У истоков тоннелестроения

В экспозиции Центрального музея железнодорожного транспорта есть раздел, посвященный тоннелестроению.

Первые железнодорожные тоннели в Российской империи построили в начале 1860-х годов на Петербурго-Варшавской железной дороге – Понарский к юго-западу от Вильны и Ковенский в районе города Ковно. Автором этих подземных сооружений исследователи называют выпускника Института Корпуса инженеров путей сообщения 1841 года Гиллария Фаддеевича Перрота. При постройке Ковенского тоннеля инженер впервые сделал попытку «теоретического исчисления размера толщины свода» тоннеля.

Следующие работы по возведению тоннелей были выполнены в 1870-е годы в ходе строительства Лозово-Севастопольской железной дороги. Работами по их сооружению занималось Акционерное общество, которое возглавлял специалист по камню, строитель и меценат Петр Ионович Губонин. На дороге выполнили шесть тоннелей общей протяженностью более двух километров, среди которых самый длинный Цыганский 650 метров.

Тоннель Лозово-Севастопольской железной дороги. 1870-е гг.

В 1890 г. на Закавказской железной дороге возвели, на тот момент самый длинный на российских железных дорогах, протяженностью около четырех километров, Сурамский тоннель. Работами руководил специалист по постройке железных дорог и тоннелей инженер Фердинанд Донатович Рыдзевский.

Медаль памятная. «В память открытия Сурамского тоннеля». 1890 г.

При сооружении Китайско-Восточной железной дороге пробили девять тоннелей. Все они располагались на главной линии, восемь малых – общей длиной 1231 м и девятый – через Хинганский хребет, длиной 3073 м. Хинганский тоннель построили в короткие сроки – за 2 года 2,5 месяца. Он занимал второе место по длине (после Сурамского) среди тоннелей, построенных русскими инженерами. Работами по сооружению Хинганского тоннеля руководил инженер путей сообщения Николай Николаевич Бочаров.

Инженер Н.Н. Бочаров