В посёлок Тындинский Амурской области меня и девятимесячную дочь Леночку привёз в июне 1975 г. мой муж Геннадий, работавший уже там на стройке века пять месяцев. До станции Сковородино мы ехали 7 суток поездом, а потом машиной до места. По дороге в посёлок я удивлялась красивым сопкам в снегу и  необычному лесу. У дороги тут  же цвели цветы, росла сочная зелень. Вот так встретил меня суровый таёжный край. Радовалась всему новому.

Первое время жили а бочке «Диогена». В сентябре 1975 года заработал детский сад, и дочке как раз 11 августа исполнился один год. Через месяц я  вышла на работу, так как была нехватка специалистов разных специальностей и срочно требовался работник  в производственный отдел Группы Заказчика № 1 БАМ – Тында — Беркакит Дирекции строительства БАМ.

Меня приняли инженером в производственный отдел. До БАМа я работала инженером в конструкторско – технологическом бюро ГлавТяжСтройИндустрии в исследовательском отделе специализации предприятий.

Производственный отдел в группе заказчика, когда я пришла, вспоминается мне как дружный коллектив, отзывчивый, особенно Вера Тумановская, Людмила Радинская, Вера Ганзюк. Все мы молодые, задорные, увлечённые различными интересами, а главное, знали свои задачи и выполняли их с честью. Помогали друг другу пока наши мужья были в командировках. И никто тогда  не считался с  личным временем. У нас был ненормированный рабочий день. Но, надо, значит надо! Остаться и доработать. Работали с вдохновением, с энтузиазмом. Было интересно  разрабатывать, новому учиться, но и предыдущий опыт работы в проектной фирме помог.

Разрабатывали технологию отчётности, составляли, чертили графики сдачи пусковых комплексов и приёмки работ инспекторами, сдачи в эксплуатацию объектов, карты технологического процесса.

Осваивали  различные виды работ, так как в отделе была взаимозаменяемость.

Руководители знали и умели донести до нас задачи, поставленные перед нами партией и правительством, и мы старались их выполнять. Об этом свидетельствуют пусковые комплексы БАМ – Тында – Беркакит, Тында – Маревая —  Дипкун.

Праздники отмечали  все вместе, дружным коллективом. У многих были на тот момент семьи, дети. Верочку Ганзюк выдали замуж, праздновали комсомольскую свадьбу в обычной рабочей столовой. Все мы были  молоды,  полны сил и умения.

Все годы моей работы в Группе Заказчика связаны с деятельностью  в профсоюзном комитете. Я с удовольствием этим занималась, хотя  и была уже старшим инженером и  на профессиональную деятельность уходило много сил и энергии, однако с упорством и ответственностью  защищала  интересы сослуживцев.

В 1978 г. родилась вторая дочь. Мне запомнилось, что я занималась переписью населения. Давали значок и чемоданчик с анкетами, и был  определён участок. Нужно было зайти в каждый дом и переписать проживающих. Работала также агитатором на избирательных участках во время выборов. Все вместе семьями и коллективом приходили на демонстрации 1 Мая и 7 Ноября. Всегда праздники, выборы проходили весело, задорно, с конкурсами, шахматными турнирами, спортивными мероприятиями. И мы с мужем всегда участвовали.

К нам в Тынду приезжали знаменитые артисты: Иосиф Кобзон, Роза Рымбаева, Людмила Сенчина, Валентина Толкунова, Александр Абдулов. Также композиторы – Шаинский, космонавты – Лебедев и другие. Все желающие могли посмотреть концерт. Если не хватало мест для зрителей в д/к «ЮНОСТЬ», открывались входные двери  настежь и остальные желающие могли также смотреть концерт. И никто не запрещал, ни администрация д/к, ни артисты. Проводился несколько лет подряд фестиваль гитарной песни, куда приезжал и выступал Дин Рид. Вместе с   подругой из МО – 10, Ларисой Горючкиной,  с удовольствием посещали один раз в месяц творческие вечера, посвящённые композиторам, художникам, поэтам «Зелёная лампа». Руководила этим обществом директор городской библиотеки  г. Тында  Галина Васильевна — чудесный человек!

Но не всегда всё так ладно и радостно складывалось  у нас в жизни. Были и трудные времена, особенно моменты, связанные с болезнью старшей дочери, которой тогда было 6 лет. Больница уже работала, но надлежащей аппаратуры не было  и сложно было определить точный диагноз. Вертолётом дочь была отправлена в Хабаровск. Лечащий врач рекомендовал закончить операцию в Москве. И я с  благодарностью вспоминаю нашу медицинскую службу на БАМ ж/д, врача Зою Фёдоровну Горшенину и участкового врача Салимову, которые нам очень  помогли.

В апреле 1994 года переводом направлена в ДЭМ (Дорожно Экспериментальные Мастерские) БАМ ж/д ведущим экономистом предприятия. В 1997 г. после введения новых условий, экономистом предприятия. Эта организация и сейчас в Тынде работает. Но мне пришлось уехать, так как нам была выделена квартира в Санкт Петербурге.

Все эти 23 года пролетели как один день, но остались в памяти  на всю жизнь.

Награждена  в 1980 году  медалью «За строительство БАМ», в августе 1984 году дипломом и значком победителя соревнования « Я хозяин магистрали»,  в 1987 году часами  Министра Путей Сообщения, в апреле 1988 году  медалью «Ветеран труда», в августе 1988 году  присвоено звание « Ударник коммунистического труда», в 1989 году  награждена от Министерства Путей Сообщения  и ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства значком «Отличник социалистического соревнования».

Материал подготовила Т. Г.Пескова

В Городском центре детского технического творчества состоялся  финальный этап ежегодного регионального конкурса проектов технического моделирования и конструирования «От идеи до воплощения» среди образовательных учреждений Санкт-Петербурга.

В этом году в очном этапе конкурса свои работы представили 193 участника из 49 образовательных учреждений Санкт-Петербурга.
Юные техники и изобретатели, чьи проекты прошли заочный отбор, состязались в номинациях: «Модель»,«Изделие», «Исследовательская работа» в группах разных возрастных категорий с 1 по 11 класс.

Открывая конкурс, Председатель Оргкомитета, директор ГБНОУ СПбГЦДТТ, Антон Николаевич Думанский пожелал участникам удачи на защите и высказал предположение, что эти изобретения помогут стать ребятам успешными инженерами в будущем, лучше и точнее работать во взрослой жизни.

В работе жюри творческого состязания по традиции  участвовал представитель Центрального музея железнодорожного транспорта РФ.

Научный сотрудник научно-исследовательского отдела массовой и научно-просветительской работы Александр Грибков оценивал работы старшеклассников в категории «Изделия». Он отметил высокий уровень подготовки участников, их увлеченность техническим творчеством и способность ребят к инновационным решениям и способам подачи материала.

Лучшие работы конкурса по решению жюри будут  рекомендованы к участию во Всероссийских конкурсах и выставках научно-технического творчества и конференции «Юные техники и изобретатели» в Государственной Думе.
Итоги конкурса и имена победителей будут объявлены 28 февраля 2024 года.

В Центральном музее железнодорожного транспорта РФ состоялась презентация сборника «Стальные магистрали блокадного Ленинграда».

Директор фонда «Люби свой край» Ирина Николаевна Стоян рассказала, что в книге освещается история событий Великой Отечественной войны на территории современного Кировского района Ленинградской области. Материалы охватывают историко-событийную канву 1943-1944гг.

В первой части освещаются события, связанные с наступательной операцией советских войск «Искра» с целью прорыва блокады Ленинграда, проведённой с 12 по 30 января 1943 года, также речь идет о строительстве и работе легендарной Дороги Победы, раскрываются малоизвестные эпизоды Мгинской операции лета 1943 года.

Вторая часть сборника названа  «Люди из легенды», здесь представлены статьи об И.Г. Зубкове, Б.К.Саламбекове, а также о героических строителях и машинистах.

В рамках презентации Ирина Николаевна подробно рассказала о своих изысканиях по теме прибытия первого поезда по Дороге Победы в блокадный Ленинград. Она поблагодарила сотрудников музея за помощь в подготовке сборника и возможность публикации уникальных материалов и документов.

Брошюра издана в рамках реализации проекта «Стальные магистрали блокадного Ленинграда. Забвению не подлежит» при поддержке Фонда Президентских Грантов.

В рамках фестиваля «Книжный маяк» 23 февраля в 15.00   Музей мостов приглашает ребят и их родителей на встречу с детским писателем Александрой Калининой, которая пройдет в формате   весёлого и   познавательного интерактив- квеста «Детективничаем в Петербурге».

У ребят 6-9 лет есть возможность узнать историю города и раскрыть его тайны в окружении музейных экспонатов.  Во время  квеста команды создадут свои агентства и  «путешествуя» по питерским мостам, раскроют дело о тайне Медного всадника и попадут на страницы книги детективной серии.

Участников ждут головоломки и неожиданные открытия. Команда-победитель получит от автора сувениры. Берите с собой в путешествие юмор, смекалку и командный дух.

Немного об авторе: Александра Калинина — автор более 20 детских и подростковых книг. Пишет сценарии для телевидения и песни для детей. Победитель конкурса «Книга года. Выбирают дети», лауреат конкурсов «Чем жива душа», «Лучезарный ангел», финалист конкурса «Новая детская книга» и др. Регулярно проводит мастер-классы и встречи с читателями.

Встреча с писателем пройдет в Музее мостов (по адресу: Мучной пер., 2) 23 февраля в 15:00.

Возраст участников встречи: 6-9 лет. Приглашаются дети с родителями.

Чтобы попасть на мероприятие необходимо пройти регистрацию (смотрите приложение) https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSfVEwsfzPVut5Afj23OO78-h7flW2hekDhAL6JTqUKbXSJirg/viewform

В конце 1860-х гг. остро встал вопрос о необходимости строительства подъездных путей и второстепенных железнодорожных линий. Муромская железная дорога входила в их число.

В 1874 г. Общество Муромской железной дороги приступило к сооружению однопутной линии Муром-Ковров общей протяженностью 101,3 версты.

Всего было построено 6 станций II, III и IV класса, 2 локомотивных депо на 9 паровозов и вагонные мастерские в г. Муром. В октябре 1880 г. началось товарно-пассажирское движение. Подвижной состав дороги на 1881 г. составлял 13 паровозов, из них 8 производства Воткинского завода. 1 октября 1885 г. дорога была выкуплена в собственность государства.

В экспозиции Центрального музея железнодорожного транспорта представлена модель паровоза типа 1-2-0 Воткинского завода.1870 г.

«Непросто нам даются наши песни, дороги наши, города…

Непросто самым первым быть, но если не он, не ты, не я, — то кто тогда?»

Я, Братко Геннадий Васильевич, 1947 года рождения. По образованию инженер-строитель. Приехал в посёлок Тынденский Амурской области в январе 1975 года по распоряжению Министерства путей сообщения от 24 декабря 1974 года.

Тогда я стал первым посланцем на строительство Байкало-Амурской магистрали от ДорСтройМонтажТреста Донецкой железной дороги. Товарищи проводили меня и, как первому посланцу, подарили на память приёмник с гравировкой, который очень мне пригодился на стройке.

Так как срочно требовался специалист в технический отдел, я сразу был зачислен в штат инженером технического отдела Дирекции строительства БАМа. Дирекцией руководил Министр путей сообщения СССР Василий Петрович Калиничев.

Мой прежний опыт работы на железной дороге очень пригодился на стройке века. Интересно было работать, узнавать новое, запоминать названия новых станций. Приходилось совершенствоваться во всём, общаться с исполнителями в подрядных организациях в ходе строительства станций, разрабатывать схемы, графики, планы.

Наш коллектив был сплочённый, молодой, энергичный, морально и физически подготовленный, любознательный, и цель у всех была одна. Ребята могли поддержать в трудную минуту и помочь друг другу и в работе, и в быту. Здесь, в таёжном, суровом краю, мы обрели настоящих друзей, стали более сильными и выносливыми. Конечно, трудностей было немало, но вместе мы их преодолевали.

Мы, работники технического отдела, жили в бочке ЦУБ-2 — так называемой бочке «Диогена». Это был символ бамовской эпохи! (Это металлический вагончик, рассчитанный на четырёх человек).  Через полгода я перевёз к себе в бочку «Диогена» свою семью — жену Нину и девятимесячную дочь Леночку. Когда дочке исполнился год и открылся первый детский садик в посёлке, тогда и жена моя пошла работать, так как имела опыт службы в проектной сфере и в строительстве. Нина также была принята на работу инженером в технический отдел в Группу заказчика  «БАМ – Тында – Беркакит».

В 1976 году я был переведён старшим инженером в Группу Заказчика № 1 и занимался поставками оборудования на строящиеся обьекты станций Байкало-Амурской магистрали: Муртыгит, Янкан, Беленькая, Тында, Нагорный, Золотинка, Беркакит и разъезды между ними, а также на станции восточного направления от ст. Тында – Шахтаум, Бестужево, Маревая.

Я был почётным пассажиром первого поезда БАМ – Тында. Это историческое событие осталось в моей памяти навсегда.

В 1977 году я был назначен инспектором по качеству и приёмке строительно – монтажных работ строительных объектов линии БАМ – Тында – Беркакит и Маревая, Дипкун. Параллельно занимался поставкой оборудования на сдаваемые объекты этих линий. В то время у нас в Дирекции не было собственной базы, и оборудование поступало на базу НОДХ – 3 Сковородинского отделения, а потом мы доставляли нужное оборудование по плану на строительные участки. Мною были разработаны графики поставки оборудования, и мы чётко придерживались планов и ввода в эксплуатацию объектов.

В 1981 году меня назначили начальником службы по комплектованию оборудованием объектов строительства БАМа. Задачей отдела были: отбор необходимой документации для заказа оборудования на заводах – изготовителях и работа с институтами – проектировщиками. Главными институтами- проектировщиками являлись: Мосгипротранс – Москва, Ленгипротранс – Ленинград, Сибгипротранс – Новосибирск, Дальгипротранс – Хабаровск. Приходилось вести работу методом переписки, телефонными разговорами, неоднократно бывать в командировках.

8 августа 1984 года мне вручили диплом и значок Победителя Соревнования «Я – Хозяин Магистрали».

20 сентября 1989 года я был награжден удостоверением и знаком «Отличник Социалистического Соревнования Железнодорожного транспорта».

К 70 годовщине Великого Октября, за активную работу по сдаче в постоянную эксплуатацию пускового комплекса БАМ Дипкун – Тутаул – Зейск, я был награждён памятным знаком.

До реорганизации Дирекции строительства БАМа в 1997 году у меня случались частые поездки на совещания с подрядными организациями на различных станциях по ходу строительства объектов, выезды на наши базы хранения оборудования на станциях Усть-Кут, Северобайкальск, Чара, Беркакит, Ургал, где были размещены группы заказчика. Также были неоднократные командировки на заводы-изготовители, в частности в Баку (трубопроводная арматура), Одессу (приборы автоматики), Макеевку (оборудование подъёмное для стволов тоннелей), Днепропетровск (конвееры для обощных баз), Камышлов (шкафы СЦБ и связи), Ленинград (силовое оборудование ЛЭМЗ и очистная установка Ленгипрокоммунала), Харьков (краново-подъёмное оборудование), Ангарск (заводы силового оборудования и автоматизации) и т.д.

У меня на тот момент меня уже были две дочки: 1974 и 1978 года рождения. Старшая Елена успела поработать на БАМе 5 лет дежурной в пункте центрального наблюдения вневедомственной охраны при ОВД станции Тында.

Сейчас у нас с женой Ниной пятеро внуков: 7 лет, 8 лет, 12 лет, 16 лет, 27 лет. Мы очень довольны и, конечно, рассказываем им и показываем всё, что связано с БАМом. Хотелось бы и свозить их в город нашей молодости.

Работать нам было всегда интересно, но и про отдых мы не забывали. У нас проводились всевозможные турниры по футболу, волейболу. Я участвовал с удовольствием, и даже занимал призовые места. Семьями и друзьями мы ходили на праздничные демонстрации 1 Мая и 7 Ноября.

На БАМ приезжали и выступали перед строителями артисты, композиторы. Ежегодно проводились фестивали авторской песни.

Я был зачислен в отряд, который помогал поддерживать порядок в городе. И у меня сохранилось на память удостоверение и нагрудный знак «Дружинник».

В общей сложности я отработал на БАМе 22 года. Награждён медалью «За строительство БАМ», медалью «За трудовое отличие»., именными часами. Был приглашён на празднование юбилеев БАМа: 35-летие, 40-летие и 45 – летие.

С глубоким сожалением вспоминаю окончание строительства Байкало-Амурской магистрали. При моем непосредственном участии было построено множество объектов, среди которых множество тоннелей и мостов, однопутная железная дорога от Усть-Кута до Комсомольска-на-Амуре протяжённостью 3440 км. Сдана в эксплуатацию линия БАМ – Тында – Беркакит – 298 км.

БАМ был поистине всесоюзной стройкой! По неповторимому облику станций можно узнать, какая республика принимала участие в их строительстве.  Десятки станций строились по оригинальному проекту, отражающему национальный колорит: станцию Нию и Икабью строили грузины, Янчукан – армяне, Ангою – азербайджанцы, Уоян – литовцы, Кичеру -эстонцы, Куанду – узбеки, Северобайкальск – ленинградцы, Тынду – москвичи, Ургал – украинцы, всех не перечесть.

Я благодарен судьбе, что участвовал в этой грандиозной стройке – стройке века, в реализацию которой внесли огромный вклад проектировщики, строители, железнодорожники и железнодорожные войска.

Материал подготовила Пескова Т. Г.

Дорогие посетители!

В среду 14.02 Центральный музей железнодорожного транспорта на Садовой 50 и Музей Мостов на Мучном переулке 2 работают до 16:30
касса закрывается в 16:00

Приносим извинения за доставленные неудобства

В  Парадном зале Совета Санкт-Петербургской общественной организации ветеранов (пенсионеров, инвалидов) войны, труда, Вооруженных сил и правоохранительных органов состоялась церемония награждения победителей и призеров 1 и 2 этапа военно-спортивного турнира «Лига кадетского спорта» — региональных лично-командных состязаний «Фестиваль ВФСК ГТО» и «Спортивное ориентирование».

С приветственным словом к участникам торжественного мероприятия обратился начальник отдела кадетского образования ГБНОУ «Балтийский берег», полковник запаса Владимир Дмитриевич Грачиков и председатель комитета по работе с молодежью СПб ГКУ «Дом ветеранов» Юрий Михайлович Борисов. «Приятно видеть заинтересованные, горящие глаза ребят, со всей серьезностью относящихся к делу, за которое берутся. У нас хорошая молодёжь», — подытожил Юрий Михайлович.

Победителями и призерами 1 и 2 этапа стали около 100 обучающихся кадетских классов. Присутствующим на мероприятии командам были вручены подарочные сертификаты на посещение выставки «Кто Вы, Арсеньев?» от партнеров ГБНОУ «Балтийский берег» — ФГБУК «Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации». 
Поздравляем победителей и призёров, их наставников, руководителей образовательных организаций, родителей, а также всех участников соревнований!

