В фондах Центрального музея железнодорожного транспорта Российской федерации хранятся 4 альбома фотографий, содержащие 664 фотоснимка, связанные с деятельностью организации по восстановлению железных дорог СССР в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.

 

Альбомы были переданы в музей в 1948 г. начальником Планового отдела Управления военно-восстановительных работ № 2 Т.С. Пузыновичем (Акт приема № 1 от 23 сентября 1948 г.). Один из альбомов «СССР. НКПС-ГУВВР. Управление Военно-Восстановительных и заградительных работ Ленинградского фронта. 1944 г.» содержит фотографии с видами работ по восстановлению разрушенных железных дорог, тоннелей, мостов, устройств водоснабжения, паровозного хозяйства, служебно-технических пассажирских и гражданских сооружений, устройств связи и СЦБ. Фотографии исполнены военными корреспондентами – инженерами путей сообщения.

 

Управление военно-восстановительных и заградительных работ № 2 НКПС СССР было образовано в соответствии с постановлением Государственного Комитета Обороны «О восстановлении железных дорог» от 3 января 1942 г. под руководством инженера А.С. Чёрного. В состав УВВР-2 входили: 9-я, 11-я и 21-я железнодорожные бригады, ряд специальных формирований НКПС и ремонтных поездов, мостопоезд № 1. Численность сотрудников УВВР-2 составляла около 10000 человек. В Управлении военно-восстановительных и заградительных работ № 2 были организованы следующие отделы: отдел по восстановлению мостов, отдел по восстановлению пути, станций, связи и тяговых обустройств, отдел спецформирований и рабочих кадров, отдел снабжения, планово-технический отдел. Начальники УВВР-2: инженер А.С. Чёрный (февраль-апрель 1942 г.), генеральный директор пути и строительства 2-го ранга И.Г. Зубков (апрель 1942 – июнь 1944 г.), генерал-майор технических войск В.Е. Матишев (с июля 1944 г.). Основные назначения УВВР-2 – сооружение, восстановление и эксплуатация транспортных объектов, обеспечивавших коммуникации Ленинграда, их связь с железнодорожной сетью страны.

 

Стараниями сотрудников УВВР-2 были осуществлены ключевые работы по строительству и восстановлению железнодорожных объектов Октябрьской железной дороги в 1942-1943 гг.: железнодорожная линия Войбокало – Коса (34 км), портовые сооружения на восточных и западных берегах Ладожского озера, линия Любытино – Неболчи (53 км), узкоколейная военно-полевая линия Жихарево – Жарок (43 км), строительство линии Шлиссельбург – Поляны (33 км), реконструкция железнодорожной линии Тихвин – Будогощь (75 км). В 1944 г. УВВР-2 было восстановлено 3315 км главных и 850 км станционных путей, 98 больших и средних мостов общей протяжённостью 6400 м, Пролетарский паровозоремонтный и Октябрьский вагоноремонтный заводы в Ленинграде. К началу 1944 г. свыше 7300 военных железнодорожников УВВР-2 были награждены орденами и медалями, а И.Г. Зубкову, Н.И. Нариняну и А.Б. Шаталову присвоено звание Героя Социалистического Труда. В мае-июле 1944 г. сотрудниками УВВР-2 производились работы по налаживанию железнодорожного сообщения в освобождённом Крыму, в частности, строительство нового тоннеля на 331 км магистрали Севастополь – Симферополь.

«Маскировка Ленинграда в годы Великой Отечественной войны». Авторская лекция Юлии Юрьевны Бахаревой.

 

Музей Мостов приглашает на уникальную лекцию, посвященную малоизвестному, но критически важному аспекту обороны Ленинграда во время блокады: искусству маскировки.

 

 

Как купола соборов, шпили и важные промышленные здания превращались в невзрачные постройки или вовсе исчезали с поля зрения? Особое внимание Юлия Юрьевна уделит творческому подходу ленинградских архитекторов, инженеров и художников, которые, используя подручные материалы и нестандартные решения, создавали иллюзии и отвлекали внимание от реальных целей. Будут рассмотрены примеры маскировки мостов, заводов, а также знаменитых архитектурных памятников.

 

 

Эта лекция — возможность взглянуть на блокаду Ленинграда под новым углом и оценить вклад почти забытых героев, чья работа спасла город от разрушения.

 

 

Бахарева Юлия Юрьевна – историк искусства, советник председателя КГИОП Санкт-Петербурга. Автор исследований, посвященных творчеству ленинградских архитекторов в годы Великой Отечественной войны и блокады Ленинграда, вопросам охраны памятников в эти годы и их послевоенного восстановления.

 

 

Встреча состоится 7 мая в 18.30 в Музее мостов — Мучной переулок, дом 2.

 

 

Участие в событии бесплатное по предварительной регистрации.
Запись осуществляется по телефону: +7 (812) 310-22-18

1. Эндрю Иствик, американский инженер, работавший в Санкт-Петербурге в середине XIX века. Во время своего пребывания в России Эндрю Иствик писал письма своим родным, где описывал свой быт, свой взгляд на Россию и  г. Санкт-Петербург. Предлагаем вашему вниманию, одно из писем которое Иствик отправил домой из Санкт-Петербурга.

 

Письмо

Г-же Л.А. Иствик, через Чарльза Э. Лекса, эсквайра, Шестая ул. возле Арч-стрит, Филадельфия, Пенсильвания, США.

 

На пароходе из Ливерпуля, 4 июля 1850г

 

Когда далеко на берегу моря

Я буду думать о тебе, вспоминать тебя

Когда в далеких странах, моя любовь,

На вершине горы или в тенистой роще

Мои мысли полетят к тебе

 

Не всё великолепие, которое я увижу

Ярмарки или чудеса

Старого замка и сияющего озера

Могу я принять в твое отсутствие

Мысли, обращаются к тебе

 

Ты подумай обо мне издалека

Когда я остаюсь в далеких странах

Когда я на море, вечно беспокойном

Сколько бы я ни отсутствовал,

О! Думай обо мне, О! Подумай обо мне.

Мистер Гленн намеревается опубликовать музыку и вышенаписанные слова. Вы сможете их выучить и время от времени напевать в память о том, кого нет, о том, кто всегда думает о Вас!

 

 

Материал взят из книги «Письма Иствика»

Увлекательный рассказ для гостей библиотеки подготовила Полина Чекалина, зав. сектором культурно-образовательных программ Центрального музея железнодорожного транспорта РФ.

 

На встрече шел рассказ о невероятных конструктивных решениях и техническом прорыве русской мостостроительной школы с XIX века до наших дней. Гости узнали истории создания переправ, легенды, связанные с ними, и совершили увлекательное путешествие во времени.

 

Слушатели и организаторы лекции поблагодарили Полину Александровну за познавательный рассказ, насыщенный новыми фактами.

 

Приглашаем в гости в Музей мостов, где вам расскажут много интересного о переправах нашей страны!

Историю Павла Васильевича Тюменева мы рассказывали год назад на выставке, подготовленной совместно с “Российской газетой».

 

Утро 22 июня 1941 года Павел Васильевич, один из ведущих конструкторов ленинградского завода «Красный металлист», встретил в Берлине, а уже вечером того же дня его и всех советских граждан, находящихся в городе, отправили в концлагерь Дахау. Но благодаря межгосударственному соглашению об обмене немецких и советских командированных Тюменеву удалось вернуться на Родину.

 

Он приехал в Ленинград в августе 1941 года, а через месяц город был окружен немецкими войсками. Павел Васильевич, вместе супругой, Антониной Дмитриевной, пережил несколько месяцев блокады. Уже после войны в своих записях старался воссоздать события той поры.

 

На выставке «Дороги войны. Дороги Победы» впервые будет представлена часть дневниковых записей, рассказывающих об эвакуации. Отрывки из дневников представляют особую ценность для исследователей, поскольку дают яркую и подробную картину событий,фиксируют мельчайшие детали процесса организации автомобильной и железнодорожной передислокации населения из блокадного города.

 

Причем рассказ идет из уст опытнейшего инженера , ставшего непосредственным участником событий.Выставка откроется 30 января 2025 г. в 16.00 в Музее мостов ( Мучной, 2 ). Материалы предоставлены обозревателем «Российской газеты» Татьяной Тюменевой, внучкой автора записок.

