Автор: admin

Развитие железнодорожного транспорта в России стало важной вехой в истории нашей страны, особенно в контексте появления первых пригородных маршрутов. Именно конец XIX столетия ознаменовался рождением регулярного движения пассажирских составов, предназначенных специально для перевозки жителей крупных городов за пределы городской черты. Эти первые железнодорожные маршруты получили название «дачные поезда».

 

Первые дачные экспрессы начали активно использоваться жителями крупнейших городов Российской империи – Санкт-Петербурга и Москвы. Регулярные пригородные поездки стали возможны благодаря стремительному развитию сети железных дорог, проложенных вокруг столиц. А.П. Чехов писал: «До сих пор в деревне были только господа и мужики, а теперь появились ещё и дачники. Все города, даже самые небольшие, окружены теперь дачами. И можно сказать, дачник лет через двадцать размножится до необычности…»

 

Изначально такие поезда выполняли исключительно утилитарную функцию: перевозили горожан к местам летнего отдыха — дачам и загородным участкам. Однако уже тогда они обеспечивали удобное сообщение между городскими районами и живописными уголками природы, расположенными неподалёку от города. Например, именно эти поезда связывали Петербург с такими известными местами, как Царское Село, Петергоф, Ораниенбаум, а Москву — с живописными поселениями вроде Сергиева Посада и Абрамцева.

 

Со временем население больших городов стремительно росло, территории застроек значительно увеличились, возникла необходимость обеспечивать комфортную транспортную доступность отдалённых районов. Таким образом, значение пригородных поездов резко возросло. Они перестали быть лишь средством передвижения до мест сезонного проживания и превратились в основной вид общественного транспорта для ежедневных поездок большого числа пассажиров.

 

Сегодня электричка стала привычным атрибутом повседневной жизни многих россиян. Современный пригородный поезд ежедневно обслуживает миллионы человек, обеспечивая удобную связь между городами и близлежащими населёнными пунктами. Это позволяет жителям быстро добираться на работу, учебу, посещать родных и близких, отдыхать за городом, наслаждаясь природой и свежим воздухом.

18 января является одной из важнейших дат в истории обороны Ленинграда. Ровно 83 года назад,  Красная армия добилась первого существенного успеха в борьбе за освобождение города от блокады.

 

Операция «Искра» стала переломным моментом в истории обороны Ленинграда. 18 января 1943 года в 9:30 утра на восточной окраине Рабочего посёлка №1 под Шлиссельбургом произошло историческое событие – части 123-й стрелковой бригады Ленинградского фронта соединились с частями 372-й дивизии Волховского фронта. Это соединение стало символом надежды для жителей осаждённого города.

 

Освобождение Шлиссельбурга и южного побережья Ладожского озера произошло в тот же день. Около полуночи по радио было передано долгожданное сообщение о прорыве блокады. Ленинградцы, вышедшие на улицы города, ликовали и праздновали эту важную победу.

 

В преддверии этой памятной даты в Центре Знаменосцы Победы – Филиале Центрального музея железнодорожного транспорта  при поддержке ГБУ ДО ДООЦ «ЦГПВиБЖ», сетевого сообщества #ПедагониПатриоты и ГБДОУ ЦРР детского сада №23 Красносельского района СПб состоялся финал межрегионального открытого конкурса рисунков и макетов «Дорогами войны к Великой Победе». Ребята из детских садов Санкт-Петербурга рассказали о подвигах жителей города и тружеников тыла в годы Великой отечественной войны, о пользе, которую приносили четвероногие помощники, а также о мостах блокадного Ленинграда.

 

Музей продолжает важную работу по сохранению памяти о героической обороне Ленинграда. В течение года состоится серия памятных мероприятий, посвященных подвигу метростроевцев в годы войны под руководством выдающегося инженера Ивана Георгиевича Зубкова.

 

Иван Зубков проявил себя как талантливый организатор и смелый руководитель. Под его началом были созданы важнейшие объекты для защиты и снабжения блокадного Ленинграда: оборонительные укрепления на Пулковских высотах, Лужский рубеж, портовые конструкции на Ладожском озере и, конечно, знаменитая Дорога Победы, спасшая тысячи жизней ленинградцев.

 

Подробное расписание и описание мероприятий мы опубликуем позднее.

Мы продолжаем рассказывать вам о любопытных предметах, представленных на выставке «Интеллигент мостостроения» в Музее мостов.

 

Главный герой выставки — Григорий Никифорович Соловьев — одна из ключевых фигур в истории российского мостостроения начала XX века. Этот выдающийся инженер выступал консультантом в строительстве многих переправ Санкт-Петербурга. В их числе — Екатерингофский мост, чертежи которого были предоставлены для выставки техническим архивом СПб ГБУ «Мостотрест».

 

В 1904 году американская фирма «Шрецер и К° (The Sherzer Rolling Lift Bridge) разработала проект однопролетного металлического разводного моста с двукрылым разводным пролетом откатно-раскрывающейся системы с жестко закрепленными противовесами. Центральную роль в создании переправы сыграл Григорий Никифорович Соловьев. Под его непосредственным руководством проект моста был полностью пересоставлен инженерами Андреем Павловичем Пшеницким и Дмитрием Яковлевичем Акимовым-Перетц, выполнены расчеты механизмов, пролетных строений и опор под трамвайную нагрузку.

 

Проект получился смелым и инновационным — это был первый и единственный в Петербурге однопролетный разводной мост. На левом берегу реки Екатерингофки с верховой стороны был сооружен павильон управления разводным пролетом в стиле модерн. Разводка производилась с помощью электромеханического привода.

 

Мост был построен и испытан в июне 1914 года, тогда же по нему открыли движение. После реконструкции, проведенной в 1980-х годах, переправа перестала быть разводной, однако все механизмы, которые раньше поднимали крылья моста, сохранились до нашего времени.

 

Сегодня красивейшая башенка — павильон управления разводным пролетом Екатерингофского моста — это своеобразный музей, посвящённый создателям этого архитектурного чуда. Здесь установлены мемориальные таблички, повествующие о людях, приложивших руку к строительству легендарного сооружения. Среди множества имен есть и герой нашей выставки — Григорий Никифорович Соловьев.

В Музее мостов прошла церемония награждения участников конкурса «Новогодняя мастерская». Ребята изготовили более 200 елочных игрушек в номинациях «Мост, который придумал я» и «Новогодние огни мостов». Их было так много, что замечательные подделки украсили целых две елки нашего музея! Они стали прекрасным украшением наших залов и поражали не только юных посетителей, но и взрослых. После награждения ребят ждала экскурсия о петербургских мостах с увлекательными загадками о переправах нашего города.

 

Мы благодарим участников конкурса, родителей и педагогов за старания, креативность и особую любовь к мостам Санкт-Петербурга!

 

Не расстраивайтесь, если у вас не получилось присутствовать на церемонии награждения! Дипломы и сертификаты можно забрать у администратора музея со вторника по воскресенье с 10:30 до 17:30.

В Центральном музее железнодорожного транспорта России состоялся первый день награждение участников и победителей конкурса «Новогодняя мастерская». Завтра праздник продолжится. Конкурс приносит фейерверк приятных эмоций всем: и сотрудникам музея, и детям, и родителям, и педагогам. Он стал доброй ежегодной традицией музея. Юные авторы в возрасте от 3 до 15 лет выполняют собственными руками удивительные игрушки, которыми в музее украшают 5-метровую ёлку. Она радует посетителей все новогодние праздники.

 

Приятно, что дети с интересом участвуют в конкурсе, а их количество из в года в год только растет. Выбрать победителей было крайне сложно, ведь все работы яркие, интересные и индивидуальные. А сколько разных материалов ребята использовали при создании игрушек — бумага, ткань, керамика, стекло и даже сладкие имбирные пряники! В рамках церемонии мы чествовали участников и победителей, подарком для всех стала экскурсия с демонстрацией уникальных действующих моделей, которая никого не оставила равнодушным. Благодарим участников за труд, фантазию и интерес к железнодорожной тематике! Все, кто по каким-либо причинам не смог присутствовать на церемонии награждения, не волнуйтесь! Дипломы вы сможете забрать у администратора музея, начиная в часы работы музея (с 10:30 до 17:30, без выходных)

В экспозиции Центрального музея железнодорожного транспорта России представлен уникальный прибор — контрольный аппарат системы Графтио-Зальмана.  По сути это первый российский  локомотивный скоростемер — прибор для измерения  и регистрации таких параметров  как скорость, время, расстояние  во время движения поезда.

 

С развитием отечественной школы паровозостроения остро возникла необходимость отслеживать и контролировать маршрутные показатели  локомотивов. Впервые в 1878 г. на российских железных дорогах появился прибор, названный его  изобретателем – Осипом Ивановичем Графтио – «киноповзиграф», который позволял «фиксировать скорость движения паровоза, режим остановки и троганья с места». После успешного прохождения испытаний этот прибор был введен на 14 железных дорогах нашей страны  на участках с особо оживленным движением.

 

Год спустя устройство было модернизировано инженером Виктором Дмитриевичем Зальманом. Он уменьшил аппарат и внедрил систему сигнализации при превышении скоростных режимов. Помимо этого, для обеспечения безопасности был заложен метод крепления тормозной системы Вестингауза, обеспечивающий полную остановку поезда без потребности в поездных служащих. За это изобретение В.Д. Зальман был удостоен привилегии на изобретение от Департамента торговли и мануфактуры и начал выпускать приборы под названием «аппарат Графтио-Зальмана» на собственном заводе в Санкт-Петербурге. Изобретения Графтио и Графтио-Зальмана помогали предотвращать аварийные ситуации более чем на 20 железных дорогах России вплоть до 1910-х гг.

 

Контрольный аппарат системы Графтио-Зальмана состоял из раздвижного шкива, центробежного регулятора с пружиной, улитки, часового механизма и рычагов «скорости» и «времени». Рычаги описывали кривые на бумажном диске, на котором были нанесены названия станций от Москвы до Вязьмы Московско-Брестской железной дороги. Аппарат устанавливался в будке машиниста и приводился в действие от оси состава.

 

В 1896 г. году аппарат Графтио-Зальмана был представлен на Всероссийской выставке в Нижнем Новгороде в классе 602 – «железнодорожная сигнализация».

 

В Центральном музее железнодорожного транспорта Российской Федерации находится подлинный, единственный сохранившийся натурный образец контрольного аппарата системы Графтио-Зальмана 1879 г. в масштабе 1:1. Установлен он в специальном остекленном футляре на мраморной доске, благодаря чему до сих пор привлекает внимание посетителей нашего музея. Аппарат системы Графтио-Зальмана является прообразом современных систем автоматической локомотивной сигнализации и автостопов.

 

В 2002 г. контрольный аппарат системы Графтио-Зальмана был представлен научными сотрудниками музея на заседании Экспертного совета Политехнического музея, где был признан памятником науки и техники первой категории, о чем свидетельствует сертификат № 366.

 

1.     Общий план. Зальман В.Д. Натурный образец Аппарат контрольный системы Графтио

2.     Ракурс снизу. Зальман В.Д. Натурный образец Аппарат контрольный системы Графтио

3.     Бумажный диск. Зальман В.Д. Натурный образец Аппарат контрольный системы Графтио

4.     Сертификат № 366 на памятник науки и техники Контрольный аппарат системы Графтио-Зальмана

В январе текущего года исполнилось 240 лет со дня рождения выдающегося инженера-мостостроителя Петра Петровича Базена.

 

Пьер-Доминик (Петр Петрович) родился в дворянской семье в департаменте Мозель на северо-востоке Франции. В Париже окончил Политехническую школу и Школу мостов и дорог. П. П. Базен знал пять языков, занимался преподавательской и проектной деятельностью. Молодой инженер проектировал мосты на реке Скривил, на дорогах Париж – Марсель и Сен-Валье, горные дороги в Дофине и Апеннинах, строил фонтаны в Балансе, плотины и пирсы на реках Рона и Изер.

 

Петр Петрович приехал в Россию в 24 года, 15 февраля 1810 г. был зачислен на русскую службу в звании инженер-подполковника и откомандирован в распоряжение Херсонского генерал-губернатора герцога Эммануэля Ришелье для составления проектов Евпаторийского и Одесского портов. Там он прослужил до начала наполеоновского нашествия, с лета 1812 г. до весны 1814 г. пребывал в ссылке сначала в Ярославле, а затем в Иркутске.

 

Вернувшись в Санкт-Петербург и присягнув российскому императору, начал преподавать в Институте Корпуса инженеров путей сообщения. Позже совмещал преподавательскую деятельность с руководством Петербургским округом путей сообщения. На посту начальника округа провел реконструкцию Ладожского канала, построил конструктивно новые шлюзы у выхода канала в Неву и мост через канал на гранитных колоннах. Шлиссельбургские шлюзы «по своей композиции, монументальности и красоте сразу же стали непревзойденным памятником гидравлической архитектуры эпохи классицизма».

 

В марте 1823 г. П. П. Базен назначен на пост директора Института Корпуса инженеров путей сообщения после увольнения с этой должности его тестя – генерал-майора Степана Игнатьевича Сеновера. В 1823 г. Институт и модельный кабинет переехали в новое здание на Обуховском проспекте (ныне Московский проспект). После смерти А. А. Бетанкура и упразднения должности инспектора института возглавлял учебное заведение до 1834 г.

 

С 1816 г. инженер П. П. Базен состоял членом Комитета для приведения в лучшее устройство всех строений и гидравлических работ в Санкт-Петербурге и прикосновенных к оному местах, с 1824 г. – председатель этого комитета. Он участвовал в работах на Обводном канале, с его именем связана история целого ряда петербургских мостов, а также строительство Московского шоссе.

 

В 1816–1821 гг., при строительстве Обводного канала по проекту и под руководством П. П. Базена построили каменный однопролетный арочный мост-акведук для пропуска Лиговского канала над Обводным; так появился Ямской водопроводный мост длиной 25,6 м. Под руководством П. П. Базена в 1823 г. построили первый в России висячий мост в парке Екатерингоф. В тот же период 1820-х годов в Шлиссельбурге под руководством инженера соорудили единственную в мире переправу на гранитных колоннах через Староладожский канал, которая сохранилась до сих пор.

 

В Музее мостов хранится восемь моделей сооружений П. П. Базена: мосты через реки Таракановку и Монастырку, Сутугин мост, мост между Крестовским и Каменным островами, Нижне-Лебяжий мост, проект Демидова моста через Екатерининский канал, акведук через Обводный канал и переправа через Староладожский канал в Шлиссельбурге.

 

П. П. Базен внес неоценимый вклад в развитие отечественного мостостроения. Его наследие актуально и в наши дни не только в стенах музея, но и в самом сердце Санкт-Петербурга. Больше о личности П. П. Базена, а также истории инженерной школы России можно узнать на обзорных экскурсиях в Музее мостов.

Уважаемые участники конкурса «Новогодняя мастерская», родители юных творцов и педагоги! Приглашаем вас на церемонию награждения участников и победителей в номинациях «Новогодние огни мостов» и «Мост, который придумал я» в Музей мостов (Мучной пер..2) 17 января (суббота) и 18 января (воскресенье) согласно времени в графике (представлен ниже в документе). После церемонии награждения для участников конкурса будет проведена бесплатная экскурсия, родителям же необходимо будет приобрести билет.

 

В дни награждения дипломы выдаются ТОЛЬКО лично в руки участнику либо его родителям, чтобы не было путаницы. Благодарности всем педагогам мы вышлем на электронную почту, указанную при регистрации.

 

Если требуется внести исправления информации об участнике, оставьте личное сообщение в группе или звоните по телефонам +79119182547, +79110253588

 

Скачать список Музей Мостов

Сегодня мы хотим от всей души поздравить доброго друга нашего музея, талантливого, многогранного и очень харизматичного человека Леонида Михайловича Москалева.

 

Деятельность его полна ярких событий, которые вдохновляют соратников, учеников и единомышленников  к дальнейшему росту, интересу к истории железной дороги и нашей страны.

 

Увлечение железнодорожным моделизмом,  активная работа в организации ВОЛЖД, авторские выставки, огромная коллекция авторских моделей, десятки диорам и действующих макетов, победы в модельных конкурсах, включая и международного уровня стали ступеньками к высшему уровню  профессионального мастерства.

 

Леонида Михайловича мы ценим как талантливейшего педагога. Он работал руководителем и заведующим в московской Лаборатории железнодорожного моделизма, затем возглавил направление железнодорожного моделизма при Малой Октябрьской железной дороге, подготовил плеяду последователей, увлеченных темами железнодорожного моделизма.

 

В багаже историка, писателя и журналиста Л.М. Москалёва организация издательства «Железнодорожное дело», основание журнала с одноименным названием и активное участие в редакторской работе, десятки статей и публикаций, создание множества тематических полнометражных документальных фильмов, посвященных  истории железных дорог России, а также фильмов  о выдающихся деятелях культуры, педагогах технического творчества нашей страны, моделистах-макетчиках.  Леонид Михайлович автор ряда книг, среди которых особняком стоит монография «Наши узкоколейные паровозы», «Искусство железнодорожного моделизма».

 

Сотрудничество с музеем многогранно.  Здесь трудно переоценить его вклад в организацию ежегодной выставки, которая уже более  тридцати  лет проходит в Центральном музее железнодорожного транспорта России — «Железнодорожная модель». Леонид Михайлович вместе с коллегами в 1992 году стал инициатором этой выставки и ежегодно принимает участие в работе оргкомитета.

 

 

Леонид Михайлович!

 

Ваш творческий путь в мире миниатюрных железных дорог вызывает искреннее восхищение. Каждое творение Ваших рук – это не просто модель, а настоящий шедевр, в который вложены душа, мастерство и безграничная любовь к железнодорожному делу.

 

В этот торжественный день желаем неиссякаемой энергии для воплощения самых смелых проектов, новых творческих идей и вдохновения! Пусть каждая деталь идеально вписывается в композицию, а каждый проект приносит радость и удовлетворение!

