Месяц: Июнь 2024

Фонды ЦМЖТ РФ  пополнило любопытное собрание  почтовых марок, карточек и открыток, всего семьдесят пять предметов. Коллекция представлена почтовыми миниатюрами, посвященными истории архитектуры,  искусственных сооружений, построенных как в России, так и за рубежом, а также истории отечественных железных дорог.  Марки отпечатаны в отличном полиграфическом исполнении.

Большая часть коллекции издана в зарубежных странах: Китае, Финляндии, Венгрии, Франции, Ливане, Болгарии, США, Румынии, Югославии. Изображения на марках посвящены теме мостов – арочных, вантовых, шоссейных, железнодорожных, автомобильных.

Изображения двенадцати почтовых марок посвящены теме железнодорожного транспорта: строительству и эксплуатации железных дорог СССР, электрификации магистралей , архитектуре вокзалов, локомотивостроению.

Напомним, что впервые почтовая марка появилась в Великобритании, в 1840 г. Очень быстро марка стала объектом коллекционирования. Художественные изображения и их разнообразие придавали утилитарной почтовой продукции ауру раритетов. Понятия «филателия» и «филателист» вошли в лексикон в 1864 г.

В Музее мостов прошла увлекательнейшая лекция. Начальник пресс-службы СПб ГБУ «Мостотрест» Владимир Головашов познакомил гостей с историей Екатерингофского моста, которому в этом году исполнилось 110 лет.

В наши дни мало кто знает, что нарядная башенка, стоящая на промышленной окраине города – маневровый павильон единственного в Петербурге однопролетного разводного моста.

Рассказ лектора дополнили подлинные документы и чертежи из технического архива «Мостотреста». Владимир предоставил гостям возможность прикоснуться к истории: мы увидели и первые чертежи моста – с двумя павильонами, проекты фонарей, переписку подрядчиков, а также фотографии всей группы инженеров, гордо стоящих на ступенях построенного ими павильона.

За свою историю Екатерингофский мост пережил многое: споры инженеров, военные невзгоды и ранения, крылья, которые перестали подниматься, период забвения, и наконец период расцвета.

После проведения последней реконструкции был возвращен исторический облик маневрового павильона – правда, уже без разводных механизмов. Однако в устоях моста все сохранилось таким, как и 110 лет назад: шестеренки, колеса-катки, противовесы – то, что вызывает гордость за отечественное мостостроение у ценителей истории.
Благодарим Владимира за интересную лекцию!

Центральный музей железнодорожного транспорта РФ принял участие в возложении цветов к памятному месту метростроя — могиле И.Г. Зубкова в Александро-Невской лавре.

Ровно 80 лет назад, 28 июня 1944 г., погиб Зубков Иван Георгиевич – талантливый советский инженер, начальник строительства №5 Народного комиссариата путей сообщения (НКПС),начальник управления военно-восстановительных работ Ленинградского фронта (УВВР-2),генерал-директор пути и строительства II ранга, Герой Социалистического Труда, награжден орденами Ленина, Красного Знамени, медалями «За трудовую доблесть», «За оборону Ленинграда».

В 1941 году почти шесть месяцев под его руководством в Ленинграде строилось метро. В планах был пуск первой линии к 7 ноября 1942 года. Строительство остановила война. В годы Великой Отечественной войны сотрудники Метростроя под руководством И.Г. Зубкова участвовали в сооружении железобетонных оборонительных укреплений на Пулковских высотах, на Карельском перешейке, под Лугой и Кингиссепом, укладывали подъездные пути линии Войбокало – Кобона – Коса, портовые сооружения на Ладожском озере, легендарную железнодорожную линию Поляны – Шлиссельбург по которой прошел первый поезд с продовольствием в блокадный Ленинград.

28 июня 1944 г. И.Г.Зубков погиб в авиакатастрофе недалеко от Лодейного Поля выполняя служебное задание. Похоронен в Александро-Невской лавре.

В Мемуарах «Город фронт» генерал-лейтенанта инженерных войск Бориса Владимира Бычевского ситуация описана так:
«Тяжело и сейчас вспоминать о гибели моего хорошего друга Ивана Георгиевича Зубкова, которого я видел в последний раз в Смольном в середине июня 1944 года. Не удалось ему продолжить начатое перед войной строительство Ленинградского метро. О его смерти я узнал 30 июня 1944 года в землянке на берегу Вуоксы, где понтонеры готовились к форсированию этой стремительной реки.