 

Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации продолжает прием заявок на  Всероссийскую научно-практическую конференцию «Железные дороги Великой Победы», которая состоится 17-18 апреля 2025 года.

Центральное место в программе конференции будет уделено вкладу железных дорог и железнодорожников в Победу в Великой Отечественной войне. Музеи, архивы и институты хранят колоссальный объем информации по работе страны в военное время: эвакуации населения и произведений искусства, архивов, переброске эшелонов с техникой и военными к линии фронта, о функционировании санитарных поездов и летучек, о бронепоездах, о строительстве новых магистралей и возведении мостов в сложный для страны период.

Организаторы конференции предлагают встречу историков, архивистов и специалистов, которая станет значимым поводом для расширения профессиональных связей, обсуждения актуальных проблем и результатов научных исследований в области изучения и сохранения истории страны и истории Великой Отечественной войны.

Основные направления выступлений и дискуссий, предусмотренные организаторами:
• Эвакуация по железной дороге (эвакуация населения, заводов и фабрик, исторического и культурного наследия);
• Работы по восстановлению инфраструктуры и строительству новых стальных магистралей;
• Перемещение военных грузов к линии фронта (перевозка военных подразделений, оборудования, техники);
• Работа железной дороги на снабжение осажденных городов;
• Возведение и восстановление мостов и водных переправ;
• Ремонтно-восстановительные работы подвижного состава;
• Бронепоезда Великой Отечественной войны;
• Герои стальных магистралей;
• Госпитали на колесах (эвакогоспитали, военно-санитарные поезда, летучки);
• Фотографии и кинодокументы подвига железнодорожников по защите страны.

По вопросам участия необходимо обратиться в оргкомитет ЦМЖТ РФ: +7 925 069-23-56, Грибков Александр Владимирович.

Polozhenie

15 января в Центральном музее железнодорожного транспорта Российской Федерации было презентовано полное научное издание мемуаров «Мои воспоминания» инженер-генерала барона Андрея Ивановича Дельвига, имеющее важное общественно-политическое значение для самых разных областей науки и являющееся источником информации о работе как железнодорожного ведомства, так и в целом государственного аппарата Российской империи во времена Николая I и Александра II.

 

В стенах музея были представлены заключительные 3 и 4 тома монументального труда барона Дельвига (1 и 2 изданы в 2018 году).

 

О работе над материалами, вошедшими в сборник, рассказал составитель Алексей Дельвиг, потомок русского дворянского рода, автор научных статей, обзоров, монографий. Именно он восстановил оригинальный текст по копии рукописи, хранящейся в фондах Российской государственной библиотеки.

 

«Андрей Дельвиг обладал феноменальной памятью. Все события, явления, размышления и впечатления он записал и сохранил в рукопись «Мои воспоминания» за шесть лет и семь месяцев (с 1871 по 1878 годы). Общее количество слов в мемуарах 759 тыс., и говорит о том, что в среднем за месяц он писал порядка 9,6 тыс. слов. За полгода до своей смерти он отнёс рукопись в московский Румянцевский музей, завещав вскрыть её через 25 лет с целью опубликования», — рассказывает Алексей Дельвиг.

 

Об истории железнодорожного строительства автор мемуаров знал не понаслышке:  с 1861 по 1869 год он работал главным инспектором частных железных дорог, осуществлял надзор над деятельностью их правлений и соблюдением ими государственных интересов.

 

Андрей Иванович принимал участие в строительстве 32 магистралей общей протяженностью 11 222 версты. А. И. Дельвиг также принимал участие в техническом руководстве и организации строительства многих крупнейших инженерных сооружений Российской империи: водопроводов в Москве, Нижнем Новгороде и Новочеркасске (а также в составлении проектов водопроводов в Казани и Симбирске), консультировал по вопросам строительства водопровода в С.-Петербурге, участвовал в проведении мытищинской воды в Кремлевский дворец и устроении отопления Успенского собора, в установлении нового резервуара в Сухаревой башне, обеспечил сохранение от разрушения Красных ворот в Москве, участвовал в работах по построению нескольких шоссейных дорог (Москва — Брест-Литовский, Московское шоссе от границ Владимирской губернии до Макарьевской ярмарки и под Нижним Новгородом, Нижегородское шоссе в пределах Нижегородской губернии, шоссе от Поморья до Едрова и из Малоярославца до Бобруйска, С.-Петербургско-Московского шоссе). Он был председателем архитектурного совета по построению в Москве храма во имя Христа Спасителя, членом комитета по надзору за устройством фабрик и заводов в Москве, организатором мастерских, послуживших основой для создания современного экскаваторного завода в Коврове. В 1844 году А. И. Дельвиг возглавил Нижегородскую губернскую строительную комиссию, так что именно под его руководством перестраивались ярмарочные здания в Нижнем Новгороде, возводились постройки комплекса женского Мариинского института близ старой Сенной площади (современная территория Политехнического университета), производился ремонт кремлевских строений (дворца военного губернатора), велось строительство Красных военных казарм на Нижневолжской набережной и мощение центральных улиц и площадей Нижнего Новгорода булыжником.

 

Также барон Андрей Дельвиг занимал ряд высших постов: в Главном управлении путей сообщения и публичных зданий, в Министерстве путей сообщения и в Государственном Совете.

 

По его инициативе были открыты технические железнодорожные училища, в числе которых и Московский колледж железнодорожного транспорта (13 марта 1872 года), а сейчас это всем известный Российский университет транспорта (МИИТ) — ведущий национальный транспортный вуз, крупнейший отраслевой университет России. По его мнению ,»железные дороги приводят в движение не только экономические силы страны. Они несут с собой народу просвещение и цивилизацию. Чтобы ускорить это важное дело, надобно всячески учить и просвещать самих железнодорожников».

 

Кроме того, барон был одним из организаторов Русского технического общества и его первым председателем (с 1869 по 1870 годы), членом Московского общества сельского хозяйства, Русского географического общества, председателем комиссии для рассмотрения проектов подвижного помещения для больных и раненых и почётным членом совета Комиссаровской технической школы в Москве.

 

«Алексеем Александровичем выполнена колоссальная работа по полному воспроизведению воспоминаний Андрея Ивановича Дельвига, – отметил директор ЦМЖТ Владимир Мителенко.  Книга даёт возможность читателю взглянуть на события XIX века глазами авторитетной личности, технического руководителя и организатора строительства многих крупных инженерных проектов на территории Российской империи. Безусловно, она будет полезна не только интересующимся историей страны, но и научному сообществу, железнодорожникам, архитекторам и литературоведам».

Издание полного собрания мемуаров выдающегося русского инженера имеет важное значение и для патриотического воспитания подрастающего поколения, так как автор не только рассуждал на тему верности Родине, но и подтвердил свои мысли делами 50-летней безупречной службы Отечеству.

В 2025 году наша страна отмечает 80-летие Победы в Великой Отечественной войне. Коллекция из более чем тысячи уникальных музейных предметов Центрального музея железнодорожного транспорта РФ — документы, награды, письма, воспоминания, модели железнодорожного транспорта, книги и многое другое — раскрывает героические события тех лет и подвиг железнодорожников. В течение всего года хранители фондов будут представлять вам эти музейные предметы, многие из которых будут показаны публике впервые.

 

В январе 1927 года родился один из самых ярких министров путей сообщения Николай Семенович Конарев. Свой трудовой путь он начал уже после войны, но именно под его руководством в течение нескольких лет работала редакционная коллегия над книгой «Железнодорожники в Великой Отечественной войне». В создании этого издания участвовали сотни железнодорожников, которые делились своими материалами, воспоминаниями и рассказами. В состав редакционной коллегии вошли 14 авторов, среди них: В.Н. Гинько, заместитель министра путей сообщения (с 1978 по 1991 г.), И.В. Белов, ректор МИИТа и участник Великой Отечественной войны, Е.Я. Красковский, ректор ЛИИЖТа (с 1968 по 1989 г.), В.А. Волков, доктор исторических наук, генерал-полковник А.С. Клемин, начальник Центрального управления военных сообщений Министерства обороны (1974-1987 гг.).