 

Крепкого здоровья, семейного благополучия, душевной гармонии и новых творческих свершений!

 

В начале 1930-х годов перед советским паровозостроением стояла амбициозная задача: создать пассажирский паровоз, способный развивать мощность до 3200 лошадиных сил. Результатом этих устремлений стал паровоз серии «ИС» (Иосиф Сталин).

 

 

Первый паровоз этой серии был построен в 1932 году на Коломенском заводе под руководством инженеров Центрального локомотиво-проектного бюро (ЦЛПБ) Константина Николаевича Сушкина и Льва Сергеевича Лебедянского. Конструкция типа 1-4-2 с перегретым паром, диаметром движущих колес 1850 мм позволяла достигать скорости до 115 км в час. 4 октября 1932 года паровозу присвоили имя Иосиф Сталин, а 7 ноября, в день XV годовщины Великой Октябрьской социалистической революции, новый локомотив отправился в Москву.

 

 

С 8 июня по 19 сентября 1933 года паровоз ИС 20-1 проходил испытания на Октябрьской и Сталинской железных дорогах. Во время испытательных пробегов была достигнута мощность до 3200 л.с., хотя в обычных эксплуатационных условиях показатели составляли от 2500 л. с.. На Коломенском машиностроительном заводе с 1932 по 1935 год было построено шесть машин серии ИС. С 1936 года производство развернулось на Ворошиловградском паровозостроительном заводе, где серийное производство продолжалось до Великой Отечественной войны.

 

 

Первые паровозы серии ИС работали на престижных маршрутах, включая знаменитый экспресс «Красная Стрела» между Москвой и Ленинградом. К 1936 году часть паровозов была передана в депо Москва-Пассажирская Московско-Курской железной дороги, а также в депо Харьков Южной железной дороги, где они продолжали обслуживать важнейшие пассажирские направления.

 

 

Представленная в коллекции музея модель паровоза «ИС 20-01» масштаба 1:10 была изготовлена в 1940-х годах в учебно-производственных мастерских техникума НКПС в городе Ростов-на-Дону. Модель состоит из паровоза и тендера, установленных на отдельных подмодельных основаниях, и выполнена из металла с тщательной окраской. Общая цветовая гамма локомотива выдержана в синем цвете, колёсные центры окрашены в красный. На боковых поверхностях будки машиниста прикреплена табличка с обозначением «Октябрьская ж.д. ИС 20-01», что указывает на принадлежность паровоза к Октябрьской железной дороге.

 

 

Что же касается характеристики этой модели, то конструкционная скорость составляла 100-115 км в час, ориентировочная мощность достигала от 2500 до 3200 л.с., служебный вес до 133 т. Двухцилиндровая конструкция имела диаметр цилиндров 670 мм, ход поршня составлял 770 мм, а диаметр движущих колёс 1850 мм.

 

Эта модель не просто уменьшенная копия технического устройства. Она представляет собой материальное свидетельство эпохи грандиозных инженерных достижений, когда железнодорожное строительство воспринималось как воплощение индустриальной мощи государства.

 

Уважаемые участники конкурса «Новогодняя мастерская», родители юных творцов и педагоги! Приглашаем вас на церемонию награждения участников и победителей в номинациях «Новогодний экспресс» и «Вокзалы России», » в Центральный музей железнодорожного РФ (Садовая, 50) 17 января (суббота) и 18 января (воскресенье) согласно времени в графике (представлен ниже в документе). После церемонии награждения для участников конкурса будет проведена бесплатная экскурсия, родителям же необходимо будет приобрести билет.

 

В дни награждения дипломы выдаются ТОЛЬКО лично в руки участнику либо его родителям, чтобы не было путаницы. Благодарности всем педагогам мы вышлем на электронную почту, указанную при регистрации.

 

Если требуется внести исправления информации об участнике, оставьте личное сообщение в группе или звоните по телефонам +79119182547, +79110253588

 

 

Скачать список 17 и 18 января. Садовая,50

В  рождественские дни мы с теплом вспоминаем яркие события ушедшего  года.

 

В ноябре 2025 года  Музей мостов стал площадкой для проведения II Международной научно-практической конференции «Инженерное образование XXI века. Новые технологии в мостостроении». Это было интересное событие,  где теория находила живой отклик в опыте, а история мостостроения переплеталась с инновациями.

 

В рамках конференции состоялось  традиционное посвящение студентов кафедры «Мосты» ПГУПС. Оно подчеркнуло преемственность поколений и значение отечественной инженерной школы в подготовке кадров для транспортной отрасли.

 

Мы с теплом вспоминаем атмосферу живого общения, интересные доклады и дискуссии, которые рождали новые идеи прямо здесь, среди исторических экспонатов. Предлагаем вам вспомнить ключевые моменты этого мероприятия. В прикреплённом видео показана живая хроника конференции.

 

В коллекцию Центрального музея железнодорожного транспорта России поступило уникальное собрание подлинных документов 1920–1950-х гг.

Пухлые старые книги – это 90 подшивок официальных документов Народного комиссариата путей сообщения (1920–1946 гг.) и Министерства путей сообщения (с 1946 г.), охватывающих 30 лет советской железнодорожной истории. Материалы фиксируют эволюцию управления железными дорогами: от восстановления после Гражданской войны до индустриализации, Великой Отечественной войны и послевоенного восстановления. Это собрание обладает документальной ценностью для исследований железнодорожной инфраструктуры, кадров и транспортной политики СССР.

Хронологическая структура собрания документов:

1920–1925 гг. — восстановительный период после Гражданской войны. Перечень документов, которые связаны со стандартизацией на железных дорогах и ремонтом подвижного состава: 20 подшивок бюллетеней НКПС (№№ 1–242), «Вестника Путей Сообщения» (№№ 1–200), брошюр (№№ 82–350) и узаконений РСФСР/СССР.

1926–1933 гг. – период масштабной индустриализация, электрификация железных дорог, строительство магистралей, таких как Турксиб и БАМ, внедрение новых норм СЦБ: 25 подшивок приказов НКПС (№№ 1–9782), распоряжений (№№ 206–469).

1934–1939 гг. – предвоенная модернизация, включающая кадровые реформы и оборонительную подготовку: 15 подшивок приказов (№№ 1–953), протоколов СНК (№№ 7–22).

1940–1950 гг. — военный период и восстановление. Этот раздел — самая полная часть фонда (1/3 коллекции) — документирует роль железных дорог в Великой Отечественной войне и послевоенном восстановлении.

Подшивки приказов МПС №№ 241–388 1940 г. фиксируют предвоенную мобилизацию, организацию резервных путей, маскировку объектов, ввода полуавтоматических СЦБ на 15 магистралях.

1943 г. – сложный переломный год войны: 5 подшивок приказов НКПС №№ 1–356, 357–604, 605–740, 741–944 иллюстрируют организацию масштабных ремонтных и восстановительных работ после бомбардировок, организация эвакуации, а также приказы по партизанским диверсиям на путях и контрмерах.

1944 г. — освобождение территорий. В 6 подшивках приказов НКПС №№ 2–188, 234–490, 492–683, 701–790, 826–1005, 1006–1139 отражены восстановительные работы более 12 тыс. км путей на западе, введение новой сигнализации АЛС, перевозка войск. За годы Великой Отечественной железные дороги обеспечили 90% военных перевозок СССР, потеряв 65 тыс. км путей и 17 тыс. паровозов.

1946–1950 гг. – послевоенный период восстановления, который освещен в приказах №№ 281–355 (1946), 1–200 (1948 г.), 601–700 (1950). В этот период произошло завершение электрификации магистрали Москва–Ленинград, начатое еще в 1930-е гг.

Новое пополнение фонда документов станет отправной точкой для научных изысканий, создания новых выставочных проектов, которые будут интересны как музейным сотрудникам, так и широкой публике.

 

Музей мостов в Рождественские праздники посетили родственники Ивана Георгиевича Зубкова. Здесь работает выставка, посвященная первому руководителю Ленинградского метростроя, который в годы Великой Отечественной войны стал народным героем. Его трудовые подвиги  для современных поколений пример инженерного таланта и человеческого героизма во имя  спасения жизней и города на  Неве.

 

 

Мурат Тимурович Валиев, хранитель семейной истории  Зубковых – Калитеевских,  рассказал собравшимся о работе над восполнением сведений о старших поколениях.  На основании новых данных он смог более детально восстановить хронологию развития семейных линий и продемонстрировал результаты на генеалогическом древе.

 

 

В завершении  состоялась экскурсия по мемориальной выставке «Дорога Победы Ивана Зубкова».

 

 

«Благодарим коллектив Центрального музея железнодорожного транспорта России за бережное отношение к отечественной истории, за поддержку и интерес к фамильной памяти», — написали нам в завершении события  участники мероприятия.

Новосибирский метрополитен, вступивший в строй 7 января 1986 года, стал первым и единственным в Сибири. Из семи метрополитенов нашей страны он занимает 4 место по количеству станций, их 14 шт., протяженность обеих линий составляет — 15,9 километра. В логотипе присутствует синяя волна, обозначающая реку Обь, через которую перекинулся самый длинный в мире метромост, его длина составляет 2145 м (из неё речная часть — 896 м).

 

Новосибирский метромост состоит из трёх частей: правобережной эстакады, мостового перехода и левобережной эстакады. Наибольшую сложность для строителей представило сооружение эстакад, особенно левобережной (32 пролёта по 32 метра!). Правобережная состоит всего из четырёх 33-метровых пролетов. Для металлических соединений применялась сварка. Эстакады оснащены оконными проёмами 2 на 2 метра, а вот мостовой переход это серый железобетонный короб, оснащённый окнами-иллюминаторами, однако с середины 1990-х они наполовину закрыты.

 

В книге «В Новосибирск пришло метро» описаны этапы строительства и начало эксплуатации городской железной дороги.

«Окончились неизбежные неудобства и трудности, вызванные строительством пускового комплекса метро, и новосибирцы всегда будут благодарны тем, кто строил в суровых сибирских условиях метрополитен и мост через Обь».

 

В рассветный час во мгле сухой,
Одетый инеем Сибири,
Мост пробудился над рекой,
Одной из самых славных в мире.

Центральный музей железнодорожного транспорта РФ открывает 2026 год ярким выставочным проектом, который как на машине времени уносит зрителя к истокам зарождения скоростного движения в нашей стране. Пресс-показ выставки состоится 22 января 2026 года в 15.00 на основной экспозиции музея (Садовая ул., 50).

 

Все развитие железнодорожного транспорта в России, начиная, по сути, с момента начала движения поездов на Царскосельской железной дороге в 1837г. , а позже на Санкт-Петербурго–Московской магистрали в 1851 году, связано со стремлением к повышению скоростей движения поездов, обеспечению минимального времени нахождения в пути, и повышению комфортабельности пассажиров.

 

Уникальные модели, документальный и изобразительный материал расскажут о ключевых событиях и достижениях, которые сыграли решающую роль в развитии технологий скорости. История показывает, сколь сложным и противоречивым был этот процесс.

 

Речь пойдёт о дерзком поиске и неординарных идеях инженеров, учёных, изобретателей, работающих с дореволюционных времён над теорией и практикой аэродинамики.

 

К примеру, пионером исследования в этой области знаний стал Николай Алексеевич Рынин. В 1909 году в Институте инженеров путей сообщения в Санкт-Петербурге он организовал аэромеханическую лабораторию, где изучалось влияние воздушного потока на подвижной состав, определялась сила давления ветра на фермы мостов. В 1912 году Николай Алексеевич провёл испытания в реальных условиях движения паровоза на Николаевской железной дороге.

 

В коллекции ЦМЖТ РФ сохранилась модель шаропоезда, которая напоминает о событиях 1933 года, когда молодой советский инженер Николай Ярмольчук решил построить поезд, способный развивать скорость до трехсот километров в час. Его главным отличием было то, что вагоны должны двигаться не по рельсам, а по бетонному жёлобу. Вместо привычных колес инженер предложил использовать шары. Модель поезда была построена и испытана на полигоне неподалёку от станции Северянин в Москве.

 

Модель аэропоезда инженера Вальднера — сверхскоростной монорельс, был запатентован Севастьяном Севастьяновичем Вальднером. В 1933 году в Парке культуры и отдыха им. А.М. Горького в Москве была представлена уменьшенная копия изобретения. Во время испытаний модель развивала скорость 120 км/ч. Предполагалось, что полномасштабная конструкция будет достигать скорости до 250 км/ч. Аэропоезд должен был вместить 300 пассажиров.

 

На выставке пойдет речь и о скоростном движение современной России. Модель электропоезда «Сокол-250» напомнит о том, что опытный образец был изготовлен в 2000 году на Тихвинском заводе. Его конструкционная скорость должна составлять 250 км/ч. В ходе испытаний был выявлен ряд недостатков , и 2002г. проект был закрыт.

 

Из последних поступлений в музей — новейшие материалы, отражающие особенности проектирования высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург.

 

Откройте для себя увлекательную историю развития скоростей на железных дорогах страны, которая продолжает развиваться и сегодня, ведь современная железнодорожная отрасль продолжает совершенствоваться, внедряя инновации и новые решения для улучшения качества жизни людей и эффективности транспорта.

 

В подготовке выставки принимали участие:
СПБ ГБУК «Государственный музей истории Санкт- Петербурга»,
Санкт — Петербургский Политехнический университет Петра Великого,
Петербургский университет путей сообщения императора Александра I,
ФГУП « Крыловский государственный научный центр»,
Музей Императорской Николаевской Царскосельский гимназии,
Октябрьская дирекция по ремонту пути,
Северо -Западная дирекция скоростного сообщения,
Рельсосварочный поезд № 1 предприятие Группы Синара,
АО «РИЦ «ТЕХНОСФЕРА»,
ООО « Первый проектный институт»,
Группа моделистов Brick Train Workshop,
потомки изобретателя С.С. Вадьднера и многие другие.

 

Уважаемые наши посетители, друзья и партнеры, коллеги!

 

Центральный музей железнодорожного транспорта России сердечно поздравляет вас с наступающим Новым годом и Рождеством!

 

Зимние праздники – любимое время, возможность пообщаться с друзьями, отправиться в путешествие и, конечно, посетить любимые творческие пространства. Всегда рады видеть вас в стенах нашего, одного из старейших научно-технических музеев страны.

 

Пусть эти дни запомнятся Вам теплыми встречами и радостными эмоциями.

 

Желаем всем в новом году исполнения задуманного, новых побед, достижений, впечатлений и, конечно, вдохновения и счастья.

 

Программа «Не факт» телеканала «Звезда» побывала в Центральном музее железнодорожного транспорта РФ. Речь шла об истории строительства железной дороги, которую по праву именовали чудом в пустыни.

 

В Центральном музее железнодорожного транспорта России представлена уникальная коллекция подлинных устройств связи, используемых в ходе эксплуатации Санкт-Петербурго–Московской железной дороги. Старейшим экспонатом является стрельчатый телеграфный аппарат Сименса с круглым клавиатурным передатчиком. Такие аппараты использовали в середине XIX в. для переговоров между соседними станциями по приему и отправлению поездов. Скорость телеграфирования составляла 25 слов в час. Второй уникальный телеграфный аппарат Морзе, изготовлен также фирмой «Siemens und Halske». Оба аппарата подлинные, поступили в «Кабинет физических инструментов Музеума» 12 сентября 1862 г. по предписанию Директора Института корпуса инженеров путей сообщения генерал-майора В.Ф. Энгельгардта.

 

 

Эти два раритета напоминают о том, что Вернер Сименс стал  одним из первых немецких бизнесменов, стремительно развивших свои предприятия в России в XIX веке. Молодая немецкая  компания  «Siemens und Halske» получила первый заказ российского правительства в 1849 г. Через два года 75 стрелочных телеграфов были поставлены для линии между Санкт-Петербургом и Москвой.

 

Как считают исследователи, этот заказ стал большой удачей и для России, и для компании Вернера Сименса. Россия остро нуждалась в коммуникационных технологиях: учитывая размеры страны, связь между городами была крайне необходима. В то же время, не будь такого тесного сотрудничества с Россией, юная компания «Siemens und Halske» не выжила бы – оборот от торговли с Россией в первые годы составлял 30000 марок, в то время как внутренний оборот компании в Германии – всего 600.

 

Сотрудничая с Россией, Siemens на 15 лет обеспечил себя стабильными заказами от российского правительства.

 

Деловые отношения развивались стремительно. В январе 1852 г. Вернер Сименс  в почтовой карете через Кёнигсберг и Ригу лично  отправился на  в Санкт-Петербург, чтобы провести переговоры  о расширении в России телеграфной связи. Этот год, по собственному признанию Вернера Сименса, стал поворотным в его предпринимательской карьере благодаря российским контрактам.

 

В ходе второго посещения Санкт-Петербурга летом 1852 г. Вернер Сименс договорился с графом Петром Андреевичем Клейнмихелем, главным управляющим путей сообщения об открытии представительства  фирмы «Siemens und Halske» в России. С помощью изобретения Сименса Россия получила самую совершенную телеграфную систему в мире. Перечень телеграфных линий, построенных фирмой в России: Санкт-Петербург–Москва–Крым; Москва–Киев–Одесса и далее на Севастополь; Санкт-Петербург–Кронштадт, причём часть линии проходила по дну моря; линии на Финляндию, Варшаву, Ригу и Таллинн и далее на Западную Европу, — более 9.000 километров проводов.

 

Строительство телеграфной сети, ее эксплуатация, ремонт и охрана по контракту, заключенному в 1855 году на 12 лет, были действительно фирме прибыльны.

 

Таким образом, довольно стабильный доход из России, получаемый все эти годы, существенно укрепил берлинскую фирму. И когда в 1857 г. Европу охватил экономический кризис, в результате которого многие молодые предприниматели оказались разоренными и должны были выйти из игры, Сименс смог пережить это время и продолжать работать над новыми техническими изобретениями.

 

За заслуги перед российской промышленностью фирма Siemens удостоилась права изображать на своих изделиях государственный герб России.

