Месяц: Ноябрь 2025

Вечность, сложенная из кусочков: как в студии «Сад Гранат» создают мозаичную икону для музея

 

В просторной мастерской студии «Сад Гранат» кипит работа. Здесь рождается мозаика — искусство, рассчитанное на столетия. Специально для Музея мостов команда художников и волонтёров воссоздаёт утраченную  в 1930-е годы икону Святителя Николая Чудотворца. Мы побывали в мастерской и узнали, как кусочки смальты и камня превращаются в произведение искусства, какой путь проделала икона из Италии и почему мозаику называют самым вечным искусством.

В историческом здании на территории бывшего гвоздильного завода царит особая атмосфера творчества и сосредоточенности. Именно здесь, в самой большой мастерской «Сада Гранат», идёт кропотливая работа над иконой Святителя Николая Чудотворца, которая уже 3 декабря станет центральным событием торжественного вечера в Музее мостов (Мучной пер., 2), посвященного 175-летию Благовещенского моста и первому в истории Санкт-Петербурга Дню работника мостостроения.

 

 

Технология вечности

 

«Мозаика — это самое вечное искусство. Первым мозаикам несколько тысяч лет. Мы складываем вечность», — говорит София, главный художник проекта.
Размер иконы — 80 на 128 см. Для её создания используется в основном смальта — особый сплав стекла, который варят в Петербурге и Белоруссии. Где-то добавляют натуральный камень. Процесс напоминает сборку сложного пазла: разные фрагменты — лик, руки, одежда — набираются отдельно разными мастерами, а потом собираются в единое целое.

«Под каждый фрагмент подбирается своя палитра, — объясняет София. — Отдельно на лик Николая, отдельно на одежду, на все ткани… Не меньше сотни оттенков. Есть камушки, которые 1–2 раза используются во всей мозаике».

 

 

Коллаборация музея и студии

История этой иконы уникальна. Первоначальный мозаичный образ, копия работы Ф. Кристофари, был создан в середине XIX века русскими мастерами в Риме и размещен в часовне на Благовещенском мосту. Оригинал был привезён из Италии, но, к сожалению, был утрачен вместе с самой часовней в 1930-е годы. Восстанавливают образ по сохранившимся изображениям и архивным документам.

«С музеем у нас уже сложилось партнёрство, — рассказывает исполнительный директор «Сада Гранат» Анастасия Моргунова. — В сентябре следующего года у нас будет открываться совместная выставка «Мосты и мозаика». А затем музей предложил нам воссоздать эту икону».
Над проектом работают 13 человек — профессиональные художники и волонтёры, закончившие курсы в студии. Работы начались 3 сентября, а дедлайн уже скоро — икону планируют представить 3 декабря 2025 года.

 

 

Искусство, доступное каждому

 

«Сад Гранат» — это не только производственная студия, но и крупнейшая школа мозаики в России. Она основана на базе крупнейшего творческого объединения ТАВР. Соединяет методики преподавания мозаики в Академии Художеств им. Репина и Художественно-Промышленной Академии им. Барона Штиглица с реальным опытом мозаичной мастерской.

 

Здесь проводят мастер-классы, курсы и интенсивы.
«У нас занимаются и люди без начального художественного образования, кто первый раз делает мозаику, — отмечает Анастасия. —Учим работать с материалом, с инструментами: держать кусачки, стеклорез».
Студия работает со смальтой, натуральным камнем и витражным стеклом. Как подчёркивают мастера, мозаика — это техника, а не материал. «Если мы возьмём современное искусство, там может быть мозаика из бумаги или даже конфет. Мозаика — это всё, что сложено из кусочков».

 

 

Что дальше?

 

Торжественная презентация и освящение иконы состоится 3 декабря в 16:00 в Музее мостов. А впереди — большая совместная выставка «Мосты и мозаика», где будут представлены изображения мостов в этой вечной технике.

Этот проект — не просто создание нового предмета искусства — это мост между прошлым и будущим, который частично восполняет одну из утраченных страниц в летописи первой постоянной переправы через Неву.

В Центральном музее железнодорожного транспорта России появилась особая витрина. За стеклом уютно устроились миниатюрные модели отечественных локомотивов в масштабе 1:87. Знатокам и всем, кто увлечен железнодорожной тематикой, и взрослым, и детям конечно же интересна коллекция «Наши поезда» издательства MODIMIO!

 

К представленным моделям прилагаются открытка и журнал, из которого можно узнать много интересного о знаковых локомотивах нашей страны, познакомиться с историями их создателей. Инженеры, изобретатели, меценаты –целая галерея портретов. Все миниатюры разработаны по полноразмерным прототипам и имеют высокую детализацию, а журналы написаны в сотрудничестве с высококвалифицированными специалистами! В нашей витрине представлены самые знаменитые модели, которые теперь смогут стоять и на вашей полке! Их можно не только внимательно рассмотреть, но и приобрести в личную коллекцию и для подарка.

В постоянной экспозиции Центрального музея железнодорожного транспорта России представлена картина Леонида Гершовича Кривицкого «Первый выход паровоза Черепановых из мастерской», написанная им в 1953 году.

 

Картина посвящена знаменательному событию в истории железнодорожного транспорта – первому изобретенному и построенному в России паровозу, созданному изобретателями в мастерских Выйского завода Нижнего Тагила в 1834 году. Эта машина могла вести состав весом 3,3 т со скоростью 13-16 км/ч. Общая длина «сухопутного парохода» (так называли тогда паровоз) составляла 2,68 м.

 

Создание любого художественного произведения начинается с композиции. Л.Г. Кривицкий построил ее так, чтобы зритель почувствовал себя участником события. Направление рельсового пути как бы ведет нас в глубину полотна к центру действия, где паровоз впервые выходит из ворот завода. Локомотив стал центром композиции, художник выделил его светом, цветом и диагоналями.

 

Поездом управляет Мирон Ефимович Черепанов, его лицо напряженное и в тоже время уверенное.
В левой части картины люди изображены в светлых тонах, на их лицах мы видим восторг и радость. В правой части художник использует темные цвета, тем самым показывая испуг и недовольство части собравшихся. На заднем плане фоном показан рабочий поселок и Уральские горы.

 

Данная картина – единственная работа заслуженного художника РСФСР Л.Г. Кривицкого, которая находится в коллекции нашего музея. Она была написана как дипломная работа в годы обучения в Художественном педагогическом училище (ныне Санкт-Петербургское художественное училище имени Н.К. Рериха).

 

Леонид Гершович Кривицкий родился в 1932 г. в городе Зиновьевск (ныне Кировоград). Еще до Великой Отечественной войны будущий художник вместе с семьей переехал в «город двух революций» — Ленинград. Пережил блокаду. После окончания училища поступил на отделение живописи Ленинградского института живописи, скульптуры и архитектуры имени И. Е. Репина (1959), учился у известных мастеров и ярких представителей ленинградской школы живописи – В.В. Соколова, В.В. Пименова, В.Г. Вальцева, Б.М. Лавренко. Участвовать в выставках начал с 1960 г. В том же году стал членом Ленинградского отделения Союза художников РСФСР. Писал жанровые портреты, исторические композиции и пейзажи. Его произведения хранятся в Русском музее и Третьяковской галерее, в зарубежных музеях и различных частных коллекциях. Живописная история о первом русском паровозе рассказывает о пробуждении отечественной инженерной мысли, таланте самородков и энтузиазме простого народа.

 

Список изображений:
1. Экспозиция «Зарождение железных дорог».
2. Картина Л.Г. Кривитского «Первый выход паровоза Черепановых из мастерской» (1953).
3. Справка от 5 сентября 1953 года (НВФ № 1243).
4. Леонид Гершович Кривитский в молодости (Источник: https://cyclowiki.org/wiki/%D0%9B%D0%B5%D0%BE%D0%BD%D0%B8%D0%B4_%D0%93%D0%B5%D1%80%D1%88%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87_%D0%9A%D1%80%D0%B8%D0%B2%D0%B8%D1%86%D0%BA%D0%B8%D0%B9.)

Выставку «Интеллигент мостостроения» в Музее мостов посетили потомки инженера Григория Никифоровича Соловьёва: Сергей Вячеславович, Борис Вячеславич, Ян Сергеевич, Егор Сергеевич Соловьевы, Сергей Юрьевич Шевченков. Их общим прапрадедом является отец инженера, Никифор Петрович Соловьев.

 

Это событие стало важным моментом, позволяющим родственникам лично соприкоснуться с наследием своего прославленного предка.

 

Посещение выставки оставило неизгладимое впечатление у гостей. Родственники смогли увидеть редкие фотографии, чертежи и личные вещи, принадлежавшие талантливому инженеру путей сообщения. За каждым экспонатом скрывается своя история, позволяющая лучше понять характер и жизненный путь Григория Никифоровича.