Книга была подготовлена к 40-летию Победы советского народа в Великой Отечественной войне. Первое издание ее вышло в свет в 1985 году и с большим интересом было встречено читателями. Этот документальный труд, созданный специалистами Министерства путей сообщения, железных дорог, транспортных институтов, предприятий, органов военных сообщений, железнодорожных войск, журналистами рассказал «об огромном вкладе железнодорожного транспорта в общенародное дело победы над врагом…

На его долю приходилось свыше 80% общего грузооборота. В сложных условиях под бомбардировками вражеской авиации и артобстрелами железнодорожники бесперебойно доставляли фронту войска, технику, вооружение, боеприпасы, горючее и продовольствие. Для подготовки и проведения крупных стратегических операций перевезено около 20 млн вагонов с войсками и воинскими грузами. В сжатые сроки железные дороги выполнили колоссальную работу по перебазированию промышленности и эвакуации населения в восточные районы страны. Эвакуировано 18 млн человек и 2593 крупных завода и фабрик. За военный период было восстановлено более 15 тыс. км разрушенных железнодорожных путей и построено 10 тыс. км новых линий».

В фондах библиотеки хранится экземпляр этой книги с дарственной надписью от Николая Семеновича Конарева.

Вместе с вами мы хотим рассмотреть стилистические особенности и уникальные характеристики каждого из художников, работы которых представлены сегодня на выставке в Музее мостов. Сегодня мы уделим внимание скульпторам и графикам.

 

Мастера, выставившие свои произведения (и живописцы в том числе), относятся к поколению семидесятников, окончивших Институт живописи, скульптуры и архитектуры им. И. Е. Репина. Следовательно, в их работах мы можем увидеть черты эпохи (интерес к личности, отголоски соцреалистической манеры), следование лучшим традициям отечественной академической школы и при этом свои самобытные черты.

 

Например, линогравюры и рисунки Е. А. Галеркиной отличаются внутренним динамизмом, а четкие контуры напоминают нам о плакатах 20-х – 30-х годов XX века. Акварели Р. Ш. Зиннатовой очаровывают своей непосредственностью и ловкостью мазков, в них чувствуется влияние «наива», как и в нежных пастельных работах Л. П. Барсуковой.

 

Рисунки Т. Н. Ознобишиной выделяются четкостью и уверенностью линий, выверенностью штрихов. Эта реалистическая манера присутствует и в рисунках Н. Т. Молодых, а ее акварели замечательны своей лаконичностью и множеством планов в композиции.

 

Отдельно хочется сделать акцент на творчестве двух наших скульпторов. Гипсовые пласты и работа «Северобайкальск» Т. Н. Гордеевой особенны текучестью и плавностью линий, и примитивистскими мотивами, которые прочитываются и в композиции Н. Б. Котовой «БАМ строится». Её декоративные тарелки и скульптурный портрет выполнены с искренностью и прямотой, они лаконичны, но в то же время декоративны.

 

Эти и другие работы ждут вас на выставке «БАМ глазами художников в Музее мостов».

 

Продолжение следует…

15 января 2025 года в 14.30 в Центральном музее железнодорожного транспорта РФ состоится торжественная презентация первого полного научного издания мемуаров инженер-генерала барона Андрея Ивановича Дельвига «Мои воспоминания».

 

 

Это уникальное четырёхтомное издание, выпущенное издательством Нестор-История, стало результатом многолетней работы потомка барона Дельвига, а также специалистов издательства. Впервые текст сверен с рукописью, хранящейся в Российской государственной библиотеке, и дополнен более чем 600 комментариями в каждом томе. Кроме того, издание включает редкие документы из российских архивов и богатый иллюстративный материал, который поможет вам погрузиться в мир XIX века.

 

 

Барон Андрей Иванович Дельвиг (1813–1887) — выдающийся инженер, первый председатель Русского технического общества, внёсший значительный вклад в строительство железных дорог и инфраструктуры России. Его мемуары — это не только история инженерных достижений, но и встречи с такими выдающимися личностями, как А.С. Пушкин, Н.В. Гоголь и П.Я. Чаадаев.

 

Мы будем рады видеть всех, кто интересуется историей, культурой и инженерным наследием России. Презентация станет возможностью познакомиться с этим эпохальным трудом, задать вопросы составителю и приобрести книгу.

 

Для уточнения деталей и регистрации звоните по телефону: 310-23-25.

 

Не упустите шанс прикоснуться к прошлому вместе с нами!

К началу войны РККА имела 200 бронепоездов. Это была ударная мощь, способная отражать вражеские натиски живой силы, бронетехники, артиллерии, авиации, подавлять огневые точки противника.

 

Основное предназначение бронепоездов — охрана железнодорожных объектов, станций, разъездов, перегонов, мостов, отражение ударов диверсионных групп противника, контрнаступление на участках фронта, прорывы обороны и сопротивления немецко-фашистских захватчиков, участие в составе РККА в наступательных операциях армий. Бронепоезда водили бронепаровозы, в основном серий Ов и Од.

 

Еще по высочайшему повелению Императора Николая II начата постройка бронепоездов. Первый бронепоезд в Российской империи был построен в августе 1914 года, поводом к его созданию послужило начало Первой мировой войны. Он был создан инженером Михаилом Колобовым, получил название «Хунгуз», сражался в Манчжурии.

 

Накопленный опыт бойцами РККА в годы Гражданской войны по ведению боёв в бронепоездах послужил дальнейшему вооружению, перевооружению и модернизации бронепоездов. Первые годы Великой Отечественной войны потребовали коренной перестройки бронепоездов с учётом специфики театра военных действий. Руководил перестройкой бронепоездов известный инженер Лев Сергеевич Лебедянский. В основном бронепоезда строились на Брянском заводе «Красный Профинтерн», Коломенском заводе, а так же на паровозо- и вагоностроительных заводах, железнодорожных паровозных и вагонных депо.
С октября 1941 года и до конца 1942 года по приказу Наркомата обороны было сформировано 32 дивизиона бронепоездов по два бронепоезда и построено 85 бронепоездов типа ОБ-3. За первых три военных года лихолетий, в тяжелейших сражениях погибло 87 бронепоездов.

 

В 1944-1945 годах потерь бронепоездов не было. Бойцы полностью выполняли свой воинский долг, проявляли при этом мужество и отвагу, стойкость и героизм.

 

Все бронепоезда имели собственное имя, к примеру: «За Сталина», «Железняков», «Илья Муромец», «Козьма Минин», и др. На конец Великой отечественной войны в РККА числилось 140 бронепоездов. Многие награждены орденами и почётными наименованиями, но гвардейским не стал ни один.
Родина по достоинству оценила вклад в дело обороны и Победы бойцов бронепоездов, наградила орденами и медалями своих сыновей — бойцов, сражавшихся с немецко-фашистскими оккупантами за освобождение Отечества от фашистского ига, за мир во всём Мире, за трудовую и боевую доблесть.

В составе коллекций Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации есть любопытное собрание строительно-рабочих инструментов. В том числе экспонаты, которые напоминают о том, насколько непростым был труд по созданию столь привычной для нас сегодня железной дороги из Петербурга в Москву.

 

К примеру, кирка деревянная с металлическими накладками. Она использовалась при ведении земляных работ, которые были непомерно тяжелыми из-за установленных высоких норм выработки. Эти нормы могли доходить до кубической сажени в день (1 куб. сажень = 9,7 м³), причем с отвозкой земли на значительное расстояние.   На такую норму выработки указывают ученые и исследователи в трехтомном издании «История железнодорожного транспорта в России» под общей редакцией Е.Я. Красковского.

 

Работы по строительству магистрали велись вручную. Лишь на одном участке Валдайской возвышенности для разработки выемок непродолжительное время использовались 4 паровых землекопа, закупленных в Северо-Американских Штатах. Осложнялись земляные работы тем, что протяжённость болот и заболоченных участков на трассе достигала 200 км. Общий объём земляных работ составил 46 млн кубометров или в среднем 70,1 тыс. кубометров на 1 км пути.

 

В первые годы на стройке работали по 50-60 000 человек, преимущественно крепостные крестьяне, которые не всегда могли получить свой заработок, так как контракт на производство работ заключался не с ними, а с помещиками. Последние фактически полностью получали их аванс в качестве выплаты оброка или покрытия недоимок. Продолжительность рабочего дня зависела от времени года и составляла от 12 до 16 часов.

 

Постройка дороги длилась восемь с половиной лет. За это время сотни тысяч крепостных крестьян и работных людей с лопатой и киркой в руках проложили через непроходимые леса и болота железную дорогу протяженностью 645 км, которую по праву можно было назвать триумфом таланта отечественных инженеров.