Впереди – новые цели…

Как писать о войне и блокаде? На этот вопрос отвечала писательница Наталья Александровна  Отто,  литературный редактор, победитель множества конкурсов, руководитель отдела развития Союза детских и юношеских писателей РФ. Ее слушатели — ребята из коллективов домов творчества Санкт-Петербурга активно включались в беседу.

Наталья Отто отметила, что в первые дни войны около 150 литераторов Ленинграда ушло на фронт. Это примерно половина состава городского отделения Союза писателей СССР. Речь шла о том, в каком стиле пишут книги о войне сегодня, какие произведения читали и печатали в блокадном Ленинграде, для чего нужны воспоминания очевидцев и дневники, личные архивы.

В финале все участники пришли к мнению, что книги о войне важны для сохранения памяти об истории Победы и воспитания подрастающего поколения.

Благодарим Наталью Александровну  Отто за сотрудничество с музеем и прекрасные встречи с увлеченными творчеством юными петербуржцами и их педагогами.

«Нет, весь я не умру…» День памяти Александра Пушкина.

День памяти А.С. Пушкина— печальная дата для российской истории. В этот день — 10 февраля (29 января по старому стилю) 1837 года, ровно 187 лет назад, в Санкт-Петербурге после трагической дуэли погиб Александр Сергеевич Пушкин.
В этот день «завершилось земное бытие великого поэта земли русской, но его поэтический гений, его слава бессмертны», так писал в письме друг поэта Петр Андреевич Вяземский.

До открытия первой, Царскосельской железной дороги, которое состоялось осенью 1837 года, поэт не дожил всего несколько месяцев. Но, тем не менее, сумел оставить свой след в отечественной истории этого вида транспорта.
Александр Пушкин создавал благоприятное общественное мнение о «чугунке». На тот момент это было весьма немаловажно, ведь в 1830-х годах в отечественной прессе вышел ряд статей, доказывавших, что железные дороги нашей стране не нужны, а то и вовсе вредны.

Темой железной дороги занимался он как редактор «Современника». Сохранилась переписка Пушкина с князем Одоевским. Обсуждали статью в защиту железных дорог инженера путей сообщения Волкова, Пушкин писал:

— Статья г. Волкова умно написана и занимательна для всякого. Однако, я ее не помещу, потому что, по моему мнению, правительству не нужно вмешиваться в проект этого Герстнера. Дело о новой дороге касается частных людей: пускай они и хлопочут… Дорога из Москвы в Нижний Новгород еще была бы нужнее дороги из Москвы в Петербург.
В своих публикациях и переписках Александр Сергеевич затрагивал детали, касающиеся планируемого железнодорожного проекта, например, речь шла о том, как бороться со снежными заносами.

«Для сего должна быть выдумана новая машина. О высылке народа или о найме работников для сметания снега нечего и думать: это нелепость», – писал Пушкин в 1836 году своему приятелю князю Одоевскому.
Интересно, что первые снегоочистительные устройства появились на российских железных дорогах уже в середине XIX века. Равным же образом осуществилась и другая мысль поэта: была проложена магистраль от Москвы до Нижнего Новгорода.

Сегодня, 10 февраля 2024 года, начало Нового года по восточному календарю.

Это будет год Зеленого (Бирюзового) Деревянного Дракона, мифическое существо одно из самых могущественных и ярких животных восточного календаря.  По китайскому календарю Поднебесная отметит 4721 год. В дни празднования принято веселиться, отдыхать и наполняться радостными мыслями.

В Китае, встречая праздник Весны, (такую трактовку здесь получили новогодние торжества), заведено обмениваться добрыми пожеланиями, которые закладывают благополучие на весь предстоящий год. Чтобы привлечь позитивную энергию в залы музея, мы решили встретить праздник вместе с китайскими студентами и преподавателями, которые проживают в Санкт-Петербурге.

Гостей нашей музыкальной гостиной приветствовали директор ЦМЖТ РФ Владимир Иванович Мителенко и вице-президент Санкт-Петербургского Союза предпринимателей Сергей Алексеевич Дмитриенко. Вечер был  по-настоящему праздничным. Как всегда познавательно и эмоционально вела  программу Анна Юрьевна Шпагина, доцент кафедры ИМТиХ РГПУ им.Герцена.

Звучали произведения русских и китайских композиторов. Блестяще выступили ученики СПбГБПОУ «Хорового училища имени М.И.Глинки»  Никита Михайлов, Иван и Сергей Лисановы (класс А.Ю.  Шпагиной).

Покорили публику виртуозным исполнением Виктория Вялкова, Роман Максимов, Михаил Соловьев —  студенты СПбГБПОУ «Музыкально-педагогического училища»  (класс фортепиано А.В.Лебедевой).  Великолепный восточный колорит звучал   в исполнении Ли Шань и Ци Цзянли – доцентов кафедры сольного пения ИМТиХ РГПУ им.Герцена, виртуозно исполнил китайские мелодии Ли Энгуан, студент ИМТиХ РГПУ им.Герцена.

В китайской культуре мифический дракон символизирует удачу и успех.

Пусть всех   участников нашего концерта : и исполнителей, и педагогов, и зрителей , и музейных сотрудников ждет необычный, интересный и изобилующий радостными событиями год!

I Международная научно-практическая конференция «Инженерное образование ХХI века», посвящённая  300-летию Российской Академии Наук  собрала на площадке Музея мостов представителей органов власти, ведущих научных организаций, учебных заведений высшего и среднего уровней образования, представителей производственных компаний, заинтересованных в развитии технического инженерного образования.

Конференция организована кафедрой «Мосты» ФГБОУ ВО ПГУПС. С приветственным словом к участниками обратились О.С.Валинский, ректор ФГБОУ ВО ПГУПС, А.В. Кочин советник Губернатора Санкт-Петербурга, В.И. Мителенко, директор ЦМЖТ РФ, К.В.Иванов, директор Объединения предприятий дорожно-мостового комплекса «ДОРМОСТ».

В выступлениях докладчиков шла речь о путях совершенствования педагогической системы подготовки инженерных кадров на основе классических традиций российской  научной школы.  Обсуждались управленческие механизмы и методические особенности организации сетевого взаимодействия образовательных организаций. ЦМЖТ РФ представил свои проекты и программы, направленные на развитие у молодежи интереса к техническому творчеству и постижению азов инженерных профессий.   По результатам работы конференции будет создан сборник трудов.

Дорогие друзья!

Совсем скоро состоится Городской фестиваль школьных музеев Санкт-Петербурга «Школьные музеи родному городу».

Фестиваль пройдет в Музее мостов (Мучной пер., 2) с 12 апреля по 21 мая 2024 года и будет приурочен ко Дню города.

Мы приглашаем школьные музеи принять участие в Фестивале, представив на выставку экспонаты, раскрывающие темы истории города, школы, войны и блокады и многие другие.

Юные активисты музеев также приглашаются к участию в качестве экскурсоводов.

Вся подробная информация в Положении о фестивале и по телефону 310-01-08.

Заявки необходимо прислать на почту spb_kraeved@mail.ru до 10 марта 2024 года.

Положение_Фестиваль школьных музеев_2024

27 апреля 1974 года, от перрона Ярославского вокзала Москвы отошёл поезд с первыми строителями БАМа – членами Всесоюзного комсомольского отряда имени XVII съезда ВЛКСМ. Покорять сибирскую тайгу некоторые их них отправились прямиком с заседания съезда, который проходил с 23 по 27 апреля и положил начало комсомольской мобилизации.

В состав Всесоюзного комсомольского отряда имени XVII съезда ВЛКСМ вошли ребята из Москвы, Ленинграда, всех союзных республик. Командиром отряда стал депутат Верховного Совета РСФСР, Герой Социалистического Труда, транспортный строитель Виктор Лакомов. Вслед за первым отрядом на БАМ поехали тысячи добровольцев, проложивших за 10 лет тысячи километров от Усть-Кута до Комсомольска-на-Амуре: через реки и горы, тайгу и болота, в условиях вечной мерзлоты и высокой сейсмичности.

С первых дней ленинградцы  работали на просеке лесорубами в посёлке Звёздный,  в СМП-266, позже переходили на работы по специальности.

Сегодня мы публикуем список ленинградских комсомольцев-добровольцев, которые в числе первых отправились на строительство БАМ с XVII съезда ВЛКСМ:

Алиев Александр сейчас живёт в Братске

Алёхин Юрий

Буров Юрий

Гришин Валерий

Крыгин Владимир Григорьевич работал плотником СМП-266 УС «Ангарстрой»,  стаж 8 лет. Награжден медалью за строительство БАМа.

Кужель Евгений

Лозовой Валерий

Мартынов Геннадий

Охонский Валерий

Плотников Сергей

Просенюк Валентин, экскаваторщик.

Потюнин Игорьживёт в Усть-Илимске.

Полосухин Анатолий

Усачёв Виктор Константинович живёт в Выборге, работал лесорубом, плотником СМП-266 УС «Ангарстрой» с 1974 по 1980 г., экскаваторщиком СМП-670 с 1980 по 1984 г, награжден медалью за строительство БАМа, ветеран труда, поэт-песенник.

Филатова Нина живёт под Курском

Фёдоров Анатолий живёт в Псковской области, на БАМе работал водителем

Подготовила Татьяна Пескова, ООО «Бамовское содружество Санкт-Петербурга и Ленинградской области»

Фото из открытых источников

С Днем российской науки!

Уважаемые ученые, преподаватели, научные работники, аспиранты и студенты, а также все, кто посвятил жизнь  исследованиям и открытиям. Спасибо вам за кропотливый интеллектуальный труд и идеи, которые становятся движущей силой успешного развития и процветания страны, дают новые знания о человеке, спасают жизни, возвращают из забвения исторические ценности, развивают культуру и технологии. Желаем вдохновения и ярких открытий!
Пусть ваш труд будет достойно оценен! И пусть в вашей жизни будут великолепные дни без исследований, точных расчетов, формул, правил, законов, когда вы  насладитесь теплом семейного очага и красотой внутреннего спокойствия. Желаем счастья, которое для настоящего ученого немыслимо без новых событий в научной жизни и смелых экспериментов!

С праздником!

Дорогие юные исследователи и краеведы!

Начался прием заявок на IV Открытый районный историко-краеведческий конкурс «Дом, в котором я живу», организуемый Центром «Знаменосцы Победы» при Центральном музее железнодорожного транспорта РФ, библиотеками ВО Василеостровского района и ГБУДО ДЮТЦ «Васильевский остров». Конкурс помогает изучить и ближе узнать свой город, сохранить его историю и традиции.

К участию приглашаются школьники образовательных организаций в возрасте от 9 до 11 лет двух возрастных групп: младшие 9 лет; средние 10 лет; старшие 11 лет.

Конкурс проводится в два этапа:

I – школьный: февраль-март подготовка и предварительный отбор работ в учебном заведении;

II – районный: 12 апреля представление работ и награждение победителей.

Место и время проведения будет сообщено дополнительно.

Участники конкурса должны представить доклады и презентации, связанные с историей своего дома; с историей знаменитого человека, проживавшего в Вашем доме или открыть тайну названия ближайших к Вам улиц, скверов или площадей.

Информационные доклады должны быть подготовлены на основе проведенных учащимися исследований по выбранным номинациям:

— «История моего дома»;

— «Знаменитые люди моего дома»;

— «Где эта улица, где этот дом»;

— «Блокадный дом».

Подать заявку на участие в конкурсе необходимо не позднее 01 апреля 2024г. по электронной почте: svetlanahansen@mail.ru с пометкой «Конкурс».

Положение о конкурсе на сайте Центрального музея железнодорожного транспорта, ДЮТЦ «Васильевский остров» и на сайте Библиотек Василеостровского района: http://cbs-vo.spb.ru/

Справки по телефонам:

(812) 418-3199 — Светлана Хансен, svetlanahansen@mail.ru

Положение Дом_в_котором_я_живу

7 февраля — важная дата для петербуржцев и всей страны. В этот день в 1943 году на Финляндский вокзал осажденного города прибыл первый поезд с продовольствием с Большой земли. Для этого за рекордных 17 дней после прорыва блокады была построена 33-километровая железнодорожная ветка от станции Поляны до станции Шлиссельбург, названная позднее «Дорогой Победы».

Первый поезд в Ленинград привела лучшая бригада паровоза Эу-708-64 депо Волховстрой под руководством старшего машиниста Ивана Пироженко. В пути состав был обстрелян противником и был вынужден остановиться для отогрева замерзшего рукава, соединявшего бак с резервной цистерной с водой.

В тот же день с Финляндского вокзала отправился первый поезд на Большую землю. На платформах лежали заготовленные в блокадном Ленинграде отливки орудийных стволов для дальнейшей их обработки на одном из заводов Урала. Состав вел старший машинист паровоза Эм-721-83 Павел Федоров.

Как отмечает в статье ГА. Москвин, главный архивист ГКУ ЛОГАВ, с февраля 1943 г. до 27 января 1944 г., когда была полностью снята блокада, по «Дороге победы» прошло 4729 поездов, а за всё время работы — более 6000 составов. Около 75% от всех грузов, доставленных в Ленинград, после прорыва блокады приходилось именно на эту железнодорожную линию. Она действовала до 10 марта 1944 г., когда восстановилось обычное железнодорожное сообщение с Ленинградом.

Функционирование «Дороги победы« позволило создать материальные предпосылки для успешного осуществления стратегической наступательной операции «Январский гром» (январь 1944 г.), в ходе которой были разгромлены войска группы армий «Север», блокировавшие Ленинград, и освобождены главные города и деревни на юго-западе и юге Ленинградской области в полосе Ленинградского фронта.

В эти памятные дни в Музее мостов проходит тематическое занятие по выставке «Ленинград в блокаде. Мосты. Дороги. Жизнь», в ходе которого мы говорим о важнейших этапах Великой Отечественной войны, жизни блокадного города и задачах, что легли на плечи железнодорожников в это тяжелое время. Более подробная информация и запись на занятие по тел. 310-22-18

Торжественную церемонию вручения паспортов юным гражданам Российской Федерации  администрация Адмиралтейского округа провела на площадке Центра «Знаменосцы Победы.

Гостей и юных адмиралтейцев приветствовали: глава администрации Адмиралтейского района Сергей Иванович Оверчук, глава Муниципального образования «Измайловское» Ольга Владимировна Бубнова, директор Центрального музея железнодорожного транспорта Владимир Иванович Мителенко, заместитель начальника УМВД России по Адмиралтейскому району Александра Сергеевна Лабзина.

Получение первого в жизни документа – это важное событие для каждого человека. На мероприятие присутствовали юные жители Адмиралтейского района и их семьи. Как отметили выступающие, паспорт один из первых и важнейших документов  гражданина страны. И очень важно  хранить память о наших предках, защищать и любить свое Отечество.

После торжественной церемонии вручения паспортов, для гостей мероприятия была организована ознакомительная экскурсия по Центру гражданско-патриотического воспитания «Знаменосцы Победы».

Спешите принять участие в Олимпиаде школьников по истории инженерного дела!

Мы напоминаем, что прямо сейчас проходит отборочный этап Олимпиады школьников по истории инженерного дела. Это совместный проект Санкт-Петербургского государственного университета и Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации.

Для участия необходимо написать научно-исследовательскую работу на одну из предложенных тем, заполнить анкету и направить все документы по адресу электронной почты hist.engine@spbu.ru.

Темы исследовательских работ в 2024 году:
1. Байкало-Амурская магистраль
2. Личность в истории: ученые, инженеры, педагоги
3. История железных дорог России

Участникам заключительного этапа предстоит провести публичную защиту своей работы в дистанционном формате. Ждем ваши научные труды до 1 апреля!

Олимпиада школьников по истории инженерного дела включена в Правила приема в Санкт-Петербургский государственный университет в 2024 году.

Результаты интеллектуального соревнования будут учитываться при приеме на основные образовательные программы бакалавриата и специалитета СПбГУ. Победители и призеры Олимпиады могут получить пять и три балла в качестве индивидуального достижения.

Продолжаем путешествие по миру кино в вагоне поезда, и наша следующая остановка — советский художественный фильм-катастрофа «Поезд вне расписания» (1985 год). В основу сценария легла повесть Алексея Леонтьева «Тройной прыжок».

Локомотивная бригада тепловоза М62 получает задание отогнать в ремонт состав из «холодного» (c выключенным двигателем) тепловоза М62, платформы и пассажирского вагона (в котором находятся четыре пассажира: учащийся железнодорожного ПТУ Алексей Нечаев, а также едущие «зайцами» Галина, Марина и Владислав).

Пожилой машинист Фёдор Иванович Моргунов в этот день почувствовал себя плохо. В ожидании отправления поезда машинист отправляет помощника отметить маршрутный лист. От внезапного сердечного приступа машинист теряет сознание и, падая, хватается рукой за штурвал контроллера, переведя его в ходовую позицию. Поезд трогается и, оставшись без управления, набирает скорость.

Пассажиры заподозрили неладное лишь когда поезд со свистом пронесся мимо нужной им станции Беляевка, а затем – на запрещающий сигнал светофора. Из окна видно, что головной тепловоз объят пламенем. Алексей решает по крыше добраться до кабины машиниста…

Фильм большей частью снимался в Молдавской ССР, в частности в Кишинёве. В съёмках были задействованы тепловозы М62-1255, М62-1259, 2ТЭ10Л-2080(А), 2ТЭ10Л-453. Тепловозы этой серии вы можете увидеть на фондовой площадке музея «Пионерский парк» Лебяжье, которая начнет принимать посетителей в апреле – мае.

Стройкой века называют строительство Байкало-Амурской магистрали. И
конечно, этой теме посвящено большое количество литературных произведений. Фонд
библиотеки Центрального музея железнодорожного транспорта насчитывает около
150 книг о БАМе. В этом юбилейном году мы представляем вашему вниманию
некоторые из них.

Начнем с детской книги про строительство Восточного участка БАМа и
Амурского моста. К литературе для детей всегда предъявляют особые требования, тем
более, когда речь идет о сложной и важной теме. Как рассказать ребенку о трудовом
подвиге строителей БАМа и как построить мост через реку Амур?

Автор книги, заслуженный России художник Георгий Васильевич Ковенчук
виртуозно справился с задачей – минимум деталей в иллюстрации и максимум
смыслов в точно подобранных словах, из которых создается ощущение погружения в
повествование. Например, рассказывая о главном мосте БАМа автор знакомит юного
читателя с мостостроительной терминологией: кессонный метод (в экспозиции музея
можно увидеть модель кессона XIX в.), который активно применялся при
строительстве мостов. Но Амурский мост стал уникальным, именно из-за применения
нового способа строительства, о чем подробно писал Георгий Васильевич. Амурский
мост автор сравнил с петербургским мостом через Неву. А вот каким можно будет
узнать, прочитав эту замечательную книгу.

