Месяц: Август 2023

Сегодня активно обсуждаются проекты создания высокоскоростной магистрали между Москвой и Петербургом. Журналисты телеканала «Санкт-Петербург» в своем сюжете собрали любопытные факты и мнения экспертов. Наш музей традиционно помогает им раскрыть историю вопроса через уникальные раритеты из собрания Центрального музея железнодорожного транспорта РФ.

Подробности в программе «Пульс города» телеканала Санкт-Петербург.

26 сентября 2023 года Центральный музей железнодорожного транспорта России отметит свое 210-летие.

Великолепным подарком к этому событию стало возвращение в экспозицию музея двух уникальных масштабных акварелей кисти известного русского живописца Петра Петровича Верещагина.
В 2022 году специалисты Всероссийского художественного научно-реставрационного центра им. И.Э. Грабаря отреставрировали две работы живописца: «Мост через реку Косьва Уральской горнозаводской железной дороги» и «Мост через реку Чусовая Уральской горнозаводской железной дороги». За долгие годы бытования акварели приобрели значительные утраты. Реставрационные работы осложнялись размером акварелей: 79,5х212,5 см и 74,5х265,6 см.

Всероссийский художественный научно-реставрационный центр (ВХНРЦ) имени академика И.Э. Грабаря ведет свою историю с июня 1918 года и сегодня является признанным авторитетом в области реставрации памятников истории и искусства. Ведущие музеи России, даже несмотря на наличие собственных профильных отделов, доверяют его специалистам восстановление наиболее сложных экспонатов своих коллекций.
Химики, физики, биологи ГЦХРМ вместе с реставраторами буквально «колдовали» над акварелями, исследуя состав бумаги, проклеек, разрабатывая оптимальные способы химической обработки рисунков  удаления пятен различного происхождения. Результат стоил того.
Сегодня хранителей музейных коллекций и посетителей впечатляют мастерство художника, который с документальной точностью передал технические элементы мостовых сооружений, и ювелирная работа реставраторов, которые смогли вернуть зрителю великолепную детализацию уральского пейзажа.

В 1876-1878 гг. П.П. Верещагин по заказу акционерного общества, строившего Уральскую горнозаводскую железную дорогу, выполнил целую серию этюдов.
В 1878 г. железнодорожная линия Пермь-Нижний Тагил-Екатеринбург протяженностью 499 км была введена в эксплуатацию, являлась первой на Урале, что дало колоссальный рывок в развитии региона.
В этом же году главный инженер строительства дороги, промышленник, благотворитель и коллекционер Виктор Федорович Голубев преподнес в дар нашему музею ряд работ Верещагина.
Произведения академика ландшафтной живописи Петра Петровича Верещагина украшают коллекции многих российских музеев, среди них Государственный Эрмитаж, Государственная Третьяковская галерея, Государственный исторический музей и др.

Продолжаем тему Мостов через Неву.

С 1727 года на Неве начали наводить наплавные мосты. Эти сооружения считались временными и убирались на время ледохода и ледостава. В XVIII веке уже было важным обеспечить судоходство по главной водной артерии города, в конструкциях наплавных мостов предусматривались подвижные пролетные строения.

Первая постоянная переправа через Неву в столице Российской империи (Благовещенский мост) была открыта 21 ноября 1850 года. Автор проекта и строитель моста Станислав Валерианович Кербедз предусмотрел разводную часть у правого берега реки. Мост имел разводной пролет откатной конструкции из чугуна и железа, выполненный на основе ферм Гау и изготовленный на петербургском заводе Чарльза Берда. Разводная часть состояла из двух однорукавных пролетов, которые приводились в действие вручную и освобождали проход для судов откатываясь в горизонтальной плоскости. В России это был первый «поворотный» мост.

В 1879 году был построен второй мост на Неве – Литейный, а в 1903 году третий, получивший имя Троицкий. Оба моста имели разводные части, откатывающиеся в горизонтальной плоскости. Первые невские мосты прошли реконструкцию с заменой разводной части. В настоящее время, конструкция с откатным разводным пролетом сохранилась в Кронштадте на Доковом мосту, который находится на содержании СПб ГБУ «Мостотрест». Однако его разводка не производится. Только действующая модель Благовещенского (Николаевского) моста в Музее мостов дает представление о работе подобных конструкций.