 

Открытие движения по дороге состоялось 1 ноября 1851 г. Пассажирский поезд довез пассажиров из Петербурга в Москву за 21 час 45 минут. В 10 раз быстрее смогут преодолевать это расстояние пассажиры поездов, которые проследуют по высокоскоростной магистрали.

В конце 1930-х годов в Санкт-Петербурге завершилась реконструкция моста Лейтенанта Шмидта по проекту инженера Г. П. Передерия и архитектора Л. А. Носкова. Для строительства новой переправы возникла необходимость разобрать семь старых арочных чугунных пролётов, чтобы на опорах, сооруженных в середине XIX века, возвести новый балочный цельносварной мост.

 

Несмотря на то, что арки Петербуржского моста эксплуатировались на протяжении 86 лет, их состояние оказалось чрезвычайно хорошим, в связи с этим было принято решение использовать их при строительстве второго моста через Волгу в Твери – Нововолжского.

 

Великая Отечественная война не дала этим планам осуществиться вовремя, однако уже в 1953-1956 годах в Твери началось возведение новой переправы по проекту инженера А. Б. Воловика. В наши дни аркам Нововолжского моста насчитывается уже более 175 лет и необязательно уезжать из Петербурга, чтобы на них посмотреть.

 

В коллекции нашего музея находится модель Благовещенского моста, изображающая два пролёта одной из важнейших для города переправ. Кроме того, с помощью модели можно узнать, как необычно для современных жителей и гостей Санкт-Петербурга разводились мосты в XIX веке.

 

Музей мостов временно закрыт на реэкспозицию,ждем вас в гости осенью.

Лекция «Ленинградский зоосад в годы блокады» состоится 02 марта в 15.00 в Центральном музее железнодорожного транспорта РФ.

 

 

Выступает Корнеев Иван Владиславович – начальник Историко-информационной службы Государственного Эрмитажа, директор Ленинградского зоопарка в 1990-2001 гг.

 

 

Слушатели узнают о том, когда, куда  эвакуировали животных по железной дороге из Ленинградского зоосада до начала блокады, как жили животные, которые остались в осажденном городе , о подвиге сотрудников зоосада, о том, чем они кормили животных.

 

 

Материал будет полезен для педагогов и воспитателей при подготовке материалов для детей, а также интересен всем, кто интересуется историей города и его блокадным периодом.

 

 

Вход свободный. Запись по телефону 310- 23-25.

Уважаемые коллеги, друзья, партнеры!

 

Примите поздравления с Днём защитника Отечества от коллектива Центрального музея железнодорожного Российской Федерации!

 

Этот праздник является поистине всенародным. Он важен и дорог не только для военнослужащих, но и для каждого гражданина, который гордится своей Родиной и готов защищать её интересы.

 

Желаем вам здоровья, счастья и благополучия. И пусть память и уважение к подвигам предыдущих поколений вдохновляют нас, даря стойкость и волю к победе!

В экспозиции ЦМЖТ России посетители могут увидеть модель товарного паровоза с тендером типа 0-3-0 серии «Б» №100 Курско-Киевской железной дороги». Образцом для нее послужил паровоз, построенный в 1868 году на заводе Борзига и работавший на Курско-Киевской железной дороге. Экспонат впечатляет точностью исполнения и масштабом проделанных работ. О том, что он связан еще и с историей о деятельности видного государственного деятеля свидетельствует табличка с надписью: «К.М.И. Хилковъ и Ко Конотоп». Модель изготовлена в 1875 году мастерами и учениками Конотопских мастерских по инициативе и под руководством Михаила Ивановича Хилкова. Российский государственный деятель, действительный тайный советник, министр путей сообщения Российской империи князь Хилков начал службу на железных дорогах России в качестве обычного машиниста, после стал начальником службы тяги и подвижного состава сначала на Курско-Киевской, потом на Московско-Рязанской железной дороге. С 1892 года занимал посты правительственного директора Привислинских железных дорог, начальника Самаро-Здатоустовской, Оренбургской, Орловско-Грязской и Ливенской железных дорог. Через год Хилков получил должность главного инспектора российских железных дорог. Став министром путей сообщения России в 1895 году, он способствовал развитию железнодорожного строительства.
Хилков блестяще организовал работу по сооружению Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД). Грандиозные работы были также развёрнуты на Великом Сибирском пути.

Межмузейная историко-документальной выставка «Стальной путь блокадного Ленинграда к 80-летию открытия легендарной Дороги Победы» , подготовленная коллективом ЦМЖТ РФ, работала несколько дней в музейном пространстве школы N667 Невского района Санкт-Петербурга.

Проект,реализованный при поддержке Фонда «История Отечества»,стремительно обретает новых партнеров и продолжает работу на площадках  Санкт-Петербурга, Москвы и других городов страны.

На презентации проекта в школе N667 присутствовали ветераны, почетные гости, педагоги и  юные участники  творческих коллективов. Дети месте с педагогами подготовили насыщенную и очень трогательную литературно-музыкальную программу, в которой были стихи, песни и танцы военных лет.

Председатель совета ветеранов  ОАО «Метрострой» Виктор Владимирович Зорька  рассказал о выдающемся инженере, сыгравшем особую роль в   строительстве железнодорожной линии Шлиссельбург-Поляны и свайно-ледовой переправы через Ладогу. Речь шла о первом директоре Метростроя, генерал-директоре пути и строительства II ранга, Герое Социалистического Труда Иване Георгиевиче Зубкове.

Ранее коллектив школы N667  совместно с ОАО «Метрострой»  внесли имя  Зубкова в Золотую Книгу Санкт-Петербурга и сейчас стали инициаторами  установления памятной доски к 120-летию со дня  рождения этого героя блокадного Ленинграда.

30 октября 1837 г. состоялось официальное открытие Царскосельской железной дороги – первой железной дороги России общего пользования.
 
В 12 час. 30 мин. Паровоз «Проворный» отправился из Санкт-Петербурга в Царское Село. 22 мая 1838 г. началось постоянное движение поездов до Павловска. Протяженность первой железной дороги России общего пользования составляла 25,5 км, ширина колеи – 1829 мм.
 
До нашего времени не сохранилось ни одного паровоза, работавшего в первые годы эксплуатации Царскосельской железной дороги.
 
Модель паровоза «Проворный» была изготовлена в 1839 г., когда настоящий «Проворный» еще курсировал между Петербургом и Царским Селом и является старейшей технической моделью паровоза в мире. «Модель в масштабе 1:4 изготовили студенты Петербургского технологического института: Вазинский, Белли и Бевад.
 
Модель паровоза «Проворный» по решению Экспертного совета при Государственном политехническом музее (Москва) в 1992 г. признана памятником науки и техники I ранга и удостоена сертификата ПНТ.

Центральный музей железнодорожного транспорта РФ, библиотеки Василеостровского района Санкт-Петербурга и Центр городских волонтеров СПб этой весной запустили акцию-конкурс «Фронтовой позывной». Участникам было необходимо придумать уникальный фронтовой позывной, создать его в виде талисмана с открыткой для солдат, находящихся в зоне СВО.
 
Все талисманы и открытки, принятые на конкурс, уже переданы в Центр городских волонтеров Санкт-Петербурга и отправлены в госпиталь к нашим бойцам.
 
Мы благодарим всех за участие и прекрасные работы!
 
Итоговая таблица лауреатов выглядит так:
 
Дошкольники (5 — 6 лет):

I место: Логунова-Грязева Есения

II место: Могилина Ангелина

II место: Петрова Елизавета

III место: Пономаренко Варвара

III место: Юсупова Малика
 
Младшие школьники (7 — 9 лет):

I место: Злотникова Анастасия

II место: Щербакова Василиса
 
Средняя школа (10 — 14 лет):

I место: Злотникова Марина

II место: Анисимов Мирон
 
19 лет и старше:

I место: Пожилова Ольга

I место: Воронин Максим

II место: Филатова Марина
 
Больше работ вы можете посмотреть в альбоме по ссылке

Указатели на городских улицах Северной столицы на первый взгляд не слишком интересны. Они теряются на фоне архитектурного разнообразия, резных узоров фасадов домов и памятных досок. Но и у них есть своя история.
 
На днях сотрудники СПБГУ «Мостотрест» передали на хранение в музей четыре указателя «Переход».
 