Уважаемые посетители! с 29 и 30 декабря включительно, оплата в кассах ЦМЖТ РФ и Музея мостов по техническим причинам производится только наличными. Приносим извинения за доставленные неудобства!

Центральный музей железнодорожного транспорта России принял участие в масштабном выставочном проекте «Эпоха императора Александра III и ее наследие», который 26 декабря открылся в Михайловском (Инженерном) замке. Выставку подготовил Фонд содействия возрождению традиций милосердия и благотворительности «Елисаветинско-Сергиевское просветительское общество» при поддержке Министерства культуры Российской Федерации с участием Русского музея и 20 ведущих музеев и архивов России, а также частных коллекций.

 

«Сейчас представлена первая часть выставки — «Сильный, Державный…», она посвящена государственной политике императора Александра III — рассказала председатель наблюдательного совета Фонда, кандидат исторических наук Анна Громова. — Вторая часть проекта «Державный покровитель наук и искусств» откроется позже. Собран богатейший материал. Все эти сведения — предмет для гордости. Мы должны знать и помнить, что в огромном соцветии удивительных достижений России во все века особое место занимает плодотворное царствование императора Александра III».

 

Как отметили организаторы для проекта музеи и архивы представили около 500 экспонатов. В это число входят и 24 предмета из коллекции ЦМЖТ РФ, они рассказывают о развитии железных дорог.

 

«В период правления Александра III осуществлялось строительство крупнейшей магистрали в мире — Великого Сибирского пути, началось движение по Закаспийской железной дороге, положившей начало созданию железнодорожной сети в Средней Азии, также состоялся запуск Западно-Кавказской железной дороги», — отметила в ходе презентационной экскурсии Анна Громова.

Приглашаем в весёлое путешествие «Вперёд в Айсбург!» на новогодних каникулах.
Вы можете записаться в сборную группу 6 и 7 января, в 14:00.
Приглашаются дети (7-10 лет) с родными и близкими.

 

 

«Вперёд в Айсбург!» — зимнее путешествие-приключение в заснеженный Айсбург с остановками на станциях: Липидодендрарий, Красный нос, Кипятолово, Морозилкино, Вошкино, Нескользилово и др. Но чтобы это путешествие прошло без длительных остановок, на каждой станции требуется выполнить задания, будучи в составе локомотивной бригады и продвинуться по маршруту.  Вас ждут игры: «350 млн лет у вас в руках», «Согрей пассажиров поезда 1851 года», «Попробуй быть ледоколом», «Зачем в вагоне веник?», «Соберите сигнальный знак», «Притормозите состав» и это еще не всё!

 

В процессе путешествия участники узнают как работает железная дорога в зимний период и какие приспособления помогают обслуживать данную инфраструктуру.

 

Стоимость детского билета на программу – 500 руб. (без льгот), взрослые – 400 руб. (льготный – 200 руб.)
Необходима предварительная запись по телефону +7 (812) 310-23-25 или в группе ВК: https://vk.com/cmrt1813

25 декабря 2019 года первый пассажирский поезд из Санкт-Петербурга в Крым проехал по 19-километровому Крымскому мосту и открыл железнодорожное сообщение между материком и полуостровом.

 

К шестилетию столь знаменательного события от генерального директора Группы компаний «Стройкомплекс-5» Станислава Александровича Шульмана Музей мостов получил в дар новый интересный предмет.

 

Модель опорной части, демонстрирующая процесс установки в проектное положение пролетных строений. Группа компаний «СК-5» изготовила партию из 40 штук таких опорных частей грузоподъемностью 15 т по заказу ПАО «Мостотрест» для использования при монтаже балочных пролетных строений железнодорожного моста через Керченский пролив. Такая технология применяется также для  автодорожных и пешеходных мостов, элементов зданий промышленно-гражданского назначения.

 

Новый предмет уже представлен в экспозиции Музея мостов в зале «Крымский мост».

 

Вернемся к предыстории строительства и эксплуатации выдающейся переправы.

 

О сооружении моста между Черным и Азовским морями задумывались инженеры в начале XX века, пытались построить в период Великой Отечественной войны. Однако только подготовленная техническая база и квалифицированные инженерные кадры позволили выполнить такой сложный транспортный объект в 2019 году. В решение этой важной задачи значительных вклад внесли специалисты из Санкт-Петербурга.

 

Крымский мост спроектировал институт «Гипростроймост – Санкт-Петербург», испытания на прочность выполнили в «Крыловском государственном научном центре» в Северной столице. Возведенная силами мостостроителей из разных регионов России в рекордные сроки переправа стала важнейшей частью железнодорожного пути на Крымский полуостров.

 

Музей мостов в своей экспозиции представляет историю железных дорог Крымского полуострова, знакомит посетителей с этапами проектирования и строительства Крымского моста, объясняя на моделях, которые были на месте строительства, особенности сооружения этой неординарной переправы.

 

Занимаясь историей сооружения Крымского моста, музейные сотрудники общаются с представителями инженерного сообщества и получают новые артефакты, которые дополняют тематическую экспозицию.

Екатерина Федотова, младший научный сотрудник фондов ЦМЖТ РФ, рассказала о трепетной работе с прошлым, макете-долгожителе и о том, почему сотрудник фондов — это не просто человек, который «знает, где что лежит».

 

О пути в профессию и её сути

– Как вы пришли в профессию хранителя?
– Случайно. До этого я работала в массово-просветительском отделе, основной задачей которого является проведение экскурсий. В фондах экскурсии — это лишь дополнение. Главная задача — хранение, учёт и изучение. Мы ведём книги поступлений, заносим предметы в государственный каталог, работаем в системе КАМИС, которая позволяет управлять всеми фондами и их базами данных.
– Ваша работа невидима для посетителей. Что в этом «закулисном» труде для вас самое ценное?
– Это очень трепетная и важная работа. Ты будто остаёшься один на один с предметом и его судьбой. Работаешь с далёким прошлым — и одновременно куёшь будущее, которое зависит от того, как мы сохраним всё сегодня. Мы — хранители не только тех экспонатов, что видят гости музея, но и сотен других: тех, что побывали на прошлых выставках, или только готовятся к будущим. За каждым нужно внимательно следить, чтобы он оставался целым.

 

О личной роли и рабочем дне

– Как бы вы описали свою роль в работе фондов?
– Думаю, я скорее тот, кто систематизирует: веду книгу поступлений, фиксационные таблицы. Но когда по запросу мы находим для людей информацию — о предмете, событии, родственнике — то в какой-то степени «лечим». Лечим пробелы в памяти истории.

 

– Как выглядит обычный рабочий день в фондах?
– Он всегда разный и зависит от поручений и дедлайнов. Самая масштабная задача у меня сейчас — ведение книги поступлений. Туда вписываются все предметы из актов: инвентарный номер, название, материал, размер, сохранность… Параллельно пишу посты о предметах для нашей группы ВКонтакте, отвечаю на запросы, составляю договоры, отчёты — в общем, работа с документацией идёт постоянно.

 

О «любимцах» и развенчании мифов

– С какими самыми необычными предметами вам довелось работать? Был ли «любимец»?
– Для меня это, наверное, негативы на плёнке. Никогда раньше с таким не сталкивалась, было очень интересно их разглядывать, когда проводила сверку наличия и готовила их к выгрузке в государственный каталог. Вообще, все подлинные старые вещи вызывают восхищение. Но больше всего меня поразил макет «Сортировочная станция» — ему 90 лет, создан в 1935-м, и он до сих пор рабочий и в прекрасном состоянии! Именно поэтому так важно относиться к предметам с душой — чтобы они служили не одному поколению.

 

– Что бы вы хотели, чтобы посетители знали о работе фондов? Какой миф развеяли бы?
– Наша работа — это учёт, хранение и просвещение. Без фондов не было бы ни музея, ни выставок. Это главная составляющая. А миф… что сотрудник фондов — просто человек, который «знает, где что лежит». На самом деле это очень чуткая, кропотливая и ответственная работа, от которой зависят почти все процессы в музее.

Историю мостов Санкт-Петербурга знают и любят в разных уголках нашей страны. Примером тому стал вопрос от жительницы Твери знатокам в Четвертой игре зимней серии игр «Что? Где? Когда?» от 13 декабря 2025 года. Наш музей подтвердил правильный ответ знатоков. Как это было — смотрите в видеоролике.

 

 

В экспозиции Центрального музея железнодорожного транспорта РФ представлена уникальная коллекция устройств сигнализации, централизации и блокировки второй половины XIX-начала XX вв., среди них наш сегодняшний герой – стрелочный указатель Бендера. Историю этого экспоната мы расскажем с самого начала.

 

Сигнализация на железнодорожных магистралях играет важнейшую роль в обеспечении безопасности движения поездов. До 1860 г. на дорогах России использовались стрелки зарубежного производства. Затем началось внедрение стрелочных указателей конструкции австрийского инженера Бендера, изобретенных в 1852 г. Впервые устройство появилось на Одесской железной дороге в 1860 г. Применялись стрелочные указатели Бендера вплоть до 1930-х гг.

 

В 1868 г. в «Журнале МПС» приводится подробное описание механизма: «Очень остроумный и простого устройства сигнал для указания направления стрелки выставлен австрийским инженером Бендером. Сигнал этот состоит из фонаря, наружная форма которого представляет собой стрелку (из окрашенной жести), которая и в ночное время так же видна, как и днем, это производится лампою, помещенной внутри фонаря, свет которой отражается на наружной поверхности посредством 2-х зеркал». Фонарь насажен на стержень и делает четверть оборота при перемещении стрелки. Если стрелка указывает прямо, фонарь становится параллелен пути и невидим для машиниста, а при боковом положении – перпендикулярен и виден. Острие стрелки указывает направление бокового пути, «т.е. направо ли он едет от прямого пути или налево». Этот сигнал – усовершенствование предыдущих образцов, применявшихся на австрийских и германских железных дорогах.

 

В соответствии с «Положением о сигналах на паровозных железных дорогах в России от 31 января 1873 г.» каждая входная стрелка на главном пути должна иметь фонарь, закрепленный на вращающемся столбе вместе со стрелкой и зажигаемый в ночное и туманное время для указания ее положения. Если форма фонаря днем не позволяет четко определить положение стрелки, рядом устанавливается щит. Система устройства фонаря должна быть такая, чтобы положение щита или фонаря могло быть отличаемо издалека в ночное время, как например, в щитах системы Бендера. Если фонарь не имеет рефлектора для яркого освещения щита ночью, стекла фонаря окрашивают так, чтобы при положении стрелки на главный путь они сохраняли естественный цвет огня, а при положении на боковой путь – придавали огню синий или молочный цвет.

 

Проще говоря, на стрелочном указателе Бендера использовали специальные световые сигналы на стрелках, которые меняли свой внешний вид и цвет свечения в зависимости от направления пути. Это позволяло машинистам понять, какой маршрут выбран, даже в темноте или тумане.

 

Действующая модель переводного механизма стрелки была изготовлена учеником Московско-Брестского технического железнодорожного училища Ф. Ивановым до 1918 г., о чем свидетельствует надпись, выбитая на металлической пластинке размером 10 х 6,9 см. Модель выполнена в масштабе 1:5 и состоит из нескольких частей. Первая – деревянная подставка, которая служит основанием для всей конструкции. Металлическая литая станина переменного сечения прикреплена к подставке четырьмя болтами для надежной фиксации. В конструкции модели стрелочного указателя Бендера также присутствует переводной металлический рычаг круглого сечения, который обеспечивает необходимое движение. Непосредственно за ним расположен переводной металлический тяж, также круглого сечения, выполняющий функцию балансировки. Важную роль играет балансирный металлический рычаг прямоугольного сечения, который помогает уравновешивать систему. В качестве противовеса используется шар диаметром 6 см, который обеспечивает стабильность всей конструкции. В нижней части модели закреплена фонарная металлическая тяга круглого сечения, установленная в прилив станины для фиксации. Наконец, в верхней части фонарной тяги расположен фонарь Бендера.

 

1. Общий план модели стрелочного указателя Бендера
2. Металлическая пластинка «Работа ученика Иванова Ф.»
3. Московско-Брестская железная дорога
4. Основание модели стрелочного указателя Бендера
5. Фонарь Бендера

В Центральном музее железнодорожного транспорта РФ готовится к открытию масштабный выставочный проект, посвященный прошлому, настоящему и будущему высокоскоростного движения в России. О сути выставки, её уникальных экспонатах и партнёрах рассказал куратор, заместитель директора музея Александр Сергеевич Низковский.

 

– Александр Сергеевич, в чём суть и актуальность предстоящей выставки?
– Актуальность очевидна: в 2028 году запускается новая высокоскоростная магистраль Санкт-Петербург – Москва. Мы хотим показать, что работа над увеличением скорости велась российскими инженерами ещё в XIX веке. Выставка расскажет об истории этой гонки за скоростью.

 

– Есть ли у вас любимый экспонат?
– Конечно! Это модели инженера Севастьяна Вальднера , в частности, его аэропоезд с авиационными двигателями. Поразительный проект, опередивший своё время. Уникальные  материалы о своём прадеде предоставили его потомки.

 

– Кто помогает музею в подготовке такой масштабной выставки?
– Над проектом работает целая коалиция. Мы привлекли более 28 организаций. Среди ключевых партнёров – проектные институты «Ленгипротранс», «Мосгипротранс», « Первый проектный  институт», университет путей сообщения императора Александра I, политехнический университет Петра Великого, научно-образовательный центр инновационного развития им. Зайцева А.А. ПГУПС. Активное участие принимают юные моделисты, изготовившие модели поезда «Сокол», локомотивов ТЭП 80, ТЭП 70, паровоза П36, скоростной вагон СВЛ. Рельсосварочный поезд №1 уже сейчас создаёт бесстыковые плети для новой магистрали. Также проект поддерживают дирекция «Путьрем» и Северо-Западная дирекция скоростного сообщения Октябрьской железной дороги, и дирекция тяги. Это плод совместных усилий многих специалистов за последние полгода.

 

Открытие выставки состоится 22 января 2026 года.

 

В экспозиции будут представлены:
• Исторические проекты и модели российских инженеров XIX–XX веков.
• Эксклюзивные материалы от ключевых участников строительства ВСМ «Санкт-Петербург – Москва».

 

Выставка «Россия выбирает скорость» – это взгляд в будущее, основанный на глубоком уважении к инженерному прошлому страны.

В текущем году известному специалисту в деле локомотивостроения и сооружения мостов Аманду Егоровичу Струве исполнилось 190 лет со дня рождения.

 

Предки Струве переехали в Россию в середине XVIII века из Германии и служили по дипломатической части. Аманд Егорович получил высшее военное образование, окончил Императорскую Николаевскую академию, совершенствовал знания за границей. Затем занялся инженерной деятельностью, работал на Московско-Нижегородской, Московско-Саратовской железных дорогах. В Обществе Московско-Рязанской железной дороги участвовал в строительстве мостов. Занимаясь подрядами на строительство переправ, Струве начал организовывать мастерские по изготовлению металлоконструкций в непосредственной близости от стройки, что было ново, удобно и дешево.

 

В 1863 году Аманд Егорович вместе со старшим братом Густавом Егоровичем организовал машиностроительный завод, который, постоянно расширяя производство, стал выпускать паровозы, вагоны, поворотные круги для паровозных депо, водокачки, а также металлоконструкции для мостов.

 

Работу по сооружению железнодорожного моста через реку Оку на Московско-Курской железной дороге в 1867 году высоко оценили в Департаменте железных дорог Ведомства путей сообщения. Это была первая переправа в истории отечественного мостостроения для совмещенной езды: в верхнем уровне – для железной дороги, в нижнем для гужевого движения и пешеходов.

 

В конце 1860-х годов Струве был переведен на службу в Киеве, где участвовал в сооружении железнодорожного моста через Днепр длиной более километра. Переправа получила мировую известность, так как опоры строились с применением новейшей кессонной технологии. Под руководством военного инженера в 1879 году в Санкт-Петербурге через Неву был построен второй постоянный мост – Литейный или Александровский, названный так в честь императора Александра II. Последующими творениями А.Е. Струве стали переправы в Москве – Бородинский, Москворецкий, Крымский и Краснохолмский мосты. Все металлические конструкции для этих мостов монопольно производились на заводе А.Е. Струве в Коломне.

 

Инженерные проекты Струве имели разные направления, но во всех использовались самые передовые технологии. В 1892 году Аманд Егорович участвовал в прокладке первой в Российской империи трамвайной линии в Киеве и его заводы стали выпускать трамвайные вагоны.

 

Однако, более Аманда Егоровича помнят, как успешного предпринимателя, организовавшего выпуск локомотивов. В 1878 году был изготовлен его пассажирский паровоз типа 1-3-0 с трехосным тендером. Этот локомотив развивал скорость до 35 км/ч и считался одним из лучших в Европе. За этот успех в 1879 году А.Е. Струве было присвоено звание инженер генерал-майор. И в этот же год А.Е. Струве построил товарный паровоз, который развивал скорость 45 км/ч и был признан лучшим паровозом того периода. В честь данного события выпустили памятную медаль с изображением самого паровоза и надписью “Да здравствует русская инженерная мысль!”. К этому времени завод выпускал почти треть паровозов в России.

Воспитатель ГБДОУ детский сад №19 Алина Витальевна Дикова ежегодно участвует со своими воспитанниками в творческом конкурсе Центрального музея железнодорожного транспорта «Новогодняя мастерская». Мы поговорили о том, почему тема поездов и мостов «зажигает» детей, как игра превращается в причастность к чему-то большему и что самое ценное она видит в увлечениях своих ребят.

 

– Алина Витальевна, расскажите, как вы узнали о конкурсе и почему решили участвовать?

– О конкурсе «Новогодняя мастерская» мы традиционно узнаём от Информационно-методического центра. Участвуем уже несколько лет, и я лично вовлечена с 2023-го. Решили сразу по двум причинам: у нас уже был успешный опыт, и дети всегда ждут этого события. А главное — сами темы конкурса, про мосты и поезда, идеально «заточены» под любопытство и воображение дошкольников.