 

Гости отметили глубокую эмоциональную связь, возникающую при знакомстве с семейными архивами и личными предметами. По их словам, посещение выставки позволило глубже осознать значение творческого наследия инженера и создать представление о той роли, которую играет семья в сохранении исторической памяти.

 

Родственники оставили тёплые отзывы о выставочном проекте, отметив его способность передавать атмосферу эпохи и проникновение в мир, в котором жил и творил Григорий Никифорович Соловьев. Они выразили надежду, что подобные события в музее станут регулярными, способствуя укреплению связи поколений и популяризации достижений русских учёных и инженеров среди широкой аудитории.

Дорогие друзья! Рады объявить о старте нашего конкурса елочных игрушек «Новогодняя мастерская»! Каждый год юные петербуржцы приносят свои сказочные работы для украшения ёлок в Центральном музее железнодорожного транспорта и в Музее мостов.

 

Ваши украшения должны быть выполнены в тематике железнодорожного транспорта или посвящены теме мостов. В этом году мы также добавили две номинации: «Вокзалы России» и «Мост, который придумал я».

 

Пусть ваши работы будут небольшие, но интересные! Мы с удовольствием разместим игрушки на елках на площадках нашего музея, и они будут радовать всех наших гостей.

 

Мы ждем ваши волшебные игрушки с 25 ноября по 27 декабря 2025 года по адресам:
— Номинации «Новогодний экспресс» и «Вокзалы России»: ул. Садовая, д. 50 ежедневно с 10.30 до 17.30 (музей жд транспорта)
— Номинации «Новогодние огни мостов» и «Мост, который придумал я»: Мучной пер., 2, со вторника по воскресенье (Музей мостов)

 

Обращаем ваше внимание, что перед тем, как принести работу в музей, необходимо заполнить онлайн-заявку по ссылке: forms.gle/5uG4ef2vaM…

 

Более подробная информация о конкурсе — в Положении.

 

Контактные телефоны: +7 911 918 25 47, +7 911 025 35 88.

Волшебное путешествие в Новый год в Музее мостов!

 

Приглашаем маленьких гостей отправиться в удивительное путешествие и почувствовать всю магию зимних праздников в нашем музее!

 

В сопровождении сказочной принцессы мы отправимся в путешествие сквозь века и континенты, открывая тайны происхождения любимого всеми героя — Деда Мороза! Узнаем, почему в разных уголках планеты его зовут по-разному и как выглядят праздничные обычаи в других странах, а также погрузимся в историю украшения мостов, узнаем секреты зимней красоты наших знаменитых петербургских переправ. На всем протяжении путешествия нас будут ждать веселые игры, увлекательные загадки и захватывающая викторина, полная сюрпризов! Завершится наша встреча ярким хороводом вокруг пушистой красавицы-ёлочки под мелодичные зимние песенки и звонкий детский смех.

 

Приходите всей семьей и погрузитесь в сказочную атмосферу зимнего праздника в Музее мостов!

 

Стоимость: детский билет — 500 рублей, взрослый билет — 400 рублей/полный, 200 рублей/льготный.

 

Возраст: 6-10 лет.

 

Запись: 310-22-18

Вот и осень потихоньку подходит к концу, а это значит, что приближается самый любимый праздник — Новый год! Подарите себе и своим деткам праздничное настроение вместе с Центральным музеем железнодорожного транспорта!

 

Всех наших юных посетителей, их родителей, бабушек и дедушек приглашаем отправиться в праздничное путешествие в компании сказочных героев! Ребята почувствуют себя настоящими детективами, решая ребусы и разгадывая таинственные шифры. Обнаружив все улики, мы вместе найдем утраченные праздничные реликвии и совершим настоящее новогоднее чудо! На конечной станции путешествия всех героев праздника будет ждать блистательная новогодняя елка, хоровод, и, конечно же, зажигательные танцы!

 

Записывайтесь по тел. 310-23-25.
Стоимость: детский билет — 600 рублей, взрослый билет — 400 рублей/полный, 200 рублей/льготный. Возраст: 5-8 лет.

В Центральном музее железнодорожного транспорта РФ в рамках проекта «Музыкальный салон» состоялся концерт, приуроченный к 215-летию Фридерика Шопена. Произведения польского композитора исполнила  лауреат международных конкурсов Ульяна Гусева. Юную гостью мы попросили рассказать о том, почему для большого сольного вечера она вновь выбрала музыку гения романтизма и чем ее покорила необычная акустика музейного зала.

 

О возвращении к Шопену и поводе для юбилея

 

Идея посвятить сольный концерт исключительно Шопену зрела у Ульяны несколько лет, а толчком стал предстоящий конкурс в Петрозаводске.

 

«Я вообще обожаю Шопена, это мой, наверное, любимый композитор, — призналась пианистка. — Где-то года четыре назад я его активно играла, но после поступления в консерваторию сфокусировалась на других авторах. И вот последние несколько лет я вынашивала идею сделать концерт, посвященный только Шопену. Он внес огромный вклад в развитие именно фортепианного творчества. А тут появилась очень хорошая причина — юбилей композитора и конкурс его имени».

 

О магии нестандартной площадки

 

Выбор музея железнодорожного транспорта в качестве площадки для камерного вечера оказался не случайным и был высоко оценен артисткой.

 

«Когда я думала, где организовать концерт, ключевыми факторами были инструмент и акустика. Бывает, что в маленьком зале звук «пропадает», и для фортепиано это несолидно, — объяснила Ульяна. — Здесь же мне очень нравится и акустика, и инструмент, и сама атмосфера. Когда у здания и зала есть история, это накладывает особый отпечаток на выступление. И конечно, очень необычно, что в музее с другой тематикой звучит классическая музыка. Это вносит определенный шарм».

В 2025 году свой 175-летний юбилей отмечает Благовещенский мост — постоянный разводной мост через Неву в Санкт-Петербурге. Это настоящий символ города и чудо инженерной мысли своего времени, который и сегодня сохраняет свою важную роль в транспортной инфраструктуре северной столицы.

 

За свою долгую историю мост неоднократно менял названия и реконструировался, но в 2007 году ему торжественно вернули его историческое имя. Последние масштабные работы позволили не только усилить его конструкции, но и вернуть ему облик, максимально близкий к тому, который он имел в XIX веке.

 

Подробнее об удивительной истории Благовещенского моста расскажет заведующая НИО истории строительства железных дорог и мостостроения Трунова Ирина Августиновна.

22 ноября состоялось торжественное открытие фотовыставки «Невское ожерелье волжских берегов» в Музее мостов.

 

Мы подготовили для вас видеоотчёт с открытия выставки.  Прикоснитесь к атмосфере события и приходите на выставку, чтобы увидеть всё своими глазами. Выставка работает в часы работы Музея мостов.

Торжественное открытие фотовыставки «Невское ожерелье волжских берегов» состоялось в Музее мостов. Этот проект входит в цикл мероприятий, приуроченных к 175-летию первой постоянной переправы через Неву — Благовещенского моста.

 

С приветственным словом выступил директор ЦМЖТ РФ Владимир Иванович Мителенко.

«Благовещенский мост в Санкт-Петербурге имеет особый статус. Его открытие состоялось 21 ноября 1850 года. В своем изначальном виде переправа сохранялась до конца 1930-х годов, пока ее не перестроили. От оригинала остались опоры и ограждение – все пролеты заменили новыми упрощенной конструкции. Это было необходимо, чтобы расширить проезжую часть.

Старые чугунные пролеты сохранили, а позднее, в 1944 году в разобранном виде перевезли по железной дороге в Тверь. В 1956 году из них и построили Новый Волжский мост».

 

Более 30 работ талантливых авторов мы сегодня представляем зрителям. Особо хочу подчеркнуть, что фотографы выполнили не простую задачу. Им предстояло вникнуть в историю невского моста и отразить жизнь современного Нового Волжского моста в городе Твери. И, на мой взгляд, с этой задачей они справились. Каждый снимок — это не просто фотография, а целая история, рассказанная через объективы как профессиональных фотографов, так и фотографов-любителей. Благодарю всех причастных, особенно кураторов проекта за прекрасное воплощение идеи и увлеченное отношение к своему делу».

 

«Проект необычен: он создавался очень быстро и к тому же представляет видение сразу двенадцати фотографов на одни и те же объекты съемки. Уверена, ни одна деталь не осталась без внимания, атмосфера места передана нами на 100 процентов.- рассказала Ольга Дунаева, фотограф, куратор проекта.— Безусловно самой важной частью работы над выставкой является отбор и компоновка кадров. С этим как всегда блестяще справился наш непревзойденный Мастер – Андрей Годяйкин. Когда фотографии отбираются для выставки, да еще оказываются в музее, они приобретают совсем иное качество.

