Модель знаменитого паровоза серии ИС
В начале 1930-х годов перед советским паровозостроением стояла амбициозная задача: создать пассажирский паровоз, способный развивать мощность до 3200 лошадиных сил. Результатом этих устремлений стал паровоз серии «ИС» (Иосиф Сталин).
Первый паровоз этой серии был построен в 1932 году на Коломенском заводе под руководством инженеров Центрального локомотиво-проектного бюро (ЦЛПБ) Константина Николаевича Сушкина и Льва Сергеевича Лебедянского. Конструкция типа 1-4-2 с перегретым паром, диаметром движущих колес 1850 мм позволяла достигать скорости до 115 км в час. 4 октября 1932 года паровозу присвоили имя Иосиф Сталин, а 7 ноября, в день XV годовщины Великой Октябрьской социалистической революции, новый локомотив отправился в Москву.
С 8 июня по 19 сентября 1933 года паровоз ИС 20-1 проходил испытания на Октябрьской и Сталинской железных дорогах. Во время испытательных пробегов была достигнута мощность до 3200 л.с., хотя в обычных эксплуатационных условиях показатели составляли от 2500 л. с.. На Коломенском машиностроительном заводе с 1932 по 1935 год было построено шесть машин серии ИС. С 1936 года производство развернулось на Ворошиловградском паровозостроительном заводе, где серийное производство продолжалось до Великой Отечественной войны.
Первые паровозы серии ИС работали на престижных маршрутах, включая знаменитый экспресс «Красная Стрела» между Москвой и Ленинградом. К 1936 году часть паровозов была передана в депо Москва-Пассажирская Московско-Курской железной дороги, а также в депо Харьков Южной железной дороги, где они продолжали обслуживать важнейшие пассажирские направления.
Представленная в коллекции музея модель паровоза «ИС 20-01» масштаба 1:10 была изготовлена в 1940-х годах в учебно-производственных мастерских техникума НКПС в городе Ростов-на-Дону. Модель состоит из паровоза и тендера, установленных на отдельных подмодельных основаниях, и выполнена из металла с тщательной окраской. Общая цветовая гамма локомотива выдержана в синем цвете, колёсные центры окрашены в красный. На боковых поверхностях будки машиниста прикреплена табличка с обозначением «Октябрьская ж.д. ИС 20-01», что указывает на принадлежность паровоза к Октябрьской железной дороге.
Что же касается характеристики этой модели, то конструкционная скорость составляла 100-115 км в час, ориентировочная мощность достигала от 2500 до 3200 л.с., служебный вес до 133 т. Двухцилиндровая конструкция имела диаметр цилиндров 670 мм, ход поршня составлял 770 мм, а диаметр движущих колёс 1850 мм.
Эта модель не просто уменьшенная копия технического устройства. Она представляет собой материальное свидетельство эпохи грандиозных инженерных достижений, когда железнодорожное строительство воспринималось как воплощение индустриальной мощи государства.
