История вокзалов Северной столицы
В обширной коллекции Центрального музея железнодорожного транспорта имеются изображения зданий вокзалов Санкт-Петербурга и других железнодорожных станций России. Причем это и живописные работы разного времени, и фотографии, виды на открытках и марках.
История вокзалов Северной столицы Российской империи начиналась с открытия в 1837 г. Царскосельской железной дороги. Первый вокзал не сохранился, здание перестраивалось и меняло местоположение. В январе 1900 года Царскосельская железная дорога была выкуплена обществом Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги, спустя четыре года Общество завершило строительство линии до Витебска, и в том же году, 1 августа 1904 г. открыло новое здание вокзала – Витебского, выполненного в стиле модерн по проекту академика архитектуры Станислава Антоновича Бржозовского.
175 лет назад завершилось сооружение Санкт-Петербурго-Московской железной дороги. На конечных пунктах возвели вокзалы в классическом стиле по проекту академика архитектуры Константина Андреевича Тона. Вокзал в Санкт-Петербурге, получивший название Московский, на сегодняшней день самый старый из подобных сооружений Северной столицы.
В 1853 г. по проекту архитектора Ксаверия Алоизиевича Скаржинского для железной дороги от столицы до царской резиденции в Гатчине был построен вокзал на Обводном канале. Через несколько лет уже для Петербурго-Варшавской железной дороги здание вокзала перестроили по проекту архитектора Главного общества российских железных дорог Петра Онуфриевича Сальмановича. Варшавский вокзал долгие годы обслуживал пассажиров поездов дальнего следования, а также пригородные электропоезда на Гатчину-Варшавскую, станции Сиверскую и Лугу. В 2001 г. Варшавский вокзал закрыли на масштабную реконструкцию, поезда пригородного и дальнего сообщения перевели на Балтийский и Витебский вокзалы, а Варшавский стал торгово-развлекательным комплексом «Варшавский экспресс». С 2022 года здесь работает фудмолл «Вокзал 1853».
Следующим по времени постройки стал вокзал Петергофской железной дороги, построенный в 1857 году по проекту старшего архитектора правления I-го Петербургского округа путей сообщения академика архитектуры Александра Ивановича Кракау. С 1872 года, когда на вокзал стали прибывать поезда из Ревеля (ныне Таллин), он получил название Балтийский.
В 1870 г. завершено сооружение Финляндской линии из Санкт-Петербурга на Рийхимяки и начал работу четвертый вокзал в городе – Финляндский. Автор сооружения архитектор Министерства путей сообщения Петр Станиславович Купинский. Современное здание Финляндского вокзала появилось в 1960 г. Построенное в стиле советского модернизма, оно включило в себя часть исторического фасада вокзала Купинского.
В год трехсотлетия Санкт-Петербурга был открыт Ладожский железнодорожный вокзал. Он стал пассажирским терминалом железнодорожной станции Дача Долгорукова Санкт-Петербургского железнодорожного узла. Станция, названная в честь находившихся поблизости земель сподвижника императора Петра I Якова Долгорукова, появилась на момент сооружения Финляндской железнодорожной линии в 1913 году. Тогда же построили станционное здание в стиле модерн. Современный Ладожский вокзал самый новый из пяти действующих. Внешний облик и внутренние пространстваз здания Ладожского вокзала разработаны Архитектурной мастерской «Студия 44» (Н.И. Явейн, В.А. Романцев). Впервые в отечественной и мировой практике были реализованы идеи вокзала-моста и вокзала-тоннеля: вокзал дальнего следования – над путями, а пригородный – ниже уровня земли для развязки с городским транспортом. Ладожский вокзал единственный транзитный вокзал Санкт-Петербурга.
В настоящее время в филиале ЦМЖТ – Музее мостов (по адресу Мучной переулок, дом 2) работает выставка художественных произведений Генриха Ивановича Келлиха из коллекции ЦМЖТ. После путешествия в конце XX века во Владивосток по железной дороге художник изобразил здания наиболее значимых вокзалов Транссибирской магистрали.
