Паровоз серии «Л»
В Центральном музее железнодорожного транспорта можно увидеть множество действующих экспонатов, в том числе паровоз серии «Л». Эта модель поступила в наш музей в 1965 году из Центрального института технической информации МПС СССР. Локомотив установлен на вращающихся роликах в подставке в виде смотровой канавы с подсветкой ходовых частей. Чем же интересен паровоз серии «Л»?
В первое послевоенное десятилетие на железных дорогах Советского Союза основным видом тяги оставалась паровая. Еще в начале 1944 года было понятно, что много железнодорожных путей страны придется активно восстанавливать, так как потребуется увеличение грузовых и пассажирских перевозок, необходимых для развития народного хозяйства. Для решения этой непростой задачи в конце 1944 года была организована комиссия под председательством академика С.П. Сыромятникова, которой было поручено подготовить предложения по новым типам грузовых паровозов. Ставилась задача создать экономичный, пригодный для всей сети железных дорог СССР.
Главным инженером был назначен советский локомотивостроитель, конструктор Лев Сергеевич Лебедянский. Свой профессиональный путь он начал в 1922 году на Коломенском заводе, на котором проработает всю свою жизнь. В должности конструктора, в самом начале своей карьеры, Лев Сергеевич входил в команду проектировщиков и в выпускающую бригаду первого советского пассажирского паровоза серии «СУ» (Сормовский усиленный). Впоследствии также работал над созданием знаменитого паровоза серии «ФД» (Феликс Дзержинский) и паровоза серии «ИС» (Иосиф Сталин). Параллельно с работой на заводе в должности конструктора, а затем и главного конструктора, успевал преподавать математику и сопромат в разных высших учебных заведениях. Интересно, что Лев Сергеевич строил не только паровозы, но также участвовал в конструировании тепловозов и даже газотурбовозов! В 1955 году были начаты работы по освоению производства тепловоза ТЭЗ на Коломенском заводе, а в 1959 году прошли первые испытания газотурбовоза (Г1–01). Газотурбовозы так и не смогли занять свое место на наших железных дорогах.
Итак, в конце 1944 года совместно с Коломенским заводом и ВНИИЖТ под руководством конструктора Лебедянского началось проектирование грузового паровоза типа 1-5-0. Первоначально локомотив обозначили как П – «Победа» – первый послевоенный паровоз. 5 октября 1945 года он совершил первую поездку от Коломны до станции Рыбное и обратно. Причем обратно с поездом весом 2300 тонн. Конструкционная скорость составляла 80 км/ч, диаметр движущих колесных пар — 1500 мм. Общая масса 103 тонны, сцепной вес — 91 тонна.
За разработку одного из лучших массовых паровозов конструкторов-разработчиков во главе с Л.С. Лебедянским наградили в 1947 году Сталинской премией, а паровозу было присвоено обозначение «Л» в честь главного конструктора.
В 1948 году паровоз «Л» прошел паспортное тягово-теплотехническое испытание на экспериментальном кольце ВНИИЖТа. Был достигнут максимальный КПД — 7,21 и максимальная мощность до 2200 л. сил. Паровозы серии «Л» могли эксплуатироваться на путях со слабым верхним строением; такими были почти все пути на территории, где велись боевые действия во время Великой Отечественной войны. В ходе эксплуатации паровоза были выявлены отдельные недостатки и в 1952 году пересмотрена его конструкция, улучшен ряд узлов и деталей. В результате изменений масса выросла на одну тонну. Было решено увеличить нагрузку с 12 по 13 тс от бегунковой колесной пары. С 1952 года все паровозы Коломенского завода, а с 1953 года Ворошиловградского завода, строились по пересмотренным чертежам.
Паровоз серии «Л» стал поистине величественной и одной из лучших разработок советского паровозостроения. Некоторые локомотивы сохранились до наших дней. Часть из них установлена как памятники, а некоторые все еще на ходу и иногда используются для демонстрации.