Всякое бывает на войне. Инженер Зубков, как и тысячи других людей, мог погибнуть за три года десятки, а может быть, и сотни раз, ибо в году триста шестьдесят пять дней и столько же ночей. Но, когда я узнал, как это произошло, то мог только сказать: «Какая нелепость!»

Вначале передали из вторых или третьих уст, что командующий Карельским фронтом генерал армии К. А. Мерецков, помня, как отряды Зубкова удачно и быстро восстановили волховские мосты, попросил Ивана Георгиевича лично приехать на Свирь и выслал за ним свой самолет. Самолет, якобы, был сбит. Через несколько дней уже говорили, что произошла катастрофа.

И только спустя еще две недели, когда я вернулся в Ленинград и побывал на могиле Зубкова в Александро-Невской лавре, мне удалось узнать, как в действительности обстояло дело.
Для руководства работами по строительству моста И. Г. Зубков назначил П. И. Богомолова. В состав оперативной группы были включены начальник Воентранс-проекта Ленинградского фронта Н. Я. Кулага и инженер И. Н. Диц. 27 июня они выехали из Ленинграда на автодрезине. И. Г. Зубкова задержали какие-то дела, и он обещал прилететь на самолете в тот или на другой день.

28 июня командир 23-й железнодорожной бригады послал своего адъютанта с машиной встретить и привезти на Свирь к мосту Зубкова, но адъютант возвратился и доложил, что Зубкова он не нашел.

Есть сведения, что какой-то самолет только что разбился при посадке. Тогда И. Н. Диц и П. И. Богомолов спешно выехали сами. У края аэродрома на бруствере окопа они увидели разбитый самолет. Иван Георгиевич и его адъютант Саша Смирнов лежали рядом, покрытые кожанкой Зубкова.
Вот и все…

При осмотре самолета комиссией выяснилось, что все в нем было до предела изношено. Самолет упал с высоты ста метров, полностью потеряв способность планировать. Погибли, конечно, и пилот, и бортмеханик…».

Сейчас коллективом ЦМЖТ РФ совместно с архивами Санкт-Петербурга, АО «Метрострой Северной Столицы», Советом ветеранов ОАО «Метрострой», историками, исследователями и родными героя-метростроевца готовится ряд выставок к 120-летию со дня рождения И.Г.Зубкова. Так сложилось, что молодой, честный, смелый, энергичный генерал, который пользовался большим авторитетом среди ленинградцев, не дожил всего месяц до своего 40-летнего юбилея.

В ходе подготовки проекта получено много интересных сведений и документов. Ниже приводим Справку «Обстоятельства катастрофы самолета ПР-5 № 3385» из архива Совета ветеранов ОАО «Метрострой».

Из интервью писателя, тележурналиста П. А. Алалыкина в программе «Культурный слой. Дорога жизни Ивана Зубкова»
«…в разговоре с Элеонорой Львовной (вдовой И.Г. Зубкова) выяснилась одна, неизвестная прежде, подробность. В ночь с 27-го на 28-е июня на квартиру Зубкову позвонил Л.М. Каганович и потребовал ускорить работы по восстановлению моста. Иван Георгиевич объяснил, что утром в Лодейное поле отправляются опытный мостовик Н.А. Наринян и инженеры П.И. Богомолов и И.Н. Диц. По-видимому, Кагановича это не удовлетворило. Элеонора Львовна помнит, как Иван Георгиевич переспросил: «Нельзя ли послать другого? У меня срочные дела здесь, под Ленинградом». Каганович повторил, что лететь нужно лично Зубкову и лететь немедленно – утром будет самолет».

«Возможно, загадка гибели Зубкова так и останется неразгаданной. Живых свидетелей тех событий практически не осталось, а архивные документы либо утеряны, либо до сих пор засекречены», — отмечает журналист, внук И.Г. Зубкова Алексей Михайлович Еремин в статье «Загадка гибели Ивана Зубкова» ( https://art.spruden.com/opinion/46-2.html)

Руководство публичными зданиями было передано в ведение Министерства внутренних дел, а телеграф — Главному почтовому департаменту. В МПС был сохранён Департамент железных дорог, и создано Управление Главного инспектора частных железных дорог.

Первым министром путей сообщения был назначен Павел Петрович Мельников — выдающийся ученый, талантливый инженер и организатор. Его перу принадлежит первая в России книга О железных дорогах , многочисленные монографии, статьи, которые охватывают широкий и разнообразный круг вопросов, касающихся железных дорог.

Труды П.П. Мельникова положили начало железнодорожной науке, многим теоретическим разработкам, которые он претворял в жизнь при руководстве строительством железнодорожных линий. Благодаря Мельникову Министерство путей сообщения становится одним из самых авторитетных ведомств России, а служба на железнодорожном транспорте считается одной из самых престижных.