В 1911 году в Санкт-Петербурге появился четвертый большой мост – Большеохтинский. Переправа сооружалась под лозунгом «Свобода судоходству». Автор проекта моста военный инженер Григорий Григорьевич Кривошеин, при участии архитектора Владимира Петровича Апышкова, разводную часть расположил в среднем пролете и новой системы, открывающуюся для прохода судов в вертикальной плоскости.

В дальнейшем мосты на Неве строились по данной схеме – разводной пролет в середине и разводная часть, состоящая из двух «крыльев». Таким же образом инженер Андрей Павлович Пшеницкий спроектировал Дворцовый мост. В начале XX в. приводы разводной части были электромеханические. В 2013 году, во время реконструкции Дворцового моста, прошла замена привода на гидравлику. В рамках работ по изменению конструкции моста была изготовлена модель разводной части Дворцового моста. Она представлена в экспозиции Музея мостов.

Строительство постоянного моста через Неву долгое время было осложнено не только сильным и быстрым течением, глубоким и зыбким дном реки, но и недостатком инженерного опыта. Более ста лет и отечественные, и зарубежные специалисты размышляли о конструкции переправы.

До нас дошло около сорока проектов постоянного моста через Неву.
Швейцарский специалист Альдон предлагал построить деревянный однопролетный арочный мост длиной 300 метров. Особенностью его конструкции являлось то, что он задумывался крытым. В Музее мостов находится модель переправы Альдона, изготовленная в 1762 году, это старейший экспонат коллекции.

Несмотря на то, что крытый мост через Неву так и не был построен, в 40-е годы XVIII века по проекту В. Растрелли у Летнего дворца Елизаветы Петровны через Мойку построен пешеходный мост-переход, ведущий из резиденции императрицы в Летний сад. Деревянную переправу украшал орнамент, пышный декор стиля барокко сочетался с оформлением дворца, создавая органичный архитектурный ансамбль. Он не дошел до наших дней – в 1796 году ансамбль снесли по приказу Павла I, решившего построить на месте дворца Елизаветы собственную резиденцию – Михайловский замок.

Сегодня на другой мост-переход можно посмотреть у Зимней канавки, с 1780-х годов он соединяет Эрмитаж с Эрмитажным театром. Однако архитектурный стиль галереи уже более сдержанный и не отличается барочной пышностью. Существует шуточная легенда о том, что враги архитектора усомнились в прочности конструкции арки, поддерживающей переход в Эрмитажный театр, и распустили слухи о том, что скоро она рухнет. Чтобы их опровергнуть, императрица Екатерина II велела устроить богатый пир на мосту-галерее, который так и назвали «Пир на Зимней канавке».

Настала пора, когда многие выпускники уже определились с тем, в какое учебное заведение будут поступать и с какой профессией свяжут свою судьбу, и мы сегодня расскажем о том, как проходили вступительные и выпускные экзамены в Институте Корпуса инженеров путей сообщения. Сведения приводим по историческому очерку Алексея Михайловича Ларионова (1878-1920).

Юноши, которые поступали в первое учебное заведение для инженеров-транспортников в нашей стране, сдавали экзамены по арифметике, алгебре, геометрии, логарифмам, тригонометрии, рисованию, русскому и французскому языкам и другим наукам. Отдельно оценивались также их «вид и осанка».

Известны имена лучшего и худшего абитуриента: максимальный балл получил Семен Пантелеев 81, а минимальный Филипп Блей. Глава Института, известный инженер и государственный деятель Августин Бетанкур своей рукой сделал пометку на бланке Блея: «не умеет писать ни по-русски, ни по-французски».

В итоге в Институт из 62 желающих поступило лишь 29 и 11 человек были взяты сверхкомплектными — такие воспитанники не имели права носить мундир.

Первые выпускные экзамены проходили с 18 по 28 апреля 1811 г. при закрытых дверях. На публичном экзамене присутствовало 60 человек, большинство из них — молодые офицеры из школы конновожатых, которые, по словам Бетанкура, «забрасывали воспитанников института вопросами и старались их сбивать за что последние уговорились отплатить им тем же на первом экзамене в школе конновожатых».

Музей мостов по традиции стал партнером фестиваля «Ленинградские мосты». Каждый год на несколько вечеров мосты Петербурга становятся площадкой, где поют, танцуют, слушают лекции и участвуют в мастер-классах. Фестиваль «Ленмосты» — это музыка, искусство и свобода.

Подробнее о фестивале можно прочитать здесь: https://len-mosty.ru/main

В рамках проектов разных лет на музейных площадках выступали именитые музыканты и популярные молодежные группы, проводились инклюзивные выставки и мастер-классы.

