Месяц: Январь 2025

Сегодня, 31 января 1873 года, министром путей сообщения графом А.П. Бобринским было утверждено «Положение о сигналах на железных дорогах».

 

Положение стало первым документом, регламентировавшим действие сигналов, обязательным для всех железных дорог России.
На современных магистралях в комплексе технических средств железнодорожного транспорта важное место занимают устройства автоматики и телемеханики, по старой терминологии называемые устройствами сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). Они позволяют обеспечить высокий уровень безопасности движения поездов, увеличить пропускную способность перегонов и станций, автоматизировать многие операции по управлению движением поездов.

 

Центральный музей железнодорожного транспорта России располагает фундаментальным собранием устройств СЦБ, которое комплектуется на основе нескольких систематических коллекций, отражающих историю развития технической мысли в этой области. Уникальный фонд включает более 250 натурных образцов и моделей, среди которых редкие музейные предметы и памятники техники XIX века: электрожезловой аппарат английской фирмы «Вебб-Томпсон», контрольный прибор системы В.Х.Протасевича (повторитель семафора), два аппарата независимой неавтоматической блокировки Тейра — первой блокировки России, устроенной в 1868 году на участке Санкт-Петербург — Ораниенбаум — Петергоф Балтийской железной дороги.

Продолжение следует…

 

 

 

Под руководством вице-премьера Виталия Савельева состоялось итоговое заседание оргкомитета по подготовке и проведению празднования 50-летия начала строительства Байкало-Амурской магистрали.

 

В нем приняли участие Министр транспорта Роман Старовойт, руководитель Росжелдора Александр Сахаров и генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров.

 

«Важно, что юбилейный год был отмечен не только торжественными мероприятиями, но и большими достижениями в модернизации БАМа и всего Восточного полигона, провозная мощность которого выросла до 180 млн тонн. Главная цель планомерного расширения Восточного полигона – рост провозной способности, обеспечение отечественным предприятиям стабильного, гарантированного доступа на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона», – сказал Виталий Савельев.

 

Важная роль в модернизации Восточного полигона отводится студенческим отрядам. В трудовом семестре 2024 года на объектах БАМа работало свыше 30 тыс. человек. Для реализации проекта БАМ 3.0, который сделает магистраль полностью двухпутной, вузы Росжелдора планируют увеличить численность студенческих отрядов.

 

Вспомним важные события юбилейного 2024 года:
▪️Президент России Владимир Путин и Президент Азербайджана Ильхам Алиев встретились с ветеранами строительства БАМа. В мероприятии также приняли участие студенты вузов Росжелдора.
▪️ Указом главы государства учреждена юбилейная медаль «50 лет Байкало-Амурской магистрали».
▪️В Центральном музее железнодорожного транспорта РФ открылась постоянная выставка, посвященная 50-летию начала строительства Байкало-Амурской магистрали «БАМ в судьбах людей».

 

Знаковым юбилеем 2025 года станет 50-летие Иркутского государственного университета путей сообщения. Вуз был основан в 1975 году как площадка для подготовки кадров для строительства БАМа.

Историю Павла Васильевича Тюменева мы рассказывали год назад на выставке, подготовленной совместно с “Российской газетой».

 

Утро 22 июня 1941 года Павел Васильевич, один из ведущих конструкторов ленинградского завода «Красный металлист», встретил в Берлине, а уже вечером того же дня его и всех советских граждан, находящихся в городе, отправили в концлагерь Дахау. Но благодаря межгосударственному соглашению об обмене немецких и советских командированных Тюменеву удалось вернуться на Родину.

 

Он приехал в Ленинград в августе 1941 года, а через месяц город был окружен немецкими войсками. Павел Васильевич, вместе супругой, Антониной Дмитриевной, пережил несколько месяцев блокады. Уже после войны в своих записях старался воссоздать события той поры.

 

На выставке «Дороги войны. Дороги Победы» впервые будет представлена часть дневниковых записей, рассказывающих об эвакуации. Отрывки из дневников представляют особую ценность для исследователей, поскольку дают яркую и подробную картину событий,фиксируют мельчайшие детали процесса организации автомобильной и железнодорожной передислокации населения из блокадного города.

 

Причем рассказ идет из уст опытнейшего инженера , ставшего непосредственным участником событий.Выставка откроется 30 января 2025 г. в 16.00 в Музее мостов ( Мучной, 2 ).

 

Материалы предоставлены обозревателем «Российской газеты» Татьяной Тюменевой, внучкой автора записок.

Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации начал подготовку ко Всероссийской научно-практической конференции «Железные дороги Великой Победы», которая состоится 17-18 апреля 2025 года.

 

Центральное место в программе конференции будет уделено вкладу железных дорог и железнодорожников в Победу в Великой Отечественной войне. Музеи, архивы и институты хранят колоссальный объем информации по работе страны в военное время: эвакуации населения и произведений искусства, архивов, переброске эшелонов с техникой и военными к линии фронта, о функционировании санитарных поездов и летучек, о бронепоездах, о строительстве новых магистралей и возведении мостов в сложный для страны период.

 

Организаторы конференции предлагают встречу историков, архивистов и специалистов, которая станет значимым поводом для расширения профессиональных связей, обсуждения актуальных проблем и результатов научных исследований в области изучения и сохранения истории страны и истории Великой Отечественной войны.

 

Основные направления выступлений и дискуссий, предусмотренные организаторами:
• Эвакуация по железной дороге (эвакуация населения, заводов и фабрик, исторического и культурного наследия);
• Работы по восстановлению инфраструктуры и строительству новых стальных магистралей;
• Перемещение военных грузов к линии фронта (перевозка военных подразделений, оборудования, техники);
• Работа железной дороги на снабжение осажденных городов;
• Возведение и восстановление мостов и водных переправ;
• Ремонтно-восстановительные работы подвижного состава;
• Бронепоезда Великой Отечественной войны;
• Герои стальных магистралей;
• Госпитали на колесах (эвакогоспитали, военно-санитарные поезда, летучки);
• Фотографии и кинодокументы подвига железнодорожников по защите страны.

Письмо

В Центральном музее железнодорожного транспорта РФ прошла церемония награждения победителей и призёров конкурса творческих работ «Оставайся за линией безопасности». Мероприятие организовано дирекцией Октябрьской железной дороги совместно с Дорожной территориальной организацией Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей.

 

В конкурсе приняли участие более 100 детей работников Октябрьской железной дороги. Его цель — формирование знаний о правилах нахождения на объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта у детей и подростков и профилактика детского травматизма.

Гостей приветствовал заместитель директора ЦМЖТ РФ Александр Сергеевич Низковский.

 

«Символично, что церемония награждения проходит в стенах старейшего технического музея России. Мы желаем всем ребятам достижения новых вершин в творчестве, и приглашаем черпать вдохновение для новых работ в нашем музее», — отметил он.

 

Начальник службы охраны труда и промышленной безопасности ОЖД Александр Калистратович Иванов подчеркнул, что благодаря подобным конкурсам дети с ранних лет будут понимать, что железная дорога – это не место для игр, здесь нужно быть предельно бдительным и осторожным.

Леонид Николаевич Рябинин, первый заместитель председателя по организационно-производственному направлению РОСПРОФЖЕЛ признался, что выбрать победителей конкурса было чрезвычайно сложно – все работы очень талантливые, ведь дети вложили души в свои творения.

 

Всем призёрам и победителям конкурса были вручены дипломы и памятные подарки, а также проведена увлекательная экскурсия по нашему музею.

Под открытым небом, у источника номер 4 в Курортном парке Ессентуков, начала работу галерея памяти героя блокадной магистрали Ивана Георгиевича Зубкова.

 

На больших полотнах рассказана история инженера, руководившего строительством Дороги Победы. Выставка создана коллективом ФГБУК «Центральный музей железнодорожного транспорта РФ» совместно с архивами Санкт-Петербурга и Москвы, АО «Метрострой Северной Столицы», АО «Мосметрострой», историками, исследователями и родными героя. Иван Георгиевич Зубков родился в Ессентуках. Летом 2024 года выставка, посвященная 120-летию метростроевца, героя Великой Отечественной войны, работала в Ессентукском историко-краеведческом музее. В торжественный день полного снятия блокады Ленинграда, 27 января 2025 года, проект в полном объеме смогли увидеть жители и гости курортного города на аллее Курортного парка.

 

«Сегодня мы вспоминаем не только трагичные 872 дня в истории Ленинграда и всей страны, но и говорим о герое, уроженце Ессентуков. Помним каждого защитника Родины, гордимся каждым!» — написал в своём Телеграм-канале глава курорта Владимир Крутников.

 

Всего за час у Источника №4 волонтеры раздали 872 «краюшки» хлеба, как символ 872 дней осады Ленинграда. Каждый желающий смог попробовать «кирпичик» весом 125 граммов, который был единственной порцией еды жителей осажденного города.

ФОТО:ТЕЛЕГРАМ-КАНАЛ ВЛАДИМИРА КРУТНИКОВА.

 

Центральный музей железнодорожного Российской Федерации поздравляет с Ленинградским Днём Победы – с Днём полного освобождения Ленинграда от фашисткой блокады!

 

Блокада Ленинграда длилась ровно 872 дня. Это самая продолжительная и страшная осада города за всю историю человечества. Почти 900 дней боли и страдания, мужества и самоотверженности. Ни страшный голод, ни холод, ни постоянные артиллерийские обстрелы и бомбардировки не смогли сломить волю защитников и жителей города на Неве. Несмотря на ужасные лишения и испытания, ленинградцы выстояли, спасли свой город от захватчиков.
За мужество, стойкость и героизм в дни тяжелой борьбы с немецко-фашистскими захватчиками город Ленинград получил почетное звание «Город-герой».

