Месяц: Февраль 2025

В 1824 году в Женеве по проекту Гийома Анри Дюфура был построен один из первых в мире мостов на проволочных канатах. Швейцарский военный инженер Дюфур служил в армии Наполеона I, принимал участие в военных сражениях, прославился как топограф и строитель, создал подробную топографическую карту Швейцарии и способствовал появлению Международного Красного Креста.

 

Гийом-Анри Дюфур оказал активную поддержку Анри Дюнану, который был автором идеи создания организации для помощи раненым солдатам во время войны. Дюфур стал председателем дипломатической конференции 1864 года, на которой была принята первая Женевская конвенция. Дюнан и Дюфур вместе с Гюставом Муанье, Луи Аппиа и Теодором Монуаром основали «Комитет пяти» — международный комитет помощи раненым солдатам, который в 1876 году станет Международным Комитетом Красного Креста. В честь этого выдающегося человека назван высочайший пик в Швейцарии — пик Дюфур (4634 м).

 

А в Музее мостов хранится модель того самого висячего моста в Женеве, которая была выполнена мастером Таржем одновременно с постройкой самого сооружения под непосредственным руководством автора проекта.

 

Почти сразу же она была приобретена для «Особой залы» при Институте Корпуса инженеров путей сообщения, в которой были представлены модели наиболее интересных сооружений. Конструкция это моста была внимательно изучена, но не получила распространения в Российской Империи – была организована специальная лаборатория, но проведённые в ней испытания показали меньшую по сравнению с цепями надёжность проволочных канатов. В нашей стране стали стоить висячие цепные мосты.

В Центральном музее железнодорожного транспорта РФ состоялась торжественная церемония вручения юбилейных медалей «80 лет Победы в Великой Отечественной войне1941-1945 гг.» ветеранам, проживающим в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга.

 

Почетными гостями мероприятия стали: депутат Законодательного Собрания Санкт-Петербурга Наталия Владимировна Астахова, ВРИО главы администрации Адмиралтейского района Дмитрий Владимирович Вакушин, заместитель главы администрации Адмиралтейского района Полина Андреевна Бабаева, глава муниципального образования и председатель муниципального совета МО Сенной округ Анна Александровна Астахова. Они выразили слова благодарности ветеранам и отметили, что Петербург делает все, чтобы старшее поколение горожан было окружено заботой.

 

От лица музея ветеранов приветствовала заместитель директора ЦМЖТ РФ по научно-просветительской работе Елена Николаевна Асташова. Она отметила, что сохранение памяти о блокадном времени и передача её следующим поколениям – это важнейшее направление в деятельности музея.В год 80-летия Победы в Великой Отечественной войны коллективом музея подготовлены выставки и образовательные программы, посвященные подвигу старших поколений.

 

Принимали участие в мероприятии и воспитанники Дома творчества «Измайловский». Ребята подготовили трогательную праздничную программу, исполняли песни и стихотворения военных лет.

 

Для всех гостей памятного вечера была организована экскурсия по залам музея.

В продолжение поста о редкой книге из фонда библиотеки музея «Дневник начальника экспедиции А.М. Кошурникова» представляем несколько страниц дневника.

 

«15 сентября. Выехал из Новосибирска на поезде № 98 в 5 часов утра, с опозданием на 7 часов. Стофато остался. Должен выехать 17 сентября с тем, чтобы догнать меня в Нижнеудинске. Затруднение: должен в Ачинске получить у дежурного по станции свой спальный мешок, который оставил там 9 сентября мой отец; если за время стоянки не получу – придется отстать от поезда и догонять его № 42. Дал телеграммы Задорожному и Липкину встречать меня в Канске и Нижнеудинске. Телеграфировал Мазуренко о выезде из Новосибирска. Со мной в поезде едут Корпачев, Михальченко и Шейдин. На случай, если отстану в Ачинске, попросил Михальченко встретить Задорожного и Липкина для сообщения обо мне».

 

Почти три недели у начальника экспедиции ушли на сборы и 5 октября группа наконец отправилась по основному маршруту с горного поселка Верх-Гутары Иркутской области.

 

«5 октября. Выехали в 12 часов по местному времени и остановились в 6 часов вечера. По словам Александра Ивановича и по-моему тоже, проехали 23 км. … Илья Витальевич подробно описал мне Казыр, все его пороги и возможности обхода их. Категорически заявил, что оленей я до жилья не доведу, они издохнут от недостатка пищи. Как и по Кизиру, в Казыре на протяжении 100 километров лес погиб от вредителей и сейчас падает. Дороги нет на всем протяжении от Левого Казыра до Пономаревских заимок, и весь этот участок завален. Мох не растет ни на земле, ни на деревьях (зеленого леса нет, а на сушняке он не растет). Так или иначе, оленей придется бросить или забить и грузить на плоты».

 

Ситуация менялась с каждым днем в неблагоприятную сторону для участников группы, наступали холода, оленей отправили обратно, дальше шли на плотах. Группа шла вперед, несмотря на возникающие трудности мужественно продолжая трудовой подвиг. Последняя страница дневника документальное подтверждение героизма изыскателей трассы, которую в 1960-е строители назвали «трассой мужества».

 

«3 ноября. Пишу, вероятно, последний раз. Замерзаю. Вчера, 2 ноября, произошла катастрофа. Погибли Костя и Алеша. Плот задернуло под лед, и Костя сразу ушел вместе с плотом. Алеша выскочил на лед и полз метров 25 по льду с водой. К берегу добиться помог я ему, но на берег вытащить не мог, так он и закоченел наполовину в воде. Я иду ползком. Очень тяжело. Голодный, мокрый, без огня и без пищи. Вероятно, сегодня замерзну».

 

В 1952 г. Сибгипротранс вновь приступил к проекту строительства конечного звена Южно-Сибирской магистрали, сложнейшего участка, проходящего через Саяны в Восточную Сибирь. В 1958 году строительство железнодорожной линии Абакан – Тайшет было объявлено Всесоюзной ударной стройкой.

В фондах библиотеки Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации хранится редкая книга «Дневник начальника экспедиции инженера А.М. Кошурникова».