 

Они становятся произведением искусства. При этом очень важно, чтобы работы нашли отклик в сердцах наших зрителей. Мы очень надеемся, что это произойдет. Питерский мост, ныне живущий в Твери, представленный московскими фотографами в Петербурге… Эта довольно сложная коллаборация показывает, что мосты соединяют не только берега, но и людей, и города!

 

«Для нас «Новый мост» — это не просто инженерно-техническое сооружение, это центр, вокруг которого формируется совершенно новое пространство, — отметил Андрей Годяйкин, куратор, фотограф, основатель Арт-лаборатории. — Я, как куратор, постарался собрать гармоничный визуальный ряд, сохранив при этом творческую индивидуальность каждого участника экспозиции. Теперь это очень похоже на мелодию, в которой есть общая тема, но в каждом следующем промежутке времени она звучит совершенно по-новому, не имея определённых границ и условий, есть только атмосфера, в которую погружается зритель, изучая элементы изображения. Атмосфера складывается из деталей. Деталей, которые мы порой не замечаем, но они важны, без них можно пропустить главное».

 

Жителям и гостям Северной столицы, увлеченным историей мостостроения, этот проект особенно интересен. Он позволит из настоящего окунуться в прошлое и узнать любопытные факты о том, как легендарный невский мост обрел новую жизнь на Волге.
Среди авторов-участников выставки фотографы:
Вадим Бодылев, Ирина Воронцова, Андрей Годяйкин Татьяна Гуревич, Александр Горин,Ольга Дунаева, Снежана Иванива, Инна Мамонова, Светлана Солоницына, Илья Пономарев, Анна Эйдельман, Ольга Эйсмонт.

 

Выставка работает в часы работы Музея мостов.

Сегодня, в рамках мероприятий, посвящённых 175-летию первой постоянной переправы через Неву, состоится открытие фотовыставки «Невское ожерелье волжских берегов».

 

Группа столичных фотографов по просьбе нашего музея в октябре побывала в творческой командировке в городе Твери. Задача была неординарная – запечатлеть исторические пролеты Нового Волжского моста.

 

О том, как Благовещенский мост Петербурга связан с волжской переправой и о результатах командировки фотографов, мы сегодня расскажем на открытии выставки, которое состоится в 16 часов в Музее мостов (Мучной, 2). Вход свободный.

С сегодняшнего дня раритет XIX в. на краткое время представят публике в Музее мостов.

 

В рамках мероприятий, пресвященных 175-летию первой постоянной переправы через Неву, подлинник первого панорамного снимка Благовещенского моста из фондов переместился в экспозицию.

 

Этот масштабный снимок достоин внимания всех, кто увлечен историей Петербурга или изучает темы, связанные с развитием фотоискусства.

 

Фотография, выполненная в редкой технике альбуминовой печати в 1870-е гг., – ценный исторический источник для изучения деталей жизни Северной столицы конца XIX века. Уникальный  экспонат позволяет современному зрителю воочию увидеть   как менялся архитектурный облик Петербурга, поскольку охватывает объемную перспективу прилегающих набережных. Ранее этот артефакт не публиковался в каких-либо изданиях.

 

Для реставрации масштабного снимка, чья длина составляет два метра, а ширина один метр, специалистам-реставраторам РОСФОТО  пять лет назад потребовалось выделить отдельное помещение и изготовить специальное оборудование. Работы по восстановлению исторического  снимка заняли полгода.

 

Как определено экспертами ЦМЖТ РФ и РОСФОТО по фирменным клише, фотография выполнена в мастерской «Класен, Штегеман и Ко», Санкт-Петербург, Васильевский Остров, 7-я линия, дом 34. Анализ деятельности компании  позволяет датировать снимок 1875-1876 гг.

 

Еще любопытный факт. Проект фотографического павильона во дворе академика Императорской Академии художеств Генриха Христиановича Штегеманна (1815-1872) на 7-й линии Васильевского острова был утвержден в мае 1871 г. В скором времени здесь открылось фотографическое заведение Константина Штагеманна. С 1875 г. Вильям Класен становится совладельцем Штагеманна.

 

Что сегодня известно об авторе панорамного снимка?

Германский подданный из Шверина Вильям Генрих Карл (Василий Иванович) Класен, фотограф, владелец двух мастерских в Петербурге: в доме Лингена на углу Кадетской линии и Двинского переулка (1875-1895) и в доме 34 на 7-й линии Васильевского острова (мастерская «Класен, Штегеман и Ко». 1875-1876). В 1881 г. за фотографические работы для Императорского Эрмитажа Класен был удостоен звания «Фотограф Двора Его Императорского Величества» с правом поместить на вывеске государственный герб.

 

Солидный возраст фотографии не позволяет экспонировать подлинник долгое время.  Не упустите шанс посетить Музей мостов и своими глазами увидеть фотошедвр.

 

Предлагаем вашему вниманию небольшой фильм о реставрации шедевра.

Дорогие друзья! Рады объявить о старте нашего конкурса елочных игрушек «Новогодняя мастерская»! Каждый год юные петербуржцы приносят свои сказочные работы для украшения ёлок в Центральном музее железнодорожного транспорта и в Музее мостов.

 

Ваши украшения должны быть выполнены в тематике железнодорожного транспорта или посвящены теме мостов. В этом году мы также добавили две номинации: «Вокзалы России» и «Мост, который придумал я».

 

Пусть ваши работы будут небольшие, но интересные! Мы с удовольствием разместим игрушки на елках на площадках нашего музея, и они будут радовать всех наших гостей.

 

Мы ждем ваши волшебные игрушки с 25 ноября по 27 декабря 2025 года по адресам:
— Номинации «Новогодний экспресс» и «Вокзалы России»: ул. Садовая, д. 50 ежедневно с 10.30 до 17.30 (музей жд транспорта)
— Номинации «Новогодние огни мостов» и «Мост, который придумал я»: Мучной пер., 2, со вторника по воскресенье (Музей мостов)

 

Обращаем ваше внимание, что перед тем, как принести работу в музей, необходимо заполнить онлайн-заявку по ссылке: forms.gle/5uG4ef2vaM…

 

Более подробная информация о конкурсе — в Положении.

 

Контактные телефоны: +7 911 918 25 47, +7 911 025 35 88.

В рамках XIX Международного форума «Транспорт России» состоялась форсайт-сессия «Приоритетные направления развития транспортных университетов России». Участники форсайт-сессии обсудили наиболее эффективные механизмы взаимодействия с промышленными предприятиями, в том числе целевой набор, совместные проекты и поддержку научных исследований, а также внедрение инноваций и подготовку специалистов для цифровой экономики.

Участниками дискуссии стали первый заместитель Министра транспорта РФ Константин Пашков, руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Александр Сахаров, заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин, начальник департамента управления персоналом ОАО «РЖД» Евгений Браулов, ректор Петербургского государственного университета путей сообщения Олег Валинский, ректор Дальневосточного государственного университета путей сообщения Владимир Буровцев, ректор Российского университета транспорта РУТ (МИИТ) Александр Климов, ректор ГМУ им. адм. Ф.Ф. Ушакова Сергей Кондратьев и ректор МГУ им. адм. Г.И. Невельского Денис Буров. Организатором дискуссии выступил Росжелдор.

 

Задачи, стоящие сегодня перед железнодорожными вузами, обозначил глава Росжелдора Александр Сахаров.

«Как человек, который долгое время сам работал на железной дороге, я вижу одной из основных задач наших вузов усиление конструкторского направления, чтобы еще во время учёбы студенты сами разрабатывали какие-то узлы, детали и комплектующие, которые уже пойдут в серийное производство. Такая работа уже ведется, но мне хотелось бы, чтобы это стало флагманом нашего образования», — подчеркнул руководитель ведомства.

Глубокие базовые знания, гибкие навыки и цифровая грамотность – о треугольнике компетенций РЖД рассказал заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин. По его словам, знания в области кибербезопасности, цифрового моделирования и конструирования – такой же элемент для инженера как сопромат и черчение. Среди совместных задач, которые стоят перед холдингом и вузами, спикер отметил необходимость привнести в вузы цифровые инструменты компании и дать возможность студентам работать с данными РЖД.

 

Удержание специалистов в отрасли и привлечение абитуриентов в транспортные вузы также стало одной и тем обсуждения.

 

«Сегодня железнодорожный транспорт состоит не только из железных дорог, есть вагоностроители, локомотивостроители, другие специалисты – это профильные для вуза специальности, но эти компании за периметром РЖД и нам необходимо решать задачу с обеспечением этих компаний возможностью участвовать в целевом приеме в отраслевые вузы», — высказал мнение ректор ПГУПС Олег Валинский.

