В Музее Мостов отметили и наградили участников конкурса— «Фронтовой позывной». Совместный проект Библиотек Василеостровского района, Центрального музея железнодорожного транспорта РФ и Центром городских волонтеров Санкт-Петербурга.

На конкурс поступило много красивых работ, участники создали талисманы в виде открыток, брелоков и аппликаций и членам жюри было крайне сложно выбрать победителей.

После церемонии награждения старший научный сотрудник Музея Мостов Анна Зекина провела экскурсию для всех желающих на ней экскурсанты узнали редкие факты о мостах Петербурга и послушали легенды, связанные с мостами.

Дорогие друзья! У нас есть приятная новость — любимый всеми городской фестиваль «Детские дни» вновь пройдет в дни осенних школьных каникул!
С 28 октября по 5 ноября, а также 11, 12, 18 и 19 ноября мы приглашаем ребят и их родителей увлекательно и с пользой провести время!

Для детей 5-8 лет мы подготовили игровую программу «Что бывает на вокзале?»
Необходима предварительная запись по телефонам 8-911-918-25-47 и 8-911-025-35-88
Путешествие на поезде начинается с железнодорожного вокзала. Здесь всегда кипит жизнь! А если остановиться и понаблюдать за пассажирами, то несложно увидеть много интересных случаев, участником которых можешь стать и ты.

Давай отправимся на вокзал! Мы возьмём в дорогу книжки про пассажиров поездов и немножко с ними поиграем. Человек рассеянный, возможно, подскажет, где купить билет. Красивая дама с собачкой доверит нам свой необычный багаж, и дядя Стёпа расскажет, что делать, если ты потерялся/потерялась, а его рядом нет. Мы будем провожать «поезд 7, вагон 4» и узнаем, кто в нём поедет на дачу. А в конце смастерим открытку на память.

28, 29, 31 октября, 1–5, 11, 12, 18, 19 ноября в 12:30 и 14:30

А ребят 9-12 лет в рамках основной программы фестиваля мы приглашаем пройти по музею самостоятельно вместе с маршрутным листом на тему «Случай»!
Железная дорога была придумана больше 200 лет назад. За это время её история обросла случаями, забавными и трагическими. Как они повлияли на безопасность движения? Кто из поэтов, писателей и журналистов превращал их в свои сюжеты?
Придя в музей, ты по-другому, чем обычно, посмотришь на путешествие в поезде: не как пассажир, а как сотрудник железной дороги.

Ждем вас в гости!

В образовательном учреждении «Балтийский Берег» открылась выставка «Стальной путь блокадного Ленинграда. К 80-летию открытия легендарной дороги Победы»

Торжественное открытие межмузейной историко-документальной выставки «Стальной путь блокадного Ленинграда» состоялось 12 октября 2023 года в Городском центре патриотического воспитания, профилактической работы и кадетского образования ГБНОУ «Балтийский берег».

Выставка приурочена к 80-летию открытия легендарной железной дороги Шлиссельбург – Поляны, протяженностью 33 километра, которая после прорыва блокады Ленинграда связала город с Большой землей и была построена в рекордно короткие сроки – за 17 дней.

Первых посетителей выставки – обучающихся 5-х кадетских классов ГБОУ СОШ № 376 Московского района приветствовали организаторы выставки — Александр Николаевич Суханов, полковник, директор Городского центра патриотического воспитания, профилактической работы и кадетского образования и Александр Владимирович Грибков, научный сотрудник Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации.

«Мы рады и горды тем, что в ГБНОУ «Балтийский берег» представилась возможность познакомить с межмузейной историко-документальной выставкой «Стальной путь блокадного Ленинграда» обучающихся кадетских классов Санкт-Петербурга, тем самым передать память о героических подвигах нашего народа юному поколению. Выражаем искреннюю благодарность и признательность руководству Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации за предоставленную возможность» — отметил в своем приветственном слове Александр Николаевич.

Торжественность событию придало выступление ансамбля «Юный военный музыкант» обучающихся ГБОУ кадетской школы Санкт-Петербурга.

18 октября 2023 года, в 120-й день рождения Екатерины Яковлевны Гаккель, Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации открыл посвященную ей выставку «Профессор, дочь профессора». В основу проекта легли семейные документы, переданные в музей внуком первой в мире женщины-специалиста по тепловозам, Александром Александровичем Гаккелем.  Еще несколько фотографий он приготовил к памятному вечеру. На снимках, Екатерина Яковлевна с коллегами. Как всегда, сосредоточена и серьезна. К сожалению, А.А. Гаккель не рассказал, какого года снимки. Но подчеркнул, что была его бабушка замечательным человеком и обладала особенным инженерным талантом.

На открытии с приветственным словом выступила заместитель директора по научно-просветительской работе Елена Николаевна Асташова. Она  подчеркнула, что выставка ценна для историков и исследователей, поскольку вводит в научный оборот ранее не опубликованные документы. К примеру, оцифрован семейный альбом Гаккелей. Ряд пожелтевших дореволюционных снимков дают новые направления в изучении исторических событий.  

 

Заведующий кафедрой «Локомотивы и локомотивное хозяйство» ПГУПС императора Александра I Дмитрий Николаевич Курилкин подчеркнул, что научные разработки Е.Я. Гаккель не потеряли своей актуальности до сих пор и современные системы автоматического управления грузовыми локомотивами во многом базируются именно на них.

 

Биографией и формированием архивов выдающегося инженера, конструктора и изобретателя Якова Модестовича Гаккеля и его дочери Екатерины занимались ряд исследователей. Благодаря усилиям Юрия Сергеевича Калинина ,кандидата технических наук, ученика и последователя Екатерины Яковлевны, значимый комплекс документов был систематизирован и атрибутирован.

 

В рамках выставки был впервые продемонстрирован  оцифрованный  фильм «Локомотивом управляет автомат», созданный в 1960-е годы об  испытаниях  системы программного управления грузовым магистральным тепловозом и цифрового электронного скоростемера «СЛ-ЛИИЖТ». Кадры кинохроники сохранили работу научной группы, которая проходила под  руководством и при непосредственном участии Е.Я. Гаккель. Поскольку фильм не озвучен, комментарии кандидата технических наук Александра Владимировича Исаева помогли гостям выставки разобраться в устройстве и принципах работы «автомашиниста».

 

Выставка продолжит работу до конца ноября 2023 года.

Центральный музей железнодорожного транспорта России начинает новый этап межрегионального проекта «Стальные магистрали – душа России». Научными сотрудниками подготовлен новый цикл авторских научно-просветительских онлайн лекций-экскурсий по истории железнодорожного транспорта.

В течении двух лет в рамках межрегионального общения   познакомились с основными этапами развития железнодорожного транспорта слушатели Уральского, Самарского, Дальневосточного, Иркутского и Ростовского университетов путей сообщения.

