Открылась выставка «Россия выбирает скорость»
В Центральном музее железнодорожного транспорта РФ состоялось торжественное открытие выставки «Россия выбирает скорость». Ее экспонаты уносят зрителя к истокам зарождения скоростного движения в нашей стране.
Торжественная церемония
«Все развитие железнодорожного транспорта в России, начиная с Царскосельской железной дороги в 1837 году, а позже Санкт-Петербурго–Московской магистрали в 1851 году, связано со стремлением к повышению скоростей движения поездов, обеспечению минимального времени нахождения в пути, и повышению комфортабельности пассажиров. Наш старейший научно-технический музей за длительный период накопил значимый комплекс предметов: уникальные модели, документальный и изобразительный материал. Наш коллектив подготовил выставку о ключевых событиях и достижениях, которые сыграли решающую роль в развитии технологий скорости. История показывает, сколь сложным и противоречивым был этот процесс», — подчеркнул Владимир Иванович Мителенко, директор ЦМЖТ РФ.
К присутствующим обратилась Наталия Владимировна Астахова, заместитель председателя постоянной комиссии по промышленности, экономике и предпринимательству Законодательного Собрания Санкт-Петербурга, кандидат исторических наук. Она зачитала приветствие спикера Заксобрания Александра Николаевича Бельского.
«Проект, рассказывающий о неординарных идеях инженеров, учёных, изобретателей, работающих с дореволюционных времён над развитием железнодорожного транспорта, о тенденциях современности очень важен. От имени депутатов Законодательного Собрания хочу пожелать выставке плодотворной работы, многочисленных посетителей, интересных научных дискуссий», — сказала Наталия Владимировна.
В церемонии приняли участие представители ведомственной охраны железнодорожного транспорта Российской Федерации во главе с генеральным директором Иваном Петровичем Челноковым. В приветственном слове он подчеркнул огромную значимость этого проекта для всей отрасли.
Главный инженер Октябрьской железной дороги Виктор Иванович Иванов поблагодарил коллектив музея за кропотливую подготовку интереснейшей темы и сохранение исторического наследия, отражающего этапы развития старейшей магистрали страны.
Презентация проекта
Куратор выставки Александр Сергеевич Низковский представил концепцию проекта, а также мощную команду специалистов, которые на разных этапах помогали с подбором экспонатов, документов, видеоматериалов. В числе участников технические вузы, проектные институты, дирекции Октябрьской железной дороги, музеи, научно-образовательные центры и предприятия.
В экспозиции привлекают внимание самые разные модели поездов. К примеру, в нашем музее сохранились раритеты, изготовленные Николаем Алексеевичем Рыниным. В 1909 году в Институте инженеров путей сообщения в Санкт-Петербурге он организовал аэромеханическую лабораторию, где изучалось влияние воздушного потока на подвижной состав, определялась сила давления потока воздуха на фермы мостов. В 1912 году Николай Алексеевич провёл испытания в реальных условиях движения паровоза на Николаевской железной дороге.
В коллекции ЦМЖТ РФ сохранилась модель шаропоезда, которая напоминает о событиях 1933 года, когда молодой советский инженер Николай Ярмольчук решил построить поезд, способный развивать скорость до трехсот километров в час. Его главным отличием было то, что вагоны должны были двигаться не по рельсам, а по бетонному жёлобу. Вместо привычных колес инженер предложил использовать шары. Модель поезда была построена и испытана на полигоне неподалёку от станции Северянин в Москве.
На открытии выставки присутствовал внук инженера Вальднера, который передал музею редкие фотографии 1930-х годов. Он рассказал об изобретениях своего выдающегося деда, который проявил себя и в музыке, и в техническом творчестве.
Севастьян Севастьянович Вальднер предлагал проект монорельсовой линии в Туркестане, создал рабочую модель аэропоезда. В 1933 году в Парке культуры и отдыха им. А.М. Горького в Москве была представлена уменьшенная копия изобретения. Во время испытаний модель развивала скорость 120 км/ч. В качестве тяговых двигателей использовались авиационные двигатели с воздушными винтами. Предполагалось, что полномасштабная конструкция будет достигать скорости до 250 км/ч. Аэропоезд должен был вместить 300 пассажиров.
Поблагодарили музей за сохранение исторического наследия потомки Анатолия Александровича Зайцева, инициатора идеи внедрения магнитолевитационных технологий в России.
На экспозиции представлены макет магнитолевитационной платформы, а также макет поезда на магнитной подвеске, который планировалось запустить на линии Москва – аэропорт Шереметьево.
«В данной витрине размещены научно-исследовательские труды в области аэродинамики подвижного состава. Кафедра «Вагоны и вагонное хозяйство» ЛИИЖТА и доцент кафедры, кандидат технических наук Николай Александрович Чурков проводили исследования по теме «Аэродинамика высокоскоростных поездов». Здесь на стенде представлены модели головных частей, которые продувались в аэродинамической трубе Ленинградского политехнического института (ЛПИ им. Калинина). Модели представляют собой формы головных частей скоростных поездов. Испытания проводились в старейшей аэродинамической лаборатории ЛПИ (Ленинградский политехнический институт им. Калинина). В витрине вы можете видеть уникальные приборы: манометр для измерения давления воздушных потоков, прибор для измерения модуля скорости, термоанемометр постоянной температуры, система трубок для подачи в воздушного потока мелкодисперсной смеси (капелек), позволявшие визуализировать картины обтекания. Спустя пол века мы постарались воспроизвести это историческое событие. Учёные Политехнического университета Петра Великого по нашей просьбе осуществили реконструкцию испытаний. На выставке представлен видеоотчет о том, как это было», – рассказал куратор.
Выставка открывает для посетителей увлекательную историю развития скоростей на железных дорогах страны, которая продолжает развиваться и сегодня.
В подготовке выставки принимали участие:
СПБ ГБУК «Государственный музей истории Санкт- Петербурга»,
Санкт — Петербургский Политехнический университет Петра Великого,
Петербургский университет путей сообщения императора Александра I,
ФГУП « Крыловский государственный научный центр»,
Октябрьская дирекция по ремонту пути,
Северо-Западная дирекция скоростного сообщения,
Рельсосварочное предприятие ООО «РСП-1» (входит в Группу Синара),
АО «РИЦ «ТЕХНОСФЕРА»,
ООО «Первый проектный институт»,
Музей Императорской Николаевской Царскосельский гимназии,
Группа моделистов Brick Train Workshop,
потомки изобретателя С.С. Вадьднера и многие другие.