Георгий Васильевич обладал многогранным талантом: писал картины, создавал
графические работы в различных техниках, иллюстрировал книги и журналы
«Аврора», «Мурзилка» и «Костер», оформлял спектакли, занимался керамикой и
много путешествовал. Его произведения хранятся в десятках музеях в России и за
рубежом. От журнала «Костёр» Г.В. Ковенчук два раза ездил в творческие
командировки на  БАМ , результатом которых стали проиллюстрированные им статьи в
журнале и книга «От Комсомольска до Ургала».

В юбилейные дни 80-летия полного снятия блокады Ленинграда сотрудники Северо-Западной электронной таможни посетили с экскурсией  Центральный музей железнодорожного транспорта России и Музей мостов. В ходе знакомства с экспозицией речь шла  о героическом подвиге жителей города и железнодорожников в ходе строительства и эксплуатации «Дороги Победы».

Состоялось также знакомство с наиболее значимыми экспонатами коллекции.

Как нам рассказали наши гости, в коллективе Северо-Западной электронной таможни  проводится большая культурно-просветительская работа, есть свой  Молодежный совет, уделяется внимание патриотическому воспитанию, бережно сохраняются и поддерживаются традиции таможенной службы, заложенные ветеранами.

1 февраля сотрудники Центрального музея железнодорожного транспорта РФ и коллеги из музея ПГУПСа отметили 266-летие со дня рождения Августина Августиновича Бетанкура, который навсегда вошел в историю как крупный ученый и создатель научных инженерных школ Испании и России.

Директор ЦМЖТ России возложил цветы к месту последнего пристанища инженера в некрополе Александро-Невской лавры. Под зимним небом Петербурга прозвучали слова о значимости инженерного наследия великого мастера.

Августин Бетанкур скончался в возрасте 66 лет в июле 1824 года, был похоронен в Санкт-Петербурге на Смоленском лютеранском кладбище. На могиле установили величественный монумент в виде колонны на мощном фундаменте, увенчанный траурной урной. Памятник был изготовлен на чугунолитейном заводе в Нижнем Новгороде по рисунку Огюста Монферрана. Это был дар нижегородских купцов в знак признательности «русскому испанцу». В 1979 году прах Бетанкура и надгробный памятник перенесены в «Некрополь XVIII века» на Лазаревском кладбище Александро-Невской лавры.

Сегодня память об Августине Бетанкуре жива, а идеи гениального инженера и смелого практика заслуживают изучения. И сейчас Августина Бетанкура мы можем рассматривать как пример стойкости, преданности идее, образец творческого порыва и глубины познания. Человек продолжает жить, пока не забыто его имя, и имя Августина Бетанкура уже никогда не сотрется из памяти людей.

Для общения с писательницей Натальей Александровной Отто, литературным редактором, победителем множества конкурсов, руководителем отдела развития Союза детских и юношеских писателей РФ, собрались ребята из коллективов домов творчества. Тема встречи «Исторический  детектив и тайны мостов». Участники встречи познакомились с основными принципами написания детективных историй, узнали об основных принципах их построения, выяснили какие герои должны обязательно присутствовать в загадочной истории.

Наталья Отто особое внимание уделила историческим детективам, и неслучайно, ведь встреча проходила в уникальном музее – Музее мостов, где живет и хранятся история и тайн многих переправ.

На примере настоящей рукописи, над которой сейчас работает писатель, слушатели разобрали принципы работы с этим жанром, и как можно написать детектив используя городские легенды Санкт-Петербурга, Ленинграда и тайны мостов.

А затем, ребята попробовали  составить  план своего детектива. В каждый сюжет юные писатели смогли включить   загадочные мосты, описав их таинственный образ.

По окончанию мероприятия, сотрудники музея Мостов провели для участников мероприятия экскурсию по выставке  «Кто Вы, Арсеньев?», где познакомились с деятельностью великого человека, исследователя, этнографа, военного и писателя – Владимира Клавдиевича Арсеньева.

Следующая встреча состоится 10 февраля в 13:00 в Центре «Знаменосцы Победы» (ул. Садовая, 55), на которой будет обсуждаться вопрос о том, как писать на сложную тему – рассказ войне и блокаде Ленинграда.

В дни празднования 80-летия со Дня полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады в Центре «Знаменосцы Победы» состоялся межрегиональный телемост между школьниками двух городов нашей страны. В мероприятии приняли учащиеся школы №88 Калининского района г. Санкт-Петербурга и школы №54 Советского района г. Волгограда.

Учащиеся подготовили выступления, изучили исторические материалы, представили свои исследования по теме блокадного Ленинграда, поделились информацией о том, как выживал окруженный фашистами город в период тяжелых испытаний, и что связывает два великих города-героя Ленинград и Сталинград, вспомнили о блокадном хлебе и о сталинградской макухе, почтили погибших минутой молчания.

В этот день звучали стихи и песни о подвиге Ленинграда , о Ладоге и Дороге жизни.

В заключении мероприятия школьники обменялись приглашениями и теперь мы ждем наших друзей из Волгограда в городе на Неве!

Музей благодарит учащихся школ, а также их педагогов Броздниченко Жанну Владимировну, Фасевич Инну Николаевну, Бычкову Галину Валерьевну за подготовку материала, помощь в организации и проведения мероприятия, а ребят за их выступления.

Поздравляем всех с Днем полного освобождения Ленинграда от фашисткой блокады!

Сегодня мы открываем новую рубрику, которая приурочена к 50-летию со дня начала строительства Байкало-Амурской магистрали.

БАМ – грандиозное явление не только российской, но и мировой истории. Дорога длиной свыше 4000 километров проходит среди суровых хребтов, по вечной мерзлоте, на огромнейших пространствах Сибири.

Энтузиасты всех республик СССР объединились, чтобы построить этот путь. Грандиозный замысел стал возможен благодаря самоотверженному труду обычных людей.

Нашу рубрику мы готовим совместно с Общероссийской общественной организацией «Бамовское Содружество» Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

Татьяна Георгиевна Пескова любезно согласилась помочь нам в подготовке материалов рубрики. Начнем с истории создания Содружества.

«Ехали мы ехали скорым поездом Москва-Тында на Восток в столицу Байкало-Амурской магистрали город Тында. Путь долгий – 6 дней! За окнами мелькали города и сёла, вокзалы и полустанки, леса, поля и горы! Направлялись мы на празднование 45-летия БАМ в начале июля 2019 года. И было нас 10 человек от Санкт- Петербурга: Ольга Ивановна Красова, Инна Михайловна Никольская, Маргарита Ивановна Пенина, Анатолий Александрович Песков,Татьяна Георгиевна Пескова, Дмитрий Рувимович Ривман,Тамара Владимировна Ривман,Татьяна Сергеевна Савко,Людмила Павловна Соловьёва, Надежда Анатольевна Тихомирова. Сидели на полках купе, пели свои любимые песни, разговаривали, делились воспоминаниями о нашей молодости, когда мы, романтики, комсомольцы Ленинграда и области отправились строить БАМ. Было это в апреле 1975 года, уже получается в прошлом веке! По комсомольским путёвкам мы отправились на БАМ эшелоном «Комсомолец Ленинграда». После возвращения со строительства мы обычно, собирались каждый год в апреле на Московском вокзале, а по юбилейным годам устраивали банкеты. Занимался всей подготовкой наш бессменный предводитель Анатолий Дмитриевич Кошкин. Он находил спонсоров, заказывал юбилейные значки, вымпелы. О том, что есть всероссийское БАМовское Содружество с центром в Москве, мы тогда, увы, не знали. Как не знали и того, что каждый юбилейный год на БАМ из столицы отправляется эшелон с бывшими строителями Бама на празднование юбилея в Тынду.

И вот свершилось: мы тоже едем на юбилей. В пути нас переполнял восторг, ведь мы снова увидим озеро Байкал, Северобайкальск, Нижнеангарск, наш любимый Новый Уоян, Северомуйский тоннель, Таксимо, Тынду, встретимся с друзьями! Нас переполняла гордость за то, что мы были причастны к этой грандиозной стройке! Многие из нас нашли здесь своё счастье, жили и работали многие годы.

В пути, вдали от ежедневной суеты и домашних забот, мы стали думать: «Нам хорошо вместе! Мы хотим чаще встречаться, общаться, помогать друг другу!» Но, кроме нас ещё есть много ленинградских БАМовцев, которые работали не только в Новом Уояне, а и на других участках, на других станциях. Ленинградцы ЛенБАМСтроя построили Северобайкальск. На трассе работали изыскатели ЛенГипроТранса и ЛенМетроГипроТранса, тоннельщики ЛенМетроСтроя. Приезжали студенческие отряды ЛИИЖТа и ЛИСИ.

Так пришла идея, что надо объединяться, надо создать наше сообщество.

Прежде всего, нам хотелось помочь замечательному человеку, Маргарите Ивановне Пениной, проработавшей на БАМе 23 года и до сих пор не имеющей достойного жилья. Мы от руки написали письмо нашему уважаемому президенту Владимиру Владимировичу Путину и попросили (на праздновании в Тынде) Олега Валентиновича Белозёрова передать это письмо.

Правда, нам не удалось отдать это письмо ему в руки, так как он уже садился в машину, и нас остановила женщина, стоявшая у открытой двери его машины, похожая на охранницу. Она взяла письмо и сказала, что передаст. Ответа мы не получили…

Сохранился черновик письма.

Также у меня сохранился черновик плана работы, который мы составили, сидя в мягком купе скорого поезда Москва-Тында. Писала этот план Надежда Анатольевна Тихомирова. Ответственной назначили Инну Михайловну Никольскую. Мы знали, что она не подведёт! Так и оказалось! У нас есть наше Сообщество. У нас много идей, планов, и мы их постепенно осуществляем!

Радостные, довольные собой, мы занялись коллективным творчеством и, как смогли, написали стихотворение:

Друзья, мы снова собираемся на БАМ!

Спрессовываем в путь воспоминанья.

Оставшиеся там, мы едем к вам!

Обнять вас всех огромное желанье!

На встречу с юностью с распахнутой душой

Под стук колёс и творческих мечтаний,

Мы собрались компанией большой.

Пускай коньяк расплещется волной воспоминаний!

Зовёт дорога наша, мы в пути.

Мы снова БАМовцы — бойцы отряда.

Оставим все заботы позади,

Мечте заветной и друг другу рады!

Фонтан идей захлёстывает нас.

Запомни, мы бойцы из Ленинграда.

И, чтоб огонь душевный не погас,

Споём все вместе! Мы всем очень рады!

03. 07. 2019 г

Продолжение следует…..

11 марта 1918 года в Москву прибыл правительственный поезд, получивший номер 4001, в вагонах которого находились Владимир Ленин и члены большевистского правительства. Поезд был литерным, то есть шел без привычных для пассажиров остановок на каждой станции.

Переезд был тщательно продуман управляющим делами Совнаркома Владимиром Бонч-Бруевичем. Из соображений безопасности свет в вагонах не зажигался, и окна были плотно зашторены.

Поезд с высокопоставленными пассажирами по очереди возглавляли курьерские паровозы серии С. Выпускались такие машины с 1910 по 1919 год на нескольких российских паровозостроительных заводах: Сормовском, Невском, Харьковском и Луганском.

Паровоз серии С — первый российский пассажирский паровоз типа 1-3-1. Один из лучших и наиболее экономичных пассажирских локомотивов Российской империи. При скорости более 60 км/ч, машина паровоза серии С могла работать с малым наполнением, требуя малого расхода пара, что делало паровоз очень выгодным по расходу топлива. За все время производства было выпущено 678 паровозов серии С.

В экспозиции нашего музея представлена модель паровоза типа 1-3-1 серии С, она выполнена в 1998 году в масштабе 1:10.

В Центральном музее железнодорожного транспорта РФ  и его филиалах прошли памятные мероприятия, посвященные праздничному событию —  80-летию  полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады!

В Центре «Знаменосцы Победы» совместно  с Городским центром патриотического воспитания и КО ГБНОУ «Балтийский Берег» прошла Акция «900 секунд», которая включает в себя лучшие выступления юных чтецов.

В Музее мостов учащиеся творческого коллектива «З-Dдизайн»  Дворца творчества Фрунзенского района представили свои макеты на военную тематику  и трехмерную визуализация Дороги Победы. Ребята воссоздали день Прорыва вражеского кольца у Синявинских высот, отобразили строительство моста через Неву,  соединившего Ленинград с Большой Землей.

Перед гостями выступила заместитель директора ЦМЖТ РФ  по научно-просветительской работе Елена Николаевна Асташова Она поздравила всех посетителей, рассказала о значимости Дороги Победы в жизни блокадного Ленинграда, поблагодарила ребят и их руководителя Ирину Юрьевну Голубеву, отметив значимость выполненных работ и то, что макеты займут достойное место в научно-просветительской работе музея.

Музей поздравляет ветеранов, жителей блокадного Ленинграда и горожан с Великим праздником — Ленинградской Победой!

Уважаемые ветераны!

Дорогие наши коллеги, посетители , друзья и партнеры! Поздравляем с 80-летием полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады!

Сегодня мы чтим память погибших в бою и замученных голодом,  холодом и бомбёжками мирных граждан, которые несмотря на все тяготы жизни, не опуская рук и не теряя надежды, трудились во имя Победы! Мира и добра всем живущим, а павшим героям Вечная слава и память!

В Музее мостов педагоги и воспитанники Дома  творчества «Измайловский»  посетили  выставку «Кто Вы Арсеньев?», посвящённая выдающемуся путешественнику, исследователю Дальнего Востока, военному, учёному, писателю Владимиру Клавдиевичу Арсеньеву.

Арсеньев родился и получил образование в Санкт-Петербурге, но большую часть жизни провел на Дальнем Востоке.

Более 30 лет Арсеньев изучал быт и культуру коренного населения Уссурийского края. В 1928 г.  участвовал в создании документального фильма о жизни удэгейцев «Лесные люди».

На выставке представлены личные вещи ученого, а также предметы, собранных им в путешествиях и хранящиеся в Хабаровский краевой музей имени Н.И. Гродекова (г. Хабаровск) и Российском этнографическом музее (г. Санкт-Петербург).

В Центре «Знаменосцы Победы» состоялась торжественная церемония награждения победителей и призеров конкурса «Макет блокадного зоосада».

В этом году город отмечает 80-летие со дня полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады.  Центральный музей железнодорожного транспорта РФ и сетевые партнеры:  Центр гражданско-патриотического воспитания и безопасности жизнедеятельности, сообщество #Педагоги-патриоты,  а также ГБДОУ детский сад №16 Красносельского района Санкт-Петербурга  организовали и провели открытый конкурс «Макет блокадного зоосада». В творческом состязании принимали участие  воспитанники детских садов, учащиеся начальной школы, родители, педагоги и воспитатели.

Рассказать малышам о блокаде, а также приобщить их к истории города, поведать о тяжелых блокадных испытаниях взрослые  смогли при создании макетов Ленинградского зоосада.

На церемонию награждения собрались участники из разных районов города: Центрального, Невского, Красносельского, Колпинского. Победители  конкурса привезли  макеты, чтобы оставить их для дальнейшей работы в музее.

На торжественной церемонии речь шла о прорыве блокады Ленинграда, об операции «Искра». О судьбе животных Ленинградского рассказал  Иван Владиславович Корнеев, почетный гость, эксперт конкурса, начальник Историко-информационной службы Государственного Эрмитажа. Педагог-организатор ГБУ ДО ДООЦ «Центра гражданско-патриотического воспитания и безопасности жизнедеятельности» Оксана Павловна Сысоева  поделилась новостями  сетевого взаимодействия организаций по работе над конкурсным проектом и озвучила  его итоги.

В конкурсе приняло участие 42 воспитанника из 22 дошкольных образовательных учреждений  Санкт-Петербурга и 16 учащихся из 7 общеобразовательных учреждений, а также от 9 семей обучающихся и воспитанников Красносельского, Невского и Колпинского района Санкт-Петербурга, и Псковской области. По оценкам жюри конкурса 5 макетов «Ленинградского зоосада» признаны лучшими и были отмечены дипломами, 14 макетов получили дипломы призеров: 7 лауреатов и 7 дипломантов.

Благодарим всех участников конкурса и желаем творческих успехов!!!

Фотографии торжественного награждения можно найти по ссылке: https://vk.com/album-213408835_301099710

Состоялось традиционное возложение цветов к памятному месту метростроя  — могиле И.Г. Зубкова в Александро-Невской лавре.  21 января «Метрострой» отмечает свой самый главный праздник — день основания.

83 года назад в городе Ленинграде было создано Строительство № 5 НКПС, с которого началась история организации и строительства метро в нашем городе.  По традиции руководство, ветераны и молодежь в торжественный день почтили память своего первого руководителя.

«Имя  Зубкова, выдающегося специалиста в области транспортного строительства,  Героя Социалистического Труда , генерал-директора пути и строительства II ранга, золотыми буквами вписано в историческую летописи метростроения и Ленинграда , отметил Владимир Иванович Мителенко,  директор Центрального музея железнодорожного транспорта.- В памятные дни 80- летия полного снятия блокады в нашем музее открылась  выставка, которая рассказывает о подвиге метростроевцев и Ивана Георгиевича Зубкова, который руководил возведением ключевых ленинградских  объектов блокадного периода, в том числе военно-автомобильной дороги № 101 – знаменитой ледовой Дороги жизни.

Под руководством Зубкова строились портовые сооружения на Ладожском озере и железнодорожные линии к озеру, понтонная танковая переправа на Невский пятачок.  Всего за 17 дней была построена  33-километровая железнодорожная Дорога Победы Шлиссельбург – Поляны, связавшая Ленинград с Большой землёй.

ЦМЖТ РФ благодарит Совет ветеранов ОАО «Метрострой» и руководство  ОАО «Метрострой Северной столицы» за приглашение на мемориальное событие.

С днем рожденья, «Метрострой»!

В Центральном музее железнодорожного транспорта РФ состоялся памятный концерт «Блокадные дни Ленинграда».  Вступительным словом открыл  мероприятие  директор музея  Владимир Михайлович Мителенко. Он напомнил собравшимся гостям о значимости операции «Искра» и прорыве блокады Ленинграда, рассказал какой ценой удалось спасти город от голодной смерти и о вкладе железнодорожников в снабжение города.

Зрители и юные артисты почтили память минутой молчания всех погибших ленинградцев, детей и взрослых, тех, кто погиб, защищая города, тех кто строил Дорогу жизни и Дорогу Победы, тех кто отстоял наш великий город!

В концертной программе прозвучали произведения военных лет: «Синий платочек», «Смуглянка», «Ладога», «Катюша», стихотворения знаменитых советских поэтов, а также музыкальные произведения. Зрители тепло встречали юных исполнителей, отзываясь аплодисментами на каждое произведение.

Музей благодарит за замечательные выступления и высокохудожественное исполнение исполнителей  молодежной камерной студии Дома молодежи Василеостровского района (рук. Такунцев И. С) и творческие коллективы детско-юношеского творческого центра «Васильевский остров»: ансамбль народных инструментов «Домрачеи» (рук.-ль Иванченко Т.Г.), творческий коллектив «Менестрель» (рук-ль Вовк Н.В.) «Детско-юношеского творческого центра «Васильевский остров» и Студию «Художественное слово» (рук-ль Скрыдлова Н.Г.).

