Поворотная платформа для разворота паровозов
Начинаем знакомить Вас с интересными предметами предстоящей выставки, посвященной 175-летию со дня начала регулярного движения по Санкт-Петербурго-Московской (с 1855 г. – Николаевской) железной дороге. Что нам известно про поворотный круг?
Поворотные платформы (круги) применялись для разворота паровозов в противоположную сторону при прибытии на конечную станцию или в депо. Как не странно, но и для разворота товарных и пассажирских вагонов нередко использовались поворотные круги.
Вагоны с дровами часто использовались для подачи топлива (например, паровозов в депо или на промышленные объекты). Ключевая проблема заключалась не в том, что вагон нужно было развернуть лицом против движения, а в маневренности на ограниченной территории. На станциях и в промышленных зонах часто не было возможности проложить длинные соединительные ветки. Поворотный круг позволял развернуть вагон на одной площадке, не требуя много места для сложных манёвров (например, по треугольнику или петле).
В каталоге «Описание моделей Музеума Института Корпуса инженеров путей сообщения», составленном капитаном Корпуса инженеров путей сообщения Н.М. Соколовым в 1862 г. «Модель чугунной платформы для дровяных вагонов на Николаевской железной дороге» приведена под № 8 и выполнена в масштабе 1:12 от натуральной величины. Как отмечает составитель каталога «платформа состоит из чугунной тарелки с рельсами, отлитыми по направлению взаимно перпендикулярному, – а для возможности движения колес в этих рельсах на пути, сделаны между рельсами, на углах, зазоры. Тарелка катается на четырех колесах, приведенных во взаимную связь железными радиусами и хордами, и ходящими около штыря, совпадающего с осью платформы. Все это устройство в подробности можно видеть на модели, сняв верхнюю тарелку, составляющую самую платформу».
Первоначально для приведения в действие поворотной платформы использовался ручной привод, но ближе к концу XIX в. стали активно переходить на механические приводы. Таким образом, поворотные круги для вагонов с дровами были важным элементом инфраструктуры, который обеспечивал быстрый и эффективный оборот подвижного состава в условиях ограниченного пространства.
В следующих постах мы продолжим рассказывать про интересные предметы из собрания Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации, связанные с историей первой железнодорожной магистрали страны.
