Интересный факт из истории Ленинградского метрополитена!

Интересный факт из истории Ленинградского метрополитена! При строительстве первой очереди, состоящей из 8 станций, на каждой из них перед чистовой отделкой прежде создавался подробный макет с множественными подробностями, включая лепнину и позолоту, для утверждения на заседании архитектурного отдела. Иногда макет был не единственным: на платформе подземного вестибюля создавалось 2 варианта, отличающихся друг от друга, как в случае со ст. м. «Технологический институт».

В газете «Ленинградское метро» от 27 января 1954 г. был опубликован снимок и приведена следующая информация.

На днях состоялось обсуждение макета архитектурной отделки станции «Технологический институт». В заседании архитектурного совета, посвящённого этому вопросу, приняли участие работники Ленметропроекта, архитекторы и скульпторы города, инженерно-технические работники Управления Ленметростроя. Участники совещания высказали ряд критических замечаний, которые помогут авторам проекта А. М. Соколову и А. К. Андрееву при дальнейшей работе над архитектурным оформлением станции.

Острой критике был подвергнут выбранный авторами способ освещения станции при помощи стеклянных дуг, пересекающих потолок. Конструкция дуг недостаточно продумана. Неясно, как будут дуги крепиться к потолку. Источники света расположены внутри дуг неудачно, в результате не создаётся ровное освещение. Участники совещания предложили авторам перепроектировать освещение станции. Было высказано пожелание заменить дуги люстрами.

Много возражений вызвал и лепной фриз, помещённый в нижней части свода станции. Было предложено изменить рисунок фриза.

В верхней части каждой колонны помещены медальоны с изображениями крупнейших русских учёных. Участники совещания предложили авторам сделать изображения менее выпуклыми, чем на макете. Большинство высказалось за то, чтобы медальоны были круглой формы и белого цвета.

Макет был выполнен в двух вариантах. На одном варианте колонны были более широкие, чем на другом. Архитектурный совет единодушно отдал предпочтение варианту с более широкими колоннами, при котором арки над проходами из среднего зала на платформы получают более гармоничные очертания.

Цоколь в нижней части колонн был сделан на макете резным, позолоченным. Участники архитектурного совета указали на неправильность такого решения и посоветовали авторам предусмотреть цоколь из тёмного мрамора и более простым по профилю. Также был рекомендован карниз более простого профиля.

В фондах Центрального музея железнодорожного транспорта РФ хранятся личные фотографии, рисунки, живопись, графика будущих станций метрополитена, проектируемых А. К. Андреевым. Также в экспозиции зала «Петербургский метрополитен» представлен макет подземного вестибюля станции колонного типа, где видны все три свода, станционные платформы, пути, отделка вестибюля, эскалаторы. На макете дана детальная проработка станции «Технологический институт-1». В 1958 году на Всемирной выставке в Брюсселе эта станция была удостоена гран-при.

Вы можете записаться на экскурсию «Метрополитен — как это работает» и очутиться в мире познавательной информации о Ленинградском-Петербургском метрополитене.