Центральный музей железнодорожного транспорта РФ принял участие в открытии выставки в музее Мосметростроя на Цветном бульваре.  Проект «Метрострой. Война. Блокада. История одной судьбы», подготовленный «Российской газетой»  рассказывает о важнейших вехах строительства метро в двух столицах.

Главным героем выставки стал Павел Васильевич Тюменев, конструктор первых советских эскалаторов для метрополитена, волею судьбы оказавшийся 22 июня 1941 года в Берлине, прошедший концлагерь Дахау, блокаду Ленинграда и участвовавший в строительстве московского и ленинградского метрополитена.

– На днях исполнилось четыре года Музею Мосметростроя – он был открыт 23 июня 2020 года. Так совпало, что свой день рождения отметим новой экспозицией из Санкт-Петербурга, посвященной ленинградцу Павлу Тюменеву, – отметил генеральный директор АО «Мосметрострой» Сергей Жуков. – Ленинградский завод «Красный металлист», где работал Тюменев, был надежным поставщиком эскалаторов и эскалаторного оборудования для первых очередей московского метро. Уверен, что выставка будет интересна горожанам и гостям столицы, а для подрастающего поколения история судьбы известного конструктора – хороший пример для подражания.

Павел Тюменев оставил скрупулезные воспоминания – о своей командировке в Германию, о пребывании в концлагере и возвращении на Родину, о блокаде и эвакуации по Дороге Жизни, о работе на строительстве московского и ленинградского метро.

Дневники Павла Васильевича Тюменева, бережно сохраненные его потомками, легли в основу выставки. Также на выставке представлены уникальные документы, подлинные вещи и фотографии той эпохи.
Организатором выставка стала «Российская газета», где работает внучка Павла Тюменева – обозреватель Татьяна Тюменева, которая рассказала об удивительной судьбе своего дедушки на страницах издания.

«Выставка приурочена к 80-летию полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады. В Петербурге она экспонировалась и в нашем музее, вызвала интерес у посетителей всех возрастов. К нам на экскурсии приходили и школьники, и студенты. Сегодня важно передать память о подвиге метростроевцев, железнодорожников, жителей Ленинграда будущим поколениям», — отметил в приветствии Владимир Мителенко, директор Центральном музее железнодорожного транспорта РФ.

Предлагаем вашему вниманию видео рубрику- «Страницы истории».

О паровозе серии СО расскажет старший научный сотрудник ЦМЖТ РФ — Александр Дмитриевич Пенин.

Для публики прозвучали произведения: Мориса Равеля, Дмитрия Шостаковича, Фредерика Шопена, в исполнении: Анны Коневой (фортепиано), Юлии Никаноровой (скрипка), Анны Короленко (скрипка), Ольги Павловой (альт), Дарьи Симахиной (виолончель), Алексея Иванова (контрабас).

Высокое исполнительское мастерство музыкантов позволило публики насладиться шедеврами мировой классической музыки. По завершении концерта исполнители были награждены овациями и цветами, так же зрителям удалось пообщаться с музыкантами и сделать совместное фото на память.

Когда мы встречаемся с бамовцами, то наш разговор и воспоминания возвращаются к самому началу нашей юности, нашей работы, нашего становления в профессии.

Мне хочется рассказать о любимой профессии — инженер по охране труда, которую я приобрела на БАМе и после возвращения в Санкт-Петербург проработала на заводе ещё 35 лет по этой специальности.

А теперь немного истории. В 1975 году мы с подругой Татьяной Рычковой работали в Ленинграде на заводе ГИПХ старшими инженерами: я по профессии механик, Татьяна — строитель. И так получилось, что мы были единственными представителями комсомольцев ГИПХа (первый в России отраслевой химический институт), которые получили путёвки на БАМ. Правда, больше никто и не пытался получить путёвки.

Отряды «Дзержинец» и «Монолит» на Красной площади в Москве. 23 апреля 1975 г.

По пути на БАМ. Остановка в Москве. Слева – направо: Марина Козлова, Надежда Роот, Нина Расникова, Татьяна Рычкова.

По пути на БАМ. Пересадка в Курумкане. Отряд «Монолит». Апрель 1975 года.

Новый Уоян, вертолётная площадка. Апрель 1975 г.

Надежда Роот — работник котлопункта. Новый Уоян, апрель 1975 года.

