта – первому изобретенному и построенному в России паровозу, созданному изобретателями в мастерских Выйского завода Нижнего Тагила в 1834 году. Эта машина могла вести состав весом 3,3 т со скоростью 13-16 км/ч. Общая длина «сухопутного парохода» (так называли тогда паровоз) составляла 2,68 м.

 

Создание любого художественного произведения начинается с композиции. Л.Г. Кривицкий построил ее так, чтобы зритель почувствовал себя участником события. Направление рельсового пути как бы ведет нас в глубину полотна к центру действия, где паровоз впервые выходит из ворот завода. Локомотив стал центром композиции, художник выделил его светом, цветом и диагоналями.

 

Поездом управляет Мирон Ефимович Черепанов, его лицо напряженное и в тоже время уверенное.
В левой части картины люди изображены в светлых тонах, на их лицах мы видим восторг и радость. В правой части художник использует темные цвета, тем самым показывая испуг и недовольство части собравшихся. На заднем плане фоном показан рабочий поселок и Уральские горы.

 

Данная картина – единственная работа заслуженного художника РСФСР Л.Г. Кривицкого, которая находится в коллекции нашего музея. Она была написана как дипломная работа в годы обучения в Художественном педагогическом училище (ныне Санкт-Петербургское художественное училище имени Н.К. Рериха).

 

Леонид Гершович Кривицкий родился в 1932 г. в городе Зиновьевск (ныне Кировоград). Еще до Великой Отечественной войны будущий художник вместе с семьей переехал в «город двух революций» — Ленинград. Пережил блокаду. После окончания училища поступил на отделение живописи Ленинградского института живописи, скульптуры и архитектуры имени И. Е. Репина (1959), учился у известных мастеров и ярких представителей ленинградской школы живописи – В.В. Соколова, В.В. Пименова, В.Г. Вальцева, Б.М. Лавренко. Участвовать в выставках начал с 1960 г. В том же году стал членом Ленинградского отделения Союза художников РСФСР. Писал жанровые портреты, исторические композиции и пейзажи. Его произведения хранятся в Русском музее и Третьяковской галерее, в зарубежных музеях и различных частных коллекциях. Живописная история о первом русском паровозе рассказывает о пробуждении отечественной инженерной мысли, таланте самородков и энтузиазме простого народа.

 

Список изображений:
1. Экспозиция «Зарождение железных дорог».
2. Картина Л.Г. Кривитского «Первый выход паровоза Черепановых из мастерской» (1953).
3. Справка от 5 сентября 1953 года (НВФ № 1243).
4. Леонид Гершович Кривитский в молодости (Источник: https://cyclowiki.org/wiki/%D0%9B%D0%B5%D0%BE%D0%BD%D0%B8%D0%B4_%D0%93%D0%B5%D1%80%D1%88%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87_%D0%9A%D1%80%D0%B8%D0%B2%D0%B8%D1%86%D0%BA%D0%B8%D0%B9.)

Выставку «Интеллигент мостостроения» в Музее мостов посетили потомки инженера Григория Никифоровича Соловьёва: Сергей Вячеславович, Борис Вячеславич, Ян Сергеевич, Егор Сергеевич Соловьевы, Сергей Юрьевич Шевченков. Их общим прапрадедом является отец инженера, Никифор Петрович Соловьев.

 

Это событие стало важным моментом, позволяющим родственникам лично соприкоснуться с наследием своего прославленного предка.

 

Посещение выставки оставило неизгладимое впечатление у гостей. Родственники смогли увидеть редкие фотографии, чертежи и личные вещи, принадлежавшие талантливому инженеру путей сообщения. За каждым экспонатом скрывается своя история, позволяющая лучше понять характер и жизненный путь Григория Никифоровича.

 

Гости отметили глубокую эмоциональную связь, возникающую при знакомстве с семейными архивами и личными предметами. По их словам, посещение выставки позволило глубже осознать значение творческого наследия инженера и создать представление о той роли, которую играет семья в сохранении исторической памяти.

 

Родственники оставили тёплые отзывы о выставочном проекте, отметив его способность передавать атмосферу эпохи и проникновение в мир, в котором жил и творил Григорий Никифорович Соловьев. Они выразили надежду, что подобные события в музее станут регулярными, способствуя укреплению связи поколений и популяризации достижений русских учёных и инженеров среди широкой аудитории.

Дорогие друзья! Рады объявить о старте нашего конкурса елочных игрушек «Новогодняя мастерская»! Каждый год юные петербуржцы приносят свои сказочные работы для украшения ёлок в Центральном музее железнодорожного транспорта и в Музее мостов.

 

Ваши украшения должны быть выполнены в тематике железнодорожного транспорта или посвящены теме мостов. В этом году мы также добавили две номинации: «Вокзалы России» и «Мост, который придумал я».

 

Пусть ваши работы будут небольшие, но интересные! Мы с удовольствием разместим игрушки на елках на площадках нашего музея, и они будут радовать всех наших гостей.

 

Мы ждем ваши волшебные игрушки с 25 ноября по 27 декабря 2025 года по адресам:
— Номинации «Новогодний экспресс» и «Вокзалы России»: ул. Садовая, д. 50 ежедневно с 10.30 до 17.30 (музей жд транспорта)
— Номинации «Новогодние огни мостов» и «Мост, который придумал я»: Мучной пер., 2, со вторника по воскресенье (Музей мостов)

 

Обращаем ваше внимание, что перед тем, как принести работу в музей, необходимо заполнить онлайн-заявку по ссылке: forms.gle/5uG4ef2vaM…

 

Более подробная информация о конкурсе — в Положении.

 

Контактные телефоны: +7 911 918 25 47, +7 911 025 35 88.

Волшебное путешествие в Новый год в Музее мостов!

 

Приглашаем маленьких гостей отправиться в удивительное путешествие и почувствовать всю магию зимних праздников в нашем музее!

 

В сопровождении сказочной принцессы мы отправимся в путешествие сквозь века и континенты, открывая тайны происхождения любимого всеми героя — Деда Мороза! Узнаем, почему в разных уголках планеты его зовут по-разному и как выглядят праздничные обычаи в других странах, а также погрузимся в историю украшения мостов, узнаем секреты зимней красоты наших знаменитых петербургских переправ. На всем протяжении путешествия нас будут ждать веселые игры, увлекательные загадки и захватывающая викторина, полная сюрпризов! Завершится наша встреча ярким хороводом вокруг пушистой красавицы-ёлочки под мелодичные зимние песенки и звонкий детский смех.

 

Приходите всей семьей и погрузитесь в сказочную атмосферу зимнего праздника в Музее мостов!

 

Стоимость: детский билет — 500 рублей, взрослый билет — 400 рублей/полный, 200 рублей/льготный.

 

Возраст: 6-10 лет.

 

Запись: 310-22-18

Вот и осень потихоньку подходит к концу, а это значит, что приближается самый любимый праздник — Новый год! Подарите себе и своим деткам праздничное настроение вместе с Центральным музеем железнодорожного транспорта!

 

Всех наших юных посетителей, их родителей, бабушек и дедушек приглашаем отправиться в праздничное путешествие в компании сказочных героев! Ребята почувствуют себя настоящими детективами, решая ребусы и разгадывая таинственные шифры. Обнаружив все улики, мы вместе найдем утраченные праздничные реликвии и совершим настоящее новогоднее чудо! На конечной станции путешествия всех героев праздника будет ждать блистательная новогодняя елка, хоровод, и, конечно же, зажигательные танцы!

 

Записывайтесь по тел. 310-23-25.
Стоимость: детский билет — 600 рублей, взрослый билет — 400 рублей/полный, 200 рублей/льготный. Возраст: 5-8 лет.

В Центральном музее железнодорожного транспорта РФ в рамках проекта «Музыкальный салон» состоялся концерт, приуроченный к 215-летию Фридерика Шопена. Произведения польского композитора исполнила  лауреат международных конкурсов Ульяна Гусева. Юную гостью мы попросили рассказать о том, почему для большого сольного вечера она вновь выбрала музыку гения романтизма и чем ее покорила необычная акустика музейного зала.

 

О возвращении к Шопену и поводе для юбилея

 

Идея посвятить сольный концерт исключительно Шопену зрела у Ульяны несколько лет, а толчком стал предстоящий конкурс в Петрозаводске.

 

«Я вообще обожаю Шопена, это мой, наверное, любимый композитор, — призналась пианистка. — Где-то года четыре назад я его активно играла, но после поступления в консерваторию сфокусировалась на других авторах. И вот последние несколько лет я вынашивала идею сделать концерт, посвященный только Шопену. Он внес огромный вклад в развитие именно фортепианного творчества. А тут появилась очень хорошая причина — юбилей композитора и конкурс его имени».

 

О магии нестандартной площадки

 

Выбор музея железнодорожного транспорта в качестве площадки для камерного вечера оказался не случайным и был высоко оценен артисткой.

 

«Когда я думала, где организовать концерт, ключевыми факторами были инструмент и акустика. Бывает, что в маленьком зале звук «пропадает», и для фортепиано это несолидно, — объяснила Ульяна. — Здесь же мне очень нравится и акустика, и инструмент, и сама атмосфера. Когда у здания и зала есть история, это накладывает особый отпечаток на выступление. И конечно, очень необычно, что в музее с другой тематикой звучит классическая музыка. Это вносит определенный шарм».

В 2025 году свой 175-летний юбилей отмечает Благовещенский мост — постоянный разводной мост через Неву в Санкт-Петербурге. Это настоящий символ города и чудо инженерной мысли своего времени, который и сегодня сохраняет свою важную роль в транспортной инфраструктуре северной столицы.

 

За свою долгую историю мост неоднократно менял названия и реконструировался, но в 2007 году ему торжественно вернули его историческое имя. Последние масштабные работы позволили не только усилить его конструкции, но и вернуть ему облик, максимально близкий к тому, который он имел в XIX веке.

 

Подробнее об удивительной истории Благовещенского моста расскажет заведующая НИО истории строительства железных дорог и мостостроения Трунова Ирина Августиновна.

22 ноября состоялось торжественное открытие фотовыставки «Невское ожерелье волжских берегов» в Музее мостов.

 

Мы подготовили для вас видеоотчёт с открытия выставки.  Прикоснитесь к атмосфере события и приходите на выставку, чтобы увидеть всё своими глазами. Выставка работает в часы работы Музея мостов.

Торжественное открытие фотовыставки «Невское ожерелье волжских берегов» состоялось в Музее мостов. Этот проект входит в цикл мероприятий, приуроченных к 175-летию первой постоянной переправы через Неву — Благовещенского моста.

 

С приветственным словом выступил директор ЦМЖТ РФ Владимир Иванович Мителенко.

«Благовещенский мост в Санкт-Петербурге имеет особый статус. Его открытие состоялось 21 ноября 1850 года. В своем изначальном виде переправа сохранялась до конца 1930-х годов, пока ее не перестроили. От оригинала остались опоры и ограждение – все пролеты заменили новыми упрощенной конструкции. Это было необходимо, чтобы расширить проезжую часть.

Старые чугунные пролеты сохранили, а позднее, в 1944 году в разобранном виде перевезли по железной дороге в Тверь. В 1956 году из них и построили Новый Волжский мост».

 

Более 30 работ талантливых авторов мы сегодня представляем зрителям. Особо хочу подчеркнуть, что фотографы выполнили не простую задачу. Им предстояло вникнуть в историю невского моста и отразить жизнь современного Нового Волжского моста в городе Твери. И, на мой взгляд, с этой задачей они справились. Каждый снимок — это не просто фотография, а целая история, рассказанная через объективы как профессиональных фотографов, так и фотографов-любителей. Благодарю всех причастных, особенно кураторов проекта за прекрасное воплощение идеи и увлеченное отношение к своему делу».

 

«Проект необычен: он создавался очень быстро и к тому же представляет видение сразу двенадцати фотографов на одни и те же объекты съемки. Уверена, ни одна деталь не осталась без внимания, атмосфера места передана нами на 100 процентов.- рассказала Ольга Дунаева, фотограф, куратор проекта.— Безусловно самой важной частью работы над выставкой является отбор и компоновка кадров. С этим как всегда блестяще справился наш непревзойденный Мастер – Андрей Годяйкин. Когда фотографии отбираются для выставки, да еще оказываются в музее, они приобретают совсем иное качество.

 

Они становятся произведением искусства. При этом очень важно, чтобы работы нашли отклик в сердцах наших зрителей. Мы очень надеемся, что это произойдет. Питерский мост, ныне живущий в Твери, представленный московскими фотографами в Петербурге… Эта довольно сложная коллаборация показывает, что мосты соединяют не только берега, но и людей, и города!

 

«Для нас «Новый мост» — это не просто инженерно-техническое сооружение, это центр, вокруг которого формируется совершенно новое пространство, — отметил Андрей Годяйкин, куратор, фотограф, основатель Арт-лаборатории. — Я, как куратор, постарался собрать гармоничный визуальный ряд, сохранив при этом творческую индивидуальность каждого участника экспозиции. Теперь это очень похоже на мелодию, в которой есть общая тема, но в каждом следующем промежутке времени она звучит совершенно по-новому, не имея определённых границ и условий, есть только атмосфера, в которую погружается зритель, изучая элементы изображения. Атмосфера складывается из деталей. Деталей, которые мы порой не замечаем, но они важны, без них можно пропустить главное».

 

Жителям и гостям Северной столицы, увлеченным историей мостостроения, этот проект особенно интересен. Он позволит из настоящего окунуться в прошлое и узнать любопытные факты о том, как легендарный невский мост обрел новую жизнь на Волге.
Среди авторов-участников выставки фотографы:
Вадим Бодылев, Ирина Воронцова, Андрей Годяйкин Татьяна Гуревич, Александр Горин,Ольга Дунаева, Снежана Иванива, Инна Мамонова, Светлана Солоницына, Илья Пономарев, Анна Эйдельман, Ольга Эйсмонт.

 

Выставка работает в часы работы Музея мостов.

Сегодня, в рамках мероприятий, посвящённых 175-летию первой постоянной переправы через Неву, состоится открытие фотовыставки «Невское ожерелье волжских берегов».

 

Группа столичных фотографов по просьбе нашего музея в октябре побывала в творческой командировке в городе Твери. Задача была неординарная – запечатлеть исторические пролеты Нового Волжского моста.

 

О том, как Благовещенский мост Петербурга связан с волжской переправой и о результатах командировки фотографов, мы сегодня расскажем на открытии выставки, которое состоится в 16 часов в Музее мостов (Мучной, 2). Вход свободный.

С сегодняшнего дня раритет XIX в. на краткое время представят публике в Музее мостов.

 

В рамках мероприятий, пресвященных 175-летию первой постоянной переправы через Неву, подлинник первого панорамного снимка Благовещенского моста из фондов переместился в экспозицию.

 

Этот масштабный снимок достоин внимания всех, кто увлечен историей Петербурга или изучает темы, связанные с развитием фотоискусства.

 

Фотография, выполненная в редкой технике альбуминовой печати в 1870-е гг., – ценный исторический источник для изучения деталей жизни Северной столицы конца XIX века. Уникальный  экспонат позволяет современному зрителю воочию увидеть   как менялся архитектурный облик Петербурга, поскольку охватывает объемную перспективу прилегающих набережных. Ранее этот артефакт не публиковался в каких-либо изданиях.

 

Для реставрации масштабного снимка, чья длина составляет два метра, а ширина один метр, специалистам-реставраторам РОСФОТО  пять лет назад потребовалось выделить отдельное помещение и изготовить специальное оборудование. Работы по восстановлению исторического  снимка заняли полгода.

 

Как определено экспертами ЦМЖТ РФ и РОСФОТО по фирменным клише, фотография выполнена в мастерской «Класен, Штегеман и Ко», Санкт-Петербург, Васильевский Остров, 7-я линия, дом 34. Анализ деятельности компании  позволяет датировать снимок 1875-1876 гг.

 

Еще любопытный факт. Проект фотографического павильона во дворе академика Императорской Академии художеств Генриха Христиановича Штегеманна (1815-1872) на 7-й линии Васильевского острова был утвержден в мае 1871 г. В скором времени здесь открылось фотографическое заведение Константина Штагеманна. С 1875 г. Вильям Класен становится совладельцем Штагеманна.

 

Что сегодня известно об авторе панорамного снимка?

Германский подданный из Шверина Вильям Генрих Карл (Василий Иванович) Класен, фотограф, владелец двух мастерских в Петербурге: в доме Лингена на углу Кадетской линии и Двинского переулка (1875-1895) и в доме 34 на 7-й линии Васильевского острова (мастерская «Класен, Штегеман и Ко». 1875-1876). В 1881 г. за фотографические работы для Императорского Эрмитажа Класен был удостоен звания «Фотограф Двора Его Императорского Величества» с правом поместить на вывеске государственный герб.

 

Солидный возраст фотографии не позволяет экспонировать подлинник долгое время.  Не упустите шанс посетить Музей мостов и своими глазами увидеть фотошедвр.

 

Предлагаем вашему вниманию небольшой фильм о реставрации шедевра.

