Да здравствует русская инженерная мысль!
В текущем году известному специалисту в деле локомотивостроения и сооружения мостов Аманду Егоровичу Струве исполнилось 190 лет со дня рождения.
Предки Струве переехали в Россию в середине XVIII века из Германии и служили по дипломатической части. Аманд Егорович получил высшее военное образование, окончил Императорскую Николаевскую академию, совершенствовал знания за границей. Затем занялся инженерной деятельностью, работал на Московско-Нижегородской, Московско-Саратовской железных дорогах. В Обществе Московско-Рязанской железной дороги участвовал в строительстве мостов. Занимаясь подрядами на строительство переправ, Струве начал организовывать мастерские по изготовлению металлоконструкций в непосредственной близости от стройки, что было ново, удобно и дешево.
В 1863 году Аманд Егорович вместе со старшим братом Густавом Егоровичем организовал машиностроительный завод, который, постоянно расширяя производство, стал выпускать паровозы, вагоны, поворотные круги для паровозных депо, водокачки, а также металлоконструкции для мостов.
Работу по сооружению железнодорожного моста через реку Оку на Московско-Курской железной дороге в 1867 году высоко оценили в Департаменте железных дорог Ведомства путей сообщения. Это была первая переправа в истории отечественного мостостроения для совмещенной езды: в верхнем уровне – для железной дороги, в нижнем для гужевого движения и пешеходов.
В конце 1860-х годов Струве был переведен на службу в Киеве, где участвовал в сооружении железнодорожного моста через Днепр длиной более километра. Переправа получила мировую известность, так как опоры строились с применением новейшей кессонной технологии. Под руководством военного инженера в 1879 году в Санкт-Петербурге через Неву был построен второй постоянный мост – Литейный или Александровский, названный так в честь императора Александра II. Последующими творениями А.Е. Струве стали переправы в Москве – Бородинский, Москворецкий, Крымский и Краснохолмский мосты. Все металлические конструкции для этих мостов монопольно производились на заводе А.Е. Струве в Коломне.
Инженерные проекты Струве имели разные направления, но во всех использовались самые передовые технологии. В 1892 году Аманд Егорович участвовал в прокладке первой в Российской империи трамвайной линии в Киеве и его заводы стали выпускать трамвайные вагоны.
Однако, более Аманда Егоровича помнят, как успешного предпринимателя, организовавшего выпуск локомотивов. В 1878 году был изготовлен его пассажирский паровоз типа 1-3-0 с трехосным тендером. Этот локомотив развивал скорость до 35 км/ч и считался одним из лучших в Европе. За этот успех в 1879 году А.Е. Струве было присвоено звание инженер генерал-майор. И в этот же год А.Е. Струве построил товарный паровоз, который развивал скорость 45 км/ч и был признан лучшим паровозом того периода. В честь данного события выпустили памятную медаль с изображением самого паровоза и надписью “Да здравствует русская инженерная мысль!”. К этому времени завод выпускал почти треть паровозов в России.