 

– Что особенного в этих «технических» темах для детей?

– В их основе — понятия пути, движения, соединения. Детям 5–6 лет близка идея путешествия, преодоления расстояния. Мост — это красота и мощь человеческой мысли, побеждающая преграды. А поезд — это сила, скорость, слаженный механизм. Темы дают почву и для конструирования, и для игры, и для фантазии, и для развития ребенка, и для процесса познания мира. Они осязаемы и полны романтики.

 

– Был ли момент в подготовке, который запомнился больше всего?

– Самый яркий — когда мы обсуждали «волшебный» мост. Мы решили, что он может соединять не берега реки, а, например, прошлый год и наступающий, или мечту и реальность. Дети с таким увлечением предлагали, кого и что соединить: Деда Мороза с ёлкой, северного оленя с городом, звезду с домом… Этот полёт фантазии, когда обычный инженерный объект стал сказочным порталом, был потрясающим.

 

– Конкурс как-то повлиял на ваши обычные занятия?

– Конечно! Появились новые игры: «Построй мост через реку», где нужно решить инженерную задачу из конструктора. А после темы про экспресс дети долго играли в «новогоднее путешествие», где купе поезда было кабинетом Деда Мороза. Эти темы стали частью нашей игровой культуры. Мы чаще стали обращать внимание на мир вокруг: на разные машины, мосты в городе, обсуждать их назначение.

 

– Что для вас лично — главный результат участия?

– Если честно, главное — это даже не детская радость от творчества и не грамота. Это момент тихого потрясения, которое я вижу в глазах детей на церемонии в музее. Когда наши работы для «Новогоднего экспресса» висят на елке в зале настоящего железнодорожного музея, а ребёнок понимает, что это не игровая комната, а место силы для взрослых инженеров и железнодорожников. Для них это первый опыт, когда их детское дело становится частью большого, серьёзного мира. Дать им почувствовать эту связь, эту причастность — это и есть самое ценное.

 

– Что бы вы пожелали или предложили организаторам конкурса?

– Больше всего хочется пожелать конкурсу долгой жизни и таких же ярких, вдохновляющих тем! А из предложений — возможно, создать на сайте музея небольшую онлайн-галерею всех работ-финалистов. Чтобы дети и родители из любого сада могли увидеть не только свою игрушку, но и другие, полюбоваться на общую красоту, созданную руками детей всего города. Это усилило бы чувство причастности к большому праздничному событию.

19 декабря отмечается день святителя Николая Чудотворца. В Музее мостов на выставке «Первый на Неве» находится мозаичный образ Николая Мирликийского.

 

Он воссоздан с иконы святого, находившейся в часовне на Благовещенском мосту. Поводом для возведения сооружения стало создание мозаичной иконы святого Николая Мирликийского пенсионерами Академии художеств, пребывавшими в Риме. Иван Савельевич Шаповалов, Егор Григорьевич Солнцев, Степан Федорович Федоров-Худояров и Василий Егорович Раев осваивали в Италии искусство мозаики. В процессе обучения они и создали икону, которую затем в 1852 году светлейший князь Григорий Петрович Волконский привез в Петербург.

 

Здание часовни Николая Чудотворца было спроектировано архитектором Андреем Ивановичем Штакеншнейдером, работами по строительству руководил отставной инженер-капитан Николай Карлович Дершау.

 

Квадратное в плане строение размером 3,63х3,63 метра стояло на цоколе из красного полированного гранита, стены с арочными проемами и угловыми колоннами украшались золочеными элементами, боковые окна имели зеркальные стекла в золоченых обрамлениях. Над входом располагалась надпись «БЛАГОСЛОВЕН ГРЯДЫЙ ВО ИМЯ ГОСПОДНЕ», а завершал строение шатровый купол. На фасаде к Васильевскому острову размещался образ святого Александра Невского написанный масляными красками на медной доске художником Федором Семеновичем Завьяловым. Внутри часовни стены украшали мозаичные орнаменты и панели из цветного мрамора, центральное место занимал мозаичный образ святого Николая Чудотворца в золоченой раме.

 

9 мая 1854 года часовня на Благовещенском мосту была торжественно освящена. В честь этого поэт Федор Николаевич Глинка написал стихотворение «Часовня Благовещенского моста (в день Св. Николая)»:

 

…Но сверкая и пылая,
В день Святого Николая,
Тайна вскрылася вполне,
И гранитный и метальный
Вид блестит монументальный,
Как видение во сне!..
Сколько красок, позолоты!
Сколько прелести для глаз!
Вкус проник во все работы:
Это зодчества алмаз!!!

 

Вот часовня и открыта!
Волен доступ всем и вход,
И рука митрополита,
Осенила уж народ…
Вот – для града обороной –
Налепной своей иконой,
Николай Ликийский стал! –
Он, по Вере, Русским сродник
И давно Христов угодник,
Так, за Русь свою стоял!

Близится Новый Год — самый волшебный праздник, который любят и дети, и взрослые! В Центральном музее железнодорожного транспорта России можно найти не только сувениры на память о Петербурге, но и оригинальные подарки, приуроченные к памятным датам следующего года. К примеру, роскошный габардин и нежный шейный платок, созданные по образу сувениров, предназначенных для первых пассажиров Санкт-Петербурго – Московской железной дороги. Эта магистраль, открытая в 1851 году, будет праздновать скоро свое 175-летие. А нашим современниками приятно и познавательно получить в собственность реплику раритета.

 

Такие памятные подарки придутся по душе людям с тонким вкусом и ценителям истории, знатокам летописи развития железных дорог и, конечно же, модницам – оригинальный шейный платок украсит образ, а скатерть дополнит интерьер в классическом стиле.

 

На этих сувенирах изображена сама Николаевская железная дорога, ее окрестности, а также главные достопримечательности двух столиц, железнодорожные станции и, конечно, подвижной состав.

Приглашаем всех в гости в наш музей по адресу: Садовая улица, дом 50, чтобы не только полюбоваться на исторические сувениры в экспозиции музея, но и выбрать чудесный новогодний подарок для себя и своих родных!

18 декабря 1775 года родился Карл Иванович Росси – выдающийся архитектор Санкт-Петербурга, мастер ампира, чьи творения навсегда определили облик северной столицы. Ансамбль Дворцовой площади, площадь Искусств, площадь Островского, Михайловский сад, улица зодчего Росси и Александринский театр и многие другие памятники позднего классицизма К.И. Росси создавал в рамках работы в Комитете строений и гидравлических работ, куда его пригласил инженер Августин Августинович Бетанкур.

 

Именно А.А. Бетанкур поручил К.И. Росси строительство дворца с парком для младшего брата Александра I – Михаила Павловича. Возведение этого сооружения включало в себя не только реконструкцию Михайловского дворца, но и обширную градостроительную деятельность, включающую в себя переустройство целого района от Невского проспекта до Суворовской площади на берегу Невы. Сюда вошли Михайловская улица, площадь Искусств, Михайловский дворец, Михайловский парк, набережная реки Мойки с павильоном зодчего Росси и Марсово поле.

 

В этот крупный проект также входило возведение ряда чугунных и каменных арочных переправ: Пантелеймоновский мост через реку Фонтанку, Инженерный, Садовый, Театральный, Конюшенный через Мойку, мосты через Лебяжью канавку. В ходе возведения этих сооружений совместная работа К.И. Росси и инженеров путей сообщения подарила Петербургу самые изящные мосты эпохи классицизма. Влияние архитектора ощущается в легких изгибах арок, ажурных оградах и тонких фонарях.

 

В Музее мостов хранится модель Большого Конюшенного моста 1830-х годов. Конструктивная часть была разработана инженерами Петром Петровичем Базеном и Егором Андреевичем Адамом, а архитектурные детали созданы великим Карлом Ивановичем Росси.

К открытию выставки «Первый на Неве», посвященной 175-летию Благовещенского моста, Музей мостов получил ценный подарок!

 

Государственный архив Тверской области передал в коллекцию копии исторических фотографий с видами Нового Волжского моста через Волгу, в конструкции которого были применены чугунные арки XIX века, демонтированные с моста Лейтенанта Шмидта в конце 1930-х годов.

 

Эти уникальные снимки позволяют взглянуть на возведение переправы в Твери в середине ХХ века и более детально рассмотреть волжский пейзаж, украшенный мостом. Фотографии станут еще одним свидетельством связи двух важнейших рек России – Невы и Волги!

 

Музей мостов выражает глубокую благодарность руководству Государственного архива Тверской области, и коллективу учреждения.

 

На фото Андрей Александрович Павлов, заместитель директора архива Тверской области вручает копии фотографий Владимиру Ивановичу Мителенко, директору ЦМЖТ РФ.

Уникальность и разнообразие коллекции Центрального музея железнодорожного транспорта РФ подтверждает наличие материалов по развитию воздухоплавания в начале XX века. Документы и изобразительный материал по данной теме связаны с деятельностью Николая Алексеевича Рынина.

 

Родился Николай Алексеевич 23 декабря 1877 года в Москве, обучался в Симбирской классической гимназии. В 1901 году окончил Институт инженеров путей сообщения, став одним из лучших в выпуске. Трудовую деятельность начал в родном институте – преподавал начертательную геометрию. Через четыре года перешел в технический отдел службы пути Николаевской железной дороги, где занимался реконструкцией главного вокзала дороги в Санкт-Петербурге (ныне Московский вокзал).

 

В начале XX века в России получает развитие новый вид транспорта – воздухоплавание. Молодой инженер по профилю нового направления организовал кружок в Институте инженеров путей сообщения, совершал полеты на воздушных шарах и дирижаблях, читал лекции. Это увлечение дало толчок к исследованиям Н.А. Рынина о влиянии воздушного потока на скорость поезда. В 1912 году, изучая теорию вопроса, Николай Алексеевич провел испытания в реальных условиях движения паровоза на Николаевской железной дороге.

 

В 1913 году Рынин возвращается в Институт на преподавательскую работу. Через семь лет участвует в организации факультета воздушных сообщений в ИИПС, становится первым его деканом и профессором.

 

В 1930-е годы, в ходе реорганизации путейского вуза, дисциплины, не связанные с железнодорожной тематикой, были переданы в другие транспортные учебные заведения. В это время на базе факультета воздушных сообщений Ленинградского института инженеров путей сообщения организуется Ленинградский институт инженеров гражданского воздушного флота. Профессор Рынин становится заведующим кафедрой воздушных сообщений в ЛИИГВФ, с 1936 года по совокупности научных работ получает степень доктора технических наук.

 

Инженер путей сообщения Рынин стоял у истоков скоростного движения на железных дорогах и, одновременно, развития воздушного транспорта. Вскоре музей представит выставку по истории скоростного движения в России, на которой можно будет увидеть редкие документы по испытанию влияния воздушного потока на скорость паровоза и, даже, модель «дирижабля каплевидной формы с 6 телами разной формы и размера». Модель, вероятно, исследовалась в аэродинамической трубе аэромеханической лаборатории ИИПС и сопровождала лекции и доклады Н.А. Рынина.

Дорогие друзья! Рады вам сообщить, что 12 декабря 2025 года в Филиале ФГБУК «Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации» Центр гражданско-патриотического воспитания «Знаменосцы Победы» состоялось торжественное награждение победителей и призёров открытого городского творческого конкурса «Мои права и мои обязанности».

 

Конкурс был посвящен Дню Конституции России! Этот праздник мы отметили вместе со сводным отрядом барабанщиков «СМиД» (союз мальчишек и девчонок) под руководством Голубева Дениса Николаевича!

 

Конкурс организован:
ФГБУК «Центральный музей железнодорожного транспорта России»
ГБУ ДО ДООЦ «ЦГПВиБЖ»
ГБОУ СОШ №398 Красносельского района СПб.
Проходил в рамках деятельности сетевого сообщества #ПедагогиПатриоты и программы воспитания, социализации и самореализации Красносельского района «От Поколения к Поколению» — кластер «Гражданско-патриотическое воспитание».

 

Конкурс предполагал создание рисунков или видеороликов, отражающих основы конституционного строя РФ. Участники, иллюстрируя права, обязанности и государственные символы, осознают себя часть российского народа.

 

Темы, по которым ребята создавали свои работы:
• «Я и мои права»
• «Государственные символы моей страны»
• «Ответственность и безопасность на железной дороге»
• «Конституционные обязанности гражданина»

 

На торжественном мероприятии выступила Асташова Елена Николаевна, выразила благодарность участникам и рассказала о важности изучения Конституции России и вручила дипломы победителям и призерам и подарки от музея!

Фотографии с итогового мероприятия можно посмотреть в фотоальбоме на странице сообщества #ПедагогиПатриоты по ссылке: https://vk.com/album-213408835_309488987

Видеоролик Конкурса:

 

 

Фотоальбом с рисунками участников: vk.com/album-213408835_3094…

 

Дорогие ребята! Желаем вам творческих успехов и хорошей учебы! Знание – сила!

Наступил декабрь, а вместе с ним и пора чудес! Нет новогоднего настроения? Подарите себе и детям настоящее волшебство и ощущение праздника!

 

«Новогодний экспресс» уже ждёт своих пассажиров! (для детей 5-7 лет) Тел. для записи: 310-23-25.

 

Присоединяйтесь к увлекательному путешествию по музею вместе со сказочными героями! Дети станут юными детективами: будут разгадывать ребусы, шифры и искать улики, чтобы вернуть утраченные новогодние реликвии и сотворить чудо!

 

А в конце пути всех ждёт награда — сияющая ёлка, весёлый хоровод и танцы с праздничными героями!

 

Расписание рейсов нашего «экспресса»:

20 декабря (сб) в 13.00

21 декабря (вс) в 13.00

27 декабря (сб) в 11.00

28 декабря (вс) в 11.30

 

Вы также можете заказать индивидуальный рейс для своей группы в удобный день!

 

Стоимость проездного билета: детский — 600 рублей, взрослый – 400/ льготный 200 рублей.

 

Старт от платформы: ул. Садовая, 50.

«Я – хранитель» — под таким названием состоялся мастер-класс в Центральном музее железнодорожного транспорта РФ. Обучение проходило в рамках подготовки ребят к участию в ежегодном конкурсе «Профессия М». Азы профессии музейного хранителя постигали воспитанники Дворца детского (юношеского) творчества «На Ленской» под руководством заведующей музеем «История детского движения» Красногвардейского района Ксении Денисовны Кондэ-Марквот‑Ренгартен.

 

Главный хранитель ЦМЖТ РФ Зиля Нуровна Нигматзянова познакомила ребят с особенностями учёта музейных предметов, рассказала, как устроены фонды, как создаются музейные коллекции и что такое инвентарная карточка. Юные участники, всерьёз увлечённые музейным делом, с интересом слушали и задавали много интересных вопросов. В ходе занятия ребята работали с книгами, медалями, открытками, фотографиями, марками, обучаясь правильному заполнению инвентарных карточек. Все участники с энтузиазмом включились в решение практических задач. А затем представили результаты своих мини‑исследований. Итогом была оценка выполненных работ сотрудниками музея.

 

Участие в мастер-класс «Я – хранитель» – это первый серьёзный шаг к профессиональному музейному опыту.

 

Сотрудники ЦМЖТ РФ искренне желают успехов ребятам в конкурсном испытании, где станет понятно насколько хорошо был усвоен материал мастер‑класса. И, конечно же, музей всегда рад встречам с юными музейщиками.

«Вложила в программу свою душу»: автор новогоднего приключения в Музее мостов о работе, вдохновении и волшебстве для детей.

 

В Музее мостов готовятся к встрече Нового года. Автором специальной праздничной экскурсии стала сотрудник музея Ирина Арнольдовна Подгорная. Мы поговорили с ней о секретах программы и о том, как вернуть взрослым новогоднее настроение.

 

О первом впечатлении и любимом месте в музее

«В Музее мостов я работаю совсем недавно. Когда пришла сюда, всё было новым и непривычным. Но когда погрузилась в историю — как долго собиралась коллекция, что это единственный в своём роде музей, где можно увидеть модели мостов, которых уже нет, — это меня и удивило, и вдохновило. Мне очень понравилась атмосфера, а коллектив встретил так тепло, что я легко влилась в работу».
«Самое любимое место — зал с петербургскими мостами. Там представлены модели старых мостов, в том числе самый первый. О нём я знала и до прихода в музей, поэтому эта модель мне особенно близка».

 

Об изюминке новой программы и шараде для взрослых

«Эту новогоднюю программу я писала сама, вложив в неё, можно сказать, душу. Всегда стараюсь делать экскурсии так, чтобы они нравились и мне, и моим детям. Главная «изюминка» в том, что юные посетители здесь не просто слушатели — они постоянно вовлечены в процесс: отвечают на вопросы, разгадывают загадки, участвуют в викторинах».
«А самая смешная идея, пожалуй, — шарада для взрослых. Дети ведь приходят с родителями, и есть момент, когда малыши готовят пантомиму, а взрослые остаются в стороне. Чтобы и они почувствовали себя частью праздника, я придумала для них весёлую шараду. Думаю, им тоже понравится».

 

О том, что увлечёт школьников и удивит фактами

«Конечно, главная аудитория программы — школьники. Их заинтересует элемент соревнования: кто быстрее ответит, кто даст более развёрнутый ответ. А ещё я добавила связь со сказками. Мы поговорим о том, из каких материалов делают мосты, и вспомним, какие сказочные герои сделаны из тех же материалов. Детям будет интересно оживить в памяти истории, которые им когда-то читали».

«Наверное, самое интересное для детей в мостах — это то, как они разводятся. У нас есть модели, которые можно привести в движение. И я придумала для этого историю: наш Дед Мороз спешит издалека на ледовом буере — парусной лодке на коньках, которую Пётр I привёз из Голландии. Зимой мосты не разводят, но для Деда Мороза сделают исключение! Так мы и разведём мост, и расскажем удивительный исторический факт».