 

Вечная память защитникам Ленинграда!

 

В Музее мостов (Мучной пер.д.2) работает выставка «Дорога Победы Ивана Зубкова».

 

На выставке представлено очень много интересных документов, раскрывающих ранее неизвестные страницы биографии Ивана Зубкова. Впервые представлены уникальные подлинные артефакты.

 

Центральный государственный архив кинофотофонодокументов Санкт-Петербурга предоставил на выставку 151 фотодокумент, рассказывающий о разрушениях в Ленинграде, возведении оборонительных сооружений и переправ, восстановлении железнодорожных путей и мостов, боях на Ленинградском и Волховском фронтах, о первом поезде, пришедшем по «Дороге жизни».

Наш музей продолжает патриотическую и просветительскую работу в школах Санкт-Петербурга .

 

Ко дню полного снятия блокады, который состоялся 27 января 1944 г., в музейном пространстве школы N667 Невского района Санкт-Петербурга ЦМЖТ РФ открыл планшетную выставку, посвящённую инженеру- строителю Ивану Георгиевича Зубкову, первому начальнику Ленинградского Метростроя, руководителю Дороги Победы.

 

Заместитель директора по научно-исследовательской работе ЦМЖТ РФ Е. Н. Асташова рассказала о работе над проектом. Вместе с директором школы С. Г. Назаровой перерезали ленточку- символ начала работы выставки.

 

Учащиеся школы представили прекрасную музыкально — литературную программу, посвящённую этому событию:
ученики 4″В» класса подготовили экскурсию,вокальный ансамбль «Невские голоса» исполнил песни времен Великой Отечественной войны, а дети 4 «Б» класса показали теневой спектакль.

 

Так же на мероприятии присутствовали члены совета ветеранов Метростроя.

Министр просвещения Российской Федерации Сергей Кравцов поздравил преподавателей и студентов.

 

«Это действительно знаменательное событие не только в истории Петербурга, но и в жизни всей нашей страны. Сегодня Высшая школа экономики является одним из ведущих вузов не только нашей страны, но и мира. Здесь очень высокое качество образования. Ну и, конечно, среда, условия обучения. Я уверен, что здесь будут учиться студенты не только из Санкт-Петербурга, но и из всех регионов нашей страны и других стран», – подчеркнул он.

 

На открытии речь шла о том, что
студенты здесь получат возможность работать над реальными проектами с компаниями. У нашего музея уже был успешный опыт сотрудничества с вузом. Выставка «Содружество техники и красоты» об историке архитектуры А. Л. Пунине, выполненная студентами в Музее мостов, получила высокую оценку специалистов .

 

Как рассказал преподаватель НИУ ВШЭ – Санкт-Петербург Андрей Пунин, новый кампус расположен в здании Канатного цеха – это историческое пространство
, которое было фактически полностью реконструировано и адаптировано специально под обучение студентов-дизайнеров, айтишников, физиков и медийщиков.

 

Андрей провел экскурсию по аудиториям, которые больше похожи на креативные, творческие лаборатории. Особое внимание уделили созданному здесь музею архитектуры имени Якова Чернихова, так как именно он построил здание, в котором сегодня расположился учебный кампус.

 

Как рассказал внук архитектора Андрей Чернихов, который был вдохновителем создания музея, стояла задача воссоздать атмосферу рабочего кабинета архитектора Якова Чернихова, включив в экспозицию его личные вещи, а также наполнить пространство визуализацией идей конструктивизма, которые пропагандировал его дед.

 

Выставка «Содружество техники и красоты» об историке архитектуры А. Л. Пунине, выполненная студентами в Музее мостов, получила высокую оценку специалистов . ( Посмотреть ее можно с экскурсией по предварительной записи, среда — воскресенье, тел .310 — 22-18, адрес : Музей мостов, Мучной, 2) .

Сегодня, в День студента, кафедра журналистики и социальных коммуникаций Херсонского государственного педагогического университета провела в Музее мостов научно-практический семинар «Медиаобразование, медиабезопасность и медиапрактики молодежи в XXI веке».

 

В мероприятии участвовали преподаватели и студенты вуза, проживающие в Санкт- Петербурге. Спикеры и слушатели из регионов присоединились к обсуждению актуальной темы онлайн. Речь шла о методах распознования и нейтрализации фейковых инфоповодов и дезинформации в СМИ и соцсетях.

Сегодня отмечается День студента!

 

В ведении Росжелдора находятся 9 железнодорожных вузов и входящие в их структуру 58 филиалов.

 

15 филиалов — участники федерального проекта «Профессионалитет». Дальневосточный и Петербургский университеты путей сообщения — победители программы «Приоритет-2030».

 

Вузы Росжелдора – основные поставщики квалифицированных кадров для железных дорог России. Ежегодно они выпускают около 27 тысяч специалистов высшего и среднего образования.

 

По итогам приемной кампании 2024 года университеты Росжелдора стали лидерами среди транспортных вузов России. На первый курс принято 32,8 тысяч абитуриентов.

 

Поздравляем всех студентов и преподавателей железнодорожных вузов, колледжей и техникумов!
Новых открытий, успехов и легкого окончания сессии!

Образование получил в Париже, а служба его по большей части прошла в России. Командированный на работу в отдаленную северную страну по договоренности между императорами Наполеоном I и Александром I, Петр Петрович прослужил в Главном управлении путей сообщения Российской империи более 25 лет. Он внес значительный вклад в теорию и практику мостостроения, стоял у истоков русской инженерной школы – руководил Институтом Корпуса инженеров путей сообщения и участвовал в подготовке первых российских инженеров. После А.А. Бетанкура стал председателем «Комитета для строений и гидравлических работ» поэтично названным «Комитетом красоты» и занимался постройкой значимых для Санкт-Петербурга дворцов и памятников.

 

Инженер Базен проектировал мосты и каждое из его детищ имело либо необычную систему, либо неординарное техническое решение. После выполнения проектов Базена в модельной мастерской института изготавливали масштабные копии его сооружений. Они способствовали решению задачи подготовки будущих квалифицированных инженеров путей сообщения. В настоящее время семь исторических моделей переправ, спроектированных П.П. Базеном, демонстрируются в Музее мостов.

 

Одни из мостов П.П. Базена служит уже более 190 лет – это переправа через Староладожский канал в Шлиссельбурге. Однако переправа несколько изменилась за годы эксплуатации. Выполненная в 1830-е гг. модель, дает представление о неординарности объекта. Этот мост является единственной в мире переправой, которая стоит на гранитных колоннах. Они были изготовлены в мастерских известного камнетеса Самсона Суханова.

 

Память инженера увековечена в его сооружениях. А в 2022 г. согласно Постановлению Правительства Санкт-Петербурга два безымянных моста через ручей в поселке Тярлево по Московскому шоссе дом № 48 и дом № 98, автором которых был П.П. Базен, стали называться 1-й Базенов мост и 2-й Базенов мост.

В Центральном музее железнодорожного транспорта РФ прошла научно-практическая итоговая конференция «Воспитание Родиной», посвящённая памятным датам — Дню прорыва блокады Ленинграда и 81-ой годовщине полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады.

 

В рамках программы мероприятия с презентацией проектов выступили победители регионального конкурса методических разработок, а также участники экспертной комиссии.

 

О гражданско-патриотическом воспитании в рамках музейно-педагогической деятельности Центрального музея железнодорожного транспорта РФ рассказала Костромидина Анна Владимировна, заведующая сектором по связям с общественностью и развитию ФГБУК «ЦМЖТ РФ».

 

Маханова Татьяна Юрьевна, методист ГБОУ СОШ №35 Василеостровского района в своем докладе «Памяти поколений. Музейная педагогика» поделилась опытом создания музея имени Тани Савичевой, главными посетителями которого стали дошкольники Санкт-Петербурга.

 

Опытом взаимодействия с образовательными учреждениями в музейном пространстве библиотеки поделилась Каширцева Надежда Александровна, заведующая библиотекой «Музей книги блокадного города» СПб ГБУ «ЦБС Московского района».
О работе с музейными учреждениями по организации и проведению патриотических мероприятий рассказала педагог-организатор отдела кадетского образования ГБНОУ «Балтийский берег» Мироненко Татьяна Игоревна. В завершении своего выступления она преподнесла в дар «Музею книги блокадного города» книгу, рассказывающую о профессиях блокадного Ленинграда.

 

Неожиданным, но очень приятным подарком для Центрального музея железнодорожного транспорта РФ стала диорама «Дорога Победы», созданная детским коллективом ДЮЦ «Петергоф». Этот макет будет размещен на тематической выставке в Музее мостов ФГБУК «ЦМЖТ РФ».

21 января «Метрострой» отмечает свой самый главный праздник — день основания.

 

84 года назад в городе Ленинграде было создано Строительство № 5 НКПС, с которого началась история организации и строительства метро в нашем городе. По традиции руководство, ветераны и молодежь в торжественный день почтили память своего первого руководителя.

