Месяц: Декабрь 2025

Наступил декабрь, а вместе с ним и пора чудес! Нет новогоднего настроения? Подарите себе и детям настоящее волшебство и ощущение праздника!

 

«Новогодний экспресс» уже ждёт своих пассажиров! (для детей 5-7 лет) Тел. для записи: 310-23-25.

 

Присоединяйтесь к увлекательному путешествию по музею вместе со сказочными героями! Дети станут юными детективами: будут разгадывать ребусы, шифры и искать улики, чтобы вернуть утраченные новогодние реликвии и сотворить чудо!

 

А в конце пути всех ждёт награда — сияющая ёлка, весёлый хоровод и танцы с праздничными героями!

 

Расписание рейсов нашего «экспресса»:

20 декабря (сб) в 13.00

21 декабря (вс) в 13.00

27 декабря (сб) в 11.00

28 декабря (вс) в 11.30

 

Вы также можете заказать индивидуальный рейс для своей группы в удобный день!

 

Стоимость проездного билета: детский — 600 рублей, взрослый – 400/ льготный 200 рублей.

 

Старт от платформы: ул. Садовая, 50.

«Я – хранитель» — под таким названием состоялся мастер-класс в Центральном музее железнодорожного транспорта РФ. Обучение проходило в рамках подготовки ребят к участию в ежегодном конкурсе «Профессия М». Азы профессии музейного хранителя постигали воспитанники Дворца детского (юношеского) творчества «На Ленской» под руководством заведующей музеем «История детского движения» Красногвардейского района Ксении Денисовны Кондэ-Марквот‑Ренгартен.

 

Главный хранитель ЦМЖТ РФ Зиля Нуровна Нигматзянова познакомила ребят с особенностями учёта музейных предметов, рассказала, как устроены фонды, как создаются музейные коллекции и что такое инвентарная карточка. Юные участники, всерьёз увлечённые музейным делом, с интересом слушали и задавали много интересных вопросов. В ходе занятия ребята работали с книгами, медалями, открытками, фотографиями, марками, обучаясь правильному заполнению инвентарных карточек. Все участники с энтузиазмом включились в решение практических задач. А затем представили результаты своих мини‑исследований. Итогом была оценка выполненных работ сотрудниками музея.

 

Участие в мастер-класс «Я – хранитель» – это первый серьёзный шаг к профессиональному музейному опыту.

 

Сотрудники ЦМЖТ РФ искренне желают успехов ребятам в конкурсном испытании, где станет понятно насколько хорошо был усвоен материал мастер‑класса. И, конечно же, музей всегда рад встречам с юными музейщиками.

«Вложила в программу свою душу»: автор новогоднего приключения в Музее мостов о работе, вдохновении и волшебстве для детей.

 

В Музее мостов готовятся к встрече Нового года. Автором специальной праздничной экскурсии стала сотрудник музея Ирина Арнольдовна Подгорная. Мы поговорили с ней о секретах программы и о том, как вернуть взрослым новогоднее настроение.

 

О первом впечатлении и любимом месте в музее

«В Музее мостов я работаю совсем недавно. Когда пришла сюда, всё было новым и непривычным. Но когда погрузилась в историю — как долго собиралась коллекция, что это единственный в своём роде музей, где можно увидеть модели мостов, которых уже нет, — это меня и удивило, и вдохновило. Мне очень понравилась атмосфера, а коллектив встретил так тепло, что я легко влилась в работу».
«Самое любимое место — зал с петербургскими мостами. Там представлены модели старых мостов, в том числе самый первый. О нём я знала и до прихода в музей, поэтому эта модель мне особенно близка».

 

Об изюминке новой программы и шараде для взрослых

«Эту новогоднюю программу я писала сама, вложив в неё, можно сказать, душу. Всегда стараюсь делать экскурсии так, чтобы они нравились и мне, и моим детям. Главная «изюминка» в том, что юные посетители здесь не просто слушатели — они постоянно вовлечены в процесс: отвечают на вопросы, разгадывают загадки, участвуют в викторинах».
«А самая смешная идея, пожалуй, — шарада для взрослых. Дети ведь приходят с родителями, и есть момент, когда малыши готовят пантомиму, а взрослые остаются в стороне. Чтобы и они почувствовали себя частью праздника, я придумала для них весёлую шараду. Думаю, им тоже понравится».