 

О новогоднем настроении и приглашении в музей

«Работа над программой шла в особой атмосфере. Новый год в любом возрасте — это праздник детства, ожидание чуда, украшение ёлки. Я придумывала вопросы, стараясь, чтобы это настроение появилось не только у детей, но и у взрослых. Пусть они пройдут весь маршрут в предвкушении праздника и завершат его у новогодней ёлки».
«А гостям музея я бы обязательно посоветовала приводить сюда родных и близких. Несмотря на, казалось бы, узкую специализацию — Музей мостов, — это место уникальное, интересное и оставляет прекрасные впечатления. Я в этом убедилась сама, когда пришла сюда работать».

Приглашаем вас в «Новогоднюю мастерскую»!
Наш музей уже готовится к праздникам: в зале  ЦМЖТ РФ сверкает нарядная пятиметровая ёлка, и авторские украшения потихоньку занимают на ней свои места. Присоединяйтесь к нашей доброй традиции и создайте волшебную игрушку своими руками!

 

Мы объявили конкурс для юных мастеров от 3 до 15 лет. В этом году темы для творчества связаны с нашими экспозициями: создайте игрушку, посвященную железнодорожному транспорту, мостам, вокзалам России или спроектируйте свой собственный авторский мост.

 

Ваша фантазия и умелые руки помогут сделать нашу музейную елку по-настоящему уникальной. Лучшие работы будут радовать гостей на площадках Центрального музея железнодорожного транспорта и Музея мостов все новогодние каникулы.

 

 

Как принять участие:
1.  Создайте игрушку в одной из тематических номинаций.
2.  Заполните обязательную онлайн-заявку по ссылке: https://forms.gle/5uG4ef2vaMg7zUf38
3.  Принесите работу по адресу в зависимости от номинации:
«Новогодний экспресс» и «Вокзалы России»: ул. Садовая, д. 50 (музей ж/д транспорта), ежедневно с 10:30 до 17:30.
«Новогодние огни мостов» и «Мост, который придумал я» : Мучной пер., 2 (Музей мостов), со вторника по воскресенье.

 

Прием работ продлится до 27 декабря 2025 года.

 

Пусть ваше украшение станет частью нашей большой новогодней истории! Подробности — в Положении о конкурсе.

 

По вопросам звоните: +7 911 918 25 47, +7 911 025 35 88.

В 2025 году Химкинскому железнодорожному мосту исполнилось 90 лет!

 

Переправа возведена по проекту инженера Аполлона Аполлоновича Белоголового в 1935 году на пересечении канала Москва-Волга и главной магистрали Октябрьской железной дороги.

 

Проектное задание моста составлялось дважды. В первый раз было разработано одиннадцать вариантов сооружения с подмостовым габаритом 85,4 м и с возвышением нижней части ферм на 11,25 м. Затем было доработано еще пять дополнительных вариантов, отвечавших требованиям увеличенных размеров канала.

 

Все проекты можно разделить на три группы: железные переправы с балочными пролетами; железные мосты с арочными пролетами для четырех путей; железобетонные мосты с арочными пролетами для четырех путей. Третий вариант оказался наиболее практичным с точки зрения стоимости и времени строительства, так как возведение моста под четыре пути не сказывается на цене работ, а использование железобетона вместо железа будет даже дешевле на 30-35%.

 

В связи с этим утвердили проект железобетонного арочного моста пролетом 116 м. Эта переправа более чем в два раза превосходила по пролету построенные в СССР до него железобетонные мосты. Таким образом, отказ от шаблонного решения привел к открытию совершенно нового решения в практике отечественного мостостроения.

 

Борис Наумович Мозес, начальник строительства Химкинского железнодорожного моста писал: «В смысле эстетики и солидности сооружения мост такой системы будет соответствовать общему значению всего канала Москва-Волга, служить его украшением и ярко подтверждать достижения нашей строительной индустрии». Действительно, силуэт параболических арок переправы на фоне канала создает впечатление легкости и прозрачности конструкции.

 

В основной экспозиции Музея мостов находится модель Химкинского железнодорожного моста, привезенная с места строительства переправы самим Б.Н. Мозесом.

В экспозиции Центрального музея железнодорожного транспорта России можно увидеть модель одного из самых необычных паровозов в истории отечественного паровозостроения.

 

В СССР в 1954-1955 годах выпускалась опытная серия локомотивов системы Малле — П38. Это был самый мощный и самый тяжелый в стране сочлененный грузовой паровоз.
После Великой Отечественной войны, в конце 1940-х годов, велось активное восстановление дорог и железнодорожных путей. Страна остро нуждалась в мощных грузовых локомотивах, ведь мощности паровоза серии ФД, который в то время был самым передовым, уже не хватало.

 

Для новых разработок  необходимо было увеличивать размеры парового котла, что, как следствие, увеличивало вес самого паровоза. Чтобы снизить осевую нагрузку, требовалось увеличить число осей.

 

Впервые такой тип локомотива был предложен швейцарским инженером Анатолем Малле, в честь которого впоследствии система и получила название. Сейчас мы понимаем, что система Малле — это тип паровозов, у которых движущие колесные пары поделены на две, чаще всего равные, группы, что позволяло более грамотно распределять вес локомотива.

 

В СССР в 1951 году для возможности водить поезда значительно большего веса без применения двойной тяги Коломенский паровозостроительный завод совместно с ВНИИЖТ (Всероссийский Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта) разработали проект грузовых сочлененных паровозов типов 1-4-0+0-4-1 и 1-4-0+0-4-2.

 

Рабочий проект паровоза типа 1-4-0+0-4-2 выполняло конструкторское бюро Коломенского завода под руководством главного конструктора Льва Сергеевича Лебедянского и инженера Ивана Ивановича Сулимцева.

 

В конце 1954 года Коломенский завод выпустил паровозы П38-0001 и П38-0002 типа 1-4+4-2. Буква “П” в названии обозначала — паровоз, а число “38” — номер проекта. Первые модели данной серии были выпущены для обкатки на Московско-Рязанскую железную дорогу. Длина одного такого паровоза составляла 22,5 м., а вместе с тендером все 38,2 м. Служебный вес паровоза П38 составляет 213,7–214,9 тонн. Восьмиосный тендер паровоза П38 вмещал 60м³ воды и 35 тонн угля. В 1955 году один из паровозов, который проходил испытания на Московско-Рязанской железной дороге, потерпел крушение. Локомотив вел состав общим весом 3500 тонн, и был направлен на неправильный путь, на котором велись ремонтные работы. Здесь состав сошел с рельсов и завалился на бок. Для того, чтобы поднять такой тяжелый паровоз, пришлось ожидать помощи военной техники. Разумеется, локомотив такого веса испортил железнодорожный путь.

 

В конце января 1955 года один из паровозов П38 был направлен на Красноярскую железную дорогу, чтобы совершить несколько пробных поездок с поездами на трудном участке и в условиях суровой сибирской зимы.

 

И хоть над П38 производились разные испытания, эта серия паровозов так и не смогла в полной мере поработать на наших железных дорогах. В 1956 году на XX съезде КПСС правительством СССР было принято решение о прекращении строительства паровозов. Курс был взят на активное строительство тепловозов и электровозов.

 

Все 4 модели П38, которые успели построить к 1956 году, были направлены на предприятия Белгородского Совнархоза, где некоторое время использовались как котельные.

 

К сожалению, ни один паровоз данной серии не сохранился до наших дней. Сейчас мы можем любоваться лишь моделью паровоза П38, которая поступила в наш музей 22 октября 1956 года  из Центрального дома техники Министерства путей сообщения.

МОСКВА, 8 декабря. Премьера памятного видеоклипа на песню «Нежность» состоялась в преддверии Дня Героев Отечества. Масштабный музыкальный проект реализован Международной патриотической акцией «Улицы в лицах» при поддержке МЧС России, Минкульта России и Культурного фонда Александры Пахмутовой.

 

Съемки прошли в залах Музея Победы — Зале Полководцев и Зале Славы, которые стали не просто локациями, а полноценными участниками действия, создающими атмосферу торжественности и исторической преемственности.

 

Центральной фигурой памятного видеоклипа стал летчик-космонавт, дважды Герой Советского Союза Виктор Савиных. В Зале Славы Музея Победы на Поклонной горе, где на мраморных пилонах золотом горят имена героев, он выступил в роли рассказчика, перелистывая страницы своего фотоальбома.

 

«Песня «Нежность», рожденная в эпоху космических свершений, идеально легла в основу этого повествования, став гимном самой светлой и сильной человеческой памяти. Главная цель нашего клипа — не просто напомнить о подвигах, а показать, что нить героизма не оборвалась.» » — отметил руководитель международной патриотической акции «Улицы в лицах» Харитон Руденко.

 

В проекте приняли участие артисты, для которых тема патриотизма и памяти особенно близка. Среди них – народный артист России, пианист Юрий Розум, лауреат международных конкурсов в области исполнительского искусства Харитон Руденко, Большой детский хор им. В.С. Попова под руководством Заслуженного артиста России Анатолия Кислякова, оркестр Цента «Лидер» МЧС России под руководством военного дирижера подполковника Владимира Волкова.

 

Народный артист России Юрий Розум, принявший участие в проекте, поделился своими впечатлениями: «Исполнять «Нежность» Пахмутовой в Зале Полководцев — это особая честь и огромная ответственность. Эта музыка, рожденная в героическую космическую эпоху, сегодня звучит как гимн вечным ценностям — верности, мужеству и памяти. Через музыку мы смогли ощутить неразрывную связь поколений».

 

Премьера клипа состоялась 8 декабря и теперь доступна на цифровых площадках. Легендарная песня «Нежность», написанная в 1965 году Александрой Пахмутовой на стихи Сергея Гребенникова и Николая Добронравова, получила новое звучание, став связующим звеном между разными поколениями героев Отечества.

 

 

В Музее мостов продолжает работу выставка «Интеллигент мостостроения», посвященная инженеру Григорию Никифоровичу Соловьеву. Мы хотим рассказать вам о любопытных предметах, представленных в экспозиции.

 

Особенное значение имеют редкие документы, предоставленные для выставки семьей инженера. Правнук Григория Никифоровича, Сергей Юрьевич Шевченков, передал музею уникальные семейные реликвии. Среди них – подлинный договор на строительство Дворцового моста, принадлежавший Соловьеву.

 

В апреле 1901 года объявлен конкурс на возведение сразу двух постоянных мостов, Дворцового и Большеохтинского. В конкурсную комиссию судей-экспертов вошли ведущие инженеры-мостовики: Н. А. Белелюбский, Г. Н. Соловьев, С. К. Куницкий, Н. Н. Митинский, В. Е. Тимонов.

 

На конкурс поступило 27 эскизных проектов, в том числе 13 — от петербургских авторов. Все проекты демонстрировались в Александровском зале Городской думы и, по мнению современников, «производили далеко не выгодное впечатление». В числе участников конкурса была французская фирма «Батиньоль», которая проектировала Троицкий мост. Ее проект также был отклонен, и комиссия объявила новый конкурс.

 

К весне 1908 года комиссией экспертов были разработаны новые «технические условия для составления проекта постоянного Дворцового моста». Существенное отличие новых «Технических условий» утверждённых городской Думой, от программы конкурса 1901 года заключалось, во-первых, в том, что в них четко указывалось размещение разводного пролёта в «средней части реки» и ширина его устанавливалась не менее 42,67 м (в конкурсной программе 1901 года размещение разводной части не лимитировалось, а ширина требовалась всего 32 м). Во-вторых, требование, чтобы мост соответствовал «красоте вблизи расположенных зданий», существенно корректировалось тем, что выбор конструктивного решения ограничивался: «Мост должен быть с ездой по верху» (в конкурсной программе 1901 года указывалось, что «система моста представляется на усмотрение проектирующих»).

 

Победителем был признан проект инженера Андрея Пшеницкого и архитектора Роберта-Фридриха Мельцера. На чертеже исполненного Мельцером фасада моста 15 января 1911 года император Николай II написал: «Одобряю».

 

В 1911 году с Обществом Коломенского завода был подписан «Договор о постройке постоянного Дворцового моста», согласно которому сооружение переправы и её испытания должны были быть закончены к осени 1913 года. Текст состоит из 40 пунктов.

 

Интересные факты из договора:

 

— «Надзор городской Управы или исполнительной комиссии за постройкой моста отнюдь не слагает с общества Коломенского завода ответственности в случаях несоответствия моста утвержденному исполнительному проекту и неправильного действия моста, и такую ответственность общество принимает исключительно на себя»

 

— «Все работы должны быть выполнены из русских материалов, русскими рабочими и русскими инженерами»

 

— «Освидетельствование материалов до приступа к работе не избавляет общество от полной ответственности за доброкачественность работ, исполненных из этих материалов. И в случае если работы при их приемке будут найдены недоброкачественными или неправильно произведенными, то общество обязано разобрать забракованные работы и исполнить их вновь»

 

Сооружение постоянного Дворцового моста было начато в октябре 1911 года, а открытие планировалось на ноябрь 1913 года. Однако строительство затянулось. В апреле 1914 года работам помешало наводнение, затем началась Первая Мировая война.

 

Мост был построен к концу 1916 года. Тогда петербуржцы увидели новый мост через Неву без архитектурной отделки: на разводном пролете был уложен деревянный настил, перила – деревянные, а вместо гранитных парапетов на опорах и устоях были установлены фанерные. Перила, фонари, павильоны управления Дворцового моста — все это было создано уже в годы советской власти.

 

Однако сегодня, по прошествии почти 110 лет, Дворцовый мост является визитной карточкой Санкт-Петербурга. Ежедневное разведение моста в ночное время превратилось в настоящую традицию, символизирующую красоту и величие Северной столицы.

 

Григорий Никифорович Соловьев, будучи профессором и специалистом высочайшего уровня, внёс существенный вклад в проектирование Дворцового моста. Однако до открытия переправы инженер не дожил – он скончался летом 1916 года. Авторитетные специалисты считают, что роль Григория Никифоровича в создании Дворцового моста невозможно переоценить.

В коллекции Центрального музея железнодорожного транспорта России пополнение. В дар от В.А. Альбрехта мы получили 13 дореволюционных железнодорожных облигаций. Теперь наше собрание таких документов насчитывает более пятидесяти единиц. Это тонкая бумага, выцветшие подписи и печати, но за ними – живые истории людей, которые строили и вкладывали средства в железные дороги России.

 

Акционерные общества железных дорог выпускали облигации для привлечения инвестиций, в том числе на международных рынках. И железнодорожная облигация была привлекательным «финансовым инструментом», так имела государственную гарантию. Так тысячи частных инвесторов – от купцов до землевладельцев – помогали развивать рельсовую сеть страны.

 

В числе новых экспонатов есть облигации Курско Харьково Азовской железной дороги. Эта магистраль связала хлебные губернии Центральной России с портами Азовского моря и вывела к морю уголь и металл юга, превратив регион в крупный промышленный узел. Строили дорогу стремительно: в конце 1860 х за несколько лет соединили Курск, Харьков и Ростов на Дону, а вслед за рельсами потянулись элеваторы, мастерские, шахты и заводы. Подробней историю развития этого региона освещает временная выставка «155 лет Донецкой железной дороге».

 

Чуть позже, при императоре Александре III, железные дороги стали одним из главных инструментов государственной политики. В это время активно выкупались частные линии в казну, расширялась сеть магистралей, началось строительство Великого Сибирского пути, получившее название Транссиб. За одно поколение протяженность железных дорог в империи выросла в разы, что дало мощный толчок индустриализации: без дешевых грузоперевозок не было бы ни новых металлургических гигантов, ни угольных бассейнов, ни стремительного роста городов.

 

Когда держишь в руках облигацию Курско Харьково Азовской дороги с изящной гравюрой и строгими цифрами, очень ясно понимаешь: именно из таких «бумажных кирпичиков» складывалась стальная основа страны. И нам особенно радостно, что ещё тринадцать подобных свидетельств той эпохи заняли своё место в фондах музея – чтобы каждый посетитель мог увидеть, как финансовые решения XIX века превращались в километры рельсов и новую, индустриальную Россию.

 

Иллюстрации:
1. Облигация №04200 Общества Курско-Харьковско-Азовской железной дороги. в 2000 марок 1889 г.
2. Новое поступление
3. Карта России с показанием железных дорог, построенных, строящихся и правительственные изыскания. Из альбома «Приложение к Отчету МПС 1855-1880 гг.»
4. Портрет императора Александра III. Худ. Белова (Романова) Е.А. 2001 г.

 

При содействии СПб ГБУ «Мостотрест» из итальянского города Бари, где хранятся мощи Святителя Николая и находится оригинал иконы Николая Чудотворца, с которой в середине 19 века ученики Академии художеств создали русскую мозаику для Благовещенского моста, в Музей мостов пришло обращение Протоиерея Вячеслава – настоятеля Патриаршего Подворья Русской православной церкви святителя Николая в Бари.

 

Образ, сложенный из сотни оттенков. Главное — процесс.

 

Мы уже рассказывали о кропотливой работе школы мозаики «Сад Гранат» над воссозданием утраченной иконы Святителя Николая Чудотворца.

 

Три месяца 13 художников трудились над воссозданием иконы из часовни на Благовещенском мосту. Мы заглянули в их мастерскую, чтобы показать вам магию этого процесса.

 

3 декабря 2025 года обновленный образ вновь предстал перед публикой в Музее мостов.

 

В Законодательном собрании Санкт-Петербурга прошла торжественная церемония награждения почетными грамотами и благодарностями, приуроченная ко Дню работника мостостроения. Среди участников были представители организаций, занятых эксплуатацией мостов, историки, сотрудники проектных и строительных фирм.

 

За добросовестный труд коллектива Музея мостов, направленный на сохранение истории мостостроения и просветительскую деятельность, Почетная грамота председателя Законодательного Собрания Санкт-Петербурга была вручена директору ЦМЖТ РФ Владимиру Ивановичу Мителенко.

 

Также благодарностями Законодательного собрания были награждены сотрудники музея: зав. НИО истории мостостроения Ирина Августиновна Трунова, зав. сектором культурных программ Полина Александровна Чекалина, научный сотрудник Яна Юрьевна Максимова.