Фонд библиотеки занимает особое место в собрании музея и на сегодняшний день насчитывает около 12 тысяч книг, среди них редкие издания XIX века и труды известных ученых в области железнодорожного транспорта и других наук.

Сегодня, в день рождения советского учёного в области строительной механики и сопротивления материалов Ивана Петровича Прокофьева, представляем его труды. Иван Петрович внес огромный вклад в развитие железнодорожного транспорта, в частности в проектирование и строительство железнодорожных мостов.

Словосочетание «железная дорога» с самых первых дней звучала в семье Прокофьевых. Его отец служил начальником полустанка Рязанско-Козловской железной дороги. После окончания гимназии Иван Прокофьев поступил в инженерное училище ведомства путей сообщения в Москве, где преподавал Лавр Дмитриевич Проскуряков, именно он стал его главным наставником и в 1900 году рекомендовал его на строительство моста через реку Амударью на Закаспийской железной дороге. В 1901 году Иван Петрович получил звание инженера-строителя и через два года начал самостоятельную трудовую деятельности с проектирования моста на Московской окружной железной дороге. До 1906 года, когда он начал преподавательскую деятельность в Московском техническом училище, И.П. Прокофьев работал над проектами и строил мосты на Вологдо-Вятской и Московско-Казанской железных дорогах, а также  его детищем является перекрытие дебаркадера Казанского вокзала.

В 1911 году Иван Петрович опубликовал первый научный труд «Железные мосты. Обработка, сборка и установка», эта его работа переиздавалось пять раз. Первое издание хранится в фондах библиотеки нашего музея. В этой книге ученый собрал и систематизировал материал, имеющийся в русской и иностранной литературе по вопросу о сборке и установке металлических пролетных строений мостов, изложил принципы каждого метода сборки и установки, дал описание подготовки мостового железа и методы производственных работ на месте установки пролетных строений. Книга иллюстрирована фотографиями, чертежами мостов и отдельных узлов конструкции из всех стран мира. В фонде библиотеки музея хранятся еще несколько его теоретических трудов и учебных пособий.

В разные годы И.П. Прокофьев вел активную и плодотворную научно-педагогическую работу, начиная с помощника профессора кафедры строительной механики в Сельскохозяйственной академии им. К.А. Тимирязева. Впоследствии организовал там первую лабораторию в стране по испытанию материалов для изготовления материалов деталей сельскохозяйственных машин, автомобилей. Результаты исследований широко применялись в машиностроительной промышленности страны. В течении нескольких лет профессор И.П. Прокофьев читал лекции в МИИТ, где в течении 26 лет возглавлял кафедру «Строительная механика», а также инженерные факультеты в двух технических вузах страны. По его инициативе организована кафедра «Строительная механика» в Московском автодорожном институте. Прокофьев также читал лекции в качестве приглашенного профессора в ВВИА им. Н.Е. Жуковского, где сформировал новую дисциплину «Строительная механика аэроплана».

В 1918 году по поручению Наркомата путей сообщения Иван Петрович работал в комиссии по восстановлению мостов после Гражданской войны через реки Волга, Донец, Каму и Белую. Наряду с преподавательской деятельностью Иван Петрович продолжал активную проектную деятельность.

Без защиты диссертации за большой вклад в науку Ивану Петровичу Прокофьеву присвоили в 1934 году ученую степень доктора технических наук

Прокофьев воспитал целую плеяду докторов наук, среди которых А.Ф. Смирнов, В.В. Болотин, А.А. Гвоздев, В.В. Синельников, А.В. Дарков, В.И. Руднев, И.М. Рабинович, М.М. Филоненко-Бородич, Б.Н. Жемочкин, Н.К. Снитко, Н.П. Щапов, Я.А. Протусевич, Н.А. Митропольский, В.А. Киселев, Н.И. Безухов, А.А. Попов и др.

В Великую Отечественную войну возглавлял исследования и испытания сварки, что было крайне важно для восстановления разрушенных железных дорог.

Заслуги И.П. Прокофьева были высоко оценены государством. Иван Петрович Прокофьев — заслуженный деятель науки и техники РСФСР, награжден двумя орденами Ленина и Трудового Красного Знамени, орденом «Знака Почета» и другие.

Изображения:

Иван Петрович Прокофьев

И. Прокофьев. Железные мосты. Обработка, сборка и установка. Издание 1911 г.

И.П. Прокофьев. Учебное пособие. Обработка, сборка и установка металлических мостов. Издание 1931 г.

В Музее мостов прошла церемония награждения участников конкурса «Новогодняя мастерская»!

Это один из самых любимых проектов музея, поскольку елочные игрушки, которые своими руками создают ребята от 3 до 15 лет, не только украшают музей в зимние праздники, но и становятся частью его коллекции — их мы с радостью показываем посетителям круглый год!

Выбор материалов, способов исполнения и темы детских работ вдохновляют и поражают! Каждый год мы убеждаемся в том, что тема мостов интересна самым талантливым ребятам, педагогам и родителям города!

По традиции всем ребятам-участникам конкурса мы подарили экскурсию по музею и показали самые необычные и интересные модели.

В Центральном музее железнодорожного транспорта РФ прошла церемония награждения участников конкурса «Новогодняя мастерская» (номинация «Новогодний экспресс»). Конкурс стал доброй ежегодной традицией музея. Дети в возрасте от 3 до 15 лет выполняют собственными руками удивительные игрушки, которыми в музее украшают 5-метровую ёлку. Она радует посетителей все новогодние праздники.

Приятно, что дети с интересом участвуют в конкурсе, а их количество из в года в год только растет. Выбрать победителей было крайне сложно, ведь все работы яркие, интересные и индивидуальные. А сколько разных материалов ребята использовали при создании игрушек — бумага, ткань, керамика, стекло и даже сладкие имбирные пряники!

В рамках церемонии мы чествовали участников и победителей, подарком для всех стала экскурсия с демонстрацией уникальных действующих моделей, которая никого не оставила равнодушным.
Благодарим участников за труд, фантазию и интерес к железнодорожной тематике!

Публикуем список победителей и призёров :

3-6 лет
1 место
Абрамова Юлия («Фея железной дороги»)
Миронова Алиса («Крылья скорости»)
Морозова Есения («Начальник поезда»)
Трофимова Александра («Проводник вагона»)

2 место
Аншукова Ульяна («Новогодний семафор»)
Крюковский Пётр («Новогодний экспресс»)
Романов Тимофей («На пути в сказку»)

3 место
Рябова Юлия («Везу на праздник ёлочку»)
Скрелина Валерия («Паровозик из шпагата с ёлочкой»)
Ториа Георгий («Малыш снеговик»)
Тюмен Ксения («Поезд- праздник»)

Специальный приз жюри
Другова Амина («Счастливый паровозик в завтра»)
Короткова Анастасия («К Новому году едет на дрезине старушка Шапокляк»)
Синицин Никита («Паровоз Черепанова»)
Смирнов Глеб («Отрываем календарь — начинается январь»)

7-10 лет
1 место
Белясов Роман («Праздничная карусель»)
Васильев Евгений («Будем дружить в Новом году!»)
Глотова Зарина («Проводник новогоднего экспресса «Сапсан» встречает Деда Мороза с подарками»)

2 место
Аксёнова Агния («Пассажир на крыше новогоднего экспресса»)
Пермякова Татьяна («Веселые вагончики»)
Целуха Артем («Волшебная ёлочка»)

3 место
Евстигнеева Лиза («Чух — чух»)
Игамбердиева Аиша («Волшебная ёлочка»)
Котова Александра («Паровозик из Ромашково»)

Специальный приз жюри
Галкина Милана («Кубик «Паровозы»»)

11-15 лет
1 место
Григорьев Данила («Паровозик в Новый год»)
Обух Антон («Паровозик из Ромашкова»)

2 место
Кирилы Дарья («Новогодний паровоз»)

3 место
Булдова Нина («Новогодний экспресс»)
Глушенков Глеб («Новогодний паровоз»)

Все, кто по каким-либо причинам не смог присутствовать на церемонии награждения, не волнуйтесь! Дипломы вы сможете забрать у администратора музея, начиная с 22.01 в часы работы музея (с 10:30 до 17:30, без выходных)

В Музее мостов состоялась презентация книги « Мосты и переправы на Верхней Неве». Новинку представил директор издательства «Серебряный век»  Владимир Владимирович Уржумцев.

Это первая подобная работа, которая создает полноценную историческую картину возведения мостов в верхнем течении Невы, где— важнейшие транспортные магистрали современного Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Большое внимание уделено событиям осени 1941 года — взрыв железнодорожного моста, наведение переправ (понтонных и ледовых), решение вопросов обеспечения десантов. Именно здесь в ходе наступательной операции «Искра» 12-30 января 1943 года состоялся прорыв Блокады. — подчеркнул Владимир Владимирович.- Большую работу, чтобы книга появилась, проделала главный редактор издательства «Серебряный век» Галина Груздева. Книга является профессиональным исследованием — автор Галина Герасимовна Родигина  работала по специальности «Строительство мостов и тоннелей», которую получила в  ЛИИЖТ.

Сегодня, когда идут памятные события, посвященные ленинградской блокаде, публикуем  небольшой отрывок из книги:

«…..Обеспечение города Ленинграда продуктами и боеприпасами полтора года осуществлялось только по ледовой «Дороге жизни» на Ладожском озере, что было недостаточно. Постройка железной дороги решила бы этот вопрос, поэтому в день прорыва блокады Ленинграда 18 января 1943 г. Государственный Комитет Обороны принял постановление № 2759с «О строительстве новой железнодорожной линии ст. Жихарево – ст. Шлиссельбург Октябрьской железной дороги».

Руководителем строительства был назначен начальник Управления военно-восстановительных работ (УВВР) № 2 Ленинградского фронта И. Г. Зубков. Одновременно было решено прекратить постройку свайно-ледяной железной дороги через Ладожское озеро, а строителей направить на сооружение новой железнодорожной линии по суше с мостом через Неву у Шлиссельбурга, получившей наименование Строительство № 400.

На освобожденной от немецких войск территории неподалеку от Старо-Ладожского канала началось строительство железной дороги Шлиссельбург (Ириновской ветви Октябрьской железной дороги)- Жихарево (Волховстроевского отделения Кировской железной дороги) протяженностью 33,4 км. После проведенных изысканий железнодорожную ветку примкнули не к ст. Жихарево, а к платформе Поляны, расположенной на 71-м км Волховстроевской линии между станциями Жихарево и Назия. На этой ветке необходимо было возвести внеклассный мост через реку Неву, два средних моста через реки Назию и Черную, двадцать малых мостов и труб через ручьи, станции Левобережный, Липки, Междуречье и Поляны с общим путевым развитием в шесть километров, водоснабжением и связью, землянками для дежурных по станции и стрелочников. На южном берегу Ладожского озера 19 января 1943 г. начались подготовительные работы: изыскания, разбивка трассы, включая ее расчистку и разминирование, постройка и приспособление временных зданий и сооружений для производственных и бытовых нужд; строительство строительных дворов и материальных баз; заготовки лесоматериалов; прокладка временных дорог для подвоза необходимых материалов и другие работы.

Материал взят из книги Г.Г. Родигиной «Мосты и переправы на верхней Неве»

18 января в ходе операции «Искра» был освобожден Шлиссельбург.

В этот знаменательный день в Музее мостов, филиале Центрального музея железнодорожного транспорта России, состоялось открытие выставки «Ленинград в блокаде. Мосты. Дороги. Жизнь».

Собравшихся поприветствовал В.И. Мителенко, директор ЦМЖТ России, сделав акцент на значимости памятного события, Владимир Иванович поблагодарил всех участников проекта.

Важную роль в спасении блокадного города сыграли сотрудники метростроя.

Руководивший организацией в то время Иван Георгиевич Зубков руководил строительством дороги, которая спасла Ленинград, — Дороги жизни. К праздничной дате совет ветеранов ОАО «Метрострой» передал на хранение в музей целый ряд ценных предметов времен Великой Отечественной войны.

Куратор культурных проектов АО «Метрострой Северной Столицы» С.А. Шуринов отметил, что январь знаковый месяц не только для Ленинграда, но и для «Метростроя», который 21 января отмечает свое 83-летие, рассказал о подвиге не только руководителя организации, но и рядовых сотрудников и анонсировал совместный проект с ЦМЖТ России, посвященный «Метрострою».

Директор РГИА С.В. Штукова отметила, что подобные проекты позволяют под разными углами взглянуть на события времен блокады Ленинграда, позволяя изучать реальные факты на примере исторических предметов и документов и рассказала о новом проекте РГИА, который позволяет внести в научный оборот письма ленинградцев в органы государственной власти, которые раскрывают не только трудности жизни в осажденном городе, но и рационализм Лениградцев, которые даже в подобных условиях выступали с предложениями по улучшению жизни города.

Руководитель пресс-службы СПб ГБУ «Мостотрест» В.В. Головашов отметил, что часто именно мосты города становились одной из главных мишеней и о том, как работники «Ленмосттреста» каждую ночь восстанавливали переправы Ленинграда, чтобы город продолжал жить. Также Владимир Викторович преподнес от лица «Мостотреста» музею ценные материалы по восстановлению мостов и набережных города во время войны.
В рамках проекта также были представлены работы семьи художников Разенковых. Образ моста является одним из знаковых в творчестве как Ю.Ф. Разенкова, так и его супруги Л.К. Эскараевой и их дочери Анны Разенковой.

Во время мероприятия от лица музея были переданы благодарности руководству и волонтерам Колледжа метрополитена и железнодорожного транспорта.
В атмосферу военных лет участники мероприятия смогли окунуться благодаря выступлению Вокального ансамбля «Невские голоса» Центра дополнительного образования «Рост» школы 667 Невского района Санкт-Петербурга с песней «Ленинградские мальчишки».

В рамках мероприятия также состоялась презентация книги Галины Родигиной «Мосты и переправы на верхней Неве», о книге рассказал В.В. Уржумцев, директор издательства «Серебряный век».

Сегодня, в день прорыва блокады Ленинграда, сотрудники Центрального музея железнодорожного транспорта РФ провели церемонию возложения цветов к памятнику воинам Октябрьской дивизии Народного ополчения на Садовой улице.

Именно с этого места 4 сентября 1941 г. отправились на фронт ленинградцы, воины-ополченцы, чтобы защищать нашу Родину от фашистских захватчиков.

Формирование народного ополчения началось в Ленинграде в первые дни Великой Отечественной войны. Десятки тысяч ленинградцев, не подлежавших призыву в Вооруженные Силы, движимых чувством патриотического долга, заявили о своем желании стать частью действующей армии.

Ядро 6-й дивизии народного ополчения, созданной в основном из трудящихся Октябрьского района (ныне Адмиралтейский), составили более 5 тысяч коммунистов и комсомольцев. Славная 6-я дивизия (в сентябре 1941 года переименованная в 189-ю стрелковую) почти два года участвовала в обороне Пулковских высот, затем сражалась, прорывая блокаду Ленинграда, и участвовала в окончательном снятии блокады.

Вечная память героям!

В Музее мостов ранним утром кипит работа.

В прямом эфире телеканала «Санкт-Петербург» идёт рассказ об экспонатах новой выставки «Ленинград в блокаде.Мосты.Дороги.Жизнь».

Проект представит уникальные материалы о работе городских переправ в условиях военного времени и о мостах Дороги Победы .

Утром 18 января противник силами 61-й и 96-й пехотных дивизий, а также полицейской дивизией СС из района Синявино нанёс удар по 136-й стрелковой дивизии, стремясь отбросить её от Рабочего посёлка № 5 на запад и обеспечить прорыв своих войск из района Ладожского озера.

Развивая наступление, части 136 стрелковой дивизии во взаимодействии с 61 танковой бригадой быстро продвигаясь вперед, стали обходить Рабочий поселок №5 с юга и севера. И здесь 18 января в 11 часов 45 мину произошла встреча воинов 136 стрелковой дивизии Ленинградского фронта с передовыми подразделениями 18 стрелковой дивизии Волховского фронта.

Блокада была прорвана!

Советские войска, прорвав сильно укрепленную полосу противника, за семь дней напряженных боев освободили от захватчиков г. Шлиссельбург, крупные населенные пункты Марьино и Липка, Рабочие поселки №1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 и 8, ст. Подгорную и Синявино. Враг был отброшен от Ладожского озера на 8-10 км.

Блокада была прорвана, но бои не прекращались.

Прорыв блокады Ленинграда стал переломным моментом в жизни и деятельности города. Коренным образом улучшилось снабжение всем необходимым населения, воинов фронта и флота.

Операция по прорыву блокады Ленинграда стала одной из первых наступательных операций в период Великой Отечественной войны, обогатившей военное искусство ценным опытом прорыва сильно укрепленной обороны противника в лесисто-болотистой местности с преодолением крупной водной преграды в зимних условиях для последующих действий советских войск в аналогичных условиях.

Оперативная сводка штаба Ленинградского фронта №57 от 18.01.1943 к 22:00
Начальник штаба Ленфронта генерал-лейтенант Гусев Заместитель начальника оперативного отдела полковник Талызин.

В течении дня наша армия продолжала наступление и уничтожение группировки противника в полосе наступления. Главными силами производила перегруппировку и подготовку к дальнейшему наступлению. вела огневой бой на рубежах, достигнутых к исходу 17 января.

Об этих событиях важно знать нам, ныне живущим. Склонить голову перед памятью павших, отдать дань силе духа и героическим победам нашей армии.

Дальнейший рассказ о событиях великой операции «Искра» , сегодня, 18 января , мы решили доверить юным. Слово воспитанникам школы 667 Невского района Санкт-Петербурга

Строительство Китайско-Восточной железной дороги неразрывно связано с сооружением Великого Сибирского пути как в историческом временном аспекте, так и в контексте выбора пути России. Поэтому В коллекции особое место занимают альбомы фотографий, посвященные строительству и эксплуатации Китайской Восточной железной дороги, а также истории строительства мостов Китайской Народной Республики.

В коллекцию входят 13 альбомов, включающих в себя 5452 изображения.

К наиболее редким артефактам по данной тематике относится альбом фототипий «I Уссурийский железнодорожный батальон на Императорских Северных Китайских железных дорогах 1900-1902» Агнии Павловны Динесс, сестры Александра Павловича Хлебникова – одного из лучших фотографов Хабаровска. В одном из своих писем она писала: «ездила по ветке Маньчжурской дороги по заказу строителя и начальника участка господина Свиягина, снимала места, указанные им, где производились работы».  (Николай Сергеевич Свиягин – инженер путей сообщения, знаток Дальнего Востока и Маньчжурии. Один из основателей Харбина).