 

О том, что увлечёт школьников и удивит фактами

«Конечно, главная аудитория программы — школьники. Их заинтересует элемент соревнования: кто быстрее ответит, кто даст более развёрнутый ответ. А ещё я добавила связь со сказками. Мы поговорим о том, из каких материалов делают мосты, и вспомним, какие сказочные герои сделаны из тех же материалов. Детям будет интересно оживить в памяти истории, которые им когда-то читали».

«Наверное, самое интересное для детей в мостах — это то, как они разводятся. У нас есть модели, которые можно привести в движение. И я придумала для этого историю: наш Дед Мороз спешит издалека на ледовом буере — парусной лодке на коньках, которую Пётр I привёз из Голландии. Зимой мосты не разводят, но для Деда Мороза сделают исключение! Так мы и разведём мост, и расскажем удивительный исторический факт».

 

О новогоднем настроении и приглашении в музей

«Работа над программой шла в особой атмосфере. Новый год в любом возрасте — это праздник детства, ожидание чуда, украшение ёлки. Я придумывала вопросы, стараясь, чтобы это настроение появилось не только у детей, но и у взрослых. Пусть они пройдут весь маршрут в предвкушении праздника и завершат его у новогодней ёлки».
«А гостям музея я бы обязательно посоветовала приводить сюда родных и близких. Несмотря на, казалось бы, узкую специализацию — Музей мостов, — это место уникальное, интересное и оставляет прекрасные впечатления. Я в этом убедилась сама, когда пришла сюда работать».

Приглашаем вас в «Новогоднюю мастерскую»!
Наш музей уже готовится к праздникам: в зале  ЦМЖТ РФ сверкает нарядная пятиметровая ёлка, и авторские украшения потихоньку занимают на ней свои места. Присоединяйтесь к нашей доброй традиции и создайте волшебную игрушку своими руками!

 

Мы объявили конкурс для юных мастеров от 3 до 15 лет. В этом году темы для творчества связаны с нашими экспозициями: создайте игрушку, посвященную железнодорожному транспорту, мостам, вокзалам России или спроектируйте свой собственный авторский мост.

 

Ваша фантазия и умелые руки помогут сделать нашу музейную елку по-настоящему уникальной. Лучшие работы будут радовать гостей на площадках Центрального музея железнодорожного транспорта и Музея мостов все новогодние каникулы.

 

 

Как принять участие:
1.  Создайте игрушку в одной из тематических номинаций.
2.  Заполните обязательную онлайн-заявку по ссылке: https://forms.gle/5uG4ef2vaMg7zUf38
3.  Принесите работу по адресу в зависимости от номинации:
«Новогодний экспресс» и «Вокзалы России»: ул. Садовая, д. 50 (музей ж/д транспорта), ежедневно с 10:30 до 17:30.
«Новогодние огни мостов» и «Мост, который придумал я» : Мучной пер., 2 (Музей мостов), со вторника по воскресенье.

 

Прием работ продлится до 27 декабря 2025 года.

 

Пусть ваше украшение станет частью нашей большой новогодней истории! Подробности — в Положении о конкурсе.

 

По вопросам звоните: +7 911 918 25 47, +7 911 025 35 88.

В 2025 году Химкинскому железнодорожному мосту исполнилось 90 лет!

 

Переправа возведена по проекту инженера Аполлона Аполлоновича Белоголового в 1935 году на пересечении канала Москва-Волга и главной магистрали Октябрьской железной дороги.

 

Проектное задание моста составлялось дважды. В первый раз было разработано одиннадцать вариантов сооружения с подмостовым габаритом 85,4 м и с возвышением нижней части ферм на 11,25 м. Затем было доработано еще пять дополнительных вариантов, отвечавших требованиям увеличенных размеров канала.

 

Все проекты можно разделить на три группы: железные переправы с балочными пролетами; железные мосты с арочными пролетами для четырех путей; железобетонные мосты с арочными пролетами для четырех путей. Третий вариант оказался наиболее практичным с точки зрения стоимости и времени строительства, так как возведение моста под четыре пути не сказывается на цене работ, а использование железобетона вместо железа будет даже дешевле на 30-35%.

