Из истории электрификации железных дорог России. Часть 2.

В 1920-м г. по решению Советского правительства была образована Государственная комиссия по электрификации России (ГОЭЛРО). Разработанный комиссией план был одобрен на VIII Всероссийском съезде Советов. План ГОЭЛРО предусматривал строительство гидроэлектрических и тепловых электростанций, линий электропередачи, электрификацию грузонапряженных магистралей и ряда пригородных участков со сложным профилем. В годы первых пятилеток занялись сооружением энергетической инфраструктуры, которая в дальнейшем позволила перейти к более развернутой электрификации железных дорог. К 1930-м гг. российские заводы смогли приступить к выпуску локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

В 1926 г. проект первой электрифицированной железной дороги в Советском Союзе был реализован на линии Баку-Сабунчи. Железнодорожная линия протяжённостью 19 км, соединяющая Баку с нефтяными промыслами в его пригородах Сабунчи и Сураханы, была построена в 1880 году. К 1920-м на дороге велось пригородное пассажирское движение, дорогой пользовались рабочие нефтяных приисков. В 1924 г. Бакинский Совет принял решение о электрификации линии Баку-Сабунчи-Сураханы на постоянном токе напряжением 1200 В. Электрическим оборудованием воспользовались с Оранэлы, электропоезда на базе трамвайных вагонов построили Мытищинский машиностроительный завод совместно с брянским заводом «Красный Профинтерн».

Применение электротяги первоначально велось в местах со сложным профилем железнодорожного полотна. И,  не смотря на попытки широко ввести электрификацию на российских железных дорогах, до середины 1950-х годов основным типа тяги оставались паровозы.

Коллекция Центрального музея железнодорожного транспорта содержит раритеты, касающиеся разных аспектов сооружения и эксплуатации железных дорог, в том числе и по истории электрификации.