Модель деревянного кессона системы Кнорре
Технологии решают очень многое при строительстве мостов в городах, на шоссейных и железных дорогах. Одним из таких новшеств для своего времени стало применение кессонов при строительстве опор.
Кессон – это большая прочная камера, открытая снизу. Её опускают на дно реки или в грунт, а внутри создают условия, позволяющие людям работать под водой или в водонасыщенном грунте. Такая камера погружается под собственным весом (иногда с дополнительным грузом), а люди внутри выбирают грунт — и конструкция постепенно уходит всё глубже. Так строят надёжные фундаменты для мостовых опор в сложных условиях.
Впервые в России опускные кессоны стали применять при строительстве двух мостов на линии Санкт-Петербурго-Варшавской железной дороги – через Вислу и Неман в 1859-1861 годах.
В коллекции музея представлено 4 модели кессонов, одна из которых – модель деревянного кессона системы Кнорре (1890) – экспонировалась на Всемирной выставке в Париже в 1900 году. Сегодня модель является одним из главных предметов, связанных с историей строительства Транссибирской магистрали.
Инженер путей сообщения Евгений Карлович Кнорре предложил делать кессоны не из металла, а из дерева. Металлические было трудно и дорого достать — они часто поступали с опозданием. Деревянные же кессоны Кнорре оказались не менее эффективными. Их активно использовали при строительстве мостов в Сибири и Забайкалье – в том числе и при возведении знаменитого моста через Амур.
Инженер придумал дополнительный приём: вокруг кессона бурили специальные колодцы и откачивали из них грунтовую воду. Это снижало давление воздуха внутри кессона, а значит, работа становилась безопаснее для людей. Благодаря кессонированию удалось строить прочные и долговечные мостовые опоры даже там, где грунтовые воды, болота или слабые грунты создавали серьёзные проблемы.
Приглашаем вас на выставку «Великий Сибирский путь», где вы увидите этот и другие уникальные предметы и документы, связанные со строительством самой длинной железной дороги в мире.