 

«Имя Зубкова, выдающегося специалиста в области транспортного строительства, Героя Социалистического Труда , генерал-директора пути и строительства II ранга, золотыми буквами вписано в историческую летописи метростроения и Ленинграда , отметил Владимир Иванович Мителенко, директор Центрального музея железнодорожного транспорта.- В год 80- летия Победы в Великой Отечественной войне в нашем музее открылась выставка, которая рассказывает о подвиге метростроевцев и Ивана Георгиевича Зубкова, который руководил возведением ключевых ленинградских объектов блокадного периода, в том числе военно-автомобильной дороги № 101 – знаменитой ледовой Дороги жизни.

 

Под руководством Зубкова строились портовые сооружения на Ладожском озере и железнодорожные линии к озеру, понтонная танковая переправа на Невский пятачок. Всего за 17 дней была построена 33-километровая железнодорожная Дорога Победы Шлиссельбург – Поляны, связавшая Ленинград с Большой землёй.

21 января 2025 года в 17.00 в Музее мостов (Мучной, 2) открылась выставка «Дорога Победы Ивана Зубкова».

Среди экспонатов — подлинная анкета, заполненная рукой Зубкова, написанная им автобиография, уникальные фотографии, планы и чертежи. В основном все эти раритеты представлены публике впервые.

 

Межрегиональный историко-документальный проект подготовлен ФГБУК «Центральный музей железнодорожного транспорта РФ» совместно с архивами Санкт-Петербурга и Москвы, АО «Метрострой Северной Столицы», АО «Мосметрострой», историками, исследователями и родными героя-метростроевца.

 

 

«Этим проектом мы открываем цикл выставок и мероприятий, посвященных 80 -летию Великой Победы. Первой мы открываем выставку, посвященную выдающемуся специалисту в области транспортного строительства Ивану Георгиевичу Зубкову. Мы благодарим коллектив ОАО «Метрострой Северной столицы», Совет ветеранов за предоставленные подлинники, с которых год назад началась колоссальная работа. Наши сотрудники работали в архивах Санкт-Петербурга и Москвы. Найдены интереснейшие документы, в том числе недавно рассекреченные. Через события, связанные с подвигами нашего героя, мы смогли с нового ракурса показать значимость событий, происходивших в ходе битвы за Ленинград», — подчеркнул   директор Центрального музея железнодорожного транспорта России Владимир Иванович Мителенко.

 

 

«Под руководством Ивана Георгиевича Зубкова железнодорожниками, метростроевцами, жителями нашего города была проведена колоссальная работа по строительству железнодорожной линии после прорыва блокады», — отметила кандидат исторических наук, депутат Законодательного Собрания Санкт-Петербурга Наталия Владимировна Астахова. — Подвиг этих людей стал одним из факторов спасения жителей блокадного города».

 

 

«Инженером Победы» назвал И.Г. Зубкова начальник ГУП «Петербургский метрополитен» Евгений Германович Козин: «Деятельность Ивана Георгиевича началась в январе 1941 года.  Почти шесть месяцев под его руководством в Ленинграде строилось метро. С началом войны сотрудники Ленметростроя участвовали в сооружении оборонительных укреплений, строили портовые сооружения на Ладожском озере. Железные дороги, построенные под руководством Зубкова, сохранили город, куда, несмотря на все ужасы блокады, не ступила вражеская нога. И метро, пущенное через 10 лет после Победы – это своеобразный памятник  и Зубкову, и метростроевцам, и всем защитникам города».

 

 

«К проекту подключились многие архивы. Благодаря совместной деятельности с музеем получено много интересных сведений и документов», — рассказал председатель Архивного комитета Санкт‑Петербурга Петр Евгеньевич Тищенко.

 

 

Торжественная часть открытия выставки сопровождалось выступлением хора ОАО «Метрострой». Сотрудники исполнили любимые песни И.Г. Зубкова.

 

 

«Наш проект в краткой версии стартовал на родине героя в Ессентукском историко-краеведческом музее, где нас с большим радушием принимали директор Алла Владиславовна Корчевная и ее коллектив.  Затем выставка продолжила работу в Кировске в Выставочном зале музея-заповедника «Прорыв блокады Ленинграда», где нам помогали в работе над проектом Денис Валерьевич Пылев и его сотрудники. На всех площадках мы рассказывали не только о войне. В ходе подготовки проекта нам стало интересно как    сформировался неординарный, блестящий талант будущего инженера, строителя, метростроевеца, героя блокады Ленинграда. И здесь нас ожидало много открытий. Стальной характер и несгибаемая воля были присущи Ивану Георгиевичу с детства. Они уходят корнями в семейную историю Зубковых», — подчеркнула Елена Николаевна Асташова, заместитель директора ЦМЖТ РФ по научно-просветительской работе.

 

 

Подлинные фотографии предоставил музею внук И.Г.Зубкова — Алексей Михайлович Еремин. Неизвестными широкой общественности фактами о представителях рода Зубковых поделился Мурат Тимурович Валиев, собиратель семейной истории Зубковых.

 

О новых сведениях о роковом полете 28 июня 1944 года, оборвавшем жизнь нашего героя и его спутников, шла речь в выступлении  Анны Владимировны Костромидиной,  заведующей сектором  ЦМЖТ РФ.

 

На выставке в полном объеме можно посмотреть документальный фильм «Путь открыт», снятый в 1943 году Ленинградской студией кинохроники (режиссер И. Комаренцев). Ныне картина хранится в Российском государственном архиве кинофотофонодокументов. На кадрах запечатлён момент встречи ленинградцами первого поезда с Большой земли 7 февраля 1943 года.

 

На перроне Финляндского вокзала митинг и среди участников события и выступающих главный герой выставки — Иван Георгиевич Зубков.

 

 

В экспозиции также предметы и костюмы героев художественного фильма «Коридор бессмертия», снятого АНО «Творческая студия «СТЕЛЛА» в 2019 году.  Картина раскрывает малоизвестные факты о строительстве и работе Дороги Победы.

 

Выставка работает с 22 января по 26 мая 2025 г.

Ждем вас по адресу: Музей мостов, Мучной переулок, 2

 

СПРАВОЧНО:

 Иван Георгиевич Зубков — Герой Социалистического Труда, талантливый советский инженер, начальника строительства №5 Народного комиссариата путей сообщения (НКПС),начальник управления военно-восстановительных работ Ленинградского фронта (УВВР-2),генерал-директор пути и строительства II ранга.

Участники выставки:

Участники выставки:

ФГБУК «Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации»,

АО «Метрострой Северной Столицы»,

 Совет ветеранов ОАО «Метрострой»,  

АО «Мосметрострой»,

Архивный Комитет Санкт-Петербурга,

Центральный государственный архив Санкт-Петербурга,

 Центральный государственный архив историко-политических документов Санкт-Петербурга,

Центральный государственный архив кинофотофонодокументов Санкт-Петербурга,

Центральный государственный архив научно-технической документации Санкт-Петербурга,

Российский государственный архив (г.Москва)
кинофотодокументов

АНО «Творческая студия «СТЕЛЛА»,

внук И.Г. Зубкова – Алексей Михайлович Еремин,

 краевед Михаил Александрович Крайнов,

Собиратель семейной истории Зубковых  Мурат Тимурович Валиев

Алексей Григорьевич Денисов,  российский журналист, главный редактор познавательного телеканала ВГТРК «История», режиссёр документального кино.

Константин Георгиевич Протасов– инженер, ученый в области строительства мостов, заведующий кафедрой «Мосты» Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта (1942-1975), ректор института (1951-1965).

Интересно что, когда Константин Георгиевич обучался в Ленинградском институте инженеров путей сообщения, судьба его свела с профессором Григорием Петровичем Передерием. По окончании института, в 1929 г., Протасов получил характеристику от выдающегося мостостроителя и ученого Передерия: «он обнаружил выдающиеся способности, солидную подготовку, вдумчивое отношение к делу и большое трудолюбие. Все это дает мне право рекомендовать его как весьма ценного молодого инженера».

В 1930-е гг. Константин Георгиевич участвовал в грандиозных проектах своего учителя по реконструкции моста Лейтенанта Шмидта и сооружению моста Володарского в Ленинграде. А позже, в восстановительный период, он выступил инициатором создания Научно-исследовательского института мостов (позже НИИ мостов и дефектоскопии).

 

В 1946-1951 гг., возглавляя НИИ мостов К. Г. Протасов участвовал в разработке перспективных конструкций металлических пролетных строений, им были заложены научные основы внедрения сварки в мостостроение.

 

20 января 1992 года Указом Президента РФ № 28 образовано Министерство путей сообщения РФ.

 

Министерству были переданы все структуры, системы управления, предприятия, учреждения и организации МПС СССР, расположенные на территории Российской Федерации, а также находившиеся за рубежом.

 

Министром был назначен Фадеев Геннадий Матвеевич, который руководил Министерством с 1992 по 1996 гг.

 

В 2021 году Геннадий Матвеевич посетил Центральный музей железнодорожного транспорта РФ, в ходе осмотра экспозиции музея, вспоминал самые яркие вехи своей биографии: сохранение МПС РФ в период приватизации государственной собственности в начале 1990-х годов, открытие движения поездов на всём протяжении БАМа, завершение полной электрификации Транссиба и главного хода в Китай, строительство второго железнодорожного моста через реку Амур в Хабаровске, создание производства современных электричек и локомотивов и многие другие этапы грандиозного трудового пути.

 

За свою доблестную службу и верность железнодорожному делу, коллеги и соратники называли его «генерал железных дорог» и именно Геннадий Матвеевич стал первым среди работников транспорта и 34-м в истории Российской Федерации полным кавалером ордена «За заслуги перед Отечеством».