Дорогие друзья! Рады объявить о старте нашего конкурса елочных игрушек «Новогодняя мастерская»! Каждый год юные петербуржцы приносят свои сказочные работы для украшения ёлок в Центральном музее железнодорожного транспорта и в Музее мостов.

 

Ваши украшения должны быть выполнены в тематике железнодорожного транспорта или посвящены теме мостов. В этом году мы также добавили две номинации: «Вокзалы России» и «Мост, который придумал я».

 

Пусть ваши работы будут небольшие, но интересные! Мы с удовольствием разместим игрушки на елках на площадках нашего музея, и они будут радовать всех наших гостей.

 

Мы ждем ваши волшебные игрушки с 25 ноября по 27 декабря 2025 года по адресам:
— Номинации «Новогодний экспресс» и «Вокзалы России»: ул. Садовая, д. 50 ежедневно с 10.30 до 17.30 (музей жд транспорта)
— Номинации «Новогодние огни мостов» и «Мост, который придумал я»: Мучной пер., 2, со вторника по воскресенье (Музей мостов)

 

Обращаем ваше внимание, что перед тем, как принести работу в музей, необходимо заполнить онлайн-заявку по ссылке: forms.gle/5uG4ef2vaM…

 

Более подробная информация о конкурсе — в Положении.

 

Контактные телефоны: +7 911 918 25 47, +7 911 025 35 88.

В рамках XIX Международного форума «Транспорт России» состоялась форсайт-сессия «Приоритетные направления развития транспортных университетов России». Участники форсайт-сессии обсудили наиболее эффективные механизмы взаимодействия с промышленными предприятиями, в том числе целевой набор, совместные проекты и поддержку научных исследований, а также внедрение инноваций и подготовку специалистов для цифровой экономики.

Участниками дискуссии стали первый заместитель Министра транспорта РФ Константин Пашков, руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Александр Сахаров, заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин, начальник департамента управления персоналом ОАО «РЖД» Евгений Браулов, ректор Петербургского государственного университета путей сообщения Олег Валинский, ректор Дальневосточного государственного университета путей сообщения Владимир Буровцев, ректор Российского университета транспорта РУТ (МИИТ) Александр Климов, ректор ГМУ им. адм. Ф.Ф. Ушакова Сергей Кондратьев и ректор МГУ им. адм. Г.И. Невельского Денис Буров. Организатором дискуссии выступил Росжелдор.

 

Задачи, стоящие сегодня перед железнодорожными вузами, обозначил глава Росжелдора Александр Сахаров.

«Как человек, который долгое время сам работал на железной дороге, я вижу одной из основных задач наших вузов усиление конструкторского направления, чтобы еще во время учёбы студенты сами разрабатывали какие-то узлы, детали и комплектующие, которые уже пойдут в серийное производство. Такая работа уже ведется, но мне хотелось бы, чтобы это стало флагманом нашего образования», — подчеркнул руководитель ведомства.

Глубокие базовые знания, гибкие навыки и цифровая грамотность – о треугольнике компетенций РЖД рассказал заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин. По его словам, знания в области кибербезопасности, цифрового моделирования и конструирования – такой же элемент для инженера как сопромат и черчение. Среди совместных задач, которые стоят перед холдингом и вузами, спикер отметил необходимость привнести в вузы цифровые инструменты компании и дать возможность студентам работать с данными РЖД.

 

Удержание специалистов в отрасли и привлечение абитуриентов в транспортные вузы также стало одной и тем обсуждения.

 

«Сегодня железнодорожный транспорт состоит не только из железных дорог, есть вагоностроители, локомотивостроители, другие специалисты – это профильные для вуза специальности, но эти компании за периметром РЖД и нам необходимо решать задачу с обеспечением этих компаний возможностью участвовать в целевом приеме в отраслевые вузы», — высказал мнение ректор ПГУПС Олег Валинский.

 

 

Спикеры отдельно остановились на проблеме кадрового резерва – молодых преподавателей и ученых в вузах не хватает. Также представители ректорского корпуса поделились с коллегами спецификой работы вуза в зависимости от его географического расположения и отраслевой принадлежности. Ректор ДВГУПС Владимир Буровцев обратил внимание участников сессии на проблему закрепления специалистов в регионе.

 

Подвел итоги сессии первый заместитель Министра транспорта РФ Константин Пашков. Он отметил, что Минтранс определило горизонт планирования для учебных заведений в 50 лет. Ведомство в настоящее время актуализирует Транспортную стратегию Российской Федерации, в которой будет два самостоятельных раздела, посвящённые образованию и науке, отметил он.

 

 

«Мы должны учить инженера. Если это высшее образование, то это должен быть инженер, который с учетом технологических изменений будет готов на них отреагировать и возглавить научно-технологическую повестку. Технологии сегодня рождаются не в университетах. Монополия на знания ушла от университетов довольно давно и наша задача – эту монополию восстановить», — заключил Константин Пашков.

Выставка «Транспорт России» — ключевое ежегодное событие отрасли, которое объединяет государство, бизнес и технологических лидеров для обсуждения будущего транспортной системы страны проходит в Гостином Дворе в Москве.

 

На стенде Росжелдор в день открытия присутствовали руководители и представители всех подведомственных организаций, партнеры. Шел живой разговор о перспективных проектах, обмен мнениями, состоялись ряд торжественных церемоний подписания соглашений.

 

Центральный музей железнодорожного транспорта стал участником этого масштабного события транспортной отрасли, обсудив с партнёрами перспективы пополнения коллекции.

 

Мы благодарим организаторов за предоставленную возможность и всех участников за продуктивное взаимодействие.

Уважаемые коллеги, дорогие работники и ветераны транспортной отрасли!

 

Коллектив Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации поздравляет вас с Днём работника транспорта!

 

Этот праздник символизирует единство и мощь одной из крупнейших транспортных систем мира. Именно 20 ноября в 1809 году император Александр I подписал высочайший манифест «Об управлении водяными и сухопутными сообщениями». В нём говорилось о создании Корпуса инженеров и Института корпуса инженеров путей сообщений, в состав которого входил наш музей. Этот шаг заложил основу для развития всей отечественной транспортной инфраструктуры, объединив под одним началом дороги, реки, каналы и моря.

 

Сегодня, как и более двух веков назад, от вашего труда — будь вы машинист, водитель, проводник, диспетчер, инженер или сотрудник вокзала — зависит жизнь страны, её экономика и благополучие каждого гражданина.

 

Желаем вам, чтобы ваш профессиональный путь был всегда гладким и безопасным! Крепкого здоровья, неиссякаемой энергии, благодарных пассажиров и тепла в ваших семьях!

 

С праздником! С Днём работника транспорта!

На II Международной научно-практической конференции «Инженерное образование XXI века: новые технологии в мостостроении», организованной совместно с кафедрой «Мосты» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I, выступил Сергей Юрьевич Соловьев, кандидат физико-математических наук, заместитель начальника отделения, ФГУП «Крыловский государственный научный центр» с докладом: «Использование результатов современных экспериментальных исследований при проектировании мостовых сооружений». По итогам конференции Сергей Юрьевич принял участие в опросе и поделился мнением о конференции:

«Конференция проходит в новом месте — очень интересном и красивом, среди замечательных макетов, к которым я имею непосредственное отношение. Подобные макеты мы создавали и использовали в аэродинамической трубе.

Мне нравится, что конференция проводит ежегодно и с хорошей регулярностью. Приятно встретить своих заказчиков, друзей, партнёров и коллег. Выражаю благодарность Сергею Владимировичу за приглашение. Поддерживаю добрые традиции проведения таких встреч, конференций, семинаров и обмена опытом».

На II Международной научно-практической конференции «Инженерное образование XXI века: новые технологии в мостостроении», организованной совместно с кафедрой «Мосты» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I, выступил Евгений Васильевич Васильев, директор по развитию рынков МКПАО «ОК РУСАЛ» с докладом: «Алюминий как драйвер развития высоких технологий». По итогам конференции Евгений Васильевич поучаствовал в опросе.

 

«Конференция, состоявшаяся в Музее мостов, очень важное мероприятие — всегда полезно поучаствовать вместе с проектным сообществом в обсуждении актуальных тем мостостроительной отрасли и технического образования с точки зрения объединения проектных, научных и образовательных компетенций. Здесь происходит очень хороший сплав проектирования, производства, строительства, научного сопровождения и, конечно, образовательных программ. Этот симбиоз знаний является серьезным толчком для дальнейшего развития как отрасли, так и, естественно, для привлечения молодежи и популяризации отрасли».

 

На II Международной научно-практической конференции «Инженерное образование XXI века: новые технологии в мостостроении», организованной совместно с кафедрой «Мосты» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I, выступил Леонид Оттович Беляев, начальник отдела «Институт Гипростроймост «Санкт-Петербург»,
с докладом: «Инновационные архитектурные и инженерные решения строительства внеклассных мостов». По итогам конференции Леонид Оттович поучаствовал в опросе.

 

«Хорошо, что архитектор может выступить и рассказать инженерам, чего архитектор ждет от инженеров в работе с внеклассными мостами. Приятно, что существует такая конференция. Огромное спасибо организаторам».

 

На II Международной научно-практической конференции «Инженерное образование XXI века: новые технологии в мостостроении», организованной совместно с кафедрой «Мосты» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I, выступил Владимир Викторович Головашов, заместитель начальника управления по общественной деятельности СПб ГБУ «Мостотрест» с докладом: «Препятствия и трудности у мостового братства по сохранению имен великих инженеров и инженерного дела Санкт-Петербурга». По итогам конференции Владимир Викторович поучаствовал в опросе.

 

«Основная проблема инженерного образования заключается в необходимости тесной связи между вузами, которые готовят специалистов, организациями-заказчиками, проектировщиками и эксплуатирующими организациями. Взаимодействие всех структур, которые собираются на конференции, обсуждают проблемы и строят планы на будущее по развитию инженерной мысли — это важнейший аспект, который помогает Санкт-Петербургу оставаться в лидирующих позициях по подготовке высококвалифицированных специалистов».

 

Фотовыставка «Невское ожерелье волжских берегов» откроется в Музее мостов (Санкт-Петербург, Мучной пер.2) 22 ноября 2025 года в 16.00.

 

Проект подготовлен группой столичных фотографов при поддержке Института профессиональной и любительской фотографии (г.Москва), администрации города Твери, Агентства интерьерной фотографии Анны Давидян «4Rooms».

 

Кураторы выставки Андрей Годяйкин и Ольга Дунаева ( Институт профессиональной и любительской фотографии).

 

Эта выставка откроет в Музее мостов цикл мероприятий, приуроченных к 175-летию первой постоянной переправы через Неву — Благовещенского моста.

 

Более 30 работ талантливых авторов представят зрителям историю современного Нового Волжского моста в городе Твери во всем ее многообразии. Каждый снимок — это не просто фотография, а целая история, рассказанная через объективы как профессиональных фотографов, так и фотографов-любителей.

 

Жителям и гостям Северной столицы, увлеченным историей мостостроения этот проект особенно интересен. Он позволит из настоящего окунуться в прошлое и узнать любопытные факты о том, как легендарный невский мост обрел новую жизнь на Волге.
Напомним, что торжественное открытие Благовещенского моста состоялось 21 ноября 1850 года. В своем изначальном виде переправа сохранялась до конца 1930-х годов, пока ее не перестроили. От оригинала остались опоры и ограждение – все пролеты заменили новыми упрощенной конструкции. Это было необходимо, чтобы расширить проезжую часть.

 

Старые чугунные пролеты сохранили, а позднее, в 1944 году в разобранном виде перевезли по железной дороге в Тверь. В 1956 году из них и построили Новый Волжский мост.

 

Среди авторов-участников выставки фотографы:
Вадим Бодылев, Ирина Воронцова, Андрей Годяйкин Татьяна Гуревич, Александр Горин,Ольга Дунаева, Снежана Иванива, Инна Мамонова, Светлана Солоницына, Илья Пономарев, Анна Эйдельман, Ольга Эйсмонт.

 

Выставка начнет работу 22 ноября 2025 года в часы работы Музея мостов.

15 ноября 2025 года исполняется 70 лет со дня запуска Ленинградского метрополитена!

 

«Ленинградское метро прекрасно! Нельзя без волнения осматривать его дворцы. Это куда лучше самой хорошей сказки!» — так описывали впечатления первые пассажиры.
1955 год — одна линия протяженностью 10,8 км, 8 станций. Сегодня ГУП «Петербургский метрополитен» это 5 линий и 73 станции с эксплуатационной длиной линий 128,4 км. За этими результатами титанический труд людей, проекты прошлых веков, выдающиеся изобретения, невероятные инженерные сооружения и технологии, десятилетия сложнейшей подземной работы без солнечного света и комфортных условий.

 

«Такая красота может быть создана только руками талантливого народа-созидателя!» — еще одно впечатление первого пассажира.
15 ноября 1955 г. состоялся праздничный митинг в подземном зале станции «Площадь Восстания», который открыл первый секретарь Ленинградского обкома КПСС Ф.Р. Козлов.

 

— Дорогие товарищи!

 

— Строительство и открытие второго в стране метрополитена – важнейшее, знаменательное событие в жизни нашей Родины. Ленинградское метро – показатель растущей экономической мощи Советского государства, технического прогресса и мирного созидательного труда советских людей. Метрополитен – ровесник таких гигантских строек послевоенного времени, как Волго-Донской канал, гидроэлектростанция на Волге и Днепре, первая в мире атомная электростанция.

 

— Ленинградцы получили самый быстрый и удобный вид городского транспорта. Трасса первой очереди метро связывает густонаселённые районы, намного улучшает средства передвижения трудящихся. Прекрасные сооружения метрополитена красивы и величественны. Они значительно обогащают архитектуру, гармонически дополняют чудесные ансамбли нашего славного города.

 

— Строительство метрополитена в Ленинграде — воплощение самоотверженного труда, смелых исканий, и творчества десятков тысяч рабочих, инженеров и техников, архитекторов и конструкторов. Строители метро преодолели огромные трудности: проложили подземный путь в сложных геологических условиях, в борьбе со стихией подземных вод и плывунами. Вооруженные первоклассной техникой, творчески используя опыт метростроевцев столицы, строители метро внесли немало нового, двинули вперёд технику советского тоннелестроения.

 

После завершения митинга участники вышли на платформу, где в сиянии огней стоял голубой экспресс, Ф.Р. Козлов перерезал ленточку перед электропоездом и метрополитен вошёл в строй. Участники митинга заполнили вагоны, чтобы совершить рейс по трассе метро.

 

…Голубой экспресс мчится по тоннелю. Мне здесь знакомо каждое кольцо. Первое время сооружали за смену меньше метра тоннеля. К концу проходки этот показатель был заметно перекрыт. Некоторые тоннели были пройдены с помощью механизированного щита, который впервые осваивался на нашем строительстве. Сколько радости испытывал каждый, когда на доске показателей изо дня в день стали отмечаться всё новые и новые достижения бригад, работающих на этом механизме. Мне тогда поручили вести нагнетание цементного раствора за обделку тоннеля. Задача состояла в том, чтобы не отставать от проходчиков, сколько бы они колец не укладывали за смену. Упорным трудом я добился этого.

 

…На станции метро устремляются всё новые и новые толпы пассажиры. Многие из них оставляют записи в книге отзывов. Читаю один из ни: «Восхищение и гордость — вот два чувства, которые испытываешь при посещении метро. Спасибо строителям». Что может быть радостнее такой оценки.

 

Н. Терентьев, бригадир строительства №11

 

Центральный музей железнодорожного транспорта поздравляет коллег: АО «Метрострой Северной Столицы» и ГУП «Петербургский метрополитен» с Юбилеем! Желаем успехов, профессиональных достижений и плодотворной работы!

В Музее мостов состоялось открытие выставки «Интеллигент мостостроения», приуроченной к 160-летию со дня рождения выдающегося инженера путей сообщения Григория Никифоровича Соловьева.

 

Профессор, второй заведующий кафедрой «Мосты» Института корпуса инженеров путей сообщения, автор проектов мостов в Великом Новгороде и Пскове, консультант в реализации проектов крупнейших мостов в Петербурге – Григорий Никифорович является одной из ключевых фигур в истории российского мостостроения начала XX века.

 

Владимир Иванович Мителенко, директор ЦМЖТ России, обратился к гостям с приветственным словом: «Григорий Никифорович Соловьев — настоящий мастер своего дела, ученый и преподаватель, чей вклад в создание наших знаменитых мостов трудно переоценить. Мы хотим показать вам не только техническую сторону его работ, но и человеческие качества, которыми обладал этот замечательный человек: добропорядочность, профессионализм и преданность своему делу. Я надеюсь, что эта выставка вдохновит молодых инженеров продолжить традицию нашего великого соотечественника и внести свой вклад в будущее русской инженерии».

 

Профессор кафедры «Мосты» ПГУПСа, кандидат технических наук Геннадий Иванович Богданов отметил, что благодаря таким скромным, трудолюбивым, верным своему делу инженерам, как Григорий Никифорович, были созданы уникальные инженерные сооружения, повлиявшие на развитие русской мостостроительной школы. Вклад Григория Никифоровича трудно переоценить, ибо каждая постройка несёт в себе дух создателя, отражая черты характера, стремление к совершенству и желание служить обществу.