Еще совсем недавно на улицах Петербурга можно было встретить такие знаки у спусков в подземные переходы. Например, у станций метро «Горьковская», «Выборгская» на перекрестке Лесного проспекта и Кантемировской улицы, а также перед Нарвскими воротами.
 
Как пояснили в пресс-службе «Мостотреста», нынешние ГОСТы требуют других указателей — дорожных знаков на синем фоне. Советские же таблички «были исключены из содержания, их отключили от сети освещения, поэтому они подлежали демонтажу».
 
В начале этого года были демонтированы указатели на углу Лесного проспекта и Кантемировской улицы. Сейчас они находятся на фондовой площадке Центрального музея железнодорожного транспорта.
 
Как отмечают краеведы, дизайн этих указателей был разработан еще в середине 1970‑х годов. В Петербурге такие указатели сохранялись в XXI веке не только на Лесном проспекте, но и у «Горьковской», на трамвайной остановке напротив станции «Выборгская». Теперь на открытой музейной площадке ЦМЖТ РФ ценители городских раритетов смогут прикоснуться к истории.

 
 
 
Фото: Газета «Санкт-Петербургские ведомости».

Строительство первой магистральной железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой продолжалось восемь лет: с 1843 по 1851 годы и стало важным событием в жизни российского государства. Трасса железной дороги была проложена по прямой линии, что обусловило строительство большого количества искусственных сооружений.
 
Перед отечественными инженерами встала сложная задача одновременного строительства железнодорожного полотна и большого количества железнодорожных мостов. Дорога пересекала широкие судоходные реки, такие как: Волга, Сходня, Мста, Волхов, Шоша и овраг Веребье. Всего на магистрали необходимо было построить 184 моста. В основу проектов больших и средних мостов были положены деревянные пролетные строения — решетчатые фермы американского инженера Гау.
 
Одним из самых ответственных этапов строительства было сооружение перехода через глубокий и широкий овраг Веребье. В 1843 г. были разработаны проект каменной трубы и насыпи до горизонта дороги и проект деревянного моста с фермами Гау на высоких опорах. Экономическое сравнение показало, что устройство трубы с насыпью стоит вдвое дороже, чем сооружение моста. 2 марта 1844 года был утвержден к строительству проект деревянного моста через овраг Веребье, составленный инженером путей сообщения Дмитрием Ивановичем Журавским. Мост состоял из 9 пролетов по 54,3 метра, перекрытых неразрезным пролетным строением системы американского инженера Гау. Опоры комбинированной конструкции: нижняя часть — каменная, верхняя — решетчатая усеченная деревянная пирамида. Этот мост стал самым высоким сооружением на Санкт- Петербурго-Московской железной дороге. Максимальная высота опор над дном оврага достигала 50 метров. Наиболее сложным этапом проектирования стала работа над конструкцией пролетного строения, на основе опытных данных Д.И. Журавский впервые в истории мостостроения создал теорию расчета фермы системы Гау. Для определения точных значений усилий в элементах ферм Д.И. Журавским была произведена серия опытов на моделях.
 
Ученый усовершенствовал конструкцию ферм Гау, предложив устанавливать раскосы и вертикальные тяжи различного сечения в соответствии с теоретическими расчетами. У проектировщиков появилась возможность математическим путем определять точные значения усилий в каждом элементе, возникающие от рабочей нагрузки, а, значит, более рационально проектировать пролетные строения этой системы на всех мостах магистрали.
 
Научная теория расчета, разработанная инженером путей сообщения Д.И. Журавским при сооружении моста через овраг Веребье, стала фундаментом, позволившим последующим поколениям инженеров мостостроителей успешно разрабатывать теоретические основы мостостроения.
 
Модель пролетного строения с промежуточными опорами и подмостями для сборки моста через овраг Веребье на Санкт-Петербурго- Московской железной дороге выполнена в мастерских Института Корпуса инженеров путей сообщения в масштабе 1:30, участником строительства моста, мастером С. Яковлевым под руководством профессора Института инженеров путей сообщения П.И. Собко и под наблюдением Д.И. Журавского.

В Музее мостов продолжает работу выставка «Юбилейные истории мостов Санкт-Петербурга»!
 
Помимо исторических экспонатов из коллекции музея, на выставке представлены и современные научно-технические модели, обычно недоступные для обзора и изучения жителям города.
 
Одним из партнеров выставки стала организация «Магистраль северной столицы», отвечающая за автомобильную дорогу «Западный скоростной диаметр».
 
ЗСД – магистраль, имеющая не только городское, но и федеральное значение. Трасса была намечена еще в 1966 году и обеспечивает потребность в решении проблемы вывода потоков грузов из порта, разгрузки улиц города от грузового и транзитного транспорта и обеспечения транспортной связи районов Санкт-Петербурга.
 
Сегодня рассмотрим два экспоната, отражающих вантовые мосты ЗСД. Впервые перед широкой публикой предстали модели Вантового моста через Петровский канал и Вантового моста через Корабельный фарватер, изготовленные в 2010 году.
 
Вантовый мост через Петровский канал входит в состав северной эстакады основного хода ЗСД, соединяя Василеостровский и Приморский районы. Вантовые системы смонтированы в четырех плоскостях, что придает мосту оригинальный силуэт, особую элегантность и воздушность, выделяя эту конструкцию среди вантовых мостов не только Санкт-Петербурга, но и всей Европы.
 
Вантовый мост через Корабельный фарватер в составе Южной эстакады основного хода ЗСД, обеспечивает связь между Кировским и Василеостровским районами. Это единственный в мире автомобильный вантовый мост с пилонами, наклоненными внутрь под углом 12°. Подобное архитектурное решение не случайно: благодаря этому силуэт конструкции напоминает разведённый мост – один из символов «Северной столицы».
 
Увидеть эти и другие редкие модели мостов Санкт-Петербурга вы можете в Музее мостов со вторника по воскресенье с 10.30 до 17.30

В фонды ЦМЖТ России  поступил любопытный экспонат – раритетный комплект детской железной дороги, который был одной из самых сложных и дорогих электромеханических игрушек конца 50-x годов. Разработка московского завода «Прожектор» была в производстве более 15 лет, начиная с 1951 года. Изделие было выполнено на высоком техническом уровне и быстро стало мечтой многих детей и взрослых.

 

Это был полноценный набор дороги с овалом рельс шириной колеи 32 мм, стрелками, мостом, светофорами, станцией, переездом, локомотивом, грузовыми и пассажирскими вагонами. Набор поставлялся в деревянной коробке, вес которой достигал нескольких килограммов. Цвет локомотива ИС-51 мог варьироваться от темно-синего до светло-зеленого. Длина рельсового полотна дороги была более 9 метров, и не каждая советская квартира могла уместить такой масштаб. Неофициальное название дороги закрепилось за счет названия станции в комплекте – «Пионерская». Электропитание локомотива подводится по трехрельсовой цепи от трансформатора управления с плавной регулировкой скорости движения. Схема дороги включает большой рельсовый овал и малый внутренний круг с двумя стрелками. Вдоль путей устанавливаются электрические светофоры (переключаются автоматически). Дорога имеет несколько сооружений, выполненных из металла: мост, здание станции, переезд со шлагбаумами (закрываются автоматически при прохождении поезда) и домик дежурного по переезду (выходит из домика при прохождении поезда). Предусмотрено и освещение – при движении горит лобовой прожектор локомотива, свет в пассажирских вагонах, устанавливаются уличные электрические фонари.

 

Как отмечают исследователи, этот набор был вторым в Советском союзе образцом технической железнодорожной игрушки. Первым было изделие подмосковного завода «Пресс», выпускавшееся в 1930-х годах. Решающим фактором была стоимость и доступность данного изделия. Эту дорогу можно было встретить только в крупных магазинах и универмагах, какими были «Детский мир» или «Дом игрушек». Дорога поступала в организации детского творчества – дома пионеров, клубы и кружки юных техников. В 1969 году в нашу страну уже началось поступление миниатюрных дорог из ГДР.

Коллекция ЦМЖТ России пополнилась новыми предметами — памятными платежными жетонами ГУП «Петербургский метрополитен».