По прибытию на место, посёлок Новый Уоян в Бурятии, нам присвоили профессию сучкоруб 2 разряда. Из-за отсутствия работников пищеблока нас отправили на кухню (котлопункт).

Слева – направо: Татьяна Рычкова, Анатолий Песков, Надежда Роот. Новый Уоян, май 1975 г.

Вскоре Татьяне предложили работать по профессии в конторе СМП-572, а мне — работу инженером по технике безопасности. Я категорически отказалась, так как в моем представлении работа сводилась к разгону курильщиков из неположенных мест. По настоянию главного инженера СМП-572 , ознакомившись с должностными обязанностями, я согласилась и впоследствии ни разу не пожалела о принятом решении.

Работа для меня была новая. Чтобы требовать соблюдения безопасности на рабочих местах, приходилось читать и изучать нормативную и правовую документацию, учиться работать с людьми и доносить до них свои знания.

Я горжусь тем, что однажды спасла жизнь рабочему из бригады по валке леса. Дело было так: приехав на трассу, на участок валки леса, я обнаружила, что большинство ребят из бригады работали без защитных касок, которые, как потом оказалось, находились в вагончике. Проведя внеочередной инструктаж по ТБ, я пообещала, что приеду ещё раз и, если кого увижу без каски, то вся бригада из-за виновников будет  расформирована.

На следующий день, выходя из машины, я увидела, что у многих каски висели сзади на поясе. Когда бригада собралась — все были в защитных касках !!!!!

Надежда Роот на трассе.

На третий день, чтобы убедиться, что требования безопасности дошли до каждого рабочего, нужно было нестандартное решение. Что я сделала: не доезжая до места, я вышла из машины и, в болотных сапогах по сугробам, стала пробираться к бригаде на звук бензопил. Картина была «Не ждали»!!!  Я была приятно удивлена, но «радость» была, однако, с маленькой ложечкой дёгтя. Все работали в касках, кроме одного, как оказалось самого «упрямого крикуна». Сказав всем, что завтра будет последнее «китайское предупреждение», я уехала.

На четвёртый день я не поехала, так как полностью была уверена, что один в поле не воин и против бригады не пойдет, и больше нарушений не будет. Оказалось, что в этот день при валке леса спиленное дерево, падая вниз, задело соседнее дерево. Отлетевшая при падении верхушка дерева травмировала «упрямого крикуна», который в этот день был в защитной каске и что спасло ему жизнь.

Уговаривать носить защитные каски больше никого не приходилось, так как весть об этом случае мигом разнеслась по всей трассе и стала ярким примером выполнения требований техники безопасности.

А самой большой наградой мне стало, когда этот « упрямый крикун», поблагодарив меня, сказал, что своей настойчивостью я спасла ему жизнь, и у него теперь два дня рождения!

Напоминаю всем, находясь на рабочем месте, выполняйте Правила Техники Безопасности!

Выезжая на трассу с проверками, я умудрялась ещё и рыбку половить. Вспомнилась одна история: Приехав в одну из бригад, никого не месте не застала и, чтобы скоротать время, пошла на речку ловить рыбу. Была ранняя весна, вокруг шапками лежал талый снег. Я сидела на берегу узкой бурной речки, сжатой с двух сторон валунами и камнями, держа в руках удилище, леску и мормышку. Периодически закидывала удочку  с надеждой поймать хариуса, но удача обошла меня стороной, что нельзя было сказать о рыбаке, который находился от меня метрах в двадцати на противоположном берегу бурной, звенящей по камням речки. Он всё-таки вытаскивал иногда рыбку. В десяти метрах у меня за спиной на высоком склоне берега росли молодые деревца. Разгребая руками сгнившие листья, я накопала несколько жирных червячков. Но и на червя рыба не ловилась.

Вдруг слышу за спиной треск, кто-то пробирается через молодняк и верхушки деревьев наклоняются то в одну, то в другую сторону. Уже не до рыбалки, оглядываюсь по сторонам… Кричу рыбаку напротив, что там кто-то ходит. «Да, это сохатый», говорит он. В моём понятии сохатый — это лось. Ну, думаю, лось так лось.  Треск усилился. Я кричу: «Это лось?» И слышу в ответ: «Нет, это сохатый – медведь!» И тут, медведь, не выдержав нашей перепалки, зарычал  страшным рыком. Мы мешали ему лакомиться червями.