 

На выставке также особое внимание уделено и старшей дочери инженера, музыковеду Вере Григорьевне Соловьевой. История Веры Григорьевны является ярким примером мужества и самоотверженности советских деятелей культуры в годы Великой Отечественной войны – находясь на посту директора Театрального музея в Ленинграде, в первую блокадную зиму Вера Григорьевна вместе  с сотрудницей Управления по делам искусств вывезли на санках ценнейшие материалы о жизни и творчестве Ф.И. Шаляпина из дома Дворищина на улице Графтио на Петроградской стороне в музей на площадь Островского. В этот же период В.Г. Соловьева работала преподавателем на кафедре сольфеджио ленинградской консерватории и вела большую научно-исследовательскую деятельность. О важности сохранения наследия таких великих людей на открытии выставки говорили наши коллеги: историк, заслуженный работник культуры РФ Наталия Ильинична Вайнберг, и проректор по научной работе Санкт-Петербургской консерватории имени Н.А. Римского-Корсакова Тамара Игоревна Твердовская.

 

Представленные на выставке артефакты бережно сохранялись членами семьи Соловьёвых на протяжении десятилетий. Предметы, принадлежащие Григорию Никифоровичу и Вере Григорьевне, хранят особую энергию и эмоции, позволяющие ощутить теснейшую связь времен и поколений. Наш музей выражает благодарность за помощь и сотрудничество в рамках подготовки проекта правнуку Григория Никифоровича Соловьева – Сергею Юрьевичу Шевченкову. На открытии выставки Сергей Юрьевич трепетно делился с гостями результатами изучения архивных документов своих предков.

 

Выставку «Интеллигент мостостроения» можно посетить в часы работы музея по входному билету. Ждем вас!

В Музее мостов – филиале Центрального музея железнодорожного транспорта РФ – состоялась II Международная научно-практическая конференция «Инженерное образование XXI века: новые технологии в мостостроении», организованная совместно с кафедрой «Мосты» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I.

 

Конференцию торжественно открыл ректор ПГУПС О.С. Валинский.
С приветственным словом выступил директор ЦМЖТ РФ Владимир Иванович Мителенко. «Сегодня мы собрались, чтобы обсудить важнейшие вопросы современности: как подготовить инженера будущего, какими знаниями, талантами, компетенциями он должен владеть, чтобы отвечать высоким требованиям нашего стремительно меняющегося мира? Наш музей гордится своей богатой историей и уникальным собранием экспонатов, которые помогают молодым специалистам осмыслить исторические корни профессии и вдохновляют на создание инновационных проектов. Мы убеждены, что соединение традиционного инженерного подхода с новейшими цифровыми решениями открывает огромные перспективы для дальнейшего прогресса в отрасли», подчеркнул Владимир Иванович.

 

Мероприятие объединило ведущих специалистов и учёных в области мостостроения и дорожного строительства. Доклады участников охватили широкий спектр актуальных тем, включая состояние нормативной базы по мостостроению, тенденции развития инженерного дела в России и за рубежом, а также вопросы защиты мостовых сооружений.

 

Прозвучали доклады представителей ведущих проектных институтов страны: НПС «Институт «Стройпроект», НПС «Институт «Гипростроймост Санкт-Петербург», ОАО «Ленгипротранс» ( входят в «Нацпроектстрой»).

 

Речь шла также об уникальных наработках в области применения аэродинамических труб в испытании моделей мостов. Об этом направлении рассказал Сергей Юрьевич Соловьев, заместитель начальника отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр».

 

Представители Алюминиевой Ассоциации (Ассоциация «Объединение производителей, поставщиков и потребителей алюминия») и МКПАО «ОК РУСАЛ» рассказали о мировых тенденция применения алюминия в мостостроении и других промышленных отраслях.

 

Новеллой на конференции стали доклады о ходе изысканий и проектирования искусственных сооружений на строящейся высокоскоростнойой железнодорожнойой магистралии Москва — Санкт-Петербург. На сей день, таких транспортных путей в России ещё не существует.
Алексей Петрович Конюхов, заместитель главного инженера ОАО «Ленгипротранс» и Владимир Николаевич Смирнов, профессор кафедры «Мосты» ФГБОУ ВО ПГУПС подробно остановились на актуальной и инновационной для всех теме.

 

Отдельное внимание было уделено практико-ориентированным формам обучения и цифровым инструментам, способствующим повышению качества подготовки инженеров.

 

Одним из центральных событий конференции стала презентационная сессия «Научная коллекция моделей мостов Центрального музея железнодорожного транспорта России как источник современного инженерного знания». Уникальная экспозиция продемонстрировала исторические и современные мостовые конструкции, показав, как музейное наследие способствует развитию инженерного мышления.

 

По итогам конференции будет опубликован сборник трудов II Международной научно-практической конференции «Инженерное образование XXI века», включающий научные статьи и доклады участников. Форум подтвердил значимость взаимодействия науки, образования и промышленности, став важной площадкой для обмена опытом и выработки новых подходов к инженерной подготовке.

В Центральном музее железнодорожного транспорта продлили фестивальную программу «Вперёд в Айсбург!». Вы можете записаться на экскурсию в субботу 15 ноября, в 14:00. Спешите, количество мест ограничено! Приглашаются дети (7-10 лет) с родными и близкими.

 

В программе действующие модели музея дополненные весёлым интерактивом: 350 миллионов лет у вас в руках, поймай убегающий стакан, сломай полуторасантиметровый лёд, собери сигнальный знак, притормози вагоны и, конечно, стань машинистом!

 

Вперёд в Айсбург!» — зимнее путешествие-приключение в заснеженный Айсбург с остановками на станциях: Липидодендрарий, Красный нос, Кипятолово, Морозилкино, Вошкино, Нескользилово и др. Но чтобы это путешествие прошло без длительных остановок на заснеженных просторах нашей страны, на каждой станции требуется выполнить задания, будучи в составе локомотивной бригады и продвинуться по маршруту. В процессе путешествия участники узнают как работает железная дорога в зимний период и какие приспособления помогали облегчить тяжелый труд людей, обслуживающих данную инфраструктуру в разные века.

 

Стоимость детского билета на программу – 500 руб. (без льгот), взрослые – 400 руб. (льготный – 200 руб.)
Необходима предварительная запись по телефону +7 (812) 310-23-25 или в группе ВК: https://vk.com/cmrt1813

В Музее мостов состоялось торжественное мероприятие «Посвящение в профессию», организованное совместно с кафедрой «Мосты» Петербургского государственного университета путей сообщения императора Александра I.

 

Этот праздник стал доброй традицией – вот уже третий год студенты – первокурсники кафедры «Мосты» ПГУПС приходят в Музей мостов, чтобы произнести клятву студента, познакомиться с историей выдающихся инженеров-первопроходцев мостостроения, увидеть уникальные модели мостов XVIII и XIX веков, а также современные архитектурные решения.

 

С приветственным словом выступил директор Центрального музея железнодорожного транспорта РФ Владимир Иванович Мителенко. В своей речи он отметил, что лучшим напутствием студентам могут стать слова Августина Бетанкура «Снабдить Россию инженерами, которые по выходе из института могли бы быть назначены к производству всех работ в империи. Это то изречение не теряет актуальности уже на протяжении 200-лет».

 

Также с напутствием студентам обратился ректор ПГУПС Олег Сергеевич Валинский: «Ребята, сегодня вы становитесь наследниками уникальной истории, которую начинали наши выдающиеся предки несколько столетий назад. Вы пройдете тот же путь, которым шли многие поколения лучших мостостроителей нашей страны, включая знаменитого Августина Бетанкура, основателя традиций инженерного дела и первого ректора нашего вуза. Вам предстоит создавать проекты мостов и тоннелей, решая непростые задачи, определяя будущее мостостроительной науки и техники».

 

Директор Ассоциации «Дормост» Кирилл Валентинович Иванов отметил, что именно выпускники и преподаватели университета сделали институт ведущим предприятием в стране по проектированию мостов и транспортных сооружений. Сегодня стране особенно требуются компетентные специалисты, так как прямо на наших глазах вершится будущее и реализуются крупнейшие проекты в области транспортного строительства.

 

Заведующий кафедрой «Мосты» ПГУПСа Сергей Владимирович Чижов провел торжественную церемонию – зачитал текст клятвы-напутствия, а первокурсники хором повторяли слово «Клянемся»!

 

Чтобы познакомиться с историей становления и развития своей будущей профессии, первокурсники были приглашены на обзорную экскурсию по музею.

 

Желаем всем первокурсникам интересной учебы! В добрый путь!

Продолжаем серию публикаций о том как запускали проходческий щит для строительства Ленинградского метрополитена. В коллекции ЦМЖТ РФ хранится схема проходческого щита, 1960 года, с планетарным многофрезным рабочим органом, который был спроектирован и серийно изготовлен для проходки перегонных тоннелей Ленинградского метрополитена. Интересно рассмотреть его устройство.

 

 

Он состоит из следующих основных частей:
– металлической конструкции щита, воспринимающей горное давление;
– шестифрезного рабочего органа для разработки лба забоя;
– ковшового устройства и транспортёра для удаления разрабатываемой породы из зоны забоя за пределы щита;
– главного привода и механизма автоматической подачи.

 

Рабочий орган представляет собой крестообразное водило, несущее на себе 6 дисков с резцами. Водило и диски вращаются вокруг своих осей, направления движения их противоположны. Это даёт возможность уменьшить реактивный момент резания, который стремится повернуть щит вокруг его продольной оси и несколько уравнять скорость резания. В результате сложения трёх движений — вращения водила вместе с дисками, вращения дисков, вокруг своих осей и поступательного движения к забою водила вместе с дисками — каждый резец описывает в пространстве винтовую кривую, типа гипоциклоиды. При этом резание сочетается со скалыванием, что снижает удельный расход электроэнергии. Фрезы оснащены резцами, армированными пластинками из металлокерамического твердого сплава марки ВК-8.

 

К лучам крестообразного водила прикреплено кольцо с ковшами, непрерывно захватывающим срезанную породу. Поднятая в верхнее положение она выгружается на транспортер.

 

Корпус главного привода рабочего органа покоится на станине, закрепленной на нижней горизонтальной перегородке щита; станина имеет направляющие, по которым корпус привода может выдвигаться в сторону забоя на 575 мм, т.е. несколько более половины величины полной заходки, необходимой для установки одного кольца обделки. Таким образом для укладки одного кольца обделки производится две передвижки щита. Поступательное движение всего механизма на забой осуществляется при помощи гидравлического домкрата подачи. Когда режущий орган выдвинут на 575 мм, подача автоматически выключается, и механизм возвращается в исходное положение. После передвижки щита механизм опять включается в работу водителем щита и цикл резания повторяется. Вслед за щитом двигается комплекс механизмов для подачи и сборки элементов обделки в очередное кольцо, для нагнетания раствора за обделку, а также транспортеры для погрузки породы в подвижной состав.

Волшебное путешествие в Новый год в Музее мостов!

 

Приглашаем маленьких гостей отправиться в удивительное путешествие и почувствовать всю магию зимних праздников в нашем музее!

 

В сопровождении сказочной принцессы мы отправимся в путешествие сквозь века и континенты, открывая тайны происхождения любимого всеми героя — Деда Мороза! Узнаем, почему в разных уголках планеты его зовут по-разному и как выглядят праздничные обычаи в других странах, а также погрузимся в историю украшения мостов, узнаем секреты зимней красоты наших знаменитых петербургских переправ. На всем протяжении путешествия нас будут ждать веселые игры, увлекательные загадки и захватывающая викторина, полная сюрпризов! Завершится наша встреча ярким хороводом вокруг пушистой красавицы-ёлочки под мелодичные зимние песенки и звонкий детский смех.

 

Приходите всей семьей и погрузитесь в сказочную атмосферу зимнего праздника в Музее мостов!

 

Стоимость: детский билет — 500 рублей, взрослый билет — 400 рублей/полный, 200 рублей/льготный.

 

Возраст: 6-10 лет.

 

Запись: 310-22-18

Модель моста Императора Николая II через Москву-реку на Московской окружной железной дороге хранится в Центральном музее железнодорожного транспорта России. Она является точной копией настоящего моста (в масштабе 1:30) и выполненапо заказу руководства дороги в 1910 г. к 100-летию Института инженеров путей сообщения на фабрике ювелирных изделий И.П.Хлебникова в Москве.

 

О чем может поведать исторический экспонат современному зрителю?

 

В начале XX века переправы становятся ппримером сочетания технологичности и красоты. Свидетельством тому стал мост императора Николая II (Краснолужский) на окружной дороге в Москве.

 

В 1903-1908 годах активно строилась Московская окружная железная дорога, которая соединила магистральные железные дороги, сходящиеся в Москве, в единое замкнутое кольцо длиной 54 км. 20 июня 1908 г состоялось ее открытие. Этот проект имел статус «образцово-показательного», к его созданию были привлечены выдающиеся инженеры. Проектированием занимались Николай Аполлонович Белелюбский и Лавр Дмитриевич Проскуряков, с привлечением известного архитектора Александра Никаноровича Померанцева. Все станционные здания, а также постройки различных служб (путевые будки, казармы, продовольственные склады, клозеты) имели оригинальное архитектурное оформление в стиле «модерн». Согласно указанию императора: «Дорога должна иметь сообразный первопрестольной столице вид», затраты на постройку оказались существенными – более 38 миллионов рублей.

 

Трасса Окружной дороги стала первым комплексом дорожных сооружений, в котором мосты проходили не только над ручьями, реками, но и над железными дорогами других направлений и шоссе. На дороге, при относительно небольшой длине, построили около 300 искусственных сооружений, из них 72 моста с металлическими фермами, 30 путепроводов, а также трубы каменные, железобетонные и чугунные.

 

Четыре раза дорога пересекла реку-Москву, через которую построили мосты: Сергиевский, Николаевский, Алексеевский, Дорогомиловский. Два первых моста, на 33 версте и 36 версте линии были практически близнецами, длиной каждый по 135 метров. Впервые в истории отечественного мостостроения инженер Л.Д. Проскуряков спроектировал эти железнодорожные мосты с арочными пролетными строениями. Чрезвычайно редко применялись металлические арки для железнодорожных мостов, только когда эти объекты вписывались в панораму больших городов с исторической застройкой.

 

Николаевский мост состоял из 3-х пролетов: двух береговых по 18 метров, и одного главного арочного пролета с «ездой посередине» длиной 135 метров. Мост был украшен бронзовыми диадемами и гербами России художественного литья, на каменных опорах — бронзовые памятные доски с именами строителей. Камень, который использовался для строительства опор, подвергался испытанию в Механической лаборатории Петербургского Института инженеров путей сообщения. Металлическое верхнее строение моста было изготовлено на Сормовском заводе, а вес металла в главном пролете составил 1470 тонн, в каждом береговом пролете было по 90 тонн материала. Николаевский мост был переименован в Краснолужский сразу же после Февральской революции. Он по праву считался совершенным произведением инженерного искусства.

 

В свое время Окружная железная дорога Москвы потребовала реконструкции, из-за чего в 2000 году Краснолужский железнодорожный мост был передвинут на 2,5 километра вверх по течению Москвы-реки и установлен на новом месте, соединив район Киевского вокзала с Саввинской набережной. После данной реконструкции мост стал полностью пешеходным, а также получил новое название — имени гетмана Богдана Хмельницкого. А на старых его опорах построили новый мост, также пешеходный, который сначала назвали Новым Краснолужским, а затем переименовали в Лужнецкий мост.

Вот и осень потихоньку подходит к концу, а это значит, что приближается самый любимый праздник — Новый год! Подарите себе и своим деткам праздничное настроение вместе с Центральным музеем железнодорожного транспорта!

 

Всех наших юных посетителей, их родителей, бабушек и дедушек приглашаем отправиться в праздничное путешествие в компании сказочных героев! Ребята почувствуют себя настоящими детективами, решая ребусы и разгадывая таинственные шифры. Обнаружив все улики, мы вместе найдем утраченные праздничные реликвии и совершим настоящее новогоднее чудо! На конечной станции путешествия всех героев праздника будет ждать блистательная новогодняя елка, хоровод, и, конечно же, зажигательные танцы!

 

Записывайтесь по тел. 310-23-25.
Стоимость: детский билет — 600 рублей, взрослый билет — 400 рублей/полный, 200 рублей/льготный. Возраст: 5-8 лет.

4 ноября День народного единства отметили дети, педагоги и родители в Центре патриотического воспитания «Знаменосцы Победы» — филиала Центрального музея железнодорожного транспорта России!

 

Совсем маленькие патриоты стали победителями Международного детского поэтического фестиваля «О России в стихах», организованного сетевым сообществом #ПедагогиПатриоты ГБУ ДО ДООЦ «ЦГПВиБЖ» совместно с ГБДОУ детским садом № 62 Красносельского района Санкт-Петербурга.