Очень важно, что в основе лекций-экскурсий лежат научные исследования, проиллюстрированные изображениями подлинных предметов. Студентам и преподавателям транспортных вузов страны, подведомственных Росжелдор, предоставляется возможность не только получить интереснейшую информацию непосредственно от авторов научных тем, но и познакомиться с уникальным собранием, увидеть редкие музейные предметы ХIХ – начала ХХ века, находящиеся как в экспозиции, так и в фондохранилищах музея, что недоступно обыкновенным посетителям.

 В рамках проекта ранее предлагались темы: «У истоков стальных магистралей. Царскосельская железная дорога», «Первая магистраль России Санкт-Петербург — Москва», «Цивилизационная роль Транссиба», «История транспортного образования».

В этом году расширен спектр тем, которые не только касаются истории развития железнодорожной сети России, но и затрагивают значимые вехи отдельных отраслей железнодорожного дела: отечественного подвижного состава, СЦБ и связи, мостостроения. Откроет цикл новый лекция «Пантеон инженерного искусства», разработанная к 210-летнему  юбилею  нашего музея.

         Лекции тематически многогранны, они направленны на интеллектуальное воспитание будущих инженеров, расширение знаний истории железнодорожного дела, знакомства с выдающимися инженерами путей сообщения и их деяниями, составившими славу России!

«Хит сезона» — так назывался конкурс, который провели Центральный музей железнодорожного транспорта России и библиотеки Василеостровского района Санкт-Петербурга . Суть творческого состязания состояла в определении лучших читательских рекомендаций . От участников конкурса требовалось ярко и лаконично рассказать о любимых книгах, которые можно взять с собой в путешествие. На выбор было представлено несколько номинации : Лучшая фото-рекомендация; лучшая клип-рекомендация; лучшая рекомендация-рассказ; лучшая рекомендация-рисунок; лучшая арт-рекомендация.

Награждение победителей состоялось в Музее мостов.

С приветственным словом выступили члены жюри. Заместитель директора Центрального музея железнодорожного транспорта РФ Елена Асташова и писательница Виолетта Минина поблагодарили участников и отметили высокое качество творческих работ.

После торжественной части для лауреатов была проведена обзорная экскурсия по Музею мостов.

 

Музейные фонды расширяются с каждым днем, и значимые предметы современности попадают в коллекцию Музея мостов! Уникальное издание, посвященное 60-летию СПб ГКУ «Дирекция транспортного строительства», рассказывает об этапах возведения, ремонта и реконструкции особо значимых транспортных объектов Петербурга.

 

Альбом ярко показывает, сколько усилий вкладывают работники транспорта в расширение и развитие города. С большим уважением к историческому наследию Санкт-Петербурга «Дирекция транспортного строительства» реконструировала мост Лейтенанта Шмидта, Троицкий и Дворцовый мост, станцию метро «Технологический институт – 1», Синопскую набережную и многое другое. Особенно важную роль эта организация играет в создании современного вида города – мост Бетанкура и Яхтенный пешеходный мост сегодня радуют многих петербуржцев!

 

О работе над книгой рассказала Полина Жарская, руководитель Издательского дома «Дескрипта».Она отметила, что в издании есть редкие снимки с объектов в ходе строительства, фотографии, запечатлевшие дорожные службы в ходе выполнения работ. Это ярко отражает специфику деятельности «Дирекции транспортного строительства» — гармоничное сочетание бережного отношения к истории и ответственный подход к созданию будущего Санкт-Петербурга!

Уникальное панно с изображением cкульптуры с Аничкова моста, выполненное из асфальтового связующего материала, подарено Музею мостов на встрече с представителями крупнейших дорожных компаний Петербурга. Новый музейный объект сможет наглядно продемонстрировать посетителям, как современные технологии позволяют творить чудеса и переводить в сферу искусств даже строительство дорожных покрытий.

 

Анастасия Никитина, представитель Группы компаний «АБЗ-1», рассказала о цветном асфальтобетоне. Это необычное дорожное покрытие не уступает по прочности и долговечности привычному нам асфальту. Его применяют для выделения велосипедных дорожек, парковочных мест, а также для важных для города проектов. Например, такое покрытие использовалось на Яхтенном мосту в Петербурге.

 

Помимо функциональных характеристик, цветной асфальтобетон добавляет эстетики и разнообразия городской среде: группа компаний «АБЗ-1» представила собравшимся образцы ароматизированного асфальта. При нагревании такая смесь обретает клубничный или персиковый аромат вместо привычного запаха смолы.

Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации приглашает 18 октября 2023 года на открытие выставки «Профессор, дочь профессора. К 120-летию со дня рождения Екатерины Яковлевны Гаккель». В основу проекта легли семейные документы, переданные в музей внуком первой в мире женщины-специалиста по тепловозам, Александром Александровичем Гаккелем.

Екатерина Яковлевна Гаккель – инженер-электрик, специалист в области автоматики локомотивов, профессор.

Дочь конструктора первого в мире тепловоза Якова Модестовича Гаккеля посвятила свою жизнь разработке новых конструкторских решений и подготовке инженерных и научных кадров. В 1968 году Екатерина Яковлевна возглавила научно-исследовательскую лабораторию «Автоматика локомотивов».  Под ее научным руководством в лаборатории разработана и успешно испытана на Октябрьской железной дороге первая в мире система программного управления грузовым магистральным тепловозом и цифровой электронный скоростемер «СЛ-ЛИИЖТ».

Помимо научных работ в 1960-х Екатерина Яковлевна написала ряд учебников, по которым и по сей день учится очередное поколение студентов.

В течение более чем полувековой педагогической и научной деятельности Екатерина Яковлевна воспитала не одно поколение инженеров в области тепловозостроения, подготовила более тридцати кандидатов технических наук, из которых пятеро стали докторами технических наук.

Открытие выставки состоится 18 октября 2023 года в 15 часов по адресу: Санкт-Петербург, Садовая, 50

Музей мостов сегодня стал центром притяжения для специалистов из различных сфер дорожной отросли страны. На встречах речь идет об инновационных технологиях и материалах. К примеру, о красоте и прочности гранита рассказал Максим Захаров, представляющий УК Торговый дом Возрождение. Сегодня Группа проектно-строительных компаний «Возрождение» представляет собой объединение десятков крупнейших предприятий Северо-Запада России, работающих на уровне международных стандартов и выполняющих масштабные проекты как в России, так и за рубежом. Однако для Петербурга визитной карточкой компании является гранит. Собравшиеся на встрече узнали об особенностях добычи этого камня, его обработки, использовании гранита в строительстве и реставрации объектов исторического центра Петербурга, познакомились с уникальной профессией каменотеса.

Прослушать выступление можно здесь…..

В Музее мостов состоялась встреча представителей предприятий дорожной отрасли Санкт-Петербурга. Мероприятие приурочено ко Дню дорожного хозяйства, который отмечается в третье воскресенье октября уже более 20 лет.