Альбом издан в 1902 г. Снимки оформлены в кожаный переплет коричневого цвета с золотым обрезом. Альбом содержит 98 фототипий с фотографий, размещенных на 98 прямоугольных листах светло-бежевого цвета, имитирующих паспарту. Название альбома нанесено золотым тиснением в центральной части передней крышки альбома. На фототипиях изображены виды гражданских сооружений, железнодорожных станций, мостов, паровозных депо.

26.05.1895 г. по Высочайшему повелению императора Николая II в составе Инженерных войск для обслуживания Южно-Уссурийской железной дороги сформирован 1-й Уссурийский железнодорожный батальон с местом пребывания в г. Никольск-Уссурийском Приморской области Российской империи. Батальон был сформирован по штатам военного времени в составе 4 рот, для чего выделено по одной роте 2-го и 3-го железнодорожных батальонов. В 1897 г. в батальоне были сформированы 5-я и 6-я роты.

В 1900-1901 гг. батальон участвовал в Китайском походе. По Высочайшему повелению императора Николая II за отличия в боях были пожалованы Знаки на головные уборы с надписью «За Тяньцзинь в 1900 году» 2-й железнодорожной роте, «За отличие против Китайцев в 1900 году» – 3-й и 5-й ротам.

В 1904-1905 гг., во время Русско-Японской войны, батальон участвовал в обороне крепости Порт-Артур. За отличия в боях Знаки на головные уборы с надписью «За Порт-Артур в 1904 году» пожалованы 4-й железнодорожной роте.

В 1910 г. 1-й Уссурийский железнодорожный батальон переименован в 1-й Сибирский железнодорожный батальон.

Командиры 1-го Уссурийского железнодорожного батальона:

подполковник, полковник с 05.1898 г. Д.Л. Хорват – 14.06.1895-07.04.1899;

полковник П.К. Келлер – 07.04.1899-31.01.1901;

подполковник, полковник с 19.10.1903 г. барон фон дер Ропп Е.Э.

подполковник, полковник с 26.12.1905 г. М.А. Печковский – 20.12.1903-16.07.19010.

17 января вновь разгорелись яростные бои на главном направлении. Их вели 136 и 123 стрелковые дивизии и 123 сбр. На левом фланге 330 сп 86 сд и 34 лбр продолжали вести бои за Шлиссельбург. Немецкое командование все же рассчитывало удержать «бутылочное горлышко» и продолжало лихорадочно перебрасывать все новые резервы в районы Мги, Келколово, Мустолово, Синявино.

«На шестой день боев, 17 января, 34-я отдельная лыжная бригада перешла в наступление на рубеже восточная опушка рощи Башмак-юго-восточная окраина Шлиссельбурга. В этот день в освобождении города приняли участие броневики бронебатальона капитана Л. И. Легезы 61-й легкотанковой бригады. Девять бронемашин БА-10 пробивались на северо-западную часть Шлиссельбурга, поддерживая наступление 330-го стрелкового полка. Еще восемь  машин помогали наступлению 34-й лыжной бригады, -отмечет в статье «Прорыв» М.Ю. Валькова, — В бою у железнодорожной насыпи геройски погиб экипаж лейтенанта Лаптева. Он закрыл своей машиной вражеский дзот. По броневику открыла огонь вражеская пушка. Весь экипаж: Лаптев, Суряднов, Поляков- заживо сгорел в машине, но путь пехоте был открыт.

Существенную помощь штурмовавшим укрепления врага в Шлиссельбурге оказали артиллеристы 409-й батареи лейтенанта П. Н. Кочаненкова, стрелявшие по городу из крепости Орешек.

О натиске советских воинов красноречиво свидетельствует неоконченное письмо эсесовского обер-ефрейтора Вормбехера, найденное в одном из разрушенных дзотов в Шлиссельбурге. Фашист писал: «Я не могу дальше переносить этот кошмар. Уже неделю бушует над нами ураган огня и стали. Мы совсем теряем голову. Из крепости они бьют прямой наводкой, как из винтовок. Они, а не мы-хозяева положения! Какое ужасное слово-Ладога…»

Для того чтобы обеспечить наибольшую точность огня по вражеским объектам, артиллерийские корректировщики постоянно находились на переднем крае в цепях наступавших. Связисты обеспечивали их надёжной связью.

Всё ближе сходились бойцы двух фронтов…Наконец, этот коридор стал так узок, что наши войска уже не могли давать огневой вал артиллерии перед наступающими пехотинцам: был риск поразить снарядами бойцов встречного фронта. Тогда, видимо, хорошо уяснив себе смысл слова «котёл», гитлеровцы побежали из Шлиссельбурга.

Части 372 стрелковые дивизии подошли к Рабочему поселку №1 и узкоколейке южнее его. 18 стрелковая дивизия приблизилась к Рабочему поселку №5. 128 стрелковая дивизия в этот день сломила сопротивление противника в Липке. Коридор, разделявший войска Ленинградского и Волховского фронтов, стал совсем узким – к утру 18 января оставалось менее одного километра, но этот последний километр оказался самым трудным.»

Оперативная сводка штаба Ленинградского фронта №29 от 17.01.1943 к 22:00

Противник огнем и контратаками продолжает оказывать упорное сопротивление, пытаясь задержать наступление наших войск.

В районе Мустолово, Келколово накапливает резервы и подготовляет оборонительный рубеж по р. Мойка и ручей Теткин.

Перед фронтом действуют остатки разгромленных 170, 227, 207 и части 96, 61, 1пд и 85пп 5-й горно-стрелковой дивизии.

В 7:50 в районе Нотколово (ПОГ) противник группой до 15 человек пытался вести разведку нашей обороны, огнем был отброшен.

На фронте захвачен в плен лейтенант 24 пп, на предварительном допросе показал, что 24-й полк 15 января прибыл с Волховского фронта с Киришского участка. Ранее на этом участке оборонялся 3 пп Полицейской дивизии «СС».

Повышенной интенсивности огонь в первой половине дня противник вел на Урицком направлении, выпустив до 900 снарядов и мин.

По г. Ленинграду выпущено 19 снарядов, все упали на пустырях.

В информации использованы материалы из  книги «Прорыв блокады» и сборника «Стальные магистрали блокадного Ленинграда». С этими изданиями  можно ознакомиться в фондах ЦМЖТ РФ (Садовая, 55).

Дорогие друзья, напоминаем, что в Музее мостов (Мучной переулок 2) продолжает работу выставка «Кто Вы, Арсеньев?». Этот проект объединил уникальные экспонаты Хабаровского краевого музея имени Н. И. Гродекова (Дальний Восток) и Российского этнографического музея в Санкт-Петербурге.

Путешественником надо родиться, считал Н. М. Пржевальский, вероятно, потому что стремление к пути – особый образ жизни, определяемый изначально темпераментом, а затем – характером.

Жизнь В. К. Арсеньева в Восточной Сибири сравнима с экспедицией длиной в тридцать лет. Он полюбил этот край, исходил его вдоль и поперёк, накрыл сетью своих экспедиционных маршрутов, став «добровольным пленником» тайги.

Начало этому было положено с изучения Русского острова, где располагались воинские части, Владивостока и соседних с ним районов. Назначение начальником Владивостокской крепостной конно-охотничьей команды в 1903 г. позволило ему совершать более отдалённые поездки и экспедиции, так как перед охотничьими командами ставились разведочные и научные задачи.

Один из отчётов В. К. Арсеньева стал судьбоносным для молодого офицера. Во время отпуска Владимир решил обследовать памятники старины на реках Майхе, Цимухе и Конгаузе. Подробно описав их, он передал всё исследователю Уссурийского края,  вице-председателю Общества изучения Амурского края Николаю Александровичу Пальчевскому. Последний представил этот отчёт председателю Приамурского отдела Русского географического общества С. Н. Ванкову и приамурскому генерал-губернатору Н. И. Гродекову. Николай Иванович Гродеков распорядился засчитать потраченное отпускное время как командировку и выплатить Арсеньеву суточные деньги.

Во время русско-японской войны В. К. Арсеньев встал во главе единого летучего отряда военной разведки крепости Владивосток, который проводил рекогносцировки в разных районах. После завершения военных действий в декабре 1905 г. штабс-капитан Арсеньев  был переведён в Хабаровск, в штаб Приамурского военного округа, где он начал готовиться к дальнейшим исследованиям.

Изучив труды предшественников, составив карты их маршрутов, Владимир Клавдиевич определил своей целью исследовать весь Уссурийский край до устья Амура включительно. Научной задачей трёх экспедиции, намеченных на 1906-1910 гг., которую он задумывал как одну, ставилось изучение Уссурийского края в естественноисторическом, географическом и этнографическом отношениях. Практической целью – вопросы обеспечения неприкосновенности границ России.

Подробнее о наследии выдающегося путешественника, исследователя Дальнего Востока, военного, учёного, писателя Владимира Клавдиевича Арсеньева вам расскажут на экскурсии в Музее мостов.

15 и 16 января (четвертый и пятый день наступления) Ленинградский и Волховский фронты вели бои за отдельные опорные пункты, постепенно сокращая расстояние между собой. Медленное продвижение войск фронта было вызвано тем, что второй эшелон 67А, сменив ослабленные в боях соединения и части, должен был нарастить достигнутый результат наступления своими свежими силами, а не быть «распылен» за счет его распределения на широком фронте.

16 января части 136 стрелковой дивизии, наступавшие на направлении главного удара, дважды врывались в Рабочий поселок №5, но закрепиться в нем не смогли. Предпринятые ночные атаки на этот поселок с востока тоже оказались безуспешными. В этот же день не менее упорные бои развернулись за г. Шлиссельбург

«Трудная задача выпала на долю подразделений, атаковавших Шлиссельбург. Штурм города начался 16 января и продолжался в течение трех суток. Частями 86-й стрелковой дивизии и 34-й лыжной стрелковой бригады на каждый день определялись для овладения конкретные кварталы и здания.Противник цеплялся за каждый дом, каждый уличный перекрёсток. В рядах штурмовавших умело действовали расчёты орудий прямой наводки и бронеавтомобили капитана Л. Легезы  из бригады В. В. Хрустицкого, важную роль сыграли и тяжелые танки, доставленные по второй, построенной параллельно первой дереволедовой дороге, успешно работавшей до конца операции, — отмечает в статье «Прорыв» в новом сборнике «Стальные магистраль блокадного Ленинграда» Марина Юрьевна Валькова.

Оперативная сводка штаба Ленинградского фронта №46от 16.01.1943 к 10:00

Начальник штаба Ленинградского фронта генерал-лейтенант

Гусев Заместитель начальника оперативного отдела полковник Талызин

ВВС фронта одиночными самолетами бомбили станции Псков, Луга, Тосно, Саблино и жд узел Красногвардейск, аэродром Кресты. За ночь произвели 29 самоолетовылетов.

Противник активных действий живой силой не предпринимал. На всех направлениях вел редкий артиллерийско-минометный огонь по боевым порядкам и районам расположения наших войск. Авиация противника на фронте частей не появлялась. В Ладожском районе отмечено 4 самолетопролета, из них 2 самолета обстреляли транспорт на трассе и сбросили несколько бомб на ст. Ладожское озеро.

Оперативная сводка штаба Ленинградского фронта №50 от 16.01.1943 к 22:00

В районе Ривалимяки (23А) РГ 10 сд захвачен в плен солдат 1пп 10 пд.

В районе Костивское (ПОГ) РГ 71 сбр подобран раненный (при эвакуации умер), по документам – солдат 7 -й роты 10-й авиаполевой дивизии.

На фронте на участке 43 стрелковой дивизии задержан перебежчик- солдат 250 Испанской пд.

Противник активных действий живой силой не вел. На всех участках отмечается редкий огонь.

В течении дня противник вел обстрел  г. Ленинграда, выпустив по Кировскому району 289 снарядов, из них по Торговому порту -263.Незначительные повреждения имеются на Кировском заводе. Прямым попаданием снаряда поврежден транспорт №507. Ранен 1 человек.

В информации использованы материалы из  книги «Прорыв блокады» и сборника «Стальные магистрали блокадного Ленинграда». С этими изданиями  можно ознакомиться в фондах ЦМЖТ РФ (Садовая, 55).

«В ночь на 14 января вступила в строй одна из трех уцелевших переправ, строившаяся в районе Марьино. Первый танк Т-34 пошел по переправе в 1 час 10 минут 14 января. К 4 часам 30 минутам на левый берег Невы переправилось уже 16 машин. Затем один за другим пошли на левый берег тяжелые и средние танки 152бр полковника П. И. Пинчика. К рассвету бригада оказалась на левом берегу, готовая вступить в бой», — отмечает в  статье «Подготовка и проведение операции «Искра» С. Н. Ковалев.

Из оперативной сводки Штаба Ленинградского фронта на 14.01.1943г.

Начальник штаба Ленфронгта генерал-лейтенант Гусев

Заместитель начальника оперативного отдела полковник Талызин.

Оперативная сводка №43 к 10:00 

ВВС фронта и КФБ ночью провели 90 самолетовылетов на бомбардировку действующих артбатарей противника, вели разведку дороги и бомбили железнодорожный узел Мга, станции Волосово, Московицы Красногвардейск, Нарва. В результате подавлен огонь трех артбатарей и 4-хорудий, 4-х минометных батарей и 7 минометов. Разбито 2 миномета и 1 прожектор. В результате проведенных воздушных боев 13 января сбито 3 «МЕ-109» и подбит 1 «И-153».

Оперативная сводка №44 к 22:00 

На участке 86 сд подразделение 284 заняли церковь, подразделение 55 сбр одним батальоном к 10:00 перешла в наступление со стороны Ладожского озера в направлении РП №3 и, преодолев два ряда проволочного заграждения и огневое сопротивление противника, овладела Ново-Ладожским каналом и подошли к Старо-Ладожскому каналу.

Противник продолжает оказывать огневое сопротивление, но наши части преодолевая вражеский огонь, продолжали наступать с прежней задачей.

Всего за 14 января было произведено 434 самолетовылета, из них днем 344. Проведено 5 воздушных боев. Сбит 1 «МЕ-109» и подбит 1 «Ю-88» Штурмовыми атаками разбито 14 крытых вагонов, уничтожено и повреждено до 37 автомашин, 6 повозок, подавлен огонь 5 артиллерийских и 2-х минометных батарей, уничтожено до двух рот пехоты.

Наши потери: в воздушных боях подбито 3 самолета, произвели посадку на своей территории, не вернулось с задания 4 самолета.

Экскурсии, посвященные теме защиты и спасения блокадного Ленинграда, сегодня проходят в филиале ЦМЖТ РФ — Центре «Знаменосцы Победы» (Садовая, 55). В  Музее мостов ( Мучной, 2) откроется 18 января 2024 года выставка «Ленинград в блокаде. Мосты. Дороги. Жизнь».

В информации использованы материалы из новой  книги «Прорыв блокады». С этим изданием можно ознакомиться в фондах ЦМЖТ РФ (Садовая, 55). Книга передана в музей  полковником Эдуардом Львовичем Коршуновым, начальником научно-исследовательского отдела (военной истории Северо-Западного региона РФ) Научно-исследовательского института (военной истории) Военной академии Генерального штаба ВС РФ.

К исходу 12 января 1943 года передовые соединения и части ударных группировок обоих фронтов продвинулись на встречу друг другу до 5-6 км, а расстояние между ними сократилось до 8 км. Для развития наступления необходимо было использовать танки Т-34 и КВ в стрелковых соединениях и воинских частях.

Статистика. К началу операции «Искра» общее превосходство сил было на стороне советских войск. Они превосходили противника по личному составу в 4,4 раза, в артиллерии- в 6-7, в танках – в 10 и в самолетах – в 2 раза. Войска были обеспечены в материальном и техническом отношениях и готовы к проведению операции. Для согласования действий Ленинградского и Волховского фронтов, наносивших встречные удары, 27 декабря 1942г. был разработан и утвержден Маршалом Советского Союза К.Е. Ворошиловым план взаимодействия фронтов. Согласно плану, встреча ударных группировок должна была произойти на условной линии, проходившей через Рабочие поселки №2 и №6.

-13 января 1943 года продолжалось наступление наших войск. Наша авиация вела разведку, бомбардировочно-штурмовые действия и прикрывала войска на поле боя. Авиация противника боевые действия вела ограничено. В боях с 12.01.43 захвачены трофеи: орудий -2, минометов 10, пулеметов-35, винтовок – 453, лошадей-30, складов с боеприпасами – 2, складов продовольственных -1, — отмечается в оперативной сводке, подготовленной начальником штаба Ленфронта, генерал-лейтенантом Гусевым.- ВВС фронта провели 3 воздушных боя. Сбит 1 «Фоккер», штурмовыми атаками уничтожено до15 автомашин, подавлен огонь 2 батарей.Всего за день произведено 171 самолетовылет. Наши потери: огнем противника подбит 1 самолет, не вернулись с задания 3.Авиация противника днем парами самолетов со своей территории вела разведку наших войск перед фронтом.. Всего в течении дня отмечено 6 самолетоприлетов.

Погода днем: сплошная облачность. Снегопады. Дымка.Ветер южный т юго-восточный 2-3 м/с. Температура -10 градусов С.

Как отмечается в  исследовании «Подготовка и проведение операции «Искра», подготовленном  С.Н.Ковалевым, 13 января 1943 года понтонеры возводили танковые переправы. Правофланговая из трех строившихся переправ была обнаружена противником и разрушена его артиллерийским и минометным огнем. Левофланговая (северная) переправа была закончена раньше центральной, но выбыла из строя при движении первого же танка, который нарушив правила преодоления реки, поломал ее и затонул недалеко от берега. Оставалась центральная переправа, строившаяся в районе Марьино. Она вступила в строй в ночь на 14 января. К 4 часам 30 минутам на левый берег Невы переправилось уже 16 машин. Затем один за другим пошли на левый брег тяжелые и средние танки 152 тбр полковника П. И. Пинчука. К рассвету бригада оказалась на левом берегу, готова вступить в бой.

Экскурсии, посвященные теме защиты и спасения блокадного Ленинграда, сегодня проходят в филиале ЦМЖТ РФ — Центре «Знаменосцы Победы» (Садовая, 55). В  Музее мостов ( Мучной, 2) откроется 18 января 2024 года выставка «Ленинград в блокаде. Мосты. Дороги. Жизнь».

В информации использованы материалы из новой  книги «Прорыв блокады». С этим изданием можно ознакомиться в фондах ЦМЖТ РФ (Садовая, 55). Книга передана в музей  полковником Эдуардом Львовичем Коршуновым, начальником научно-исследовательского отдела (военной истории Северо-Западного региона РФ) Научно-исследовательского института (военной истории) Военной академии Генерального штаба ВС РФ.

