Главный хранитель истории электропоезда ЭР-200
Наш музей посетил Всеволод Михайлович Коровкин— бывший ведущий конструктор первого в стране скоростного электропоезда ЭР-200, а также главный конструктор Тихвинского завода «Трансмаш» по сборке высокоскоростного электропоезда «Сокол».
Всеволод Михайлович опубликовал множество работ и статей о проведённой колоссальной работе по становлению скоростного и высокоскоростного подвижного состава. Его суждения весьма ценны сегодня, когда спустя несколько десятилетий в России вновь идет работа по созданию собственного высокоскоростного поезда.
В личном архиве конструктора хранится огромный материал, представляющий историческую ценность, о становлении высокоскоростного железнодорожного движения, в которое он вкладывал силы и свой конструкторский талант на благо развития железнодорожной промышленности страны. Ряд документов В.М. Коровкин намерен передать на хранение в ЦМЖТ РФ.
Для информации:
Сегодня в нашем музее работает интереснейшая выставка «Россия выбирает скорость».
« Какой же русский не любит быстрой езды» -этот риторический вопрос классика русской литературы Н.В.Гоголя живёт в душе и сердце каждого русского человека и изобретателя. И наша страна по праву может гордиться такими изобретениями в области скоростного движения.
1837 г.- Царскосельская железная дорога, Франс Антон Герстнер самолично разогнал «Проворный» до скорости 60 верст в час, «страшно подумать» — писали «Русские ведомости».
1851г. Санкт- Петербурго- Московская железная дорога. Средняя скорость 54.1 км/час.
В 1897 г. Ипполит Романов проектирует подвесную электрическую дорогу между Петербургом и Москвой- скорость 200км/час.
1914г. Петр Петрович Шиловский предлагает систему однорельсового движения на основе жироскопа — скорость 200км/час и более.
1933г. Николай Ярмольчук предлагает проект «ШЕЛТ»- шароэлектролотковый транспорт — скорость 250км/час.
1934 г. Севастьян Вальднер разрабатывает проект аэропоезда монорельсовой дороги в Туркестане. В качестве тяговых двигателей использовались авиационные двигатели с воздушными винтами скорость 250км/час.
Николай Рынин, известный учёный в области воздухоплавания в институте путей сообщения занимался аэродинамикой подвижного состава и локомотивов с помощью аэродинамической трубы универсального типа. По результатам его исследований удалось обосновать конструкции обтекаемых форм паровозов серии ИС 20-16 с обтекаемыми формами Коломенского и Ворошиловградского заводов, они развивали скорости 155-170 км/час. А паровоз серии 2-3-2В -180км/час.
Продолжение развития скоростного движения — это создание скоростных электропоездов, на основе отечественных разработок и технологий.
Скоростной электропоезд ЭР-200, построенный на Рижском вагоностроительном заводе, четверть века (с 1984 по 2009 год) курсировал между Ленинградом и Москвой, скорость 200км/час. Именно этот поезд открыл официальную историю скоростного движения в нашей стране.
В 1991г. выходит Указ президента РСФСР Б.Н. Ельцина «О создании высокоскоростной железнодорожной магистрали Санкт- Петербург -Москва» Разработку нового высокоскоростного поезда поручается Центральному конструкторскому бюро морской техники « Рубин». «Сокол 250», где число 250 означало скорость. Поезд был изготовлен на Тихвинском заводе, при испытании развил скорость 236км/час, но к сожалению не был запущен в серию по ряду конструктивных недостатков. Экономический кризис начала 2000-х годов не позволил реализовать этот проект.
