Митинг у памятника Ф.Э. Дзержинскому
У памятника возле здания Пограничного управления ФСБ по городу Санкт-Петербургу и Ленинградской области состоялся торжественный митинг по поводу памятной даты — столетия со дня смерти Ф.Э. Дзержинского. Перед монументом выстроились личный состав Управления, сотрудники ведомственной охраны железнодорожного транспорта Российской Федерации и представители Центрального музея железнодорожного транспорта РФ.
Церемония открылась под звуки Государственного гимна Российской Федерации. С приветственным словом к участникам обратился заместитель начальника Управления — начальник отдела кадров полковник В.О. Баранов. Тему преемственности поколений и значимости профессионального долга продолжил представитель федерального государственного предприятия «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта России» А.М. Беспалов.
«Сегодня мы вспоминаем человека чьё имя стало символом железного порядка. Феликс Эдмундович Дзержинский понимал: государство держится не на бумагах, а на стальных магистралях.
Именно при нём началась эпоха индустриализации, где железная дорога стала кровеносной системой страны. Он учил нас: без чёткой логистики, без дисциплины на путях невозможно построить ни экономику, ни оборону. Пусть память о Железном Феликсе напоминает нам сегодня: наше дело держать курс, не сбивать стрелки и работать так чтобы поезда шли по расписанию, а страна — вперёд», — отметил В.И. Мителенко, директор ЦМЖТ РФ.
Ф.Э. Дзержинский в истории железных дорог
Историческая роль первого председателя ВЧК — ОГПУ, как известно, далеко не исчерпывается должностью главного чекиста. Его гражданские посты были также весьма значимыми: это и руководство Высшим советом народного хозяйства (ВСНХ, 1924–1926), и почти трёхлетнее — с 14 апреля 1921 года по 2 февраля 1924 года — управление важнейшим для экономики наркоматом путей сообщения (НКПС). Железнодорожное «наследство» новому наркому досталось чрезвычайно тяжёлое. Погрузка и доставка грузов в июне 1921 года сократилась почти вдвое, суточный пробег паровозов и вагонов упал, две тысячи паровозов на сети стояли охлаждёнными за отсутствием топлива. В феврале 1920 года «больных» паровозов было почти 65%. И это происходило в условиях стремительного падения производства отечественных паровозов: в 1915 году их было произведено 917, в 1917-м — 420, а в 1920-м — всего 61 паровоз.
В документах тех лет сообщалось о крайне скудном снабжении железнодорожников продовольствием, обувью и одеждой, о невыходах их на работу, достигавших «местами до 60%», о нехватке материалов, необходимых для ремонта подвижного состава. И в такой ситуации ведомство путей сообщения возглавил человек, привыкший к чрезвычайному режиму в работе.
За три года Дзержинский сделал для восстановления транспорта многое: привлёк опытных специалистов, организовал борьбу с коррупцией, внёс изменения в структуру обслуживающего персонала, проявлял внимание к техническим новинкам, в особенности — к труду отечественных инженеров, изобретателей. К концу 1923 года стальные магистрали стали выполнять достаточно напряжённые планы по снабжению заводов и городов. Наркомат работал как часы, а не в стиле пожарной команды. Администрация Дзержинского за три года выполнила главную задачу — преодолела разруху, остановив её тяжёлый маховик. Дальше предстояло развитие железнодорожной отрасли.
В истории железнодорожного транспорта имя Дзержинского связано с созданием структуры, без которой и сегодня невозможно представить безопасную работу железнодорожных магистралей — ведомственной охраны. К концу Гражданской войны охрана путей сообщения требовала серьёзной реорганизации. 9 декабря 1921 года по инициативе Дзержинского, занимавшего посты наркома путей сообщения и председателя ВЧК, был принят важный документ — Декрет ВЦИК и СТО Республики «Об охране складов, пакгаузов и кладовых, а равно сооружений на железнодорожных и водных путях сообщений».
Именно этот декрет стал точкой отсчёта для централизованной вооружённой охраны объектов транспорта. Под руководство нового органа переходили все склады, грузы, станционные сооружения и инфраструктура путей сообщения. Фактически в тот день родилась та система, чьей прямой наследницей сейчас является ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации». За прошедший век менялись названия, уставы и форма — неизменной оставалась суть: обеспечение безопасности на железных дорогах огромной страны.
Завершился митинг совместным фотографированием участников перед памятником Ф.Э. Дзержинскому — как жест уважения к основателю и знак непрерывной профессиональной традиции обеспечения транспортной безопасности.