 

В фондах музея хранится книга Г.М. Фадеева «Вся жизнь – служение Отечеству», а также форменный китель министра путей сообщения Российской Федерации и личные документы, которые он передал  во время своего визита.

Называем имена победителей и призеров новогодних конкурсов ! Благодарим всех детей, родителей и педагогов, которые приняли участие в наших творческих конкурсах.

щ

Номинация «Новогодний экспресс» 3- 6 лет
Диплом I степени
– Маркелова Ева
– Цивьян Давид
Диплом II степени
– Аншукова Ульяна
– Гаджиагаев Ибрахим
– Товстуха Полина
Диплом III степени
– Шарапов Родион
– Евдокимова Василиса
– Лаптева Паулина
Специальный приз
Алёшина Александра, Вагабов Максим, Ильина Ксения, Каменир Евгения, Лабезова Кристина, Федюшихин Василий, Юрков Михаил

 

Номинация «Новогодний экспресс» 7-10 лет
Диплом I степени
– Васильев Евгений
Диплом II степени
– Ватаманюк Василиса
– Николаева Анастасия
– Якунина Дарья
Диплом III степени
– Мишустина Злата

Номинация «Новогодний экспресс» 11-15 лет
Диплом I степени
– Глотова Зарина
Диплом II степени
– Зинина Мария
Диплом III степени
– Зинин Макар
Лукинова Станислава

 

Специальный приз в номинации «70 лет метрополитену Петербурга»
Романова Василиса, Уразаев Константин, Юрусов Лев, Кчеусо Елизавета, Обух Антон, Василков Иван, Глотов Денис, Чурганов Иван

 

Специальный приз в номинации «Семья»
Севрюгины Лида и Коля, Васильев Евгений

 

Номинация «Новогодние огни мостов» 3- 6 лет
Диплом I степени
– Еремеева Лилия
Диплом II степени
– Куклин Георгий
Диплом III степени
– Аристарова Екатерина
– Калинин Пётр
– Мурашевская Амелия
Специальный приз: Бубно Мила, Новикова Арина

Номинация «Новогодние огни мостов» 7-10 лет
Диплом I степени
– Белов Александр
– Мягкова София
– Палей Элина

 

Диплом II степени
– Мишустина Дарья
– Никуленкова Ольга
– Давлеткулова Арина
Диплом III степени
– Федосеева Светлана
– Чайкина Елизавета
Специальный приз: Жук Ева, Романов Тимофей

 

Номинация «Новогодние огни мостов» 11-15 лет
Диплом I степени
– Хитрина Полина
Диплом II степени
– Осиновец Глеб
Диплом III степени
– Богачева Алина
– Павлов Николай

Специальный приз в номинации «Семья»
Куликова Александра-Виктория, Шилова Ксения, Иванов Роман, Коллектив ДДЮТ Фрунзенского района

Это один из самых любимых проектов музея, поскольку елочные игрушки, которые своими руками создают ребята от 3 до 15 лет, не только украшают музей в зимние праздники, но и становятся частью его коллекции — их мы с радостью показываем посетителям круглый год!

Выбор материалов, способов исполнения и темы детских работ вдохновляют и поражают! Каждый год мы убеждаемся в том, что тема мостов интересна самым талантливым ребятам, педагогам и родителям города!

По традиции всем ребятам-участникам конкурса мы подарили экскурсию по музею и показали самые необычные и интересные модели.

18 января в Музее мостов состоялся показ документального фильма «Путь открыт», снятый в 1943 году Ленинградской студией кинохроники (режиссер И. Комаренцев).

 

Гости музея, а также учащиеся Дворца детского юношеского творчества Фрунзенского района Санкт-Петербурга, с интересом и трепетом наблюдали события, показанные в кинохронике.

 

Фильм позволил окунуться в атмосферу военных лет, увидеть Ленинград в первые недели после прорыва блокады, отправление первого поезда из Ленинграда на Большую землю, торжественный митинг на вокзале, пейзаж окрестностей города, снятый с поезда.

Конкурс стал доброй ежегодной традицией музея. Дети в возрасте от 3 до 15 лет выполняют собственными руками удивительные игрушки, которыми в музее украшают 5-метровую ёлку. Она радует посетителей все новогодние праздники.

Приятно, что дети с интересом участвуют в конкурсе, а их количество из в года в год только растет. Выбрать победителей было крайне сложно, ведь все работы яркие, интересные и индивидуальные. А сколько разных материалов ребята использовали при создании игрушек — бумага, ткань, керамика, стекло и даже сладкие имбирные пряники!

 

В рамках церемонии мы чествовали участников и победителей, подарком для всех стала экскурсия с демонстрацией уникальных действующих моделей, которая никого не оставила равнодушным.

 

Благодарим участников за труд, фантазию и интерес к железнодорожной тематике!

Все, кто по каким-либо причинам не смог присутствовать на церемонии награждения, не волнуйтесь! Дипломы вы сможете забрать у администратора музея, начиная с 20.01 в часы работы музея (с 10:30 до 17:30, без выходных)

В Центральном музее железнодорожного транспорта хранятся предметы, касающиеся деятельности одного из выдающихся инженеров, первопроходцев в деле развития отечественных путей сообщения Петра Козьмича Фролова.

 

Пётр Козьмич окончил Петербургское горное училище, работал на алтайских, нерчинских заводах, руководил поставкой свинца. В 1804-1805 гг. составил карту Иртыша и его притоков. Но главным его делом, имевшим большое значение для развития транспорта России, явилось создание первой значительной чугунной дороги длиной 1867 м. В 1806 г. Фролов представил горному ведомству разработанный проект дороги между Змеиногорским рудником и Корбалихинским сереброплавильным заводом. Выгодность строительства новой дороги была настолько очевидна, что вскоре проект был утверждён. Проработала эта дорога 30 лет.

 

П.К. Фролов явился первопроходцем в деле приспособления рельефа местности под рельсовый путь. Подобным образом преодолевать сложный рельеф за границей научились только спустя десятилетие. Дорога Фролова содержала в себе все технические элементы современного железнодорожного пути: мост через реку Корбалиха на 20 каменных устоях, виадук, глубокую выемку, насыпь, поворотный круг, устройство механической бункерной погрузки руды. Использование рельсового пути значительно сократило эксплуатацию крестьянского труда. Погрузка руды в таратайки (так назывались вагонетки) осуществлялась из бункеров и составляла всего несколько минут. Для обслуживания дороги требовались всего две лошади и два человека. После ее постройки барщинная отработка приписных крестьян на перевозке грузов между горными заводами уменьшилась в несколько сотен раз.

 

П.К. Фролов разработал первый железнодорожный график движения. Перевозка руды и возврат порожнего состава составлял 1 час 29 мин. Движение осуществлялось конной тягой, одна лошадь могла тянуть столько же груза, сколько 25 лошадей по обычной грунтовой дороге.

 

Талант и заслуги Фролова были оценены по достоинству: Пётр Козьмич в дальнейшем был назначен губернатором Томской губернии, затем являлся сенатором, членом совета министров.

18 января 1943 года после ожесточенных боев в ходе операции «Искра» была прорвана блокада Ленинграда в узком выступе между Шлиссельбургом и Синявино. Пройдет еще год до полного освобождения Ленинграда, но с этого момента у города появилась транспортная связь с остальной территорией страны. В считанные дни после прорыва была построена «Дорога Победы» — железнодорожная ветка для снабжения Ленинграда продовольствием, и уже 7 февраля на полуразрушенный Финляндский вокзал с Большой земли прибыл первый поезд.

Об этих событиях важно знать нам, ныне живущим. Склонить голову перед памятью павших, отдать дань силе духа и героическим победам нашей армии.

 

18 января в 17:00 в Музее мостов будет показан документальный фильм «Путь открыт», снятый в 1943 году Ленинградской студией кинохроники (режиссер И. Комаренцев). На уникальных кадрах предстает Ленинград в первые недели после прорыва блокады. Запечатлено отправление первого поезда из Ленинграда на Большую землю, торжественный митинг на вокзале.

 

На кадрах можно увидеть и героя нашей новой выставки «Дорога Победы Ивана Зубкова», которая начнет работать в Музее мостов (Мучной, 2) 21 января 2025 года.

 

Музей благодарит ФКУ «Российский государственный архив кинофотофонодокументов» (Московская область, г. Красногорск), за предоставленные материалы.

Факты об операции «Искра»:

 

Операция началась 12 января 1943 года. По приказу Ставки Верховного Главнокомандующего встречными ударами Ленинградского фронта с запада и Волховского фронта с востока начался разгром группировок немецко-фашистских войск, которые удерживали Шлиссельбургско-Синявинский выступ. Командование фронтами было поручено генерал-лейтенанту Л.А.Говорову и генералу армии К.А.Мерецкову. Координировали взаимодействие фронтов представители Ставки генерал армии Г.К.Жуков и маршал К.Е.Ворошилов.

12 января 1943 года после тщательной подготовки 67-я армия Ленинградского фронта ( генерал М.П.Духанов ) нанесла мощный удар с запада на восток. Навстречу ей пробивались 2-я ударная и 8-я армии Волховского фронта под командованием генералов В.З.Романовского и Ф.Н.Старикова.

Наступление поддерживали огнём корабли, береговая артиллерия и авиация Балтийского флота, а так же авиация дальнего действия.