 

В связи с этим утвердили проект железобетонного арочного моста пролетом 116 м. Эта переправа более чем в два раза превосходила по пролету построенные в СССР до него железобетонные мосты. Таким образом, отказ от шаблонного решения привел к открытию совершенно нового решения в практике отечественного мостостроения.

 

Борис Наумович Мозес, начальник строительства Химкинского железнодорожного моста писал: «В смысле эстетики и солидности сооружения мост такой системы будет соответствовать общему значению всего канала Москва-Волга, служить его украшением и ярко подтверждать достижения нашей строительной индустрии». Действительно, силуэт параболических арок переправы на фоне канала создает впечатление легкости и прозрачности конструкции.

 

В основной экспозиции Музея мостов находится модель Химкинского железнодорожного моста, привезенная с места строительства переправы самим Б.Н. Мозесом.

В экспозиции Центрального музея железнодорожного транспорта России можно увидеть модель одного из самых необычных паровозов в истории отечественного паровозостроения.

 

В СССР в 1954-1955 годах выпускалась опытная серия локомотивов системы Малле — П38. Это был самый мощный и самый тяжелый в стране сочлененный грузовой паровоз.
После Великой Отечественной войны, в конце 1940-х годов, велось активное восстановление дорог и железнодорожных путей. Страна остро нуждалась в мощных грузовых локомотивах, ведь мощности паровоза серии ФД, который в то время был самым передовым, уже не хватало.

 

Для новых разработок  необходимо было увеличивать размеры парового котла, что, как следствие, увеличивало вес самого паровоза. Чтобы снизить осевую нагрузку, требовалось увеличить число осей.

 

Впервые такой тип локомотива был предложен швейцарским инженером Анатолем Малле, в честь которого впоследствии система и получила название. Сейчас мы понимаем, что система Малле — это тип паровозов, у которых движущие колесные пары поделены на две, чаще всего равные, группы, что позволяло более грамотно распределять вес локомотива.

 

В СССР в 1951 году для возможности водить поезда значительно большего веса без применения двойной тяги Коломенский паровозостроительный завод совместно с ВНИИЖТ (Всероссийский Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта) разработали проект грузовых сочлененных паровозов типов 1-4-0+0-4-1 и 1-4-0+0-4-2.

 

Рабочий проект паровоза типа 1-4-0+0-4-2 выполняло конструкторское бюро Коломенского завода под руководством главного конструктора Льва Сергеевича Лебедянского и инженера Ивана Ивановича Сулимцева.

 

В конце 1954 года Коломенский завод выпустил паровозы П38-0001 и П38-0002 типа 1-4+4-2. Буква “П” в названии обозначала — паровоз, а число “38” — номер проекта. Первые модели данной серии были выпущены для обкатки на Московско-Рязанскую железную дорогу. Длина одного такого паровоза составляла 22,5 м., а вместе с тендером все 38,2 м. Служебный вес паровоза П38 составляет 213,7–214,9 тонн. Восьмиосный тендер паровоза П38 вмещал 60м³ воды и 35 тонн угля. В 1955 году один из паровозов, который проходил испытания на Московско-Рязанской железной дороге, потерпел крушение. Локомотив вел состав общим весом 3500 тонн, и был направлен на неправильный путь, на котором велись ремонтные работы. Здесь состав сошел с рельсов и завалился на бок. Для того, чтобы поднять такой тяжелый паровоз, пришлось ожидать помощи военной техники. Разумеется, локомотив такого веса испортил железнодорожный путь.

 

В конце января 1955 года один из паровозов П38 был направлен на Красноярскую железную дорогу, чтобы совершить несколько пробных поездок с поездами на трудном участке и в условиях суровой сибирской зимы.

 

И хоть над П38 производились разные испытания, эта серия паровозов так и не смогла в полной мере поработать на наших железных дорогах. В 1956 году на XX съезде КПСС правительством СССР было принято решение о прекращении строительства паровозов. Курс был взят на активное строительство тепловозов и электровозов.

 

Все 4 модели П38, которые успели построить к 1956 году, были направлены на предприятия Белгородского Совнархоза, где некоторое время использовались как котельные.