Волосы встали «дыбом». Я развернулась и побежала по берегу. Я не бежала, а неслась по валунам со скоростью лани. Вот когда надо было фиксировать мировой рекорд по бегу с препятствиями! Бегу, навстречу идёт охотник. Я кричу ему, мол там медведь. Он посмотрел на меня с улыбкой и, наверное, подумал, что городская барышня увидела медведя. И тут медведь снова зарычал. Рык его разнёсся по горам многократным эхом. Улыбка на лице охотника тут же исчезла. Передо мной замелькала его спина и болтающееся на ней ружьё.

Добежав до высокого отвесного берега, охотник стал собирать валежник и раскладывать его кучками. Он объяснил мне, что если медведь будет нас преследовать, то он подожжёт хворост. С одной стороны у нас будет высокий отвесный берег, а с другой – бурная речка, между нами и медведем – костёр. Сколько прошло времени не помню, но медведь больше не рычал и нас не преследовал. Я всё «оттягивала» время, с ужасом думая от обратной дороге к палаткам бригады. Вернувшаяся бригада в полном составе сопровождала меня к машине. Вот такие бывают происшествия в тайге!

Материал подготовила Т. Г. Пескова

В России  22 июня — День памяти и скорби.

В 1941 году эта дата стала  началом Великой Отечественной войны.Мы скорбим по всем, кто ценой своей жизни выполнил святой долг , защищая  Отечество, замученных в фашистской неволе, умерших в  тылу от голода и лишений.

К памятному событию нашим социальным партнером — коллективом школы № 23 города Комсомольска-на-Амуре подготовлен ролик с реконструкцией эпизодов военных лет. В основе лежат кадры из фильмов «Ради жизни на земле», «Снайпер А. Самар», «Партизаны», «У войны не женское лицо», «Тихий подвиг».

Фильм-реконструкция снят школьной видеостудией «Формат», актеры – учащиеся школы. Автор проекта Анна Вадимовна Супрун, педагог дополнительного образования.

Центральный музей железнодорожного транспорта РФ 4 июля 2024 года в 19-00 приглашает на открытую лекцию «Байкало-Амурская магистраль: история и перспективы XXI века».

История проекта железной дороги, строительства, описание быта строителей и сложившихся традиций бамовцев, перспективы развития магистрали — все это и многое другое будет освещено на открытой лекции. Лектор — Алексей Петрович Конюхов, инженер, почти 50 лет проработавший в ОАО «Ленгипротранс». В 1998 году был назначен на должность заместителя генерального директора по организации изысканий. Более 20 лет ведет преподавательскую деятельность в Петербургском университете путей сообщения Императора Александра I на кафедре «Изыскания и проектирование железных дорог».

Тема лекции актуальна, так как в 2024 году в России торжественно отмечают 50-летие с начала строительства Байкало-Амурской магистрали (БАМ).

Сегодня Байкало-Амурская магистраль пересекает всю Восточную Сибирь и Дальний Восток России. Ее общая длина – 4324 км, из них более 1 тыс. км пути проходят в зоне вечной мерзлоты или высокой сейсмичности. Трасса пересекает 11 рек, 7 горных участков. В разные годы на всем протяжении БАМа построено 8 тоннелей, 142 моста, более 200 железнодорожных станций и разъездов, свыше 60 городов и поселков. Реконструкция БАМа продолжается, магистраль развивается!

Встреча состоится В ЦМЖТ РФ, Садовая ул.д.50.

Мероприятие бесплатное. Предварительная запись по телефону: +7 (812) 310-23-25

Центральный музей железнодорожного транспорта принял участие в презентации проекта «Жена Героя. Санкт-Петербург».

Выставка трогательная и очень нужная открылась в библиотеке «На Морской».Она рассказывает о семьях военнослужащих, цитируются отрывки из писем, в которых искренние строки любви и поддержки.

Руководитель проекта Эльвира Тихомирова поблагодарила  участников  и партнёров проекта за неподдельную заинтересованность и  поддержку.

Центральный музей железнодорожного транспорта РФ подготовил для семей  участников СВО  сертификаты на экскурсии.

27 июня в 18.30 приглашаем на увлекательную встречу с начальником пресс-службы «Мостотреста», посвященную юбилею Екатерингофского моста!

В июне этого года свои 110 лет отмечает Екатерингофский мост, перекинутый через реку Екатерингофку в створе Рижского проспекта.

Это был первый и единственный в Петербурге однопролетный разводной мост. Его крылья поднимались с помощью электромеханического привода – два электромотора на каждое. Чтобы разместить механизмы управления разводкой, на левом берегу реки Екатерингофки был сооружен павильон – башенка.

Реконструкцию Екатерингофского моста осуществили в 1980-х годах. Разводным он быть, увы, перестал. Однако уникальные механизмы, которые раньше поднимали крылья переправы, а также исторический павильон в стиле псевдоготики сохранились до нашего времени.