18 января 1943 года на восточной окраине Рабочего посёлка номер 1, под Шлиссельбургом, после решительной атаки, части 123-й стрелковой бригады Ленинградского фронта соединились с частями 372-й дивизии Волховского фронта. Полностью освобождён Шлиссельбург и всё Южное побережье Ладожского озера.

Около полуночи 18 января 1943 года по радио передано сообщение о прорыве Блокады Ленинграда. На улицы и проспекты Ленинграда вышли ликующие жители города, а рано утром 19 января 1943 года Ленинград был украшен флагами.

21 января 2025 года в 17.00 в Музее мостов (Мучной, 2) откроется выставка «Дорога Победы Ивана Зубкова». Для посетителей выставка начнет работать с 22 января 2025 года.

 

Межрегиональный историко-документальный проект подготовлен ФГБУК «Центральный музей железнодорожного транспорта РФ» совместно с архивами Санкт-Петербурга и Москвы, АО «Метрострой Северной Столицы», АО «Мосметрострой», историками, исследователями и родными героя-метростроевца.

В год 80-летия Победы в Великой Отечественной войне наш музей через историю выдающегося специалиста в области транспортного строительства Ивана Георгиевича Зубкова расскажет о героических страницах битвы за Ленинград. Она стала одной из самых продолжительных не только в истории Второй мировой войны, но и в мировой истории военных конфликтов в целом.

 

Выставка откроет цикл мероприятий, посвященных юбилею победного мая 1945-го. События, связанные с прорывом блокады в Ленинграде, по праву можно назвать предвестниками великой Победы среди войны.

Вошедшая в летопись Северной столицы история Ивана Георгиевича Зубкова началась в январе 1941 года. Почти шесть месяцев под его руководством в Ленинграде строилось метро. В планах был пуск первой линии к 7 ноября 1942 года. Строительство остановила война.

 

В годы Великой Отечественной войны сотрудники Ленметростроя под руководством Ивана Георгиевича Зубкова участвовали в сооружении железобетонных оборонительных укреплений на Пулковских высотах, на Карельском перешейке, под Лугой и Кингиссепом, укладывали подъездные пути линии Войбокало – Кобона – Коса, портовые сооружения на Ладожском озере. Под руководством инженера возводилась легендарная железнодорожная линия Поляны – Шлиссельбург, по которой прошел первый поезд с продовольствием в блокадный Ленинград.

Не случайно народ назвал магистраль «Дорогой Победы». Эта трасса позволила накопить силы, средства, всё необходимое, чтобы в январе 1944 года полностью разгромить армию «Север» и снять блокаду города.

 

«Тема Дороги Победы и ее героев требует особого, пристального внимания специалистов, историков и широкой общественности», – подчеркнул директор Центрального музея железнодорожного транспорта России Владимир Иванович Мителенко. – Отрадно, что наш проект стремительно развивается: пополняется артефактами, а главное – обретает новых партнеров и продолжит работу на площадках не только в Санкт-Петербурге, но и в Ленинградской области и других городах страны.

 

 

Железных дорог, построенных под руководством Зубкова, не сохранилось: в мирной жизни они были не нужны. Но остался город, куда, несмотря на все ужасы блокады, не ступила вражеская нога. И его метро, пущенное через 10 лет после Победы. То самое, первый километр которого до войны успел проложить «Ленметрострой» Ивана Зубкова.

 

В ходе подготовки проекта получено много интересных сведений и документов.

На выставке речь пойдет о некоторых ранее неизвестных страницах биографии и гибели героя обороны Ленинграда. Впервые представлен ряд уникальных подлинных артефактов.

 

На выставке в полном объеме можно посмотреть документальный фильм «Путь открыт», снятый в 1943 году Ленинградской студией кинохроники (режиссер И. Комаренцев). Ныне картина хранится в Российском государственном архиве кинофотофонодокументов. На кадрах запечатлён момент встречи ленинградцами первого поезда с Большой земли 7 февраля 1943 года.

 

На перроне Финляндского вокзала митинг и среди участников события и выступающих главный герой выставки – Иван Георгиевич Зубков.

 

В экспозиции также предметы и костюмы героев художественного фильма «Коридор бессмертия», снятого АНО «Творческая студия «СТЕЛЛА» в 2019 году. Картина раскрывает малоизвестные факты о строительстве и работе Дороги Победы.

 

Виссарион Саянов, корреспондент фронтовых газет в группе писателей при Политуправлении Ленинградского фронта, в 1943 году, обращаясь к руководителям строительства Дороги Победы, сказал: «Величайшей скромности ваши люди и величайшего подвига. Не расстраивайтесь, что о вас мало пишут. Победа придёт. И придёт она по вашим рельсам».

15 января в 14.30 в Центральном музее железнодорожного транспорта РФ (Садовая, 50) состоится презентация полного научного издания мемуаров инженер-генерала барона Андрея Ивановича Дельвига.

 

Расскажет об уникальном издании и работе над материалами, вошедшими в сборник, потомок русского дворянского рода, автор научных статей, обзоров, монографий Алексей Александрович Дельвиг.

 

Историческую и культурологическую значимость мемуарам придает возможность взглянуть на события XIX в. глазами авторитетной личности, технического руководителя и организатора строительства многих крупных инженерных проектов на территории Российской империи. И, главное, события и явления, размышления и впечатления А.И. Дельвига впервые именно в этом издании публикуются без купюр!

 

Благодаря кропотливой работе Алексея Александровича тщательно восстановлен оригинальный текст по рукописи, хранящейся в фондах Российской государственной библиотеки.

 

Издание включает содержательную комментаторскую базу и иллюстрации.

 

Публикация заключительных томов (3-4 тома) (1813-1887) имеет важное общественно-политическое значение для самых разных областей: пушкинистики, истории железнодорожного строительства, архитектуры, гидросооружений.
Автор мемуаров скрупулёзно описал как литературный кружок А. С. Пушкина и А.И. Дельвига, кому Андрей Иванович приходился двоюродным братом, так и все мало-мальски значимые инженерные проекты и события в Российской империи в XIX в.
Для сотрудников старейшего научно-технического музея личность Андрея Ивановича Дельвига интересна и значима с точки зрения изучения развития инженерной мысли в России.

 

Об авторе мемуаров.

 

Барон А. И. Дельвиг занимал с 1861 по 1871 г. ряд высших постов сначала в Главном управлении путей сообщения и публичных зданий, а затем, с 1865 г. в Министерстве путей сообщения. С 1871 г. Андрей Иванович являлся членом Государственного Совета.
Вклад А. И. Дельвига в организацию железных дорог в России трудно переоценить. В 1868 г. в чине генерал-лейтенанта он был зачислен в Комитет железных дорог — совещательное учреждение для обсуждения проектов строительства частных железных дорог в качестве главного инспектора. Здесь он осуществлял надзор над деятельностью правлений частных железных дорог и соблюдением ими государственных интересов. В 1869 и 1870 гг. был председательствующим на организованных им съездах уполномоченных железнодорожных обществ, участвовал в последующих съездах. В 1869 г. Андрей Иванович становится членом Совета Министерства путей сообщения с обязанностью присутствовать в Правительствующем Сенате вместо министра и председательствовать в Совете министерства. С этого же года он управляющий министерством и всеми железными дорогами, казенными и частными, а также постоянный член комитета при Военном министерстве по передвижению войск железными дорогами и водой.

С 1875 по 1877 г. выполняет обязанности председателя съезда машиностроителей и члена комиссии для снабжения железных дорог рельсами и подвижным составом.

 

За свою большую и деятельную жизнь барон Дельвиг принимал непосредственное участие в постройке 32 железных дорог (!!!!) общей протяженностью 11 222 версты. Ввел сохранявшееся долгое время разделение всех существующих железных дорог на группы и добился прямого сообщения в каждой группе.

 

Именно по его инициативе были созданы технические железнодорожные училища, первые из которых — на средства, добровольно отчисленные частными железными дорогами.

 

По словам Александра II, железные дороги в России столько обязаны Дельвигу, что он приобрел полное право на присвоение железнодорожному училищу его имени (ныне Московский колледж железнодорожного транспорта, открыт 13 марта 1872 года).
Барон (как его все называли) был, кроме того, одним из организаторов Русского технического общества и его первым председателем, членом Московского общества сельского хозяйства, Русского географического общества, председателем комиссии для рассмотрения проектов подвижного помещения для больных и раненых и почетным членом совета Комиссаровской технической школы в Москве.

 

Выдающийся инженер А. И. Дельвиг также принимал участие в техническом руководстве и организации строительства многих крупнейших инженерных сооружений Российской империи: водопроводов в Москве, Нижнем Новгороде и Новочеркасске (а также в составлении проектов водопроводов в Казани и Симбирске), консультировал по вопросам строительства водопровода в С.-Петербурге, участвовал в проведении мытищинской воды в Кремлевский дворец и устроении отопления Успенского собора, в установлении нового резервуара в Сухаревой башне, обеспечил сохранение от разрушения Красных ворот в Москве.
Дельвиг участвовал в работах по построению нескольких шоссейных дорог (Москва — Брест-Литовский, Московское шоссе от границ Владимирской губернии до Макарьевской ярмарки и под Нижним Новгородом, Нижегородское шоссе в пределах Нижегородской губернии, шоссе от Поморья до Едрова и из Малоярославца до Бобруйска, С.-Петербургско-Московского шоссе).
Он был председателем архитектурного совета по построению в Москве храма во имя Христа Спасителя, членом комитета по надзору за устройством фабрик и заводов в Москве, организатором мастерских, послуживших основой для создания современного экскаваторного завода в Коврове.