 

Дети читали стихи, рисовали рисунки и писали письма вместе со взрослыми для военнослужащих, находящихся в зоне спецоперации. А помогали им в этом наши молодые педагоги детского сада № 16 Красносельского района! Они также исполнили песню и организовали мастер-класс для гостей.

 

Особенностью праздника стало совместное пение Гимна Российской Федерации и показа обучающего видео Мин. Просвещения о сути празднования Дня Народного Единства в России. Праздник закончился вручением дипломов всем победителям!

 

Фотографии мероприятия можно посмотреть по ссылке: https://vk.com/album-213408835_309071242

 

 

 

Ждем всех гостей снова на наши патриотические встречи в Центре «Знаменосцы Победы» на Садовой 55!

Посетителей Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации привлекает весьма необычный экспонат – модель парома-ледокола «Байкал». Почему он представлен здесь и какова его связь с железными дорогами?

 

17 июня 1899 года. Украшенная пестрыми лентами верфь в селе Лиственничное, озеро Байкал. Государственные флаги, оживленная публика, вкушающая угощения, в ожидании одного из самых обсуждаемых событий. По команде, почти моментально, убраны подпорки, выбиты клинья, выброшены «стрелы», и, наконец, перерублен канат в носовой части. Под громовое «Ура!» сотен рабочих совершается спуск на воду парома-ледокола «Байкал», получивший свое название по воле императора Николая II.

 

Работы на крупнейшей по протяженности железной дороге в мире — Великом Сибирском пути практически завершены. Остается лишь один участок близ озера Байкал — самого глубокого в мире. В ходе исследовательских миссий было выявлено: работы по строительству Кругобайкальской железной дороги  (последнего участка Транссибирской магистрали) займут около 5 лет, а необходимость осуществления перевозок не терпит отлагательств. Решено — необходимо построить корабль по типу американского парома-ледокола «Св. Мария», который перевозит 18 товарных вагонов за рейс, ломая лед толщиной до 0,5 м. В конце 1895 года русское правительство заключает контракт с компанией «Sir W.G. Armstrong, Whitworth & Co» на опытную сборку парома в Британии, разборку и передачу его в Россию. В помощь ему приобретают еще один паром-ледокол «Ангара» для пассажирских перевозок.

 

15 июня 1896 года строительство парома  «Байкал» было завершено. Одна его сторона была окрашена в белый цвет, другая – в черный, а каждая часть маркирована и помечена краской. Корабль снова разобрали на 6900 частей, которые были отправлены в Санкт-Петербург. Разобранный ледокол массой свыше 2500 тонн через всю страну перевезли на Байкал. По железной дороге его детали были доставлены в Красноярск. Дальше груз перевозился гужевым транспортом и по рекам до верфи в селе Лиственничное.  с 4 января 1900 года паром-ледокол начал совершать пробные рейсы.

 

24 апреля 1900 года «Байкал» вышел в свой первый рабочий рейс от ст. Байкал к ст. Мысовой. На борту парома было 500 пассажиров, 167 лошадей, 2 паровоза, 3 вагона и 1000 пуд. груза. Почти весь путь проходил по сплошному льду и продолжался 17 часов. В обратном направлении «Байкал» вёз пассажиров, почту, грузы и семь вагонов. По проложенному фарватеру он двигался легче и прошёл расстояние до Лиственничного за 5 часов.

 

10 октября 1901 года Байкальская паромная переправа принята в эксплуатацию и вошла в состав Забайкальской железной дороги. Однако гораздо большее влияние она оказала во времена Русско-японской войны 1904-1905 годов. Паромы осуществляли непрерывную переправу военнослужащих и грузов – береговых орудий, миноносок и подводных лодок – на театр боевых действий в Маньчжурию. «Байкал» и «Ангара» обеспечивали постоянное пополнение армии, предоставляя возможность экономить ресурсы призванных из резерва солдат. Благодаря работе паромов-ледоколов были сохранены российские позиции в Приамурье, а условия Портсмутского мирного договора были не такими тяжелыми для России – не было объявлено ни репараций, ни контрибуций.

 

И, хотя в 1905 году в эксплуатацию вводят Кругобайкальскую железную дорогу, оба парома продолжают курсировать по переправе еще 10 лет, оставаясь таким же важным звеном Великого Сибирского пути, как и ранее. В 1918 году судна мобилизуют в состав Красной Байкальской флотилии с целью ведения боевых действий, но, увы, «Байкал» пережить встречи с кораблями чехословацкой флотилии не смог – 17 августа 1918 года в Мысовой гавани паром был обстрелян из пушек противником с захваченного ими почтово-пассажирского колесного парохода «Феодосий», в результате чего деревянная часть сгорела, а металлическая, оставшись на дне, позднее была передана на переплавку. Судьба «Ангары» оказалась куда счастливее – один из старейших ледоколов не только сохранился, но и является филиалом Иркутского областного краеведческого музея, часть экспозиции которого посвящена участию парома в Русско-японской, Гражданской и Великой Отечественной войнах.

В Музее мостов проходит выставка детских работ «Мосты моего города 4:0». Многие работы становятся мостом в историю, они трогательны и никого не могут оставить равнодушным.

 

Из проволоки и ниток коллектив «Проволочная игрушка» из Фрунзенского района создали обелиск неизвестному солдату. Детям всего 7-9 лет! Невозможно пройти мимо рисунка Залесской Маргариты. Такая боль утраты отражена в глазах солдата, что ты ее физически ощущаешь.

 

А вот еще один прекрасный рисунок — «Дорога жизни» Валерии Азаровой. Сразу вспоминаются фильмы о войне, как рискуя жизнью, водители спасали блокадный город. Для кого-то это была дорога жизни, а для кого-то она была последней.

 

Эта замечательная выставка дает нам возможность увидеть, какое прекрасное и неравнодушное растет поколение. Музей мостов приглашает гостей города и его жителей посетить выставку и увидеть в детских работах, что ничто не забыто и никто не забыт.

Глава Минтранса Андрей Сергеевич Никитин вручил награды сотрудникам подведомственных учреждений Росжелдора.

 

Торжественная церемония вручения государственных и ведомственных наград была приурочена к наступающему Дню народного единства, который отмечался 4 ноября.
Нагрудным знаком «Почетный работник транспорта России» отмечен заместитель директора – главный инженер Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации (ЦМЖТ РФ) Александр Сергеевич Низковский.

 

«Сегодня мы чествуем тех, кто преданно служит профессии, родной стране и ее жителям. Благодаря вам российский транспорт динамично развивается и успешно решает сложные государственные задачи», – отметил А.С. Никитин.

 

Также министр вручил награды ветеранам-железнодорожникам, сотрудникам РЖД, ФПК и других предприятий отрасли.

В Центральном музее железнодорожного транспорта РФ состоялся праздничный концерт, приуроченный ко Дню народного единства.  Зрителей, в числе которых были сотрудники Северо-Западного территориального управления Росжелдор,  ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта РФ», гости и жители города,  поздравил директор музея Владимир Иванович Мителенко.

 

«Уже минуло 20 лет с тех пор, как россияне впервые отметили День народного единства. Это прекрасный повод вспомнить о подвигах прошлого, поблагодарить за настоящее и поставить светлые цели в будущем. Желаю всем уверенности в выбранном пути и успеха!», — сказал он в своем приветствии.

 

Выступили на концерте агитбригада «Невская просека» регионального отделения Бамовского содружества Санкт-Петербурга и Ленинградской области, а   также хор «Метрострой Северной Столицы».

 

Оба творческих коллектива – это увлеченные песней исполнители. Ветераны БАМа уже 50 лет исполняют стихи и песни, вдохновляющие на трудовой порыв. Хор метростроя этим выступлением отметил свой первый творческий год. В его составе профессионалы, участвующие в строительстве подземной железной дороги, объединяющей районы Санкт-Петербурга. На концерте прозвучали самые искренние и трогательные песни: от всеми любимых «Катюши» и «Надежды» до не утративших популярности шлягеров из советских кинофильмов.

С 2019 г. на телеканале «Россия Культура» выходит еженедельная авторская научно-познавательная программа.
Её автор – доктор физико-математических наук, президент НИЦ «Курчатовский институт» Михаил Ковальчук. За это время гостями студии стали многие выдающиеся ученые, общественные и государственные деятели, исследователи, деятели культуры.

 

Разнообразие тем «Картины мира» вполне соответствует ее названию: здесь обсуждают не только научные исследования, но и общественные проблемы, искусство, важные события прошлого и тенденции, от которых зависит наше будущее.

 

Одна из последних программ была посвящена развитию железных дорог. В ее создании принял участие директор ЦМЖД РФ В.И. Мителенко. Ряд тем обсуждались в экспозиционном пространстве нашего старейшего научно-технического музея страны.

 

 

В Центральном музее железнодорожного транспорта РФ состоялась открытая лекции: «Архитектурное наследие Уссурийской железной дороги». Наша гостья из Хабаровска Екатерина Викторовна Глатоленкова, старший преподаватель высшей школы архитектуры и градостроительства Тихоокеанского государственного университета (ТОГУ) рассказала о кропотливой работе по сохранению строений XIX века, возведенных в ходе строительства и эксплуатации Уссурийской железной дороги. Исследовательская группа совершила ряд экспедиций по городам и поселкам Хабаровского края. Студенты и преподаватели ТОГУ побывали в городе Бикин, поселок при станции Вяземская, во Владивостоке, изучили железнодорожную историю Хабаровска.

 

Напомним, что Уссурийская железная дорога стала первой строящейся линией Транссибирской магистрали и первой железной дорогой на Дальнем Востоке. На рубеже XIX–XX вв. вдоль нее возникли станции и разъезды, многие из которых до сих пор определяют облик и планировку городов Хабаровского края. На дороге действовали 61 станция и разъезд. В строительстве и проектировании принимали участие инженеры и архитекторы О. П. Вяземский, Н. С. Кругликов, В. В. Гедике, Н. Ф. Дормидонтов, В. С. Иловайский, Л. М, Розенгардт.

 

«В Вяземском, Бикине и Хабаровске сохранились водонапорные башни, жилые дома служащих дороги, старые депо и больницы – свидетели того, как формировались железнодорожные поселки и жизнь вокруг них.

 

Сегодня часть этих зданий признана объектами культурного наследия, другие – заброшены и находятся на грани исчезновения», — отметила Е.В. Глатоленкова. — В Хабаровском крае лишь три объекта, связанных со строительством Транссибирской магистрали, вошли в Перечень объектов культурного наследия регионального значения. Здания, признанные памятниками, «сложны» в эксплуатации. История многих городов и станций тесно связана с железной дорогой, которые могли бы стать достопримечательными объектами. И в Бикине, и в Вяземском есть запрос на «историчность».

Жизнь нашего музея неразрывно связана со стремлением помочь юному поколению страны не только получить новые знания о гениальных инженерах, но и воспитать в нём лучшие качества. Ведь и Августин Августинович Бетанкур, Дмитрий Иванович Журавский, Иван Петрович Кулибин, — люди, внесшие ценный вклад в историю науки и техники, инженерного творчества, когда-то тоже были детьми, верящими в рождающиеся в их головах идеи, мечтающими сделать жизнь других лучше!

 

Центральным музеем железнодорожного транспорта РФ совместно с Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга был организован конкурс, приуроченный ко Дню работников дорожного хозяйства. Целью его было раскрытие творческих способностей юношества. Конкурс проводился по двум направлениям: «Мои дороги» (конкурс рисунков среди учеников 1-9 класса), «Дороги прошлого, настоящего и будущего России» (конкурс видеороликов среди учащихся 10 и 11 классов). Всего было принято на конкурс около 60 работ. Перед членами жюри предстала непростая задача — среди множества интересных, заслуживающих внимания работ, выявить самые яркие, неординарные рисунки и видеоролики. Ребята, ставшие победителями конкурса, были удостоены чести быть награжденными на сцене Большого концертного зала «Октябрьский»! Но на самом деле, каждая работа оказалась оригинальной, красочной и безусловно ценной для раскрытия значимости дорог в нашей стране.

 

И 25 октября на площадке Музея мостов прошло второе награждения — призёры и участники конкурса получили грамоты и памятные подарки. С приветственным словом выступила заместитель директора ЦМЖТ РФ по научно-просветительской работе Асташова Елена Николаевна. Она поблагодарила участников за внимание к теме дорожного строительства России. И снова хотелось бы вернуться к негласному девизу прошедшего конкурса: «Размышлять! Фантазировать! Творить!». Мы с нетерпением будем ждать юных художников на других мероприятиях музея!

Яркое завершение увлекательного пути 25 октября 2025 года в Центральном музее железнодорожного транспорта России состоялся долгожданный очный финал конкурса «Железнодорожные путешествия по России».

 

Это событие стало настоящим праздником творчества и таланта ребят, увлечённых миром железных дорог. Финальный этап конкурса объединил талантливых детей, чьи работы поразили своей оригинальностью и вдохновением.

 

Каждый участник представил свою уникальную работу, отражающую любовь к железным дорогам и путешествиям по бескрайним просторам России.
Атмосфера была наполнена радостью и искренними эмоциями, ведь каждый финалист вложил душу в своё творение.
Но самое главное произошло позже — состоялось торжественное награждение победителей и призёров конкурса. Их имена теперь навсегда останутся в истории конкурса, а яркие моменты этого дня запомнятся надолго!

 

Моменты этого дня мы объединили в видеоролик.
Поздравляем всех участников и желаем новых творческих успехов и ярких путешествий по всей стране!
Фотоальбом очного этапа: vk.com/album-213408835_3089…

 

Все творческие работы можно увидеть по ссылке: https://vk.com/album-213408835_308700715
Публикуем Таблицу победителей и призеров конкурса в прикреплённом файле к новости сетевого сообщества #ПедагогиПатриоты

 

Выставка работает в музее Мостов с 1 по 8 ноября 2025 года, ждём Вас в гости!

 

 

Приглашаем на концерт фортепианной музыки!

08.11.2025 в 17:00, ул. Садовая д. 50.

Сегодня, 30 октября, мы отмечаем знаменательное событие в истории нашей страны — открытие первой в России железной дороги общего пользования! В этот день, в 1837 году впервые поезд прошёл от Санкт‑Петербурга до Царского Села. Эта дата вошла в историю как день рождения железнодорожной отрасли России.

 

Реализация этого сложнейшего проекта стала плодом смелого инженерного замысла, упорного труда и дальновидной государственной поддержки. Царскосельская железная дорога положила начало великой эпохе стальных магистралей, связавших необъятные просторы России. Она доказала, что даже в непростых климатических условиях транспорт может работать в нашей стране надёжно и эффективно.

 

От всей души поздравляем всех, кто ценит и сохраняет память об этом замечательном событии, кто продолжает дело первых железнодорожников, кто ежедневно обеспечивает движение поездов по бескрайним просторам нашей страны!

 

Желаем дальнейшего развития железнодорожной отрасли, новых инженерных решений, чтобы каждая станция становилась точкой встречи, а каждый маршрут — дорогой к мечте.

В  филиале  ФГБУК «Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации» Центра гражданско-патриотического воспитания «Знаменосцы Победы» прошла встреча участников клуба «Серебряная дорога». Музыкально-литературный вечер был посвящен теме «Пушкин в сердце моем».

 

Вечер объединил несколько поколений участников. Музыканты, поэты и исполнители романсов и стихов поделились трогательными и душевным исполнением поэтических произведений великого поэта – Александра Сергеевича Пушкина. Во встрече принимали участие Зимин Анатолий Аркадьевич, преподаватель МКОУДО «Горбунковская детская школа искусств», Клименко Анатолий – учащийся 4 «А» класса Ропшинской средней общеобразовательной школы – абсолютный победитель Всероссийского музыкального конкурса исполнителей, отряд юнармейцев ГБОУ СОШ № 352 Красносельского района имени А. Горелова и другие участники из числа педагогов, бардов, поэтов.

 

Благодарим Сиротинину Ольгу Борисовну, барда и автора исполнителя стихов, а также всех участников встречи за теплую атмосферу и формирование культурных и патриотических ценностей у подрастающего поколения, возможность передачи опыта и самореализации людей серебряного возраста.

Участники фестиваля приняли участие в историческом приключении «Когда замерзают мосты?». Ребята прошли увлекательное путешествие по зимнему Петербургу 18 – 21 веков и узнали, как переправы нашего города готовятся к холодам.

 

Вместе им удалось пересечь главную реку Петербурга во время ледохода, разгадать загадки первого наплавного моста через Неву и получить зашифрованное послание из Древнего Египта.

 

Но мороз и холод – не враги петербуржцам, а в том числе и помощники. Ребята узнали, как невский лед помогал создавать первые городские холодильники, почему сильный ветер и вьюга натолкнули инженеров на самые передовые разработки мостостроения и как погодные условия делают наши мосты более прочными и долговечными.

 

В конце путешествия ребята применили новые знания на практике, а каждый участник создал свой зимний пейзаж, объединяющий морозы и мосты.