Изучить уникальные документы, посвящённые строительству и эксплуатации уникальной переправы, и по-настоящему прикоснуться к истории вы сможете на встрече в Музее мостов. Судьба Екатерингофского моста никого не оставит равнодушным. Ждем вас!

Запись по тел. 310-22-18. Вход свободный.

Процесс объединения завершен. В новое предприятие перевели имущество и персонал.

В состав ФГУП «ЖДН» вошли бывшие:
ГУП ДНР «Донецкая железная дорога»,
ГУП ЛНР «Луганская железная дорога»,
ГУП «Херсонская железная дорога»,
ГП «Мелитопольская железная дорога»
Трансграничный концерн «Железные дороги Донбасса».

Слияние позволило выстроить единую логистику в четырех регионах. Так, объединены ремонтные базы локомотивных и вагонных депо, а весь диспетчерский аппарат сосредоточен в едином центре управления перевозок.

«Главное — сейчас составы могут беспрепятственно проезжать по всему маршруту. За счет этого и скорость доставки грузов выросла», — отметил и.о. генерального директора ФГУП «ЖДН» Андрей Казаков.

На сегодня численность сотрудников ФГУП «ЖДН» составляет 15 936 человека. Штат укомплектован на 72%. Наиболее востребованы сейчас монтеры путей, электромеханики, машинисты, слесари.

Размер средней ежемесячной зарплаты на ФГУП «ЖДН» в 2,6 раза выше, чем на железных дорогах, которые вошли в состав предприятия. В дальнейшем будет проводиться ежегодная индексация заработной платы.

Уважаемые посетители! Площадка «Пионерский парк» продолжает работу!

Приглашаем вас на экскурсии выходного дня, которые состоятся:

⚡22 июня — суббота— ✅11:30, ✅13:00, ✅15:00

⚡23июня — воскресенье — ❌11:30, ✅13:00, ✅15:00

Свободного посещения и перемещения посетителей по данной площадке НЕТ!

Залезать на экспонаты (подвижной состав) категорически запрещено.

Стоимость билетов

Посещение сборных экскурсий осуществляется по билетам (билеты приобретаются на самой площадке, возможен только наличный расчет)

взрослый — 400 р., детский (с 3 до 18 лет) — 200 р.

Возможно индивидуальное посещение по предварительной записи. Стоимость экскурсии для группы 5 000 рублей (группа не более 20 человек).

Любительская фото- и видеосъемка без штатива, освещения и прочего оборудования разрешена.

Будьте бдительны, музей не берет предоплату путем онлайн-переводов!

На площадке представлена уникальная железнодорожная техника XX века, в основном локомотивы: паровозы, тепловозы, электровозы. Среди них один из старейших товарных паровозов серии Э Луганского завода 1913 года постройки, последняя серия товарных паровозов ЛВ (ОР18-001), один из последних трёх пассажирских паровозов П36-249, тепловозы Да, ТЭМ1, ТЭ3, ТЭП60, являющиеся важными вехами в развитии железнодорожного транспорта нашей страны. Коллекция продолжает пополняться. Зимой 2018 года у нас появился путевой струг СС1 и необычный шахтный электровоз К10, использовавшийся в строительстве тоннелей метро. Экскурсия будет одинаково интересна и детям, и взрослым!

Добраться до площадки можно от Балтийского вокзала на электропоезде направлением на Калище, на собственном транспорте, либо автобусом № 401 от ст.м. «Автово», 402 от ст.м. «Парнас», и другими автобусными маршрутами. Перед посещением заранее проверьте расписание общественного транспорта! 

Дорога к площадке лесная, будьте осторожны на машинах с низкой посадкой! Одевайтесь соответственно погоде — площадка расположена под открытым небом! Грунт песчаный — выбирайте удобную обувь.

За более подробной информацией обращайтесь по телефону: (812) 310-23-25

Координаты расположения площадки: 59.954074, 29.398307

В Центральном музее железнодорожного транспорта РФ состоялся концерт памяти Наталии Добровольской, основателя международного конкурса пианистов-любителей «Фортепианные мосты».

Идея создания конкурса появилась в 2009 году. В 2010 началась работа по организации мероприятия.  Участниками конкурса стали представители самых разных профессий: инженеры, врачи, учителя, экономисты, юристы, программисты, пенсионеры… Люди, для которых игра на фортепиано не является профессиональной деятельностью, но давно стала серьёзным увлечением, средством самореализации.