Дороги и мосты – важная часть инфраструктуры Северной столицы. Целый ряд организаций занимается проектированием и сооружением транспортных объектов, их содержанием и эксплуатацией. К дорожной сфере имеют отношение и предприятия, производящие материалы для строительства дорог. В музее о своих достижениях рассказали специалисты Мостотреста, Дирекции транспортного строительства, а также групп компаний «Возрождение» и «АБЗ-1», речь шла и о наиболее значимых проектах Инженерной группы «Стройпроект».

Вечер-встреча был организован благодаря СПб ГБУ «Мостотрест», постоянному партнеру Музея мостов. Музей хранит наследие дорожной отрасли и совместно с Мостотрестом представляет достижения транспортников Санкт-Петербурга. До конца октября в музее работает выставка «Юбилейные истории мостов Санкт-Петербурга», на которой представлены чертежи, фотографии, документы из Технического архива Мостотреста.

В завершение встречи гостям были представлены уникальные чертежи Большеохтинского моста, которые хранятся в техническом архиве СПб ГБУ «Мостотрест». Собравшиеся смогли в прямом смысле прикоснуться к истории – они увидели оригиналы документов.

Также участники мероприятия презентовали Музею мостов подарки. Экспозиция музея пополнилась картиной-панорамой Биржевого моста после реконструкции, уникальным панно с изображением Медного всадника, выполненным из асфальтового связующего, собранием редких книг по дорожной тематике. «Мостотрест» передал музею в дар исторические дореволюционные кирпичи с именным клеймом, которые были найдены в ходе реконструкции 2-го Лаврского моста.

Центральный музей железнодорожного транспорта располагает интересным экспонатом – моделью газотурбовоза ГТ101-001.

Принцип работы газотурбовоза заключается в том, что жидкое топливо сжигается в камере сгорания и образовавшиеся газы направляются на турбину. Под воздействием газов турбина приходит во вращение и передает свою энергию движущим колёсным парам.

 

С 1954 года велось проектирование газотурбовозов Г1-01 и ГП1. На основании этих разработок в 1956 году было начато создание газотурбовоза ГТ101-001. Силовая установка локомотива состояла из газовой турбины и свободно-поршневого генератора газов (СПГГ). Для снижения веса было принято решение заменить электрическую передачу гидравлической. Газовая турбина устанавливалась в центре кузова, четыре СПГГ – около боковых стенок. Каждая секция тепловоза имела две трёхосные тележки. Мощность газотурбовоза составляла 3000 л.с. Максимальная скорость 100 км/час.

 

Первая секция тепловоза была построена на Луганском тепловозостроительном заводе в 1960 году. Первый рейс был совершён в июле 1961 года. В октябре газотурбовоз демонстрировался на выставке локомотивов на Рижском вокзале в Москве. В связи с обнаружившимися недостатками в работе в 1962-1965 годах газотурбовоз проходил стендовые и наладочные испытания. Опытная работа с грузовыми поездами началась только в конце 1965 года.

 

К 1970 году стало понятно, что газотурбовозы проигрывают по многим параметрам электровозам и тепловозам, поэтому от работ по их развитию отказались. В начале XXI века в результате совершенствования газотурбинных двигателей вновь появилась возможность проектировать газотурбовозы.

 

Модель газотурбовоза ГТ101-001 была изготовлена на фабрике наглядных пособий МПС СССР. В музей она поступила в 1962 году.

Съемочная группа общероссийского федерального телеканала для детей «Карусель» совершила путешествие из Москвы в Санкт-Петербург, чтобы рассказать юным телезрителям всей страны о единственном в мире Музее мостов. В роли экскурсоводов  в сюжете  выступили воспитанники Дворца детского творчества Фрунзенского района Санкт-Петербурга. Посмотреть программу «Навигатор» с репортажем о музее мостов можно здесь.

 

 

В рамках просветительского проекта «Прикоснись к истории» студенты Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I посетили наш музей с особой миссией – молодые исследователи готовятся стать экскурсоводами.

Ранее преподаватели университета рассказали им об истории создания вуза, провели ряд лекций и экскурсий по городу. В музее старший научный сотрудник ЦМЖТ РФ Анна Костромидина поделилась секретами работы экскурсовода, обратила внимание на методы взаимодействия с аудиторией.

Проект «Прикоснись к истории» ставит своей задачей развитие сотрудничества между вузами и старейшим научно-техническим музеем в деле приобщения студентов к накопленному опыту научных исследований, музейных, выставочных и издательских проектов.

Приглашаем всех желающих 11 октября в 16.00 в Музей мостов принять участие в мероприятии, посвященном Дню дорожника!
Вход свободный, необходима предварительная запись. Справки и запись на мероприятие по тел. 310-22-18.

Дорожники начинают подготовку к своему профессиональному празднику, который в этом году отмечается 15 октября. Среди мероприятий – вечер-встреча с представителями ведущих дорожных организаций Санкт-Петербурга.
Специалисты СПб ГБУ «Мостотрест», СПб ГКУ «Дирекция транспортного строительства», Группа проектно-строительных компаний «Возрождение», Группы компаний «АБЗ-1», Института «Стройпроект», Издательский дом «Дексрипта» познакомят участников встречи с особенностями своей профессии.
Наши гости расскажут вам о необычных проектах, реставрации объектов культурного наследия Санкт-Петербурга, добыче и производстве горных пород для дорожного строительства, использовании гранита при строительстве дорог. Покажут цветной и ароматизированный асфальт, а также представят уникальные издания, посвящённые строительству мостов и дорог в Северной столице.

Гости вечера также смогут увидеть оригиналы проектных чертежей Большеохтинского моста – возможность уникальная, так как документы хранятся в техническом архиве и недоступны для общественности.

Музей мостов принял одновременно два значимых для горожан фестиваля: Форум малых музеев и Фестиваль творческих и образовательных проектов  под эгидой ПАО «Газпром» «Друзья Петербурга».
На сегодняшний день в Петербурге насчитывается более 600 мостов, каждый из них является отражением не только долгой и величественной истории города, но и жизни петербуржцев на протяжении веков. Украшения чугунных оград, записки на Банковском мосту, загадочные находки со дна Канала Грибоедова, все это – зеркало, которое в дни фестивалей показало современным петербуржцам чем жили и о чем мечтали горожане XVIII-XX столетий.

В эти дни сотрудники музея представили жителям города новые программы и экскурсии, посвященные истории и архитектуре мостов Северной столицы, и познакомили юных горожан с самыми необычными выдуманными мостами.

Также специально для временного экспонирования в рамках фестивалей из фондохранилища музея были представлены уникальные фонари XIX века, которые пробудут в экспозиции всего неделю!
Благодарим организаторов и участников фестивалей и ждем вас в Музее мостов!

Автосцепка на железных дорогах нашей страны появилась в советские времена. В 1932 г. коллектив Московского локомотиворемонтного завода разработал конструкцию автосцепного устройства на основе автосцепки Виллисона, но со значительной переделкой: был изменён контур зацепления; расцепка вагонов стала производиться одним рычагом, а не двумя; автосцепка могла оставаться в расцепленном состоянии при производстве манёвров.