 

Приглашаем вас принять участие в программе «Когда замерзают мосты?», рассчитанную на детей 6-9 лет и их родителей. Дни записи: 28 октября – 2 ноября, 8 и 9 ноября в 11:30 и 14:00

 

Продолжительность: 60 минут

 

Стоимость билетов на программу: детский – 500 рублей, взрослый – 400 рублей, пенсионный – 200 рублей

 

Необходима предварительная запись по телефону +7 (812) 310-22-18 или в группе vk.com/muzeymostov

 

#ДетскиеДни

В Санкт‑Петербурге прошла очная Всероссийская научно-техническая олимпиада по ТРИЗ «ИКаРиада». Организатор – ГБНОУ «Академия технического творчества и цифровых технологий» Санкт-Петербурга при поддержке Комитета по образованию и Городского учебно-методического объединения педагогов дополнительного образования Санкт-Петербурга по направлению «Теория решения изобретательских задач».

 

В этом году в Олимпиаде приняли участие 120 школьников из 5 регионов России. На протяжении трёх дней за призовые места боролись 30 команд.

 

В рамках проекта состоялись мероприятия для учащихся 12-17 лет: «Интеллектуальный марафон» (задания по креативной логике), КВИЗ (интеллектуальные задания), «Музейный квест», мастер-класс по решению изобретательских задач, «Решение изобретательских задач» (алгоритм решения изобретательских задач с использованием инструментария ТРИЗ). Наш музей принял участие в работе жюри, которое оценивало блиц-проекты и защиту предложенных решений. Творческое состязание проходило в атмосфере интеллектуальной борьбы, дружеской поддержки и креатива. Все члены жюри отметили, что школьники демонстрировали высокий уровень подготовки и незаурядные идеи.

 

По итогам ИКаРиады победителями и призерами стали:

1 место — МБУ ДО «ЦВР “Истоки”» г. Челябинск.

2 место — ГБНОУ АТТЦТ

3 место — ГБОУ «ИТШ № 777» Санкт-Петербурга.

 

ИКаРиада остаётся платформой не только для состязания, но и для обмена опытом: в перерывах между различными активностями проходили неформальные встречи, где педагоги и эксперты обсуждали методики преподавания ТРИЗ. Такие коммуникации, по мнению многих участников, имеют долгосрочный эффект для развития ТРИЗ в образовании.

 

В Центральном музее железнодорожного транспорта РФ (ул. Садовая д. 50) стартовал фестиваль «Детские дни»!

 

Первые две локомотивные бригады, состоящие из детей и родителей, отправились в зимнее путешествие по железной дороге — «Вперёд в Айсбург!». Участники выполнили занимательные задания, продвигаясь по маршруту.

 

На станции Липидодендрарий дети изучали растения — каламиты, древовидные папоротники, лепидодендроны, сигиллярии, кордиаты , жившие на нашей планете 350 миллионов лет тому назад. Именно они в XIX веке стали топливом для паровозов, превратившись со временем в уголь.

 

На станции Красный нос участники изучали методы обогрева пассажиров Петербурго-Московской железной дороги, а в Кипятолово разыскивали ванну с горячей водой и белой пеной, удерживали хрупкий стакан в трясущемся вагоне.

 

В Морозилкино юные путешественники посетили станцию Великого Сибирского пути, преодолевая замерзший Байкал, ломая лёд руками, как паром-ледокол ломал его своим корпусом.

 

На станции Вошкино пар летел не только в трубу, но и в вагон где всё располагает к чистоте и порядку, а запах дегтярного мыла еще надолго остается в детских носиках и воспоминаниях.

 

На этом не всё! На пути еще несколько важных заданий. Ждём вас к нам в гости на программу «Вперёд в Айсбург!», в дни осенних каникул.

 

Дни записи: 26 октября, 1, 2, 8 и 9 ноября в 11:30 и 14:00;
28–31 октября в 11:30

 

Продолжительность: 60 минут

 

Стоимость билетов на программу: детский – 500 рублей, взрослый – 400 рублей, льготный – 200 рублей

Необходима предварительная запись по телефону +7 (812) 310-23-25 или в группе https://vk.com/cmrt181

В Центре гражданско-патриотического воспитания «Знаменосцы Победы» состоялось важное и трогательное событие. Наши партнеры — сетевое сообщество #ПедагогиПатриоты (ГБУ ДО ДООЦ «ЦГПВиБЖ» совместно с ГБДОУ детским садом № 2 Красносельского района СПб) подвели итоги патриотической акции  «Белые журавли памяти», приуроченной ко Дню памяти павших во всех войнах.

 

Сразу после награждения прошел мастер-класс, где ребята и взрослые изготовили белых журавликов — символ памяти и мира, а также письма — треугольники со словами благодарности и поддержки для российских солдат.

 

Каждое письмо и каждый журавлик — это частичка нашего тепла, внимания и огромной благодарности военнослужащим, которые сейчас выполняют свой долг. Мы верим, что наши послания подарят бойцам немного домашнего уюта и веры в победу!

 

Благодарим каждого, кто принял участие в нашей патриотической акции. А это 19 детских садов и 8 школ.
Приднестровской молдавской республики г. Тирасполь МДОУ №47″Росток».
Алтайского края г. Новоалтайск МБДОУ №17 «Ладушки».

 

г. Санкт-Петербурга:
Красногвардейский район ГБДОУ №65
Пушкинский район ГБДОУ №8, ГБДОУ №34, ГБДОУ №50
Красносельский район ГБДОУ №2, №7, №10, №22, №30, №33, №43, №45, №52, №53, №84, №88, №97, ГБОУ №219, №242, №270, №352, №385, №391, №414, №678

24 ноября исполнилось 185 лет с момента открытия одной из самых изящных переправ Санкт-Петербурга – Певческого моста.

 

В 1834 году на месте современного сооружения по проекту архитектора Огюста Монферрана был сооружен деревянный мост, предназначенный для прохода войск на торжественный парад в честь установки Александровской колонны. Перила переправы окрасили в желтый цвет, таким образом она гармонировала с окружающей ее городской застройкой, а в Петербурге появился новый «цветной» мост, наряду со знаменитыми Зеленым, Красным и Синим мостами.

 

Завершение архитектурного ансамбля Дворцовой площади привело к реконструкции переправы – мост перестроили в чугуне по проекту инженера путей сообщения Егора Андреевича Адама в 1838-1840. За основу конструкции взят типовой проект металлических арочных мостов Петербурга, составленный архитектором Вильямом Гесте.
Наравне с другими переправами реки Мойки Певческий мост вошел в ряд памятников не только инженерного дела, но и архитектуры Петербурга. Тонкий, затейливый орнамент его чугунной ограды состоит из полукругов, составленных пальметтами, под которыми располагаются ростки аканта. Промежутки между кругами заполнены узором с маской льва в центре.

 

Сегодня Певческий мост является четвертым в Петербурге по ширине – его опережают Синий, Аптекарский и Казанский мосты. А еще больше о переправах города XIX века можно узнать на обзорной экскурсии в Музее мостов!

В Музее мостов  состоялось торжественное открытие выставки детских работ в рамках сетевого межрегионального образовательного проекта «Мосты моего города 4.0: Содружество вокруг мостов».

 

Проекту уже четыре года, и каждый раз его открытие сопровождается особой, тёплой атмосферой. В минувшую  субботу в пространстве Музея мостов — филиала Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации — было особенно оживлённо и торжественно.

 

Для многих гостей волнительным моментом стала церемония награждения участников выставки. Мосты на рисунках ребят — не просто сооружения, это мосты времён, истории и будущего!

 

На открытии прозвучали приветственные слова Елены Николаевны Асташовой, заместителя директора ФГБУК «Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации», и Елены Евгеньевны Дудковской, заместителя директора по инновационной деятельности ДДЮТ Фрунзенского района Санкт-Петербурга. Они подчеркнули важность поддержки детского творчества и поблагодарили всех, кто помогает возводить эти мосты культуры и творчества: обучающихся, педагогов, родителей, партнеров. В конце церемонии слова благодарности за профессионализм и активное участие в проекте прозвучали в адрес ведущей — Стругановой Ксении Евгеньевны, педагога ДДЮТ Фрунзенского района.

 

Выставка «Мосты моего города 4.0: Содружество вокруг мостов» — это больше, чем просто экспозиция. Это диалог поколений и связь между искусством и технологиями.

 

Праздничное настроение создавали замечательные выступления коллективов ДДЮТ Фрунзенского района и наших друзей-партнеров ДДЮТ Московского района. Перед зрителями выступили ансамбль народной музыки «Былинка» (ДД(Ю)Т Московского района Санкт-Петербурга, руководитель Капранова И.В.), вокальный ансамбль «Экспромт» (ДДЮТ Фрунзенского района Санкт-Петербурга, руководитель Мошкович С.Б.), театральные постановки и сольные номера исполнили: Герасимова Доминика (педагог Николишвили Е.В.), Емеличева Юлия (педагоги Нуруллин А.Р., Гуляева А.А.), Сотников Олег (фортепиано, педагог Шваб Е.С.), Романов Александр (аккордеон, педагог Данилова И.В.). Юные артисты своим творчеством вновь доказали, что искусство многогранно и целостно.

 

Благодарим всех, кто пришёл 18 октября в Музей мостов, чтобы разделить с нами яркие эмоции от открытия!

Вопросы механизации ручного труда в ходе строительства Ленинградского метрополитена решались на протяжении долгого времени. Сказывались нехватка ресурсов, опыта, а также не отработанные технологии. Это на годы тормозило процессы внедрения автоматизации. Есть распространенное мнение, что после войны это направление в строительстве относительно скоро наладилось, так как к 1955 году была запущена первая очередь метро в Ленинграде. Однако это торжество случилось благодаря тяжелому ручному труду метростроевцев и горячему желанию ленинградцев скорее увидеть новые преобразования. А как же всё было на самом деле нам рассказывают журналистские репортажи.

 

3 апреля 1946 года в газете «Строитель» появилась первая заметка о проходческом щите для строительства Ленинградского метрополитена. «Иван Фёдорович Бутенко возглавил бригаду по перевозке деталей первого щита досрочно».

 

17 августа 1946 года в газете «Строитель» вышла новая заметка. «Сборка первого перегонного щита продолжается, осталось смонтировать в верхней части щита последние два сегмента ножа и замок. Эта работа задерживается из-за того, что до сих пор не сделана эстакада для подъемного крана, а без неё кран не достает до верхней части щита. Проект эстакады готов, но нет лесоматериалов. Из-за недостатка материалов вокруг щита не оборудованы леса».

 

Из информации полученной в периодических изданиях становится ясно, что предварительно щит собирали на поверхности земли, а потом его разобрали и перевезли к шахте и опустили по частям. В течении 1947 года о щите не пишут и следующие новости появляются только в 1948 году.

 

24 сентября 1948 года в газете «Ленинградское метро» появляется новость о том, что запланирован демонтаж щита на 25 сентября 1948 года и готовится на строительстве №11 всё необходимое для монтажа, а 3 октября планируется начать спуск деталей щита в шахту. Там сняты старые пути и положены новые на железнодорожных шпалах, на другом уровне, а у ствола устроена приёмная площадка.

 

16 ноября 1948 года. Начало щитовой проходки на перегоне «Кировский завод» — «Автово» знаменует собою новый этап в строительстве Ленинградского метрополитена. На щите заканчиваются последние доделки.

 

10 декабря 1948 года. «План прошлого месяца по щитовой проходке был сорван. Начало проходки перенесли на декабрь. На этот раз не должно быть никаких оттяжек. 15 декабря щит должен пойти в ход».

 

До конца 1948 года щит так и не был запущен. И только в 1949 году случилось знаменательное событие — прошёл производственные испытания первый в стране механизированный щит планетарного действия, разработанный инженерами Ленметростроя и Ленметрогипротранса. Этот щит и комплекс за ним позволили механизировать в синхронном ритме разработку породы, её погрузку, транспортировку и монтаж обделки. Темпы возросли в 2-3 раза.

 

Интересно отметить что в 1941 году в руках метростроителей были отбойный молоток, лом и лопата, но и после войны процессы механизации оставались очень медленными, так что и с 1945 года по 1949 год ручной труд являлся основным в борьбе с подземными испытаниями.

Дорогие друзья!

 

Вот и подошёл к концу наш увлекательный детский творческий конкурс, посвящённый Дню работников дорожного хозяйства! Мы были несказанно рады получить столько удивительных работ, в которых вы продемонстрировали свой талант, фантазию и безграничную креативность.

 

Торжественное подведение итогов конкурса состоится 25 октября 2025 года в 16.00 в стенах Музея мостов по адресу: Мучной переулок, дом 2. Приглашайте друзей и родственников и не забывайте дома хорошее настроение!

30 октября в 16.00 в Центральном музее железнодорожного транспорта РФ состоится открытая лекции: «Архитектурное наследие Уссурийской железной дороги». Екатерина Викторовна Глатоленкова, старший преподаватель высшей школы архитектуры и градостроительства Тихоокеанский государственный университет ( г. Хабаровск) расскажет об одном из самых интересных и малоизученных сюжетов в истории освоения Дальнего Востока России.

 

Эта лекция – часть исследовательского проекта, посвященного архитектурному наследию Уссурийской железной дороги. Дорога соединила дальневосточные города – приграничный Хабаровск на реке Амур и морской порт Владивосток. На торжественной церемонии ее открытия в мае 1891 г. присутствовал цесаревич Николай Александрович, будущий император Николай II.

 

Уссурийская железная дорога стала первой строящейся линией Транссибирской магистрали и первой железной дорогой на Дальнем Востоке. На рубеже XIX–XX вв. вдоль нее возникли станции и разъезды, многие из которых до сих пор определяют облик и планировку городов Хабаровского края. В Вяземском, Бикине и Хабаровске сохранились водонапорные башни, жилые дома служащих дороги, старые депо и больницы – свидетели того, как формировались железнодорожные поселки и жизнь вокруг них.

 

Сегодня часть этих зданий признана объектами культурного наследия, другие – заброшены и находятся на грани исчезновения.

 

Автор предлагает задуматься: что можно сделать, чтобы сохранить эту уникальную историческую среду?

 

В ходе выступления будут представлены результаты натурных обследований железнодорожного поселка в городе Вяземском и обсуждена возможность музеефикации сохранившихся построек и привокзальных районов.

 

Лекция предлагает посмотреть на привычную железнодорожную среду глазами исследователя – через архитектуру и историю.

 

Исследование выполнено за счет гранта Российского научного фонда № 24-28-20509, https://rscf.ru/project/24-28-20509/ и Министерства образования и науки Хабаровского края (Соглашение № 115С/2024)

В Центральном музее железнодорожного транспорта РФ хранится подлинный буквопечатающий телеграфный аппарат Дэвида Юза с гиревым приводом, изготовленный в начале XX века на петербургском заводе «Сименс и Гальске», входившем в состав Акционерного общества русских электротехнических заводов. Аппарат Юза имеет заводской номер № 2180. Телеграфный аппарат Юза поступил в музей из Ленинградского электротехнического института инженеров железнодорожного транспорта в 1952 г. Этот институт был создан в 1937 г. на базе факультета СЦБ и связи ЛИИЖТа, а также Московского института инженеров сигнализации и связи. В 1950 году ЛЭТИИСС переименовали в Ленинградский электротехнический институт инженеров железнодорожного транспорта (ЛЭТИИЖТ). В 1954 г.он вошёл в состав ЛИИЖТа как электротехнический факультет.

 

С изобретением первого электромагнитного телеграфа П.Л. Шиллинга в 1832 г. началась эпоха электрической связи. В последующие два десятилетия изобретателями разных стран (Англия, Франция, Германия, Россия и США) создавались различные конструкции телеграфных аппаратов – мультипликаторные, стрелочные, пишущие. Наиболее перспективными оказались аппараты Морзе, производившие запись телеграфных сигналов при помощи специального кода, состоявшего из сочетаний точек и тире. Основным телеграфным аппаратом, применяемым в России с 1854 г., был аппарат Морзе, простой в обслуживании и надежный в действии. Но эта система требовала расшифровки, увеличивающей время передачи корреспонденции и снижающей производительность аппарата. Поэтому изобретатели не переставали работать над аппаратом, который мог бы выдавать принимаемые сигналы в виде готового текста. Такое изобретение удалось воплотить в жизнь в 1855 г. профессору музыки Бордстонского колледжа (США, Коннектикут) Дэвиду Эдвину Юзу (1801-1900). Юз увлекался естественными науками, особенно физикой, сконструировал и получил патент на телеграфный аппарат, непосредственно печатавший буквы на бумажной ленте. Благодаря этому ускорялась передача телеграмм, сокращалось время на обработку ленты, которую сразу можно было наклеивать на бланк. В телеграфном аппарате Юза клавиши соответствуют не нотам, а буквам и цифрам, а вместо педалей рояля, закачивающих воздух в меха, — педаль для поднятия гирь привода. Аппарат работал по принципу синхронного и синфазного вращения движущихся механизмов. В телеграфе Юза использовался неравномерный импульсный код. Передача знака происходила при нажатии клавиши, когда в линию поступал импульс тока. Печатались знаки с помощью специального приемного устройства с типовым буквенно-цифровым, постоянно вращающимся колесом и электромагнитом, который, под действием электрического импульса, прижимал бумажную ленту к печатающему валику. Скорость печати достигала 200 знаков в минуту. Дальность действия аппарата — 600-800 км.