Первый конкурс состоялся в 2011 году. Тогда в нем приняли участие около 20 музыкантов. Потом последовали остальные. В 2018 году было уже 47 участников. Родилась идея о создании круглогодичной концертной серии для лауреатов и финалистов конкурса. Много лет Наталия Добровольская объединяла людей, влюбленных в музыку и фортепианное исполнительство. Сотням пианистов-любителей она подарила вдохновение и счастье выступать на прекрасных сценах нашего города. Когда Наталии не стало, благородное дело решили продолжать ее друзья.  В день памяти наш музей объединил профессиональных музыкантов, любителей и почитателей необычных концертов.

Опубликованы результаты Олимпиады школьников по истории инженерного дела. Участники отборочного этапа представляли научно-исследовательские работы на одну из предложенных тем, а участники заключительного — проводили публичную защиту своей работы.

Согласно Регламенту проведения Олимпиады ее итоговые результаты определялись путем суммирования баллов, полученных участником по итогам отборочного и заключительного этапов. Участники Олимпиады получат благодарности от СПбГУ и Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации, а победители и призеры заключительного этапа — подарки.

Информация о церемонии награждения будет опубликована позднее.

Олимпиада школьников по истории инженерного дела — это совместный проект Санкт-Петербургского государственного университета и Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации. В этом году Олимпиада посвящена Байкало-Амурской магистрали, Личностям в истории (ученые, инженеры, педагоги) и истории железных дорог России. Результаты Олимпиады будут учитываться при приеме на основным образовательные программы бакалавриата и специалитета Санкт-Петербургского государственного университета в 2024 году.

Уникальный экспонат Центрального музея железнодорожного транспорта – действующая модель тепловоза Гаккеля – рассказывает о первых годах развития тепловозостроения в нашей стране.

Тепловоз системы Якова Модестовича Гаккеля строился по распоряжению Председателя Совета труда и обороны Владимира Ильича Ленина. Его мощность составляла 1000 л.с. На тот момент это был самый мощный проектируемый тепловоз в мире. Он имел 10 движущих колёсных пар и 2 бегунковые. Тепловоз был оборудован электрической передачей и десятью тяговыми двигателями по 100 кВт каждый.

В создании этого локомотива приняли участие заводы: «Красный путиловец» – изготовление ходовых частей, «Электрик» – проектирование тяговых двигателей. Дизель был изготовлен ранее, в 1916 году на английском заводе «Виккерс» и предназначался для подводной лодки «Лебедь». Два тяговых генератора были изготовлены на рижском заводе «Вольта» также для подводных лодок. Установка дизеля и сборка всего тепловоза проходили на Балтийском судостроительном заводе в Ленинграде.

В августе 1924 года состоялся первый официально зарегистрированный выезд тепловоза из мастерской на пути Балтийского судостроительного завода. Окончание всех заводских работ предполагалось выполнить в сентябре 1924 года, однако во время сильного наводнения в городе тяговые двигатели были залиты водой, из-за чего потребовалась сушка их изоляции. В итоге 6 ноября тепловоз пришёл своим ходом на станцию Ленинград-I и 7 ноября 1924 года совершил первую поездку до станции Обухово; 5 января 1925 года локомотив отправился в Москву через Тихвин и Ярославль, прибыл в столицу 16 января.

В поездной работе находился до 1927 года. После предполагалось его реконструировать, но удовлетворительный вариант реконструкции разработать не удалось, поэтому в 1934 году тепловоз Гаккеля был направлен на Южную железную дорогу для работы в качестве электростанции, в 1941 году был доставлен на Экспериментальное кольцо ВНИИЖТ и больше не эксплуатировался.

В 1972 году был установлен как памятник в локомотивном депо Ховрино Октябрьской железной дороги.

Тепловоз Гаккеля неоднократно менял название: вначале он носил «имя» ЮЭ № 002, затем был переименован в ГЭ1, позднее Щ-ЭЛ-1, ЩЭЛ1. Буквы «Э» и «ЭЛ» во всех случаях означали, что тепловоз имеет электрическую передачу, «Щ» – его мощность соответствовала мощности паровоза серии Щ, «Г» указывало на фамилию изобретателя.

В 1974 году отмечалось 100-летие со дня рождения Якова Модестовича Гаккеля. К юбилею в Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта было принято решение изготовить действующую модель тепловоза – его главного изобретения. Модель была изготовлена на Комбинате декоративно-прикладного искусства В Центральный музей железнодорожного транспорта и поступила в коллекцию музея 1975 году. Уникальная модель выполнена действующей и демонстрирует выезд тепловоза из цеха Балтийского судостроительного завода. Она неизменно вызывает интерес у посетителей, в первую очередь детей.