Новое сцепное устройство получило название «автосцепка СА-3», то есть «советская автосцепка, третий вариант».

Внедрение автосцепки было начато в 1935 г. Из-за Великой Отечественной войны переход от винтовой сцепки на автоматическую занял 22 года и был завершён только в 1957 г. В настоящее время весь подвижной состав, кроме некоторых современных электропоездов, оборудован автосцепкой СА-3.

Автосцепка СА-3 применяется на железных дорогах всех стран бывшего Советского Союза и в Монголии. Вагоны с указанной автосцепкой курсируют по рудовозной линии на севере Норвегии, а также по железным дорогам Финляндии.

Более 400 первокурсников Колледжа метрополитена и железнодорожного транспорта были посвящены в студенты. Всего через несколько лет сегодняшние первокурсники пополнят ряды работников Петербургского метрополитена и Октябрьской железной дороги.

Торжественная церемония прошла в Центральном музее железнодорожного транспорта Российской Федерации. Поздравить студентов приехали главные работодатели Колледжа —   начальник ГУП Петербургский метрополитен Евгений Козин, Заместитель начальника моторвагонного депо Санкт-Петербург- Финляндский по кадрам и социальным вопросам Сергей Машевский, Заместитель главного инженера ПАО «Ленгипротранс» Конюхов Алексей, представители регионального отделения Всероссийского движения “Бамовское содружество», Зорька Виктор — председатель совета ветеранов Метрострой и другие почетные гости.

Начальник ГУП «Петербургский метрополитена» Евгений Козин обратился к студентам: «У нашей страны есть большое будущее, и это будущее связано с вами — будущими профессионалами и с вашими наставниками, которые передают свои знания и опыт. Призываю быть на страже интересов нашего государства. От вас требуется хорошая учеба и воспитание в лучших традициях трудовых коллективов предприятий с которыми вы планируете связать дальнейшую судьбу».

Ключевые работодатели Петербургского метрополитена и Октябрьской железной дороги выразили свою гордость и поддержку студентам, подчеркнув важность учебы. Они напутствовали первокурсников к упорному труду, самосовершенствованию и стремлению к профессиональному росту.

Директор музея Владимир Иванович Мителенко отметил, что «Путь к достижению цели может быть тернистым, но именно он дает ощущение полной жизни и потом удовлетворение от достигнутого результата. И никогда не надо останавливаться на достигнутом, а надо всегда идти вперед». Не случайно посвящение первокурсников проходило в Центральном музее железнодорожного транспорта.

Президент Российской Федерации Владимир Путин подписал указ о праздновании 50-летия начала строительства Байкало-Амурской магистрали в 2024 году и в этот торжественный день выдачу зачетных книжек, символизирующих начало студенческой жизни осуществляли ветераны причастные к началу строительства Байкало-Амурской магистрали. Ветераны, которые личным примером показали свои успехи и рассказали студентам про свой труд и выдающиеся результаты, которыми можно гордиться и воспитывать молодое поколение. В конце мероприятия все первокурсники торжественно произнесли клятву Российского студента.

Директор колледжа Владислав Апаницин поздравил первокурсников «Я желаю вам сил, энергии и проявить лучшие качества человека и профессионала, а Колледж поможет в этом — в добрый путь!»

Выставку можно посмотреть в разделе Онлайн выставки.

.

Музей мостов принимает участие в фестивале «Друзья Петербурга». Этот проект включает в себя творческие и образовательные программы и проводится под эгидой ПАО «Газпром» и посвящён сохранению культурного богатства Санкт-Петербурга и развитию города.
В этом году тема фестиваля – «Отражение». Вдохновившись ей, сотрудники Музея мостов разработали две уникальные программы для аудитории разного возраста:

Интерактивная экскурсия для детей «Свет мой, зеркальце, скажи…»

Ребята отправятся в путешествие по тайному миру петербургских мостов, у каждого из которых есть своя невероятная история.

Во всех мифологиях мира мост является местом силы, границей между мирами, находясь на которой можно узнать все тайны. Во время экскурсии, которая пройдёт в форме увлекательной игры, дети вместе с экскурсоводом из разрозненных осколков сказок и легенд соберут отражение Петербурга, познакомятся с миниатюрными копиями мостов и разгадают загадки, обращаясь к знаниям древних людей. А ещё узнают, почему иногда переправы города поют, а иногда предупреждающе завывают, увидят, какие мифические существа охраняют старинные мосты, и поймут, почему идеи из сказок до сих пор отражаются в изобретениях инженеров.

Экскурсия «Мост в Зазеркалье»
Взрослым посетителям предстоит захватывающее путешествие по единственной в России экспозиции, посвящённой истории отечественного мостостроения. Украшения чугунных оград переправ Петербурга, записки на Банковском мосту, загадочные находки со дна канала Грибоедова, всё это – зеркало, которое покажет жителям современного Петербурга, как жили и о чём мечтали горожане в прошедших столетиях.

Дорогие школьники, их педагоги и родители! Рады объявить, что совсем скоро стартует Открытая городская музейно-историческая игра «Мосты Петербурга: вчера, сегодня, завтра». Приглашаем вас к участию!
В этом году мы ждём заявки от команд:
◦ 5-6 классов
◦ 7-8 классов
◦ 9-11 классов
◦ и впервые приглашаем к участию семейные команды (сборная из детей и взрослых)
Это совместный проект Музея мостов и Дворца детского (юношеского) творчества Красногвардейского района Санкт-Петербурга «На Ленской» при поддержке СПб ГБУ «Мостотрест» и СПб ГБУ «Ленсвет».

Цель проекта – развитие интереса к изучению культурного наследия Санкт-Петербурга, выявление творческих задатков, знакомство с жизнью музеев города изнутри.

Ждем ваших заявок до 16 октября !

Подробности и ссылка на оформление заявки — в положении.

/polozhenie_23-24.doc

В день 210- летнего юбилея коллектив Центрального музея железнодорожного транспорта России тепло поприветствовал Президент Союза музеев России Михаил Борисович Пиотровский.

Единственная в Российской Федерации организация, объединяющая музеи страны как общественные институты – это Союз музеев России.

Музеи – это духовная опора для общества, и мы благодарны Союзу за возможность налаживать внутри музейное сотрудничество, чтобы эти опора была сильнее.

В юбилейный день ЦМЖТ РФ поздравляли партнеры и друзья.

Наталия Владимировна Астахова, заместитель председателя постоянной комиссии по промышленности, экономике и предпринимательству Законодательного Собрания Санкт-Петербурга частая гостья на наших просветительских мероприятиях.

Ее творческий репортаж о торжественных событиях, состоявшихся 26 сентября, в день празднования 210-летия музея, стал приятным подарком, который мы сохраним в своих архивах.

Официальная часть празднования 210-летия Центрального музея железнодорожного транспорта РФ состоялась в актовом зале Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I. В начале мероприятия гостям был показан фильм, который продемонстрировал результаты работы музея за последние годы.