Эти экспонаты дополнят раздел экспозиции, посвященный истории метрополитена Северной столицы. Жетоны изготовлены Санкт-Петербургским монетным двором. История Ленинградского метро берет свое начало в ноябре 1955 года, когда открылись первые станции. Как отмечают исследователи, в архивах Монетного двора сохранились документы о том, что 22 марта 1958 года Управление Ленинградского метрополитена имени В. И. Ленина обратилось с просьбой изготовить жетоны для турникетов. Поэтому 22 марта можно считать днём рождения жетона Петербургского метро. В СССР и уже в современной России жетоны можно смело назвать художественными изделиями малой формы, поскольку помимо расчёта за проезд они решали еще и эстетическую задачу. Их стали все чаще использовать для увековечивания того или иного события, торжества общественного или частного масштаба. Как следствие жетоны стали любопытным артефактом для коллекционеров.

Коллекция музея пополнилась серией жетонов «Начальники метрополитена», которая увековечила имена руководителей подземной железной дороги: И.С. Новикова( возглавлял метро с 1955 года по 1965 гг) , В.Г. Аверкиева(1965 – 1976гг.) А.Т. Денисова(1976 — 1982 гг), В.М. Капустина(1983 -1985 гг.) , В.А. Елсукова(1985 -до 1990 гг.), В.А. Гарюгина (1990 -2020гг). На обратной стороне памятной открытки рассказывается о развитие метрополитена в разные периоды.

Еще одна серия жетонов, переданная в музей, посвящена службам Петербургского метрополитена: «Служба пути», «Служба подвижного состава» «Служба электроснабжения», «Эскалаторная служба».

«Пути сообщений в военном деле» — так называется новое издание, которое передано в библиотечный фонд  музея начальником научно-исследовательского отдела (военной истории Северо-Западного региона РФ) Научно- исследовательского института (военной истории) Военной академии Генерального штаба Вооруженных Сил РФ полковником Эдуардом  Леонтьевичем Коршуновым.

 

В книге представлены материалы, отражающие развитие путей сообщения в период от Крымской войны до Великой отечественной. Публикуются документы, хранящиеся в фондах государственных и ведомственных архивов, музеев, в которых нашли отражение малоизвестные стороны происходивших событий. Тему железнодорожных сообщений отражают, к примеру, материалы из фондов Центрального архива научно-технической документации Санкт-Петербурга. «Проект железнодорожной переправы по льду через Шлиссельбургскую губу Ладожского озера» интересен исследователям тем блокадного Ленинграда. Документы региональных архивов рассказывают о Северной и Кировской железных дорогах, приведены уникальные сведения разведывательного отдела германской армии «Норвегия». Составители сочли необходимым включить в книгу «Историю-отчет Военно-санитарного поезда №16», отражающий события периода Великой отечественной войны. Книга представляет интерес как для специалистов, так и для широкого круга читателей.

На Всемирной выставке в Париже 1900 г. были представлены экспонаты по сооружению Харьково-Николаевской железной дороги и, в том числе, «наиболее выдающиеся сооружение на дороге, обращающее на себя внимание системой устройства береговых опор и ферм» – мост через реку Сула, построенный по проекту инженера Л.Д. Проскурякова.

 

В 1887-1888 гг. был построен первый в России железнодорожный металлический мост консольной системы. Ось моста была разбита на два пролёта по 66,88 м, которые перекрыты неразрезным пролётным строением под один путь. Главное пролётное строение – неразрезная ферма с параллельными поясами и простой треугольной решёткой. Длина неразрезной фермы (с учётом длин консолей) 170,24 м.

 

Переход к треугольной решётке фермы позволил точно определить усилия в её элементах и проектировать их поперечные сечения более жёсткими. В обе стороны фермы продолжены консолями длиной 18,24 м. Нижний пояс фермы консолей проходил параллельно конусам насыпи, к которым они примыкали непосредственно без устоя. Для сопряжения с насыпью использовали продольные балки длиной 4,86 м. Эти сопрягающие балки со стороны консоли поддерживались поперечной балкой, а другим концом опирались винтовыми пятами на специальные металлические кресла на насыпи.

 

Пролётное строение, изготовленное на Брянском заводе, весило 36970 пудов. Сборку ферм проводили без верхних подмостей с помощью двух передвижных кранов. Каменные опоры моста основаны на опускных колодцах (первый опыт строительства опор на опускных колодцах для железнодорожных мостов в России). В 1943 г. мост был разрушен, в 1948 г. капитально восстановлен. В 1975 г. мост перестроен, но конструкция его изменена. Модель длиной 428 см, выполненная в масштабе 1:50, сохранила все особенности конструкции известного моста консольной системы.

Весной 2023 года стартовала патриотическая Акция «История в лицах. 1941 – 1955», организаторами которой стали Центральный музей железнодорожного транспорта РФ и Дом молодежи Василеостровского района Санкт-Петербурга.
В рамках Акции мы собирали истории о судьбах детей и молодежи в военное время и первые мирные годы, их участии в помощи фронту и в восстановлении страны, о повседневной жизни людей. Итогом проекта стала разработка нового информационного ресурса, участие в которой принял наш музей.

На этом сайте http://patriotikadmvo.tilda.ws вы найдете рассказы школьников и студентов о жизни своих родных в непростое военное и послевоенное время.
Мы убеждены, что такие проекты в условиях современных реалий помогают педагогам, студентам, школьникам и их родителям пробудить интерес к прошлому и настоящему нашей страны, а также способствуют патриотическому воспитанию и повышению общей культуры.

Центральный музей железнодорожного транспорта России представил книгу — альбом «Китайско- восточная железная дорога» участникам мероприятия в Военной исторической библиотеке Генерального штаба Вооружённых Сил Российской Федерации.

Директор библиотеки Александр Иванович Букреев, кандидат исторических наук, автор исследований по обсуждаемой теме отметил , что пробелов в изучении истории КВЖД остаётся на сегодняшний день ещё много и ценность материалов в издании, подготовленном коллективом музея значима. Книга- альбом «Китайско-Восточная железная дорога» приурочена к 125-летию начала работ по сооружению магистрали на территории Северной Маньчжурии. В этом году будет отмечаться 120 лет сдачи КВЖД в эксплуатацию. Построенная русскими инженерами и рабочими, профинансированная в большей части российским государством, линия имела стратегическое и экономическое значение, способствовала развитию территорий.

Передавая книгу-альбом в библиотеку Генерального штаба , заместитель директора по научно-просветительской работе ФГБУК ЦМЖТ России Елена Николаевна Асташова отметила: «Центральный музей железнодорожного транспорта, отмечающий в этом году 210 лет, является хранителем истории транспортной отрасли. Книга-альбом Китайско-Восточная железная дорога была подготовлена на основе фондовых материалов музея, в издание вошли более 400 фотографий. Представить публике, ценнейшие свидетельства строительства и эксплуатации дороги стало возможным при поддержке Фонда «История Отечества» Российского исторического общества. О музейной коллекции и архивных материалах, посвящённых теме КВЖД речь шла в выступлении Ирины Августиновны Труновой, заведующей НИО « История строительства железных дорог и мостостроения».

Библиотечный фонд ЦМЖТ РФ пополнится книжной новинкой, презентация которой состоялась в Военной исторической библиотеке Генерального Штаба Вооруженных сил Российской Федерации. Модераторы мероприятия – руководитель Военной исторической библиотеки Генерального штаба ВС РФ Александр Букреев и начальник научно-исследовательского отдела (военной истории Северо-Западного региона РФ) НИИ(ВИ) ВАГШ ВС РФ полковник Эдуард Коршунов познакомили участников с подготовленным ими изданием «Военная география и военная статистика: избранные труды».

Как рассказал Э.Л. Коршунов в книге объединены документы и работы выдающихся военных географов России. В числе ученых, разработавших теоретические положения и методы исследования военной географии, был выпускник Института Корпуса инженеров путей сообщения Петр Александрович Языков. После окончания вуза в 1822 году, он участвовал в составлении проектов транспортных магистралей, а с 1832 года служил профессором кафедры военной географии и статистики в Военной академии (Академия Генерального штаба). В подготовке книги участвовал авторский коллектив. В своих выступлениях современные исследователи представили темы, раскрывающие эволюцию военной географии в Российской империи, а также в первые годы Советской власти.

Книга будет, безусловно, интересна и исследователям истории железных дорог, поскольку научные знания военных географов использовались и инженерами путей сообщения при проектировании шоссейный и железных дорог.

Сегодня в Петербурге состоится удивительной красоты мероприятие – праздник «Алые паруса», посвященный выпускникам школ. Троицкий мост — единственная переправа, которая дополнительно разводится в честь праздника. В створ разводной части в этот день медленно и торжественно входит бриг с алыми парусами, символ торжественного вечера.