 

К сожалению, ни один паровоз данной серии не сохранился до наших дней. Сейчас мы можем любоваться лишь моделью паровоза П38, которая поступила в наш музей 22 октября 1956 года  из Центрального дома техники Министерства путей сообщения.

МОСКВА, 8 декабря. Премьера памятного видеоклипа на песню «Нежность» состоялась в преддверии Дня Героев Отечества. Масштабный музыкальный проект реализован Международной патриотической акцией «Улицы в лицах» при поддержке МЧС России, Минкульта России и Культурного фонда Александры Пахмутовой.

 

Съемки прошли в залах Музея Победы — Зале Полководцев и Зале Славы, которые стали не просто локациями, а полноценными участниками действия, создающими атмосферу торжественности и исторической преемственности.

 

Центральной фигурой памятного видеоклипа стал летчик-космонавт, дважды Герой Советского Союза Виктор Савиных. В Зале Славы Музея Победы на Поклонной горе, где на мраморных пилонах золотом горят имена героев, он выступил в роли рассказчика, перелистывая страницы своего фотоальбома.

 

«Песня «Нежность», рожденная в эпоху космических свершений, идеально легла в основу этого повествования, став гимном самой светлой и сильной человеческой памяти. Главная цель нашего клипа — не просто напомнить о подвигах, а показать, что нить героизма не оборвалась.» » — отметил руководитель международной патриотической акции «Улицы в лицах» Харитон Руденко.

 

В проекте приняли участие артисты, для которых тема патриотизма и памяти особенно близка. Среди них – народный артист России, пианист Юрий Розум, лауреат международных конкурсов в области исполнительского искусства Харитон Руденко, Большой детский хор им. В.С. Попова под руководством Заслуженного артиста России Анатолия Кислякова, оркестр Цента «Лидер» МЧС России под руководством военного дирижера подполковника Владимира Волкова.

 

Народный артист России Юрий Розум, принявший участие в проекте, поделился своими впечатлениями: «Исполнять «Нежность» Пахмутовой в Зале Полководцев — это особая честь и огромная ответственность. Эта музыка, рожденная в героическую космическую эпоху, сегодня звучит как гимн вечным ценностям — верности, мужеству и памяти. Через музыку мы смогли ощутить неразрывную связь поколений».

 

Премьера клипа состоялась 8 декабря и теперь доступна на цифровых площадках. Легендарная песня «Нежность», написанная в 1965 году Александрой Пахмутовой на стихи Сергея Гребенникова и Николая Добронравова, получила новое звучание, став связующим звеном между разными поколениями героев Отечества.

 

 

В Музее мостов продолжает работу выставка «Интеллигент мостостроения», посвященная инженеру Григорию Никифоровичу Соловьеву. Мы хотим рассказать вам о любопытных предметах, представленных в экспозиции.

 

Особенное значение имеют редкие документы, предоставленные для выставки семьей инженера. Правнук Григория Никифоровича, Сергей Юрьевич Шевченков, передал музею уникальные семейные реликвии. Среди них – подлинный договор на строительство Дворцового моста, принадлежавший Соловьеву.

 

В апреле 1901 года объявлен конкурс на возведение сразу двух постоянных мостов, Дворцового и Большеохтинского. В конкурсную комиссию судей-экспертов вошли ведущие инженеры-мостовики: Н. А. Белелюбский, Г. Н. Соловьев, С. К. Куницкий, Н. Н. Митинский, В. Е. Тимонов.

 

На конкурс поступило 27 эскизных проектов, в том числе 13 — от петербургских авторов. Все проекты демонстрировались в Александровском зале Городской думы и, по мнению современников, «производили далеко не выгодное впечатление». В числе участников конкурса была французская фирма «Батиньоль», которая проектировала Троицкий мост. Ее проект также был отклонен, и комиссия объявила новый конкурс.

 

К весне 1908 года комиссией экспертов были разработаны новые «технические условия для составления проекта постоянного Дворцового моста». Существенное отличие новых «Технических условий» утверждённых городской Думой, от программы конкурса 1901 года заключалось, во-первых, в том, что в них четко указывалось размещение разводного пролёта в «средней части реки» и ширина его устанавливалась не менее 42,67 м (в конкурсной программе 1901 года размещение разводной части не лимитировалось, а ширина требовалась всего 32 м). Во-вторых, требование, чтобы мост соответствовал «красоте вблизи расположенных зданий», существенно корректировалось тем, что выбор конструктивного решения ограничивался: «Мост должен быть с ездой по верху» (в конкурсной программе 1901 года указывалось, что «система моста представляется на усмотрение проектирующих»).