С приветственным словом выступил директор ЦМЖТ РФ Владимир Иванович Мителенко. Он зачитал перед собравшимися в зале гостями доклад об истории формирования уникальной коллекции и высказал направления концепции развития нашего музея в будущем.

Сотрудники музея, ежедневно сохраняющие инженерное наследие и формирующие его облик сейчас, по праву были отмечены высокими наградами.

Нагрудным знаком «Почетный железнодорожник» был награжден ведущий художник музея Борис Борисович Тычинин.

Благодарности Министра транспорта РФ вручены:
— зав. сектором НИО фондов Наталье Юрьевне Колташовой
— научному сотруднику Анне Валерьевне Зекиной

Благодарности руководителя РОСЖЕЛДОР получили:
— зав. НИО истории мостостроения Ирина Августиновна
Трунова
— старший научный сотрудник Анна Владимировна
Костромидина
— старший научный сотрудник Зиля Мухаматнуровна
Нигматзянова
— научный сотрудник Анна Вадимовна Семененко

Благодарности Губернатора Санкт-Петербурга вручены:
— директору ЦМЖТ РФ Владимиру Ивановичу Мителенко
— старшему научному сотруднику Полине Александровне
Чекалиной

Почетной грамотой Председателя Законодательного Собрания Санкт-Петербурга награждены:
— заместитель директора по научно-просветительской работе
Елена Николаевна Асташова
— зав. НИО фондов Дмитрий Дмитриевич Сапаров

Благодарность руководителя МТУ Ространснадзора по СЗФО получили:
— ведущий инспектор по кадрам Елена Николаевна
Старовойтова
— старший научный сотрудник Ирина Яковлевна Утешева
— научный сотрудник Антон Юрьевич Кылосов.

Выражаем глубокую признательность за высокую оценку нашей
деятельности!

26 сентября на Нарышкином бастионе Петропавловской крепости прозвучал полуденный выстрел в честь 210-летия Центрального музея железнодорожного транспорта РФ.

Право оповестить город о наступлении полудня получают наиболее достойные претенденты, которых по поступившим заявкам рассматривает специальная комиссия Государственного музея истории Санкт-Петербурга.

Традиция выстрелов из пушки Петропавловской крепости существует с 1703 года, и в праздничный день музея почетный залп произвел директор ЦМЖТ РФ Владимир Иванович Мителенко.

На смотровую площадку, откуда открывается великолепный вид на Неву и береговую часть Санкт-Петербурга, поднялись сотрудники музея и почетные гости, где после торжественного момента сделали общее фото на память.

Сюжет о выставке «Сокровища «особой залы»  вы можете посмотреть по ссылке ниже.

https://tvspb.ru/programs/stories/3155025

В Центральном музее железнодорожного транспорта Российской Федерации состоялись праздничные мероприятия, посвященные 210-летию музея. Предлагаем вашему вниманию фильм, подготовленный сотрудниками музея о результатах работы к этой знаменательной дате.

В Музее мостов, филиале старейшего научно-технического музея страны, состоялась торжественная церемония посвящения в профессию для студентов-мостостроителей.

Кафедра «Мосты» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I является первой отечественной специализированной кафедрой по подготовке инженерных и научных кадров в области мостостроения.

Собравшихся поприветствовал директор музея В.И. Мителенко, отметив значимость сохранения и популяризации инженерного наследия, а также перспективность и значимость профессии мостостроителя.

«…Снабдить Россию инженерами, которые по выходе из заведения могли бы быть назначены к производству всех работ в Империи», – сказал в 1809 году первый ректор Института Корпуса инженеров путей сообщения Августин Бетанкур, формулируя основную задачу учебного заведения.

Ректор Петербургского государственного университета путей сообщения императора Александра I Олег Сергеевич Валинский выступил с напутственным словом первокурсникам и поделился своим опытом в профессии.

Заведующий кафедрой «Мосты» С.В. Чижов рассказал будущим инженерам, что профессора, преподаватели и выпускники их учебного заведения не только разработали основы теории расчета, проектирования и строительства мостовых объектов транспортной инфраструктуры, заложив основы отечественной научной мостостроительной школы, но и внесли огромный вклад в практику мостостроения. Ими построены десятки тысяч мостов, в том числе через крупнейшие реки России, а достижения отечественной мостостроительной школы известны и признаны во всем мире.

В посвящении студентов принял участие Советник Губернатора Санкт-Петербурга А.В. Кочин, зачитав клятву студента-мостостроителя и пожелав молодым людям успехов в учебе.

Также студентов поздравили начальник Октябрьской дирекции инфраструктуры С.Э. Осташко, директор Ассоциации «Некоммерческое партнерство «Объединения участников дорожно-мостовой отрасли» «Дормост» К.В. Иванов, генеральный директор АО «Институт Гипростроймост — Сант-Петербург» И.Ю. Рутман, Председатель наблюдательного совета Ассоциации «Инженерная группа» «Стройпроект»  А.А. Журбин и СПб ГБУ Мостотрест в лице главы пресс-службы организации В.В. Головашова.

В честь праздника преподаватели кафедры и ее выпускники, которые ныне являются руководителями крупнейших предприятий мостостроительной отрасли приготовили преподнесли будущим инженерам-мостостроителям памятные подарки.

Финальным аккордом празднования стала экскурсия по выставке «А.Л. Пунин: Содружество техники и красоты», благодаря которой студенты смогли наглядно представить себе, в каких направлениях деятельности смогут в будущем применить свои таланты.

225 назад впервые законодательно были закреплены должности по надзору за мостами. 23 (12 сентября по старому стилю) 1798 года был обнародован Устав столичного города Санкт-Петербурга, подписанный императором Павлом I. Согласно этому документу, в штате полиции полагалось иметь «при состоящих на Неве реке 4-х мостах: Комиссаров – 4, с жалованьем в год 400 рублей каждому, Комиссарских помощников – 4, с жалованьем 200 рублей каждому». А в главе VI «О Полиции» в параграфе 21 сказано: «Полиция имеет строгое наблюдение за исправностью в городе мостов, перевозов, мостовых чистотою улиц, освещением города и точным от обывателей исполнением их повинностей».

На данный момент это первый в истории России юридический документ, официально закрепляющий специальные должности для систематического наблюдения за состоянием переправ. Именно он дает право считать 23 сентября неофициальным праздником – Днем мостовика. Ведь у тех, кто строит мосты, есть свой профессиональный праздник – День строителя, а у инженеров, которые берегут переправы на протяжении десятков и сотен лет, своего дня нет.

История профессии мостовика, как отдельного направления деятельности, не связанной со строительством, началась с 1718 года в Петербурге.  За это время профессия претерпела множество изменений — с самого начала за мостами следили полицейские команды, но в рамках своих общих обязанностей. Был и период работы частных лиц по подряду, когда разводка мостов была передана им от офицеров Партикулярной верфи Адмиралтейств-коллегии. Набираясь опыта, получая в содержание новые мосты, столичная полиция именно в 1798 году получила отдельное должностное лицо для выполнения обязанностей, которые сейчас исполняют мостовики.