Сама идея берет свое начало из повести Александра Грина, написанной еще в 1923 году, но впервые выпускной в таком формате начали проводить в советские времена. В 1968 году, спустя 7 лет после выхода кинокартины Александра Птушко «Алые паруса», в Ленинграде провели первый общий праздник выпускников. Элементы и традиции того события находят свое отражение и в современном представлении.

Музей мостов приглашаем жителей и гостей Северной столицы познакомиться с историей неизменного участника «Алых парусов» — Троицкого моста! Мы расскажем, как изначально эта переправа разводилась, отводя крыло в сторону в горизонтальной плоскости. Увидеть исторические фотографии и уникальную модель одного из самых знаменитых мостов Санкт-Петербурга вы сможете на вставке «Юбилейные истории мостов Петербурга» в Музее мостов.

Троицкий мост, соединивший Марсово поле и Троицкую площадь, был построен в 1903 году по проекту французской фирмы «Батиньоль» под руководством инженеров И.А. Ландау и А. Флэше. Ажурные металлические конструкции центральной его части представляют собой сочетание консольно-арочных и консольно-балочных ферм. Мост выделялся красотой силуэта, а горожане порой называли его французской красавицей.

В коллекции нашего музея хранятся пригласительные билеты на торжественное открытие моста, альбом фотографий строительства переправы, преподнесенный в дар Николаю II, уникальные технические модели пролетного строения и быка моста, переданные И. А. Ландау Музею ведомства путей сообщения императора Николая I в 1903 году.

В Музее мостов открылась выставка, приуроченная к 320-летию Санкт-Петербурга. Проект подготовлен совместно с СПб ГБУ «Мостотрест», при поддержке АО «Институт «Стройпроект» и ряда других транспортных предприятий. На выставке «Юбилейные истории мостов Санкт-Петербурга» представлены исторические модели из коллекции ЦМЖТ РФ и уникальные документы, ранее не доступные широкой публике.

Во время торжественного открытия директор ЦМЖТ РФ Владимир Мителенко рассказал о том, как появилась идея создания выставки и поблагодарил всех, кто участвовал в ее создании. «Благодаря вашей поддержке состоялась эта насыщенная и атмосферная выставка», – отметил Владимир Иванович.

Директор СПб ГБУ «Мостотрест» Андрей Кочин рассказал об уникальном историческом наследии Санкт-Петербурга и поздравил мостостроителей города и всей страны со 140-летним кафедры «Мосты» ПГУПС.

Депутат Законодательного Собрания Санкт-Петербурга Наталия Астахова отметила вклад музея и его детектора в развитие культурной жизни Сенного округа и высоко оценила качество подготовленной выставки. «Наша задача – совершенствовать то, что досталось от предков, красиво и прочно строить мосты, как говорил Петр I», – подчеркнула Наталия Владимировна.
Выставка «Юбилейные истории мостов Санкт-Петербурга» будет работать в Музее мостов с 26-го мая.

После ремонта, приступил к работе знаменитый тоннелепроходческий щит «Надежда», который будет строить продолжение зеленой линии Петербургского метро. В экспозиции ЦМЖТ РФ, в зале, посвященном истории петербургского метрополитена, демонстрируется действующая модель щита. На ней можно увидеть все этапы проходки тоннеля: от «зубов» для рытья земли до готового тоннеля с поездами метро.

Сам щит, как и его модель изготовлены немецкой фирмой «Herrenknecht». Особенностью этого механизма является возможность проходки единого двухпутного тоннеля диаметром 10,5 метров. Общий вес щита составляет 1600 тонн, а в сутки «Надежда» способна монтировать 6-7 колец тюбингов (3 погонных метра тоннеля).

Впервые «Надежда» была применена для строительства Фрунзенского радиуса фиолетовой линии Петербургского метро в 2014-2015 годах. Затем щит был переведен на строительство Невско-Василеостровской линии от станции Приморская до станции Беговая. Участок был завершен к сентябрю 2017 года, а в 2018 году по нему поехали первые поезда.

Далее тоннелепроходческий щит оказался в Москве, где строил Большую кольцевую линию до марта 2022 года. АО «Метрострой Северной Столицы» вернуло щит в Петербург, и осуществило капитальный ремонт, который осложнялся санкциями и трудностями с поставкой комплектующих. Но метростроители успешно справились со всем комплексом работ, а импортные запчасти в большинстве своем заменили на доступные аналоги.

Увидеть модель щита в действии и узнать больше о строительстве и эксплуатации метрополитена в нашем городе можно на тематической интерактивной экскурсии «Метрополитен: как это работает». Экскурсию можно заказать по телефону (812) 310-23-25. Ждем Вас на Садовой, 50!

Книга-альбом «Китайская Восточная железная дорога» была представлена в рамках IX книжного фестиваля «Красная площадь» в Москве.  Уникальное историческое исследование о строительстве и эксплуатации Китайско-Восточной железной дороги подготовлено коллективом авторов ЦМЖТ РФ на основе редких документов и фотографий, хранящихся в нашем музее. Издание книги осуществлено в 2022 году при поддержке фонда «История Отечества». В  павильоне, организованном Российским историческим обществом, фондом «История Отечества» и Российским военно-историческим обществом были широко представлены новинки выдающихся историков, архивистов и исследователей. В течение пяти дней около 400 издательств представляли на фестивале свои книги. Как отметили организаторы, книжный форум  посетили более 200 тыс. человек.

Соглашение о сотрудничестве подписано между ЦМЖТ РФ и СГБУ «Централизованная библиотечная система Выборгского района». Стороны договорились о подготовке и проведении совместных проектов: литературных встреч, творческих конкурсов, викторин, бесед и иных мероприятий культурно-просветительского и творческого характера.

Директор СПб ГБУ «ЦБС Выборгского района» Раиса Николаевна Панкова поблагодарила коллектив музея за яркое начало творческого взаимодействия. В библиотеке им. академика Д.С. Лихачева 18 мая, в международный день музеев, открылась выставка студенческих художественных работ, которая на следующий день переместилась в Музей мостов – филиал ЦМЖТ РФ.

Юные авторы картин и сотрудники библиотек Выборгского района познакомились с экспозицией и выставками музея.

 

 

Встреча выпускников факультета «Мосты и тоннели» Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта 1983 года состоялась в Музее мостов. Гостей приветствовал заведующий кафедры «Мосты» Петербургского государственного университета путей сообщения Сергей Владимирович Чижов. Он рассказал о сложностях подготовки специалистов в настоящее время и востребованности инженеров-мостостроителей в производственных и проектных организациях.

Выпускники поделились своими историями о трудовом пути. После окончания института в 1983 году, многие из них  получили распределения в разные города. Переправы, построенные инженерами этого выпуска, находятся в Сургуте и в Петрозаводске, они реконструировали набережные и мосты Санкт-Петербурга, работали на объектах Сочинской Олимпиады.  К примеру, Сергей Евгеньевич Дорохин трудился на сооружении Крымского моста. На встрече выпускники вспомнили свои студенческие годы, посмотрели фотографии 40 летней давности, вспомнили ушедших товарищей.

С большим вниманием гости познакомились с основной экспозицией музея, осмотрели экспонаты, представленные на выставке «Юбилейные истории мостов Санкт-Петербурга». Выпускник ЛИИЖТ 1983 г., а ныне директор территориальной фирмы «Мостотряд-15» ОАО «Мостостроя-11» С.Е. Дорохин передал в дар музею строительную каску с символикой своей организации.

Вечер памяти, посвященный Андрею Львовичу Пунину состоялся в Музее мостов. Выдающийся историк архитектуры, обладатель многих титулов и званий, талантливый педагог, воспитавший несколько поколений российских искусствоведов, родился 22 июня  1932 года  в Ленинграде.

Вокруг Андрея Львовича всегда собирались яркие и творческие люди – его друзья, и сам он всегда был увлечён: работой над лекциями и книгами, различными конференциями, поэзией, культурной жизнью города — концертами классической музыки и музейными выставками.

Символично, что в этот день в Музее мостов звучали великолепные мелодии в исполнении юных музыкантов. И на первый  показ выставочного  проекта «Содружество техники и красоты», посвящённого Андрею Львовичу Пунину пришли его ученики, друзья и семья. Выставка создана  благодаря материалам, представленным А.А. Пуниным, сыном Андрея Львовича.

