Амурский мост
5 октября 1916 года состоялось торжественное открытие железнодорожного моста через реку Амур у Хабаровска. Это событие завершало сооружение Великого Сибирского пути.
Самый длинный мост на Транссибирской магистрали, протяженностью более 2,5 км, проектировали выдающиеся российские инженеры путей сообщения Лавр Дмитриевич Проскуряков и Григорий Петрович Передерий. Конструкция переправы была однотипна Енисейскому мосту у Красноярска, фермы с полигональным очертанием верхнего пояса дали возможность сделать пролеты протяженностью более 120 м. Разработки по применению новых материалов в мостостроении, позволили часть моста выполнить в виде железобетонной эстакады. Переправу через Амур символично открыли в день тезоименитств наследника российского престола великого князя Алексея Николаевича – мост получил имя Алексеевский.
В апреле 1920 года два металлических пролета Амурского моста были взорваны во время Гражданской войны отступавшими с боями из Хабаровска партизанскими частями во время провокационного выступления японских военных. Работы по восстановлению переправы завершили к 1925 году.
Мосты Великого Сибирского пути строились под один путь. К 1990-м годам они исчерпали свой ресурс, началась замена переправ.
Амурский железнодорожный мост был реконструирован в двухпутный железнодорожный с совмещённым автодорожным проездом, с организацией движения на двух уровнях (первую очередь реконструкции осуществили в 1991-1999 гг., вторую – в 1999-2009 гг.).
Одну из металлических ферм старого моста после демонтажа сохранили и установили на стилизованных опорах на берегу Амура. Теперь она, как своеобразный памятник таланту российских инженеров и труду русских рабочих, является основным экспонатом музея истории Амурского моста.