 

 

Спикеры отдельно остановились на проблеме кадрового резерва – молодых преподавателей и ученых в вузах не хватает. Также представители ректорского корпуса поделились с коллегами спецификой работы вуза в зависимости от его географического расположения и отраслевой принадлежности. Ректор ДВГУПС Владимир Буровцев обратил внимание участников сессии на проблему закрепления специалистов в регионе.

 

Подвел итоги сессии первый заместитель Министра транспорта РФ Константин Пашков. Он отметил, что Минтранс определило горизонт планирования для учебных заведений в 50 лет. Ведомство в настоящее время актуализирует Транспортную стратегию Российской Федерации, в которой будет два самостоятельных раздела, посвящённые образованию и науке, отметил он.

 

 

«Мы должны учить инженера. Если это высшее образование, то это должен быть инженер, который с учетом технологических изменений будет готов на них отреагировать и возглавить научно-технологическую повестку. Технологии сегодня рождаются не в университетах. Монополия на знания ушла от университетов довольно давно и наша задача – эту монополию восстановить», — заключил Константин Пашков.

Выставка «Транспорт России» — ключевое ежегодное событие отрасли, которое объединяет государство, бизнес и технологических лидеров для обсуждения будущего транспортной системы страны проходит в Гостином Дворе в Москве.

 

На стенде Росжелдор в день открытия присутствовали руководители и представители всех подведомственных организаций, партнеры. Шел живой разговор о перспективных проектах, обмен мнениями, состоялись ряд торжественных церемоний подписания соглашений.

 

Центральный музей железнодорожного транспорта стал участником этого масштабного события транспортной отрасли, обсудив с партнёрами перспективы пополнения коллекции.

 

Мы благодарим организаторов за предоставленную возможность и всех участников за продуктивное взаимодействие.

Уважаемые коллеги, дорогие работники и ветераны транспортной отрасли!

 

Коллектив Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации поздравляет вас с Днём работника транспорта!

 

Этот праздник символизирует единство и мощь одной из крупнейших транспортных систем мира. Именно 20 ноября в 1809 году император Александр I подписал высочайший манифест «Об управлении водяными и сухопутными сообщениями». В нём говорилось о создании Корпуса инженеров и Института корпуса инженеров путей сообщений, в состав которого входил наш музей. Этот шаг заложил основу для развития всей отечественной транспортной инфраструктуры, объединив под одним началом дороги, реки, каналы и моря.

 

Сегодня, как и более двух веков назад, от вашего труда — будь вы машинист, водитель, проводник, диспетчер, инженер или сотрудник вокзала — зависит жизнь страны, её экономика и благополучие каждого гражданина.

 

Желаем вам, чтобы ваш профессиональный путь был всегда гладким и безопасным! Крепкого здоровья, неиссякаемой энергии, благодарных пассажиров и тепла в ваших семьях!

 

С праздником! С Днём работника транспорта!

На II Международной научно-практической конференции «Инженерное образование XXI века: новые технологии в мостостроении», организованной совместно с кафедрой «Мосты» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I, выступил Сергей Юрьевич Соловьев, кандидат физико-математических наук, заместитель начальника отделения, ФГУП «Крыловский государственный научный центр» с докладом: «Использование результатов современных экспериментальных исследований при проектировании мостовых сооружений». По итогам конференции Сергей Юрьевич принял участие в опросе и поделился мнением о конференции:

«Конференция проходит в новом месте — очень интересном и красивом, среди замечательных макетов, к которым я имею непосредственное отношение. Подобные макеты мы создавали и использовали в аэродинамической трубе.

Мне нравится, что конференция проводит ежегодно и с хорошей регулярностью. Приятно встретить своих заказчиков, друзей, партнёров и коллег. Выражаю благодарность Сергею Владимировичу за приглашение. Поддерживаю добрые традиции проведения таких встреч, конференций, семинаров и обмена опытом».

На II Международной научно-практической конференции «Инженерное образование XXI века: новые технологии в мостостроении», организованной совместно с кафедрой «Мосты» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I, выступил Евгений Васильевич Васильев, директор по развитию рынков МКПАО «ОК РУСАЛ» с докладом: «Алюминий как драйвер развития высоких технологий». По итогам конференции Евгений Васильевич поучаствовал в опросе.

 

«Конференция, состоявшаяся в Музее мостов, очень важное мероприятие — всегда полезно поучаствовать вместе с проектным сообществом в обсуждении актуальных тем мостостроительной отрасли и технического образования с точки зрения объединения проектных, научных и образовательных компетенций. Здесь происходит очень хороший сплав проектирования, производства, строительства, научного сопровождения и, конечно, образовательных программ. Этот симбиоз знаний является серьезным толчком для дальнейшего развития как отрасли, так и, естественно, для привлечения молодежи и популяризации отрасли».

 

На II Международной научно-практической конференции «Инженерное образование XXI века: новые технологии в мостостроении», организованной совместно с кафедрой «Мосты» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I, выступил Леонид Оттович Беляев, начальник отдела «Институт Гипростроймост «Санкт-Петербург»,
с докладом: «Инновационные архитектурные и инженерные решения строительства внеклассных мостов». По итогам конференции Леонид Оттович поучаствовал в опросе.

 

«Хорошо, что архитектор может выступить и рассказать инженерам, чего архитектор ждет от инженеров в работе с внеклассными мостами. Приятно, что существует такая конференция. Огромное спасибо организаторам».

 

На II Международной научно-практической конференции «Инженерное образование XXI века: новые технологии в мостостроении», организованной совместно с кафедрой «Мосты» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I, выступил Владимир Викторович Головашов, заместитель начальника управления по общественной деятельности СПб ГБУ «Мостотрест» с докладом: «Препятствия и трудности у мостового братства по сохранению имен великих инженеров и инженерного дела Санкт-Петербурга». По итогам конференции Владимир Викторович поучаствовал в опросе.

 

«Основная проблема инженерного образования заключается в необходимости тесной связи между вузами, которые готовят специалистов, организациями-заказчиками, проектировщиками и эксплуатирующими организациями. Взаимодействие всех структур, которые собираются на конференции, обсуждают проблемы и строят планы на будущее по развитию инженерной мысли — это важнейший аспект, который помогает Санкт-Петербургу оставаться в лидирующих позициях по подготовке высококвалифицированных специалистов».

 

Фотовыставка «Невское ожерелье волжских берегов» откроется в Музее мостов (Санкт-Петербург, Мучной пер.2) 22 ноября 2025 года в 16.00.

 

Проект подготовлен группой столичных фотографов при поддержке Института профессиональной и любительской фотографии (г.Москва), администрации города Твери, Агентства интерьерной фотографии Анны Давидян «4Rooms».

 

Кураторы выставки Андрей Годяйкин и Ольга Дунаева ( Институт профессиональной и любительской фотографии).

 

Эта выставка откроет в Музее мостов цикл мероприятий, приуроченных к 175-летию первой постоянной переправы через Неву — Благовещенского моста.

 

Более 30 работ талантливых авторов представят зрителям историю современного Нового Волжского моста в городе Твери во всем ее многообразии. Каждый снимок — это не просто фотография, а целая история, рассказанная через объективы как профессиональных фотографов, так и фотографов-любителей.

 

Жителям и гостям Северной столицы, увлеченным историей мостостроения этот проект особенно интересен. Он позволит из настоящего окунуться в прошлое и узнать любопытные факты о том, как легендарный невский мост обрел новую жизнь на Волге.
Напомним, что торжественное открытие Благовещенского моста состоялось 21 ноября 1850 года. В своем изначальном виде переправа сохранялась до конца 1930-х годов, пока ее не перестроили. От оригинала остались опоры и ограждение – все пролеты заменили новыми упрощенной конструкции. Это было необходимо, чтобы расширить проезжую часть.

 

Старые чугунные пролеты сохранили, а позднее, в 1944 году в разобранном виде перевезли по железной дороге в Тверь. В 1956 году из них и построили Новый Волжский мост.

 

Среди авторов-участников выставки фотографы:
Вадим Бодылев, Ирина Воронцова, Андрей Годяйкин Татьяна Гуревич, Александр Горин,Ольга Дунаева, Снежана Иванива, Инна Мамонова, Светлана Солоницына, Илья Пономарев, Анна Эйдельман, Ольга Эйсмонт.

 

Выставка начнет работу 22 ноября 2025 года в часы работы Музея мостов.

15 ноября 2025 года исполняется 70 лет со дня запуска Ленинградского метрополитена!