11 января в Музее мостов состоится концерт-«Под тенью танго». Музей располагается по адресу, Мучной пер 2. Начало концерта в 19-00. Вход свободный

12 января 1943 года в 9 часов 30 минут началась операция «Искра». Готовилась она тщательно и долго: глубоко изучались карты и местность, собирались и анализировались разведывательные данные и немецкие документы. В результате, к началу наступления группировка противника на переднем крае и в тактической глубине была известна до батальона, и даже до роты. Были разработаны планы подготовки артиллерии , инженерных, автобронетанковых войск, военно- воздушных сил, связи. О длительности подготовки операции «Искра» свидетельствует приказ войскам Ленинградского фронта от 15 декабря 1942 года о проведении полковых тактических учений по теме «Наступление с преодолением водной преграды». Этот и другие уникальные документы, позволяющие нам сегодня детально представить картину событий,  опубликованы  в новом издании «Прорыв блокады», подготовленном военными историками и исследователями.   «Существующая научная и популярная литература, посвященная операции «Искра», более чем обширна, но она создает обманчивое впечатление якобы исчерпывающего раскрытия подготовки операции и хода события. В действительности история этой операции оставляет широкое поле для изучения материалов. Мало кто знает, например, о «пассивной защите» мостов через Неву, о функционировании артиллерийских научно-испытательных полигонах армии и флота в период битвы за Ленинград, об опыте боевого применения морской артиллерии в операции по прорыву блокады, об участии испанской «Голубой дивизии» в битве за Ленинград ( поскольку не каждый может ознакомиться с работами испанских авторов) и др.», — пишут авторы сборника в обращении к читателю.

Основная идея операции заключалась в том, чтобы ударить по немцам сразу с двух сторон. Ленинградский и Волховский фронты должны были выступить и взаимодействовать между собой одновременно, особое внимание необходимо было уделить подготовки кадров и оперативной маскировке. Гитлеровцы ожидали, что русские вновь попытаются прорваться в зимнее время, но не знали о месте проведения наступления и силе удара. В период подготовки к военной операции запрещалось любое радиообщение, чтобы противник не смог получить информацию и раскрыть местоположение частей Красной армии. Кроме этого, наши войска тщательно готовились к наступлению, в тылу отрабатывали взятие немецких укреплений, а затем хорошо замаскированные, по ночам, начали передвигаться на позиции.

В это же время была проведена и большая подготовительная работа по строительству десятков километров дорог, подвезено огромное количество боеприпасов, возведены переправы.

Наступление 12 января 1943г стало для немцев полной неожиданностью. Ставка на двойной удар фронтов, при поддержке артиллерии и авиации оправдалась!

С материалами книги «Прорыв блокады» можно ознакомиться в фондах ЦМЖТ. Издание передано полковником Эдуардом Львовичем Коршуновым, начальником научно-исследовательского отдела (военной истории Северо-Западного региона РФ) Научно-исследовательского института (военной истории) Военной академии Генерального штаба ВС РФ.

Уважаемые участники конкурса «Новогодняя мастерская», родители юных творцов и педагоги!

Приглашаем вас на церемонию награждения участников и победителей в номинации «Новогодний экспресс» в Центральный музей железнодорожного транспорта РФ (Садовая, 50) 20 января (суббота) и 21 января (воскресенье) согласно времени в графике (представлен ниже в документе). После церемонии награждения для участников конкурса будет проведена бесплатная экскурсия, родителям же необходимо будет приобрести билет.

В дни награждения дипломы выдаются лично в руки участнику либо его родителям, чтобы не было путаницы. Благодарности всем педагогам в этом году мы вышлем на электронную почту, указанную при регистрации.

ВНИМАНИЕ

Список на награждение участников конкурса в номинации «Новогодние огни мостов» будет опубликован позже на этой неделе!

Если нужна правка по информации об участнике, оставьте личное сообщение в группе или звоните по телефонам:

+79119182547

+79110253588.

📄 награждение 20 января

📄 награждение 21 января

Первый разводной железнодорожный мост в России был построен через реку Волхов, такая необходимость возникла из-за активного судоходства на этой значимой для всей страны реки – части знаменитого торгового пути «из варяг в греки».

Новаторский железнодорожный мост был построен в 1848 году на Санкт-Петербурго-Московской железной дороге по проекту и под руководством инженера путей сообщения В.И. Граве. Мост состоял из пяти постоянных пролетных строений длиной 51 метр и разводного пролета длиной 10 м.

На процесс разводки моста тратилось 30 минут и необходимы были усилия 4-5 человек. Подъем осуществлялся вручную при помощи системы зубчатых колес, лебедок и противовесов.

Конструкция Граве интересна оригинальным устройством противовеса, который ускоряет движение крыла при начале разводки и замедляет его при окончании этого процесса. Для безопасного движения поездов, мост снабжен особыми задвижками, которые, замыкая его, не дают самопроизвольно развестись от тяжести проходящих составов.

При перестройке деревянных мостов на металлические на железной дороге между Петербургом и Москвой, в 1888 году подвергся реконструкции и Волховский железнодорожный мост – подъемная конструкция была заменена откатной.

В экспозиции Музея мостов представлена модель разводного пролета этого железнодорожного моста в масштабе 1:20, отражающая один путь из двух. Уникальная модель упоминается в двух каталогах музея: 1862 года и 1902 года издания. Согласно «Описанию моделей музеума Института Корпуса инженеров путей сообщения» 1862 года, составленному инженером Н. Соколовым, модель в точности отражает все особенности устройства разводного механизма моста и использовалась в качестве образца непосредственно при возведении сооружения: «модель доставлена в Музеум с места производства работ. Она служила Инженеру моделью при постройке механизма для поднятия полотна, и потому при устройстве ея заботились … о точности механизма».

Приглашаем  16 января на памятный концерт -«Блокадные дни Ленинграда».

Концерт состоится в Центральном музее железнодорожного транспорта РФ, ул. Садовая д.50, начало в 16-00, вход свободный.

Модель разреза паровоза типа 0-3-0 без тендера на мраморной доске. 1860 г.

XIX в. стал веком зарождения железнодорожного дела в мире. Россия, с её огромными пространствами не могла остаться в стороне от технологического прогресса. Важнейшей составляющей развития была подготовка кадров – инженеров путей сообщения в Институте Корпуса инженеров путей сообщения в Санкт-Петербурге. В XIX в. не было такого большого количества технической литературы и быстрых способов поиска информации, как в наши дни, поэтому при Институте Корпуса инженеров путей сообщения, управлениях российских железных дорог, паровозостроительных заводах создавались мастерские по изготовлению моделей, в том числе действующих для последующей демонстрации широкой публике и конкретно студентам – будущим инженерам путей сообщения.

Модель-разрез паровоза типа 0-3-0 без тендера на мраморной доске с постаментом и стеклянным футляром выполнена в мастерских Московско-Брестской железной дороги в масштабе 1:7 и удостоена золотой медали Общества естествознания Московского университета. В настоящее время лицевая сторона отсутствует, на оборотной текст: «… Императорского общества любителей естествознания при Московском университете — 1863 г.». Модель также экспонировалась на Политехнической выставке в Москве в 1872 г. и была удостоена золотой медали.

Модель установлена на деревянном подмакетнике с одним рельсом, состоящим из трёх, соединённых накладками частей, опирающихся на 13 коротких шпал. Паровоз помещен так, что его колёса не касаются рельсов и могут свободно вращаться. В движение приводится от специального ручного привода, находящегося за мраморной плитой и состоящего из маховичка с рукояткой, посаженного на горизонтальный вал, ускоряющей плоскоремённой передачи и конического вариатора, выходной вал которого соединён с движущим колесом модели. От переводного рычага, расположенного на модели, осуществляется изменение передаточного числа вариатора, что меняет как направление, так и скорость вращения колёс при неизменных скорости и направлении вращения приводного маховичка. Это позволяет демонстрировать движение паровоза, изменяя в зависимости от изменения степени наполнения, число оборотов колёс, а также реверсируя механизм.

В постоянной экспозиции ЦМЖТ России можно увидеть модель, изготовленную в 1911 году учениками ремесленных курсов при мастерских Юго-Западных железных дорог, демонстрирующую оригинальную конструкцию, разрешившую проблему ускоренной передачи вагонов на железных дорогах с разной шириной колеи, — модель бесперегрузочной предачи товарных вагонов с русских дорог на австрийские системы Брейтшпрехера.

В конце ХIХ в. свободному перемещению грузов между европейскими государствами и Россией препятствовало отличие ширины железнодорожной колеи в России (1524 мм) от колеи в западной Европе (1435 мм). В 1898 году Брейтшпрехер, директор частной прусской железной дороги, разработал систему ускоренной передачи вагонов с грузом на границе между Россией и Германией с заменой колесных пар под вагонами.

На пограничных линиях устраивались специальные рвы с боковыми путями. Под кузов вагона снизу с обеих долевых сторон подводились две тележки, состоявшие из двух пар колес небольшого диаметра, соединенных между собой длинным долевым швеллером. Вагоны передвигались через пограничную яму маневровыми паровозами или канатом, закрепленным на лебедке, приводимой в движение руками или паром. Для организации передачи необходимы были два паровоза и двое рабочих. При проходе через яму основные колесные пары освобождались и скатывались вниз до специально закрепленного там упорного бруса. Двигаясь в том же направлении вагон при помощи особых приспособлений автоматически захватывал новые колесные пары и с ними выходил наверх, где поддерживающие тележки, вследствие уклона боковых путей, скатывались. Для одновременной передачи трех вагонов требовалось всего лишь 3-4 минуты.

С 1903 года приспособление для передачи вагонов по системе Брейтшпрехера начало работать на Варшаво-Венской железной дороге.

Экспонат Центрального музея железнодорожного транспорта России, модель двухсекционного электровоза ВЛ10-001, отражает один из важных этапов в развитии электровозов постоянного тока.

Во второй половине 50-х годов ХХ века такие локомотивы на железных дорогах СССР были представлены односекционными шестиосными ВЛ22, ВЛ23, а также двухсекционными восьмиосными ВЛ8. Уже через десять лет они конструктивно устаревают.

К 1960 году в конструкторском бюро Тбилисского электровозостроительного завода был спроектирован новый электровоз. Как и ВЛ8, он имел восемь осей, но мощность одного двигателя составляла 650 кВт в часовом режиме, в отличие от 525 кВт у его предшественника. Электровоз был оборудован устройством для выравнивания нагрузок от колёсных пар на рельсы. Конструкционная скорость локомотива была установлена 100 км/час, конструкционная масса равнялась 172 тоннам. Первоначально электровоз получил обозначение Т8 (тбилисский 8-осный), затем был переименован в ВЛ10.

Испытания Т8-001 проходил на участке Тбилиси – Зестафони Закавказской железной дороги, Кропачёво – Челябинск Южно-Уральской железной дороги, а также на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке под Москвой.

В 1962 году был построен второй локомотив этой серии, с 1964 года электровозы ВЛ10 строились в небольшом количестве. С 1968 года был начат их крупносерийный выпуск.

В производстве данных локомотивов принимали участие предприятия всего Советского Союза. Выпускались они с 1961 по 1975 годы на Тбилисском и Новочеркасском заводах. Затем продолжалось производство усовершенствованного варианта ВЛ10У. Всего было выпущено свыше 2700 локомотивов. Они работали на всех участках железных дорог СССР, электрифицированных постоянным током.

В настоящее время большое количество электровозов ВЛ10 продолжает эксплуатироваться не только в России, но и в других странах СНГ.

Экспонирующаяся в музее модель ВЛ10-001 была изготовлена на фабрике наглядных пособий МПС в 1964 году и представлена в зале истории локомотивов советского периода.

Центральный музей железнодорожного транспорта хранит большое количество уникальных моделей подвижного состава. Одним из наиболее значимых экспонатов является модель паровоза «Проворный».

30 октября 1837 года. Открытие первой в России железной дороги общего пользования. От станции Санкт-Петербург в сторону Царского Села отправляется пассажирский поезд. Создатель дороги австрийский инженер Франц-Антон Герстнер управляет паровозом «Проворный».

Этот локомотив был построен в 1836 году в Англии на заводе Р. Стефенсона. Он имел одну бегунковую, одну движущуюся и одну поддерживающую оси и был рассчитан на ширину колеи 1829 мм. В то время уже практиковалось деление паровозов на пассажирские и товарные. Поскольку паровоз должен был эксплуатироваться в пассажирском движении, диаметр колёс был 1830 мм. Паровоз имел коленчатую ось движущей колёсной пары. Колёсные центры не имели кривошипов и противовесов. Мощность паровоза составляла 146 л.с. Он мог разгоняться до 60 км/час – неслыханная по тем временам скорость. На Царскосельской дороге паровоз работал 19 лет.

Модель паровоза «Проворный» в масштабе 1 : 4 была изготовлена в 1839 г. студентами Политехнического института.

При праздновании 150-летия отечественных железных дорог в 1987 г. было принято решение изготовить полноразмерный макет этого паровоза. В работе приняли участие дипломники механического факультета Ленинградского института железнодорожного транспорта. Колёсные пары изготавливались в локомотивных депо Малая Вишера и Ленинград-Финляндский. В депо Ленинград-Сортировочный-Витебский были созданы блок-макеты дымовой коробки с цилиндрами и дымовытяжной трубой, водяных насосов и топки. Паровозную раму, рессорное подвешивание, перила, нижнюю обвязку сделали в депо Ленинград-Балтийский. Предохранительные клапаны и сухопарный колпак были выполнены на Канонерском судоремонтном заводе, ряд заказов был размещен на Октябрьском электровагоноремонтном заводе и других предприятиях города и магистрали.

Полная сборка макета паровоза «Проворный» производилась в депо Ленинград-Балтийский. Для этого была сформирована специальная бригада, в которую вошли самые квалифицированные мастера из упомянутых депо. При сборке макета эта бригада решила множество самых сложных вопросов, к которым относятся сушка красного дерева, его шлифовка, лакировка, полировка; макетирование шатунно-кривошипного механизма; изготовление латунных стяжных фигурных поясов, а также сборка котла, установка его на раму паровоза; подкатка колесных пар и выполнение других работ.

Помимо паровоза, были изготовлены вагоны первого поезда Царскосельской железной дороги.

Состав был размещён в специальном павильоне на Витебском вокзале. На этом месте в 1837 году размещалось пассажирское здание станции Санкт-Петербург Царскосельской железной дороги. Позднее состав был перемещён на Малую Октябрьскую железную дорогу.

На открытке изображен электропоезд высокоскоростной FS класса ETR (ElettroTreno Rapido) 450 «Пендолино» с активным наклоном кузова вагона для прохождения кривых на максимальной скорости 250 км/ч на линии Турин-Милан-Рома. Такие поезда обслуживали железные дороги Италии. Первый поезд ETR 450 «Pendolino» между Римом и Миланом введен в эксплуатацию в 1988 г.

Высокоскоростной электропоезд ETR 450 «Pendolino», состоящий из девяти вагонов, оборудован специальным механизмом для наклона вагонов при прохождении поезда в кривых участках железнодорожного пути, обеспечивая его плавность хода и повышая комфортность пассажиров.

На открытке изображен легендарный французский экспресс «Капитоль», курсирующий по маршруту Париж-Тулуза с максимально разрешенной скоростью 200 км/ч на Орлеанской линии.

Le Capitole — экспресс-поезд между Парижем и Тулузой во Франции введен в эксплуатацию в 1960 году, эксплуатировался «Французской национальной железнодорожной корпорацией» (SNCF). Это был первый опыт SNCF в высокоскоростных коммерческих перевозках со скоростью выше 160 км /ч. Поезд назван в честь Капитолия, здания восемнадцатого века в Тулузе.

В Музее мостов подготовлена выставка , посвящённая выдающемуся ученому, мостостроителю и педагогу Лавру Дмитриевичу Проскурякову. Выпускник Института инженеров путей сообщения 1877 г., начинал службу на железных дорогах Белоруссии. Благодаря своей инициативности и увлеченности, еще обучаясь в институте, он писал научные статьи. Работая в Департаменте железных дорог и занимаясь проектированием новых искусственных сооружений с 1889 г., Л. Д. Проскуряков начал преподавать в родном ВУЗе. С 1891 г. он стал помощником заведующего механической лабораторией института – профессора Н.А. Белелюбского. 

В связи с созданием в 1896 г. Императорского Московского инженерного училища переехал в Москву, совмещал проектирование уникальных мостовых сооружений с работой в механической лаборатории училища и преподавательской деятельностью.

В 1880-е гг. при проектировании моста через реку Сулу на Кременчугской железной дороге ввел новую конструкцию ферм с треугольной решеткой и спроектировал переправу с неразрезными двухконсольными фермами. На Всемирной выставке в Париже демонстрировалась модель моста через р. Сулу. После выставки ее передали в Музей ведомства путей сообщения имени императора Николая I (ныне ФГБУК ЦМЖТ России). В настоящее время особенности конструкции этого сооружения можно рассмотреть в модели представленной в экспозиции Музея мостов.

В 1895 г. инженер Проскуряков в рекордные сроки, за 4 месяца, спроектировал самый длинный мост на Средне-Сибирской железной дороге через реку Енисей. И опять проект был прорывным. Проскуряков применил новые для России конструкции фермы с параболическим очертанием верхнего пояса. Верхнее строение моста состояло из шести главных ферм длиной по 144 м, переправа занимала второе место в Европе по величине главных ферм. Модель строительства Енисейского моста, изготовленная в Красноярских мастерских Е.К. Кнорре в масштабе 1:50, демонстрировалась в 1900 г. на Всемирной выставке в Париже. Как и модель моста через р. Сулу, была передана в коллекцию Музея ведомства путей сообщения имени императора Николая I (ныне ФГБУК ЦМЖТ России). 

В 1903-1908 гг. при сооружении Московской Окружной железной дороги Проскуряков, совместно с архитектором А.Н. Померанцевым, составил проекты Николаевского и Сергиевского мостов через Москву-реку. Это были первые в стране большие металлические железнодорожные мосты с арочными пролетными строениями. Модель моста императора Николая II через Москву-реку на Московской Окружной железной дороге в масштабе 1:30 выполнили в 1910 г. на фабрике ювелирных изделий И.П. Хлебникова в Москве. Сегодня она находится в коллекции ФГБУК ЦМЖТ России. 

В 1913 г. по проекту Лавра Дмитриевича построили мост через р. Амур у Хабаровска (Алексеевский) и завершили сооружение Великого Сибирского пути.

В истории отечественного мостостроения и строительной механики Лавр Дмитриевич Проскуряков занимает одно из первых мест. Оценивая деятельность инженера, его коллега – учёный в области строительной механики, мостостроения и материаловедения профессор Павел Аполлонович Велихов писал о Проскурякове:«…по справедливости может быть назван отцом графоаналитических методов расчета в нашей науке, отцом современной экспериментальной школы в области сопротивления материалов, отцом современных методов преподавания в нашей педагогике и отцом логических ферм в нашем мостовом деле».

В фонде филокартии ЦМЖТ РФ хранятся открытки с изображениями локомотивов, находившихся в эксплуатации на железных дорогах Европы до 1996 года. Коллекция  открыток передана в дар музею от представителей чешских железных дорог в 1996 году.

На открытке изображен междугородний поезд EC 169 — «Франц Кафка» в пути по маршруту (Нернберг — Прага) недалеко от Ческе Кубице.