 

В 1844 году А. И. Дельвиг возглавил Нижегородскую губернскую строительную комиссию, так что именно под его руководством перестраивались ярмарочные здания в Нижнем Новгороде, возводились постройки комплекса женского Мариинского института близ старой Сенной площади (современная территория Политехнического университета), производился ремонт кремля (дворца военного губернатора), велось строительство Красных военных казарм на Нижневолжской набережной и мощение центральных улиц и площадей Нижнего Новгорода булыжником.

 

Книга, безусловно, будет интересна не только широкому кругу читателей, интересующихся историей России, но и профессионалам: пушкинистам, литературоведам, историкам, железнодорожникам, архитекторам и др.
Издание книги мемуаров выдающегося русского инженера будет иметь важное значение для воспитания подрастающего поколения в духе патриотизма и верности Родине, так как автор не только много рассуждает на эту тему, но и своими делами, результатами своей 50-летней беспорочной службы подтверждает свои мысли.

 

В 2025 году наша страна отмечает 80-летие Победы в Великой Отечественной войне. Коллекция из более чем тысячи уникальных музейных предметов Центрального музея железнодорожного транспорта РФ — документы, награды, письма, воспоминания, модели железнодорожного транспорта, книги и многое другое — раскрывает героические события тех лет и подвиг железнодорожников. В течение всего года хранители фондов будут представлять вам эти музейные предметы, многие из которых будут показаны публике впервые.

 

В январе 1927 года родился один из самых ярких министров путей сообщения Николай Семенович Конарев. Свой трудовой путь он начал уже после войны, но именно под его руководством в течение нескольких лет работала редакционная коллегия над книгой «Железнодорожники в Великой Отечественной войне». В создании этого издания участвовали сотни железнодорожников, которые делились своими материалами, воспоминаниями и рассказами. В состав редакционной коллегии вошли 14 авторов, среди них: В.Н. Гинько, заместитель министра путей сообщения (с 1978 по 1991 г.), И.В. Белов, ректор МИИТа и участник Великой Отечественной войны, Е.Я. Красковский, ректор ЛИИЖТа (с 1968 по 1989 г.), В.А. Волков, доктор исторических наук, генерал-полковник А.С. Клемин, начальник Центрального управления военных сообщений Министерства обороны (1974-1987 гг.).

Книга была подготовлена к 40-летию Победы советского народа в Великой Отечественной войне. Первое издание ее вышло в свет в 1985 году и с большим интересом было встречено читателями. Этот документальный труд, созданный специалистами Министерства путей сообщения, железных дорог, транспортных институтов, предприятий, органов военных сообщений, железнодорожных войск, журналистами рассказал «об огромном вкладе железнодорожного транспорта в общенародное дело победы над врагом…

На его долю приходилось свыше 80% общего грузооборота. В сложных условиях под бомбардировками вражеской авиации и артобстрелами железнодорожники бесперебойно доставляли фронту войска, технику, вооружение, боеприпасы, горючее и продовольствие. Для подготовки и проведения крупных стратегических операций перевезено около 20 млн вагонов с войсками и воинскими грузами. В сжатые сроки железные дороги выполнили колоссальную работу по перебазированию промышленности и эвакуации населения в восточные районы страны. Эвакуировано 18 млн человек и 2593 крупных завода и фабрик. За военный период было восстановлено более 15 тыс. км разрушенных железнодорожных путей и построено 10 тыс. км новых линий».

В фондах библиотеки хранится экземпляр этой книги с дарственной надписью от Николая Семеновича Конарева.

Сегодня мы поговорим о второй половине участников нашей выставки – о живописцах.

 

Начать хотелось бы с А. А. Яковлева, который, в отличие от большинства своих коллег, принадлежал к другому поколению – шестидесятников, и этим объясняется монументальность и приверженность его работ к «Суровому стилю», развивавшемуся в то время.

 

Отголоски этого направления и некая фундаментальность, наряду с динамичностью мазков, ощущаются в «Портрете Юрия Филатова» кисти В. В. Загонека. Произведения А. Д. Лукашенка так же наполнены психологизмом и отличаются неординарными ракурсами и свободной композицией, текучестью линий.

 

Свободными ловкими мазками О. С. Смирнова пишет свои пейзажи с открытым пространством, созданным свободными движениями кисти. Лаконично и изящно создает картины В. Б. Мартиров. Широкий простор в них сочетается с легкими мелкими мазками, светлой и насыщенной палитрой.

 

Основательность и четкость линий, кадрированность сцены, яркий контраст света и тени — характерные черты произведения Т.А. Чепиковой. Камерная обстановка и свечное освещение создают домашнюю уютную атмосферу новогоднего вечера, несмотря на некоторую суровость в лицах персонажей.

 

Ярким самобытным автором на нашей выставке является Е. С. Барский, использующий выразительные средства, присущие русскому авангарду – декоративность, размашистое свободное письмо, четкие контуры, фигуративность. В пейзаже (по сравнению с его же этюдом к дипломной работе) эти черты еще сильнее проявлены, и в нем мы ощущаем уже отчетливое тяготение к абстракции, что делает мастера нонконформистом по своей сути.

 

Таким образом, мы видим, что несмотря на следование традициям академизма и советской (в частности, ленинградской) школы, каждый из художников смог выработать свой собственный уникальный стиль. Безусловно, во всех работах читаются схожие общие черты, но все мастера при этом остались верны себе и отразили свою индивидуальность. Сравнить работы вы сможете, придя к нам на выставку.

В эти зимние дни, достаточно мягкие для наших широт, хочется вспомнить о настоящем трудовом подвиге тех, кто в сложнейших природных условиях, когда морозы могли достигать минус 60 градусов, строил легендарную Байкало-Амурскую магистраль, большая часть которой проходит через зону многолетней мерзлоты.

В фондах Центрального музея железнодорожного транспорта РФ хранится обширная коллекция негативов, переданная в дар музею в 1995 году инженером «Ленгипротранса» В.Т. Кондратенко, который лично принимал участие в «стройке века». С 1967 года Ленинградский государственный проектно-изыскательский институт транспортного строительства («Ленгипротранс») являлся генеральным проектировщиком участка трассы БАМ протяжённостью 630 километров: от Чары в Забайкальском крае до Тынды в Амурской области.

Коллекция включает 1332 негатива, которые охватывают период работ на участке Чара-Тында с 1969 по 1984 гг. и  раскрывают перед нами нелегкий путь первопроходцев в этих суровых малонаселенных землях, знакомят с тем, как велись изыскательные, строительные работы на участке, как возводили мосты и строили станции, и, конечно, показывают нам силу, мужество, энергичность и энтузиазм людей, которые своими руками через непроходимую тайгу, в зоне вечной мерзлоты прокладывали железную дорогу, подобных которой по сложности возведения не было еще в мире.

Особенно интересно, что данная коллекция знакомит нас с бытом строителей БАМа: мы можем увидеть, в каких палатках они жили и как заготавливали дрова, как закалялись, заводили себе четвероногих друзей, улыбались и шутили. В их наполненных тяжелым физическим трудом буднях находилось место и творчеству: на строительной площадке фигура мощного медведя, которому по плечу самые трудные работы, украсила вагончик строителей.

Этим людям действительно было все по плечу: они отдавали свои силы для реализации масштабного, стратегически значимого для страны проекта; они писали новую страницу в истории железнодорожного транспорта, и это наполняло их той созидательной энергией, которая помогает преодолеть любые преграды.

К началу войны РККА имела 200 бронепоездов. Это была ударная мощь, способная отражать вражеские натиски живой силы, бронетехники, артиллерии, авиации, подавлять огневые точки противника.

 

Основное предназначение бронепоездов — охрана железнодорожных объектов, станций, разъездов, перегонов, мостов, отражение ударов диверсионных групп противника, контрнаступление на участках фронта, прорывы обороны и сопротивления немецко-фашистских захватчиков, участие в составе РККА в наступательных операциях армий. Бронепоезда водили бронепаровозы, в основном серий Ов и Од.

 

Еще по высочайшему повелению Императора Николая II начата постройка бронепоездов. Первый бронепоезд в Российской империи был построен в августе 1914 года, поводом к его созданию послужило начало Первой мировой войны. Он был создан инженером Михаилом Колобовым, получил название «Хунгуз», сражался в Манчжурии.

 

Накопленный опыт бойцами РККА в годы Гражданской войны по ведению боёв в бронепоездах послужил дальнейшему вооружению, перевооружению и модернизации бронепоездов. Первые годы Великой Отечественной войны потребовали коренной перестройки бронепоездов с учётом специфики театра военных действий. Руководил перестройкой бронепоездов известный инженер Лев Сергеевич Лебедянский. В основном бронепоезда строились на Брянском заводе «Красный Профинтерн», Коломенском заводе, а так же на паровозо- и вагоностроительных заводах, железнодорожных паровозных и вагонных депо.

 

С октября 1941 года и до конца 1942 года по приказу Наркомата обороны было сформировано 32 дивизиона бронепоездов по два бронепоезда и построено 85 бронепоездов типа ОБ-3. За первых три военных года лихолетий, в тяжелейших сражениях погибло 87 бронепоездов.

 

В 1944-1945 годах потерь бронепоездов не было. Бойцы полностью выполняли свой воинский долг, проявляли при этом мужество и отвагу, стойкость и героизм.