 

«Ленинградское метро прекрасно! Нельзя без волнения осматривать его дворцы. Это куда лучше самой хорошей сказки!» — так описывали впечатления первые пассажиры.
1955 год — одна линия протяженностью 10,8 км, 8 станций. Сегодня ГУП «Петербургский метрополитен» это 5 линий и 73 станции с эксплуатационной длиной линий 128,4 км. За этими результатами титанический труд людей, проекты прошлых веков, выдающиеся изобретения, невероятные инженерные сооружения и технологии, десятилетия сложнейшей подземной работы без солнечного света и комфортных условий.

 

«Такая красота может быть создана только руками талантливого народа-созидателя!» — еще одно впечатление первого пассажира.
15 ноября 1955 г. состоялся праздничный митинг в подземном зале станции «Площадь Восстания», который открыл первый секретарь Ленинградского обкома КПСС Ф.Р. Козлов.

 

— Дорогие товарищи!

 

— Строительство и открытие второго в стране метрополитена – важнейшее, знаменательное событие в жизни нашей Родины. Ленинградское метро – показатель растущей экономической мощи Советского государства, технического прогресса и мирного созидательного труда советских людей. Метрополитен – ровесник таких гигантских строек послевоенного времени, как Волго-Донской канал, гидроэлектростанция на Волге и Днепре, первая в мире атомная электростанция.

 

— Ленинградцы получили самый быстрый и удобный вид городского транспорта. Трасса первой очереди метро связывает густонаселённые районы, намного улучшает средства передвижения трудящихся. Прекрасные сооружения метрополитена красивы и величественны. Они значительно обогащают архитектуру, гармонически дополняют чудесные ансамбли нашего славного города.

 

— Строительство метрополитена в Ленинграде — воплощение самоотверженного труда, смелых исканий, и творчества десятков тысяч рабочих, инженеров и техников, архитекторов и конструкторов. Строители метро преодолели огромные трудности: проложили подземный путь в сложных геологических условиях, в борьбе со стихией подземных вод и плывунами. Вооруженные первоклассной техникой, творчески используя опыт метростроевцев столицы, строители метро внесли немало нового, двинули вперёд технику советского тоннелестроения.

 

После завершения митинга участники вышли на платформу, где в сиянии огней стоял голубой экспресс, Ф.Р. Козлов перерезал ленточку перед электропоездом и метрополитен вошёл в строй. Участники митинга заполнили вагоны, чтобы совершить рейс по трассе метро.

 

…Голубой экспресс мчится по тоннелю. Мне здесь знакомо каждое кольцо. Первое время сооружали за смену меньше метра тоннеля. К концу проходки этот показатель был заметно перекрыт. Некоторые тоннели были пройдены с помощью механизированного щита, который впервые осваивался на нашем строительстве. Сколько радости испытывал каждый, когда на доске показателей изо дня в день стали отмечаться всё новые и новые достижения бригад, работающих на этом механизме. Мне тогда поручили вести нагнетание цементного раствора за обделку тоннеля. Задача состояла в том, чтобы не отставать от проходчиков, сколько бы они колец не укладывали за смену. Упорным трудом я добился этого.

 

…На станции метро устремляются всё новые и новые толпы пассажиры. Многие из них оставляют записи в книге отзывов. Читаю один из ни: «Восхищение и гордость — вот два чувства, которые испытываешь при посещении метро. Спасибо строителям». Что может быть радостнее такой оценки.

 

Н. Терентьев, бригадир строительства №11

 

Центральный музей железнодорожного транспорта поздравляет коллег: АО «Метрострой Северной Столицы» и ГУП «Петербургский метрополитен» с Юбилеем! Желаем успехов, профессиональных достижений и плодотворной работы!

В Музее мостов состоялось открытие выставки «Интеллигент мостостроения», приуроченной к 160-летию со дня рождения выдающегося инженера путей сообщения Григория Никифоровича Соловьева.

 

Профессор, второй заведующий кафедрой «Мосты» Института корпуса инженеров путей сообщения, автор проектов мостов в Великом Новгороде и Пскове, консультант в реализации проектов крупнейших мостов в Петербурге – Григорий Никифорович является одной из ключевых фигур в истории российского мостостроения начала XX века.

 

Владимир Иванович Мителенко, директор ЦМЖТ России, обратился к гостям с приветственным словом: «Григорий Никифорович Соловьев — настоящий мастер своего дела, ученый и преподаватель, чей вклад в создание наших знаменитых мостов трудно переоценить. Мы хотим показать вам не только техническую сторону его работ, но и человеческие качества, которыми обладал этот замечательный человек: добропорядочность, профессионализм и преданность своему делу. Я надеюсь, что эта выставка вдохновит молодых инженеров продолжить традицию нашего великого соотечественника и внести свой вклад в будущее русской инженерии».

 

Профессор кафедры «Мосты» ПГУПСа, кандидат технических наук Геннадий Иванович Богданов отметил, что благодаря таким скромным, трудолюбивым, верным своему делу инженерам, как Григорий Никифорович, были созданы уникальные инженерные сооружения, повлиявшие на развитие русской мостостроительной школы. Вклад Григория Никифоровича трудно переоценить, ибо каждая постройка несёт в себе дух создателя, отражая черты характера, стремление к совершенству и желание служить обществу.

 

На выставке также особое внимание уделено и старшей дочери инженера, музыковеду Вере Григорьевне Соловьевой. История Веры Григорьевны является ярким примером мужества и самоотверженности советских деятелей культуры в годы Великой Отечественной войны – находясь на посту директора Театрального музея в Ленинграде, в первую блокадную зиму Вера Григорьевна вместе  с сотрудницей Управления по делам искусств вывезли на санках ценнейшие материалы о жизни и творчестве Ф.И. Шаляпина из дома Дворищина на улице Графтио на Петроградской стороне в музей на площадь Островского. В этот же период В.Г. Соловьева работала преподавателем на кафедре сольфеджио ленинградской консерватории и вела большую научно-исследовательскую деятельность. О важности сохранения наследия таких великих людей на открытии выставки говорили наши коллеги: историк, заслуженный работник культуры РФ Наталия Ильинична Вайнберг, и проректор по научной работе Санкт-Петербургской консерватории имени Н.А. Римского-Корсакова Тамара Игоревна Твердовская.

 

Представленные на выставке артефакты бережно сохранялись членами семьи Соловьёвых на протяжении десятилетий. Предметы, принадлежащие Григорию Никифоровичу и Вере Григорьевне, хранят особую энергию и эмоции, позволяющие ощутить теснейшую связь времен и поколений. Наш музей выражает благодарность за помощь и сотрудничество в рамках подготовки проекта правнуку Григория Никифоровича Соловьева – Сергею Юрьевичу Шевченкову. На открытии выставки Сергей Юрьевич трепетно делился с гостями результатами изучения архивных документов своих предков.

 

Выставку «Интеллигент мостостроения» можно посетить в часы работы музея по входному билету. Ждем вас!

В Музее мостов – филиале Центрального музея железнодорожного транспорта РФ – состоялась II Международная научно-практическая конференция «Инженерное образование XXI века: новые технологии в мостостроении», организованная совместно с кафедрой «Мосты» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I.

 

Конференцию торжественно открыл ректор ПГУПС О.С. Валинский.
С приветственным словом выступил директор ЦМЖТ РФ Владимир Иванович Мителенко. «Сегодня мы собрались, чтобы обсудить важнейшие вопросы современности: как подготовить инженера будущего, какими знаниями, талантами, компетенциями он должен владеть, чтобы отвечать высоким требованиям нашего стремительно меняющегося мира? Наш музей гордится своей богатой историей и уникальным собранием экспонатов, которые помогают молодым специалистам осмыслить исторические корни профессии и вдохновляют на создание инновационных проектов. Мы убеждены, что соединение традиционного инженерного подхода с новейшими цифровыми решениями открывает огромные перспективы для дальнейшего прогресса в отрасли», подчеркнул Владимир Иванович.

 

Мероприятие объединило ведущих специалистов и учёных в области мостостроения и дорожного строительства. Доклады участников охватили широкий спектр актуальных тем, включая состояние нормативной базы по мостостроению, тенденции развития инженерного дела в России и за рубежом, а также вопросы защиты мостовых сооружений.

 

Прозвучали доклады представителей ведущих проектных институтов страны: НПС «Институт «Стройпроект», НПС «Институт «Гипростроймост Санкт-Петербург», ОАО «Ленгипротранс» ( входят в «Нацпроектстрой»).

 

Речь шла также об уникальных наработках в области применения аэродинамических труб в испытании моделей мостов. Об этом направлении рассказал Сергей Юрьевич Соловьев, заместитель начальника отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр».

 

Представители Алюминиевой Ассоциации (Ассоциация «Объединение производителей, поставщиков и потребителей алюминия») и МКПАО «ОК РУСАЛ» рассказали о мировых тенденция применения алюминия в мостостроении и других промышленных отраслях.