 

Аппарат имел существенный недостаток — сложность конструкции и необходимость точной настройки для поддержания синхронно-синфазного вращения типовых колес, так что 15-20% рабочего времени уходило на регулировку. Поэтому производительность линий с аппаратом Юза была невелика.

 

Телеграфные аппараты Юза применялись на линиях связи многих стран мира в период с 1860 по 1920 гг.

 

16 ноября 1865 г. стали действовать первые два телеграфных аппарата Юза, установленные Министерством Почт и Телеграфов в Петербурге и Москве.

 

На железных дорогах Российской империи аппараты Юза начали применять впервые — на линии Петербург-Москва с 1865 г.

 

С 1881 г. телеграфные аппараты Юза стали постепенно вытесняться более производительными аппаратами Уитстона.

 

Уважаемые коллеги!

 

Коллектив Центрального музея железнодорожного транспорта РФ поздравляет вас с Днём работников дорожного хозяйства!

 

Ваша работа — это не просто возведение и содержание дорог, это прокладывание маршрутов, которые объединяют миллионы людей нашей страны. Любой возведённый мост, любая новая трасса становятся частью истории, создаваемой вами лично.

 

Желаем вам крепкого здоровья, благополучия и успехов в профессиональной деятельности. Пусть каждый ваш рабочий день будет наполнен радостью от достигнутых целей и гордостью за вклад в развитие транспортной инфраструктуры нашей страны.

Особенно приятны коллективу музея искренние слова благодарности не только от посетителей, но и от коллег, профессионалов железнодорожной отрасли.

 

Одно из таких писем на днях к нам пришло из Крыма. Руководство ФГУП «Крымская железная дорога», подводя итоги работы выставки «Дорога на Юг», сообщило, что «тысячи жителей и гостей полуострова прикоснулись к истокам появления стальных магистралей в регионе». Напомним, что в сентябре 2025 года на железнодорожных вокзалах Симферополя и города-героя Севастополя была открыта выставки «Дорога на юг». Инициатором проекта выступил Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации. На планшетах была представлена истории развития железнодорожного сообщения на юге России, в том числе и в Крыму. Тема для Крыма особенно актуальна – в 2025 году исполнилось 150 лет с момента открытия участка Симферополь-Севастополь в составе Лозово-Севастопольской ж/д.

 

Посетители смогли увидеть раритеты, которых хранятся в фондах старейшего научно- технического музея страны: схемы и чертежи, проектные документы зданий вокзалов и сооружений 19 века, копии рукописей известных учёных, инженеров путей сообщения и строителей железных дорог разных эпох.

 

«Мы благодарим коллектив  ФГУП «Крымская железная дорога» и лично генерального директора ФГУП «КЖД» Михаила Валерьевича Гончарова за плодотворное сотрудничество, уважительное отношение  к историческому наследию транспортной отрасли, творческий подход к реализации просветительских идей и проектов», — отметил директор ЦМЖТ Владимир Иванович Мителенко.

В Музее мостов идет подготовка к открытию выставки детских творческих работ по итогам реализации Межрегионального сетевого образовательного проекта «Мосты моего города 4:0»

 

В рамках проекта ребята, педагоги, родители проводят интересные исследования, изучают историю создания и конструкции мостов, создают свои творческие работы, конструируют и проектируют мосты прошлого, настоящего и будущего.

 

Выставка начнет работу 19 октября

 

 

Представители Центрального музея железнодорожного транспорта России посетили восьмую стратегическую сессию «Единая модель продвижения музеев», организованную государственным музейно-выставочным центром РОСИЗО. Сотрудники почти 200 российских музеев собрались в Подмосковье, чтобы поделиться ценным опытом работы, раскрыть новые подходы в профессиональной сфере и обсудить актуальные задачи отечественных культурных институций.

 

Заместитель министра культуры Российской Федерации С. В. Першин рассказал о государственных приоритетах в сфере культуры. Его лекция была посвящена важности патриотизма и национального единства в проектах музеев нашей страны. С. В. Першин обратил внимание на формирование культурными площадками нравственных ориентиров у молодежи и подчеркнул их роль в воспитании будущих лидеров.
Заместитель генерального директора ФГУП «ВГТРК» Р. А. Сабитов представил доклад о механизмах построения эффективной коммуникации между региональными музеями и телеканалами, а также принципах взаимодействия между телевидением и сферой культуры.

 

А. А. Серый, начальник Управления информационной поддержки и развития ФКУ «Цифровая культура» рассказал о целях, задачах и промежуточных результатах программы «Пушкинская карта». Кроме того, А. А. Серый подробно объяснил метод работы этой инициативы, а также более широко раскрыл процесс популяризации культурных мероприятий среди молодежи.

 

Т. В. Юденкова, заместитель генерального директора по научной работе ФГБУК «Государственная Третьяковская галерея» поделилась опытом создания выставки «Передвижники», проходившей в период 30 октября 2024 по 6 апреля 2025 года в Москве. В ходе доклада был раскрыт процесс работы кураторов выставки, а также подведены итоги посещаемости экспозиции.

 

Директор по маркетингу ресторанного дома Maison Dellos М. С. Шумакова рассказала о взаимодействии ресторанного бизнеса и крупнейших московских музеев. В ходе успешного сотрудничества с Пушкинским музеем, Третьяковской галереей и рядом других культурных площадок удалось создать особые программы, мастер-классы и экскурсии, объединяющие искусство и гастрономию.

 

Директор музея Московского художественного академического театра П. Э. Ващилин ответил на вопрос, как сделать музей в театре современным и интересным. Совместные проекты театров и музеев включают в себя участие не только работников культуры и театра, но и студентов, школьников, волонтеров и даже обычных посетителей.
М. А. Андреасян, куратор сообщества музейных сотрудников, рассказала об особенностях сувенирной продукции в музеях. Она обратила внимание на условия работы с поставщиками и дизайнерами, о необходимых документах в формировании продукции, раскрыла организационные аспекты в процессе создания музейного магазина, а также о факторах его успеха.

 

Заключительное сообщение представила директор ГМИИ им. А. С. Пушкина О. Н. Галактионова, обратившая внимание на премию «Форма-Арт», направленную на поощрение лучших специалистов, создающих ведущие выставочные проекты в отечественных музеях.

 

Участие в стратегической сессии «Единая модель продвижения музеев» позволило более широко взглянуть на опыт работы культурной институции, а также обратило внимание на расширение возможностей музея.

 

Фотографии: https://culture.gov.ru/press/news/rosizo_provel_vosmuyu_strategicheskuyu_sessiyu_edinaya_model_prodvizheniya_muzeev1/

Один из самых интересных экспонатов Центрального музея железнодорожного транспорта России — модель пролётного строения моста через реку и овраг Веребье на Санкт-Петербурго–Московской железной дороге.

 

В 1851 году на только что построенной Николаевской железной дороге, соединившей Санкт-Петербург и Москву, был введен в эксплуатацию Веребьинский мост — на тот момент самый высокий и длинный железнодорожный мост в России. Построен он был в 1848–1851 годах по проекту инженера Дмитрия Ивановича Журавского, стал первым в России железнодорожным мостом, рассчитанным по точной инженерной теории. Его конструкция — деревянная неразрезная ферма системы Гау — позволяла перекрывать большие пролёты при минимальных затратах.

 

Стоит отметить, что Дмитрий Иванович Журавский (1821–1891) окончил Институт корпуса инженеров путей сообщения в Петербурге и в 1840 году был направлен на строительство Петербургско-Московской железной дороги. Перед молодым инженером стояла колоссальная задача: спроектировать и построить десятки мостов в условиях отсутствия точных методов расчета конструкций. В середине XIX века железнодорожное мостостроение не было развито в полной мере; частые обрушения мостов по всему миру оставались печальной нормой.

 

Изначально для строительства мостов на новой дороге была выбрана американская система ферм Гау, чертежи которой привез в Россию приглашенный консультант Джордж Вашингтон Уистлер. Система предполагала создание деревянной фермы с раскосами и вертикальными железными тяжами. Однако американские инженеры применяли упрощенные методы, делая все тяжи одинакового размера, не умея точно рассчитать распределение нагрузок.

 

Дмитрий Иванович Журавский быстро понял, что такой подход ошибочен. По легенде, чтобы доказать это, он провел эксперимент: на моделе фермы переправы металлические тяжи заменил скрипичными струнами. Что интересно, при касании они в разных частях моста издавали разный звук. Дмитрий Иванович обнаружил, что тяжи, расположенные ближе к опорам моста, звучали на более высоких тонах, что свидетельствовало о большем их напряжении по сравнению с тяжами в середине пролета. Этот наглядный опыт позволил ему обосновать необходимость создания тяжей разной толщины в зависимости от их места в конструкции фермы.

 

Дмитрий Иванович Журавский вошёл в историю как учёный, впервые разработавший методику расчёта сечений ферм системы Гау. Предложенная им формула, названная его именем, позволила определять касательные напряжения в поперечном сечении балки. Это открытие принесло ему в 1855 году Демидовскую премию Петербургской академии наук.В

 

1859 году в Санкт-Петербурге, на Исаакиевской площади, был торжественно открыт памятник императору Николаю I, созданный по проекту Огюста Монферрана.

 

Четыре горельефа у основания изображают ключевые события правления императора, и одним из них является «Открытие Веребьинского моста на железной дороге Санкт-Петербург – Москва в 1851 году». Эта композиция работы скульптора Николая Рамазанова. Среди тринадцати персонажей горельефа рядом с императором скульптор разместил и молодого инженера Дмитрия Журавского.

 

Благодаря работам Дмитрия Ивановича система Гау была кардинально усовершенствована и в России трансформировалась в систему Гау-Журавского, что позволило сооружать деревянные раскосные фермы рекордными для того времени пролетами до 60 метров.

 

Сама модель моста через реку Веребье была изготовлена в 1850 году в мастерских Корпуса инженеров путей сообщения под руководством профессора Петра Ивановича Собко и инженера С. Яковлева. Она полностью повторяет реальные элементы моста — фермы, опоры и подмости, — и выполнена из дерева, как и оригинальное сооружение.

 

Настоящий Веребьинский мост был разобран в 1870-х годах, когда на Николаевской железной дороге деревянные конструкции заменили металлическими. Однако именно на этом мосту были впервые применены расчётные методы Журавского, ставшие основой современной науки о мостах.

 

Сегодня модель пролета Веребьинского вы можете увидеть в одном из залов музея на Садовой, 50. А в Музее мостов экспонируется еще одна модель – моста через реку Мсту, построенного по этой же технологии. Эти уникальные экспонаты демонстрируют гениальные разработки мостростроительной школы России.

Путешествуя посредством железной дороги, мы встречаем не только разнообразные локомотивы, поезда, не только любуемся видами из окна или рассматриваем устройство железнодорожного пути, мы останавливаемся на разных станциях или ожидаем свой поезд на вокзале. Во времена активного строительства дорог в нашей стране часто именно вокруг железной дороги происходила застройка новых городов и поселений, а станция или вокзал представляли собой архитектурный и городской центр.

 

Так, например, в ходе строительства Великого Сибирского пути появилась необходимость в преодолении самого глубокого озера в мире – озера Байкал. Через него невозможно построить переправу, поэтому было решено сооружать Кругобайкальскую железную дорогу. Именно при ее строительстве возник сначала поселок, а затем город Слюдянка, в 1899 году. Считается, что инициатива строительства станции шла от министра путей сообщения Михаила Ивановича Хилкова, но изначально он хотел строить ее на территории села Култук. Увы, местные жители отказались предоставлять свою землю, поэтому позже было выбрано другое место, а точнее побережье Слюдянской бухты, близ небольшой тогда почтовой станции Слюдянка. Название станция получила по одноименной реке, которая протекает в местности, а затем впадает в озеро Байкал. В свою очередь река получила свое название из-за того, что вплоть до 1970-х годов в этой области было большое месторождение слюды.

 

Станция Слюдянка является до сих пор очень важным железнодорожным узлом, еще при строительстве железной дороги вокруг нее начали селиться люди, в основном рабочие и железнодорожники, а также представители смежных ремесел. В 2005 году возле станции был установлен бюст Михаила Ивановича Хилкова, в честь 100-летия со дня строительства Кругобайкальской железной дороги, так как именно благодаря ему Слюдянка начала существовать не только как станция, но и как город. На станции были размещены 1-й и 2-й участки управления работ по строительству КБЖД.

 

Станция Слюдянка знаменита не только тем, что располагается в живописной местности близ озера Байкал, или из-за своего важного статуса, но еще и благодаря великолепному вокзалу. Он изначально должен был быть типовым кирпичным зданием, как, например, крупные станции в Иркутске, Омске, Красноярске. Но все же проект был изменен, а вокзал был построен из байкальского мрамора. Автором проекта выступил итальянский мастер, а строительством занимался Гессель Моисеевич Шмерлинг.
Это первое в России здание на железных дорогах из белого мрамора. Вокзал, несомненно, поражает своей красотой и ослепительной белизной стен, при этом внутреннее убранство самого вокзала и его комнат было немного скромнее, состояло в основном из побелки, покраски и деревянных декоративных элементов. В станции находились залы ожидания для I и II, а также для III класса, вход в последний был со стороны путей. На станции также были вестибюль, багажная комната, буфет с кухней, внутренние туалеты, почтовое отделение, индивидуальные комнаты для начальника станции, жандарма и телеграфа. Помимо самого здания вокзала, на станции была своя система водоснабжения, а также специальные станционные здания: депо, мастерские, водогрейки, пакгаузы, больницы. Кирпичное депо станции Слюдянка было коренным, т.е. основным, и в нем производился капитальный ремонт паровозов, было 12 стойл, т.е. ремонтироваться одновременно могли 12 паровозов.

 

Сегодня станция Слюдянка притягивает не только пассажиров Транссибирской магистрали, но и туристов, ведь с 1956 года Кругобайкальская железная дорога – это тупиковый участок от станции Слюдянка до станции Байкал. Дорога проходит по живописной местности, прямо по берегу озера Байкал.

 

Изображение 1 и 2 взяты из альбома Кругобайкальской железной дороги по ссылке: https://vk.com/wall-175140181_373

В музее Мостов (Мучной переулок, д. 2) на осенних каникулах пройдёт фестиваль «Детские дни».

 

Приглашаем на историческое приключение «Когда замерзают мосты?», рассчитанное на детей 6-9 лет и их родителей.

 

Знаете ли вы, что мосты, подобно людям, готовятся к зиме? Только вместо тёплых курток им нужны особые конструкции для защиты от непогоды. Предлагаем пуститься в зимние приключения вместе с переправами Петербурга – от деревянных мостов восемнадцатого века до современных гигантов.

 

Вы разузнаете:
– почему в прошлом ледоход был главным врагом мостов и как ему противостояли инженеры;
– как сегодня «одевают» мосты на зиму, защищая их от мороза, ветра и льда.

 

Вам предстоит:
– «перейти» Неву во время ледостава;
– найти ответы на загадки старинных и сегодняшних мостов;
– создать аппликацию, используя все полученные знания.

 

Дни записи: 25 и 26 октября, 28 октября – 2 ноября, 8 и 9 ноября в 11:30 и 14:00

 

Продолжительность: 60 минут

 

Стоимость билетов на программу: детский – 500 рублей, взрослый – 400 рублей, пенсионный – 200 рублей

 

Необходима предварительная запись по телефону +7 (812) 310-22-18 или в группе https://vk.com/cmrt181

Центр гражданско-патриотического воспитания «Знаменосцы Победы» стал площадкой профессионального события — «Круглый стол: «Мастерство конкурсного движения в патриотическом воспитании детей и молодежи». Руководители и заместители руководителей образовательных учреждений Санкт-Петербурга, сетевые партнеры сообщества #ПедагогиПатриоты собрались, чтобы обсудить вопросы патриотического воспитания подрастающего поколения в формате взаимодействия учреждений культуры и образования.

 

Ведущий встречи Сысоева Оксана Павловна, методист ГБУ ДО ДООЦ «ЦГПВиБЖ» (Центра патриотического воспитания Красносельского района Санкт-Петербурга) в ходе мероприятия особое внимание уделила тому, что одна из главных задач проведения конкурсов является поддержка талантливых и одаренных детей, просвещение и воспитание детей через создание творческих, технических и интеллектуальных конкурсных работ. Большое внимание уделила взаимодействию музея с учреждениями образования – детских садов и школ, обсуждению планов и встреч.

 

На круглом столе обсуждались вопросы организации выставок и экспозиций детских рисунков, макетов и иных творческих работ, заслуживающих особого внимания.
В ходе мероприятия были рассмотрены вопросы организации и проведения конкурсов, даны рекомендации и определены основные трудности.
Итогом встречи было составление детально проработанного «чек-листа» организации и проведения конкурсов.

В Центральном музее железнодорожного транспорта РФ (ул. Садовая д. 50) на осенних каникулах пройдёт фестиваль «Детские дни».