Благодаря труду этих специалистов, все практики, которые продумывались, вводились и апробировались в Петербурге, передавались в остальные города империи. Именно эти первые мостовики, «набивая шишки», отбирали ценнейшие знания и опыт, чтобы передать своим коллегам по всем уголкам страны, а позднее воплотить в учебниках и пособиях, по которым мы учимся сейчас.

К концу 1950-х годов значительно возрос поток пассажиров в пригородном сообщении, особенно в крупных городах – Москве, Ленинграде и других. Для их перевозки требовалось решить множество проблем, в том числе – ускорение посадки и высадки на остановочных пунктах. Именно для этого были предложены вагоны с тремя посадочными тамбурами.

В строительстве секций ЭР10 приняли участие Рижский вагоностроительный, Рижский электромашиностроительный, Калининский вагоностроительный заводы. Первые две четырёхвагонные секции были выпущены в 1960 году, через год – ещё четыре.

Особенностью секций ЭР10 явилось и то, что тяговые двигатели, токоприёмники и другая силовая электрическая аппаратура были установлены на головных вагонах. Поскольку эксплуатировать эти электропоезда предполагалось только на участках с большим пассажиропотоком, посадочные тамбура не имели выхода на низкие платформы. Для увеличения вместимости пассажиров вагоны имели длину 24,5 метров (вместо 20 м у вагонов обычных электропоездов).

Секция с указанным на модели номером ЭР10-001 с завода была направлена в депо Перерва для работы на участок Москва – Серпухов, а в январе 1962 года поступила для испытаний на экспериментальное кольцо ВНИИЖТ а Щербинке. После окончания испытаний она вернулась в Перерву. В 1967-1968 годы секция была приписана к депо Лобня и работала на участке Лосиноостровская – Институт пути. Электропоезд был списан в 1974 году.

Модель секции ЭР10 была изготовлена в Центральном научно-исследовательском институте технико-экономических исследований в Москве и в 1972 году , затем передана в музей. Масштаб модели – 1 : 10. Двери кабины управления и автоматические двери выполнены открывающимися, для удобства осмотра салонного помещения часть стены вырезана.

Несмотря на очевидные преимущества, секции ЭР10 имели и существенные недостатки, поэтому распространения они не получили.

В Музее мостов представлен экспонат Водопроводного моста на Обводном канале в Санкт-Петербурге.

В 1816-1821 гг. при строительстве Обводного канала пришлось решать проблему проведения двух «водных дорог» — Лиговского и Обводного каналов, в разных уровнях. Расчетом свода водопроводного моста в 1818 г. занимался П.П. Базен, а в 1817-1820 гг. руководил работами по сооружению. Инженер Базен спроектировал необычное для Санкт-Петербурга сооружение — однопролетный водопроводный мост (мост-акведук) длиной 25,6 м для пропуска вод Лиговского канала над Обводным каналом. Отверстие моста перекрывалось очень пологим гранитным сводом с деревянными водопроводными руслами для пропуска Лиговского канала.

Модель моста-акведука выполнили в 1820-е гг. из дерева в масштабе 1:56 в мастерских Института Корпуса инженеров путей сообщения. На модели закреплены две памятные медные таблички с надписью на русском и французском языке: «Мост водопроводный построенный на Обводном канале. Модель выполнена в мастерских Института по приказу его королевского высочества герцога Александра Вюртембергского». В то время Александр Виртембергский возглавлял Главное управление путей сообщения и уделял внимание сохранению истории сооружений в моделях, выделяя на это немалые средства.

К 1834 г. Обводный канал, открытый для судоходства, стал южной границей города, его длина составила 10,6 км, ширина более 20 м. К середине XIX в. Лиговский канал пришел в запустение и постепенно его засыпали, а мосты реконструировали. Срок службы мостов деревянных составлял не более 30 лет, каменные и чугунные могли служить значительно дольше. Но, мост-акведук в 1846-1848 гг., в связи с проблемами конструкции (свод начал проседать), перестроил инженер путей сообщения А.Н. Ераков. История мостов на Обводном канале в первой половине XIX в. сохранилась в музейных моделях.

 

В Музее мостов продолжает работу выставка детских  работ «Мосты моего города 2.0»
Полюбоваться шедеврами юных талантливых исследователей вы сможете

до 10 октября 2023 г. по адресу: Мучной переулок дом 2.

В Музее мостов состоялась встреча первокурсников Херсонского государственного педагогического университета. Студенты специальности «Журналистика и медиакоммуникации»впервые очно общались с преподавателями кафедры. Все участники  события — жители Санкт- Петербурга.

В этом году обучение в университете проходит в дистанционном формате на восьми факультетах . Поступить в вуз могли не только выпускники школ , но и все, кто хотел повысить  уровень своих компетенций и обрасти новые знания. На встречу в музей пришли в основном люди уже состоявшиеся в профессии и поставившие себе новую планку — познать секреты журналистики.
Студентов поздравили с началом учебного года директор ЦМЖТ РФ В.И.Мителенко., преподаватели В.А.Барежев, О.В. Дегтярёва.О задачах и особенностях образовательного процесса рассказала помощник декана по молодежной политике факультета социальных наук и массовых коммуникаций Ю.В.Петрова.
Желаем всем преподавателям и студентам творческого вдохновения и профессионального развития!

В Центральном музее железнодорожного транспорта хранятся модели опытных вагонов, которые не вошли в серию и стали большой редкостью. Одним из уникальных экспонатов является двухэтажный пассажирский вагон с куполом. который был выпущен Ленинградским вагоностроительным заводом имени И.Е. Егорова в 1965 г.

Разработка проекта началась в 1963 г. Экспериментальный двухэтажный вагон со стеклянным куполом для обозрения местности предназначался для туристических маршрутов. Работы велись под руководством Моисея Ефимовича Шендеровича.

В средней части вагона пол был опущен с таким расчётом, чтобы разместить пассажиров в два этажа. Высота пассажирского помещения первого этажа, где 28 спальных мест была достаточно высока. Для купола обозрения на 2-ом этаже применены специальные стёкла и здесь же размещались 28 поворотно-откидывающихся кресла.

Опытный образец, построенный в 1965 г., включал в себя ряд технических недостатков: узкая ширина прохода на втором этаже, недостаточная герметичность купольной части и другие. Дальнейшая доработка опытного образца не состоялась. В настоящее время опытный вагон хранится в музее натурных экспонатов в г. Ташкенте (Узбекистан).

Модель опытного двухэтажного пассажирского вагона с куполом для обозрения, экспонируемая в ЦМЖТ РФ, выполнена на заводе «Макет» в масштабе 1:10. Кузов, ходовые части, ударно-сцепное устройства, переходные площадки и часть крыши выполнены из металла, окна — из органического стекла. На кузове вагона есть надпись «ОК» (Октябрьская железная дорога) и ниже номер вагона – «7». Модель передана музею Центральным научно-исследовательским институтом информации технико-экономических исследований в 1989 г.