В этом году команда «Ленмосты -2023» пригласила в Музей мостов публику на интересные лекции.

25 августа (пятница)

15.00-16.30

Наталья Карасева «Арт-критики против арт-дилеров. Кто сделал из импрессионистов звезд?»

17:00-18.30

Олеся Пушкина «Театр будущего, или Digital театр : карта и территория

19.00-20.30

Илья Symphocat Электронный музыкант. Как создают музыку в XXI веке

26 августа (суббота)

13.00-14.30

Миша Казмирук Искусственный интеллект, ртуть и зеркала: что случилось с танцем в  XXI веке

15.00-16.30

Юлия Шолонич-Искуссникова Grand opera\ cinema: рождение кино из духа музыки

17.00-18:30

Елена Свиридова  Как понимать искусство и себя. Инструменты

19.00 – 20.30

Катя Алтынпара Композиторы под прикрытием , музыкальные шифры и скрытые послания

27 августа (воскресенье)

15.00-16.30

Полина Корягина Весь это джаз: музыка кино от Билли Уйлдера до Вуди Аллена

17.00-18.30

Элина Андрианова  Песни о любви : от Вагнера до Десятникова

19.00-20.30

Маргарита Николаева Краткая история петербургских кладбищ

Сотни тысяч туристов ежегодно посещают Санкт-Петербург, чтобы увидеть шедевры Эрмитажа, Русского музея, посетить Кунсткамеру и погулять по Петергофу. «Это лишь вершина музейного айсберга. Пришло время отправиться на поиски самого ценного, самого легендарного экспоната!» – пишет «Радио Зенит».

В утреннем шоу «Дивизион подъема» стартовал проект «Сокровище нации», в рамках которого журналисты «Радио Зенит» каждую неделю приходят на экскурсию в музей, чтобы узнать о самых необычных экспонатах, представленных в коллекциях. Цель проекта – посетить необычные, интересные, самые привлекательные музеи и экспозиции Санкт-Петербурга. На этот раз журналисты осмотрели экспозицию Музея мостов в сопровождении научного сотрудника музея Анны Зекиной.

О том, какие впечатления наши гости получили, посетив музей, слушайте по ссылке!

https://www.radiozenit.ru/program/39/page_5

В экспозиции Музея мостов посетители могут увидеть множество примеров применения древесины в мостостроении. Дерево, как распространенный и недорогой материал, долгое время было невероятно популярно при возведении мостов по всей стране.

В первой трети XIX века через реку Крестовку между Крестовским и Каменным островами Петроградской стороны в Санкт-Петербурге был наведён плашкоутный мост. В 1825 г. проект постоянного Малокрестовского моста составил архитектор В.И. Беретти. Гидравлический комитет отклонил проект архитектора из-за отсутствия материалов изысканий и принял проект французского инженера П.П. Базена. В 1830-е годы по этому проекту коллега Базена — французский инженер на русской службе Э.К. Клайперон — взамен наплавного Малокрестовского моста построил пятипролётный деревянный мост ригельно-подкосной системы из круглого леса. Деревянные мосты подкосной системы, построенные в России, отличались от заграничных тем, что выполнялись из круглого леса, а не из брусьев, что требовало особого искусства при строительстве разного рода врубок и сопряжений.

В 1940-1941 гг. Малокрестовский мост был выполнен трёхпролётным с металлическими балками на деревянных опорах. В 1961-1962 гг. на его месте был построен новый мост по проекту инженера Ю.Л. Юркова и архитектора Л.А. Носкова. Современный Малокрестовский мост построен из преднапряжённого железобетона с арочным пролётным строением.

Модель моста между Крестовским и Каменным островами в Санкт-Петербурге изготовлена в 1833 году в масштабе 1:33 в модельных мастерских Института Корпуса инженеров путей сообщения под наблюдением автора проекта П.П. Базена и строителя моста Э.К. Клайперона и является памятником науки и техники I ранга.

Дорогие коллеги, поздравляем вас с Днем строителя!

Сегодня мы чествуем тех, кто проектирует и строит сооружения по всей стране. Поздравляем путейцев, мостостроителей и всех причастных к этому благородному созидательному труду!

Вы выполняете работу государственной важности, и сегодня, благодаря вашей созидательной работе, страну соединяют воедино надежные стальные магистрали и величественные переправы.

Пусть и в дальнейшем каждый ваш день строится по плану вдохновения, везения и благополучия. И пусть каждый проект – не важно, рабочий или жизненный – венчается успехом!