 

Приглашаем на экскурсию-путешествие «Вперёд в Айсбург!», рассчитанную на детей 7-10 лет и их родителей.

 

Давайте отправимся в зимнее путешествие по железной дороге – в ледяной город Айсбург! Мы станем помощниками машиниста и проедем станции Нескользилово, Морозилкино и Кипятолово. На каждой остановке – новые открытия и задания, для которых понадобятся смекалка и ловкость.

 

Вас ждут:
– знакомство с ледоколом «Байкал», который (только представьте!) перевозил поезда;
– тактильные игры: как согреть пассажиров в вагоне 1851 года, не пролить чай в подстаканнике, предупредить о приближении снегоочистителя;
– создание собственного пикетного знака.

 

Вы сможете:
– почувствовать себя настоящим железнодорожником, работающим в суровых зимних условиях;
– понять, как тысячи изобретений помогают поездам мчаться по рельсам даже в лютые морозы;
– разобраться, что такое метельники, зачем нужны изотермические вагоны и как тормозят составы на льду.

 

Дни записи: 25 и 26 октября, 1, 2, 8 и 9 ноября в 11:30 и 14:00;
28–31 октября в 11:30

 

Продолжительность: 60 минут

 

Стоимость билетов на программу: детский – 500 рублей, взрослый – 400 рублей, льготный – 200 рублей

 

Необходима предварительная запись по телефону +7 (812) 310-23-25 или в группе https://vk.com/cmrt181

Железнодорожный стиль и историко-художественное оформление вагонов. Посетители Музея мостов Петербурга познакомились с уникальными дизайнерскими проектами поездов «Гранд Экспресс» и «Таврия». С лекциями выступили основные действующие лица этих решений.

 

Двери музея были открыты для всех желающих. Слушателей и зрителей едва вместил самый большой зал. Свои презентации представили главный архитектор проектов АО ТК «Гранд Сервис Экспресс» Вероника Бурая и дизайнер Нина Фоминых. На творческую встречу пришли молодые дизайнеры, а также студенты и школьники, которые хотят связать свою жизнь с дизайнерским делом.

 

Вероника Бурая рассказала о применении уникальных навыков промышленного дизайна в поезде №53/54 «Гранд Экспресс». Ей удалось создать СВ и люксы премиум-сегмента для самых требовательных путешественников. Вероника разрабатывала не только архитектуру, ливрею и интерьер поезда, но и форму проводников. Своим слушателям она рассказала, что для обеспечения комфорта пассажиров в этом ночном поезде применялись технологии шумоизоляции спортивных автомобилей.

 

Нина Фоминых – автор дизайна вагона поезда №7/8 Санкт-Петербург – Севастополь, стилизованного под подводную лодку. Она поделилась своим опытом работы над этим большим и сложным проектом. Дизайн тематического плацкартного вагона был разработан с нуля. Важно было передать атмосферу быта моряков без полной реконструкции подводной лодки. Например, были подобраны цвета и элементы оклейки, в которых было бы комфортно путешествовать и знатокам военно-морского флота, и семьям с детьми.

 

После лекций гостей ожидал сюрприз. Посетителям Музея мостов презентовали уникальные открытки, выпущенные лимитированным тиражом специально к этому дню. Их можно было оставить себе на память или отправить друзьям. Также сотрудники транспортной компании подарили ценителям дизайна открытки с изображением поездов «Гранд Экспресс» и «Таврия».

6 октября 2025 г. в Музее А.С. Пушкина на наб. реки Мойки, д. 12, месте знаковом и священном, проходили X научные Беляевские чтения, приуроченные к 70-летию со дня смерти создателя и первого хранителя Музея-квартиры великого поэта Михаила Дмитриевича Беляева. В целом речь шла о роли хранителя в музее.

 

Прозвучали доклады сотрудников ряда петербургских музеев и московских коллег.

 

Сотрудники Центрального музея железнодорожного транспорта России– главный хранительЗ.М.Нигматзянова и научный сотрудник М.А. Круглова  – представили на данных чтениях доклад, раскрывающий деятельность «хранителя музеума Института» в 1885-1905 гг. Якова Николаевича Гордеенко. Этот талантливый инженер, профессор и изобретатель посвятил себя развитию железнодорожной науки и техники, являлся создателем первой отечественной системы механической централизации стрелок и сигналов, разработчиком устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), без которых невозможно обеспечить безопасность движения на железных дорогах. Совмещая должность хранителя с профессорской в Институте Корпуса инженеров путей сообщения, Я.Н. Гордеенко собрал в стенах музея большое количество редких предметов, отражающих технические достижения в истории железнодорожного транспорта XIX в., и представляющих и по сей день жемчужины нашего собрания. Музей хранит также и личный фонд ученого, рассказывающий о его жизни и деятельности: в нем представлены подлинные фотографии, документы, альбомы чертежей, труды совещательных съездов 1903-1905 гг., книги. Фонд Я.Н. Гордеенко является важнейшим историческим источником по истории Центрального музея железнодорожного транспорта в конце XIX-начале XX вв.

 

Несмотря на то, что доклад был посвящен музейным предметам, отражающим историю развития техники, к тому же достаточно узкой области ее использования на железных дорогах, коллеги с большим интересом приняли сообщение, с восторгом отзывались как о самом музее, так и о его уникальных коллекциях, которые невозможно представить вне единого музейного фонда Российской Федерации.

 

Иллюстрации:

1 .Докладчики X научных Беляевских чтений
2. Выступает главный хранитель ЦМЖТ Нигматзянова З.М.
3. Выступает научный сотрудник ЦМЖТ Круглова М.А.
4. Памятник А.С. Пушкину во дворе дома на набережной реки Мойки, № 12
5. Всероссийский музей А.С. Пушкина

Преемственность поколений в России существовала испокон веков, передача опыта, ценностей и знаний от одного поколения к другому позволяла не прерываться «профессиональной ниточке», протянутой через судьбы той или иной семьи на протяжении многих десятилетий. Не исключением была и семья Николая Степановича Гордеенко, государственного чиновника, начальника отделения Департамента Государственных Имуществ. Закончил службу в чине действительного статского советника, был награжден орденами Св. Анны 2-й степени с императорской короной, Св. Владимира 3-й степени и Св. Станислава 1-й степени, а также знаками отличия беспорочной службы за 15 и 25 лет. Николай Степанович был женат на дочери генерал-майора Якова Ивановича Слатвинского – Марии Яковлевне. В семье было четверо детей: две дочери – Юлия (12 мая 1847 г.) и Екатерина (15 июля 1849 г.) и два сына – Яков (26 октября 1851 г.) и Михаил (19 сентября 1855 г.).

 

Оба сына решили связать свою судьбу с железными дорогами.

 

В 1860 г. Яков Николаевич Гордеенко поступил в реальную гимназию училища Св. Анны (Анненшуле). После ее окончания, получив по всем предметам высшую оценку, он поступил в Институт инженеров путей сообщения Императора Александра І. Окончив полный курс наук, преподаваемых в институте, был признан экзаменационною комиссиею достойным звания «Гражданского инженера с правом на производство строительных работ и правом на чин Коллежского Секретаря» и был определен на службу сверхштатным инженером Министерства путей сообщения без содержания. В 1876 г. Я.Н. Гордеенко становится уже штатным репетитором и начинает совмещать преподавательскую деятельность в институте с частными занятиями в Главном Обществе Российских железных дорог при техническом отделении Совета Управления (до 1886 г.). Именно с этим обществом связана изобретательская деятельность Якова Николаевича.

 

Высочайшим приказом от 2 апреля 1896 г. № 22 Яков Николаевич назначается ординарным профессором на кафедре «Верхнее строение пути», которую он будет возглавлять вплоть до своей отставки в 1905 г. по домашним обстоятельствам с назначением пенсии, в чине действительного статского советника. За годы службы он был награжден орденами Св. Владимира 3-й и 4-й степеней, Св. Анны 2-й и 3-й степеней, Св. Станислава 2-й и 3-й степеней, а также серебряной медалью на александровской ленте в память царствования Императора Александра III и знаком отличия беспорочной службы за 25 лет. После выхода в отставку Гордеенко полностью посвятил себя своим изобретениям, а в последние годы работал в Техническом отделе Народного комиссариата путей сообщения экспертом в области рассмотрения новых изобретений, оценки научных трудов и решения сложных технических вопросов. Умер Я.Н. Гордеенко 29 марта 1922 г. Был женат и имел двух детей, дочь Александру (25 июля 1884 г.) и сына Петра (25 июня 1886 г.). После рождения сына жена Гордеенко Александра Федоровна скоропостижно скончалась, и ученому пришлось заниматься воспитанием детей в одиночку.

 

Несколько иной была судьба его младшего брата Михаила Гордеенко. В 1877 г. он также окончил Институт Корпуса инженеров путей сообщения со званием гражданского инженера с правом производства строительных работ и на чин коллежского секретаря при вступлении на гражданскую службу. Воинскую повинность отбывал в 3-й батарее 2-й гренадерской артиллерийской бригаде. На гражданскую службу поступил только в 1889 г. с зачислением в общество Тамбово-Козловской железной дороги в чине коллежского секретаря. В 1890 г. повышается до начальника участка службы пути Тамбово-Саратовской железной дороги.

 

«Железнодорожную династию» продолжил сын Якова Николаевича Гордеенко – Петр Яковлевич. В 1904 г. он успешно окончил реальное училище и продолжил свое образование в Институте инженеров путей сообщения. В своем выпуске 1910 г. был первым лучшим выпускником с занесением имени на мраморную Доску почета. Карьеру железнодорожника начал со скромной должности конторщика распорядительного движения станции Малая Вишера, а к 1917 г. возглавил Петроград-Московское отделение движения. В последующие годы начальственные должности Петр Яковлевич совмещал с преподаванием в Петроградском политехникуме путей сообщения. С 1932 г. Гордеенко возглавил кафедру «Эксплуатация железных дорог» и полностью перешел на педагогическую деятельность. Петр Гордеенко совместно с профессором ЛИИЖТа И.И. Васильевым явился одним из авторов хрестоматийного труда «Организация движения на железнодорожном транспорте». В 1956 г. Петру Яковлевичу было присвоено почетное звание заслуженного деятеля науки и техники РСФСР. Умер в 1977 г. и захоронен в Ленинграде.

 

Иллюстрации:
1. Портрет. Яков Николаевич Гордеенко. 1957 г. ЦМЖТ КП-2872.
2. Фотоателье К.А. Шапиро. Яков Николаевич Гордеенко с детьми Петром и Шурой. 1889 г. ЦМЖТ КП-6226/5.
3. Брошюра. Гордеенко Я.Н. Проект железного подкосного виадука. СПб, 1875 г. ЦМЖТ КП Б-1021.
4. Фотоателье «Г. Деньер». Петр Яковлевич Гордеенко. 1900-е гг. ЦМЖТ КП-6225/2.
5. Китель на выпуск декана эксплуатационного факультета ЛИИЖТа профессора П.Я. Гордеенко. ЦМЖТ КП-6884.
6. Рукопись. Гордеенко П.Я. Эксплуатационная работа дорог в условиях военного времени. ЦМЖТ КП-6228/14.
7. Фотография. Петр Яковлевич Гордеенко со студентами. 1960-е гг. ЦМЖТ КП-6226/24.
8. Фотография. Петр Яковлевич Гордеенко на скамейке в парке. 1957 г. ЦМЖТ КП-6225/24.
9. Почетная грамота «О присвоении П.Я. Гордеенко звания заслуженного деятеля науки и техники РСФСР». ЦМЖТ КП-6218/1.

 

Материал подготовлен н.с. НИО фондов ЦМЖТ Кругловой М.А.

В Центральном музее железнодорожного транспорта России хранятся более 30 произведений художника Ивана Андреевича Владимирова. В этом собрании есть как живописные работы, так и графические. Они отражают важные этапы в истории развития железнодорожного транспорта. Одна из известных работ — состязание английских локомотивов в Рейнхиле 1829 года, которое в 1934 году художник изобразил на большом полотне.

 

Предыстория сюжета такова: 29 апреля 1829 года дирекция Ливерпуль-Манчестерской железной дороги при поддержке ряда инженеров, в том числе и  Джорджа Стефенсона, опубликовала условия предстоящего конкурса паровозов.
1. Паровоз должен работать от собственного котла, согласно постановлениям железнодорожного акта короля Георга IV.
2. Паровоз при весе в 6 т должен быть в состоянии везти на горизонтали поезд весом в 20 т, со скоростью 16 км/ч и при давлении пара в котле не более 3,6 кг/см².
3. Котёл должен иметь два предохранительных клапана, ни один из которых не должен запираться во время работы машины, и один из них не должен быть доступен машинисту.
4. Машина и котёл должны поддерживаться рессорами и 6 колесами (3 оси); высота дымовой трубы от головки рельса до её вершины не должна быть более 4,5 м.
5. Вес паровоза с водой в котле не должен превышать 6 т; но паровоз меньшего веса будет иметь преимущество, если только он будет в состоянии везти пропорциональный вес; если вес паровоза не превосходит 5 т, то он должен быть в состоянии везти 15 т; если же вес паровоза будет 4,5 т или менее, то он может иметь четыре колеса. Общество железной дороги оставляет за собой право подвергнуть котел, дымогарную трубу, цилиндр и т.п. гидравлическому испытанию давлением не свыше 11 кг/см², не беря на себя, однако, ответственности за могущие произойти при этом повреждения машины.
6. Паровоз должен иметь ртутный манометр со стрелкой, показывающий давление пара выше 3 кг/см².
7. Машина должна быть доставлена в Ливерпуль вполне готовой к испытанию не позже 1 октября.
8. Стоимость паровоза не должна превышать 550 фунтов стерлингов, и всякий забракованный паровоз должен быть убран владельцем немедленно.

 

В свою очередь, общество дороги обязалось снабдить паровоз нужным количеством воды и угля.

 

Таким высоким для того времени требованиям не удовлетворял ни один из ранее выпущенных паровозов.

 

Местом проведения выбрали город Рейнхил, который расположен вблизи Ливерпуля. Целью соревнований было выбрать лучший паровоз для эксплуатации на новой железной дороге Ливерпуль-Манчестер, ставшей второй в Англии. В соревновании участвовали пять локомотивов: «Ракета» Джорджа Стефенсона, «Циклопед» Томаса Шоу Брэндрета, «Новелти» Джона Эрикссона и Джона Брейтвейта, «Персеверэнс» Тимоти Бёрстола и «Санс Парель» Тимоти Хэкворта. Стоит отметить необычного участника – «Циклопед», приводимый в движение лошадью, идущей по закреплённой на локомотиве бесконечной ленте. Именно он и первым сошел с дистанции, кроме того, во время гонки покалечилась и лошадь.

 

Интерес общественности к испытаниям был огромен. Стало ясно, что на гонки собирается много зрителей. Специально для дам компания заказала шатер, где можно было продемонстрировать свои наряды. На трибунах разместился весь местный бомонд.

 

6 октября 1829 г. в торжественной обстановке состоялась необычная гонка, которая вошла в историю как Рейнхильские состязания (Rainhill Trials).

 

Победу одержал паровоз «Ракета» Д. Стефенсона, который успешно прошёл все испытания, развил среднюю скорость 19 км/ч с грузом и стал исторически важным вехой в паровозостроении.

 

И.А. Владимиров красочно и детально передал атмосферу необычной гонки. Это живописное полотно впервые было представлено на выставке «История развития железных дорог» в 1934 г. в павильоне, в Парке Культуры и отдыха I-й пятилетки (ныне Таврический сад), затем на Всесоюзной выставке железнодорожного транспорта, посвященной столетию железных дорог, состоявшейся в г. Москве, в Центральном Доме Техники НКПС. В дальнейшем картина часто участвовала в выставочных проектах.

Время бывает беспощадно к историческим фактам и героям, чьи имена хотелось бы помнить. Так случилось, с казалось бы весьма известной личностью.

 

При подготовке статьи об отечественном тоннелестроении для сайта музея, мы столкнулись с тем, что авторами многочисленных статей было утеряно ….отчество главного инженера на строительстве Сурамского тоннеля, а ведь это очень значимое сооружение на Закавказской железной дороге. Работами руководил Фердинанд Донатович Рыдзевский. Было непросто отыскать достоверную информацию об этом человеке, но проведя глубокие изыскания, командой нашего музея были обнаружены отечественные и зарубежные источники, например, выпуск журнала “Нива” от 1890 года, а также польская книга “Начальники органов российской специальной администрации в Царстве Польском в 1839–1918 годах, том IV, Департаменты коммуникаций, почты и телеграфа, дворцовые и внутренние дела“ издательства Университета Марии Кюри-Склодовской в Польше. Эти источники проливают свет на некоторые аспекты биографии выдающегося инженера, которыми мы спешим поделиться с вами.

 

Фердинанд Донатович Рыдзевский родился в Финляндии, в городе Фридрихсгам, ныне город Хамина, 5 августа 1832 года. Происходил из дворянской семьи, отец его, Донат Рыдзевский, был офицером финской и русской армий.