 

После завершения церемонии награждения гостям мероприятия была проведена увлекательная экскурсия по залам Мариинского дворца.

 

День работника мостостроения был учрежден в 2024 году губернатором города Александром Бегловым по инициативе СПб ГБУ «Мостотрест» и при поддержке Законодательного Собрания Санкт-Петербурга. Памятная дата приурочена ко дню открытия первой постоянной переправы через Неву – Благовещенского моста, которому в этом году исполняется 175 лет.

3 декабря 2025 года в Музее мостов — филиале Центрального музея железнодорожного транспорта РФ — царила особая атмосфера. Здесь отмечали не просто юбилей инженерного сооружения, а возвращение утраченной памяти. Повод был двойной: 175-летие со дня открытия первого постоянного моста через Неву, Благовещенского, и учреждение нового профессионального праздника — Дня работника мостостроения, который теперь будет отмечаться 4 декабря.

 

Вечер, начавшийся со звуков гимна Санкт-Петербурга, объединил историков, инженеров, архивистов, художников и тех, кто сегодня сохраняет «нервную систему» города — его мосты. «Именно с этого момента Нева была покорена», — напомнил в приветственном слове директор ЦМЖТ РФ Владимир Иванович Мителенко, рассказав, как император Николай I, восхищенный работой, на середине нового моста обнял и поцеловал его строителя, инженера Станислава Кербедза.

 

Но главной темой вечера стало не только воспоминание, но и действительное возвращение. Кульминацией стала презентация воссозданной мозаичной иконы святителя Николая Чудотворца, которая до 1930-х годов находилась в часовне на Благовещенском мосту. После десятилетий забвения, благодаря кропотливой работе научных сотрудников музея, в фондах Эрмитажа была обнаружена хроматографическая копия утраченного образа.

 

Дальше — дело мастерства. К работе подключилась петербургская школа мозаики «Сад Гранат». «В работе всегда был элемент чуда, — поделилась исполнительный директор школы Анастасия Моргунова. — Мозаика была набрана в рекордные сроки, всего за три месяца, коллективом из 13 человек-волонтеров». Это был труд, наполненный не только мастерством, но и душой. Освящая новый образ, отец Андрей из Никольского собора отметил его глубокую символичность: «Этот образ… похож на духовный мост, который от хаоса способен человека привести к тишине».

 

Параллельно с этой почти детективной историей возвращения иконы звучали и другие, не менее захватывающие сюжеты. Владимир Головашов («Мостотрест») представил серию книг о петербургских мостах, а исследователь Игорь Кувалдин раскрыл «тайны Невского моста» — от роли императора Николая I, который «практически ежедневно контролировал журналы строительства», до авантюрной истории с английским подрядчиком, оказавшимся банкротом. Его новая книга, основанная на архивных находках, в том числе из Италии, вот-вот увидит свет.

 

При содействии «Мостотреста» из итальянского города Бари, где хранятся мощи Святителя Николая и находится оригинал иконы, с которой и создали оригинальную мозаику в середине 19 века, к участникам мероприятия обратится Протоиерей Вячеслав – настоятель Патриаршего Подворья Русской православной церкви святителя Николая в Бари.

 

Еще одна удивительная история связала Санкт-Петербург с Тверью. В 1930-е годы чугунные арки Благовещенского моста, демонтированные при реконструкции, отправились в путешествие и стали основой для Нового Волжского моста. Представитель Тверского областного архива передал музею исторические фотографии этого уникального «переезда», дополнив выставку «Невское ожерелье Волжских берегов».

 

Вечер, украшенный поэтическими выступлениями ветеранов мостостроения и завершившийся экскурсиями и неформальным общением, стал яркой иллюстрацией простой истины. История — не пыльный архив. Это живая ткань, где инженерный расчет соседствует с художественным гением, а локальная история одного моста может связать берега Невы и Волги, Россию и Италию, прошлое и настоящее. И иногда, чтобы ощутить эту связь, достаточно одного возвращенного образа, собранного по крупицам из цветной смальты.

 

Мероприятие организовано при поддержке партнёров: Государственного Эрмитажа, Российского государственного исторического архива, Центрального государственного архива кинофотофонодокументов Санкт-Петербурга, «Мостотреста» и Школы мозаики «Сад Гранат».

 

 

Дорогие мостостроители, проектировщики, инженеры и ветераны отрасли!

 

 

Коллектив Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации поздравляет вас с профессиональным праздником!

 

 

4 декабря был выбран не случайно. Именно в этот зимний день (21 ноября, по старому стилю) в 1850 году состоялось открытие первой постоянной переправы через Неву — Благовещенского моста, ставшего символом инженерной мысли и отправной точкой для сотен других уникальных сооружений.

 

 

Каждый мост — это история преодоления, смелости и точного расчёта. Это вы соединяете берега, сокращаете расстояния и буквально прокладываете пути для развития всей страны.

 

 

С праздником! С Днём работника мостостроения!

В рамках рабочей поездки в Санкт-Петербург первый заместитель Министра транспорта РФ Константин Пашков совместно с руководителем Федерального агентства железнодорожного транспорта РФ Александром Сахаровым  посетили Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации.

 

В ходе визита гости ознакомились с богатейшими коллекциями музея, отражающими многовековую историю развития железнодорожного транспорта в России.  Гостей сопровождал директор музея Владимир Мителенко, который подробно рассказал об истории самых интересных экспонатов.

 

В ходе встречи с руководством музея Константин Пашков и Александр Сахаров обсудили перспективы развития музея и его площадок, планы по обновлению и модернизации экспозиционного пространства и расширению образовательных программ. Руководители отметили важность работы музея в области сохранения исторического наследия и популяризации железнодорожной отрасли среди молодёжи, а также роль в подготовке новых кадров для транспортной отрасли России.

В коллекции музея представлен  подлинный автоматический телеграфный аппарат Уитстона, передающий информацию в симплексном режиме. С 1930-х гг.  этот раритет был задействован в обучении студентов Ленинградского электротехнического института инженеров сигнализации и связи (ЛЭТИИСС). А в 1952 г. кафедра «Электрическая связь» Ленинградского электротехнического института инженеров железнодорожного транспорта передала «старичка» на хранение в музей.

 

Теперь экспонат напоминает об изобретении, созданном в 1858 г. английским физиком Чарльзом Уитстоном. Английский физик  внес важный вклад в развитие электротехники и телеграфной связи. Кроме того, ученый достиг впечатляющих результатов в области акустики, фотографии, шифрования и даже создания музыкальных инструментов

 

 

Телеграфный аппарат  Уинстона  получил  более широкое распространение по сравнению с буквопечатающим аппаратом Юза. Экспонат, представленный ныне в экспозиции музея, был создан  в 1890-е гг. из приборов, произведенных немецкой фирмой «Бенхавн» и петербургским заводом «Гейслер и Ко».

 

 

Два первых аппарата Уитстона появились в России в 1880 г., они были установлены  на петербургской и московской телеграфных станциях для работы между столицами. Текст, записанный кодом Морзе (комбинации точек и тире), сначала набивали на бумажной ленте с помощью перфоратора. Затем такую ленту запускали в трансмиттер — передающий телеграфный аппарат. Отверстия в ленте (точки и тире) вызывали размыкание и замыкание электрической цепи, и в приемном аппарате сообщение снова записывалось на ленту кодом Морзе.

 

 

Автоматические телеграфные аппараты Уитстона существенно увеличивали скорость передачи телеграмм и долгое время применялись на телеграфных линиях, в том числе и в нашей стране. Скорость телеграфирования аппаратами Уитстона доходила до 1500 знаков в минуту. В течение 1881 г. аппараты Уитстона работали в симплексном режиме, при котором передача велась по одному проводу поочередно. Затем перешли на работу дуплексом, когда телеграммы передавались по одному проводу одновременно в обоих направлениях. При этом производительность телеграфирования возрастала вдвое.

 

 

Дальность телеграфирования для стальных воздушных проводов составляла 600 км, для бронзовых — 1000 км. При больших расстояниях скорость телеграфирования значительно замедлялась. В таких случаях использовались трансляции, т.е. через определенные равные расстояния организовывался автоматический переприем телеграмм с помощью трансляционных установок.

 

 

В 1912 г. на железных дорогах России действовало 12 линий, работающих  на аппаратах Уитстона, общая  протяженность их насчитывала  11 тыс. км. Отсутствие необходимого числа высокопроизводительных телеграфных линий сказывалось на сроках прохождения телеграмм, занимавших 10-15 часов при передаче из управлений железных дорог европейской части в Министерство путей сообщения и еще большее время при передаче с железных дорог Сибири.

 

Телеграфные аппараты использовались в железнодорожной связи до середины XX века.

Спешите принять участие в Олимпиаде школьников по истории инженерного дела!

Прямо сейчас идет регистрация на участие в Олимпиаде школьников по истории инженерного дела. Это совместный проект Санкт-Петербургского государственного университета и Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации.

Для участия необходимо написать научно-исследовательскую работу на одну из предложенных тем, заполнить анкету и направить все документы по адресу электронной почты hist.engine@spbu.ru.

В 2025/26 учебном году Олимпиада посвящена нескольким темам:
— 175-летие начала движения по Санкт-Петербурго-Московской железной дороге
— Личность в истории
— История отечественного мостостроения

Участникам заключительного этапа предстоит провести публичную защиту своей работы в дистанционном формате. Ждем ваши научные труды до апреля 2026 года!

Олимпиада школьников по истории инженерного дела включена в Правила приема в Санкт-Петербургский государственный университет в 2024 году. Результаты интеллектуального соревнования будут учитываться при приеме на основные образовательные программы бакалавриата и специалитета СПбГУ. Победители и призеры Олимпиады могут получить пять и три балла в качестве индивидуального достижения.

Подробнее об Олимпиаде, Положение и Нормативные документы смотрите на сайте: hist.engine.spbu.ru/

Вечность, сложенная из кусочков: как в студии «Сад Гранат» создают мозаичную икону для музея

 

В просторной мастерской студии «Сад Гранат» кипит работа. Здесь рождается мозаика — искусство, рассчитанное на столетия. Специально для Музея мостов команда художников и волонтёров воссоздаёт утраченную  в 1930-е годы икону Святителя Николая Чудотворца. Мы побывали в мастерской и узнали, как кусочки смальты и камня превращаются в произведение искусства, какой путь проделала икона из Италии и почему мозаику называют самым вечным искусством.

В историческом здании на территории бывшего гвоздильного завода царит особая атмосфера творчества и сосредоточенности. Именно здесь, в самой большой мастерской «Сада Гранат», идёт кропотливая работа над иконой Святителя Николая Чудотворца, которая уже 3 декабря станет центральным событием торжественного вечера в Музее мостов (Мучной пер., 2), посвященного 175-летию Благовещенского моста и первому в истории Санкт-Петербурга Дню работника мостостроения.

 

 

Технология вечности

 

«Мозаика — это самое вечное искусство. Первым мозаикам несколько тысяч лет. Мы складываем вечность», — говорит София, главный художник проекта.
Размер иконы — 80 на 128 см. Для её создания используется в основном смальта — особый сплав стекла, который варят в Петербурге и Белоруссии. Где-то добавляют натуральный камень. Процесс напоминает сборку сложного пазла: разные фрагменты — лик, руки, одежда — набираются отдельно разными мастерами, а потом собираются в единое целое.

«Под каждый фрагмент подбирается своя палитра, — объясняет София. — Отдельно на лик Николая, отдельно на одежду, на все ткани… Не меньше сотни оттенков. Есть камушки, которые 1–2 раза используются во всей мозаике».

 

 

Коллаборация музея и студии

История этой иконы уникальна. Первоначальный мозаичный образ, копия работы Ф. Кристофари, был создан в середине XIX века русскими мастерами в Риме и размещен в часовне на Благовещенском мосту. Оригинал был привезён из Италии, но, к сожалению, был утрачен вместе с самой часовней в 1930-е годы. Восстанавливают образ по сохранившимся изображениям и архивным документам.

«С музеем у нас уже сложилось партнёрство, — рассказывает исполнительный директор «Сада Гранат» Анастасия Моргунова. — В сентябре следующего года у нас будет открываться совместная выставка «Мосты и мозаика». А затем музей предложил нам воссоздать эту икону».
Над проектом работают 13 человек — профессиональные художники и волонтёры, закончившие курсы в студии. Работы начались 3 сентября, а дедлайн уже скоро — икону планируют представить 3 декабря 2025 года.

 

 

Искусство, доступное каждому

 

«Сад Гранат» — это не только производственная студия, но и крупнейшая школа мозаики в России. Она основана на базе крупнейшего творческого объединения ТАВР. Соединяет методики преподавания мозаики в Академии Художеств им. Репина и Художественно-Промышленной Академии им. Барона Штиглица с реальным опытом мозаичной мастерской.

 

Здесь проводят мастер-классы, курсы и интенсивы.
«У нас занимаются и люди без начального художественного образования, кто первый раз делает мозаику, — отмечает Анастасия. —Учим работать с материалом, с инструментами: держать кусачки, стеклорез».
Студия работает со смальтой, натуральным камнем и витражным стеклом. Как подчёркивают мастера, мозаика — это техника, а не материал. «Если мы возьмём современное искусство, там может быть мозаика из бумаги или даже конфет. Мозаика — это всё, что сложено из кусочков».

 

 

Что дальше?

 

Торжественная презентация и освящение иконы состоится 3 декабря в 16:00 в Музее мостов. А впереди — большая совместная выставка «Мосты и мозаика», где будут представлены изображения мостов в этой вечной технике.

Этот проект — не просто создание нового предмета искусства — это мост между прошлым и будущим, который частично восполняет одну из утраченных страниц в летописи первой постоянной переправы через Неву.

В Центральном музее железнодорожного транспорта России появилась особая витрина. За стеклом уютно устроились миниатюрные модели отечественных локомотивов в масштабе 1:87. Знатокам и всем, кто увлечен железнодорожной тематикой, и взрослым, и детям конечно же интересна коллекция «Наши поезда» издательства MODIMIO!

 

К представленным моделям прилагаются открытка и журнал, из которого можно узнать много интересного о знаковых локомотивах нашей страны, познакомиться с историями их создателей. Инженеры, изобретатели, меценаты –целая галерея портретов. Все миниатюры разработаны по полноразмерным прототипам и имеют высокую детализацию, а журналы написаны в сотрудничестве с высококвалифицированными специалистами! В нашей витрине представлены самые знаменитые модели, которые теперь смогут стоять и на вашей полке! Их можно не только внимательно рассмотреть, но и приобрести в личную коллекцию и для подарка.

В постоянной экспозиции Центрального музея железнодорожного транспорта России представлена картина Леонида Гершовича Кривицкого «Первый выход паровоза Черепановых из мастерской», написанная им в 1953 году.

 

Картина посвящена знаменательному событию в истории железнодорожного транспорта – первому изобретенному и построенному в России паровозу, созданному изобретателями в мастерских Выйского завода Нижнего Тагила в 1834 году. Эта машина могла вести состав весом 3,3 т со скоростью 13-16 км/ч. Общая длина «сухопутного парохода» (так называли тогда паровоз) составляла 2,68 м.

 

Создание любого художественного произведения начинается с композиции. Л.Г. Кривицкий построил ее так, чтобы зритель почувствовал себя участником события. Направление рельсового пути как бы ведет нас в глубину полотна к центру действия, где паровоз впервые выходит из ворот завода. Локомотив стал центром композиции, художник выделил его светом, цветом и диагоналями.

 

Поездом управляет Мирон Ефимович Черепанов, его лицо напряженное и в тоже время уверенное.
В левой части картины люди изображены в светлых тонах, на их лицах мы видим восторг и радость. В правой части художник использует темные цвета, тем самым показывая испуг и недовольство части собравшихся. На заднем плане фоном показан рабочий поселок и Уральские горы.

 

Данная картина – единственная работа заслуженного художника РСФСР Л.Г. Кривицкого, которая находится в коллекции нашего музея. Она была написана как дипломная работа в годы обучения в Художественном педагогическом училище (ныне Санкт-Петербургское художественное училище имени Н.К. Рериха).

 

Леонид Гершович Кривицкий родился в 1932 г. в городе Зиновьевск (ныне Кировоград). Еще до Великой Отечественной войны будущий художник вместе с семьей переехал в «город двух революций» — Ленинград. Пережил блокаду. После окончания училища поступил на отделение живописи Ленинградского института живописи, скульптуры и архитектуры имени И. Е. Репина (1959), учился у известных мастеров и ярких представителей ленинградской школы живописи – В.В. Соколова, В.В. Пименова, В.Г. Вальцева, Б.М. Лавренко. Участвовать в выставках начал с 1960 г. В том же году стал членом Ленинградского отделения Союза художников РСФСР. Писал жанровые портреты, исторические композиции и пейзажи. Его произведения хранятся в Русском музее и Третьяковской галерее, в зарубежных музеях и различных частных коллекциях. Живописная история о первом русском паровозе рассказывает о пробуждении отечественной инженерной мысли, таланте самородков и энтузиазме простого народа.

 

Список изображений:
1. Экспозиция «Зарождение железных дорог».
2. Картина Л.Г. Кривитского «Первый выход паровоза Черепановых из мастерской» (1953).
3. Справка от 5 сентября 1953 года (НВФ № 1243).
4. Леонид Гершович Кривитский в молодости (Источник: https://cyclowiki.org/wiki/%D0%9B%D0%B5%D0%BE%D0%BD%D0%B8%D0%B4_%D0%93%D0%B5%D1%80%D1%88%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87_%D0%9A%D1%80%D0%B8%D0%B2%D0%B8%D1%86%D0%BA%D0%B8%D0%B9.)

Выставку «Интеллигент мостостроения» в Музее мостов посетили потомки инженера Григория Никифоровича Соловьёва: Сергей Вячеславович, Борис Вячеславич, Ян Сергеевич, Егор Сергеевич Соловьевы, Сергей Юрьевич Шевченков. Их общим прапрадедом является отец инженера, Никифор Петрович Соловьев.