Продолжаем знакомить с экспонатами выставки «Сокровища особой залы», приуроченной к 210-летию Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации.

В одной из витрин внимание знатоков истории искусства, безусловно, привлечет небольшая миниатюра «Поезд Царскосельской железной дороги». Эта работа создана студентами Института инженеров путей сообщения на основе одноименной литографии русского художника немецкого происхождения Карла Петровича Беггрова. Как отмечают искусствоведы, Карл Петрович пробовал себя в различных жанрах и техниках: писал портреты, выполнял бытовые зарисовки и городские виды, работал над батальными сценами и интерьером. С 1818 года начал литографировать. Увлечение Беггрова этим жанром сделало его выдающимся литографом своего времени.

С 1825 года художник служил литографом в Главном управлении путей сообщения и публичных зданий. Его миниатюра «Поезд Царскосельской железной дороги» стала одним из первых произведений, запечатлевшим появление в нашей стране нового вида транспорта.Это произведение получило большую популярность и было широко растиражировано.

Студенты института великолепно оформили свою литографию в широкую раму, выполненную из красного дерева, покрытую лаком и украсили декоративной металлической накладкой в виде букета роз. Миниатюру разместили под стекло, обладающее эффектом лупы, декорировав его металлической окантовкой.

В наш музей литография поступила во второй половине XIX в.

Межмузейная историко-документальной выставка «Стальной путь блокадного Ленинграда к 80-летию открытия легендарной Дороги Победы» , подготовленная коллективом ЦМЖТ РФ, работала несколько дней в музейном пространстве школы N667 Невского района Санкт-Петербурга.

Проект,реализованный при поддержке Фонда «История Отечества»,стремительно обретает новых партнеров и продолжает работу на площадках  Санкт-Петербурга, Москвы и других городов страны.

На презентации проекта в школе N667 присутствовали ветераны, почетные гости, педагоги и  юные участники  творческих коллективов. Дети месте с педагогами подготовили насыщенную и очень трогательную литературно-музыкальную программу, в которой были стихи, песни и танцы военных лет.

Председатель совета ветеранов  ОАО «Метрострой» Виктор Владимирович Зорька  рассказал о выдающемся инженере, сыгравшем особую роль в   строительстве железнодорожной линии Шлиссельбург-Поляны и свайно-ледовой переправы через Ладогу. Речь шла о первом директоре Метростроя, генерал-директоре пути и строительства II ранга, Герое Социалистического Труда Иване Георгиевиче Зубкове.

Ранее коллектив школы N667  совместно с ОАО «Метрострой»  внесли имя  Зубкова в Золотую Книгу Санкт-Петербурга и сейчас стали инициаторами  установления памятной доски к 120-летию со дня  рождения этого героя блокадного Ленинграда.

В Центральном музее железнодорожного транспорта РФ состоялось знаковое событие – расширенное заседание Лиги юных стратегов Владимира Квинта.

Открыл мероприятие директор Колледжа метрополитена и железнодорожного транспорта Владислав Геннадьевич Апаницин. Он подчеркнул, что лига была открыта в Колледже 29 сентября 2021 года. Прошедшие строгий отбор студенты теперь успешно обучаются двум новым дисциплинам, раннее преподаваемых только в МГУ им. Ломоносова: стратегирование и проектирование. Затем он представил почетного гостя — Владимира Львовича Квинта,  доктора экономических наук, профессора политической экономии, члена Российской академии наук.

В своем приветственном слове директор ЦМЖТ РФ  Владимир Иванович Мителенко отметил: «Наш музей высоко ценит сотрудничество с Колледжем метрополитена и железнодорожного транспорта. Уверен, что программа Владимира Львовича Квинта откроет новые возможности в подготовке специалистов, которые успешно смогут реализовывать сложнейшие задачи, работая  на благо страны в  транспортной отрасли».

По сложившейся традиции Владимир Львович Квинт  прочитал для членов Лиги просветительскую лекцию.

В завершении были подписаны несколько трехсторонних   договоров о сотрудничестве Колледжа, Лиги юных стратегов, старейшего научно-технического музея и образовательных учреждений города.   В завершении мероприятия  прозвучал колокол, ознаменовавший крепкую дружбу и партнерские отношения между сторонами.

Представители ЦМЖТ РФ приняли  участие в  V национальной научно-практической конференции с международным участием «Путь XXI века», посвященной 100-летию образования кафедры «Железнодорожный путь».

 

На юбилейном мероприятии речь шла о вопросах разработки и внедрения инновационных конструкций, технологий обслуживания и ремонта железнодорожного пути, подготовки кадров для путевого комплекса инфраструктуры железнодорожного транспорта.

 

-Поздравляю всех преподавателей кафедры «Железнодорожный путь»  и ее выпускников со знаменательной датой! Сегодня перед инженерным сообществом стоит не простая задача. Нам необходимо решать не только практические вопросы совершенствования путевого хозяйства, но и задачи развития научно-технического потенциала инженерного образования, повышения престижа профессий, востребованных в транспортной отрасли страны,- отметил директор ЦМЖТ РФ Владимир Иванович Мителенко.

 

В конференции приняли  участие ведущие специалисты железных дорог и дирекций ОАО «РЖД», производственных, научных и образовательных учреждений.

С докладом «У истоков стальных магистралей» выступил Александр Сергеевич Низковский, заместитель директора ЦМЖТ РФ.

 

Он отметил, что в настоящее время в музее хранится более 72 тысяч предметов, отражающих развитие ведомства путей сообщения России за его двухвековую историю. Многие из них относятся к путевому хозяйству.

 

Зарождение путевого хозяйства на железных дорогах можно отнести к самому началу их строительства. Впервые в России понятие «путь» применительно к верхнему строению железной дороги было введено профессором Николаем Ивановичем Липиным в статье, опубликованной в «Журнале путей сообщения» в 1840 г.

 

«Вообще система железной дороги состоит из двух рядов полос или рельсов, расстояние между коими равно ширине хода повозок. Полосы сия прикрепляются помощью чугунных подушек, или непосредственно, к каменным стульям или деревянным лежням. Такой двойной ряд рельсов называется путем».

26 сентября 2023 г. открывается выставка «Сокровища «особой залы», приуроченная к 210-летию Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации.

Продолжаем рассказывать об уникальных музейных предметах, которые будут представлены публике в рамках этого проекта. В витрине на полке несколько музейных предметов XIX в. и любопытный групповой портрет, подписанный карандашом. На обороте читаем: «Съезд представителей цементной промышленности. 1905 г.». О чем может поведать этот снимок?

Сьёмка проходила в актовом зале ИИПС императора Александра I. На фотографии запечатлены 70 персон, среди них Николай Аполлонович Белелюбский (1845-1922), выдающийся русский инженер-проектировщик и строитель мостов, крупный ученый в области строительной механики и мостостроения.