 

Издание 1959 года, опубликовано ограниченным тиражом 150 экземпляров. Книга была подготовлена Сибирским Государственным проектно-изыскательским институтом «Сибгипротранс» и Томской конторой Желдорпроекта ГУЛЖДС МВД как образец ведения документов руководителем изыскательской партии. В 1952 г. Сибгипротранс вновь приступил к проекту строительства конечного звена Южно-Сибирской магистрали, сложнейшего участка, проходящего через Саяны в Восточную Сибирь.

 

В 1958 году строительство железнодорожной линии Абакан – Тайшет было объявлено Всесоюзной ударной стройкой.

 

Впервые об этом проекте вопрос был поднят еще в 1930-е годы. Изыскательские работы не прекращались и в годы Великой Отечественной войны. В суровом 1942 году Сибгипротранс по заданию правительства приступил к разработке проекта железнодорожной линии, соединяющей Южно-Сибирскую магистраль с Транссибирской. Руководство работами было поручено талантливому инженеру Александру Михайловичу Кошурникову. 5 октября 1942 года изыскательская партия А.М. Кошурникова вышла из поселка Верх-Гутара. Сначала двигались на оленях через таежные заросли, потом на плотах по стремительной горной реке Казыр, местами пешком целый месяц отряд продвигался вперед, намечая трассу будущей дороги. Изыскатели прошли 180 км, 3 ноября экспедиция трагически прервалась. Все детали похода и продельной работы стали известны благодаря дневнику А.М. Кошурникова , найденному через год на месте гибели.

 

В этой книге впервые были опубликованы все страницы дневника и несколько писем родным. Дневник А.М. Кошурников единственный документ свидетельства мужества. Линия фронта для сибирских изыскателей проходила в безлюдных непроходимых Саянах. Подлинник дневника хранится в Государственном музее современной истории России.

 

Сибгипротранс увековечил имена А.М. Кошурникова и его товарищей А.Д. Журавлев, К.А. Стофато навечно занеся в списки сотрудников. В 1963 году группа инженеров повторила маршрут А.М. Кошурникова, в институте был открыт музей. Их именами названы станции линии Абакан-Тайшет, улицы в сибирских городах и поселках, установлены памятники и мемориальные доски.
Фотографии первопроходцев были в каждой палатке и вагончике строителей трассы, вдохновляя их на новые трудовые подвиги.
Молодые строители железнодорожной линии Абакан-Тайшет нарекли дорогу «Трассой мужества». 20 декабря 1965 года трасса была введена в эксплуатацию.

В Городском центре детского технического творчества состоялся финальный этап ежегодного регионального конкурса проектов технического моделирования и конструирования «От идеи до воплощения» среди образовательных учреждений Санкт-Петербурга.

 

Юные техники и изобретатели, чьи проекты прошли заочный отбор, состязались в номинациях: «Модель»,«Изделие», «Исследовательская работа» в группах разных возрастных категорий с 1 по 11 класс.

 

Открывая конкурс, Председатель Оргкомитета, директор ГБУДО СПбГЦДТТ Антон Николаевич Думанский пожелал участникам удачи на защите и высказал предположение, что эти изобретения помогут стать ребятам успешными инженерами в будущем, лучше и точнее работать во взрослой жизни.

 

В работе жюри творческого состязания по традиции участвовал представитель Центрального музея железнодорожного транспорта РФ.

 

Научный сотрудник научно-исследовательского отдела массовой и научно-просветительской работы Александр Грибков оценивал работы учеников 5-8 классов  в категории «Модель». Он отметил высокий уровень подготовки участников, их увлеченность техническим творчеством и способность ребят к инновационным решениям и способам подачи материала.

 

Лучшие работы конкурса по решению жюри будут рекомендованы к участию во Всероссийских конкурсах и выставках научно-технического творчества и конференции «Юные техники и изобретатели» в Государственной Думе.

Уважаемые коллеги, друзья, партнеры! Примите поздравления с Днём Защитника Отечества от коллектива Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации!

 

Этот праздник – олицетворение патриотизма, мужества, благородства, силы духа и преданности Родине. Он занимает важное место в жизни каждого, мы чтим память о ярких, суровых и героических страницах истории России.

 

23 февраля – праздник не только мужества и силы, но и оптимизма. Желаем вам здоровья, счастья и благополучия. И пусть память и уважение к подвигам предыдущих поколений вдохновляют нас, даря стойкость и волю к победе!

Вот уже четвертый год этот проект, проводимый совместно с ДДЮТ «На Ленской» при поддержке CПб ГБУ «Мостотрест», привлекает внимание большого количества ребят со всего города.

 

 

В Игре приняли участие учащиеся школ, лицеев, колледжей, дворцов детского творчества и других образовательных учреждений Петербурга. Также вот уже второй год в образовательном проекте участвуют и семейные команды – сборные из детей и взрослых.
Все этапы игры – посещение музея, прохождение городского квеста, творческий конкурс – преодолели более 70 команд.

 

 

Главными призами Игры стали экскурсии в закрытые для обычных горожан помещения Екатерингофского моста и технического архива «Мостотреста». Также победителям и призерам вручили сертификаты на профориентационные экскурсии в Музей Печати и Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I.

 

 

Поздравляем всех участников и победителей!

 

 

Приглашаем всех желающих принять участие в следующей, юбилейной игре, которая состоится в новом учебном году! О старте подачи заявок мы сообщим в наших социальных сетях, следите за новостями!

Уважаемые посетители! В праздничный день, 23 февраля, наш музей будет работать с 10.30 до 16.00 (касса до 15.30).

 

Обзорные экскурсии пройдут в 12.00 и 14.00.

 

Вы также можете посетить кабину машиниста электровоза — заранее записывайтесь на сеанс по тел. 310-23-25.

 

23 февраля, Музей мостов будет работать с 10.30 до 16.00 (касса до 15.30).

 

Обзорные экскурсии пройдут в 12.00 и 14.00, записывайтесь на сеанс по тел. 310-22-18.

 

Мы также напоминаем, что продолжает свою работу выставка «Дороги Победы Ивана Зубкова». Её вы можете посетить по входному билету в музей.

 

Ждем вас!

Центральный музей железнодорожного транспорта РФ принял участие в работе жюри ежегодного Регионального конкурса юных экскурсоводов школьных музеев Санкт-Петербурга.

 

Традиционно финал проходил в Санкт-Петербургском городском Дворце творчества юных. В этом учебном году к итоговому состязанию были допущены 95 лучших юных экскурсоводов из 17 районов города.

 

Конкурс состоит из двух этапов. Первый – тестирование на владением теоретическими основами экскурсионного дела. Второй – устное представление фрагмента авторской экскурсии по музею своей школы.

 

Мастерство конкурсантов оценивали педагоги, методисты по музееведению и краеведению, эксперты из государственных и ведомственных музеев.

 

Зав.сектором по связям с общественностью и развитию ЦМЖТ РФ Анна Костромидина отметила высокий уровень подготовки конкурсантов, грамотную, хорошо поставленную речь участников и их нескончаемый интерес к профессии. Она выразила надежду, что спустя время, конкурсанты придут работать в музеи города.

 

12 марта в Аничковом дворце состоится торжественное награждение победителей, призеров и участников конкурса.

Фото в Санкт-Петербургского
городского Дворца творчества юных

Совсем скоро – весенние каникулы, а это значит, что в Музее мостов традиционно пройдет цикл мероприятий в рамках VIII Межмузейно-вузовского фестиваля «В музей-сегодня, в науку-завтра!»

 

Тема Фестиваля 2025 года: «Прорывные технологии в науке», в рамках Десятилетия науки и технологий 2022-2031 гг.

 

С 21 по 30 марта в Музее мостов пройдет насыщенная профориентационная программа. Запланируйте поход в музей уже сейчас!

 

Мост — одно из первых изобретений человека. Перебросить бревно через ручей было совсем несложно. Со временем конструкция мостов усложнилась, а эволюция инженерии привела к появлению десятков различных технических решений. Сегодня строительство мостов — это не только техническая деятельность, но и научная, направленная на разработку новых материалов и технологий. На лекциях и экскурсиях специалисты расскажут, как современные технологии и опыт предшественников позволяет реализовывать сложнейшие задачи в области высокотехнологичного проектирования сооружений.
Также затронем тему использования современных технологий в музее — об этом поговорим со специалистом из Государственного Эрмитажа.

 

Лекции проводятся бесплатно, необходима запись по тел. 310-22-18. Экскурсии проводятся по входному билету.

22.03 в 16.00 — Лекция «Крымский мост – мост в будущее» — Геннадий Иванович Богданов, доцент, профессор кафедры «Мосты» ПГУПСа + показ фильма «Мосты России»

 

26.03 в 18.00 – Лекция «Как музею рассказать о себе: современные технологии на службе Эрмитажа» — Иван Владиславович Корнеев, начальник Историко-информационной службы Государственного Эрмитажа.

 

28.03 в 18.00 – Лекция «Мосты ЗСД: новые достижения России» — Андрей Борисович Цапу, начальник управления по связям с общественностью ООО «Магистраль Северной Столицы»

 

Экскурсия «Крымский мост – мечта, ставшая реальностью»
22 марта в 14.00
26,27, 28 марта в 16.00
29 марта в 14.00

Событие еще накануне вызвало глубокий интерес — регистрация на мероприятие, заявленное в Музее мостов, была полностью закрыта еще за несколько дней. На лекции в зале- полный аншлаг!

Михаил Крайнов — выпускник Санкт-Петербургского государственного университета телекоммуникаций имени М. А. Бонч-Бруевича, ведущий айти-специалист в области облачных технологий, исследователь истории метрополитена, основатель проекта «Несбывшийся Ленинград», экскурсовод и краевед, автор сайта о метро «Подземка Петербурга», автор путеводителей «Советский Ленинград» и «Экстравагантные дома Санкт-Петербурга».

Наш гость щедро делился яркими фактами, историческими находкам, удивительными историями о грандиозных планах по строительству метро в Ленинграде. Речь шла также о мировом опыте в возведении подземки. Захватывающий рассказ Михаила более двух часов удерживал внимание слушателей, которые, полные энтузиазма, задавали вопросы и демонстрировали искренний интерес к теме. Живое обсуждение вызвала и интеллектуальное состязание «Что это за место?»

Мы выражаем благодарность всем присутствующим за активное участие, а Михаилу Крайнову за его увлекательную лекцию.
Друзья, а какие темы лекций были бы Вам ещё интересны? Ваши предложения для нас очень важны!

Продолжаем знакомить вас с портретной галереей руководителей Ведомства путей сообщения, которую посетители музея могут увидеть в постоянной экспозиции ЦМЖТ РФ.

 

Кривошеин Аполлон Константинович (1833-1902)- Гофмейстер, действительный статский советник.

 

Министр путей сообщения (30.08.1892-16.12.1894).

 

Родился 19 декабря в г. Николаев Черноморской губернии. Окончил Петербургское артиллерийское училище. 16 января 1855 г. в чине прапорщика назначен в артиллерию. В 1855-1858 гг. служил в Михайловской артиллерийской академии, в мае 1858 г. уволен с воинской службы.

 

С 1862 по 1866 г. служил в Министерстве народного образования библиотекарем, делопроизводителем, с чином титулярного советника ушел с государственной службы. С 1871 по 1884 г. находился на выборных должностях: предводителя дворянства Ростовского уезда, городского головы г. Ростова. В этот период по линии Министерства внутренних дел получил чин действительного статского советника.

 

В мае 1884 г. А.К. Кривошеин причислен к Министерству внутренних дел, назначен представителем МВД во Временное управление казенных железных дорог, входил в состав различных комиссий, был членом Комитета по тарифным делам Министерства финансов.

 

В ноябре 1891 г. назначен директором хозяйственного Департамента МВД. В 1892 г. принял участие в работе особого совещания при МПС для принятия мер по устранению застоя вагонов с хлебом. В 1892 г. Кривошеину пожалован придворный чин гофмейстера.

 

30 августа 1892 г. А.К. Кривошеин назначен управляющим МПС, 1 января 1893 г. утвержден в должности министра путей сообщения. При нем в Министерстве было создано Управление по сооружению Сибирской железной дороги (до этого делами Сибирской дороги занималось Управление казенных железных дорог).

 

А.К. Кривошеин добился разрешения на проведение ежегодных съездов русских деятелей по водным путям сообщения. После вскрытия злоупотреблений в МПС, в том числе со стороны лично министра, А.К. Кривошеин 16 декабря 1894 г. ушел в отставку.

 

Умер 12 ноября 1902 г. в имении г. Шклов Могилевской губернии.

17 февраля в России отмечается День российских студенческих отрядов, и конечно же, они неразрывно связаны со строительством  железных дорог. Именно студенческие отряды в разные годы помогали в решении грандиозных задач. Одной из самых важных строек, в которой они принимали участие, это несомненно, было строительство Байкало-Амурской магистрали.

 

В состав Всесоюзного комсомольского отряда имени XVII съезда ВЛКСМ вошли ребята из Москвы, Ленинграда, всех союзных республик. Командиром отряда стал депутат Верховного Совета РСФСР, Герой Социалистического Труда, транспортный строитель Виктор Лакомов.

 

Поражающая своими масштабами стройка дала импульс к развитию новых городов, поселков, а также улучшению инфраструктуры и доступности в уже существующих населенных пунктах.

 

Если мы вернемся в наши дни, то можем увидеть, что работа на БАМе до сих пор привлекает студентов. Свидетельством тому служат данные за 2024 год:  на объектах БАМа работало свыше 30 тысяч человек, а для реализации проекта БАМ 3.0, который сделает магистраль полностью двухпутной, вузы Росжелдора планируют увеличить численность студенческих отрядов.

 

Также отметим работу студенческих отрядов при возведении Крымского моста, 217 студентов приняло участие в его создании.

 

Поздравляем студенческие отряды с праздником!

Марка с изображением экспериментального реактивного поезда, построенного в СССР, является одной из девяти, представленных в наборе, изданном в Монголии к Международной транспортной выставке «Гамбург -локомотивы», которая состоялась в 1979 году.

 

Этот набор был передан в дар нашему музею в 1996 году коллекционером В.П. Колпаковым.

 

В целом переданное им собрание насчитывает девяносто четыре марки разных тематик.

 

Познакомимся поближе с изображением экспериментального реактивного поезда, представленным на почтовой марке, выполненным художником G. Radnabazar. Изображение дает представление об эксперименте, направленном на постижение тайн скоростного движения по рельсовому пути с помощью авиадвигателей. Они закреплены на крыше головного вагона-лаборатории. Испытания проводились сотрудниками Всесоюзного научно-исследовательского института вагоностроения (ВНИИВ), КБ генерального конструктора по авиационной техники А. С. Яковлева и работниками Калининского вагоностроительного завода в начале 1970-х годов.

 

Называли такой вагон-лабораторию «ВНИИВ-Скорость». Возвышающиеся на крыше вагона спаренные турбодвигатели от самолёта ЯК-40 вращали колеса вагона, которые отталкиваясь от рельсов перемещали состав. Для уменьшения сопротивления движения скоростного вагона-лаборатории использовали обтекаемые формы кузова в головной и хвостовой части вагона, а также ходовую часть и подвагонное оборудование камуфлировали с обеих сторон съёмными фальшбортами. Внутри вагон был буквально начинён измерительными приборами, по результатам измерений которых, изучали особенности взаимодействия колёс вагона с рельсами при движении вагона-лаборатории на высоких скоростях (до 200 км /ч) для того времени.

 

При использовании в локомотиве обычного двигателя с ростом скорости поезда сила сцепления колёс с рельсами уменьшается, а воздушное сопротивление увеличивается. Такие противоречия ограничивали увеличение скорости движения локомотива до определенных пределов. При использовании реактивных двигателей во время движения наблюдали иную картину, рельсы играли роль направляющих, основное сопротивление локомотив испытывал от воздушной среды. Вагон-лаборатория был оборудован дисковыми тормозами с пневматическим и электропневматическим управлением. Во время торможения для увеличения сцепления колёс с рельсами применяли песок. Первые испытания скоростной вагон-лаборатория проходил на линии Голутвин-Озёры Московской железной дороги, где разгонялся до скорости 187 км /ч. В дальнейшем проходил испытания на участке Новомосковск-Днепродзержинск Приднепровской железной дороги, где постепенно скорость увеличивалась достигая максимального показателя 249 км/ч.

 

Реактивный вагон- лаборатория так и остался экспериментом в СССР.

 

Строить и эксплуатировать такие локомотивы на тот момент не представлялось возможным на существующих железных дорогах, построенных в сложных топографических условиях, с малыми радиусами кривых.
Для скоростных поездов необходимо было проектировать и строить выделенные магистрали с очень пологими кривыми и обеспечивать безопасность пассажирам на открытых платформах, так как при высоких скоростях образуется мощная воздушная волна.

Сергей Юльевич Витте — выдающийся русский государственный деятель, который с февраля по август 1892 года возглавлял Министерство путей сообщения.

 

В 1886 году он стал управляющим Обществом Юго-Западных железных дорог, где, исполняя обязанности начальника эксплуатации, значительно повысил эффективность и прибыльность предприятия. Витте провёл реорганизацию тарифной системы, ввёл практику предоставления ссуд на перевозку хлебных грузов и внедрил множество других нововведений. Интересно, что именно при нём в российских пассажирских поездах появились подстаканники современной формы, хотя документальных подтверждений этому факту не сохранилось.

 

Сергей Юльевич энергично способствовал расширению сети железных дорог и улучшению их функционирования, активно поддерживая строительство Великого Сибирского пути и Китайско-Восточной железной дороги, проходившей через Маньчжурию.
30 августа 1892 года Сергей Юльевич получил назначение на пост Министра финансов, но и на новой должности продолжал заниматься развитием путей сообщения. За период, в течение которого Витте был Министром финансов, общая протяжённость стальных магистралей России увеличилась на 25 тысяч вёрст.

 

Под его патронажем были учреждены 3 политехнических института, 73 коммерческих училища и 35 училищ торгового мореплавания.

 

О масштабах деятельности этого выдающегося человека красноречиво свидетельствует памятный альбом, подаренный Сергею Юльевичу в 1902 году по случаю десятилетия его служения на посту Министра финансов. В фондах нашего музея бережно хранится репринтное издание этого уникального подарка, в котором все достижения и заслуги Витте запечатлены на роскошных акварелях.

Всем, кто неравнодушен к железной дороге, приглашаем посетить в нашем музее учебный тренажер машиниста грузового электровоза «2ЭС4К Дончак» с полноразмерной имитацией кабины.

 

Здесь можно попробовать себя в роли машиниста, научиться азам управления локомотивом. Современные технологии переносят участника виртуальной поездки в различные дорожные ситуации. Ранее симулятор использовался для подготовки сотрудников железной дороги, сегодня – любой желающий сможет погрузиться в реальность всего происходящего при управлении стремительно движущегося железнодорожного состава. Инструктор музея поможет освоить назначение всех рычагов на пульте управления, расскажет о правилах путевого движения.

 

Для детей проводится программа «От паровоза до Сапсана» с осмотром тренажера ( группа не более 10 человек).

 

Управление тренажёрном осуществляется при индивидуальном посещении, необходимо записаться по телефону:
(812) 310-23-25

Патриотический проект«Помните! Через века, через года, — помните!» создан по инициативе губернатора Ленинградской области Экспозиция объединила архивные и музейные материалы, отражающие хронику блокадных ленинградских дней.

 

Председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко и губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко в верхней палате парламента в присутствии ветеранов, депутатов и многочисленных гостей торжественно открыли выставку. Валентина Матвиенко подчеркнула, что 27 января — День полного освобождения Ленинграда от блокады — святой для каждого ленинградца. «На выставке представлены не просто архивные фотографии, они исторические. Смотря на них, поражаешься человеческому духу, мужеству и героизму наших людей, которые освободили мир, Европу от нацистской идеологии. Девиз выставки о памяти через века очень актуален сегодня. Мы уверены, что память передается новому поколению, и они будут нести ее», — сказала спикер СФ.

 

Как рассказал Владимир Мителенко, директор ЦМЖТ РФ , старейший технический музей страны сегодня ведет глубокую исследовательскую работу по теме легендарной Дороги Победы. Найдены уникальные архивные материалы, создаются просветительские проекты о железнодорожниках — героях Великой Отечественной войны. И для нас важно , что редкие кадры, из фондов нашего музея, рассказывающие о строительстве и работе магистрали Шлиссельбург — Поляны участвуют в проекте, представленный на столь высоком уровне.

Такой девиз украшал дворянский герб бывшего крепостного Петра Губонина.

 

6 марта в 17.00 в Центральном музее железнодорожного транспорта РФ ( Санкт-Петербург, Садовая, 50) состоится открытая лекция «Петр Губонин: портрет на фоне эпохи».

 

Знаменитый российский строитель железных дорог, предприниматель и благотворитель П.И. Губонин прошёл необычный жизненный путь от крепостного до одного из самых успешных российских промышленников XIX столетия.
О столь интересной личности расскажет Ирина Алексеевна Кеня –Председатель Правления Фонда имени братьев Могилевцевых, основатель Музея брянских меценатов, автор книги о Губонине, написанной в ходе многолетней работы в архивах Москвы, Санкт-Петербурга и Брянска.

 

На мероприятии речь пойдет об основных направлениях деятельности Губонина в строительстве железных дорог, металлургических заводов, банковской и страховой сфере, а также главная особенность всех губонинских предприятий — развитие «социальной инфраструктуры».

 

Будет сделан акцент на жизненные приоритеты П.И.Губонина — содействие развитию отечественной науки и техники и благотворительной деятельности: финансирование строительства школ, училищ, музеев, учреждение стипендий, заботе о развитии русской культуры.

 

В историю России П.И.Губонин, будучи глубоко православным человеком, вошел как храмостроитель: он поставлял камень на строительство Исакиевского Собора в Петербурге, Храма Христа Спасителя в Москве, оказал помощь в строительстве храма св. Владимира в Херсонесе и других.

 

Приобретя в Крыму небольшую деревушку Гурзуф, сделал его курортом мирового уровня, построил здесь 7 гостиниц, вложил средства в создание инфраструктуры курорта, стремился придать ему уровень мировых курортов.
На мероприятии будет присутствовать прямой потомок П.И. Губонина — Сергей Константинович Наджаров – председатель общественно-полезного Фонда «Служение, милосердие, созидание», который расскажет об истории династии Губониных и ее роли в российской истории.

 

Будет продемонстрирован 15-минутный фильм «Не себе, а Родине!»

 

Вход свободный. Запись по телефону 310- 23 – 25

 

Куда поехать по первой в стране высокоскоростной магистрали, рассказываем в карточках 👆

 

С запуском ВСМ-1 время в пути для вас значительно сократится:

🔹 Москва — Тверь
Было: 1 ч. 6 мин.
Станет: 39 мин.
🔹 Тверь — Великий Новгород
Было: 3 ч. 20 мин.
Станет: 1 ч. 7 мин.
🔹 Санкт-Петербург — Великий Новгород
Было: 3 ч. 10 мин.
Станет: 29 мин.

 

А полный маршрут от Москвы до Санкт-Петербурга можно будет преодолеть всего за 2 ч. 15 мин.

 

«Строительство первой высокоскоростной магистрали — одна из важных задач Программы развития транспорта до 2030 года, которую мы реализуем под руководством Мэра Москвы Сергея Собянина. ВСМ-1 «Москва — Санкт-Петербург» свяжет 6 субъектов России, где проживают более 40 млн человек. Это около 30% населения страны. Магистраль пройдет в том числе через такие туристические регионы, как Новгородская и Тверская области. С запуском ВСМ-1 москвичи и гости столицы смогут с большим комфортом путешествовать и планировать свои маршруты», — рассказал Максим Ликсутов.

 

Подобрать маршруты по ВСМ-1 нам помогли коллеги из туристического офиса «Русь Новгородская» и Министерства туризма Тверской области.

Предлагаем вашему вниманию видео-рубрику “Страницы истории”.

 

О паровозе серии П41 расскажет старший научный сотрудник ЦМЖТ РФ – Александр Дмитриевич Пенин.

Начало коллекции было положено профессором института инженеров путей сообщения Я.Н. Гордеенко. В 1884 году он разрабатывает первую отечественную систему механической централизации стрелок и сигналов с жесткими тягами, которая вводится в эксплуатацию в 1885 году на станции Саблино Николаевской железной дороги, а в 1886 году — на станции Кошедары Петербурго-Варшавской железной дороги. Действие своего замыкающего аппарата Я.Н.Гордеенко демонстрировал 6 февраля 1887 года на собрании инженеров путей сообщения при помощи модели, являющейся точной копией аппарата станции Кошедары, изготовленной в масштабе 1:10. С 1887 года модель, а так же стрелочный замыкатель и кусок железной трубчатой тяги были «пожертвованы музею» Я.Н.Гордеенко, о чем имеется запись в фондовой книге, ведущейся со дня основания музея.

 

Уникальна модель централизационного управления стрелками и семафорами системы Макса-Юделя на станции Хрущево Рязано-Козловской железной дороги, «пожалованная музею Господином Министром Путей Сообщения» Константином Николаевичем Посьетом в 1887 году.

 

В настоящее время фонд состоит из трех основных разделов: железнодорожная сигнализация, станционные устройства и перегонные устройства регулирования движения поездов. Структурно разделы делятся на подразделы и группы. Раздел сигнализации включает все основные виды визуальных и звуковых, дневных и ночных, постоянных и переносных сигналов.

О проектах, которые помогают сегодня развивать транспортную науку, рассказывают молодые ученые Российского университета транспорта.

Видео: Telegram-канал Минтранс России

Уважаемые ученые, преподаватели, научные работники, аспиранты и студенты, а также все, кто посвятил жизнь исследованиям и открытиям. Спасибо вам за кропотливый интеллектуальный труд и идеи, которые становятся движущей силой успешного развития и процветания страны, дают новые знания о человеке, спасают жизни, возвращают из забвения исторические ценности, развивают культуру и технологии. Желаем вдохновения и ярких открытий!

 

Пусть ваш труд будет достойно оценен! И пусть в вашей жизни будут великолепные дни без исследований, точных расчетов, формул, правил, законов, когда вы насладитесь теплом семейного очага и красотой внутреннего спокойствия. Желаем счастья, которое для настоящего ученого немыслимо без новых событий в научной жизни и смелых экспериментов!

 

С праздником!

 

7 февраля — важная ежегодная дата для Петербурга и нашей страны. В этот день в 1943 году на Финляндский вокзал осажденного города прибыл первый поезд с продовольствием с Большой земли.

 

Поездной состав ждал утра в Новой Деревне, а паровоз с двумя классными вагонами стоял на запасных путях перед Финляндским вокзалом.

 

Рано утром паровоз отправился за своим составом.

 

Согласно записи в путевом листе, поезд №937 в Новую Деревню прибыл в 16 часов 6 февраля, а утром в 10 ч. 15 мин. отправился в Ленинград и, разорвав красную ленточку, медленно подошел к перрону Финляндского вокзала в 12 ч. 10 мин.

 

Теперь обратимся к воспоминаниям В.М. Виролайнена (начальник Северной железной дороги): «Утром, 7 февраля, под торжественный марш военного оркестра наш поезд медленно подошел к полуразрушенному Финляндскому вокзалу. Нас встретил почетный караул из частей железнодорожных войск. На перроне собрались большие толпы ленинградцев. Сойдя с паровоза, я отдал рапорт руководителям ленинградских партийных и советских организаций о прибытии первого прямого поезда с продовольствием. Начался митинг».

 

Открывал митинг Председатель исполкома Ленинградского городского Совета депутатов трудящихся П.С. Попков, после чего он передал слово секретарю партбюро депо Волховстрой Серафиму Георгиевичу Титову. Титов рассказал о тех, кто победил в соревнованиях за право вести этот поезд: о машинисте Пироженко, главном кондукторе Кудряшове, вагонном мастере Богданове, славит Красную Армию, прорвавшую блокаду Ленинграда.

 

Затем слово взял Иван Георгиевич Зубков, он рассказал, как строители под огнем противника проложили 33 км железнодорожных путей за 14 дней. За ним говорит женщина с изнуренным лишениями блокады, но радостным лицом. Это Абабкова, текстильщица с фабрики «Работница», и тут мы обратимся к воспоминаниям Павла Лукницкого, военного корреспондента:

 

«Слышу голос с трибуны: «Сегодня открывается постоянное и регулярное сообщение Ленинграда со страной! Поезд идет в Челябинск! Все мы знаем тракторы с маркою «ЧТЗ» и все понимаем: если Челябинск во время войны выпускает иную продукцию. То теперь, с открытием прямого железнодорожного сообщения, он может снять с многострадального, мужественного Кировского завода тяжкое бремя восстановления тех пострадавших в упорных боях танков, экипажи которых сражались за Ленинград до последнего человека. Эти танки доставляются с поля боя на Кировский завод и после ремонта, прямо от заводских ворот, снова уходят в бой.

 

Позади генерала А.А. Кузнецова, на трибуне, опираясь на спинку стула, стоит Виролайнен. По его лицу заметно, что он еще не совсем оправился после вчерашней сердечной схватки. Хочется пожелать ему здоровья- он тоже много сделал для спасения голодающих ленинградцев в самый острый период эвакуации по ледовой и водной «Дороге жизни». Ведь через Волховстрой в 1942 году прошли 588 эшелонов с одним миллионом ста пятьюдесятью тысячами эвакуированных ленинградцев!… Митинг заканчивается рапортом начальника дороги:

 

— Поезд №719, рейсом Ленинград-Волховстрой, пятьдесят осей, восемьсот тонн, ведомый машинистом Федоровым, к отправлению готов!»

 

Выступил на митинге и начальник Октябрьской железной дороги Б.К. Саламбеков. Первый поезд из Челябинска привез груз в 450 тонн с разнообразным продовольствием, в том числе и сливочным маслом. А вот как о встрече первого поезда вспоминал майор Табарчук: «Комок в горле и мороз пробежал по коже, видя такую картину встречи. Мы и ранее понимали значение выполняемого задания, но когда увидели лица ленинградцев, полные благодарности нам за проделанную работу, то поняли- все лишения были не зря…»

 

Посетители Музея мостов имеют уникальную возможность увидеть документальный фильм 1943 года «Путь открыт», где демонстрируются кадры прибытия первого поезда в Ленинград после прорыва блокады, а также работает выставка «Дорога Победы Ивана Зубкова».

 

По материалам из книги «Стальные магистрали блокадного Ленинграда». Автор статьи Ирина Николаевна Стоян.

 

Прибытие первого поезда в Ленинград с «Большой земли» ждали еще 6 февраля, но по ряду причин это не удалось осуществить, о причинах задержки и событиях, происходивших в этот день, мы расскажем сегодня. Вновь обратимся к воспоминаниям военного корреспондента Павла Лукницкого «Только что к мосту ходил маневровый паровоз отвести в сторону состав с бревнами. Он довез меня до предмостной эстакады и ушел обратно. Прохаживаясь здесь по шпалам, я прочел надпись, выведенную по всей верхней перекладине арки над эстакадой: «Путь свободен! Привет героическому Ленинграду!» Разглядывая противоположный берег, я увидел паровоз, выползающий из пространства между горой Преображенской и ситценабивной фабрикой. Именно оттуда недавно стреляли по Морозовке гитлеровские минометы…

 

Паровоз трудился, густо дымя, вытягивая десяток платформ с танками КВ на изогнувшийся дугой мост. Я поспешил к станции, закричал:- Поезд идет!.. Все шумно, толкаясь, бегом из вагона. Поперек рельсов, перед трибуной , натягивают красную ленту. Общая команда: Становись!

 

На пульмановском вагоне-станции, над трибуной плакат: «Привет железнодорожникам Волховского узла от железнодорожников Ленинграда!»

 

Согласно путевому листу, время прибытия на ст. Шлиссельбург состоялось в 12 часов 30 минут, и остановка заняла ровно один час. Была организована торжественная встреча, играл оркестр, прошел митинг.

 

Павел Лукницкий сел в прибывший поезд, чтобы отправиться в Ленинград, снова возвращаемся к его воспоминаниям: «…Станция Ржевка. Стоим. Выхожу на платформу. Ко мне подходит Виролайнен (начальник Северной железной дороги), чем-то встревоженный. Прогуливаемся. Он объясняет мне, что замерзла труба водоподачи от цистерны к тендеру, только что ее отогрели.

 

— Какой цистерны ?- спрашиваю я.- Причем здесь цистерна?

 

— Понимаете,- начинает рассказывать Виролайнен,- в Волховстрое мы не были уверены в том, что на станциях правобережья Невы система водоподачи действует. Поэтому решили взять с собой добавочный запас воды, прицепили к тендеру цистерну… Сейчас веду я паровоз, не доезжаем километра двух до Ржевки, вдруг отказывают оба инжектора,- стало быть воды в тендере нет. Куда же она девалась? Останавливать поезд на перегоне? Ни в коем случае! Профессиональная гордость машиниста не позволяет! Принимаю решение довести поезд до станции, а здесь разобраться.

 

Едва дотянул до Ржевки, гляжу на водомерное стекло котла: вода в нижней гайке. Вот мы тут и забегали! Приказываю прекратить расход пара из котла, остановить паровозный насос, выключить прогревы, помощника машиниста посылаю проверить наличие воды в цистерне. Он быстро докладывает: «Цистерна полна воды». И для меня все сразу ясно. Мороз-то ночью градусов двадцать был! Пока мы стояли на разъезде Левый берег, вода не расходовалась…рукав между тендером и цистерной…рукав между тендером…рукав… Я в недоумении глянул на побледневшего Виролайнена. Он остановился, прижал руку к сердцу, лицо исказила боль, хватает воздух ртом. Я едва успел поддержать его,- грузный, тяжелый, он упал прямо мне на руки…К нам подоспели встревоженные люди. Поддерживаем Виролайнена.

 

Подбегает медсестра, поит его водой. Укладываем его в хвостовой вагон. Он очнулся, очень бледен…Это- сердечный приступ, вызванный переутомлением. Пока поезд стоял в Ржевке, выяснилось, торжественная встреча в Ленинграде сегодня отменена. Прибытия поезда ждали в 9 часов 20 минут утра, а сейчас уже вторая половина дня, скоро стемнеет. Люди нервничали, устали, промерзли…Встреча переносится на завтрашнее утро…»

 

Продолжение следует…

 

По материалам из книги «Стальные магистрали блокадного Ленинграда». Автор статьи Ирина Николаевна Стоян.

Чтобы это событие произошло, была проведена колоссальная работа: завершена укладка путей, построены мосты через реки Неву, Назию и Черную, малые искусственные сооружения на осушительных каналах и канавах торфоразработок.

 

Главный путь имел по одному разъездному пути на 23-м км. На станции Междуречье и 33-м км. Станции Поляны. Уже к середине февраля на построенной трассе действовали 4 разъезда.

 

Железная дорога Шлиссельбург-Поляны с мостовым переходом через Неву заработала на двое суток раньше, чем предусматривалось. День окончания строительства дороги стал незабываемым событием. 2 февраля в 18 часов по мосту прошел первый поезд. Машинист Александр Михайлов очень медленно вел состав с укладочными материалами со ст. Шлиссельбург на левый берег. Несмотря на поздний час, на обоих берегах реки, на льду собралось множество людей. Волнение охватило всех присутствующих: выдержит ли переправа? Выдержала!

 

Вот как вспоминал об этих событиях военный корреспондент Павел Лукницкий , который 18 января 1943 года вместе с бойцами вошел в Шлиссельбург и день за днём вел свой подробный дневник, описывая быт и жизнь защитников блокадного Ленинграда.
«Мы подъехали к развалинам разбитой бомбами и снарядами железнодорожной станции. Ее заменяет стоящий на рельсах товарный вагон, забитый людьми так, что в нем можно только стоять. Тут же и маленький, финского типа, весь заиндевелый, паровоз №617. Он пофыркивает паром, он весь в сосульках.

 

2 февраля, когда было закончено строительство моста, он под внимательными взглядами строителей медленно-медленней пешехода!- двинулся через Неву. Паровоз тянул прицепленные к его тендеру платформы. В составе было тридцать две оси. Мост потрескивал, сотни зрителей и сам Михайлов (машинист паровоза), не отрывавший левой руки от реверса, следили: а не даст ли он осадку? А не выскочат ли костыли? А не перекосится ли под колесами путь? Если произойдет перекос пути, вагоны сойдут с рельсов и рухнут на лед Невы.

 

Михайлов услышал «ура», когда хвост его состава сполз с моста на левый берег. Чуть-чуть прибавил пару. Уже уверенно повел свой паровоз через Шлиссельбург».

 

5 февраля 1943 года две строительные бригады западного и восточного направлений встретились, сомкнули проложенный ими железнодорожный путь и пропустили в Шлиссельбург первый состав с танками КВ. Сквозное движение поездов открылось в ночь с 5 на 6 февраля. Прошли первые составы с лесом и танками, а первый сквозной продовольственный поезд с Большой земли вышел из Волховстроя 5 февраля в 16 часов и проследовал по новой линии. Управляла поездом лучшая бригада паровоза Эу708-64 в составе старшего машиниста И.П. Пироженко, помощника машиниста В.С. Дятлева, кочегара И.А. Антонова и главного кондуктора Ф.И. Кудряшова.

 

Использовались материалы из книги «Стальные магистрали блокадного Ленинграда». Автор статьи- И.Н.Стоян

Курсанты Военно-космической академ​​ии имени А.Ф. Можайского посетили Музей мостов с целью детально изучить выставку, посвященную защитнику Ленинграда Ивану Георгиевичу Зубкову. Напомним, что проект недавно открылся на нашей площадке ( Мучной пер. , 2).

 

Зубков — первый начальник Ленинградского метростроя, человек мирной профессии, в период Великой Отечественной войны занимался строительством оборонительных сооружений вокруг Ленинграда, постройкой железных дорог и мостов, восстановлением и реконструкций, необходимых для наступления Красной армии, переправ.

 

5 ноября 1943 года за особые заслуги в деле обеспечения перевозок для фронта и народного хозяйства, выдающиеся достижения в восстановлении железнодорожного хозяйства в трудных условиях военного времени начальнику управления военно-восстановительных и заградительных работ Ленинградского фронта Зубкову было присвоено звание Героя Социалистического Труда. Жизнь генерала-инженера Зубкова трагически оборвалась на боевом посту 28 июня 1944 года.

 

Представленные на выставке уникальные документы, переданные архивами Санкт-Петербурга, организациями, в которых трудился инженер, его родственниками вызывают интерес у посетителей музея.

 

Записаться на экскурсию по выставке можно по телефону 310-22-18.

Предлагаем вашему вниманию видеосюжет телеканала «Санкт-Петербург» про историю Благовещенского моста.

 

В сюжете приняла участие, заведующая научно-исследовательским отделом истории мостостроения Музея мостов- Ирина Августиновна Трунова.

 

Модель Благовещенского моста можно увидеть в Музее мостов (Мучной пер.д.2).

Директор Центрального музея железнодорожного транспорта России приняли участие в отраслевой конференции, где  обсуждались актуальные вопросы состояния железнодорожного пути  и развития путевого хозяйства. Затем вместе с коллегами – А.С. Низковским и А.Н.Панковым, посетил Музей железных дорог России, где на выставочных площадках демонстрировалась передовая путевая техника,  малая механизация,  инструменты  с учётом применения наиболее эффективных технологий для путевого комплекса  железных дорог страны.

 

Разработчики, производители, поставщики и специалисты с особым интересом и увлечённостью рассказывали о применении каждого выставочного экспоната, характеризовали методы и приёмы, выполняемые в ходе современного содержания путевого хозяйства железных дорог.

 

В этот  же день выставку посетили  начальники служб пути всех железных дорог страны, руководители и специалисты Управления пути Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД». Состоялся обмен  мнениями,  речь шла о том, что опытные образцы представленной выставочной продукции успешно проходят испытательную эксплуатацию на железных дорогах страны и показывают эффективность применения.

Сегодня, в день рождения Августина Бетанкура, представители Центрального музея железнодорожного транспорта РФ, музея Петербургского государственного университета путей сообщения, кафедры «Мосты» и представители «Мостотреста», почтили память выдающегося инженера возложением цветов к его могиле на Лазаревском кладбище Александро-Невской лавры.

 

Оба музея сегодня выступают главными хранителями наследия Бетанкура. В музейный комплекс ПГУПСа входит кабинет организатора и первого руководителя Института Корпуса инженеров путей сообщения. В Центральном музее железнодорожного транспорта РФ хранятся модели, которые создавались при непосредственном участии инженера.

 

Августин Бетанкур скончался в возрасте 66 лет в июле 1824 года, был похоронен в Санкт-Петербурге на Смоленском лютеранском кладбище. На могиле установили величественный монумент в виде колонны на мощном фундаменте, увенчанный траурной урной. Памятник был изготовлен на чугунолитейном заводе в Нижнем Новгороде по рисунку Огюста Монферрана. Это был дар нижегородских купцов в знак признательности «русскому испанцу». В 1979 году прах Бетанкура и надгробный памятник перенесены в «Некрополь XVIII века» на Лазаревском кладбище Александро-Невской лавры.

На площадке Библиотеки Салтыкова-Щедрина (Богатырский пр. д.9.)  начала свою работу документальная планшетная выставка «Стальной путь блокадного Ленинграда».

 

Выставка выполняет важнейшую задачу: возможность сохранять и изучать историю.

 

Посетители экспозиции смогут увидеть уникальные материалы из фондов Центрального музея железнодорожного транспорта РФ, в том числе личные архивы руководителей строительства железной дороги Поляны – Шлиссельбург, построенной за 17 рабочих дней и сыгравшей решающую роль в обороне и снабжении города.

 

Основная задача выставки – показать «лица Победы», рассказать о вкладе железнодорожников в строительство и эксплуатацию Дороги Победы.

 

Познакомиться с выставкой можно в часы работы библиотеки.