 

Победителем был признан проект инженера Андрея Пшеницкого и архитектора Роберта-Фридриха Мельцера. На чертеже исполненного Мельцером фасада моста 15 января 1911 года император Николай II написал: «Одобряю».

 

В 1911 году с Обществом Коломенского завода был подписан «Договор о постройке постоянного Дворцового моста», согласно которому сооружение переправы и её испытания должны были быть закончены к осени 1913 года. Текст состоит из 40 пунктов.

 

Интересные факты из договора:

 

— «Надзор городской Управы или исполнительной комиссии за постройкой моста отнюдь не слагает с общества Коломенского завода ответственности в случаях несоответствия моста утвержденному исполнительному проекту и неправильного действия моста, и такую ответственность общество принимает исключительно на себя»

 

— «Все работы должны быть выполнены из русских материалов, русскими рабочими и русскими инженерами»

 

— «Освидетельствование материалов до приступа к работе не избавляет общество от полной ответственности за доброкачественность работ, исполненных из этих материалов. И в случае если работы при их приемке будут найдены недоброкачественными или неправильно произведенными, то общество обязано разобрать забракованные работы и исполнить их вновь»

 

Сооружение постоянного Дворцового моста было начато в октябре 1911 года, а открытие планировалось на ноябрь 1913 года. Однако строительство затянулось. В апреле 1914 года работам помешало наводнение, затем началась Первая Мировая война.

 

Мост был построен к концу 1916 года. Тогда петербуржцы увидели новый мост через Неву без архитектурной отделки: на разводном пролете был уложен деревянный настил, перила – деревянные, а вместо гранитных парапетов на опорах и устоях были установлены фанерные. Перила, фонари, павильоны управления Дворцового моста — все это было создано уже в годы советской власти.

 

Однако сегодня, по прошествии почти 110 лет, Дворцовый мост является визитной карточкой Санкт-Петербурга. Ежедневное разведение моста в ночное время превратилось в настоящую традицию, символизирующую красоту и величие Северной столицы.

 

Григорий Никифорович Соловьев, будучи профессором и специалистом высочайшего уровня, внёс существенный вклад в проектирование Дворцового моста. Однако до открытия переправы инженер не дожил – он скончался летом 1916 года. Авторитетные специалисты считают, что роль Григория Никифоровича в создании Дворцового моста невозможно переоценить.

В коллекции Центрального музея железнодорожного транспорта России пополнение. В дар от В.А. Альбрехта мы получили 13 дореволюционных железнодорожных облигаций. Теперь наше собрание таких документов насчитывает более пятидесяти единиц. Это тонкая бумага, выцветшие подписи и печати, но за ними – живые истории людей, которые строили и вкладывали средства в железные дороги России.

 

Акционерные общества железных дорог выпускали облигации для привлечения инвестиций, в том числе на международных рынках. И железнодорожная облигация была привлекательным «финансовым инструментом», так имела государственную гарантию. Так тысячи частных инвесторов – от купцов до землевладельцев – помогали развивать рельсовую сеть страны.

 

В числе новых экспонатов есть облигации Курско Харьково Азовской железной дороги. Эта магистраль связала хлебные губернии Центральной России с портами Азовского моря и вывела к морю уголь и металл юга, превратив регион в крупный промышленный узел. Строили дорогу стремительно: в конце 1860 х за несколько лет соединили Курск, Харьков и Ростов на Дону, а вслед за рельсами потянулись элеваторы, мастерские, шахты и заводы. Подробней историю развития этого региона освещает временная выставка «155 лет Донецкой железной дороге».

 

Чуть позже, при императоре Александре III, железные дороги стали одним из главных инструментов государственной политики. В это время активно выкупались частные линии в казну, расширялась сеть магистралей, началось строительство Великого Сибирского пути, получившее название Транссиб. За одно поколение протяженность железных дорог в империи выросла в разы, что дало мощный толчок индустриализации: без дешевых грузоперевозок не было бы ни новых металлургических гигантов, ни угольных бассейнов, ни стремительного роста городов.

