120 лет со дня рождения Михаила Ивановича Воронина

Как удивительно переплетаются даты. В ноябре мы будем отмечать 175-летие Санкт-Петербурго- Московской железной дороги. А сегодня, 17 сентября, исполнилось 120 лет со дня рождения Михаила Ивановича Воронина – авторитетного исследователя, восполнившего не мало страниц в летописи этой магистрали. Михаил Иванович – личность в транспортной науке весьма яркая и примечательная, прежде всего тем, что на основе своей колоссальной работы с архивными материалами, благодаря любви к изучаемому предмету, он сумел возвести в ранг важных наук транспорта историю отечественных железных дорог.

«Им написано много работ о развитии отрасли, а главное – он поднял на щит деятельность таких ее ученых, как П.П.Мельников и С.В. Кербедз, опубликовав монографии о них в издательстве Академии наук. Кроме того, он «заразил» этой любовью многих своих коллег по вузу и кафедре. И ныне это научное направление достойно своего учителя», – отмечает В.В. Сапожников в книге «Научные школы Петербургского университета путей сообщения».

Полная биография Михаила Ивановича опубликована в Материалах международной научной конференции Петербургского отделения Российского национального комитета по истории и философии науки и техники Российской академии наук. Автор статьи П.В. Великоруссов, представитель Иркутского национального исследовательского технического университета сообщил, что М.И. Воронин родился в 1906 г. в Кольчугинском районе Владимирской области. Первоначальное образование получил в церковно-приходской школе, окончил педагогическое училище в г. Александрове, работал учителем истории и литературы в железнодорожной школе. В 1935 г. М.И. Воронин окончил Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «Проектирование и строительство железных дорог». В качестве инженера Ленгипротранса ездил на изыскания железнодорожных линий: Карталы–Акмолинск (1935), Котлас– Воркута (1937), Акмолинск–Павлодар (1938) и ряда других. Затем вернулся в институт на преподавательскую работу. Во время войны М.И. Воронин с семьей оставался в Ленинграде, был в народном ополчении, руководил строительством оборонных сооружений. После войны Михаил Иванович продолжал работать в ЛИИЖТе.

В сферу его научной деятельности входили вопросы повышения скоростей на Октябрьской железной дороге, на Мурманской дороге, а также проектирование скоростной магистрали Москва—Ленинград (Петербург).

Михаил Иванович соединил интерес к инженерному искусству с серьезным изучением истории науки. С 1951 г. М.И. Воронин стал работать над темой, связанной со столетием со дня открытия Петербурго-Московской железной дороги, в частности с деятельностью строителя этой дороги, первого министра путей сообщения П.П. Мельникова. Работа в ленинградских архивах помогла ему восстановить жизненный путь и все аспекты деятельности этого крупного инженера и мыслителя. Именно М.И. Воронин выявил уникальную роль Мельникова в создании сети железных дорог в стране, в выборе параметров дороги, принципах строительства магистралей. По инициативе М.И. Воронина был установлен памятник — бюст П.П. Мельникову на станции Любань, где последние годы жил и скончался Мельников.

Действительно, Михаила Ивановича вел огромную научную и учебную работу, защитил диссертацию на степень доктора технических наук на тему: «Основные методы и принципы организации изысканий железных дорог до 1930-х годов», более 20 лет был заведующим кафедрой «Изыскания и проектирование железных дорог», руководителем и членом многих комиссий, советов, написал более 120 научных трудов, в том числе пять монографий, два учебника. Михаил Иванович был инициатором создания двухтомной «Истории железнодорожного транспорта России», первый том которой вышел еще при его жизни. Причем М.И. Воронин был не только автором многих глав, но и основным его редактором.

В течение долгих лет М.И. Воронин возглавлял секцию истории транспорта в Ленинградском отделении (с 1991 г. Санкт-Петербургском филиале) ИИЕТ, по его инициативе были начаты научные конференции под названием «Мельниковские чтения».

Первым в стране был награжден медалью А. А. Бетанкура «За личный вклад в развитие транспортной науки и образования», был удостоен звания почетного железнодорожника России и Польши.