 

Новеллой на конференции стали доклады о ходе изысканий и проектирования искусственных сооружений на строящейся высокоскоростнойой железнодорожнойой магистралии Москва — Санкт-Петербург. На сей день, таких транспортных путей в России ещё не существует.
Алексей Петрович Конюхов, заместитель главного инженера ОАО «Ленгипротранс» и Владимир Николаевич Смирнов, профессор кафедры «Мосты» ФГБОУ ВО ПГУПС подробно остановились на актуальной и инновационной для всех теме.

 

Отдельное внимание было уделено практико-ориентированным формам обучения и цифровым инструментам, способствующим повышению качества подготовки инженеров.

 

Одним из центральных событий конференции стала презентационная сессия «Научная коллекция моделей мостов Центрального музея железнодорожного транспорта России как источник современного инженерного знания». Уникальная экспозиция продемонстрировала исторические и современные мостовые конструкции, показав, как музейное наследие способствует развитию инженерного мышления.

 

По итогам конференции будет опубликован сборник трудов II Международной научно-практической конференции «Инженерное образование XXI века», включающий научные статьи и доклады участников. Форум подтвердил значимость взаимодействия науки, образования и промышленности, став важной площадкой для обмена опытом и выработки новых подходов к инженерной подготовке.

В Центральном музее железнодорожного транспорта продлили фестивальную программу «Вперёд в Айсбург!». Вы можете записаться на экскурсию в субботу 15 ноября, в 14:00. Спешите, количество мест ограничено! Приглашаются дети (7-10 лет) с родными и близкими.

 

В программе действующие модели музея дополненные весёлым интерактивом: 350 миллионов лет у вас в руках, поймай убегающий стакан, сломай полуторасантиметровый лёд, собери сигнальный знак, притормози вагоны и, конечно, стань машинистом!

 

Вперёд в Айсбург!» — зимнее путешествие-приключение в заснеженный Айсбург с остановками на станциях: Липидодендрарий, Красный нос, Кипятолово, Морозилкино, Вошкино, Нескользилово и др. Но чтобы это путешествие прошло без длительных остановок на заснеженных просторах нашей страны, на каждой станции требуется выполнить задания, будучи в составе локомотивной бригады и продвинуться по маршруту. В процессе путешествия участники узнают как работает железная дорога в зимний период и какие приспособления помогали облегчить тяжелый труд людей, обслуживающих данную инфраструктуру в разные века.

 

Стоимость детского билета на программу – 500 руб. (без льгот), взрослые – 400 руб. (льготный – 200 руб.)
Необходима предварительная запись по телефону +7 (812) 310-23-25 или в группе ВК: https://vk.com/cmrt1813

В Музее мостов состоялось торжественное мероприятие «Посвящение в профессию», организованное совместно с кафедрой «Мосты» Петербургского государственного университета путей сообщения императора Александра I.

 

Этот праздник стал доброй традицией – вот уже третий год студенты – первокурсники кафедры «Мосты» ПГУПС приходят в Музей мостов, чтобы произнести клятву студента, познакомиться с историей выдающихся инженеров-первопроходцев мостостроения, увидеть уникальные модели мостов XVIII и XIX веков, а также современные архитектурные решения.

 

С приветственным словом выступил директор Центрального музея железнодорожного транспорта РФ Владимир Иванович Мителенко. В своей речи он отметил, что лучшим напутствием студентам могут стать слова Августина Бетанкура «Снабдить Россию инженерами, которые по выходе из института могли бы быть назначены к производству всех работ в империи. Это то изречение не теряет актуальности уже на протяжении 200-лет».

 

Также с напутствием студентам обратился ректор ПГУПС Олег Сергеевич Валинский: «Ребята, сегодня вы становитесь наследниками уникальной истории, которую начинали наши выдающиеся предки несколько столетий назад. Вы пройдете тот же путь, которым шли многие поколения лучших мостостроителей нашей страны, включая знаменитого Августина Бетанкура, основателя традиций инженерного дела и первого ректора нашего вуза. Вам предстоит создавать проекты мостов и тоннелей, решая непростые задачи, определяя будущее мостостроительной науки и техники».

 

Директор Ассоциации «Дормост» Кирилл Валентинович Иванов отметил, что именно выпускники и преподаватели университета сделали институт ведущим предприятием в стране по проектированию мостов и транспортных сооружений. Сегодня стране особенно требуются компетентные специалисты, так как прямо на наших глазах вершится будущее и реализуются крупнейшие проекты в области транспортного строительства.

 

Заведующий кафедрой «Мосты» ПГУПСа Сергей Владимирович Чижов провел торжественную церемонию – зачитал текст клятвы-напутствия, а первокурсники хором повторяли слово «Клянемся»!

 

Чтобы познакомиться с историей становления и развития своей будущей профессии, первокурсники были приглашены на обзорную экскурсию по музею.

 

Желаем всем первокурсникам интересной учебы! В добрый путь!

Продолжаем серию публикаций о том как запускали проходческий щит для строительства Ленинградского метрополитена. В коллекции ЦМЖТ РФ хранится схема проходческого щита, 1960 года, с планетарным многофрезным рабочим органом, который был спроектирован и серийно изготовлен для проходки перегонных тоннелей Ленинградского метрополитена. Интересно рассмотреть его устройство.

 

 

Он состоит из следующих основных частей:
– металлической конструкции щита, воспринимающей горное давление;
– шестифрезного рабочего органа для разработки лба забоя;
– ковшового устройства и транспортёра для удаления разрабатываемой породы из зоны забоя за пределы щита;
– главного привода и механизма автоматической подачи.

 

Рабочий орган представляет собой крестообразное водило, несущее на себе 6 дисков с резцами. Водило и диски вращаются вокруг своих осей, направления движения их противоположны. Это даёт возможность уменьшить реактивный момент резания, который стремится повернуть щит вокруг его продольной оси и несколько уравнять скорость резания. В результате сложения трёх движений — вращения водила вместе с дисками, вращения дисков, вокруг своих осей и поступательного движения к забою водила вместе с дисками — каждый резец описывает в пространстве винтовую кривую, типа гипоциклоиды. При этом резание сочетается со скалыванием, что снижает удельный расход электроэнергии. Фрезы оснащены резцами, армированными пластинками из металлокерамического твердого сплава марки ВК-8.

 

К лучам крестообразного водила прикреплено кольцо с ковшами, непрерывно захватывающим срезанную породу. Поднятая в верхнее положение она выгружается на транспортер.

 

Корпус главного привода рабочего органа покоится на станине, закрепленной на нижней горизонтальной перегородке щита; станина имеет направляющие, по которым корпус привода может выдвигаться в сторону забоя на 575 мм, т.е. несколько более половины величины полной заходки, необходимой для установки одного кольца обделки. Таким образом для укладки одного кольца обделки производится две передвижки щита. Поступательное движение всего механизма на забой осуществляется при помощи гидравлического домкрата подачи. Когда режущий орган выдвинут на 575 мм, подача автоматически выключается, и механизм возвращается в исходное положение. После передвижки щита механизм опять включается в работу водителем щита и цикл резания повторяется. Вслед за щитом двигается комплекс механизмов для подачи и сборки элементов обделки в очередное кольцо, для нагнетания раствора за обделку, а также транспортеры для погрузки породы в подвижной состав.

Волшебное путешествие в Новый год в Музее мостов!

 

Приглашаем маленьких гостей отправиться в удивительное путешествие и почувствовать всю магию зимних праздников в нашем музее!

 

В сопровождении сказочной принцессы мы отправимся в путешествие сквозь века и континенты, открывая тайны происхождения любимого всеми героя — Деда Мороза! Узнаем, почему в разных уголках планеты его зовут по-разному и как выглядят праздничные обычаи в других странах, а также погрузимся в историю украшения мостов, узнаем секреты зимней красоты наших знаменитых петербургских переправ. На всем протяжении путешествия нас будут ждать веселые игры, увлекательные загадки и захватывающая викторина, полная сюрпризов! Завершится наша встреча ярким хороводом вокруг пушистой красавицы-ёлочки под мелодичные зимние песенки и звонкий детский смех.

 

Приходите всей семьей и погрузитесь в сказочную атмосферу зимнего праздника в Музее мостов!

 

Стоимость: детский билет — 500 рублей, взрослый билет — 400 рублей/полный, 200 рублей/льготный.

 

Возраст: 6-10 лет.

 

Запись: 310-22-18

Модель моста Императора Николая II через Москву-реку на Московской окружной железной дороге хранится в Центральном музее железнодорожного транспорта России. Она является точной копией настоящего моста (в масштабе 1:30) и выполненапо заказу руководства дороги в 1910 г. к 100-летию Института инженеров путей сообщения на фабрике ювелирных изделий И.П.Хлебникова в Москве.