 

Когда держишь в руках облигацию Курско Харьково Азовской дороги с изящной гравюрой и строгими цифрами, очень ясно понимаешь: именно из таких «бумажных кирпичиков» складывалась стальная основа страны. И нам особенно радостно, что ещё тринадцать подобных свидетельств той эпохи заняли своё место в фондах музея – чтобы каждый посетитель мог увидеть, как финансовые решения XIX века превращались в километры рельсов и новую, индустриальную Россию.

 

Иллюстрации:
1. Облигация №04200 Общества Курско-Харьковско-Азовской железной дороги. в 2000 марок 1889 г.
2. Новое поступление
3. Карта России с показанием железных дорог, построенных, строящихся и правительственные изыскания. Из альбома «Приложение к Отчету МПС 1855-1880 гг.»
4. Портрет императора Александра III. Худ. Белова (Романова) Е.А. 2001 г.

 

При содействии СПб ГБУ «Мостотрест» из итальянского города Бари, где хранятся мощи Святителя Николая и находится оригинал иконы Николая Чудотворца, с которой в середине 19 века ученики Академии художеств создали русскую мозаику для Благовещенского моста, в Музей мостов пришло обращение Протоиерея Вячеслава – настоятеля Патриаршего Подворья Русской православной церкви святителя Николая в Бари.

 

Образ, сложенный из сотни оттенков. Главное — процесс.

 

Мы уже рассказывали о кропотливой работе школы мозаики «Сад Гранат» над воссозданием утраченной иконы Святителя Николая Чудотворца.

 

Три месяца 13 художников трудились над воссозданием иконы из часовни на Благовещенском мосту. Мы заглянули в их мастерскую, чтобы показать вам магию этого процесса.

 

3 декабря 2025 года обновленный образ вновь предстал перед публикой в Музее мостов.

 

В Законодательном собрании Санкт-Петербурга прошла торжественная церемония награждения почетными грамотами и благодарностями, приуроченная ко Дню работника мостостроения. Среди участников были представители организаций, занятых эксплуатацией мостов, историки, сотрудники проектных и строительных фирм.

 

За добросовестный труд коллектива Музея мостов, направленный на сохранение истории мостостроения и просветительскую деятельность, Почетная грамота председателя Законодательного Собрания Санкт-Петербурга была вручена директору ЦМЖТ РФ Владимиру Ивановичу Мителенко.

 

Также благодарностями Законодательного собрания были награждены сотрудники музея: зав. НИО истории мостостроения Ирина Августиновна Трунова, зав. сектором культурных программ Полина Александровна Чекалина, научный сотрудник Яна Юрьевна Максимова.

 

После завершения церемонии награждения гостям мероприятия была проведена увлекательная экскурсия по залам Мариинского дворца.

 

День работника мостостроения был учрежден в 2024 году губернатором города Александром Бегловым по инициативе СПб ГБУ «Мостотрест» и при поддержке Законодательного Собрания Санкт-Петербурга. Памятная дата приурочена ко дню открытия первой постоянной переправы через Неву – Благовещенского моста, которому в этом году исполняется 175 лет.

3 декабря 2025 года в Музее мостов — филиале Центрального музея железнодорожного транспорта РФ — царила особая атмосфера. Здесь отмечали не просто юбилей инженерного сооружения, а возвращение утраченной памяти. Повод был двойной: 175-летие со дня открытия первого постоянного моста через Неву, Благовещенского, и учреждение нового профессионального праздника — Дня работника мостостроения, который теперь будет отмечаться 4 декабря.

 

Вечер, начавшийся со звуков гимна Санкт-Петербурга, объединил историков, инженеров, архивистов, художников и тех, кто сегодня сохраняет «нервную систему» города — его мосты. «Именно с этого момента Нева была покорена», — напомнил в приветственном слове директор ЦМЖТ РФ Владимир Иванович Мителенко, рассказав, как император Николай I, восхищенный работой, на середине нового моста обнял и поцеловал его строителя, инженера Станислава Кербедза.