 

Это событие стало важным моментом, позволяющим родственникам лично соприкоснуться с наследием своего прославленного предка.

 

Посещение выставки оставило неизгладимое впечатление у гостей. Родственники смогли увидеть редкие фотографии, чертежи и личные вещи, принадлежавшие талантливому инженеру путей сообщения. За каждым экспонатом скрывается своя история, позволяющая лучше понять характер и жизненный путь Григория Никифоровича.

 

Гости отметили глубокую эмоциональную связь, возникающую при знакомстве с семейными архивами и личными предметами. По их словам, посещение выставки позволило глубже осознать значение творческого наследия инженера и создать представление о той роли, которую играет семья в сохранении исторической памяти.

 

Родственники оставили тёплые отзывы о выставочном проекте, отметив его способность передавать атмосферу эпохи и проникновение в мир, в котором жил и творил Григорий Никифорович Соловьев. Они выразили надежду, что подобные события в музее станут регулярными, способствуя укреплению связи поколений и популяризации достижений русских учёных и инженеров среди широкой аудитории.

Дорогие друзья! Рады объявить о старте нашего конкурса елочных игрушек «Новогодняя мастерская»! Каждый год юные петербуржцы приносят свои сказочные работы для украшения ёлок в Центральном музее железнодорожного транспорта и в Музее мостов.

 

Ваши украшения должны быть выполнены в тематике железнодорожного транспорта или посвящены теме мостов. В этом году мы также добавили две номинации: «Вокзалы России» и «Мост, который придумал я».

 

Пусть ваши работы будут небольшие, но интересные! Мы с удовольствием разместим игрушки на елках на площадках нашего музея, и они будут радовать всех наших гостей.

 

Мы ждем ваши волшебные игрушки с 25 ноября по 27 декабря 2025 года по адресам:
— Номинации «Новогодний экспресс» и «Вокзалы России»: ул. Садовая, д. 50 ежедневно с 10.30 до 17.30 (музей жд транспорта)
— Номинации «Новогодние огни мостов» и «Мост, который придумал я»: Мучной пер., 2, со вторника по воскресенье (Музей мостов)

 

Обращаем ваше внимание, что перед тем, как принести работу в музей, необходимо заполнить онлайн-заявку по ссылке: forms.gle/5uG4ef2vaM…

 

Более подробная информация о конкурсе — в Положении.

 

Контактные телефоны: +7 911 918 25 47, +7 911 025 35 88.

Волшебное путешествие в Новый год в Музее мостов!

 

Приглашаем маленьких гостей отправиться в удивительное путешествие и почувствовать всю магию зимних праздников в нашем музее!

 

В сопровождении сказочной принцессы мы отправимся в путешествие сквозь века и континенты, открывая тайны происхождения любимого всеми героя — Деда Мороза! Узнаем, почему в разных уголках планеты его зовут по-разному и как выглядят праздничные обычаи в других странах, а также погрузимся в историю украшения мостов, узнаем секреты зимней красоты наших знаменитых петербургских переправ. На всем протяжении путешествия нас будут ждать веселые игры, увлекательные загадки и захватывающая викторина, полная сюрпризов! Завершится наша встреча ярким хороводом вокруг пушистой красавицы-ёлочки под мелодичные зимние песенки и звонкий детский смех.

 

Приходите всей семьей и погрузитесь в сказочную атмосферу зимнего праздника в Музее мостов!

 

Стоимость: детский билет — 500 рублей, взрослый билет — 400 рублей/полный, 200 рублей/льготный.

 

Возраст: 6-10 лет.

 

Запись: 310-22-18

Вот и осень потихоньку подходит к концу, а это значит, что приближается самый любимый праздник — Новый год! Подарите себе и своим деткам праздничное настроение вместе с Центральным музеем железнодорожного транспорта!

 

Всех наших юных посетителей, их родителей, бабушек и дедушек приглашаем отправиться в праздничное путешествие в компании сказочных героев! Ребята почувствуют себя настоящими детективами, решая ребусы и разгадывая таинственные шифры. Обнаружив все улики, мы вместе найдем утраченные праздничные реликвии и совершим настоящее новогоднее чудо! На конечной станции путешествия всех героев праздника будет ждать блистательная новогодняя елка, хоровод, и, конечно же, зажигательные танцы!

 

Записывайтесь по тел. 310-23-25.
Стоимость: детский билет — 600 рублей, взрослый билет — 400 рублей/полный, 200 рублей/льготный. Возраст: 5-8 лет.

В Центральном музее железнодорожного транспорта РФ в рамках проекта «Музыкальный салон» состоялся концерт, приуроченный к 215-летию Фридерика Шопена. Произведения польского композитора исполнила  лауреат международных конкурсов Ульяна Гусева. Юную гостью мы попросили рассказать о том, почему для большого сольного вечера она вновь выбрала музыку гения романтизма и чем ее покорила необычная акустика музейного зала.

 

О возвращении к Шопену и поводе для юбилея

 

Идея посвятить сольный концерт исключительно Шопену зрела у Ульяны несколько лет, а толчком стал предстоящий конкурс в Петрозаводске.

 

«Я вообще обожаю Шопена, это мой, наверное, любимый композитор, — призналась пианистка. — Где-то года четыре назад я его активно играла, но после поступления в консерваторию сфокусировалась на других авторах. И вот последние несколько лет я вынашивала идею сделать концерт, посвященный только Шопену. Он внес огромный вклад в развитие именно фортепианного творчества. А тут появилась очень хорошая причина — юбилей композитора и конкурс его имени».

 

О магии нестандартной площадки

 

Выбор музея железнодорожного транспорта в качестве площадки для камерного вечера оказался не случайным и был высоко оценен артисткой.

 

«Когда я думала, где организовать концерт, ключевыми факторами были инструмент и акустика. Бывает, что в маленьком зале звук «пропадает», и для фортепиано это несолидно, — объяснила Ульяна. — Здесь же мне очень нравится и акустика, и инструмент, и сама атмосфера. Когда у здания и зала есть история, это накладывает особый отпечаток на выступление. И конечно, очень необычно, что в музее с другой тематикой звучит классическая музыка. Это вносит определенный шарм».

В 2025 году свой 175-летний юбилей отмечает Благовещенский мост — постоянный разводной мост через Неву в Санкт-Петербурге. Это настоящий символ города и чудо инженерной мысли своего времени, который и сегодня сохраняет свою важную роль в транспортной инфраструктуре северной столицы.

 

За свою долгую историю мост неоднократно менял названия и реконструировался, но в 2007 году ему торжественно вернули его историческое имя. Последние масштабные работы позволили не только усилить его конструкции, но и вернуть ему облик, максимально близкий к тому, который он имел в XIX веке.

 

Подробнее об удивительной истории Благовещенского моста расскажет заведующая НИО истории строительства железных дорог и мостостроения Трунова Ирина Августиновна.

22 ноября состоялось торжественное открытие фотовыставки «Невское ожерелье волжских берегов» в Музее мостов.

 

Мы подготовили для вас видеоотчёт с открытия выставки.  Прикоснитесь к атмосфере события и приходите на выставку, чтобы увидеть всё своими глазами. Выставка работает в часы работы Музея мостов.

Торжественное открытие фотовыставки «Невское ожерелье волжских берегов» состоялось в Музее мостов. Этот проект входит в цикл мероприятий, приуроченных к 175-летию первой постоянной переправы через Неву — Благовещенского моста.

 

С приветственным словом выступил директор ЦМЖТ РФ Владимир Иванович Мителенко.

«Благовещенский мост в Санкт-Петербурге имеет особый статус. Его открытие состоялось 21 ноября 1850 года. В своем изначальном виде переправа сохранялась до конца 1930-х годов, пока ее не перестроили. От оригинала остались опоры и ограждение – все пролеты заменили новыми упрощенной конструкции. Это было необходимо, чтобы расширить проезжую часть.

Старые чугунные пролеты сохранили, а позднее, в 1944 году в разобранном виде перевезли по железной дороге в Тверь. В 1956 году из них и построили Новый Волжский мост».

 

Более 30 работ талантливых авторов мы сегодня представляем зрителям. Особо хочу подчеркнуть, что фотографы выполнили не простую задачу. Им предстояло вникнуть в историю невского моста и отразить жизнь современного Нового Волжского моста в городе Твери. И, на мой взгляд, с этой задачей они справились. Каждый снимок — это не просто фотография, а целая история, рассказанная через объективы как профессиональных фотографов, так и фотографов-любителей. Благодарю всех причастных, особенно кураторов проекта за прекрасное воплощение идеи и увлеченное отношение к своему делу».

 

«Проект необычен: он создавался очень быстро и к тому же представляет видение сразу двенадцати фотографов на одни и те же объекты съемки. Уверена, ни одна деталь не осталась без внимания, атмосфера места передана нами на 100 процентов.- рассказала Ольга Дунаева, фотограф, куратор проекта.— Безусловно самой важной частью работы над выставкой является отбор и компоновка кадров. С этим как всегда блестяще справился наш непревзойденный Мастер – Андрей Годяйкин. Когда фотографии отбираются для выставки, да еще оказываются в музее, они приобретают совсем иное качество.

 

Они становятся произведением искусства. При этом очень важно, чтобы работы нашли отклик в сердцах наших зрителей. Мы очень надеемся, что это произойдет. Питерский мост, ныне живущий в Твери, представленный московскими фотографами в Петербурге… Эта довольно сложная коллаборация показывает, что мосты соединяют не только берега, но и людей, и города!

 

«Для нас «Новый мост» — это не просто инженерно-техническое сооружение, это центр, вокруг которого формируется совершенно новое пространство, — отметил Андрей Годяйкин, куратор, фотограф, основатель Арт-лаборатории. — Я, как куратор, постарался собрать гармоничный визуальный ряд, сохранив при этом творческую индивидуальность каждого участника экспозиции. Теперь это очень похоже на мелодию, в которой есть общая тема, но в каждом следующем промежутке времени она звучит совершенно по-новому, не имея определённых границ и условий, есть только атмосфера, в которую погружается зритель, изучая элементы изображения. Атмосфера складывается из деталей. Деталей, которые мы порой не замечаем, но они важны, без них можно пропустить главное».

 

Жителям и гостям Северной столицы, увлеченным историей мостостроения, этот проект особенно интересен. Он позволит из настоящего окунуться в прошлое и узнать любопытные факты о том, как легендарный невский мост обрел новую жизнь на Волге.
Среди авторов-участников выставки фотографы:
Вадим Бодылев, Ирина Воронцова, Андрей Годяйкин Татьяна Гуревич, Александр Горин,Ольга Дунаева, Снежана Иванива, Инна Мамонова, Светлана Солоницына, Илья Пономарев, Анна Эйдельман, Ольга Эйсмонт.

 

Выставка работает в часы работы Музея мостов.

Сегодня, в рамках мероприятий, посвящённых 175-летию первой постоянной переправы через Неву, состоится открытие фотовыставки «Невское ожерелье волжских берегов».

 

Группа столичных фотографов по просьбе нашего музея в октябре побывала в творческой командировке в городе Твери. Задача была неординарная – запечатлеть исторические пролеты Нового Волжского моста.

 

О том, как Благовещенский мост Петербурга связан с волжской переправой и о результатах командировки фотографов, мы сегодня расскажем на открытии выставки, которое состоится в 16 часов в Музее мостов (Мучной, 2). Вход свободный.

С сегодняшнего дня раритет XIX в. на краткое время представят публике в Музее мостов.

 

В рамках мероприятий, пресвященных 175-летию первой постоянной переправы через Неву, подлинник первого панорамного снимка Благовещенского моста из фондов переместился в экспозицию.

 

Этот масштабный снимок достоин внимания всех, кто увлечен историей Петербурга или изучает темы, связанные с развитием фотоискусства.

 

Фотография, выполненная в редкой технике альбуминовой печати в 1870-е гг., – ценный исторический источник для изучения деталей жизни Северной столицы конца XIX века. Уникальный  экспонат позволяет современному зрителю воочию увидеть   как менялся архитектурный облик Петербурга, поскольку охватывает объемную перспективу прилегающих набережных. Ранее этот артефакт не публиковался в каких-либо изданиях.

 

Для реставрации масштабного снимка, чья длина составляет два метра, а ширина один метр, специалистам-реставраторам РОСФОТО  пять лет назад потребовалось выделить отдельное помещение и изготовить специальное оборудование. Работы по восстановлению исторического  снимка заняли полгода.

 

Как определено экспертами ЦМЖТ РФ и РОСФОТО по фирменным клише, фотография выполнена в мастерской «Класен, Штегеман и Ко», Санкт-Петербург, Васильевский Остров, 7-я линия, дом 34. Анализ деятельности компании  позволяет датировать снимок 1875-1876 гг.

 

Еще любопытный факт. Проект фотографического павильона во дворе академика Императорской Академии художеств Генриха Христиановича Штегеманна (1815-1872) на 7-й линии Васильевского острова был утвержден в мае 1871 г. В скором времени здесь открылось фотографическое заведение Константина Штагеманна. С 1875 г. Вильям Класен становится совладельцем Штагеманна.

 

Что сегодня известно об авторе панорамного снимка?

Германский подданный из Шверина Вильям Генрих Карл (Василий Иванович) Класен, фотограф, владелец двух мастерских в Петербурге: в доме Лингена на углу Кадетской линии и Двинского переулка (1875-1895) и в доме 34 на 7-й линии Васильевского острова (мастерская «Класен, Штегеман и Ко». 1875-1876). В 1881 г. за фотографические работы для Императорского Эрмитажа Класен был удостоен звания «Фотограф Двора Его Императорского Величества» с правом поместить на вывеске государственный герб.

 

Солидный возраст фотографии не позволяет экспонировать подлинник долгое время.  Не упустите шанс посетить Музей мостов и своими глазами увидеть фотошедвр.

 

Предлагаем вашему вниманию небольшой фильм о реставрации шедевра.

Дорогие друзья! Рады объявить о старте нашего конкурса елочных игрушек «Новогодняя мастерская»! Каждый год юные петербуржцы приносят свои сказочные работы для украшения ёлок в Центральном музее железнодорожного транспорта и в Музее мостов.

 

Ваши украшения должны быть выполнены в тематике железнодорожного транспорта или посвящены теме мостов. В этом году мы также добавили две номинации: «Вокзалы России» и «Мост, который придумал я».

 

Пусть ваши работы будут небольшие, но интересные! Мы с удовольствием разместим игрушки на елках на площадках нашего музея, и они будут радовать всех наших гостей.

 

Мы ждем ваши волшебные игрушки с 25 ноября по 27 декабря 2025 года по адресам:
— Номинации «Новогодний экспресс» и «Вокзалы России»: ул. Садовая, д. 50 ежедневно с 10.30 до 17.30 (музей жд транспорта)
— Номинации «Новогодние огни мостов» и «Мост, который придумал я»: Мучной пер., 2, со вторника по воскресенье (Музей мостов)

 

Обращаем ваше внимание, что перед тем, как принести работу в музей, необходимо заполнить онлайн-заявку по ссылке: forms.gle/5uG4ef2vaM…

 

Более подробная информация о конкурсе — в Положении.

 

Контактные телефоны: +7 911 918 25 47, +7 911 025 35 88.

В рамках XIX Международного форума «Транспорт России» состоялась форсайт-сессия «Приоритетные направления развития транспортных университетов России». Участники форсайт-сессии обсудили наиболее эффективные механизмы взаимодействия с промышленными предприятиями, в том числе целевой набор, совместные проекты и поддержку научных исследований, а также внедрение инноваций и подготовку специалистов для цифровой экономики.

Участниками дискуссии стали первый заместитель Министра транспорта РФ Константин Пашков, руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Александр Сахаров, заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин, начальник департамента управления персоналом ОАО «РЖД» Евгений Браулов, ректор Петербургского государственного университета путей сообщения Олег Валинский, ректор Дальневосточного государственного университета путей сообщения Владимир Буровцев, ректор Российского университета транспорта РУТ (МИИТ) Александр Климов, ректор ГМУ им. адм. Ф.Ф. Ушакова Сергей Кондратьев и ректор МГУ им. адм. Г.И. Невельского Денис Буров. Организатором дискуссии выступил Росжелдор.

 

Задачи, стоящие сегодня перед железнодорожными вузами, обозначил глава Росжелдора Александр Сахаров.

«Как человек, который долгое время сам работал на железной дороге, я вижу одной из основных задач наших вузов усиление конструкторского направления, чтобы еще во время учёбы студенты сами разрабатывали какие-то узлы, детали и комплектующие, которые уже пойдут в серийное производство. Такая работа уже ведется, но мне хотелось бы, чтобы это стало флагманом нашего образования», — подчеркнул руководитель ведомства.

Глубокие базовые знания, гибкие навыки и цифровая грамотность – о треугольнике компетенций РЖД рассказал заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин. По его словам, знания в области кибербезопасности, цифрового моделирования и конструирования – такой же элемент для инженера как сопромат и черчение. Среди совместных задач, которые стоят перед холдингом и вузами, спикер отметил необходимость привнести в вузы цифровые инструменты компании и дать возможность студентам работать с данными РЖД.

 

Удержание специалистов в отрасли и привлечение абитуриентов в транспортные вузы также стало одной и тем обсуждения.

 

«Сегодня железнодорожный транспорт состоит не только из железных дорог, есть вагоностроители, локомотивостроители, другие специалисты – это профильные для вуза специальности, но эти компании за периметром РЖД и нам необходимо решать задачу с обеспечением этих компаний возможностью участвовать в целевом приеме в отраслевые вузы», — высказал мнение ректор ПГУПС Олег Валинский.

 

 

Спикеры отдельно остановились на проблеме кадрового резерва – молодых преподавателей и ученых в вузах не хватает. Также представители ректорского корпуса поделились с коллегами спецификой работы вуза в зависимости от его географического расположения и отраслевой принадлежности. Ректор ДВГУПС Владимир Буровцев обратил внимание участников сессии на проблему закрепления специалистов в регионе.