 

Все бронепоезда имели собственное имя, к примеру: «За Сталина», «Железняков», «Илья Муромец», «Козьма Минин», и др. На конец Великой отечественной войны в РККА числилось 140 бронепоездов. Многие награждены орденами и почётными наименованиями, но гвардейским не стал ни один.

 

Родина по достоинству оценила вклад в дело обороны и Победы бойцов бронепоездов, наградила орденами и медалями своих сыновей — бойцов, сражавшихся с немецко-фашистскими оккупантами за освобождение Отечества от фашистского ига, за мир во всём Мире, за трудовую и боевую доблесть.

 

 

В коллекции нашего музея хранятся около тысячи почтовых открыток частных российских и зарубежных издательств, отпечатанных в конце XIX и в начале XX века.

 

Среди них — открытки отечественных издательств: «В пользу Общины Святой Евгении», «Изд. Д. П. Ефимов.», «Изд. Контрагенства А. С. Суворина и Ко.», «Издание фотографа М. Дмитриева в Н.-Новгороде», «Издание И. Соколова и Л. Раевского, Вологда», «Писчебум. маг. М. I. Рабиновича, Барановичи», «Писчебум. Маг. Опарина в Казани», «Ver. T. D. Chachaev», «Писчебумажный магазин В. Каплан. Псков», «K. P. L. — St. Pet.», «Изд. Т-ва «Контрагент печати» в Москве» и других.

 

На открытках известного отечественного издателя Д. П. Ефимова, хранящихся в коллекции музея, изображены виды Кругобайкальской и Забайкальской железных дорог, а также самого озера Байкал.

 

В 2009 году от Киушкина Евгения Ивановича, жителя Санкт- Петербурга, в дар музею поступила открытка – репродукция картины известного русского художника Василия Григорьевича Перова «Сцена у железной дороги», изданная Дмитрием Петровичем Ефимовым.

 

Открытка отпечатана в период с 1904 по 1909 год в технике фототипия, на лицевой стороне размещены надписи на русском и французском языках. В нижнем левом углу дана ссылка на Третьяковскую галерею.

 

Картина «Сцена у железной дороги» написана художником В. Г. Перовым в 1868 году.  В 1883 году Павел Михайлович Третьяков (предприниматель, меценат, коллекционер произведений изобразительного искусства, основатель Третьяковской Галереи) приобрел картину в коллекцию музея.

 

Железная дорога и подвижной состав долгое время были чудом для народа. Художнику удалось передать эмоции героев сцены, впервые встретивших паровоз в движении. Лица извозчиков и их попутчиков, застывших перед железнодорожным переездом при виде поезда в движении, выражают чувства от страха, недоверия, удивления до равнодушия и даже до веселой потешности.

 

Возможно, Д. П. Ефимов, издавая открытки с репродукцией картины В. Г. Перова, ставил целью ознакомить как можно большее количество населений не только с одним из произведений изобразительного искусства из коллекции Третьяковской галереи, но и с новым видом транспорта.

Дорогие друзья, посетители и партнеры нашего музея!

 

Примите самые теплые поздравления с Рождеством от ЦМЖТ РФ!

Волшебство зимних праздников связано с ожиданием красивой, доброй сказки. В нашем музее в эти долгожданные дни, если довериться своему воображению, непременно исполняется мечта об удивительном путешествии, о затейливой маленькой железной дороге, которую мы хотели в детстве найти под ёлкой.

Пусть добрые зимние праздники наполнят Ваш дом благополучием и хорошим настроением! Желаем крепкого здоровья, новых открытий, искренних улыбок родных и друзей! Ждем вас в нашем музее в новом году!

Кёниг Иоанн Феофилович ( 10.03.1822 — 05.11.1880 )

 

В знак уважения подчинённые называли директора Николаевской железной дороги королём. Это не случайно, ведь именно так переводится с немецкого его фамилия – Кёниг.

 

Выпускник Института корпуса инженеров путей сообщения 1843 года. По окончании Института получил назначение в Южную дирекцию строительства Петербургско-Московской железной дороги, работал на строительных объектах под руководством Николая Осиповича Крафта — своего недавнего преподавателя. По его поручению, Кёниг занимался проектированием вокзалов 3-го и 4-го классов, построенных впоследствии в Вышнем Волочке и Лихословле.

 

Особое усердие, трудолюбие, таланты инженерной мысли позволили Кёнигу в 1852 году стать начальником 1-го отделения магистрали.

 

В этой должности молодой железнодорожник пробыл одиннадцать лет и приобрёл совершенно бесценный для России того времени опыт управленца на только что построенной первой магистральной линии. Возможно, поэтому в начале 1863 года его пригласили на должность директора только что построенной Московско-Нижегородской железной дороги.

 

Кёниг сам занимался проектированием мостов, что позволило ему, совместно с И.Ф.Рербергом составить проект Бородинского моста в Москве, который был построен в 1868 году.

 

С 1868 по 1880 годы Иоанн Феофилович  Кёниг возглавлял Николаевскую железную дорогу.  Эти годы были ознаменованы золотым периодом её работы, подлинному расцвету. По полученному чистому доходу дорога занимала в то время первое место среди магистралей Российской империи при её высокой надёжности и безопасности эксплуатации. Вот тогда-то работники Николаевской с удовольствием говорили: «Дождались мы своего короля!»

 

Кёниг, заботясь о безопасности движения, заменил железные рельсы стальными, а деревянные мосты – металлическими. Первым в России он ввёл в график курьерские поезда. При нём была существенно улучшена сигнализация, вдвое увеличилось количество локомотивов, втрое – число вагонов. По распоряжению директора на дороге появились комиссии по улучшению условий труда и быта, значительно выросли заработки. Наконец на Николаевской открылись дешёвые столовые для находившихся на службе железнодорожников.

 

Иоанн Феофилович Кёниг умер внезапно 5 ноября 1880 года в возрасте 58 лет. Его преждевременная кончина стала невосполнимой утратой, горечью и скорбью для железнодорожного сообщества. В день похорон на станциях Николаевской железной дороги были установлены портреты директора магистрали. Провожали в путь великого управленца 1500 человек.

 

Место для могилы выбрали на краю погоста, чтобы мимо неё проходили поезда его Николаевской дороги. На народные деньги был воздвигнут необычный памятник – гранитная пирамида с надписью «Незабвенному начальнику-учителю признательные ученики» и огромным крестом из рельсов, лежавших на линии во время директорства Ивана Кёнига.

 

Памятник Королю и сегодня виден из окна поезда недалеко от остановочного пункта Обухово. Правда, туда могила Кёнига была перенесена в 2001 году. На её первоначальном месте сегодня находится парк сортировочной станции Октябрьской дороги. По сути, перенесённый обелиск стал памятником всем тем, кто строил первую в России магистраль, самым ранним поколениям железнодорожников.

В фонд филокартии Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации поступила в дар от нашего сотрудника коллекционная открытка, изданная и отпечатанная в типографии «Фототипия Шерер, Набгольц и Ко., Москва» 1903 году.

 

На лицевой стороне изображено убранство вагона-храма, выполненное по рисункам архитектора Евгения фон Баумгартена.  Серия открытки номерная, надписи на адресной и иллюстрированной сторонах красного цвета.

 

Среди коллекционеров открытые письма с номерными сериями, изданными в период с 1901 по 1903 годы, красного цвета, считаются наиболее удачными. Открытка прошла почту внутри города Санкт-Петербурга — об этом свидетельствует наклеенная в нижнем углу лицевой стороны открытки марка, ценою в 1 коп., и след от почтового штемпеля гашением от 18.10.1907 года.

 

С расширением сети железных дорог Российской империи в конце XIX века и строительством Великого Сибирского пути, Комитетом по сооружению Сибирской железной дороги принято решение об устройстве передвижной церкви для удовлетворения духовных потребностей местного населения, проживающего вдоль железной дороги, и железнодорожных служащих.

 

Первый вагон-церковь для Сибирской железной дороги был построен на Путиловском заводе в Санкт-Петербурге и освещен в Новом Петергофе. 11 июля 1896 года в Высочайшем присутствии в день тезоименитства императорских величеств княжон Ольги Александровны и Ольги Николаевны произошло освещение вагона-церкви.

 

Вагон-церковь во имя равноапостольной княгини Ольги передвигался между станциями Западно-Сибирской и Средне-Сибирской железными дорогами.

Выдающийся министр, благодаря стараниям которого были претворены в жизнь многие грандиозные проекты. Он организовал работу по сооружению Китайско-Восточной железной дороги, руководил строительством сложнейшего участка Транссиба – Кругобайкальской железной дороги, воплотил в жизнь идею организации паромной переправы через озеро Байкал, благодаря которой появилась возможность осуществлять сквозное движение поездов еще до завершения стройки,

 

Именно при Михаиле Ивановиче Хилкове протяженность сети железных дорог Российской империи выросла с 33 до 65 тыс. км. Шло активное развитие водных путей сообщения, велась популяризация зарождающегося нового вида транспорта – автомобиля.

 

Центральный музей железнодорожного транспорта РФ особо чтит имя этого легендарно человека, ведь благодаря ему Министерство путей сообщения получило из казны средства на строительство здания, предназначенного специально для ведомственного музея, получившего имя императора Николая I. В 1902 году состоялось его торжественное открытие.

 

Приглашаем вас более подробно познакомиться с жизнью и деятельностью М.И. Хилкова на выставке в нашем музее, посвященной министру.