 

Но главной темой вечера стало не только воспоминание, но и действительное возвращение. Кульминацией стала презентация воссозданной мозаичной иконы святителя Николая Чудотворца, которая до 1930-х годов находилась в часовне на Благовещенском мосту. После десятилетий забвения, благодаря кропотливой работе научных сотрудников музея, в фондах Эрмитажа была обнаружена хроматографическая копия утраченного образа.

 

Дальше — дело мастерства. К работе подключилась петербургская школа мозаики «Сад Гранат». «В работе всегда был элемент чуда, — поделилась исполнительный директор школы Анастасия Моргунова. — Мозаика была набрана в рекордные сроки, всего за три месяца, коллективом из 13 человек-волонтеров». Это был труд, наполненный не только мастерством, но и душой. Освящая новый образ, отец Андрей из Никольского собора отметил его глубокую символичность: «Этот образ… похож на духовный мост, который от хаоса способен человека привести к тишине».

 

Параллельно с этой почти детективной историей возвращения иконы звучали и другие, не менее захватывающие сюжеты. Владимир Головашов («Мостотрест») представил серию книг о петербургских мостах, а исследователь Игорь Кувалдин раскрыл «тайны Невского моста» — от роли императора Николая I, который «практически ежедневно контролировал журналы строительства», до авантюрной истории с английским подрядчиком, оказавшимся банкротом. Его новая книга, основанная на архивных находках, в том числе из Италии, вот-вот увидит свет.

 

При содействии «Мостотреста» из итальянского города Бари, где хранятся мощи Святителя Николая и находится оригинал иконы, с которой и создали оригинальную мозаику в середине 19 века, к участникам мероприятия обратится Протоиерей Вячеслав – настоятель Патриаршего Подворья Русской православной церкви святителя Николая в Бари.

 

Еще одна удивительная история связала Санкт-Петербург с Тверью. В 1930-е годы чугунные арки Благовещенского моста, демонтированные при реконструкции, отправились в путешествие и стали основой для Нового Волжского моста. Представитель Тверского областного архива передал музею исторические фотографии этого уникального «переезда», дополнив выставку «Невское ожерелье Волжских берегов».

 

Вечер, украшенный поэтическими выступлениями ветеранов мостостроения и завершившийся экскурсиями и неформальным общением, стал яркой иллюстрацией простой истины. История — не пыльный архив. Это живая ткань, где инженерный расчет соседствует с художественным гением, а локальная история одного моста может связать берега Невы и Волги, Россию и Италию, прошлое и настоящее. И иногда, чтобы ощутить эту связь, достаточно одного возвращенного образа, собранного по крупицам из цветной смальты.

 

Мероприятие организовано при поддержке партнёров: Государственного Эрмитажа, Российского государственного исторического архива, Центрального государственного архива кинофотофонодокументов Санкт-Петербурга, «Мостотреста» и Школы мозаики «Сад Гранат».

 

 

Дорогие мостостроители, проектировщики, инженеры и ветераны отрасли!

 

 

Коллектив Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации поздравляет вас с профессиональным праздником!

 

 

4 декабря был выбран не случайно. Именно в этот зимний день (21 ноября, по старому стилю) в 1850 году состоялось открытие первой постоянной переправы через Неву — Благовещенского моста, ставшего символом инженерной мысли и отправной точкой для сотен других уникальных сооружений.

 

 

Каждый мост — это история преодоления, смелости и точного расчёта. Это вы соединяете берега, сокращаете расстояния и буквально прокладываете пути для развития всей страны.

 

 

С праздником! С Днём работника мостостроения!

В рамках рабочей поездки в Санкт-Петербург первый заместитель Министра транспорта РФ Константин Пашков совместно с руководителем Федерального агентства железнодорожного транспорта РФ Александром Сахаровым  посетили Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации.

 

В ходе визита гости ознакомились с богатейшими коллекциями музея, отражающими многовековую историю развития железнодорожного транспорта в России.  Гостей сопровождал директор музея Владимир Мителенко, который подробно рассказал об истории самых интересных экспонатов.

 

В ходе встречи с руководством музея Константин Пашков и Александр Сахаров обсудили перспективы развития музея и его площадок, планы по обновлению и модернизации экспозиционного пространства и расширению образовательных программ. Руководители отметили важность работы музея в области сохранения исторического наследия и популяризации железнодорожной отрасли среди молодёжи, а также роль в подготовке новых кадров для транспортной отрасли России.