 

Подвел итоги сессии первый заместитель Министра транспорта РФ Константин Пашков. Он отметил, что Минтранс определило горизонт планирования для учебных заведений в 50 лет. Ведомство в настоящее время актуализирует Транспортную стратегию Российской Федерации, в которой будет два самостоятельных раздела, посвящённые образованию и науке, отметил он.

 

 

«Мы должны учить инженера. Если это высшее образование, то это должен быть инженер, который с учетом технологических изменений будет готов на них отреагировать и возглавить научно-технологическую повестку. Технологии сегодня рождаются не в университетах. Монополия на знания ушла от университетов довольно давно и наша задача – эту монополию восстановить», — заключил Константин Пашков.

Выставка «Транспорт России» — ключевое ежегодное событие отрасли, которое объединяет государство, бизнес и технологических лидеров для обсуждения будущего транспортной системы страны проходит в Гостином Дворе в Москве.

 

На стенде Росжелдор в день открытия присутствовали руководители и представители всех подведомственных организаций, партнеры. Шел живой разговор о перспективных проектах, обмен мнениями, состоялись ряд торжественных церемоний подписания соглашений.

 

Центральный музей железнодорожного транспорта стал участником этого масштабного события транспортной отрасли, обсудив с партнёрами перспективы пополнения коллекции.

 

Мы благодарим организаторов за предоставленную возможность и всех участников за продуктивное взаимодействие.

Уважаемые коллеги, дорогие работники и ветераны транспортной отрасли!

 

Коллектив Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации поздравляет вас с Днём работника транспорта!

 

Этот праздник символизирует единство и мощь одной из крупнейших транспортных систем мира. Именно 20 ноября в 1809 году император Александр I подписал высочайший манифест «Об управлении водяными и сухопутными сообщениями». В нём говорилось о создании Корпуса инженеров и Института корпуса инженеров путей сообщений, в состав которого входил наш музей. Этот шаг заложил основу для развития всей отечественной транспортной инфраструктуры, объединив под одним началом дороги, реки, каналы и моря.

 

Сегодня, как и более двух веков назад, от вашего труда — будь вы машинист, водитель, проводник, диспетчер, инженер или сотрудник вокзала — зависит жизнь страны, её экономика и благополучие каждого гражданина.

 

Желаем вам, чтобы ваш профессиональный путь был всегда гладким и безопасным! Крепкого здоровья, неиссякаемой энергии, благодарных пассажиров и тепла в ваших семьях!

 

С праздником! С Днём работника транспорта!

На II Международной научно-практической конференции «Инженерное образование XXI века: новые технологии в мостостроении», организованной совместно с кафедрой «Мосты» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I, выступил Сергей Юрьевич Соловьев, кандидат физико-математических наук, заместитель начальника отделения, ФГУП «Крыловский государственный научный центр» с докладом: «Использование результатов современных экспериментальных исследований при проектировании мостовых сооружений». По итогам конференции Сергей Юрьевич принял участие в опросе и поделился мнением о конференции:

«Конференция проходит в новом месте — очень интересном и красивом, среди замечательных макетов, к которым я имею непосредственное отношение. Подобные макеты мы создавали и использовали в аэродинамической трубе.

Мне нравится, что конференция проводит ежегодно и с хорошей регулярностью. Приятно встретить своих заказчиков, друзей, партнёров и коллег. Выражаю благодарность Сергею Владимировичу за приглашение. Поддерживаю добрые традиции проведения таких встреч, конференций, семинаров и обмена опытом».

На II Международной научно-практической конференции «Инженерное образование XXI века: новые технологии в мостостроении», организованной совместно с кафедрой «Мосты» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I, выступил Евгений Васильевич Васильев, директор по развитию рынков МКПАО «ОК РУСАЛ» с докладом: «Алюминий как драйвер развития высоких технологий». По итогам конференции Евгений Васильевич поучаствовал в опросе.

 

«Конференция, состоявшаяся в Музее мостов, очень важное мероприятие — всегда полезно поучаствовать вместе с проектным сообществом в обсуждении актуальных тем мостостроительной отрасли и технического образования с точки зрения объединения проектных, научных и образовательных компетенций. Здесь происходит очень хороший сплав проектирования, производства, строительства, научного сопровождения и, конечно, образовательных программ. Этот симбиоз знаний является серьезным толчком для дальнейшего развития как отрасли, так и, естественно, для привлечения молодежи и популяризации отрасли».

 

На II Международной научно-практической конференции «Инженерное образование XXI века: новые технологии в мостостроении», организованной совместно с кафедрой «Мосты» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I, выступил Леонид Оттович Беляев, начальник отдела «Институт Гипростроймост «Санкт-Петербург»,
с докладом: «Инновационные архитектурные и инженерные решения строительства внеклассных мостов». По итогам конференции Леонид Оттович поучаствовал в опросе.

 

«Хорошо, что архитектор может выступить и рассказать инженерам, чего архитектор ждет от инженеров в работе с внеклассными мостами. Приятно, что существует такая конференция. Огромное спасибо организаторам».

 

На II Международной научно-практической конференции «Инженерное образование XXI века: новые технологии в мостостроении», организованной совместно с кафедрой «Мосты» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I, выступил Владимир Викторович Головашов, заместитель начальника управления по общественной деятельности СПб ГБУ «Мостотрест» с докладом: «Препятствия и трудности у мостового братства по сохранению имен великих инженеров и инженерного дела Санкт-Петербурга». По итогам конференции Владимир Викторович поучаствовал в опросе.

 

«Основная проблема инженерного образования заключается в необходимости тесной связи между вузами, которые готовят специалистов, организациями-заказчиками, проектировщиками и эксплуатирующими организациями. Взаимодействие всех структур, которые собираются на конференции, обсуждают проблемы и строят планы на будущее по развитию инженерной мысли — это важнейший аспект, который помогает Санкт-Петербургу оставаться в лидирующих позициях по подготовке высококвалифицированных специалистов».

 

Фотовыставка «Невское ожерелье волжских берегов» откроется в Музее мостов (Санкт-Петербург, Мучной пер.2) 22 ноября 2025 года в 16.00.

 

Проект подготовлен группой столичных фотографов при поддержке Института профессиональной и любительской фотографии (г.Москва), администрации города Твери, Агентства интерьерной фотографии Анны Давидян «4Rooms».

 

Кураторы выставки Андрей Годяйкин и Ольга Дунаева ( Институт профессиональной и любительской фотографии).

 

Эта выставка откроет в Музее мостов цикл мероприятий, приуроченных к 175-летию первой постоянной переправы через Неву — Благовещенского моста.

 

Более 30 работ талантливых авторов представят зрителям историю современного Нового Волжского моста в городе Твери во всем ее многообразии. Каждый снимок — это не просто фотография, а целая история, рассказанная через объективы как профессиональных фотографов, так и фотографов-любителей.

 

Жителям и гостям Северной столицы, увлеченным историей мостостроения этот проект особенно интересен. Он позволит из настоящего окунуться в прошлое и узнать любопытные факты о том, как легендарный невский мост обрел новую жизнь на Волге.
Напомним, что торжественное открытие Благовещенского моста состоялось 21 ноября 1850 года. В своем изначальном виде переправа сохранялась до конца 1930-х годов, пока ее не перестроили. От оригинала остались опоры и ограждение – все пролеты заменили новыми упрощенной конструкции. Это было необходимо, чтобы расширить проезжую часть.

 

Старые чугунные пролеты сохранили, а позднее, в 1944 году в разобранном виде перевезли по железной дороге в Тверь. В 1956 году из них и построили Новый Волжский мост.

 

Среди авторов-участников выставки фотографы:
Вадим Бодылев, Ирина Воронцова, Андрей Годяйкин Татьяна Гуревич, Александр Горин,Ольга Дунаева, Снежана Иванива, Инна Мамонова, Светлана Солоницына, Илья Пономарев, Анна Эйдельман, Ольга Эйсмонт.

 

Выставка начнет работу 22 ноября 2025 года в часы работы Музея мостов.

15 ноября 2025 года исполняется 70 лет со дня запуска Ленинградского метрополитена!

 

«Ленинградское метро прекрасно! Нельзя без волнения осматривать его дворцы. Это куда лучше самой хорошей сказки!» — так описывали впечатления первые пассажиры.
1955 год — одна линия протяженностью 10,8 км, 8 станций. Сегодня ГУП «Петербургский метрополитен» это 5 линий и 73 станции с эксплуатационной длиной линий 128,4 км. За этими результатами титанический труд людей, проекты прошлых веков, выдающиеся изобретения, невероятные инженерные сооружения и технологии, десятилетия сложнейшей подземной работы без солнечного света и комфортных условий.

 

«Такая красота может быть создана только руками талантливого народа-созидателя!» — еще одно впечатление первого пассажира.
15 ноября 1955 г. состоялся праздничный митинг в подземном зале станции «Площадь Восстания», который открыл первый секретарь Ленинградского обкома КПСС Ф.Р. Козлов.

 

— Дорогие товарищи!

 

— Строительство и открытие второго в стране метрополитена – важнейшее, знаменательное событие в жизни нашей Родины. Ленинградское метро – показатель растущей экономической мощи Советского государства, технического прогресса и мирного созидательного труда советских людей. Метрополитен – ровесник таких гигантских строек послевоенного времени, как Волго-Донской канал, гидроэлектростанция на Волге и Днепре, первая в мире атомная электростанция.

 

— Ленинградцы получили самый быстрый и удобный вид городского транспорта. Трасса первой очереди метро связывает густонаселённые районы, намного улучшает средства передвижения трудящихся. Прекрасные сооружения метрополитена красивы и величественны. Они значительно обогащают архитектуру, гармонически дополняют чудесные ансамбли нашего славного города.

 

— Строительство метрополитена в Ленинграде — воплощение самоотверженного труда, смелых исканий, и творчества десятков тысяч рабочих, инженеров и техников, архитекторов и конструкторов. Строители метро преодолели огромные трудности: проложили подземный путь в сложных геологических условиях, в борьбе со стихией подземных вод и плывунами. Вооруженные первоклассной техникой, творчески используя опыт метростроевцев столицы, строители метро внесли немало нового, двинули вперёд технику советского тоннелестроения.

 

После завершения митинга участники вышли на платформу, где в сиянии огней стоял голубой экспресс, Ф.Р. Козлов перерезал ленточку перед электропоездом и метрополитен вошёл в строй. Участники митинга заполнили вагоны, чтобы совершить рейс по трассе метро.

 

…Голубой экспресс мчится по тоннелю. Мне здесь знакомо каждое кольцо. Первое время сооружали за смену меньше метра тоннеля. К концу проходки этот показатель был заметно перекрыт. Некоторые тоннели были пройдены с помощью механизированного щита, который впервые осваивался на нашем строительстве. Сколько радости испытывал каждый, когда на доске показателей изо дня в день стали отмечаться всё новые и новые достижения бригад, работающих на этом механизме. Мне тогда поручили вести нагнетание цементного раствора за обделку тоннеля. Задача состояла в том, чтобы не отставать от проходчиков, сколько бы они колец не укладывали за смену. Упорным трудом я добился этого.

 

…На станции метро устремляются всё новые и новые толпы пассажиры. Многие из них оставляют записи в книге отзывов. Читаю один из ни: «Восхищение и гордость — вот два чувства, которые испытываешь при посещении метро. Спасибо строителям». Что может быть радостнее такой оценки.

 

Н. Терентьев, бригадир строительства №11

 

Центральный музей железнодорожного транспорта поздравляет коллег: АО «Метрострой Северной Столицы» и ГУП «Петербургский метрополитен» с Юбилеем! Желаем успехов, профессиональных достижений и плодотворной работы!

В Музее мостов состоялось открытие выставки «Интеллигент мостостроения», приуроченной к 160-летию со дня рождения выдающегося инженера путей сообщения Григория Никифоровича Соловьева.

 

Профессор, второй заведующий кафедрой «Мосты» Института корпуса инженеров путей сообщения, автор проектов мостов в Великом Новгороде и Пскове, консультант в реализации проектов крупнейших мостов в Петербурге – Григорий Никифорович является одной из ключевых фигур в истории российского мостостроения начала XX века.

 

Владимир Иванович Мителенко, директор ЦМЖТ России, обратился к гостям с приветственным словом: «Григорий Никифорович Соловьев — настоящий мастер своего дела, ученый и преподаватель, чей вклад в создание наших знаменитых мостов трудно переоценить. Мы хотим показать вам не только техническую сторону его работ, но и человеческие качества, которыми обладал этот замечательный человек: добропорядочность, профессионализм и преданность своему делу. Я надеюсь, что эта выставка вдохновит молодых инженеров продолжить традицию нашего великого соотечественника и внести свой вклад в будущее русской инженерии».

 

Профессор кафедры «Мосты» ПГУПСа, кандидат технических наук Геннадий Иванович Богданов отметил, что благодаря таким скромным, трудолюбивым, верным своему делу инженерам, как Григорий Никифорович, были созданы уникальные инженерные сооружения, повлиявшие на развитие русской мостостроительной школы. Вклад Григория Никифоровича трудно переоценить, ибо каждая постройка несёт в себе дух создателя, отражая черты характера, стремление к совершенству и желание служить обществу.

 

На выставке также особое внимание уделено и старшей дочери инженера, музыковеду Вере Григорьевне Соловьевой. История Веры Григорьевны является ярким примером мужества и самоотверженности советских деятелей культуры в годы Великой Отечественной войны – находясь на посту директора Театрального музея в Ленинграде, в первую блокадную зиму Вера Григорьевна вместе  с сотрудницей Управления по делам искусств вывезли на санках ценнейшие материалы о жизни и творчестве Ф.И. Шаляпина из дома Дворищина на улице Графтио на Петроградской стороне в музей на площадь Островского. В этот же период В.Г. Соловьева работала преподавателем на кафедре сольфеджио ленинградской консерватории и вела большую научно-исследовательскую деятельность. О важности сохранения наследия таких великих людей на открытии выставки говорили наши коллеги: историк, заслуженный работник культуры РФ Наталия Ильинична Вайнберг, и проректор по научной работе Санкт-Петербургской консерватории имени Н.А. Римского-Корсакова Тамара Игоревна Твердовская.

 

Представленные на выставке артефакты бережно сохранялись членами семьи Соловьёвых на протяжении десятилетий. Предметы, принадлежащие Григорию Никифоровичу и Вере Григорьевне, хранят особую энергию и эмоции, позволяющие ощутить теснейшую связь времен и поколений. Наш музей выражает благодарность за помощь и сотрудничество в рамках подготовки проекта правнуку Григория Никифоровича Соловьева – Сергею Юрьевичу Шевченкову. На открытии выставки Сергей Юрьевич трепетно делился с гостями результатами изучения архивных документов своих предков.

 

Выставку «Интеллигент мостостроения» можно посетить в часы работы музея по входному билету. Ждем вас!

В Музее мостов – филиале Центрального музея железнодорожного транспорта РФ – состоялась II Международная научно-практическая конференция «Инженерное образование XXI века: новые технологии в мостостроении», организованная совместно с кафедрой «Мосты» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I.

 

Конференцию торжественно открыл ректор ПГУПС О.С. Валинский.
С приветственным словом выступил директор ЦМЖТ РФ Владимир Иванович Мителенко. «Сегодня мы собрались, чтобы обсудить важнейшие вопросы современности: как подготовить инженера будущего, какими знаниями, талантами, компетенциями он должен владеть, чтобы отвечать высоким требованиям нашего стремительно меняющегося мира? Наш музей гордится своей богатой историей и уникальным собранием экспонатов, которые помогают молодым специалистам осмыслить исторические корни профессии и вдохновляют на создание инновационных проектов. Мы убеждены, что соединение традиционного инженерного подхода с новейшими цифровыми решениями открывает огромные перспективы для дальнейшего прогресса в отрасли», подчеркнул Владимир Иванович.

 

Мероприятие объединило ведущих специалистов и учёных в области мостостроения и дорожного строительства. Доклады участников охватили широкий спектр актуальных тем, включая состояние нормативной базы по мостостроению, тенденции развития инженерного дела в России и за рубежом, а также вопросы защиты мостовых сооружений.

 

Прозвучали доклады представителей ведущих проектных институтов страны: НПС «Институт «Стройпроект», НПС «Институт «Гипростроймост Санкт-Петербург», ОАО «Ленгипротранс» ( входят в «Нацпроектстрой»).

 

Речь шла также об уникальных наработках в области применения аэродинамических труб в испытании моделей мостов. Об этом направлении рассказал Сергей Юрьевич Соловьев, заместитель начальника отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр».

 

Представители Алюминиевой Ассоциации (Ассоциация «Объединение производителей, поставщиков и потребителей алюминия») и МКПАО «ОК РУСАЛ» рассказали о мировых тенденция применения алюминия в мостостроении и других промышленных отраслях.

 

Новеллой на конференции стали доклады о ходе изысканий и проектирования искусственных сооружений на строящейся высокоскоростнойой железнодорожнойой магистралии Москва — Санкт-Петербург. На сей день, таких транспортных путей в России ещё не существует.
Алексей Петрович Конюхов, заместитель главного инженера ОАО «Ленгипротранс» и Владимир Николаевич Смирнов, профессор кафедры «Мосты» ФГБОУ ВО ПГУПС подробно остановились на актуальной и инновационной для всех теме.

 

Отдельное внимание было уделено практико-ориентированным формам обучения и цифровым инструментам, способствующим повышению качества подготовки инженеров.

 

Одним из центральных событий конференции стала презентационная сессия «Научная коллекция моделей мостов Центрального музея железнодорожного транспорта России как источник современного инженерного знания». Уникальная экспозиция продемонстрировала исторические и современные мостовые конструкции, показав, как музейное наследие способствует развитию инженерного мышления.

 

По итогам конференции будет опубликован сборник трудов II Международной научно-практической конференции «Инженерное образование XXI века», включающий научные статьи и доклады участников. Форум подтвердил значимость взаимодействия науки, образования и промышленности, став важной площадкой для обмена опытом и выработки новых подходов к инженерной подготовке.