В Новогодние каникулы мы бы хотели осветить тему празднества на основе работ выставки «БАМ глазами художников». На временной экспозиции представлены две работы, посвященные этой теме: «Концерт на БАМе» Е. А. Галеркиной и «Новый год» Т. А. Чепиковой.

 

Несмотря на то, что первая работа относится не к зимнему празднику, а летнему, она дает представление о том, как проходили народные гуляния и вечеринки у строителей БАМа, ведь комсомольцы не только ударно трудились, но и находили время для отдыха и веселья. В центре замкнутой композиции изображена сцена с музыкантами, а перед ними расположились слушатели. Яркий свет озаряет выступающих и, словно огонь в очаге, теплится внутри круга из техники и леса. Динамичная композиция прекрасно передает уютную и дружескую атмосферу музыкального вечера на БАМе, и, смеем предположить, что подобным образом происходили и новогодние празднества.

 

 

Торжества могли быть шумными и веселыми со множеством людей, а могли быть и камерными, спокойными, как на картине Т. А. Чепиковой. В центре изображены четыре человека, сидящие в темной маленькой комнате, которая кажется тесной для них и наряженной елки. Скромная пища на столе и строгие лица мужчин освещены лишь двумя свечами, что добавляет атмосфере таинственности и уюта. Несмотря на отсутствие улыбок, мы читаем в глазах присутствующих покой и умиротворение, что подтверждает многообразие настроений во время встречи Нового года.

 

 

На примере данных картин мы видим, что праздники могут отмечаться по-разному – в тихой дружеской обстановке «по-семейному» или многолюдно и ярко. Так или иначе, мастерством художников и праздничной атмосферой вы можете насладиться на нашей текущей выставке «БАМ глазами ленинградских художников».

В коллекции филокартии нашего музея хранится набор открыток, с первого взгляда не соответствующий по тематике концепции комплектования фонда. Однако, изображенная на каждой открытке зелёная лягушка имеет непосредственное отношение к воспитанникам Института Корпуса инженеров путей сообщения и событиям, происходящим в дореволюционное время, в самом институте. Это комплект, состоящий из шестнадцати открыток, с названием «Сервиз с зелёной лягушкой», Издательство «Аврора», г. Ленинград, 1984 г., отпечатан в ЛПТО «Печатный Двор». (КП 7667/1-16).

 

«Сервиз с зелёной лягушкой» создан в 1773-1774 гг. английским керамистом Джозайей Веджвудом (1730-1795) с компаньоном Томасом Бентли (1730-1780) по заказу Екатерины II. Сервиз предназначался для дворца, названного Чесменским, строившегося по проекту архитектора Ю. М. Фельтена в окрестностях Петербурга, в местности Кекерекекси (по-фински – «лягушачье болото»). Дворец служил местом для отдыха царского двора и важных особ при проездах из Петербурга в Москву и в Царское Село, и на обратном пути в Петербург.

 

В 1770 году, во время Русско-турецкой войны, произошел знаменитый морской бой между русской эскадрой и турецким флотом в Чесменской бухте Эгейского моря. В этом бою русская эскадра уничтожила свыше 70 вражеских кораблей. Победа русского флота решила исход войны в пользу России, и она получила выход в Черное и в Средиземное моря.

 

Выдающаяся победа русского флота в Чесменском бою продемонстрировала высокий уровень русского военно-морского искусства и тем самым вызвала общественный подъем среди населения страны.

 

В память о Чесменском бое создается архитектурный ансамбль, состоящий из дворца, церкви и служебных помещений, рядом с Московским трактом, но «на девятой версте от центра города».

 

Воспитанники Института Корпуса инженеров путей сообщения в летнее время проводили топографические съемки в окрестностях Петербурга, а также в местности близ Чесменского дворца. Их форменные мундиры с воротниками зеленого цвета, а также «земноводная» деятельность вызвали у великой княгини Екатерины Павловны (сестры императора Александра I и супруги герцога Г. Ольденбургского, главноуправляющего путями сообщения) ассоциации с зелеными лягушками. С того времени изображение «Зеленая лягушка» становится символом студентов института. Её изображение дополняло художественное оформление дипломов выпускников во времена царствования Императора Николая I. На ежегодных празднованиях годовщины основания института зеленая лягушка изображалась на всех объявлениях о балах, а ее изваяние высотой 60 см устанавливалось в вестибюле. В 1910 году, в честь 100-леия со дня основания института, выпустили специальный жетон (КП 3769) с рельефным изображением обитательницы болот на оборотной стороне, особые значки с изображением зеленой лягушки и изготовили пепельницу в виде лягушки с открытым ртом для пепла. В 1918 году вышел студенческий журнал, путейский альманах   «Зеленая лягушка» со стихами, заметками и другими материалами из жизни института. В последующие годы альманах уже не издавался.

История чаепития в России начинается с 1638 года, когда монгольский хан Алтын-хан прислал царю Михаилу Федоровичу необычный подарок – 4 пуда чайного листа. При царском дворе высоко оценили новый напиток. В Европу чай поступал из стран Востока и колониальных владений Великобритании, Франции, Испании, Голландии. В основном чай считался благородным напитком для знати, и прошло много времени, прежде чем колониальный товар, а именно чай, стал доступным напитком для всех.

 

Подстаканник появился в XVIII веке и именно в России. Но этот факт могут оспорить антиквары, в руки которых попадают работы мастеров Польши, Финляндии, Германии, Англии, Ирана. Если Польша и Финляндия в те времена были в составе Российской империи, то как объяснить изготовление подстаканника в других европейских странах? В дизайне этого изделия была идеология, искусство, литература, история, города, личности. Первые подстаканники не отличались высокохудожественной работой: они были просты и по форме, и по оформлению. Так на оружейном заводе в Туле выпускались подстаканники из латуни, что говорило о потенциальном покупателе – простом народе.

 

Расцвет подстаканника приходится на вторую половину XIX века, когда ювелиры начали изготавливать из серебра предметы сервировки. Подстаканники изготавливали в частных мастерских и на крупных заводах, часто и на заказ, в самых разных стилях (классицизм, ампир, рококо, модерн) и в разной технике (штамповка, литье, чеканка, цветная ретушь). Их украшали цветы, фрукты, ангелы, виньетки, гирлянды, сюжеты — даже из мифов Древней Греции. У них появились ножки — например, в виде желудей или орнамента. И оригинальная форма — польские мастера представили парные подстаканники «На двоих», что очень романтично. Подстаканники, как произведение искусства, создавали лучшие ювелиры — Хлебников, Овчинников, Сазиков, Клингерт, Лорие, Грачев, Дехтерев, Ольсониус и многие другие. Но главное, что подстаканники делал сам Карл Фаберже.

 

Считается, что подстаканники современной формы появились в российских пассажирских поездах при министре путей сообщения С.Ю. Витте. Однако никаких документальных свидетельств этого факта не сохранилось. Первыми чай в вагонах начали подавать проводники Сибирского поезда прямого сообщения, который курсировал с 1898 г. между Москвой и Иркутском.

 

Паровозы каждые 100 км надо было заправлять водой, что обуславливало частые и достаточно продолжительные (не менее 30 минут) стоянки на станции. Пассажиры использовали это время, чтобы сбегать за кипятком в специальные помещения, так называемые «кубовые», где круглосуточно можно было получить кипяток. Пассажиры III класса ходили в кубовые сами с собственными чайниками, для пассажиров I и II классов это делали проводники. Возможность получить кипяток на станциях — тоже одно из важнейших проявлений гуманности железной дороги. По возвращении в вагон чай заваривался и, как только поезд отправлялся – можно было приступать к чаепитию.

 

После революции 1917 г. подстаканник так и не признали классовым элементом, ведь рабочие и крестьяне пили чай в подстаканниках – не роскоши ради, а защищая руки от горячего стакана. Подстаканник приобрёл невиданную популярность в годы НЭПа, когда люди ассоциировали подстаканник с символом уюта. Первые производители подстаканников не догадывались, каким разнообразным будет его дизайн. Интересно, что в случае с подстаканником двигателем креатива стала идеология. На подстаканнике появились мирные картины: первый трактор, выставка сельского хозяйства, дирижабль, серп и молот, колосья, труженики. Впрочем, на подстаканнике изображались портреты вождей – Ленина и Сталина, а также изображения рабочих, сражающихся за революционные идеалы.

 

После Великой Отечественной войны развивается металлургическая промышленность, и предметы сервировки начинают производить из нержавеющей стали, алюминия, мельхиора. Самым роскошным считался мельхиоровый подстаканник, который стоил недешево. Он рассказывал о целине, запуске спутников, стройках, съездах. Но были и более художественные сюжеты: например, парусники, картинки из басен, памятники выдающимся личностям – например, Суворову и Пушкину. Однако не стоит думать, что в советское время перестали выпускать подстаканники из серебра. Великоустюгский завод «Северная чернь» делал ювелирные украшения, ложки, вилки, ножи и подстаканники. Уникальная техника нанесения черни, появившаяся в XVIII веке и возродившаяся в 1933 г., делала такой подстаканник художественным произведением: на нем появились изображения городов, памятников, замысловатые узоры, сюжеты русских народных сказок и сказов А.С. Пушкина.

 

Когда в 1946 г. начали строить современные цельнометаллические вагоны (ЦМВ), надобность в будках «Кипяток» на станциях отпала. В этих вагонах стали устанавливать сначала самовары, а затем и кипятильники непрерывного действия – титаны. Пассажирам стало, конечно, приятнее, когда кипяток начали наливать непосредственно в вагоне.