Альбомы фототипий фирмы «Шерер, Набгольц и К°»
Альбомы фототипий фирмы «Шерер, Набгольц и К°» по строительству моста через реку Енисей у города Красноярска
В Центральном музее железнодорожного транспорта РФ, в одном из залов постоянной экспозиции «Отечественное мостостроение» представлена уникальная модель «Способ строительства моста через реку Енисей на Великом Сибирском пути», автор проекта которого инженер Лавр Дмитриевич Проскуряков был удостоен высочайшей награды на Всемирной выставке в Париже в 1900 г. Все этапы строительства этого моста представлены в уникальных фотоальбомах, хранящихся в фондах нашего музея.
Альбомы были изготовлены известной московской фотографической фирмой «Шерер, Набгольц и К°». Эта московская фототипия часто сотрудничала с Министерством путей сообщения; в 1865 году она проводила фотографическую съемку строительства и испытания железнодорожного моста через Оку. «Альбом работ моста через р. Оку близ города Серпухова по линии Московско-Орловской железной дороги. 1865-1867 гг.» является одним из ранних предметов коллекции.
К концу 1870-х годов фирма «Шерер, Набгольц и К°» не знала себе равных в различного рода фотопечатных работах, более того многие талантливые фотографы начинали свой творческий путь именно здесь (например, московский фотограф П. П. Павлов). С налаживанием фотомеханического процесса фирма становится ведущим производителем такой подотрасли фотографии, как фотолитография, или фототипия, предполагающая создание типографских клише для массового тиражирования изображений путем плоской печати. Работы Альберта Мея и Морица Шиндлера, которые с 1867 года владели фирмой, неоднократно отмечались призами на выставках самого разного уровня. Неудивительно, что фотохроника строительства Великого Сибирского пути также нашла отражение в фототипиях этой фирмы.
17 марта 1891 г. император Александр III направил Цесаревичу Николаю Александровичу рескрипт, который подтверждал окончательное решение о сооружении Великого Сибирского рельсового пути. 19 мая 1891 года во Владивостоке будущий император Николай II участвовал в закладке дороги. В январе 1893 года был учрежден «Комитет Сибирской железной дороги», под председательством наследника престола.
Сооружение Великого Сибирского пути началось сразу с двух направлений от Челябинска к озеру Байкал и на Дальнем Востоке – на линии Хабаровск-Владивосток. Один из участков Великого Сибирского пути – Средне-Сибирская железная дорога, начиналась от восточного устоя моста через реку Обь и завершалась в Иркутске. Особенности местности, проходящей по отрогам Алтая и Саянского хребта, болота, лесные дебри зачастую препятствовали строительству, но главными барьерами являлись полноводные сибирские реки, через которые пришлось сооружать большие по протяженности мосты. Самым длинным мостом на участке Средне-Сибирской железной дороги был Енисейский мост длинной более 900 м. Проект моста через Енисей разработал инженер путей сообщения Лавр Дмитриевич Проскуряков. Сооружение было уникальным по длине пролета 144 м и использованию ферм с полигональным очертанием верхнего пояса. Особые технические решения при проведении строительных работ – применение деревянных кессонов, поперечно-продольная надвижка ферм в зимнее время по подмостям, позволили завершить работы за четыре года. На месте сооружения моста через р. Енисей изготовили модель, представлявшую способ постройки.
Подрядчиком на строительстве моста был выпускник Берлинской ремесленной школы и Цюрихского политехникума инженер-механик Евгений Карлович Кнорре. Во время проведения работ он фотофиксировал все этапы стройки. Эти фотографии и были опубликованы в альбомах фототипий «Виды работъ мостовыхъ сооруженiй на Средне-Сибирской желѣзной дорогѣ. 1894-1899. Инженеръ-Механикъ Е. К. Кнорре» (63 фототипии) и «Construction des Ponts du Chemin de Fer Transsibèrien. Travaux Exécutés par l`ing Knorré (Сооружение мостов на Транссибирской магистрали. Работы выполнены инж. Кнорре)» (83 фототипии). Высокое мастерство исполнения фотоизображений позволяет не только детально изучить технические особенности строительства одного из удивительнейших инженерных сооружений XIX века, но и восхититься зрелищностью представленной поэтапной «фотохроники».
Иллюстрации:
1. Перекатка второго пролета из трех собранных на левом берегу. 20 января 1899 г.
2. Момент падения подмостей на 4-м пролете. 14 февраля 1899 г.
3. Альбом «Виды работъ мостовыхъ сооруженiй на Средне-Сибирской желѣзной дорогѣ. 1894-1899. Инженеръ-Механикъ Е. К. Кнорре». 1899 г.
4. Альбом «Construction des Ponts du Chemin de Fer Transsibèrien. Travaux Exécutés par l`ing Knorré». 1899 г.
5. Портрет Л.Д. Проскурякова. 1950-е гг.
6. Модель «Способ строительства моста через реку Енисей на Великом Сибирском пути». 1899 г.