Андрей Андреевич архитектор, член Союза архитекторов России, старший преподаватель НИУ Высшей школы экономики, куратор профиля «Среда и интерьер» в Школе дизайна НИУ ВШЭ (Санкт-Петербург).

Андрей Андреевич выразил благодарность музею за идею  и приглашение к сотрудничеству: «Я долго думал о том, как сделать выставку, посвященную Андрею Львовичу, и здесь просто звезды сошлись: невозможно найти лучшую площадку, лучший контекст, чем Музей мостов. Выставочный проект «Содружество техники и красоты» — попытка воссоздать и разделить с посетителями музея ту творческую атмосферу, которая окружала Андрея Львовича всю его жизнь, передать его любовь к архитектуре мостов и столь любимому им городу на Неве».

В рамках проекта на подлинных предметах из семейного архива воссоздан рабочий кабинет исследователя, в котором среди множества книг всегда впечатляли произведения живописи, подаренные семье Львом Борисовичем Янушем, известным художником, чья судьба тесно связана с железными дорогами.

Символично, что в этот день в Музее мостов звучали великолепные мелодии в исполнении юных музыкантов.

Концерт «СВЕТ И ОТСВЕТЫ РОМАНТИЗМА»

22 июня 2023 года 18:30

Мучной пер., 2

Концерт проекта «Со-временники» с названием «Свет и отсветы Романтизма». Помимо ключевых композиторов эпохи – Шопена и Шумана, прозвучали произведения позднего русского романтика Николая Мясковского, а также других композиторов последующих эпох, в творчестве которых продолжились романтические традиции. Исполнители – студенты и выпускники Института музыки, театра и хореографии, а также артисты различных симфонических оркестров Петербурга. Концерт проходил при поддержке Фонда «Фортепианные мосты».

Вход свободный. Необходима предварительная запись.

Телефон для справок – 310-22-18

 

21 апреля 2023 участников и победителей регионального конкурса «Современный патриотический плакат» чествовали в «Центральном музее железнодорожного транспорта Российской Федерации». Творческое состязание проводилось Центром патриотического воспитания «Балтийский берег» при содействии ЦМЖТ РФ.

Одна из тем конкурса была посвящена «Дороге Победы», поскольку ровно 80 лет назад начались строительство и эксплуатация Дороги Победы (Поляны – Шлиссельбург), ставшей одной из героических страниц в истории Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. Благодаря самоотверженной работе железнодорожников и жителей блокадного города уже в начале 1943 года в город по стальному пути пошли эшелоны с продовольствием, что помогло ленинградцам увеличить нормы хлеба, помочь городу выжить и накопить военную мощь для победы над врагом.

Тридцать три километра дороги построенных за рекордные 17 дней – это героическая история ленинградцев. Заместитель директора по научно- просветительской работе Елена Николаевна Асташова поздравила всех участников праздничного мероприятия и пригласила на экскурсию по экспозициям музея.

20 апреля 2023 г. в Санкт-Петербургском государственном университете открылась Межмузейная историко-документальная выставка «Стальной путь блокадного Ленинграда. К 80-летию открытия легендарной Дороги Победы».

Проект, созданный при поддержке Фонда «История Отечества», уже имеет свою летопись. Выставка успешно отработала на нескольких музейных площадках Ленинградской области. Торжественное открытие в стенах старейшего вуза страны стало особенным событием. На открытии присутствовали преподаватели и студенты СПБГУ, руководители вузовских музеев. Высокая оценка таких экспертов была особенно важна создателям проекта.

«Такие выставки сегодня выполняют важнейшую задачу: они не просто изучают и сохраняют историю, они оживляют её, – отметил первый проректор СПБГУ А.В. Бабич. – Это привлекает молодёжь к изучению истории ратных побед нашей страны, позволяет почувствовать связь с защитниками Отечества».

«Прорыв блокады Ленинграда советскими войсками в январе 1943 года имел ясную военно-политическую цель: соединить осажденный город с «большой землей» по суше, в дополнение к Дороге Жизни по Ладожскому озеру, чтобы доставить в Ленинград продовольствие и топливо и спасти сотни тысяч людей, которых враг морил голодом, обстреливал и бомбил, а также обеспечить переброску войск для усиления Ленинградского фронта. Эта цель была достигнута созданием в невероятно короткие сроки железной дороги вблизи южного берега Ладожского озера и переправы через Неву. Позже этот путь назовут Дорогой Победы. Но те, кто под артобстрелами и бомбежками строил и эксплуатировал железнодорожную ветку, называли ее «коридором смерти». Практически все составы подвергались ударам врага. Точное число жертв, принесенных ради создания и работы этой трассы, до сих пор неизвестно», — подчеркнул директор Института истории СПбГУ, доктор исторических наук, профессор А.Х. Даудов.

Сотрудники Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации представили в СПБГУ подлинные предметы и планшеты из своих фондов: исторические фото, документы, карты, видеофильмы, связанные с Дорогой Победы. В сенсорном тачстоле впервые аккумулированы для свободного доступа уникальные материалы из фондов ФГБУК ЦМЖТ России, в том числе личные архивы руководителей строительства железной дороги Поляны – Шлиссельбург. экскурсии по Экскурсию по выставке Дмитрий Дмитриевич Сапаров, заведующий НИО фондов ЦМЖТ РФ.

В Музее Мостов заведующий кафедрой «Мосты» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I Сергей Владимирович Чижов провел лекцию «Есть такая профессия – соединять берега». Сергей Владимирович рассказал об истории мостостроения, современных тенденциях, важности инженерной профессии, а также будущих проектов, связанных со строительством мостов.

Встреча прошла в дружественной обстановке, слушатели задавали интересующие их вопросы, узнавали интересные факты про мостостроение.

В конце встречи публика поблагодарила Сергея Владимировича за интересный рассказ, а лектор в свою очередь поблагодарил гостей за внимание и проявленный интерес к очень интересной и важной отрасли — мостостроению.

25 марта в Музее мостов состоялась встреча с Даляевым Николаем Юрьевичем, старшим преподавателем кафедры автомобильных дорог, мостов и тоннелей СПбГАСУ. В своем рассказе он затронул интригующую тему — кому доверяют строить мосты?

 

Кафедра автомобильных дорог, мостов и тоннелей СПбГАСУ является правопреемницей первого в России Училища гражданских инженеров, созданного по Указу Императора Николая I Правительствующему Сенату в 1832 г., где «признано необходимым, прежде всего, образование способных к производству дорожных работ по правилам искусства чиновников, которые бы по назначению Начальников Губерний занимаясь исправлением и устроением дорог, мостов и переправ, в тоже время способствовали познаниями своими и частным людям в заведениях по разным отраслям промышленности и построений». Под руководством выпускников строились, ремонтировались и реконструировались шоссейные и грунтовые дороги, мосты, трубы и дорожные здания по всей России.

 

 

ССЫЛКА НА ВИДЕО:

Как разводили мосты в старину? Как их эксплуатировали? На эти и многие другие вопросы в своей лекции ответил Владимир Головашов — руководитель пресс-службы СПб ГБУ «Мостотрест».

 

На лекции «Мосты и город», которая прошла в Музее Мостов в рамках фестиваля «В музей – сегодня, в науку – завтра!», рассказчик коснулся вопросов эксплуатации и разводки мостов в XVIII века, представив свои изыскания в архивах города. Исторические документы, редкие изображения иллюстрировали рассказ о жизни мостов и специалистов, которые занимались их содержанием.

 

На встрече присутствовали воспитанники пресс-центра и парусной флотилии «Каравелла» из города Екатеринбург. Ребята задавали лектору интересующие их вопросы, а один из гостей получил в подарок от «Мостотреста» книгу об истории мостов Санкт-Петербурга. Второй экземпляр книги был передан в библиотеку флотилии.

Доводилось ли вам слышать, что Санкт-Петербург называют музеем под открытым небом? Если представить его музеем, то, пожалуй, мосты будут в нем очень заметными «экспонатами». Последовательно и наглядно, путешествуя по Петербургу разных лет, ребята узнают, как менялись материалы и технологии строительства мостов. Останется только восхититься чудесами инженерной мысли и красотой этих конструкций! Ведь нередко строителям мостов приходится искать (и находить!) поистине уникальные и оригинальные решения. И про каждый мост можно рассказать свою увлекательную историю.