100 лет первой электрификации железной дороги в СССР
Сегодня исполняется ровно 100 лет со дня события, которое открыло новую главу в истории отечественного железнодорожного транспорта. 6 июля 1926 года началось регулярное движение электропоездов на линии Баку – Сабунчи– Сураханы. Это была первая электрифицированная железная дорога на территории Советского Союза.
История этого участка примечательна сама по себе. Линия, построенная ещё в 1880 году, соединила Баку с нефтяными промыслами в пригородах и стала первой железной дорогой в Азербайджане. Однако к середине1920-х годов её пропускная способность и скорость движения перестали отвечать потребностям стремительно растущего промышленного региона. По ветке курсировали пассажирские поезда на паровой тяге со средней скоростью всего 16 км/ч, а интервал движения составлял 1,5–2 часа. Для тысяч рабочих, ежедневно добиравшихся до нефтепромыслов, такой режим был сопряжен с большими временными потерями.
Решение о переводе линии на электрическую тягу было принято по инициативе Бакинского городского Совета. Выбор пал на систему постоянного тока напряжением 1200 В. Примечательно, что технические разработки для этого проекта были основаны на наработках, изначально предназначенных для электрификации линии Петербург –Ораниенбаум, которая по ряду причин не состоялась.
Подвижной состав был изготовлен на отечественных заводах: Мытищинский вагоностроительный завод построил 14 моторных вагонов, а Брянский завод «Красный Профинтерн» — 13 прицепных пассажирских вагонов и один почтово-багажный. Конструктивно первые электропоезда создавались на базе серийных трамвайных вагонов, что было обусловлено технологическими возможностями того времени.
В апреле 1926 года вагоны прибыли на линию. После серии испытаний 13 мая состоялась первая пробная поездка, а 6 июля движение было торжественно открыто для всех пассажиров.
Электрификация дала немедленный и ощутимый эффект: средняя скорость составов выросла до 28,5 км/ч, то есть более чем вдвое, а регулярность движения существенно повысилась. Успех бакинского проекта наглядно продемонстрировал преимущества электрической тяги и послужил стимулом для дальнейшей электрификации железных дорог страны. Для сравнения: движение пригородных электропоездов в Москве открылось уже три года спустя – в августе1929 года.