В коллекции музея представлен  подлинный автоматический телеграфный аппарат Уитстона, передающий информацию в симплексном режиме. С 1930-х гг.  этот раритет был задействован в обучении студентов Ленинградского электротехнического института инженеров сигнализации и связи (ЛЭТИИСС). А в 1952 г. кафедра «Электрическая связь» Ленинградского электротехнического института инженеров железнодорожного транспорта передала «старичка» на хранение в музей.

 

Теперь экспонат напоминает об изобретении, созданном в 1858 г. английским физиком Чарльзом Уитстоном. Английский физик  внес важный вклад в развитие электротехники и телеграфной связи. Кроме того, ученый достиг впечатляющих результатов в области акустики, фотографии, шифрования и даже создания музыкальных инструментов

 

 

Телеграфный аппарат  Уинстона  получил  более широкое распространение по сравнению с буквопечатающим аппаратом Юза. Экспонат, представленный ныне в экспозиции музея, был создан  в 1890-е гг. из приборов, произведенных немецкой фирмой «Бенхавн» и петербургским заводом «Гейслер и Ко».

 

 

Два первых аппарата Уитстона появились в России в 1880 г., они были установлены  на петербургской и московской телеграфных станциях для работы между столицами. Текст, записанный кодом Морзе (комбинации точек и тире), сначала набивали на бумажной ленте с помощью перфоратора. Затем такую ленту запускали в трансмиттер — передающий телеграфный аппарат. Отверстия в ленте (точки и тире) вызывали размыкание и замыкание электрической цепи, и в приемном аппарате сообщение снова записывалось на ленту кодом Морзе.

 

 

Автоматические телеграфные аппараты Уитстона существенно увеличивали скорость передачи телеграмм и долгое время применялись на телеграфных линиях, в том числе и в нашей стране. Скорость телеграфирования аппаратами Уитстона доходила до 1500 знаков в минуту. В течение 1881 г. аппараты Уитстона работали в симплексном режиме, при котором передача велась по одному проводу поочередно. Затем перешли на работу дуплексом, когда телеграммы передавались по одному проводу одновременно в обоих направлениях. При этом производительность телеграфирования возрастала вдвое.

 

 

Дальность телеграфирования для стальных воздушных проводов составляла 600 км, для бронзовых — 1000 км. При больших расстояниях скорость телеграфирования значительно замедлялась. В таких случаях использовались трансляции, т.е. через определенные равные расстояния организовывался автоматический переприем телеграмм с помощью трансляционных установок.

 

 

В 1912 г. на железных дорогах России действовало 12 линий, работающих  на аппаратах Уитстона, общая  протяженность их насчитывала  11 тыс. км. Отсутствие необходимого числа высокопроизводительных телеграфных линий сказывалось на сроках прохождения телеграмм, занимавших 10-15 часов при передаче из управлений железных дорог европейской части в Министерство путей сообщения и еще большее время при передаче с железных дорог Сибири.

 

Телеграфные аппараты использовались в железнодорожной связи до середины XX века.

Спешите принять участие в Олимпиаде школьников по истории инженерного дела!

Прямо сейчас идет регистрация на участие в Олимпиаде школьников по истории инженерного дела. Это совместный проект Санкт-Петербургского государственного университета и Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации.

Для участия необходимо написать научно-исследовательскую работу на одну из предложенных тем, заполнить анкету и направить все документы по адресу электронной почты hist.engine@spbu.ru.

В 2025/26 учебном году Олимпиада посвящена нескольким темам:
— 175-летие начала движения по Санкт-Петербурго-Московской железной дороге
— Личность в истории
— История отечественного мостостроения

Участникам заключительного этапа предстоит провести публичную защиту своей работы в дистанционном формате. Ждем ваши научные труды до апреля 2026 года!

Олимпиада школьников по истории инженерного дела включена в Правила приема в Санкт-Петербургский государственный университет в 2024 году. Результаты интеллектуального соревнования будут учитываться при приеме на основные образовательные программы бакалавриата и специалитета СПбГУ. Победители и призеры Олимпиады могут получить пять и три балла в качестве индивидуального достижения.

Подробнее об Олимпиаде, Положение и Нормативные документы смотрите на сайте: hist.engine.spbu.ru/