 

В 1850 году Рыдзевский с успехом окончил Финляндский кадетский корпус, а затем был приписан к Михайловской артиллерийской академии, чтобы продолжать образование. Но военное дело не привлекало молодого человека, поэтому в 1858 году он достигает звания ротного офицера в Институте Корпуса инженеров путей сообщения, которое дает ему право слушать лекции в институте. Фердинанд Донатович посещал специализированные классы и в 1860 году окончил Институт Корпуса Инженеров путей сообщения в звании инженера-поручика. Уже в 1861 году был удостоен звания инженера-капитана и был причислен к Корпусу инженеров путей сообщения.

 

После получения образования инженер Рыдзевский принимал активное участие при строительстве многих железных дорог, например: Козлово-Воронежской, Елецко-Грязской, Лозово-Севастопольской. После завершения строительных работ на Лозово-Севастопольской железной дороге Фердинанд Донатович был назначен правительственным инспектором Привислинских железных дорог, в этой должности он проработал 11 лет. В 1886 году Рыдзевскому, как опытному инженеру, поручили очень ответственное дело — строительство Сурамской обходной линии Закавказской железной дороги. Работы осложнились тем, что уклоны горного участка дороги были очень крутыми, что затрудняло железнодорожное движение. Проект переустройства данного участка был разработан еще в 1882 г., а к концу 1883 года он был утвержден. Необходимо было построить обходной путь протяженностью 22 км, из которых 4 км приходилось на тоннель под Сурамским хребтом. Именно на эти сложные работы Фердинанд Донатович Рыдзевский был назначен главным инженером. Современники видели в Рыдзевском не только профессионального инженера, но и грамотного и ответственного руководителя. Под его началом трудились группы рабочих, а строительство не прекращалось ни на минуту. Несмотря на непредсказуемость грунта и обилие вод, Рыдзевский выполнил все строительные работы качественно и без несчастных случаев, и уже в 1890 году тоннель был открыт. За успешное строительство Сурамского тоннеля Рыдзевский был удостоен ордена Св. Станислава первой степени.

 

У Фердинанда Донатовича было четверо сыновей и дочь, двое его сыновей, Эрнест Карл Донат и Павел Николай Фердинанд, также окончили Институт Корпуса инженеров путей сообщения, их имена можно встретить в списках выпускников института за 1893 и 1909 годы соответственно. Эрнест Карл Донат впоследствие стал штатным инженером Министерства Путей сообщения, а также помогал строить мост через реку Иртыш на Западно-Сибирской железной дороге.

 

Работы Фердинанда Донатовича Рыдзевского оказали особое влияние на развитие железных дорог и тоннелестроения в России. Одна из его главных и значимых работ — Сурамский тоннель, его строительство прошло быстро и без потерь, а главное, тоннель стал уникальным сооружением своего времени и позволил соединить Восточную и Западную Грузию, а также увеличить пропускную способность Закавказских железных дорог.

 

Давайте помнить и чтить память тех, кто всеми силами помогал развивать железнодорожную отрасль нашей страны!

В работе железных дорог важное значение имеет применение устройств автоматики, телемеханики и связи, служащих для управления движением поездов и включающих в себя постоянные сигналы, централизованное управление стрелками, путевую блокировку, механизацию и автоматизацию сортировочных горок. От уровня развития этой техники, называемой устройствами сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), надежности ее работы, зависит безопасность и бесперебойность перевозок грузов и пассажиров. Устройства СЦБ появились в простейшем виде на первых участках железных дорог, постоянно они усложнялись, совершенствовались и расширялись области их применения.

 

В ЦМЖТ РФ собрана уникальная коллекция подлинных устройств и аппаратов СЦБ, а также моделей, по которым наглядно можно проследить историческое развитие и применения этой техники на железных дорогах нашей страны. Один из аппаратов электрожезловой сигнализации фирмы «Webb & Thompson» большого типа представлен в экспозиции «Подвижного состава до 1917 г.» музея. Поступил предмет в музей в начале 1930-х годов. В начале XX-го века его эксплуатировали на Мурманской железной дороге. Аппарат построен в Англии на заводе «Railway Signal Comp. Ltd Liverpool», приобретен через представителя «Webb & Thompson» на всю Россию Электротехническим торговым домом Карла Розе в Варшаве.

 

В России первые электрожезловые аппараты английской фирмы «Webb & Thompson» начали закупать в 1895 г. и оборудовать ими однопутные участки железных дорог для регулирования движением поездов. Первые аппараты устанавливали на Московско-Казанской дороге, по одному на оконечных станциях и по два на каждой промежуточной. Каждый жезловый аппарат снабжался от 8 до 20 жезлов. Жезлы каждого отдельного перегона окрашивали в особый цвет и снабжали последовательным номером и названием станции того перегона, который они обслуживали. Жезлы смежных перегонов отличались еще размещением и размером колец.

 

Поэтому жезлы одного перегона могли быть вложены только в аппараты данного перегона.

 

На концах одного перегона устанавливали по одному жезловому аппарату, соединяли их одним линейным проводом и эти аппараты представляли собой два оконечных прибора данного участка, не имея никакой связи с жезловыми приборами соседних перегонов. Жезл, вынутый из аппарата с согласия соседней станции, давал машинисту право на занятие перегона.

 

Пост написан научным сотрудником отдела НИО фондов Машковой Т.В. 30.09.2025 г.

В фондах Центрального железнодорожного музея РФ хранится уникальное издание — «Подземная городская дорога подъ Невскимъ проспектомъ». Проект датирован 1902 годом. Автором выступил инженер Г. Гиршсонъ.

 

Давайте вместе полистаем техническое обоснование более чем 120- летней давности. Итак, автор пишет: «….быстрый  рост Петербурга, заселениiе окраинъ, развивающаяся изъ года въ годъ дѣловая жизнь выдвинули на очередь и у насъ вопросъ объ упорядоченiи и ускорении городского сообщенiя. Трамвайную сѣть предположено значительно расширить, однопутныя линiи замѣнить двухпутными, а конную тягу — электрическою. Независимо отъ этого за послѣднее время появилось нѣсколько предложенiй и даже болѣе или менѣе разработанныхъ проектовъ особыхъ городскихъ дорогъ большой скорости, или, какъ ихъ стали у нас называть — метрополитеновъ»… «хочу предложить на Ваше обсужденiе одну только частицу Петербургскаго метрополитена, но ту частицу, которая, повидимому, является вполнѣ назрѣвшею уже въ настоящее время и которая потребуетъ сравнительно небольшихъ затратъ; я говорю о подземной дорогѣ подъ Невскимъ проспектомъ, отъ Знаменской площади до Адмиралтейства».

 

В этом издании особенно интересно описывается работа проходческого щита, который необходим, по мнению автора, для прокладки тоннелей под рекой Мойкой, Екатерининским каналом (канал Грибоедова) и рекой Фонтанкой. Вот как звучит это описание. Некоторые принципы и комбинации действий описанные ниже используются до сих пор при строительстве тоннелей с помощью тоннелепроходческих комплексов.

 

«Этотъ способъ производства тоннельныхъ работъ, созданный генiальным инженеромъ Брунелемъ для сооруженiя подводныхъ тоннелей, съ успѣхомъ примѣнялся уже многократно при сооруженiи городскихъ дорогъ въ Лондонѣ, а въ послѣднее время — въ Парижѣ и подъ р. Шпре въ Берлинѣ».

 

«Щитъ представляетъ собою стальной цилиндръ, внутреннiй дiаметръ котораго нѣсколько больше наружнаго дiаметра чугунной обдѣлки тоннеля. Цилиндръ этотъ, въ нашемъ случаѣ длиною около 3 м., заканчивается впереди стальнымъ рѣзцомъ или ножомъ, который, по мѣрѣ поступательного движенiя щита, врѣзывается въ землю. Переднiй край цилиндра, то есть плоскость названнаго рѣзца, дѣлается часто наклонною, соотвѣтственно естественному откосу даннаго грунта.

 

Задняя часть щита обнимаетъ послѣднiя кольца тоннельной обдѣлки, а въ средней части, по всей окружности цилиндра, размѣщены гидравлическiе прессы, упирающiеся съ передней стороны въ кольцо, скрепленное съ обшивкою щита, поршни же этихъ прессовъ упираются съ задней стороны въ готовую часть чугунной обдѣлки».

 

«Всѣ гидравлическie прессы внутри щита, системою трубъ, соединены между собою и съ насосомъ, дѣйствiемъ котораго щитъ плавно выталкивается впередъ — каждый разъ на полный ходъ поршня. Послѣ этого поршнямъ даютъ обратный ходъ и въ пространствѣ, окруженномъ заднею частью щита, собирается новое кольцо чугунной обшивки тоннеля. Затѣмъ опираютъ штокъ поршня на это новое кольцо и приготовлябтся къ слѣдующему ходу щита. Открывая одновременно отверстiя въ передней перегородкѣ, производятъ выемку земли».

 

Как запускали первый щит в Ленинградском метро, мы расскажем в следующей публикации.

Центральный музей железнодорожного транспорта принял участие в научно-практической конференции «Герои — города. К 80-летию Победы в Великой Отечественной войне», организованной Государственным музеем истории Санкт-Петербурга.

 

Мероприятие собрало ведущих специалистов в области истории, краеведения, музейного и библиотечного дела из различных регионов России и Республики Беларусь, что подчеркнуло единство исторического наследия и важность сохранения памяти о подвигах предков.

 

Участники представили результаты своих научных изысканий, посвящённых героической обороне городов, вкладу тружеников тыла и подвигу Красной Армии.

 

Заведующая сектором по связям с общественностью и развитию ЦМЖТ РФ Анна Костромидина выступила с докладом «Дорога Победы Ивана Зубкова», в ходе которого изложила результаты исследований, проведенных в городских и ведомственных архивах Санкт-Петербурга, в рамках подготовки к межрегиональному историко-документальный проекту «Дорога Победы Ивана Зубкова». Проект продолжает работу в Музее Мостов по адресу Мучной пер., 2 и доступен всем желающим в часы работы музея.

8 октября 2025 года день дизайнера в Музее мостов!

 

РЕЛЬСЫ ПРОМДИЗАЙНА. ГДЕ ЛЮКС МЧИТСЯ БЫСТРЕЕ СИНКАНСЭНА

 

Что может быть круче, чем взять старый вагон, который скрипит, как старый бабушкин сундук, и превратить его в легенду, где каждый сантиметр наполнен своей собственной историей?  В Музее мостов  8 октября в 18.00 и 19.00 состоятся открытые лекции.  Посетить их могут все желающие по предварительной записи (тел. 310-22-18). Посетив событие, Вы узнаете как мечта создаёт чудеса, как разработать  уникальный стиль, как промышленный дизайн и технический арсенал вместе создают шедевры премиум-сегмента.

 

Бурая Вероника, главный архитектор проекта АО ТК «Гранд Сервис Экспресс».

 

15 лет в сфере проектирования объектов промышленного, коммерческого и общественного назначения. В сфере перевозок разрабатывала концепции интерьеров поезда «Гранд Экспресс» и ливрею для поездов «Таврия», документацию для капитального ремонта вагонов (КР и КР2) и реконструкции объектов комплекса Депо Симферополь в Крыму. В ее портфолио проектная и рабочая документация для Московского планетария, автосалона Mercedes, BMW, Audi, офисов класса А в Москве Сити, офисы Vivaldi Plaza и пр. Многие из ее офисов номинировались на Best Office Awards за выдающиеся креативный дизайн. Также в роли руководителя архитектурного бюро из 30 человек координировала и самостоятельно участвовала в проекте уникального исторического комплекса для музея «Ар Деко».

 

РЕКОНСТРУКЦИЯ, СТИЛИЗАЦИЯ ИЛИ КАК СОЗДАТЬ АТМОСФЕРУ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ В ПЛАЦКАРТНОМ ВАГОНЕ?

 

Вместо проводника — боцман, вместо биотуалета — гальюн, а по пути вагон делает не остановки, а швартовки…

 

Нина Фоминых,  дизайнер компании АО ТК «Гранд Сервис Экспресс»

 

Опыт работы дизайнером более 20 лет. Нина окончила школу архитектуры и дизайна SHAD, курс «Skillbox» Дизайнер упаковки. Работала в Издательском Доме «Новый Взгляд» (газеты «Музобоз», «Новый Взгляд», «Музыкальная правда». Увлекается скетчингом (быстрыми зарисовками) и участвует в скетчфестах.Нина создавала дизайн-проект тематического вагона «Подводная лодка» с нуля, подбирала комфортные для пассажиров цвета, анализировала исторические материалы, предоставленные музеями, осуществляла их визуальную обработку, чтобы они гармонично вписались в оформление плацкартного вагона.

 

Вход на лекции по записи, по телефону: 310-22-18

Всероссийский музей А.С. Пушкина с 2003 года проводит научные конференции «Беляевские чтения». В этом году состоится юбилейная десятая, посвященная 70-летию со дня смерти Михаила Дмитриевича Беляева, первого хранителя музея-квартиры А.С. Пушкина. Сотрудники Центрального музея железнодорожного транспорта примут участие в этой конференции с докладом об учёном, изобретателе и профессоре Института путей сообщения императора Александра I Якове Николаевиче Гордеенко, который на должность хранителя музея был избран в 1885 г. и прослужил на этом посту двадцать лет до выхода в отставку. 3a это время в музей поступило большое количество предметов, отражающих технические достижения в области железнодорожного транспорта XIX в.

 

Яков Николаевич положил начало уникальной коллекции устройств сигнализации, централизации и блокировки, насчитывающей в настоящее время более 250 натурных образцов и моделей, а также около 500 подлинных документов, альбомов чертежей, учебников, литографий, рассказывающих о зарождении и развитии устройств, обеспечивающих безопасность движения поездов на железных дорогах России.

 

В 1884 г. Я.Н. Гордеенко разработал первую отечественную систему централизации стрелок и сигналов с жесткими тягами, которая в 1885 г. была введена в эксплуатацию на станции Саблино Николаевской железной дороги. В 1900-е гг. изобретатель разрабатывает систему централизации с гибкими тягами, позволившую увеличить дальность управления стрелками до 500 м, а сигналами – до 800 м.

 

Аппараты Гордеенко успешно конкурировали с иностранными аналогами. В 1896 г. они были премированы на Всероссийской выставке в Нижнем Новгороде, в 1900 г. – на Всемирной технической выставке в Париже. К началу XX века устройства централизации Гордеенко работали на 35 станциях Царицынской, Московско-Нижегородской, Рязанско-Уральской, Курско-Харьковско-Азовской, Николаевской железных дорог.

 

На железных дорогах России устройства централизации Гордеенко проработали до 1950-х гг.

 

В собрании Центрального музея железнодорожного транспорта России хранится аппарат исполнительного поста механической централизации стрелок и сигналов с гибкими тягами системы профессора Я.Н. Гордеенко, изготовленный в начале XX века. Он состоит из чугунной станины высотой 1,4 м с укрепленными на ней стрелочным рычагом, одноочковым блок-аппаратом (для контроля за блокированием), ящиком зависимостей (для механических замыканий) и микро-телефонной станцией с коммутационной доской (для включения блок-элементов). На станине также закреплен шкив постового компенсатора и гиря для натяжения троса.

 

В 2001 году по решению Экспертного совета при Политехническом музее от имени Секции научно-технических музеев Российского национального комитета Международного совета музеев аппарат механической централизации стрелок и сигналов системы Я.Н. Гордеенко признан памятником науки и техники I категории.

 

Изображения из собрания Центрального музея железнодорожного транспорта:
1. Портрет Я.Н. Гордеенко
2. Блок-аппарат механической централизации системы Гордеенко. 1884 г.
3. Сертификат № 462 на памятник науки и техники
4. Памятники науки и техники в музеях России. Выпуск 4. Издательство «Наука», 2005 г.
5. Л.М. Ласточкина «Аппарат механической централизации стрелок и сигналов системы Гордеенко» // Памятники науки и техники в музеях России. Выпуск 4. Издательство «Наука», 2005 г. с. 45-46.

 

В рамках открытия выставки «Освобождение Европы», состоялось торжественное подписание соглашения о сотрудничестве между Центральным музеем железнодорожного транспорта РФ и движением «Бессмертный полк России».

 

Кирилл Смирнов, руководитель петербургского отделения «Бессмертного полка России», подчеркнул многогранность движения. По его мнению, значение этой инициативы выходит далеко за рамки традиционного шествия 9 мая, когда жители города с портретами своих героев проходят по центральным улицам. «Бессмертный полк» представляет собой масштабное общественное движение, чья деятельность не ограничивается одним днём в году. Организация активно реализует различные проекты на протяжении всех 12 месяцев, сохраняя память о подвигах предков и укрепляя связь поколений. Текущая инициатива — наглядное подтверждение того, как движение развивает новые форматы патриотического воспитания и сохранения исторической памяти».

 

«Реализация соглашения позволит расширить взаимодействие между музеем и движением «Бессмертный полк», что в перспективе поможет воспитать деятельное поколение настоящих граждан и патриотов своей страны, что в наше непростое время особенно актуально» — в своем выступлении отметил Владимир Иванович Мителенко, директор Центрального музея железнодорожного транспорта РФ.