 

О чем может поведать исторический экспонат современному зрителю?

 

В начале XX века переправы становятся ппримером сочетания технологичности и красоты. Свидетельством тому стал мост императора Николая II (Краснолужский) на окружной дороге в Москве.

 

В 1903-1908 годах активно строилась Московская окружная железная дорога, которая соединила магистральные железные дороги, сходящиеся в Москве, в единое замкнутое кольцо длиной 54 км. 20 июня 1908 г состоялось ее открытие. Этот проект имел статус «образцово-показательного», к его созданию были привлечены выдающиеся инженеры. Проектированием занимались Николай Аполлонович Белелюбский и Лавр Дмитриевич Проскуряков, с привлечением известного архитектора Александра Никаноровича Померанцева. Все станционные здания, а также постройки различных служб (путевые будки, казармы, продовольственные склады, клозеты) имели оригинальное архитектурное оформление в стиле «модерн». Согласно указанию императора: «Дорога должна иметь сообразный первопрестольной столице вид», затраты на постройку оказались существенными – более 38 миллионов рублей.

 

Трасса Окружной дороги стала первым комплексом дорожных сооружений, в котором мосты проходили не только над ручьями, реками, но и над железными дорогами других направлений и шоссе. На дороге, при относительно небольшой длине, построили около 300 искусственных сооружений, из них 72 моста с металлическими фермами, 30 путепроводов, а также трубы каменные, железобетонные и чугунные.

 

Четыре раза дорога пересекла реку-Москву, через которую построили мосты: Сергиевский, Николаевский, Алексеевский, Дорогомиловский. Два первых моста, на 33 версте и 36 версте линии были практически близнецами, длиной каждый по 135 метров. Впервые в истории отечественного мостостроения инженер Л.Д. Проскуряков спроектировал эти железнодорожные мосты с арочными пролетными строениями. Чрезвычайно редко применялись металлические арки для железнодорожных мостов, только когда эти объекты вписывались в панораму больших городов с исторической застройкой.

 

Николаевский мост состоял из 3-х пролетов: двух береговых по 18 метров, и одного главного арочного пролета с «ездой посередине» длиной 135 метров. Мост был украшен бронзовыми диадемами и гербами России художественного литья, на каменных опорах — бронзовые памятные доски с именами строителей. Камень, который использовался для строительства опор, подвергался испытанию в Механической лаборатории Петербургского Института инженеров путей сообщения. Металлическое верхнее строение моста было изготовлено на Сормовском заводе, а вес металла в главном пролете составил 1470 тонн, в каждом береговом пролете было по 90 тонн материала. Николаевский мост был переименован в Краснолужский сразу же после Февральской революции. Он по праву считался совершенным произведением инженерного искусства.

 

В свое время Окружная железная дорога Москвы потребовала реконструкции, из-за чего в 2000 году Краснолужский железнодорожный мост был передвинут на 2,5 километра вверх по течению Москвы-реки и установлен на новом месте, соединив район Киевского вокзала с Саввинской набережной. После данной реконструкции мост стал полностью пешеходным, а также получил новое название — имени гетмана Богдана Хмельницкого. А на старых его опорах построили новый мост, также пешеходный, который сначала назвали Новым Краснолужским, а затем переименовали в Лужнецкий мост.

Вот и осень потихоньку подходит к концу, а это значит, что приближается самый любимый праздник — Новый год! Подарите себе и своим деткам праздничное настроение вместе с Центральным музеем железнодорожного транспорта!

 

Всех наших юных посетителей, их родителей, бабушек и дедушек приглашаем отправиться в праздничное путешествие в компании сказочных героев! Ребята почувствуют себя настоящими детективами, решая ребусы и разгадывая таинственные шифры. Обнаружив все улики, мы вместе найдем утраченные праздничные реликвии и совершим настоящее новогоднее чудо! На конечной станции путешествия всех героев праздника будет ждать блистательная новогодняя елка, хоровод, и, конечно же, зажигательные танцы!

 

Записывайтесь по тел. 310-23-25.
Стоимость: детский билет — 600 рублей, взрослый билет — 400 рублей/полный, 200 рублей/льготный. Возраст: 5-8 лет.

4 ноября День народного единства отметили дети, педагоги и родители в Центре патриотического воспитания «Знаменосцы Победы» — филиала Центрального музея железнодорожного транспорта России!

 

Совсем маленькие патриоты стали победителями Международного детского поэтического фестиваля «О России в стихах», организованного сетевым сообществом #ПедагогиПатриоты ГБУ ДО ДООЦ «ЦГПВиБЖ» совместно с ГБДОУ детским садом № 62 Красносельского района Санкт-Петербурга.

 

Дети читали стихи, рисовали рисунки и писали письма вместе со взрослыми для военнослужащих, находящихся в зоне спецоперации. А помогали им в этом наши молодые педагоги детского сада № 16 Красносельского района! Они также исполнили песню и организовали мастер-класс для гостей.

 

Особенностью праздника стало совместное пение Гимна Российской Федерации и показа обучающего видео Мин. Просвещения о сути празднования Дня Народного Единства в России. Праздник закончился вручением дипломов всем победителям!

 

Фотографии мероприятия можно посмотреть по ссылке: https://vk.com/album-213408835_309071242

 

 

 

Ждем всех гостей снова на наши патриотические встречи в Центре «Знаменосцы Победы» на Садовой 55!

Посетителей Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации привлекает весьма необычный экспонат – модель парома-ледокола «Байкал». Почему он представлен здесь и какова его связь с железными дорогами?

 

17 июня 1899 года. Украшенная пестрыми лентами верфь в селе Лиственничное, озеро Байкал. Государственные флаги, оживленная публика, вкушающая угощения, в ожидании одного из самых обсуждаемых событий. По команде, почти моментально, убраны подпорки, выбиты клинья, выброшены «стрелы», и, наконец, перерублен канат в носовой части. Под громовое «Ура!» сотен рабочих совершается спуск на воду парома-ледокола «Байкал», получивший свое название по воле императора Николая II.

 

Работы на крупнейшей по протяженности железной дороге в мире — Великом Сибирском пути практически завершены. Остается лишь один участок близ озера Байкал — самого глубокого в мире. В ходе исследовательских миссий было выявлено: работы по строительству Кругобайкальской железной дороги  (последнего участка Транссибирской магистрали) займут около 5 лет, а необходимость осуществления перевозок не терпит отлагательств. Решено — необходимо построить корабль по типу американского парома-ледокола «Св. Мария», который перевозит 18 товарных вагонов за рейс, ломая лед толщиной до 0,5 м. В конце 1895 года русское правительство заключает контракт с компанией «Sir W.G. Armstrong, Whitworth & Co» на опытную сборку парома в Британии, разборку и передачу его в Россию. В помощь ему приобретают еще один паром-ледокол «Ангара» для пассажирских перевозок.

 

15 июня 1896 года строительство парома  «Байкал» было завершено. Одна его сторона была окрашена в белый цвет, другая – в черный, а каждая часть маркирована и помечена краской. Корабль снова разобрали на 6900 частей, которые были отправлены в Санкт-Петербург. Разобранный ледокол массой свыше 2500 тонн через всю страну перевезли на Байкал. По железной дороге его детали были доставлены в Красноярск. Дальше груз перевозился гужевым транспортом и по рекам до верфи в селе Лиственничное.  с 4 января 1900 года паром-ледокол начал совершать пробные рейсы.

 

24 апреля 1900 года «Байкал» вышел в свой первый рабочий рейс от ст. Байкал к ст. Мысовой. На борту парома было 500 пассажиров, 167 лошадей, 2 паровоза, 3 вагона и 1000 пуд. груза. Почти весь путь проходил по сплошному льду и продолжался 17 часов. В обратном направлении «Байкал» вёз пассажиров, почту, грузы и семь вагонов. По проложенному фарватеру он двигался легче и прошёл расстояние до Лиственничного за 5 часов.

 

10 октября 1901 года Байкальская паромная переправа принята в эксплуатацию и вошла в состав Забайкальской железной дороги. Однако гораздо большее влияние она оказала во времена Русско-японской войны 1904-1905 годов. Паромы осуществляли непрерывную переправу военнослужащих и грузов – береговых орудий, миноносок и подводных лодок – на театр боевых действий в Маньчжурию. «Байкал» и «Ангара» обеспечивали постоянное пополнение армии, предоставляя возможность экономить ресурсы призванных из резерва солдат. Благодаря работе паромов-ледоколов были сохранены российские позиции в Приамурье, а условия Портсмутского мирного договора были не такими тяжелыми для России – не было объявлено ни репараций, ни контрибуций.