Если глубже окунаться в изучение его профессиональной деятельности, то следует отметить, что в 1867 г. он окончил ИИПС. Как лучший воспитанник был занесен на мраморную доску и оставлен в институте в качестве преподавателя строительной механики и гидравлики. С 1873 – профессор этого института. Н.А. Белелюбский заложил основы отечественной школы мостостроения. Ему принадлежит больше 100 проектов больших мостов на 31 железной дороге, в том числе 4 моста через Волгу, среди которых Сызранский  – самый длинный мост в Европе (1890), двухъярусный через Днепр в Днепропетровске, мосты через реки  Обь, Неву, Белую, Уфу, Волхов, Мсту, Каму, Вятку, Ишим, Иртыш, Оку, Неман, Прут, Селенгу, Онон, Чусовую, Ингулец и др., кроме того, ряд   замечательных городских мостов.

Н.А. Белелюбский – основатель механической лаборатории по испытанию строительных материалов: естественных и искусственных камней, цементов, стали. Это была первая в России лаборатория по испытанию сопротивления материалов. Ряд предложенных и разработанных им методов вошел в международную практику. Большая заслуга его в проведении изучения и испытаний русских цементов и внедрении их в строительство. Н.А. Белелюбский доказал, что качество русских цементов не уступает лучшим маркам иностранных. В 1881 г. на основании накопленного опыта им были разработаны, а Министерством путей сообщения утверждены единые русские «Нормальные условия для поставки и приемки портландских цементов». Его трудами с 1895 г. было прекращено использование импортного цемента в сооружениях, строившихся Министерством путей сообщения.  С 1895 г. он состоял членом бюро Международного общества по разработке методов испытаний вяжущих веществ, металлов и др. материалов. В 1912 г. был избран президентом этого общества.

12 сентября в Центральном музее железнодорожного транспорта РФ прошла презентация проекта «ГОРЕМ-36: война и мир».

С визитом в Санкт-Петербург прибыла делегация Ямало-Ненецкого автономного округа, чтобы презентовать результаты совместной исследовательской работы с ЦМЖТ России по вопросу сохранения памяти о работниках Головного ремонтно-восстановительного поезда № 36 (ГОРЕМ-36). Делегацию гостей представляли заместитель председателя Зак.собрания региона Наталия Фиголь, архивисты, волонтёры Победы, журналисты, юные моделисты.

 

Перед началом мероприятия гостям был презентован фильм об истории Ямало-Ненецкого автономного округа. Ещё 60 лет назад это был суровый, необжитый и труднодоступный регионом без социальной и промышленной инфраструктуры. А сегодня он представляет собой одну из самых перспективных территорий России. Это центр нефтегазовой отрасли страны, место, где достижения цивилизации существуют наравне с традиционным укладом жизни местного населения. Посмотреть фильм вы можете по ссылке

Биография поезда началась в военное время, в июле 1941 года, в Тамбове в составе спецформирований Калининского фронта по обеспечению восстановления объектов железнодорожных веток, транспорта и линий связи. ГОРЕМ-36 прошел боевыми дорогами через Смоленск, Полоцк, Ржев, окончил войну вблизи Кенигсберга. В конце 1970-х годов поезд передислоцировался на Ямал, где участвовал в прокладке арктической железнодорожной магистрали Законодательное Собрание ЯНАО
Участники движения «Волонтёры Победы» рассказали гостям от своей работе: они сотрудничают со службой архивов ЯНАО, занося в базу данных имена сотрудников ГОРЕМ-36. На сегодня известны имена 873 из 900 служащих, найдены снимки 28 работников. Работа по восстановлению сведений продолжается, поиск ведут в том числе с привлечением федеральных архивов. Подробнее о проекте.

Директор ЦМЖТ России Владимир Иванович Мителенко отметил стратегическую роль железных дорог в годы Великой Отечественной войны: «В наше мирное время невозможно в полной мере осознать масштаб и важность задач, которые были возложены на железную дорогу в годы войны. В военное время железнодорожники восстановили 120 тысяч километров железнодорожных путей, 13 тысяч малых и около 3 тысяч больших мостов; было построено 9 тысяч километров новых дорог для нужд фронта. В итоге, железнодорожный транспорт стал одним из главных факторов победы советского народа в Великой Отечественной войне».
К сбору и обработке информации, экспертных оценках и заключениях о роли и важности подобных вспомогательных подразделений в годы ВОВ активно подключился Центральный музей железнодорожного транспорта РФ. Специалисты музея помогли организовать съёмки документального фильма ГТРК «Ямал» о работе ГОРЕМ-36. В свободном доступе фильм доступен по ссылке

В завершении мероприятия сотрудники ЦМЖТ России предоставили возможность гостям из ЯНАО изучить архивные материалы музея. Заведующий НИО фондов Дмитрий Сапаров поделился сведениями о деятельности Управления военно-восстановительных и заградительных работ Ленинградского фронта. Альбомы фотографий и дневники управления мог рассмотреть любой желающий.

 

Проект «ГОРЕМ-36» является частью масштабной работы по сохранению наследия в автономном округе. И северная столица страны помогает в столь важном начинании ямальцам. История железных дорог мира не знала подобных примеров героического труда восстановителей, открывающих в кратчайшие сроки движение эшелонам на фронтовых и прифронтовых участках.

6–8 сентября в Санкт-Петербурге на базе Санкт-Петербургского научного центра Российской академии наук прошла конференция, организованная Феодосийским музеем древностей, Институтом океанологии им. П.П. Ширшова РАН, Санкт-Петербургский филиал, Санкт-Петербургский научный центром РАН и Секцией прикладных проблем при Президиуме РАН.

Пленарное заседание объединило участников из различных регионов страны. Ведущие сотрудники столичных и региональных музеев рассказали о своих новых работах, касавшихся широкого диапазона тем: от античной истории Крымского полуострова до крымского опыта интеграции в российское политико-правовое и экономическое, интеллектуальное пространство.

 

ЦМЖТ РФ представляли на форуме заместитель директора по научно-просветительской работе Е.Н.Асташова и научный сотрудник НИО фондов А.В. Семененко.

 

В ходе работы секции «История и музееведение» научный сотрудник НИО фондов А.В. Семененко выступила с докладом «Николай Павлович Меженинов —строитель железных дорог Крыма». В статье представлен обзор деятельности Николая Павловича Меженинова — выдающегося инженера путей сообщения, отдавшего более тридцати лет своей жизни строительству железных дорог. В Крыму он руководил строительством Джанкой-Феодосийской железной дороги, введенной в эксплуатацию в 1892 г. В этом же году в Феодосии был открыт «мост-путепровод на 110 версте», впоследствии названный в честь инженера путей сообщения Межениновским. В докладе были введены в научный оборот ранее неопубликованные материалы и фотографии из фондов Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации.