Месяц: Октябрь 2024

Корреспондент ЛенТВ24 Дмитрий Моисеев со съемочной группой  посетили филиал Центрального музея железнодорожного транспорта —  площадку «Пионерский парк», которая находится у станции Лебяжье.

Об экспонатах  рассказали заведующий НИО истории развития инфраструктуры железных дорог ЦМЖТ РФ Олег Владимирович Ильин и научный сотрудник музея Александр Дмитриевич Пенин.

Сотрудники телеканала с большим интересом погрузились в историю железнодорожного транспорта, побывали в кабине машиниста и узнали новые страницы истории, связанные с железными дорогами.

Предлагаем вашему вниманию видеосюжет.

Студенты Президентской академии госслужбы в Санкт-Петербурге посетили Музей мостов. Предлагаем оценить их работу после осмотра экспозиции.

Так будущие пиарщики и специалисты по связям с общественностью учатся на наших площадках основам выбранной профессии.

Директор Центрального музея железнодорожного транспорта РФ Владимир Иванович Мителенко принял участие в телемосте Санкт-Петербург – Москва – Северобайкальск в честь 50-летия БАМа, который состоялся 29 октября в Петербургском государственном университете путей сообщения.

Телемост был приурочен также ко Дню рождения комсомола. Это событие — инициатива общественной организации «Бамовское содружество» Санкт-Петербурга и Ленинградской области. На встрече присутствовали ветераны-первостроители, проектировщики, преподаватели Петербургского государственного университета путей сообщения императора Александра I, участвовавшие в великой стройке, студенты и школьники.

Во время телемоста Владимир Иванович рассказал, как музей сохраняет наследие БАМа. «Спустя годы можно сказать, что в основе магистрали лежат не только насыпи, рельсы и шпалы, но и истории людей, которые посвятили свою молодость возведению новой железнодорожной артерии страны. На сайте музея ведется постоянная рубрика, где речь идет о биографиях первостроителей. Их воспоминания можно читать как роман», — подчеркнул Владимир Иванович. Он рассказал также, что в июле этого года, в канун 50-летия БАМа, в Центральном музее железнодорожного транспорта России открылась выставка «БАМ в судьбах людей». Бамовским содружеством Санкт-Петербурга и Ленинградской области переданы в музей для выставки более 500 подлинных натурных предметов, переносящих современного зрителя во времена комсомольской ударной

В музее проходят не только экскурсии, но и встречи бамовцев со студентами, школьниками, публикой из различных сфер деятельности, интересующихся историей.

Недавно в Музее мостов открылась еще одна выставка приуроченная к 50-летию начала строительства самой известной магистрали СССР «БАМ глазами ленинградских художников». Начиная с 1974 года Ленинградский обком комсомола направлял группы творческой молодёжи, которые с воодушевлением работали на местах строительства, став, по сути, «репортёрами». Спустя 50 лет художники собрались вместе, чтобы вновь продемонстрировать результаты своего кропотливого труда времен поездки на БАМ.

Предлагаем вашему вниманию репортаж телеканала «Санкт-Петербург», посвященный 5-летнему юбилею Музея мостов и его реэкспозиции.

Центральный музей железнодорожного транспорта России принял участие в работе международной выставке «Железнодорожная модель». Событие состоялось в Москве на ВДНХ в павильоне №53 музея «Гараж особого назначения». Посетителям были представлены свыше 300 авторских работ и образцов мелкосерийных партий моделей различных масштабов на тему отечественного и мирового железнодорожного моделизма.  Традиционно состоялась сборка действующего макета масштаба 1:87 «Локотранс-МосМодуль Н0» из более чем 100 модулей участниками-моделистами, прибывшими из различных городов России.

С приветственным словом к участникам выступил Олег Владимирович Ильин, руководитель отдела ЦМЖТ РФ.  Он отметил, что     буквально через пять месяцев начнет работу  выставка «Железнодорожная модель — 2025» в Санкт-Петербурге. Более тридцати лет этот проект собирает почитателей железнодорожного моделизма на площадках ЦМЖТ РФ. О приоритетных темах оргкомитет  проекта расскажет в ближайшее время. Регистрация участников уже началась.

Ждем на выставку в новом формате,  интересно будет всем!!!!

Центральный музей железнодорожного транспорта РФ с частным визитом посетил Генеральный консул Республики Кипр в Санкт-Петербурге Кириакос Пояджис. Почетного гостя встретили заместители директора музея Александр Сергеевич Низковский и Елена Николаевна Асташова.

Консул с интересом осмотрел богатейшую коллекцию музея, его впечатлила многогранная история железных дорог России. Экскурсию по экспозиции гостю провела заведующая сектором массовой и научно-просветительской работы Полина Александровна Чекалина.

В завершении своего визита Кириакос Пояджис оставил прекрасный отзыв в книге почетных посетителей: «Я в восторге от посещения потрясающей экспозиции музея, от его истории и сокровищ!
Благодарю невероятную команду музея за уделенное время и эмоциональную встречу! Незабываемые эмоции!
С уважением, Кириакос Пояджис, Генеральный консул Республики Кипр в Санкт-Петербурге».

Музей мостов празднует 5 лет со дня основания! К первому юбилею в одном новом из новых залов экспозиции открылась выставка «БАМ глазами ленинградских художников».

Почетными гостями вернисажа стали авторы работ, представленных на выставке. Именитые мастера, члены Союза художников и Союза архитекторов России, а в далеком 1974 году — молодые ребята, они были направлены Ленинградским обкомом комсомола к месту строительства магистрали. Студенты художественных институтов стали «репортерами» — перед ними встала задача с документальной точностью фиксировать события великой стройки. Следуя лучшим традициям ленинградской художественной школы, они при этом сохранили свой индивидуальный стиль и передали свой взгляд на увиденные события. Художники, посвятившие годы своей жизни БАМу, несмотря на все бытовые сложности, сумели запечатлеть многие уникальные моменты, ставшие теперь историей.

Особую, творческую атмосферу, вечеру подарили ветераны, члены БАМовского содружества Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Как и 50 лет назад, они взяли в руки гитары, пели песни своей молодости, читали проникновенные стихотворения.

Благодарим всех, кто разделил с нами это праздник! Приглашаем вас на выставку «БАМ глазами ленинградцев» в часы работы музея.

Расписание на ноябрь.

Сеансы состоятся:

2 ноября— суббота— 11:30, 13:00, 14:45

3 ноября— воскресенье— 13:00, 14:45

9 ноября- суббота- 11:30, 13:00, 14:45

 10 ноября — воскресенье- 11:3013:00, 14:45

 16 ноября- суббота- 11:30, 13:00, 14:45

 17 ноября- воскресенье- 13:00, 14:45

 23 ноября суббота- 11:30, 13:00, 14:45

24 ноября воскресенье- 13:00, 14:45

Свободного посещения и перемещения посетителей по данной площадке НЕТ!

Посещение сборных экскурсий осуществляется по билетам (билеты приобретаются на самой площадке, возможен только наличный расчет)

взрослый — 400 р., детский (с 3 до 18 лет) — 200 р.

Любительская фото- и видеосъемка без штатива, освещения и прочего оборудования разрешена.

Будьте бдительны, музей не берет предоплату путем онлайн-переводов!

На площадке представлена уникальная железнодорожная техника XX века, в основном локомотивы: паровозы, тепловозы, электровозы. Среди них один из старейших товарных паровозов серии Э Луганского завода 1913 года постройки, последняя серия товарных паровозов ЛВ (ОР18-001), один из последних трёх пассажирских паровозов П36-249, тепловозы Да, ТЭМ1, ТЭ3, ТЭП60, являющиеся важными вехами в развитии железнодорожного транспорта нашей страны. Коллекция продолжает пополняться. Зимой 2018 года у нас появился путевой струг СС1 и необычный шахтный электровоз К10, использовавшийся в строительстве тоннелей метро. Экскурсия будет одинаково интересна и детям, и взрослым!

Добраться до площадки можно от Балтийского вокзала на электропоезде направлением на Калище, на собственном транспорте, либо автобусом № 401 от ст.м. «Автово», 402 от ст.м. «Парнас», и другими автобусными маршрутами. Перед посещением заранее проверьте расписание общественного транспорта! Схема прохода/проезда от жд. станции и остановки автобуса к площадке «Пионерский парк» представлена ниже.

Дорога лесная, будьте осторожны на машинах с низкой посадкой! Одевайтесь соответственно погоде — площадка расположена под открытым небом! Грунт песчаный — выбирайте удобную обувь.

За более подробной информацией обращайтесь по телефонам (812) 310-23-25

Координаты местонахождения площадки: 59.954074, 29.398307

В Центральном музее железнодорожного транспорта РФ хранится уникальный документ военного времени, с которого начиналась история становления и развития ОАО «Мостоотряд №19».

23 октября 1941 г. по приказу начальника Кировской железной дороги на железнодорожной станции Кемь Карельского фронта было начато формирование военно-восстановительного мостового поезда N60. Первым начальником будущего мостостроительного отряда №19 стал Я. М. Королев.

За годы войны коллективом мостопоезда было восстановлено более 2700 погонных метров искусственных сооружений, построены причалы в Мурманске, переправа в Архангельске. В 1945 г.

Мостопоезд № 60 был переброшен на Ленинградский фронт и вошел в состав созданного Невско- Волховского мостостроительного управления (Мостострой № 6), с новым названием — Мостопоезд № 460. В послевоенные годы он занимался капитальным восстановлением и строительством объектов на Октябрьской железной дороге.

В ноябре 1949 г. Мостопоезд «сошел с колес» и обосновался в г. Калинине (ныне Тверь), где восстанавливал мосты через реки Тверца и Волга. А в 1958 г. перебазировался на постоянное место дислокации в г. Красное Село Ленинградской области, где специально для него в 1976-1986 гг. было построено административное здание. Здесь же был создан Музей мостов, разместивший временно коллекцию переправ нашего музея и музей Мостоотряда.

1 января 1968 г. в связи с возросшим объемом работ на базе Мостопоезда №460 был организован Мостоотряд № 19, ставший структурным подразделением треста «Мостострой №6».

Мостоотряд № 19 строил мосты, путепроводы и другие искусственные сооружения в Ленинграде, Ленинградской, Архангельской, Тюменской, Тверской, Ярославской, Московской областях, в Коми АССР. Построены и восстановлены мосты, путепроводы, набережные и причалы в Западной Сибири, на Крайнем Севере и в Заполярье.

После акционирования предприятия в 1992 г. — ОАО «Мостоотряд №19» Компания прекратила свое существование в 2017 г.

23 октября 1871 года родился Григорий Петрович Передерий, выдающийся отечественный мостостроитель, инженер путей сообщения, академик.

На протяжении всей своей научной и практической деятельности Г.П. Передерий занимался исследованием конструктивных форм мостовых сооружений, был неизменным участником всех конкурсов на проекты мостов, часто опережая предлагаемыми решениями свое время.

Неоспоримые заслуги Г.П. Передерия в области внедрения железобетона в мостостроение. Своими проектами железобетонных виадуков через Бешенную протоку у Хабаровска на подходе к Амурскому мосту (1914) и на линиях Арзамас-Шихраны Казанской железной дороги (1915), Мерефа-Херсон (1915) он дал толчок широкому применению железобетона в мостостроении России.

Свою идею о внедрении железобетона в отечественное мостостроение Г.П. Передерий воплощал не только как  инженер и ученый, но и как руководитель научно-исследовательских и проектных организаций. В 1930-1934 гг. он возглавлял Ленинградский филиал Центрального научно-исследовательского института сооружений НКПС ( в 1934 г. реорганизованный в Мостовое бюро Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта). Основным направлением научно-исследовательской деятельности филиала была разработка конструкций сборных железобетонных мостов индустриального типа.

Предвидя широкие возможности сборных железобетонных конструкций и целесообразность их использования в мостостроении, Григорий Петрович впервые предложил сборные железобетонные пролетные строения и опоры для строительства мостов. Под его руководством была выполнена значительная работа по проектированию сборных железобетонных мостов со сплошной стенкой и со сквозными фермами.

Наиболее трудным моментом при проектировании сборных железобетонных конструкций для того времени являлось сопряжение блоков в растянутой зоне. В 1931 г. Г.П. Передерием была предложена оригинальная конструкция петлевого стыка растянутых железобетонных элементов, известная ныне как «стык Передерия». Изобретение такого стыка дало возможность расчленить балки со сплошной стенки, а затем сквозные фермы на элементы с размерами, удобными для транспортировки и монтажа.

На основании своих исследований Передерий впервые в отечественном мостостроении доказал возможность примения одинаковой методики расчета для металлических и сквозных железобетонных ферм в предположении шарнирных узлов. Этот вывод был подтвержден в 1963 г. при испытании временной нагрузкой предварительно напряженно железобетонных ферм пролетом 55 м моста через канал Совет-Яб на Средне-Азиатской железной дороге.

Одной из уникальных инженерных разработок Г.П. Передерия в мостостроении стал Володарский мост через реку Неву в Ленинграде. Мост имел центральный разводной пролет длиной 40 м и два симметрично расположенных по бокам пролета по 101 м. Для неразводных пролетных строений Г.П. Передерий предложил оригинальную конструкцию из железобетона в виде гибких арок с жесткими затяжками. Каждое пролетное строение состояло в поперечном сечении из двух арок сечением 620х1570 мм. Впервые в мировой практике мостостроения для арок в качестве арматуры были применены стальные трубы, заполненные бетоном. Все сечение арки было армировано 40 стальными трубками, расположенными в четыре ряда по его высоте. Применение такого необычного способа позволило уменьшить высоту сечения арок до 1/163 длины пролета, что при использовании железобетона считалось невозможным.

Черпая из практики материал для научных работ, Г.П. Передерий воплощал свои идеи в новых оригинальных сооружениях, применяя последние достижения науки в мостостроении. Подтверждением этого является работа Г.П. Передерия по внедрению сварки в мостостроение.

Электрическая сварка была изобретена в России инженером Н.Н. Бенардосом и усовершенствована Н. Г. Славяновым в 1880-1890-х гг. Однако в мостостроении первые шаги по применению сварки российскими инженерами были сделаны лишь в 1920-х годах.

Самой крупной работой Г. П. Передерия, доказавшей возможность применения электросварки в мостостроении, является сооружение первого в стране многопролетного цельносварного металлического моста Лейтенанта Шмидта в Ленинграде, который заменил первый капитальный мост через Неву, построенный С. В. Кербедзом в 1842-1850 гг.

Г.П. Передерий предложил заменить чугунные арки стальными неразрезными балками, а разводной пролет перенести в середину моста. В конечном счете проект реконструкции моста, предложенный Г.П. Передерием, был реализован. Впервые в стране балочные неразрезные пролетные строения моста были выполнены как цельносварные конструкции, что позволило уменьшить их вес почти в 4,5 раза.

В рамках празднования 300-летия Санкт-Петербургского государственного университета на остановочном пункте Университетская Октябрьской железной дороги — филиала ОАО «РЖД» оборудовали новые пассажирские павильоны. Презентация состоялась в Музее железных дорог России.

В мероприятии приняли участие ректор Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I Олег Сергеевич Валинский, заместитель директора Центрального музея железнодорожного транспорта РФ по научно-просветительской работе Елена Николаевна Асташова, директор Музея железных дорог России Владимир Алексеевич Одинцов и ученый секретарь Санкт-Петербургского государственного университета, заместитель председателя Ученого совета СПбГУ Елена Григорьевна Чернова.

С приветственным словом к гостям обратился первый заместитель начальника Октябрьской железной дороги по экономике, финансам и корпоративной координации Игорь Леонтьевич Сакович. Он отметил, что работа по развитию Октябрьской железной дороги проходит по нескольким направлениям, включая сферу транспортной логистики и организации сервисного обслуживания как грузоотправителей, так и пассажиров.

«Одним из важных для наших пассажиров элементом является развитие пассажирской инфраструктуры. Мы понимаем, что вокзал, остановочный пункт, платформа – это первое, с чем соприкасаются пассажиры, и именно через эти объекты инфраструктуры формируется их первое впечатление о железных дорогах», — сказал Игорь Леонтьевич.

Остановочный пункт Университетская был открыт в Петергофе в 1972 году для студентов и сотрудников ЛГУ, которые учились и работали в Петродворцовом учебно-научном комплексе. Сегодня там располагаются четыре учебно-научных подразделения СПбГУ и ресурсные центры Научного парка СПбГУ, занимающиеся исследованиями в области нанотехнологий и материаловедения, биомедицины и здоровья человека, а также информационных технологий. Модернизация платформы стала подарком железнодорожников к 300-летию СПбГУ.

«Железнодорожной станцией Университетская ежедневно пользуются сотни универсантов. Уверена, они оценят ее современный облик, удобство и, конечно, связь с Санкт-Петербургским университетом, отмечающим в этом году 300 лет со дня основания. Новые пассажирские павильоны — это значимый подарок для студентов, проживающих в Петергофе. Это событие станет платформой для нашего дальнейшего плодотворного сотрудничества», — отметила ученый секретарь СПбГУ, заместитель председателя Ученого совета СПбГУ Елена Григорьевна Чернова.

«Новые пассажирские павильоны на платформе Университетская возведены нашим совместным индустриальным партнером — компанией ОАО «РЖД» — и, что очень отрадно, в год 300-летия вуза», — подчеркнул ректор ПГУПС Олег Сергеевич Валинский.
В рамках презентации состоялось подписание многостороннего соглашения о сотрудничестве по развитию молодежного научно-популярного туризма между СПбГУ, ПГУПС, Музеем железных дорог России и Центральным музеем железнодорожного транспорта Российской Федерации.

«Между СПбГУ и нашим музеем уже подписано соглашение о сотрудничестве, и в течение пяти лет проводится Олимпиада по истории инженерного дела среди школьников из всех регионов России. Новый проект, уверен, привлечет внимание талантливой студенческой молодежи, продемонстрирует потенциал туристических, образовательных и профориентационных возможностей технических музеев, позволит раскрыть студентам свой творческий потенциал», — отметила заместитель директора Центрального музея железнодорожного транспорта РФ по научно-просветительской работе Елена Николаевна Асташова.

Так, партнеры займутся разработкой отдельных туристических программ и созданием маршрутов на объекты научно-исследовательской, музейной, производственной и инновационной инфраструктуры организаций. Вместе с музеями университеты планируют организовывать молодежные научно-просветительские мероприятия в рамках путешествий, к их организации и проведению будут привлекать индустриальных партнеров и представителей экспертного сообщества. Также документ предусматривает разработку совместных образовательных программ в сетевой форме и организацию академической мобильности обучающихся.

«Молодежь — важнейшая аудитория Музея железных дорог России. Мы проводим различные мероприятия, направленные на знакомство молодых людей с историей России через призму железнодорожной истории. Соглашение открывает широкие возможности для реализации новых и интересных проектов», — сказал директор Музея железных дорог России Владимир Алексеевич Одинцов.

Подписание соглашения открывает новую страницу в истории сотрудничества между ведущими университетами города, а также крупнейшими железнодорожными музеями России, отметила на торжественной церемонии Елена Григорьевна Чернова.
«Сегодня мы объединяем наши усилия для того, чтобы постоянно рассказывать широкому сообществу о достижениях и перспективах российской науки, привлекать талантливую молодежь в сферу исследований и разработок и содействовать научно-технологическому развитию России. Санкт-Петербургский университет всегда готов делиться своим богатым опытом и перенимать опыт коллег для создания по-настоящему интересных и значимых просветительских проектов», ― сказала Елена Григорьевна Чернова.

Фото предоставлены пресс-службой СПбГУ

Идут последние приготовления к выставке «Политехнический музей: создавая настоящее». Проект, посвящённый выдающимся отечественным учёным и инженерам-изобретателям, откроется 26 октября 2024 года в ЦВЗ «Манеж».

Политехнический музей впервые представит в Санкт-Петербурге свои уникальные коллекции. Выставка продемонстрирует достижения и потенциал российской научной и инженерной школ, российский вклад в мировой научно-технический прогресс. Многие памятники по истории науки и техники из собрания крупнейшего национального музея России, представленные на выставке, не экспонировались несколько десятилетий. Также зрители увидят уникальные предметы из фондов других музеев. На площадках нашего музея на днях завершилась кропотливая работа по упаковке и транспортировке ценнейших предметов для участия в масштабном проекте. Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации направил в «Манеж» модель стропил Экзерциргауза (1817 г.). Этот экспонат расскажет о том, что именно А.А. Бетанкур разработал проект помещения, лишенного традиционных колонн и перегородок. Оригинальное архитектурное решение в XIX веке не имело мировых аналогов конструкции деревянных стропил, способных без опор перекрыть пролет в 44,86 метра.

Модель парома-ледокола «Байкал» впервые за свою столетнюю историю покинул стены ЦМЖТ РФ на Садовой, 50. Этот раритет в 1900 году был представлен на Всемирной технической выставке в Париже. Он напомнит современному зрителю о ярких инженерных решениях в ходе строительства Транссибирской магистрали в конце ХIХ- начале ХХ века. Еще ряд экспонатов коллекции ЦМЖТ РФ продемонстрируют российские прорывные технические решения в мостостроении конца XIX века.

Как обещают кураторы проекта, пространство экспозиции в «Манеже» дополнят мультимедийные инсталляции — «кабинеты учёных», где посетители познакомятся с биографиями выдающихся отечественных учёных, конструкторов и инженеров-изобретателей — первопроходцев во многих научных и технических областях.

Структура выставки включает восемь разделов: «Ресурсы», «Движение», «Энергия», «Информация», «Окружение», «Полёт», «Жизнь» и «Природоподобие».

Будущие пиарщики и специалисты в области медиа коммуникаций и связей с общественностью осматривали экспозицию с особой задачей: подготовить отзыв о коллекции и прошедшей экскурсии. Нам любопытен был взгляд творческой молодежи. Делимся результатами эксперимента! Отзыв первый.

«Наша студенческая группа побывала в Центральном музее железнодорожного транспорта Российской Федерации в Санкт-Петербурге, и это было действительно впечатляюще!

Экспозиция музея просто поражает — здесь собрана интересная коллекция паровозов, тепловозов, электровозов и других образцов железнодорожной техники разных эпох. Нам удалось не только рассмотреть миниатюры этих машин вблизи, но и зайти внутрь одного реального вагона. Мы не просто смотрели на экспонаты в витринах, нам дали подержать в руках настоящие билеты на поезд, которым уже больше сотни лет, мы услышали звук настоящего колокола, увидели как происходит распределение вагонов на макете сортировочной станции.

В общем, поход в Музей железнодорожного транспорта стал по-настоящему увлекательным и познавательным событием для нашей группы. Определенно, этот музей стоит посетить каждому, кто интересуется историей техники и транспорта! А еще мы сделали много фотографий».

авторы:
Москаленко Анна
Алмаева Варвара
Станкевич Кирилл
Алистратов Никита
Гузаирова Диля
Группа РСО 3-23-07

С первых дней строительства Байкало-Амурской магистрали редакции ведущих газет и журналов направляли своих лучших журналистов на освещение стройки века. Результатами длительных и частых журналистских командировок на БАМ стали не только заметки и статьи в СМИ, но и целый ряд интереснейших документальных произведений, некоторые из которых написаны в жанре путевых заметок.

В фонде библиотеки Центрального музея железнодорожного транспорта РФ представлены очерки и художественно-документальные повести В.И. Андриянова, М.В. Белоусова, С.А. Богатко, Е.С. Винникова, В.П. Гербачевского, В.П. Евсеева, Ю.А. Казьмина, В.С. Маньковского, А.С. Панкова, В.Н. Сорокина и Л.И. Шинкарева.

Наш рассказ о книгах этой серии мы начнем с произведений известного журналиста Леонида Иосифовича Шинкарева, которому в 2006 году Союз журналистов России присвоил почетное звание «Легенда российской журналистики». В 1961 г. он начал работу в газете «Известия» и 34 года в качестве собственного корреспондента работал в Монголии и Северной Корее, странах Юго-Восточной Африки, из них двадцать лет  в Восточной Сибири, о судьбе которой он размышляет в книге «Сибирь. Откуда она пошла и куда идёт: факты, размышления, прогнозы», изданной в 1974 году. После выхода этой книги автору пришло огромное количество писем: «…писали сибирские старожилы и недавние переселенцы, привыкающие к новой среде, и бывшие сибиряки, кого разлучила с краем судьба, откликались разные люди, наслышанные об освоении сибирских территорий, о молодых городах …». Все это побудило Леонида Иосифовича написать дополнение: так в 1978 г. вышло второе издание, один из экземпляров которого в 2001 году передал в музей из своей библиотеки участник строительства БАМа О.А. Разыгрин.

С началом строительства легендарной железной дороги к Леониду Иосифовичу обращались редакции журналов и издательств с просьбой предоставить материал о БАМе. Первую книгу, которая вышла в свет в 1975 году в серии «Писатель и время» издательства «Советская Россия», Л.И. Шинкарев так и назвал – «Байкало-Амурская магистраль». Это произведение  итог многолетнего труда журналиста и совместная работа с учеными института экономики и организации промышленного производства Сибирского отделения АН СССР, в частности, с председателем Научного совета по проблемам БАМа академиком А.Г. Аганбегяном. Один экземпляр этой книги Леонид Иосифович подарил первостроителю БАМа Петру Константиновичу Татаринцеву, о чем свидетельствует дарственная надпись. В музей книга поступила в 2005 году от Лидии Петровны Татаринцевой (дочери П.К. Татаринцева).

Во второй книге с символичным названием «Второй Транссиб», выпущенной издательством «Политиздат» в 1976 г., Л.И. Шинкарев поделился своими размышлениями о судьбе территорий, примыкающих к магистрали, о городах и производствах, о коренных жителях, о встречах с бамовцами 30-х и 40-х гг. и многом другом.

17 октября в Музее мостов состоялось торжественное мероприятие, посвящённое его дню рождения. В этот день заместитель директора Александр Сергеевич Низковский выступил с докладом «От купцов 1-й гильдии до Музея мостов», в котором рассказал об истории здания музея, расположенного на Мучном переулке.

На основе архивных материалов удалось установить, что в 1730-х годах на этой территории находился Морской, или Рыбный рынок, который сгорел в 1782 году. В 1836 году архитектор А.М. Ливен разработал проект перестройки торговых рядов в классицистическом стиле с открытыми галереями. Квартал получил новое название – Большой железный ряд, или Кожевенная линия, однако реализация проекта А.М. Ливена растянулась на несколько десятилетий.

В 1903 году архитектор А. Ковшаров внёс значительные изменения в облик здания. По его проекту были закрыты галереи, установлены новые лестницы и надстроена одноэтажная пристройка со стороны Москательного переулка. А десять лет спустя, в 1913 году, гражданский инженер С.В. Баниге возвёл здесь два изящных балкона.

С того времени здание претерпело ряд изменений: например, один из балконов был закрыт глухой стеной. Однако благодаря общим усилиям в рамках реновации Музея мостов помещение вновь приобрело историческую объёмно-пространственную структуру.

17 октября состоялось торжественное мероприятие, посвященное 5-летию Музею мостов. Этот праздничный вечер мы разделили с нашими друзьями и коллегами.

Гостей приветствовал директор музея Владимир Иванович Мителенко. Он поблагодарил всех партнеров, кто приложил руку к масштабной реконструкции, решающей задачи приспособления исторических помещений здания в Центре Петербурга под музейные нужды.

Андрей Михайлович Беспалов, начальник административно-кадрового управления РОСЖЕЛДОР поприветствовал гостей от имени руководителя Федерального агентства железнодорожного транспорта, и отметил, что за пять лет работы Музей мостов обрел яркую индивидуальность и самобытность, и сегодня, после масштабной реновации, площадка по праву может считаться единственной профильной экспозицией подобного рода в стране.

Нам, как музейщикам, особенно важно признание коллег. Советник Президента Союза музеев России Иван Владиславович Корнеев зачитал поздравление от Михаила Борисовича Пиотровского: «Нет сомнения, что у Музея мостов прекрасные перспективы развития, залогом которого является, в первую очередь, высочайший профессиональный уровень и преданность своему делу всего коллектива».

Мы благодарим всех за теплые слова!

Приглашаем всех желающих в гости! Музей мостов открыт со среды по воскресенье с 10.30 до 17.30.

В нашем музее стартовал проект «Встречи с профессионалами». Железнодорожники, мостостроители и представители смежных специальностей рассказывают школьникам о своей работе. Предлагаем вашему вниманию фрагмент интервью с Сергеем Москалевым, начальником поезда «Рускеальский экспресс», где он расскажет о своей работе и поделится секретами профессии.

Если вы хотите провести для своей группы профориентационную встречу, звоните по тел. +7 960 260 2481, 418-3199. Участие бесплатное.

Выставка «БАМ глазами ленинградских художников» приурочена к 50- летию начала строительства самой известной магистрали СССР — Байкало —Амурской. Масштабный проект вдохновил многих художников второй половины 70-х и начала 80-х годов прошлого века.

Начиная с 1974 года Ленинградский обком комсомола направлял группы творческой молодёжи, которые с воодушевлением работали на местах строительства, став, по сути, «репортёрами». Молодым мастерам Ленинграда была поставлена задача с документальной точностью фиксировать события великой стройки. Следуя лучшим традициям русской художественной школы и, в частности, ленинградской, они при этом сохранили свой индивидуальный стиль и передали свой уникальный взгляд на увиденные события.

Сейчас это уже состоявшиеся профессионалы, члены Союза Художников и Союза Архитекторов России, известные не только в нашей стране, но и за её пределами. Спустя 50 лет художники собрались вместе, чтобы вновь продемонстрировать результаты своего кропотливого труда времен поездки на БАМ.

Данная выставка адресована не только ветеранам БАМа, но и всем жителя и гостям Санкт-Петербурга. Выставка создана на основе произведений из личных собраний 14 петербургских художников. Проект объединяет живописные, графические и скульптурные работы, большинство из них созданы в полевых условиях и носят документальный характер.

90 лет назад в Москве произошло поистине историческое событие — 14 октября 1934 года был пущен первый пробный поезд на Сокольнической линии Московского метрополитена. Состав прошел по всему маршруту от станции «Сокольники» до станции «Парк культуры». Пробный поезд состоял всего из двух вагонов: моторного и прицепного.

В это время  в Москве проходил VII Всесоюзный съезд Советов и первыми пассажирами пробного поезда стали делегаты съезда.

15 мая 1935 года движение на Сокольнической линии было открыто для пассажиров, что и стало официальной датой открытия Московского метрополитена.

Через 20 лет метрополитен был открыт и в Санкт-Петербурге. 15 ноября 1955 года, первый состав проехал по «Кировско-Выборгской» ветки от «Автово» до «Площади Восстания».

2025 год станет юбилейным для двух крупнейших метрополитенов России.

Продолжаем рассказ о галерее руководителей ведомства путей сообщения, представленной в экспозиции Центрального музея железнодорожного транспорта РФ. Портрет Петра Андреевича Клейнмихеля выполнен художником П.С.Тюриным в 1859 г.

Граф, генерал-адъютант, генерал от инфантерии, член Государственного Совета.

Главноуправляющий путями сообщений и’ публичными зданиями (11.08.1842 – 15.10.1855).

Российский государственный деятель, главноуправляющий путями сообщения и публичными зданиями граф Петр Андреевич Клейнмихель считается одной из самых неоднозначных фигур николаевской эпохи.

Родился 30 ноября 1793 г. в Петербурге в семье генерал-лейтенанта Андрея Андреевича Клейнмихеля и Анны Францевны Ришар. Андрей Андреевич в то время был директором 2-го кадетского корпуса, который в 1808 г. окончил его сын – Петр Андреевич.

В 1808 г. П.А. Клейнмихель поступил на действительную службу подпоручиком в лейб-гренадерский полк, но уже в конце 1808 г. был переведен в лейб-гвардии Конный полк.

Четыре года спустя он переведен в Лейб-Гвардии Преображенский полк и назначен адъютантом к Генералу от артиллерии графу Алексею Андреевичу Аракчееву. С этого времени началось его быстрое продвижение по службе. В марте 1819 г. он был назначен начальником штаба Управления военных поселений, в 1820 г. произведен в генерал-майоры. В 1826 г. стал генерал-адъютантом. В 1835 г. возглавил Департамент военных поселений и одновременно инспекторский Департамент военного министерства. В 1841 г. произведен в генералы от инфантерии. В 1830-1840 гг. заведовал комиссиями по постройке различных сооружений в Петербурге.

Декабрь 1837 г. отмечен в истории Российской империи грандиозным пожаром в Зимнем дворце в Петербурге. Длился он почти трое суток, полностью выгорели второй и третий этажи. П.А. Клейнмихель вопреки мнению членов Комиссии по восстановлению Зимнего дворца обещал государю императору восстановить дворец за один год. Императором Николаем I была учреждена медаль «За возобновление Зимнего дворца», на которой помещен девиз графа П.А. Клейнмихеля: «Усердие все превозмогает». Работы были закончены в обозначенные сроки, за что П.А. Клейнмихель был награжден золотой медалью с алмазами и возведён в графское достоинство 26 марта 1839 г.

С 1 февраля 1842 г. – член комитета и строительной комиссии по сооружению С.-Петербурго-Московской железной дороги, стал фактическим его руководителем.

11 августа 1842 г. назначен главноуправляющим путями сообщений и публичными зданиями. Основным в его деятельности на этом посту было строительство железной дороги С.-Петербург–Москва. В период его управления ведомством путей сообщения построены Варшаво-Венская железная дорога (1848), ряд мостов в С.-Петербурге, первые телеграфные линии, ряд новых шоссе, началась постройка Петербурго-Варшавской железной дороги (1851). По оценке современников, под руководством П.А. Клейнмихеля казенные постройки возводились быстро, но стоили казне больших денег, а народу – человеческих жертв. Он окончательно придал Институту Корпуса инженеров путей сообщения характер военного учебного заведения.

15 октября 1855 г. был уволен с должности главноуправляющего, но оставлен членом Государственного Совета, хотя особого участие в его работе не принимал. Скончался он в 1869 году от воспаления легких и был похоронен в Сергиевой пустыни под Петербургом рядом со второй женой.

Машинист Шаев Владимир Кириллович.

В 1971 году я окончил Ленинградскую техническую школу машинистов и уехал работать в Сибирь со своей молодой женой Аней. Здесь работал машинистом тепловоза в депо Иркутска.  Машинист нашей колонны, Николай Яковлевич Гура, побывав в командировке в Тайшете, рассказал о строительстве Байкало — Амурской магистрали. Мы с женой решили принять участие в масштабном строительстве.

Шаев Владимир Кириллович

Два раза ездил устраиваться на работу в Усть-Кут, но меня не брали. Получилось только с третьего раза: это случилось в 1978 году. Работа была сложная, приходилось в смене трудиться  по 12 часов в сутки.  Это зависело от количества бригад и поездов. У машиниста для работы есть специальная карта со скоростями. И надо быть очень внимательным, чтобы на разных участках трассы поддерживать требуемую скорость.

Сначала мы жили с супругой в общежитии. А когда получили квартиру, привезли своих двух дочек. В 1989 году у нас родился сын Сергей в роддоме посёлка Улькан. Я работал в депо Северобайкальска, обслуживал плечо от Лены до Таксимо до 2002 года, пока не образовались депо в Уояне и Таксимо.

Неоднократно был награждён грамотами от начальников дорог Александра Ивановича Касьянова, Геннадия Павловича Комарова . Награждён значком и дипломом «Я хозяин магистрали», знаком «20 лет депо Северобайкальска».

Шаев Владимир Кириллович.

Сейчас моя дочь Светлана  живёт с семьёй в Северобайкальске.  Дочь Ирина живёт в Нижнем Новгороде. Сын Сергей с семьёй живёт в Санкт- Петербурге. Время работы на БАМе 24 года. С 1978 по 2002 г.

Материал подготовила Пескова Т. Г.

В Центральном музее железнодорожного транспорта РФ состоялась встреча учащихся школы №229 Адмиралтейского района встреча с начальником поезда «Рускеальский экспресс» — Сергеем Москалевым, и машинистом скоростного поезда «Сапсан» — Алексеем Горбуновым.

Школьники узнали много нового и интересного, о чем не прочитаешь в книжках — о перегрузках, которые испытывают машинисты во время движения и торможения поезда, об обязанностях и графике работы, отдыхе и профилактике здоровья сотрудников на железной дороге.

Профессионалы не только подробно рассказали об особенностях своих профессий, необходимом образовании, навыках и умениях, но также поделились своими планами и мыслями о сверхскоростных поездах, которые в скором будущем планируется запустить между Санкт-Петербургом и Москвой.

Во время встречи ребята задавали вопросы, на которые приглашенные эксперты с удовольствием отвечали.
«Важно стремление учиться и быть лучше в своем деле, и тогда можно достичь любых высот в карьерном росте», — отметили Сергей и Алексей.

Если вы хотите провести для своей группы подобное мероприятие, звоните по тел. +7 960 260 2481, 418-3199. Участие бесплатное.

Об этом сообщил глава Минтранса Роман Старовойт на круглом столе в Доме Российского исторического общества, который прошел под председательством директора СВР, председателя Ассоциации «Российское историческое общество» Сергея Нарышкина.

Общественная организация сосредоточится на создании Музея истории российского транспорта, поддержке отраслевых музеев в регионах и методическом обеспечении преподавания истории транспорта в профильных образовательных организациях.

В состав президиума Общества войдут руководители крупнейших отраслевых предприятий, научно-образовательных и культурных организаций.

«Нашу транспортную историю можно сравнить с прожектором паровоза, который освещает наш путь в будущее из прошлого. Убежден, что богатый опыт станет для нас опорой в достижении стратегических целей, которые поставлены перед нами Президентом России», — отметил министр.

Один из старейших транспортных музеев России — Центральный музей железнодорожного транспорта РФ (ЦМЖТ РФ) — находится в ведении Росжелдора. В его структуру входит также единственный в стране Музей мостов. Обе площадки расположены в Санкт-Петербурге.

В фондах музея насчитывается более 75 тысяч предметов, среди которых уникальные модели 18-го и начала 19-го веков, не имеющие аналогов во всем мире.

Предлагаем вашему вниманию рубрику «Необычные железные дороги мира»!

В составе коллекций Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации есть любопытное собрание строительно-рабочих инструментов. В том числе экспонаты, которые напоминают о том, насколько непростым был труд по созданию столь привычной для нас сегодня железной дороги из Петербурга в Москву.

К примеру, кирка деревянная с металлическими накладками. Она использовалась при ведении земляных работ, которые были непомерно тяжелыми из-за установленных высоких норм выработки. Эти нормы могли доходить до кубической сажени в день (1 куб. сажень = 9,7 м³), причем с отвозкой земли на значительное расстояние. На такую норму выработки указывают ученые и исследователи в трехтомном издании «История железнодорожного транспорта в России» под общей редакцией Е.Я. Красковского.
Работы по строительству магистрали велись вручную. Лишь на одном участке Валдайской возвышенности для разработки выемок непродолжительное время использовались 4 паровых землекопа, закупленных в Северо-Американских Штатах. Осложнялись земляные работы тем, что протяжённость болот и заболоченных участков на трассе достигала 200 км. Общий объём земляных работ составил 46 млн кубометров или в среднем 70,1 тыс. кубометров на 1 км пути.

В первые годы на стройке работали по 50-60 000 человек, преимущественно крепостные крестьяне, которые не всегда могли получить свой заработок, так как контракт на производство работ заключался не с ними, а с помещиками. Последние фактически полностью получали их аванс в качестве выплаты оброка или покрытия недоимок. Продолжительность рабочего дня зависела от времени года и составляла от 12 до 16 часов.

Постройка дороги длилась восемь с половиной лет. За это время сотни тысяч крепостных крестьян и работных людей с лопатой и киркой в руках проложили через непроходимые леса и болота железную дорогу протяженностью 645 км, которую по праву можно было назвать триумфом таланта отечественных инженеров.

Открытие движения по дороге состоялось 1 ноября 1851 г. Пассажирский поезд довез пассажиров из Петербурга в Москву за 21 час 45 минут. В 10 раз быстрее смогут преодолевать это расстояние пассажиры поездов, которые проследуют по высокоскоростной магистрали.

Сегодня состоялась пресс-конференция для СМИ на Кронверкском мосту в Санкт-Петербурге. Речь шла о предстоящем капитальном ремонте.

В 1977 году мост был отреставрирован, но в 2015 году переправу  признали аварийной  и произвели частичный ремонт без полного закрытия движения транспорта по мосту.

«Новый проект предполагает капитальное переустройство исторического моста: демонтаж старого пролетного строения и опор, устройство железобетонного фундамента для дальнейшего возведения опор, монтажа нового пролетного строения и деревянного настила. Кронверкский мост – это единственная переправа, по которой автотранспорт проезжает на Заячий остров. Чтобы сохранить путь к Заячьему острову от Кронверкской улицы, рядом решено возвести мост-дублер с повышенной грузоподъемностью», — рассказал Всеслав Владимирович Воронин, директор СПб ГБУ «Мостотрест».

«Мост был сооружен в 1938 году по проекту инженера путей сообщения П.П. Степнова. Опорная часть исторической переправы представляет интерес. Ряд фрагментов мы отреставрируем, покроем препаратами для предотвращения процесса гниения и включим в экспозицию нашего филиала – Музея мостов», – сказал Владимир Иванович  Мителенко, директор Центрального музея железнодорожного транспорта России.

Строительные работы Кронверкского моста планируют закончить в пределах двух лет. После их окончания мост-дублер будет разобран.

Наш музей с частным визитом посетил Венсан Люка — всемирно-известный французский флейтист, солист-концертмейстер группы флейт Парижского Национального Оркестра и профессор Парижской Высшей Национальной консерватории.

Что могло привести музыкант- виртуоза в технический музей? Оказалось, что маэстро помимо игры на флейте, педагогической деятельности находит время для спорта, интересуется автомобилями, а еще и страстный коллекционер миниатюр, связанных с историей железнодорожного транспорта. Поэтому внимательно осматривая экспозицию  в ходе обзорной экскурсии, он с восторгом останавливался практически у каждого экспоната. Рассказал нам, что брат работает машинистом электровоза. В нашем музее Венсан Люка смог осуществить давнюю мечту – всего за 15 минут освоил основные приемы в управлении локомотивом и   самостоятельно прокатился на тренажере в качестве машиниста электровоза.

Не обошел вниманием и прекрасный рояль, уютно устроившийся в просторном зале: бережно прикоснувшись к клавишам, проиграл несколько аккордов, был восхищен великолепным звучанием и акустикой.  Пообещал вернуться к нам с концертной программой. В завершении визита оставил прекрасный отзыв в книге почетных посетителей.

5 октября 1993 г. отечественный тепловоз ТЭП80-002 на линии Санкт-Петербург — Москва установил мировой рекорд скорости для одиночно следующего тепловоза – 271 км/ч.

Центральный музей железнодорожного транспорта располагает коллекцией пассажирских и грузовых тепловозов – моделей и натурных экспонатов.

Одним из главных из них является пассажирский тепловоз ТЭП60-1171, представленный на фондовой площадке музея по станции Лебяжье. Он был построен в 1984 г. на Коломенском тепловозостроительном заводе. Эксплуатировался на полигоне Октябрьской железной дороги. Тепловоз водил пассажирские поезда от Санкт-Петербурга в сторону Белоруссии, а также от Бологое в сторону Прибалтики. В Центральный музей железнодорожного транспорта был передан в 2015 г. Недавно тепловоз прошёл косметический ремонт. Сейчас он сверкает новой краской, неизменно вызывая восторг у посетителей площадки. На примере этого тепловоза экскурсоводы рассказывают о восстановлении подвижного состава музея.

Тепловоз ТЭП60 является предшественником «рекордсмена». Он создавался в 1960-е годы для замены паровозов в работе с пассажирскими поездами. Конструкция получилась надёжной, по результатам испытаний была установлена максимальная скорость 160 км/час, что по тем временам являлось одним из наиболее высоких показателей. Всего было построено 1357 тепловозов ТЭП60.  Эти машины работали во многих регионах Советского Союза, преимущественно в Европейской части страны. В эксплуатации тепловозы находились в течении длительного времени; только несколько лет назад последний локомотив был отставлен от поездной работы в Белоруссии.

Ещё один интересный экспонат нашего музея – тепловоз М62. Этот тепловоз создавался в Советском Союзе для социалистических стран Центральной Европы и должен был заменить в поездной работе паровозы. Этот тепловоз эксплуатировался и в СССР. Благодаря небольшой мощности он получил широкое распространение в вождении поездов малого веса. Использовался он и в пассажирским движении. Жители Петербурга и Карельского перешейка хорошо знают такой термин: «теплоэлектричка» — электропоезд, который часть маршрута следует под тепловозной тягой. Для вождения этого поезда на необорудованном контактным проводом участке как раз и используется тепловоз М62.

Фондовая площадка в Лебяжьем располагает уникальным тепловозом М62 под номером 1829. Этот тепловоз – живой свидетель холодной войны между социалистическими странами и капиталистическим миром. Тепловоз использовался для вождения боевых железнодорожных ракетных комплексов по Красноярской железной дороги. В любой момент времени наш тепловоз мог остановиться, ракеты БЖРК приводились в боевую готовность, и следовал выстрел в стороны противника.  Можно только догадываться к чему привело бы боевое применение БЖРК. К счастью, этого не произошло, и тепловоз М62-1829 по окончании боевой службы оказался в нашем музее.

Гордостью коллекции является модель тепловоза Гаккеля. Модель характеризует историю создания первого тепловоза не только в нашей стране, но и в мире. Сто лет назад, в 1924 году, тепловоз конструкции Якова Модестовича Гаккеля провёл первый поезд от станции Ленинград-Московский до станции Обухово. В память об этом важном событии и в связи с 50-летием тепловозной тяги студенты Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта создали модель, которая сейчас экспонируется в музее.

Коллекция Центрального музея железнодорожного транспорта содержит более 50 натурных экспонатов и моделей тепловозов. Она отражает весь период создания данного вида локомотивов в нашей стране. Музей приглашает посетителей на основную площадку в Санкт-Петербурге и на фондовую площадку для ознакомления с историей тепловозостроения в нашей стране.

Сегодня один из самых значимых и любимых в нашей стране праздников — День учителя!

От нашего коллектива поздравляем всех учителей и благодарим за ваш отважный труд!

В рамках подготовки выставочного проекта «Дороги Победы Ивана Зубкова» были обнаружены любопытные сведения о роковом полете 28 июля 1944 года, оборвавшем жизнь нашего героя и его спутников. Сегодня, хотим рассказать о командире самолета – Владимире Дмитриевиче Никитове – легендарном летчике, удостоенном ордена Красного Знамени, двух орденов Красной Звезды, ордена Отечественной войны первой степени, медалей «Партизану Отечественной войны» первой степени и  «За оборону Советского Заполярья».

Родился Владимир Никитов 14 июля 1913 года в городе Седлец, затем вместе с семьей переехал в Спасск, где после окончания педагогического училища работал учителем начальных классов в местной школе. После военного призыва поступил в летное Тамбовское училище, после его окончания в 1938 году переехал в Архангельск вместе с супругой Серафимой Фёдоровной.

В самом начале Великой Отечественной войны Владимир был призван в армию и зачислен в особый авиаотряд 5 отдельного авиаполка. Он одним из первых начал  летать на самолете ПР-5 по маршруту из Архангельска в Мурманск. Это были трудные полеты, по 8-10 часов, на одномоторных старых самолетах через Белое море и Кольский полуостров. В мирное время они были запрещены, так как не соответствовали нормам безопасности.

«Владимир Никитов пользовался большим авторитетом среди лётчиков и всего личного состава не только потому что был отличным лётчиком. Его любили в отряде за веселый добродушный характер. Он любил шутку, сам часто шутил и рассказывал весёлые анекдоты» — вспоминал сослуживец Личков.

Владимир Дмитриевич был на хорошем счету, обладал изумительной техникой пилотирования и умением искусно ориентироваться в любое время суток и при любых погодных условиях.  За время службы он совершил 98 вылетов в тыл врага. Никитов был первым, кто выполнил полёты в условиях белых ночей, когда самолёт как на ладони для зениток противника.

В августе 1943 года в дневное время разыскал партизанский отряд в тылу противника и сбросил 900 кг боеприпасов и продуктов питания, благодаря чему партизаны сумели выйти из окружения и нанести большой урон противнику.

Особенно любил задания на «Свободную охоту» за самолетами врага. Никитов разработал и предложил особую тактику бомбометания аэродромов и гарнизонов противника, при которой позиции обстреливались каждые пол часа в течение ночи, тем самым не давая сомкнуть глаз врагу.

«Однако, несмотря на свою славу как отважного и умелого лётчика, Никитов по-прежнему оставался скромным человеком, хорошим товарищем и остроумным весёлым собеседником. Он мечтал о том времени, когда после  войны сможет вернуться к своей семье в Архангельск   и снова начать мирную работу на воздушных линиях Севера» — отмечал сослуживец Личков.

Но мечтам Владимира Никитова сбыться было не суждено. Он погиб 28 июля 1944 года во время выполнения боевого задания в Лодейном Поле.  Сегодня имя лётчика Владимира Никитова носит Средняя школа № 26 города Архангельска. Мы благодарим коллектив школы за предоставленные материалы.

В том злополучном полете пассажиром возглавляемого Никитовым самолета стал Иван Георгиевич Зубков, которого по праву называют спасителем Ленинграда. Хоронили великого железнодорожника с воинскими почестями, с искренними слезами. За гробом, который везли по Невскому проспекту, шли тысячи людей. Измождённые, израненные, они не могли не прийти, чтобы отдать последний долг человеку, для которого не существовало невыполнимых задач. Память о таких людях священна. В 1944-м, сегодня и на все времена.

Загадка крушения самолета пока остается неразгаданной. Живых свидетелей тех событий не осталось, а архивные документы либо утеряны, либо до сих пор засекречены.

Ровно 40 лет, 1 октября 1984 года, завершилось строительство Байкало-Амурской магистрали. В ЦМЖТ РФ в память об этом событии состоялось торжественное мероприятие. Ветераны Бамовского Содружества рассказывали учащейся молодежи как на станции Куанда в Читинской области, ныне Забайкальского края, прошла торжественная церемония укладки «золотого звена». Еще через несколько месяцев на железной дороге заработало прямое сообщение.

В стенах музея была представлена книга «БАМ: последний штурм», автор которой Владимир Афанасьевич Скарга не просто свидетель, а непосредственный участник тех событий. Он поделился с гостями своими воспоминаниями, поведал о трудовых буднях строителей и трудностях, которые преодолевали первопроходцы.

Подчеркнул актуальность и значимость произведения в своем выступлении Михаил Эмильевич Жаркой, кандидат исторических наук, доцент. Он отметил также наличие большого количества ранее неизвестных фактов и живость изложения.

Перед собравшимися выступил Александр Александрович Шанцев, Герой Социалистического Труда, строитель БАМа. Он рассказал о своей молодости, которую он провел, командуя воинскими подразделениями на БАМе.

Завершением встречи стал концерт. Специально для этого мероприятия студенты Санкт-Петербургского техникума железнодорожного транспорта и Колледжа метрополитена подготовили творческие номера: звучали стихи и песни. Выступление так впечатлило ветеранов, что они сами взяли в руки гитары и получился импровизированный концерт.
Гости отметили особую атмосферу, которая царила в музее, ребята дружно приветствовали входящих в зал героев БАМ, вставая со своих мест, оказывая почет и уважение. Ветераны же для себя сделали вывод, что могут быть спокойны и уверены, что растет достойная смена!

Торжественная церемония посвящения в студенты первокурсников Колледжа метрополитена и железнодорожного транспорта состоялась в нашем музее. Событие проходило в символичный день – сегодня чествуют всех, кто посвятил себя деятельности в среднем профессиональном образовании. Благодаря труду руководства,  педагогов и воспитателей колледжа через несколько лет сегодняшние первокурсники пополнят ряды работников Петербургского метрополитена и Октябрьской железной дороги.

Директор колледжа Владислав Апаницин поздравил первокурсников и пожелал им крепкого здоровья, успехов в учёбе, новых открытий и профессиональных побед!

Представители ключевых предприятий транспортной отрасли Петербургского метрополитена и Октябрьской железной дороги выразили свою гордость и поддержку студентам, подчеркнув важность и ответственность учебы. Они напутствовали первокурсников к упорному труду, самосовершенствованию и стремлению к профессиональному росту.

Ритуал вручения зачетных книжек новичкам в стенах старейшего научно-технического музея становится особенно запоминающимся событием. Здесь закладываются основы профессиональной культуры,  любви к истории и исследовательской деятельности.

В 1974 году я работал в Ленинград-Витебской дистанции гражданских сооружений Октябрьской железной дороги МПС СССР в должности старшего экономиста. 19 декабря 1974 года был переведён в распоряжение Дирекции строительства БАМ с прибытием на станцию Сковородино Забайкальской железной дороги 30 декабря 1974 года.

Тында, старый вокзал 1975 г.

Дирекция располагалась в посёлке Тындинский Джел-Тулакского района Амурской области. Приезжих селили в дома-бочки (бочка Диогена). Это были жилые благоустроенные модули для проживания полярников в экстремальных условиях Крайнего Севера. В посёлке в «бочках» свободных мест не было и всех, кто приезжал в конце года по направлению с разных железных дорог, отправляли обратно на станцию Сковородино. Мы были устроены в нескольких купейных вагонах на станции. Новый 1975 год встречали в салоне купейного вагона.
Весь январь и февраль 1975 года занимались разгрузкой вагонов и погрузкой в машины поступающего со всех республик СССР оборудования для строящихся объектов: мебели и других вещей, необходимых для зданий и сооружений. Всё это шло на базу оборудования Дирекции строительства.

В конце февраля 1975 года были построены несколько коттеджей для работников Дирекции и нас перевезли в посёлок Тындинский. Отопления не было. Стояло два калорифера. Пол был ледяной и наши запасы картошки, что хранились на полу, замерзали.

Но, наконец, мы приступили к выполнению своих инженерных обязанностей в подразделениях Дирекции строительства БАМ.
В мае 1975 года, получив отпуск, поехал в Ленинград за семьёй. И привёз на БАМ жену и детей.Постепенно в коттедже стал налаживаться семейный быт.

Сотрудники Дирекции Строительства БАМ. Тында 1975 г.

В Дирекции я был назначен старшим инженером планово-договорного отдела. В июле 1975 года меня уже назначили заместителем начальника отдела, а в феврале 1981 года повысили до начальника отдела.

Тында.

Занимался планированием строительства участков БАМ, обеспечением выделяемых капитальных вложений  на строительство временных зданий. Проводил ревизии  и проверки работы Групп заказчика . Благодаря этому я побывал на всех участках строительства БАМ, в том числе  на строительстве Северомуйского тоннеля. Пока он строился, грузовые поезда шли по 56-километровому обходному серпантину через Северомуйский хребет с крутым 43-тысячным уклоном в обход строящегося тоннеля.

Сдача участка БАМ – Тында. 1977 г.

Ежегодно летал в Москву в МПС для защиты и утверждения плана строительства магистрали. В 1986 году я был назначен помощником начальника Дирекции строительства БАМ по кадрам и социальным вопросам. В том же году приказом заместителя  министра Путей Сообщения, Василия Петровича Калиничева, был направлен на Октябрьскую железную дорогу для отбора молодых железнодорожников для работы на сданных в эксплуатацию участках БАМ. За активную работу по формированию приёма и трудоустройства Всесоюзного комсомольского отряда молодых железнодорожников получил Почётную грамоту.

У здания Группы Заказчика. Тында.

12 июля 1977 года был почётным пассажиром первого поезда по маршруту Лена – посёлок Звёздный. В числе гостей был лётчик-космонавт Алексей Леонов, прибывший в сибирский Звёздный. Дорогу объезжали впервые, состав шёл медленно и осторожно.

В 1979 году награждён Почётным дипломом первого пассажира по маршруту Даван – Северобайкальск. В то время станции Северобайкальск ещё не было. Не было ни вокзала, ни пристанционных сооружений.

Осенью 1997 года возвратился в Санкт-Петербург.

Анатолий Михайлович Елисеев.

За период работы на БАМе награждён именными часами МПС , значком «Почётному железнодорожнику», в 1979 году медалью «За строительство БАМ». В 1985 году вручена медаль «Ветеран Труда», награждён орденом «Знак Почёта», награждён знаком ЦК ВЛКСМ «За участие в сооружении БАМ».

Материал подготовила Пескова Т. Г.

Продолжаем рассказ о галерее руководителей ведомства путей сообщения, представленной в экспозиции Центрального музея железнодорожного транспорта РФ. Портрет Карла Федоровича Толя (1777-1842) выполнен художником П.С.Тюриным в 1859 г.

Граф, генерал-адъютант, генерал от инфантерии, член Государственного Совета. Главноуправляющий путями сообщений и публичными зданиями (1.10.1833 – 23.04.1842).

Родился 19 апреля 1777  г. в имении Кесквере Эстляндской губернии. В 1796 г. окончил Сухопутный шляхетный кадетский корпус. Принимал участие в Швейцарском походе А.В. Суворова (1799), в войнах с Францией (1805) и Турцией (1806, 1809). В период Отечественной войны 1812 г. и заграничного похода русской армии в 1813-1814 гг. участвовал во всех решающих сражениях, был адъютантом М. И. Кутузова. С декабря 1815 г. – генерал-квартирмейстер Главного штаба русской армии, с 1823 г. – начальник штаба 1-й армии. Во время русско-турецкой войны 1828-1829 гг. – начальник штаба действующей армии. В 1830 г. – начальник штаба армии, посланной для усмирения польского мятежа. За военные заслуги награжден орденом святого Георгия II и III степени.

В октябре 1833 г. в ведомство путей сообщения были переданы дела по строительству гражданских общественных зданий и памятников (Исаакиевского собора. Храма Христа Спасителя и других, памятников Николаю I, Екатерине II, Тысячелетия России), в связи с этим Главное управление путей сообщения было переименовано. Первым главноуправляющим путями сообщения и публичными зданиями стал Карл Федорович Толь. При нем был увеличен штат Корпуса инженеров путей сообщения, сокращено количество округов путей сообщения с 9 до 5, реорганизован Департамент путей сообщения, образовано Управление построения мостов на Московском шоссе – первая государственная мостостроительная организация, введена должность товарища (заместителя) главноуправляющего путями сообщения и публичными зданиями.

Большое внимание К.Ф.  Толь уделял повышению уровня образования в Институте инженеров путей сообщения, ввел преподавание в Институте на русском языке, содействовал направлению талантливых русских инженеров в научные командировки в Западную Европу и Северную Америку (Н.О. Крафта, П.П. Мельникова, С.В.  Кербедза и др.). В период, когда К.Ф. Толь стоял во главе Ведомства путей сообщения, построено около 900 км новых шоссе, по водным путям проводились лишь ремонтные работы.

К.Ф. Толь как руководитель ведомства путей сообщения способствовал постройке Царскосельской железной дороги по проекту Ф.А. Герстнера – первой железной дороги общего пользования в России. Однако К.Ф. Толь категорически выступал против строительства железной дороги между С.-Петербургом и Москвой, считая ее невыгодной в экономическом отношении. Умер 5 мая 1842 г. в Санкт-Петербурге.