Участок Хашури-Зестафони

В первые годы советской власти начались работы по проектированию электрической тяги на магистральных линиях. Первым реализованным проектом стал перевод на электрическую тягу участка Баку-Сабунчи-Сураханы. Эта железнодорожная линия существовала еще с 1880 года для перевозки рабочих на нефтепромыслы. К началу 1920-х годов ситуация стала критической: население Баку и пригородов росло из-за нефтяного бума, а транспорт отставал. Поезда ходили редко и медленно – со скоростью 16 км/ч. В 1924 году Бакинский совет принял решение об электрификации маршрута. После перехода с паровых поездов на электрички средняя скорость движения возросла до 28,5–30 км/ч. С 6 июля 1926 года здесь было установлено регулярное движение электропоездов, сократившее время поездки с полутора часов до 23 минут.

В 1929 году закончилась электрификация направлений Москва-Мытищи-Щелково и Мытищи-Правда. 3 августа по маршруту отправилась первая пробная электричка, а уже 29 августа дорогу испытали первые пассажиры. Новые составы преодолевали маршрут за 25 минут против, а трехвагонные электросекции серии Св (моторный вагон и два прицепных) разгонялись до 85 км/ч. Помимо этого замена паровой тяги на электрическую позволила не только увеличить скорость пассажирского сообщения, но и дала возможность значительно сократить паровозный и вагонный парки при большей экономии топлива.

Первой же магистральной линией, переведенной на электрическую тягу, стал участок Закавказской железной дороги Хашури-Зестафони. Перевальный участок между этими двумя станциями, построенный в 1872 году, проходил по горной местности, первоначально имел очень крутой подъем и отличался крайне сложным профилем. «Смягчить дорогу» смогли за счет построенного в 1890 году Сурамского тоннеля, но для эффективной работы в таких условиях требовалась электрическая тяга.

В 1990 году в Центральный музей железнодорожного транспорта поступило письмо с фотографиями от Гранта Константиновича Цверавы. Его автор, будучи инженером и исследователем, являлся популяризатором истории физики, электротехники и электроники. Грант Константинович также автор более 300 публикаций, в том числе семи книг. Окончив электротехнический факультет Грузинского Политехнического института, он в 1932 году поступил на работу инженером электроподстанции строившегося тогда первого в России алюминиевого комбината при Волховской гидроэлектростанции. А в период 1934-1936 годов Цверава работал начальником тяговой подстанции Хашури. «Чудом сохранившиеся после всяких передряг в домашнем архиве», как писал в своем письме Грант Константинович, любительские фотографии 1930-х годов представляют нам как раз первый электрифицированный железнодорожный участок Хашури-Зестафони.

На снимках запечатлена новая железнодорожная линия, нефтеналивной состав с американским электровозом серии «С» (первые электровозы на этом маршруте были американского или итальянского производства), а также сама подстанция и мотор-генератор, дававший 3000 вольт постоянного тока. Первая пробная поездка магистрального электровоза по электрифицированному перевалу состоялась 2 августа 1932 года, а торжественное открытие участка Хашури-Зестафони состоялось спустя две недели, 16 августа, уже с делегацией из Тбилиси. Таким образом, было организовано движение грузовых поездов на электрической тяге (к тому времени в Московском и Бакинском узлах электрификация была только для пригородного движения). В это же время были начаты работы по налаживанию собственного производства электровозов, которые получат обозначение Сс, что означало «Сурамский советский».

А на обороте фотографий — карандашные каракули: в своем письме Грант Константинович приписал эти «художества» своему сыну, нарисованные им в годы Великой Отечественной войны в условиях отсутствия бумаги.

Иллюстрации.
1. Первый электропоезд на станции Харагоули на Сурамском перевале. 1932 г.
2. Участок электрифицированного пути Хашури-Зестафони. 1932 г.
3. Мотор-генератор преобразовательной (тяговой) подстанции Хашури Закавказской железной дороги. 1934 г.
4. Нефтеналивной состав с американским электровозом серии «С». 1934 г.
5. Значок. 50 лет электрификации Сурамского перевала. Хашури-82. 1982 г.