День семьи, любви и верности и День начала строительства БАМа

8 июля 2026 года — день, который объединяет два замечательных праздника: День семьи, любви и верности и День начала строительства Байкало-Амурской магистрали. В честь этих событий мы расскажем вам историю семьи Валентины Ивановны и Юрия Николаевича Венедиктовых — историю любви, верности и БАМа, которая началась почти полвека назад.

«В июне 1975 года мы закончили Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта имени академика В. Н. Образцова (сегодня это ПГУПС Императора Александра I). Получили дипломы, и началось распределение по специальности «Строительство железных дорог». В тот год уже вовсю гремела слава о Байкало-Амурской магистрали, и ажиотаж вокруг восемнадцати мест, выделенных для строительства БАМа, был просто невероятным.

Юра получил назначение на работу в механизированной колонне № 140 треста «ЗапБАМСтройМеханизация», который базировался в городе Усть-Кут. Трест специализировался на строительстве подъездных дорог и отсыпке земляного полотна на участке от Усть-Кута до Северомуйского тоннеля. Я же была хрупкой девушкой, и, несмотря на огромное желание отправиться на стройку, меня распределили в другое место. Мы с Юрой тогда ещё не были женаты, но уже понимали: расставаться не хотим и должны быть вместе. Я добилась перераспределения через Министерство транспортного строительства — попала в тот же трест, но в другую колонну, МК-161. Так мы оказались на Байкало-Амурской магистрали, но в разных местах. Юра работал мастером, а вскоре и прорабом в МК-140, в эвенкийском селе Улюнхан (Бурятия). Я же была строительным мастером в посёлке Новый Уоян. Нас разделяли 241 километр сложного рельефа с крутыми каменистыми подъёмами и спусками, безымянный перевал на Баргузинском хребте, броды через горные реки.

Колонна Юры как раз строила дорогу от Улюнхана до Нового Уояна (520-й километр магистрали). Её называли «Тазы—Уоян» — она была жизненно необходима для доставки грузов в строящиеся посёлки и к Северомуйскому тоннелю. Летом между Улюнханом и Уояном летали вертолёты и «кукурузники» (АН-2), зимой работала зимняя дорога.

К счастью, Юре удалось перевестись в мою колонну, МК-161, и он переехал в Новый Уоян. Так началась наша совместная жизнь, которая длится уже почти 50 лет.

Каждый день был по-своему суровым — и в то же время героическим, романтичным, полным интересных событий. Все они приближали нас к главному дню — свадьбе, назначенной на 27 августа 1976 года во Дворце бракосочетания № 1 в Ленинграде.

А пока Юра работал на участке Новый Уоян – Северомуйск по сооружению земляного полотна. Я руководила бригадой, которая возводила щитовые дома и производственную базу для нашей колонны. Позже меня перевели инженером, а затем и начальником Отдела труда и зарплаты.

Однажды я поехала в командировку в Трест, и она совпала с историческим моментом в посёлке Звёздный: там укладывали первое «Золотое звено» БАМа легендарные бригады Александра Бондаря и Ивана Варшавского. Почётным гостем был космонавт Алексей Леонов. Мороз стоял под сорок градусов, а его военная форма совсем не спасала от холода. Я смотрела на Алексея Леонова и от души переживала за его уши и ноги. К счастью, бамовцы быстро переодели гостя в овчинный полушубок и унты.

Еще одно интересное событие произошло позже, когда мои родители из Ленинграда позвонили и сказали, что видели меня по телевизору — в новостях показали трансляцию с митинга. Они пережили этот момент со слезами на глазах.

Зарядом для хорошего настроения и бодрости духа была ежедневная радиопередача студии «Маяк» для строителей БАМа в пять часов утра. На улице — минус тридцать пять, в вагончике на потолке слой инея, мы лежим под двумя одеялами, вода замёрзла и в умывальнике, и в ведре, а из приёмника бодро звучит: «Веселей, ребята, выпало нам строить путь железный, а, короче, БАМ!»

Продуктовый набор был простой, но сытный. Консервов было в избытке — даже тех, что на «большой земле» считались деликатесами: печень трески, лосось, разные виды тушёнки. Когда начиналась навигация, баржами доставляли и что-то свежее.

В Новом Уояне, благодаря СМП-572 треста «НижнеАнгарскТрансСтрой», кипела спортивная жизнь. Зимой мы с Юрой участвовали в лыжных соревнованиях, летом он принимал участие в турнире по футболу в составе команды МК-161.

Незабываемым эпизодом в нашей жизни на стройке был приезд моей мамы. Летела она с пересадками: Ленинград – Улан – Удэ – Нижнеангарск – Старый Уоян. Мама переживала в полёте и её подбадривали другие пассажиры. Как оказалось, это были артисты из Ленинграда. Одним из них был всем нам известный Илья Олейников.

Наступило время первого отпуска, на период которого была запланирована наша свадьба. Готовились долго, а приехать успели на неё буквально за три дня. Ни платья, ни колец не было. А случилось это потому, что в августе многие дороги оказались размытыми. До аэропорта пришлось добираться на барже по Верхней Ангаре. Баржа успешно на пути своего движения села на мель. Пассажиры были разные, в том числе и две женщины, которых доктор сопровождал на роды. И тут, сидя на мели, у одной из них они начались роды. Освободили каюту капитана. Мы, пассажиры, на берегу развели костёр, кипятили воду. Помогали все, как могли. К утру раздался детский плач – родилась девочка! Мамочка сказала, что назовёт дочку Ангарой.

Но на этом сюрпризы не закончились – в аэропорту Нижнеангарска полоса для принятия тяжёлого самолёта не была готова. Дожди её размыли. Мужчины, будущие пассажиры, два дня, запрягаясь как бурлаки на Волге в каток, уплотняли взлётно – посадочную полосу. Мы в итоге успели на нашу свадьбу, а вот наш свидетель нет.

Когда мы выходили из Дворца бракосочетания, все увидели нашего свидетеля Анатолия Петровского, сидящего напротив на набережной Невы. Он тоже добирался с БАМа.

После свадьбы и медового месяца в Сочи мы вернулись на уже ставшую родной стройку.

Коллектив МК-161 был удивительно дружным и сплочённым. Все относились друг к другу с большим уважением. Бригада строителей, которой я руководила, в тяжёлых условиях подготовила и жильё, и производственную базу для постоянной дислокации людей и техники.

Юрий Николаевич уже в должности начальника участка вместе с механизаторами строил подъездную дорогу от Нового Уояна к Северомуйскому тоннелю и подъезды к мысовым тоннелям по северному берегу Байкала. К тому времени мы уже жили на берегу Байкала. Это место – жемчужина России!

Начало строительства Северомуйского тоннеля стало важным этапом. Западный портал разрабатывали выпускники ЛИИЖТа: Инешин Геннадий Константинович (генподрядчик, СМП-572) и Венедиктов Юрий Николаевич (субподрядчик, МК-161). Первопроходцем на восточном портале также был коллектив МК-161 под руководством Юрия Николаевича. После того как порталы были сданы тоннельщикам, Юрий Николаевич стал начальником Производственно-технического отдела и руководил строительством других объектов МК-161.

В 1981 году, после рождения ребёнка, мы вернулись в Ленинград. Но я не рассталась с БАМом — работала проектировщиком в институте «ЛенГипроТранс». А муж, Юрий Николаевич, трудился на руководящих должностях в государственном предприятии «ГорЭлектроТранс» и имеет государственные награды…»

Вот такая наша история. История, в которой переплелись любовь, верность, непроходимые леса тайги и целая эпоха великой стройки.