 

И, хотя в 1905 году в эксплуатацию вводят Кругобайкальскую железную дорогу, оба парома продолжают курсировать по переправе еще 10 лет, оставаясь таким же важным звеном Великого Сибирского пути, как и ранее. В 1918 году судна мобилизуют в состав Красной Байкальской флотилии с целью ведения боевых действий, но, увы, «Байкал» пережить встречи с кораблями чехословацкой флотилии не смог – 17 августа 1918 года в Мысовой гавани паром был обстрелян из пушек противником с захваченного ими почтово-пассажирского колесного парохода «Феодосий», в результате чего деревянная часть сгорела, а металлическая, оставшись на дне, позднее была передана на переплавку. Судьба «Ангары» оказалась куда счастливее – один из старейших ледоколов не только сохранился, но и является филиалом Иркутского областного краеведческого музея, часть экспозиции которого посвящена участию парома в Русско-японской, Гражданской и Великой Отечественной войнах.

В Музее мостов проходит выставка детских работ «Мосты моего города 4:0». Многие работы становятся мостом в историю, они трогательны и никого не могут оставить равнодушным.

 

Из проволоки и ниток коллектив «Проволочная игрушка» из Фрунзенского района создали обелиск неизвестному солдату. Детям всего 7-9 лет! Невозможно пройти мимо рисунка Залесской Маргариты. Такая боль утраты отражена в глазах солдата, что ты ее физически ощущаешь.

 

А вот еще один прекрасный рисунок — «Дорога жизни» Валерии Азаровой. Сразу вспоминаются фильмы о войне, как рискуя жизнью, водители спасали блокадный город. Для кого-то это была дорога жизни, а для кого-то она была последней.

 

Эта замечательная выставка дает нам возможность увидеть, какое прекрасное и неравнодушное растет поколение. Музей мостов приглашает гостей города и его жителей посетить выставку и увидеть в детских работах, что ничто не забыто и никто не забыт.

Глава Минтранса Андрей Сергеевич Никитин вручил награды сотрудникам подведомственных учреждений Росжелдора.

 

Торжественная церемония вручения государственных и ведомственных наград была приурочена к наступающему Дню народного единства, который отмечался 4 ноября.
Нагрудным знаком «Почетный работник транспорта России» отмечен заместитель директора – главный инженер Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации (ЦМЖТ РФ) Александр Сергеевич Низковский.

 

«Сегодня мы чествуем тех, кто преданно служит профессии, родной стране и ее жителям. Благодаря вам российский транспорт динамично развивается и успешно решает сложные государственные задачи», – отметил А.С. Никитин.

 

Также министр вручил награды ветеранам-железнодорожникам, сотрудникам РЖД, ФПК и других предприятий отрасли.

В Центральном музее железнодорожного транспорта РФ состоялся праздничный концерт, приуроченный ко Дню народного единства.  Зрителей, в числе которых были сотрудники Северо-Западного территориального управления Росжелдор,  ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта РФ», гости и жители города,  поздравил директор музея Владимир Иванович Мителенко.

 

«Уже минуло 20 лет с тех пор, как россияне впервые отметили День народного единства. Это прекрасный повод вспомнить о подвигах прошлого, поблагодарить за настоящее и поставить светлые цели в будущем. Желаю всем уверенности в выбранном пути и успеха!», — сказал он в своем приветствии.

 

Выступили на концерте агитбригада «Невская просека» регионального отделения Бамовского содружества Санкт-Петербурга и Ленинградской области, а   также хор «Метрострой Северной Столицы».

 

Оба творческих коллектива – это увлеченные песней исполнители. Ветераны БАМа уже 50 лет исполняют стихи и песни, вдохновляющие на трудовой порыв. Хор метростроя этим выступлением отметил свой первый творческий год. В его составе профессионалы, участвующие в строительстве подземной железной дороги, объединяющей районы Санкт-Петербурга. На концерте прозвучали самые искренние и трогательные песни: от всеми любимых «Катюши» и «Надежды» до не утративших популярности шлягеров из советских кинофильмов.

С 2019 г. на телеканале «Россия Культура» выходит еженедельная авторская научно-познавательная программа.
Её автор – доктор физико-математических наук, президент НИЦ «Курчатовский институт» Михаил Ковальчук. За это время гостями студии стали многие выдающиеся ученые, общественные и государственные деятели, исследователи, деятели культуры.

 

Разнообразие тем «Картины мира» вполне соответствует ее названию: здесь обсуждают не только научные исследования, но и общественные проблемы, искусство, важные события прошлого и тенденции, от которых зависит наше будущее.

 

Одна из последних программ была посвящена развитию железных дорог. В ее создании принял участие директор ЦМЖД РФ В.И. Мителенко. Ряд тем обсуждались в экспозиционном пространстве нашего старейшего научно-технического музея страны.

 

 

В Центральном музее железнодорожного транспорта РФ состоялась открытая лекции: «Архитектурное наследие Уссурийской железной дороги». Наша гостья из Хабаровска Екатерина Викторовна Глатоленкова, старший преподаватель высшей школы архитектуры и градостроительства Тихоокеанского государственного университета (ТОГУ) рассказала о кропотливой работе по сохранению строений XIX века, возведенных в ходе строительства и эксплуатации Уссурийской железной дороги. Исследовательская группа совершила ряд экспедиций по городам и поселкам Хабаровского края. Студенты и преподаватели ТОГУ побывали в городе Бикин, поселок при станции Вяземская, во Владивостоке, изучили железнодорожную историю Хабаровска.

 

Напомним, что Уссурийская железная дорога стала первой строящейся линией Транссибирской магистрали и первой железной дорогой на Дальнем Востоке. На рубеже XIX–XX вв. вдоль нее возникли станции и разъезды, многие из которых до сих пор определяют облик и планировку городов Хабаровского края. На дороге действовали 61 станция и разъезд. В строительстве и проектировании принимали участие инженеры и архитекторы О. П. Вяземский, Н. С. Кругликов, В. В. Гедике, Н. Ф. Дормидонтов, В. С. Иловайский, Л. М, Розенгардт.

 

«В Вяземском, Бикине и Хабаровске сохранились водонапорные башни, жилые дома служащих дороги, старые депо и больницы – свидетели того, как формировались железнодорожные поселки и жизнь вокруг них.

 

Сегодня часть этих зданий признана объектами культурного наследия, другие – заброшены и находятся на грани исчезновения», — отметила Е.В. Глатоленкова. — В Хабаровском крае лишь три объекта, связанных со строительством Транссибирской магистрали, вошли в Перечень объектов культурного наследия регионального значения. Здания, признанные памятниками, «сложны» в эксплуатации. История многих городов и станций тесно связана с железной дорогой, которые могли бы стать достопримечательными объектами. И в Бикине, и в Вяземском есть запрос на «историчность».

Жизнь нашего музея неразрывно связана со стремлением помочь юному поколению страны не только получить новые знания о гениальных инженерах, но и воспитать в нём лучшие качества. Ведь и Августин Августинович Бетанкур, Дмитрий Иванович Журавский, Иван Петрович Кулибин, — люди, внесшие ценный вклад в историю науки и техники, инженерного творчества, когда-то тоже были детьми, верящими в рождающиеся в их головах идеи, мечтающими сделать жизнь других лучше!

 

Центральным музеем железнодорожного транспорта РФ совместно с Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга был организован конкурс, приуроченный ко Дню работников дорожного хозяйства. Целью его было раскрытие творческих способностей юношества. Конкурс проводился по двум направлениям: «Мои дороги» (конкурс рисунков среди учеников 1-9 класса), «Дороги прошлого, настоящего и будущего России» (конкурс видеороликов среди учащихся 10 и 11 классов). Всего было принято на конкурс около 60 работ. Перед членами жюри предстала непростая задача — среди множества интересных, заслуживающих внимания работ, выявить самые яркие, неординарные рисунки и видеоролики. Ребята, ставшие победителями конкурса, были удостоены чести быть награжденными на сцене Большого концертного зала «Октябрьский»! Но на самом деле, каждая работа оказалась оригинальной, красочной и безусловно ценной для раскрытия значимости дорог в нашей стране.

 

И 25 октября на площадке Музея мостов прошло второе награждения — призёры и участники конкурса получили грамоты и памятные подарки. С приветственным словом выступила заместитель директора ЦМЖТ РФ по научно-просветительской работе Асташова Елена Николаевна. Она поблагодарила участников за внимание к теме дорожного строительства России. И снова хотелось бы вернуться к негласному девизу прошедшего конкурса: «Размышлять! Фантазировать! Творить!». Мы с нетерпением будем ждать юных художников на других мероприятиях музея!