Новое издание «Невский мост. Неизвестные страницы истории»
В этом году исполнится уже 176 лет первому постоянному мосту на Большой Неве – Благовещенскому. И несмотря на то, что сам мост уже дважды перестроен и не один раз переименован, до сих пор ведутся исследования по истории строительства первой невской переправы. Выявляются новые факты, находятся интересные архивные документы.
Автор нового издания «Невский мост. Неизвестные страницы истории» Игорь Владимирович Кувалдин, детально углубился в ряд тем, которые оставались до сих пор не в поле зрения исследователей. Все факты автор скрупулезно подтвердил архивными источниками.
Особенно подробно автор остановился на материалах, связанных с изготовлением конструкций моста. Игорь Владимирович Кувалдин известен исследованиями, связанными с жизнью и деятельностью инженера Кербедза. Книга «Невский мост. Неизвестные страницы истории» является итогом многолетних изысканий автора, она рассказывает о выдающихся личностях середины XIX века, воссоздает атмосферу минувшей эпохи.
Напомним, что сооружение переправы велось с 1843 по 1850 гг: закладка моста прошла 1 января 1843 г., официальное открытие состоялось 21 ноября 1850 г. Автором проекта и строителем моста являлся инженер путей сообщения Станислав Валерьянович Кербедз. Для выпускника и преподавателя Института Корпуса инженеров путей сообщения Кербедза, это был первый реальный проект, который он сам и реализовал. Задача стояла грандиозная – первый постоянный мост на Большой Неве в столице Российской империи. Санкт-Петербургу уже исполнилось почти 140 лет, а все еще не было постоянной переправы, что создавало проблемы во время ледохода и ледостава.
При начале сооружения невского моста, так он назывался в момент сооружения, ставился меньший срок строительства – четыре года, а получилось семь лет. Все задержалось из-за не добросовестных поставщиков чугунных конструкций из Великобритании компании «Бюри, Кёртис и Кеннеди» из Ливерпуля. Взяв на себя обязательства и обнадежив русского императора в своей компетенции, на деле английские предприниматели выполнили заказ на 1/3, значительно задержав поставку. В процессе выполнения заказа цена возрастала, выдвигались дополнительные требования со стороны исполнителей. В результате император Николай I решил передать подряд контрагентам Александровского завода в Санкт-Петербурге: американцам Гаррисону, Уайненсу, Иствику. В это же время велось строительство Петербурго-Московской железной дороги и этот же завод занимался выпуском подвижного состава, первых в России паровозов и вагонов. Участвовало в выполнении заказа на сооружение невского моста еще одно петербургское предприятие – завод Чарльза Берда, где изготовили разводные конструкции, решетки и фонари.
Вопрос почему так получилось с англичанами, и кто кому остался должен за не выполненный заказ, вызвал полемику.
Книга по истории сооружения, отразившая этот вопрос, в скором времени будет презентована на площадке музея (Мучной переулок д.2).
Следите за анонсами.