 В левом верхнем углу лицевой стороны открытки расположен логотип IC InterCity, означающий тип железнодорожных поездов, эксплуатируемых на дорогах многих стран Европы.  Подобные поезда заменили скорые дальнего следования на экспрессы, которые останавливались только на крупных железнодорожных станциях.Надпись на корпусе тепловоза «ČD» означает принадлежность поезда чешским железным дорогам.

Прекрасным подарком к рождественским праздникам для публики, увлеченной историей, может стать новое издание, недавно появившееся в киосках нашего музея на основной экспозиции и в Музее мостов.

В рамках 210-летия Центрального музея железнодорожного транспорта РФ коллективом научных сотрудников подготовлена и  выпущена  книга-альбом «Редкие музейные коллекции ФГБУК ЦМЖТ России».

Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации на основании своих богатейших фондов постоянно публикует книги о становлении и развитии железных дорог России. Интереснейшие из них: «Царскосельская железная дорога», «Великий Сибирский путь», «Сапсан» — первый скоростной электропоезд России», «Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации. 200 лет», книга-альбом «Китайско-Восточная железная дорога»,

Научные сотрудники ЦМЖТ РФ  в новом издании в двенадцати тематических статья подготовили обзор истории ведомства путей сообщения за весь период его существования. Книга-альбом «Редкие музейные коллекции» представит на своих страницах более 600 изображений музейных предметов и  позволит исследователям перенестись в XIX столетие. Читатели смогут впервые познакомиться с раритетами из фондов: уникальной серией подлинных акварелей с изображением проектов станционных зданий, изображениями из альбома «Виды линий Николаевской железной дороги» 1873 года. В книге пойдет речь и о строительстве Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. Отдельный раздел посвящен возведению Великого Сибирского пути.  Редкие фотографии, ранее не опубликованные, отражающие типовые проекты зданий и сооружений XIX в., расскажут о направлениях деятельности инженеров путей сообщения.

Партнером проекта  выступило АО «Мосгипротранс». Коллектив музея благодарит за поддержку и сотрудничество генерального директора АО «Мосгипротранс» Игоря Владимировича Мицука.

Руководитель издательского дома «Дескрипта» Полина Эдуардовна Жарская приложила максимум усилий для выхода книги-альбома к юбилею.
«Начиная с июня, шла слаженная работа с музеем в рамках редакционно-издательской подготовки, — рассказала Полина Эдуардовна, — выверялись и корректировались тексты, разрабатывался оригинальный дизайн, соответствующий историческим источникам, которые использовались в ходе работы над новой книгой. Материал для нее подготовлен профессионалами – авторским коллективом Центрального музея железнодорожного транспорта России».

Уважаемые друзья,коллеги,партнеры музея!

Примите самые теплые поздравления с грядущими Новым годом и Рождеством от коллектива Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации! Пусть добрые зимние праздники наполнят Ваш дом благополучием и хорошим настроением! Желаем крепкого здоровья, новых открытий, искренних улыбок родных и друзей, неизменной поддержки коллег и самых настоящих чудес в Новом году!

Коллектив Центрального музея железнодорожного транспорта РФ

Коллекцию моделей локомотивов Центрального музея железнодорожного транспорта РФ пополнил интересный экспонат, выполненный при поддержке холдинговой компании «Синара-Транспортные Машины».

Речь идет о миниатюрной копии тепловоза ТГ16М в масштабе 1:20.

Тепловоз ТГ16М (с гидравлической передачей, 16-го типа, модернизированный) — магистральный грузопассажирский локомотив для работы на железных дорогах колеи 1067 мм и 1520 мм. Спроектирован и выпускался на Людиновском тепловозостроительном заводе в период с 2014 по 2016 год для работы на железнодорожных путях Сахалинского региона Дальневосточной железной дороги. Необходимость работы на две колеи объяснялась тем, что на Сахалине еще до Второй мировой войны была построена колея шириной 1067 мм. Этот двухсекционный тепловоз способен был в быстрые сроки без особых проблем подстраиваться под колею.

Тепловоз ТГ16М был предназначен для замены устаревшей серии ТГ16, выпускаемой с 1967 по 1974 год. Все узлы и агрегаты разработаны заново. По сравнению с ТГ16 новый тепловоз имел повышенные мощность, скорость и микропроцессорную систему управления. Кабина машиниста тепловоза ТГ16М модульного типа, установлен цифровой пульт управления с контрольно-измерительными приборами и аппаратами, необходимыми для управления и для контроля за работой силовой установки и тормозного оборудования. Есть санитарно-бытовой модуль, где расположены биотуалет, умывальник, шкаф для одежды, блок радиооборудования.

Первая машина поступила на остров Сахалин 9 декабря 2014 года, а в 2015 году выдан сертификат соответствия для серийного производства.

В конце 2010-х и начале 2020-х в дальневосточном регионе стала проходить планомерная перешивка железнодорожной колеи. В 2021 году все построенные тепловозы серии ТГ16М были переданы на Московскую железную дорогу — станцию Орёл.

Руководство и коллектив ЦМЖТ РФ благодарит холдинговую компанию «Синара-Транспортные Машины» за уважительное отношение к сохранению исторического наследия транспортной отрасли страны. Переданная музею модель локомотива займёт достойное место в экспозиции, рассказывающей о современном подвижном составе

Доставку нового музейного объекта обеспечила компания «ТОТ -АРТ», которая специализируется на транспортировке и упаковке предметов искусства.

В  Центре «Знаменосцы Победы» состоялась церемония награждения победителей акции-конкурса «Фронтовой позывной-2». Участники конкурса из разных районов города подготовили большое количество творческих работ. Жюри конкурса было сложно выбрать лучшие талисманы и фронтовые позывные, ведь, каждая из работ была яркой, творческой, уникальной.

Победители лучших работ были отмечены дипломами и подарками не только жюри, но и  военнослужащими Росгвардии, которые пришли на награждение. Как же было приятно ребятам пожать руку росгвардейцу и вручить изготовленный собственными руками, талисман.

Особое внимание у военных заслужил позывной «Зоркий», т.к. он соответствовал всем требованиям настоящего позывного — не содержит шипящих, имеет четкое и емкое описание.

Отдельной похвалой были отмечены работы воспитанников Центра социальной реабилитации инвалидов и детей-инвалидов Адмиралтейского района за свою уникальность и самобытность.

После награждения, участники мероприятия  упаковали талисманы в коробки, которые представители Росгвардии забрали, чтобы отвезти их на передовую. Вместе с работами в коробки с ценным грузом были упакованы письма, открытки, платочки и вязаные вещи, которые сделали жители города и читатели Центральной библиотечной системы.

Акция- конкурс проходил при поддержке: Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации, Центральной библиотечной системы Василеостровского района и Центра городских волонтеров Санкт-Петербурга.

Дорогие посетители, 29-го и 30-го декабря все площадки Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федераци принимают только наличную оплату. После новогодних праздников принимаются все способы оплаты.

Приносим извинения за доставленные неудобства

На Всемирной технической выставке в Париже 1900 г. большой интерес у посетителей вызывали модели парома-ледокола «Байкал» и парохода-ледокола «Ангара», они находились рядом. О каких события модель «Байкала» может поведать современным посетителям музея в Санкт-Петербурге?

В 1900 г. завершили строительство Забайкальской железной дороги от г. Иркутска до озера Байкал (пристани с названием «Байкал») и от станции Мысовой на восточном берегу озера до Сретенска. В 1900 г. на озере Байкал начала работать паромная переправа, организованная на время строительства сложного участка вокруг озера – Кругобайкальской железной дороги, сооружение которой оценивалось в 25 млн. руб. К ее строительству приступили в 1901 г.

Паромную переправу организовали по типу, существовавших в США переправ на великих озерах. В 1894-1895 гг. для изучения опыта организации паромных сообщений в Соединенные Штаты Америки командировали помощника начальника Управления по сооружению Сибирской железной дороги инженера Соколова. Он познакомился с организацией паромной переправы между озерами Мичиган и Гурон в США, где на проливе шириной 11 км действовал паром-ледокол. Инженер Г. В. Адрианов, занимаясь изысканиями линии Иркутск-Байкал, определил места пристаней на озере Байкал. Наиболее удобными оказались: Лиственничный рейд на западном берегу и бухта Мысовая – на восточном.

Для выполнения заказа на изготовления парома провели конкурс, в котором приняло участие 12 российских и иностранных заводов. В результате чего заказ передали заводу Армстронга в Ньюкастле (Англия). В Англии паром собрали частями. В разобранном виде корпус парома доставили в Петербург 16 июня 1896 г., а машины и механизмы 4 декабря в Ревель (Таллин) по морю. Затем их повезли по железной дороге в г. Красноярск, а уже оттуда по реке Ангара и озеру Байкал в поселок Лиственничный. Для провода судов с частями парома по ангарским порогам применили туерный способ проводки, забрасывая с судна вперед якоря и подтягивая его лебедками. Сборку парома произвели в селе Лиственничное на Байкале. Руководить работами по сборке паромов пригласили корабельного инженера В. Заблоцкого. Проект пристаней для паромов на Байкале составлял инженер П.К. Янковский.

17 июня 1899 г. паром-ледокол, получивший название «Байкал», был спущен на воду, 4 января 1900 г. он совершил пробный рейс. Размеры судна: длина – 80 м, ширина – 17 м. Паром вмещал 25 груженых вагонов на нижней палубе, 150 пассажиров в каютах и на верхней палубе. Паром «Байкал» собрали еще до открытия Забайкальской железной дороги, 27 февраля 1900 г. он прекратил работу, так как был поврежден льдом. Борта обшили стальными листами.

В 1898 г. на том же заводе в Англии для паромной переправы заказали второй корабль меньшего размера для вспомогательных рейсов, получивший название «Ангара». Размеры судна: длина – 61 м, ширина – 10,7 м. Паром вмещал груз из 10 вагонов, 160 пассажиров. Пароход-ледокол «Ангара» собирался осенью 1900 г.

С открытием в июле 1900 г. Забайкальской железной дороги на озере Байкал работал пароход «Лейтенант Малыгин». Зимой 1900-1901 гг., когда озеро замерзло, по льду организовали грузовую переправу, которая проработала с 12 января по 12 апреля 1901 г. Таким же образом организовывали воинские перевозки в зиму 1904-1905 гг. В 1901-1905 гг. связывали Великий Сибирской путь на озере Байкал паром-ледокол «Байкал» и пароход-ледокол «Ангара». В период 1901-1903 гг. паромы ежедневно совершали по два рейса между пристанями Байкал и Мысовая. Скорость движения паромов составляла 22-23 км/ч. В летнее время паромы доходили от одного до другого берега за 3,5 часа, а зимой за 6-7 часов.

В 1903 г. пристань из Мысовой перевели в Танхой. В 1905 г. с завершением Кругобайкальской ж.д. паромную переправу отменили, но паромы оставили на случай «не возможности движения по Кругобайкальской ж.д.». В 1918 г., в период Гражданской войны, паром «Байкал» использовали части Красной Армии, как плавучую батарею. В районе пристани Танхой его обстрелял пароход «Феодосия», на котором частями белой армии были установлены орудия. Паром «Байкал» загорелся и затонул недалеко от берега. Паром «Ангара» сохранился до настоящего времени, находится в г. Иркутск. В 2017 г. во время работы VI Санкт-Петербургского международного культурного форума состоялась презентация фильма киностудии ООО «Атлас-медиа» режиссёра Михаила Чумака «Байкальская переправа», посвящённого работе легендарной паромной переправы и жизненному пути одного из выдающихся министров путей сообщения, инициатору организации музея ведомства путей сообщения имени императора Николая I – М.И. Хилкова.

Фонд моделей и натурных образцов является старейшим в собрании Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации, именно он в 1813 году положил начало формированию коллекции музея. Каждый музейный предмет имеет неповторимую историю и только глубокое и всестороннее изучение музейного предмета специалистами может выявить его подлинную ценность. Коллекция натурного подвижного состава включает в себя ценнейшие образцы отечественной и зарубежной техники.

13 декабря в Москве на ХХХI Экспертном совете Политехнического музея паровозу серии ЕЛ-534  был присвоен статус памятника науки и техники I ранга. История создания локомотива была изучена и представлена старшим научным сотрудником А.Д. Пениным.

Паровоз серии ЕЛ-534 является уникальным предметом, отражающим значимый этап в развитии науки и техники, в истории политических и экономических связей между Россией и Соединёнными Штатами Америки. Во время Первой мировой войны паровозостроительные заводы Российской империи были загружены военными заказами. Поэтому в  1915-1916 годы паровозы были заказаны в США, строились на заводах «Балдвин» (г. Филадельфия) американской локомотивной компании АЛКО (г. Скенектади). Часть паровозов была заказана канадской паровозостроительной компании. Эти локомотивы имели обозначение ЕФ, ЕС и ЕК.

В 1916 году была заказана вторая партия паровозов. С учётом опыта эксплуатации ранее выпущенных машин, были выполнены изменения в  конструкции. По предложению профессора Ю.В. Ломоносова новый паровоз получил обозначение ЕЛ – в честь инженера А.И. Липеца, руководившего проектированием этого локомотива. Всего было выпущено более 700 машин серии ЕЛ, они работали на Екатерининской, Пермской железных дорогах, на магистралях Сибири и Дальнего Востока.

Паровоз серии ЕЛ-534 был изготовлен в 1917 году. После Великой Отечественной войны он работал на Забайкальской железной дороге. В 1962 году  был передан на Томь-Усинскую ГРЭС. В Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации паровоз поступил в 1981 году из локомотивного депо Омск Западно-Сибирской железной дороги.

Всего сохранилось два паровоза данной серии: в ЦМЖТ РФ, а также в Уссурийске установлен паровоз-памятник серии ЕЛ-629 в сквере у дома культуры им. Чумака.

В Государственной академической капелле состоялось открытие выставки «Алексей Федорович Львов — инженер и музыкант. К 225-летию со дня рождения».

Этот проект призван напомнить о том, что всемирно известный скрипач, композитор, руководитель Придворной певческой капеллы, автор музыки гимна Российской империи «Боже, царя храни!», Алексей Федорович Львов вошел в историю и как талантливый инженер.

В честь юбилея Алексея Федоровича состоялся великолепный концерт. Хор и симфонический оркестр исполнили Stabat Mater Перголези и гениальные произведения Львова: Концерт для скрипки с оркестром ля минор и Фантазия на русскую тему для скрипки, оркестра и мужского хора. Виртуозно солировал на скрипке Николай Андреев, второй концертмейстер Симфонического оркестра Капеллы.

Во время открытия выставки, которая вызвала искренний интерес у собравшихся, с приветственным словом выступили директор Центрального музея железнодорожного транспорта России В.И. Мителенко, депутат Законодательного Собрания Санкт-Петербурга Н.В. Астахова и куратор галереи Государственной Академической Капеллы С.А. Куропаткина.

Подробнее с выставкой собравшихся ознакомила И.А. Трунова, заведующая отделом истории мостостроения ЦМЖТ РФ.

Директор ЦМЖТ РФ В.И. Мителенко в своей речи отметил , что 5 июня 2023 г. исполнилось 225 лет со дня рождения инженера путей сообщения, известного русского композитора и скрипача Алексея Федоровича Львова (1798-1870). 190 лет назад в декабре 1833 г. впервые прозвучала музыка государственного гимна Российской империи «Боже, Царя храни», автором музыки был А.Ф. Львов.

Алексей Федорович Львов – родился 25 мая 1798 г. в Ревеле (Таллине) в семье музыканта Федора Петровича Львова, позже директора Придворной певческой капеллы в Санкт-Петербурге. В 1818 г. окончил Институт Корпуса инженеров путей сообщения в звании поручика с занесением на Мраморную доску лучших выпускников института. Служил в военных поселениях в Новгородской губернии под руководством графа А.А. Аракчеева, оставил об этом этапе жизни воспоминания. В «Записках» Львов писал : «В 1818 г. я вышел первым из института, где мое имя записано на золотой доске, и был командирован для производства работ в военные поселения Новгородской губернии под начальство графа Аракчеева…прослужа 8 лет… я был употреблен для построения мостов, стропил, экзерциргаузов». Среди объектов, которыми занимался Алексей Федорович оказался необычный по конструкции – консольно-балочный мост через Лажитовский ручей на первой в России шоссейной дороге между Санкт-Петербургом и Москвой. В 1820-е гг. по проекту А.Я. Фабра построил деревянный пятипролетный мост длиной 115 м через Ложитовский ручей. В связи с оригинальной конструкцией моста в мастерских института в 1832 г. выполнили «Модель моста через Ложитовский ручей в 3 поселенной роте Гренадерского Его Величества Короля Прусского полка». В 1832 г. Комиссия проектов и смет ведомства путей сообщения писала по поводу необходимости исполнения модели моста следующее: «…находит, что по чрезвычайному возвышению моста над горизонтом ручья, особенного рода конструкции, которой при достаточной твердости имеет чрезвычайную легкость… устроение оного как единственного сооружения в коем употреблена подобная система, будет весьма любопытно и полезно». В настоящее время модель моста через Лажитовский ручей представлена в экспозиции Музея мостов (филиал Центрального музея железнодорожного транспорта РФ). Сам же мост не сохранился, в 1850-е гг. он пришел в негодность и его заменили кирпичной трубой.

Выдающийся инженер путей сообщения Алексей Львов, генерал-майор, тайный советник, близкий к императору и всей царской семье в дальнейшем стал великолепным организатором профессионального музыкального образования. Он был управляющим Придворной капеллой с 1837 по 1861 год.

Рождественский фортепианный концерт «Дыхание зимы» состоялся в нашем музее. Блистали талантами  студенты Института музыки, театра и хореографии РГПУ имени А.И.Герцена, большинство из которых приехали из Китая и учатся у  доцента Анны Юрьевны Шпагиной.  Порадовал публику виртуозным исполнением хорошо знакомый по концертам прошлых лет выпускник Хорового училища имени Глинки, а ныне — также студент ИМТиХ Анатолий Сысоев. Бурными аплодисментами поблагодарила  публика   Матвея Цвирко, который  учится в Хоровом училище имени Глинки  также у   А. Ю. Шпагиной. Украсили вечер своим выступлением Анна Папулова и Янина Анастасова — студенты  музыкально-педагогического училища, класс Анастасии Владимировны Лебедевой. «Дыхание зимы»  создало приподнятое  предпраздничное настроение. Прозвучали произведения Ф.Шопена, И.Брамса, Л.ван Бетховена, Ф.Листа,С.Рахманинова. Чарующие звуки музыки  погрузили слушателей в приятные мечты. Программа была выстроена контрастно, что отражает жизненный тем и  настроения перед Новым Годом.

В Центре «Знаменосцы Победы» состоялась встреча с военнослужащими Росгвардии РФ батальона связи. Речь  об истории Росгвардии и том, что значит быть связистом. Наши гости не раз отправлялись в командировки в зону боевых действий, проводили и восстанавливали коммуникации между подразделениями российских вооруженных сил.  Гвардейцы  рассказали  школьникам о себе: где учились и о чем мечтали, как проходит служба.

Учащиеся Калининского и Центрального районов живо интересовались жизнью защитников на передовой, задавали много вопросов о вооружении, о жизни бойцов, о том, как используют и придумывают пароли и позывные, ходят ли связисты в разведку и как определить по сигнальным ракетам кто находится рядом — свои или противник.

Время встречи пролетело быстро, а столько всего хотелось узнать!

В конце росгвардейцы поблагодарили ребят за подарки, рисунки и открытки, которые школьники подготовили для отправки на фронт. Отметили, что  для военнослужащих  важно получить такие знаки  тепла и поддержки, говорили о том что каждое послание бойцы читают и бережно хранят.

Модель двухъярусной четырёхосной платформы для перевозки легковых автомобилей типа 13-479 была изготовлена в 1971 году и поступила в коллекцию музея в 1992 году.

Необходимость в изготовлении подобных платформ была вызвана увеличением объемов производства легковых автомобилей и поиском оптимального способа их доставки потребителям.

Существовавший ранее способ транспортировки автомобилей отличался низкими перевозочными способностями. Легковые автомобили размещались на универсальных платформах и в полувагонах. На одну платформу или в вагон помещалось не более трёх автомобилей, а ГАЗ-24 всего лишь два.

Конструкция двухъярусной платформы для перевозки автомобилей была разработана Всесоюзным научно-исследовательским институтом вагоностроения и Днепродзержинским вагоностроительным заводом. Производство платформ было организовано на Калининском (Тверском) вагоностроительном заводе в 1971 году.

Вагоны имели длину 21,66 м, ширину 3,25 м. Была предусмотрена возможность проезда автомобилей из одного вагона в другой. Для этого были оборудованы поднимающиеся площадки по концам верхнего и нижнего ярусов. Вместимость вагона составляла: 8 автомобилей ГАЗ-24, 17 автомобилей других марок.

За первое десятилетие, с 1971 по 1981 годы было произведено 6724 платформы.

Недостатком подобных вагонов являлась возможность хищения отдельных элементов автомобилей, а также риск их повреждения при транспортировке. В дальнейшем было решено изготавливать платформы закрытого типа, которые исключали проникновение посторонних лиц к перевозимым автомобилям, а также сохраняли груз в целости.

В Российском доме международного научно-технического сотрудничества в Москве состоялся ХХХI Экспертный совет Политехнического музея по программе «Памятники науки и техники в музеях России». Совету было представлено для ранжирования 57 предметов из 17 музеев России.

Натурный образец «Путевой струг СС-1», находящийся в фондах Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации, изучил и представил на экспертном совете заведующий научно-исследовательского отдела истории развития инфраструктуры железных дорог О.В. Ильин.

Путевой струг СС-1 является уникальным предметом, отражающим этап в развитии науки и техники, истории создания первых устройств для проведения ремонта и обслуживания полотна железной дороги. Предназначен для очистки старых и нарезки новых кюветов, оправки и планировки откосов выемок и других земляных работ, зимой используют для очистки путей от снега и вскрытия кюветов для пропуска весенних вод. Возможность использования струга-снегоочистителя в течение всего года указывает на эффективность применения этой машины в путевом хозяйстве. Путевые струги широко использовались с середины 1930-х годов. В Советском Союзе были разработаны и массово производились с 1935 года путевые струги моделей СС-1 и СС-1М для широкой колеи.

В фондах ФГБУК ЦМЖТ России находится струг СС-1. Машина оснащена деревянным кузовом, она выпускалась на Тихорецком ремонтно-механическом заводе. Струг находится в полном рабочем состоянии, что безусловно для экспоната музея является достоянием.  Струг-снегоочиститель состоит из рамы, двух главных боковых крыльев, двух носовых снегоочистительных устройств, пневматического оборудования и двух кабин: хозяйственной и управления.

Для передвижения струга использовались локомотивы, которые питали сжатым воздухом рабочие органы машины — цилиндры управления крыльями и носовыми снегоочистительными устройствам, которые позволяю производить работы по расчистке путей от снега на перегонах и станциях. На перегоне струг-снегоочиститель мог работать в качестве снегоочистителя-тарана для очистки путей от снежных заносов глубиной до 2 метров, однопутного или двухпутного снегоочистителя как при левопутном, так и правопутном движении, снегоочистителя-скрепера для вывозки снега из глубоких и сильно занесенных снегом выемок. Рабочая скорость при очистке снега на перегоне допускается в пределах 5—40 км/ч.

Путевой струг CC-1 является единственным (выявленным) сохранившемся образцом подобной путевой техники.

В Российском доме международного научно-технического сотрудничества в Москве состоялся ХХХI Экспертный совет Политехнического музея по программе «Памятники науки и техники в музеях России». По итогам заседания совета четыре предмета Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации признаны памятниками науки и техники I ранга.

Прибор для измерения скорости паровоза системы Дехтерёва представил комиссии научный сотрудник музея С.В. Иванов.

Изобретателем прибора является штабс-капитан Корпуса инженеров путей сообщения Владимир Матвеевич Держанский-Дехтерёв. Он же выполнил в натуре «механизм, определяющий в точности скорость хода локомотива по железной дороге».

В музей прибор поступил в 1850 г., о чем свидетельствует запись № 208 в Шнуровой книге учета музейных предметов. В каталоге «Описание моделей музеума Института Корпуса инженеров путей сообщения», изданном в 1862 г. под редакцией Н.М. Соколова, на стр. 237 под № 247 приводится описание предмета «Снаряд инженера штабс-капитана Дехтерева, служащий для определения скорости движения паровозов».

Прибор смонтирован в деревянном корпусе, выполненном в форме равнобедренного треугольника, на котором в лабораторных целях смонтирован шкив с приводной ручкой, для объяснения действия прибора. На деревянное основание установлен металлический треножник, в средней части которого расположено вилкообразное устройство, вращающиеся в горизонтальной плоскости, выполненное из трёх вертикальных латунных трубок и горизонтальной, связанных посредством сообщающихся сосудов. Причём средняя, центральная, выполнена короче крайних, т.к. именно она и является определяющей и указывающей на вертикальную шкалу отклонения понижения ртути при приведении прибора в действие. В данном приборе утрачены стеклянные колбочки, которые изначально были продолжением всех трёх вертикальных латунных трубок. Шкала имеет градуировку от 0 до 45 (вёрсты за час пути), где ноль соответствует состоянию покоя. Ртуть была выбрана изобретателем, как наиболее плотная из жидких химических элементов. Для юстировки прибор оснащён подвижной регулировочной площадкой. В зависимости от температуры внешней среды перед измерением площадку необходимо было выставить на ноль относительно шкалы измерения. Действие прибора основано на влиянии центробежной силы, где при возрастании ускорения ртуть из средней указующей трубочки будет перетекать в крайние и понижение уровня в средней и будет на шкале показывать скорость локомотива.

Прибор для измерения скорости паровоза системы Дехтерёва был изготовлен в 1850 г. и является первым и единственным выявленным образцом подобных приборов.

С 3 по 8 января 2024 года,  в дни новогодних каникул, приглашаем посетить в нашем музее учебный тренажер машиниста грузового электровоза «2ЭС4К Дончак» с полноразмерной имитацией кабины.
Здесь можно попробовать себя в роли машиниста, научиться азам управления локомотивом. Современные технологии переносят участника виртуальной поездки в различные дорожные ситуации. Ранее симулятор использовался для подготовки сотрудников железной дороги, сегодня – любой желающий сможет погрузиться в реальность всего происходящего при управлении стремительно движущегося железнодорожного состава. Инструктор музея поможет освоить назначение всех рычагов на пульте управления, расскажет о правилах путевого движения.

Управление тренажёрном осуществляется при индивидуальном посещении, необходимо записаться по телефону:

(812) 310-23-25

Заседание ТурПрессКлуба состоялось в Центральном музее железнодорожного транспорта РФ в Санкт-Петербурге. Музей славится раритетами, поэтому мероприятие началось с увлекательной экскурсии, которую по юбилейной выставке «Сокровища особой залы» провел Дмитрий Сапаров, заведующий НИО фондов.  С наступающим Новым годом туристских журналистов поздравил директор ЦМЖТ РФ Владимир Мителенко. В качестве новогоднего подарка председатель ТурПрессКлуба Анатолий Ковалев  вручид музею старинный фотоальбом.
Во время официальной части Анатолий Ковалев отчитался о проделанной работе. Ряды ТурПрессКлуба пополнили два новых члена — Полина Жарская и Александр Чаллаари, представляющие петербургские издательства.

190 лет назад в декабре 1833 г. впервые прозвучала музыка государственного гимна Российской империи «Боже, Царя храни», автором музыки  был Алексей Федорович Львов. Талантливый инженер, выдающийся скрипач и композитор совмещал строительство мостов и творчество, его высоко оценили коллеги при жизни, а его произведения вызывают восхищения современных любителей музыки.

Предыстория такова: исследователи появление в Российской империи официального гимна связывают  с победой в Отечественной войне 1812 г. и прославлением императора Александра I. В некоторых музыкальных произведениях 1813 года прославлялся русский царь-победитель. «Песнь русскому царю» А. Востокова была положена на  мелодию английского гимна «Боже, храни короля!». В 1815 г. в журнале «Сын Отечества» опубликовано стихотворение В.Жуковского под названием «Молитва русских», также посвященное Александру I. Это произведение, положенное на музыку английского гимна, использовали в качестве российского гимна с 1816 по 1833 гг. С конца XVIII века мелодия гимна Великобритании была использована сразу несколькими державами, включая Россию.

В 1833 году Алексей Фёдорович Львов сопровождал Николая I во время его визита в Австрию и Пруссию. Император выслушивал мелодию монархической солидарности без энтузиазма и по возвращении распорядился  сочинить новый гимн.  Состоялся закрытый творческий конкурс. Авторам следовало отразить в государственном произведении единство православия, самодержавия и народности. Среди участников конкурса были поэты Нестор Кукольник и Василий Жуковский и композиторы Михаил Глинка и Алексей Львов.  В. А. Жуковский предложил стихи из своего стихотворения «Молитвы русского народа». Львов напишет: «Я чувствовал надобность создать гимн величественный, сильный, чувствительный, для всякого понятный, имеющий отпечаток национальности, годный для церкви, годный для войск, годный для народа — от ученого до невежды».

Гимн Жуковского — Львова состоял  всего из 6 стихотворных строчек. Благодаря возвышенной, хоральной мелодии он звучал исключительно мощно.

В ноябре 1833 г. Николай I с семейством специально прибыл в Певческую капеллу, где состоялось первое исполнение музыки гимна. Прослушанная несколько раз мелодия понравилась царю и он отдал приказание «показать» ее широкой публике. Новый гимн был впервые официально  исполнен в Большом театре 18 декабря 1833 года (по другим сведениям 25 декабря). 31 декабря 1833 г. по войскам объявили о повелении императора на парадах, смотрах, разводах музыкантам играть вновь сочиненную музыку. Гимн исполнялся в разной тональности и ритме хорами, оркестрами, квартетами. Один вариант нот в апреле 1845 г. Львов отправил своему товарищу по институту инженеру путей сообщения майору Дмитрию Ивановичу Аблову с указанием «Только смотрите никаких нежностей и слабостей не надо: русские должны петь песнь царскую с силою, с огнем, прямо». В фамильный герб Львова добавили девиз: «Боже, Царя храни».

Гимном Российской империи под названием «Боже, Царя храни!»  просуществовал до Февральской революции 1917 года.

20 декабря 1908 г. в день, когда состоялся концерт, посвященный 75-летию гимна, император Николай II подписал указ «Об увековечении памяти Бортнянского, Турчанинова и Львова».

23 декабря 2023 года в Капелле Санкт-Петербурга состоится вечер музыки Алексея Федоровича Львова. В программе прозвучат Stabat Mater для тенора, баритона, баса, хора и оркестра. Фантазия на русские темы для скрипки, оркестра и мужского хора в исполнении хора и симфонического оркестра Капеллы Санкт-Петербурга под управлением художественного руководителя и главного дирижера Капеллы, народного артиста СССР Владислава Чернушенко. Наш музей приглашен к участию в данном событии. Во второй раз старейший научно-технический музей и старейшее отечественное профессиональное музыкальное учреждение культуры объединят свой творческий потенциал для подготовки памятного вечера,  посвященного неординарному соотечественнику.

В Музее мостов продолжается прием игрушек на конкурс «Новогодняя мастерская»!

Волшебные работы участников прошлого года уже украшают две блистательные елочки, расположившиеся прямо в экспозиции. Кажется, в Петербурге не найти двух других пушистых красавиц с таким неповторимым характером — все благодаря фантазии ребят!

В этом году ждем ваши работы до 25 декабря 2023 года по адресам:
Центральный музей железнодорожного транспорта России: Санкт-Петербург, ул. Садовая, д. 50 со вторника по субботу с 10.30 до 17.30.
Перед тем, как принести работу в музей, пожалуйста, заполните онлайн-заявку по ссылке https://forms.gle/5RC6cSW6Zd9dCq2a9

Проникнуться атмосферой праздника в стиле XIX века ребята и взрослые смогут на нашей новой программе-балу «Волшебное путешествие по новогодним мостам».

Произошло непредвиденное – в канун Нового года злая волшебница заколдовала одного известного инженера! Нам предстоит помочь несчастному вернуть память о том, кто он на самом деле, разгадывая загадки и ища подсказки на экспозиции. Для этого нам предстоит примерить на себя роль инженеров-мостостроителей, изучив различные виды мостов и материалы, из которых возводят переправы. Расколдовав инженера, мы отметим наступление Нового года на балу.

Ближайшие сеансы состоятся
16, 17, 19, 21, 22 декабря в 16.00
Программа рассчитана на детей 7-11 лет
Необходима запись на программу по тел. 310-22-18, программа проводится при наличии 5 человек в группе.

Вы также можете записать свою группу на другой удобный день!

В Эрмитаже работает выставка «Архитектор А.В. Сивков. Реконструкция зданий Эрмитажа. 1920–1950-е годы». Авторам проекта удалось рассказать современному зрителю о грандиозной перепланировке, которую пережил дворец, чтобы обрести выставочные площади. О масштабах работ публика может судить по редким фотографиям, уникальным документальным свидетельствам, чертежам, акварелям и рисункам. Об ушедших эпохах напоминают чудом сохранившиеся архитектурные детали и технические предметы исторических залов.  Особенно ценно, что рассказ о переустройстве музея красной нитью идет через невероятную историю жизни и творчества талантливого архитектора Александра Владимировича Сивкова.  Чтобы связать между собой все здания и, по сути, приспособить для современного использования Зимний дворец, Сивкову потребовалась недюжинная профессиональная смелость.

Создатели выставки смогли отразить одним штрихом и ценность коллекции нашего музея. Уникальная  «Модель металлических стропил и балок с потолком Георгиевского зала Зимнего дворца» демонстрируется в числе эрмитажных раритетов. Модель была изготовлена в то время, когда проходила реконструкция Зимнего дворца после пожара 1837 г. Восстановлением дворца руководил архитектор В.П. Стасов. Работы велись под руководством наиболее опытных инженеров путей сообщения, имевших отличную подготовку и строительный опыт.

Благодарим за сотрудничество с нашим музеем начальника Архитектурной службы Государственного Эрмитажа Людмилу Ивановну Акмен, кураторов выставки, научного сотрудника Архитектурной службы – заведующегоо сектором хранения Сергея Анатольевича Маценкова и ведущего научного сотрудника Сектора научных исследований истории и реставрации памятников архитектуры Светлану Фёдоровну Янченко.

«Очень вредно не ходить на бал, когда ты этого заслуживаешь»

🎄В преддверии Нового года, 23 декабря в 15.30 мы приглашаем юных жителей и гостей Санкт-Петербурга на праздничный бал-экскурсию «Рождественское путешествие из Петербурга на Павловский вокзал»!

Юных дам и кавалеров ожидает удивительное путешествие в XIX век – век галантности и романтики, время, сочетающее в себе технический прогресс и верность традициям. Ребята познакомятся с культурой прошлого и почувствуют себя как в сказке, гуляя по историческим залам музея.

❄В программе праздничного вечера – экскурсия, где мы расскажем, как зарождались традиции путешествий, какими были первые железнодорожные билеты, почему на вокзалах устраивались музыкальные вечера.

А после, в парадном зале, гостей встретит прекрасная дама, которая в увлекательной форме расскажет, как правильно пригласить на танец, что такое мазурка, и какое настроение можно передать при помощи языка веера.

✨Готовьте пышные платья и галантные костюмы, а также хорошее настроение! Мы ждем вас 23 декабря в 15.30 на Садовой, 50!
Мероприятие проводится совместно с Международным историко-культурным благотворительным проектом «Балы. Четыре сезона».

📱Запись по тел. 310-23-25

Стоимость:
детский билет — 1000 рублей
взрослый — входной в музей (400 рублей — полный, 200 рублей — льготный)

На встречу с писательницей Натальей Отто в Центре «Знаменосцы Победы» пришли учащиеся школы №29. Ребята занимаются  в творческом  объединении «Риторика».

Начинающим  писателям было важно познакомиться, пообщаться и задать вопросы настоящему профессионалу, который не только состоит в  Союзе детских и юношеских писателей РФ, но и является редактором, и конечно же, еще пишет и публикует книги. Многие слушатели также пишут стихи, рассказы и повести, а некоторые из них ведут свои блоги. Для ребят было важно  обсудить стилистику произведений, поговорить о жанрах.

Впереди запланировано еще несколько встреч и каждая из них будет посвящена  различным направлениям и темам, например, как писать на сложную тему войны, как создать детский исторический детектив о мостах Петербурга и многое другое.

Приглашенная писательница отметила, что общаться с такими талантливыми ребятами было живо и увлекательно, ведь они действительно заинтересованы познать тонкости творческой профессии.

Сопровождала учеников на мероприятие в Центр  педагог Н.Г.Скрыдлова . Она  поблагодарила вместе с ребятами сотрудников музея за организацию познавательной встречи и  экскурсию.

Паровозы системы Ферли (сочлененные, шестиосные) аналогичные локомотивам заводов Авонзид, Йокшир и Зигль 1879 года, строились также Коломенским заводом (серия Фн) в 1884 году для работы на Сурамском перевальном участке Закавказской железной дороги.

При эксплуатации не нуждались в разворотном круге, так как симметричны по конструкции. В первый период эксплуатации отапливались дровами, после введения нефтяного отопления на месте дровяных решеток стали устанавливать баки для нефти. Над баками размещались резервуары для сжатого воздуха тормозов системы Вестингауза. Эксплуатировались до 1930-х годов; всего было построено 45 паровозов.

По заданию Музея художник М. Демьянов в 1930-е годы исполнил модель товарного паровоза системы Ферли серии М типа 0-3-0+0-3-0 в масштабе 1:14. Модель принята на государственный учет в 1934 году. Приглашаем посетителей рассмотреть эту детализированную модель подробнее в зале музея №3, посвященном дореволюционному подвижному составу страны.