В музее работает выставка, посвящённая деятельности Я.М.Гаккеля. Проект был открыт к 150-летию со дня рождения изобретателя, ученого и педагога.

В рамках мультимедийной интерактивной выставки «Мой Петербург» прошел день транспортной инфраструктуры города. О развитии мостового хозяйства и планах на будущее в рамках тематической экспозиции рассказал «Мостотрест».

Благодаря содействию Музея Мостов посетители выставки смогли увидеть уникальную модель Дворцового моста, поднимающего свои крылья. О работе механика рассказал Сергей Матвеев, который много лет разводил и наводил переправу. Для участия в выставке вновь покинула свое место знаменитая книга Дворцового моста, о которой мы рассказывали в проекте «Книга смотрит город». Кроме того, на интерактивном стенде можно было познакомиться с историческими видами мощения, которые в разное время присутствовали на петербургских улицах и мостах.

На площадках, организованных СПб ГКУ «Дирекция транспортного строительства», АО «ПО «Возрождение» и АО «АБЗ-1» можно было больше узнать о технологии производства асфальта. Для тех, кто хотел больше узнать о работе и планах дорожников в цифрах и графиках, были проведены яркие презентации.

Премьер-министр РФ Михаил Мишустин на встрече с главой «Российских железных дорог» Олегом Белозеровым подчеркнул, что обновление транспортного парка железных дорог, создание собственной техники и развитие инфраструктуры необходимо для достижения технологического суверенитета России.

«Главное направление, одно из самых главных — это обновление парка РЖД, и здесь железнодорожная техника нужна современная, новая. И вообще создание собственных локомотивов, электропоездов — это один из элементов технологического суверенитета страны», — указал глава правительства.

Также Михаил Мишустин напомнил о рекордной инвестпрограмме «Российских железных дорог», которая призвана «модернизировать, обеспечить новыми электропоездами, тягой практически все важные направления работы».

«Предстоит также развитие серьезное Восточного полигона, модернизация и строительство центрального транспортного узла, — указал премьер-министр. — Соответственно, новые международные коридоры, задачу развития которых ставит президент».

Важность расстановки приоритетов в инвестпрограмме подчеркнул Михаил Мишустин: «Чтобы ресурсы (а они недешевые у нас), которые страна выделяет для развития, в том числе и компании «РЖД», использовались на благо людей, на достижение национальных целей развития».

ссылка на источник- https://tass.ru/ekonomika/21085231

Глава РЖД Олег Белозеров в ходе встречи с премьер-министром РФ Михаилом Мишустиным сообщил, что «Российские железные дороги» (РЖД) на летний период назначили 160 пар поездов в сообщении с курортами черноморского побережья.

«В сообщении с курортами черноморского побережья на лето назначено 160 пар поездов. Причем из них 65 только круглогодичных, а 95 назначается именно к летним перевозкам», — отметил он.

Летом при появлении дополнительных поездов вместе с РЖД работают студенческие отряды — более 12,5 тыс. человек позволяют компании обеспечить перевозку пассажиров, добавил Олег Белозеров.

ссылка на источник- https://tass.ru/ekonomika/21085435

Глава РЖД Олег Белозеров дал старт движению грузовых поездов повышенной массы по новым вторым путям на перегонах Пурикан — Муртыгит в Амурской области и 323 км — Людю в Хабаровском крае.

Торжественное открытие движения состоялось по видеосвязи в присутствии председателя Совета Федерации Валентины Матвиенко, начальника Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) Евгения Вейде и врио губернатора Хабаровского края Дмитрия Демешина. «Движение открыть разрешаем», — сказал Олег Белозеров.

По словам Вейде, открытие движения по двухпутной вставке на перегоне Пурикан — Муртыгит даст возможность осуществлять безостановочный пропуск встречных грузовых поездов весом до 7 100 тонн, что значительно повысит технические характеристики перегона. При этом ввод в эксплуатацию этого и других объектов в 2024 году позволит повысить сквозную пропускную способность участка Тында — Бамовская на 8 пар грузовых поездов в сутки.

Вейде добавил, что второй главный путь на перегоне 323 км — Людю поддержит возрастающий грузопоток в направлении Ванинского транспортно-логистического узла. «А вместе с вводом в эксплуатацию еще ряда объектов на линии Комсомольск — Ванино даст по итогам текущего года прирост в пропускной способности на 15 пар грузовых поездов в сутки», — отметил он.

РЖД в настоящее время реализуют второй этап развития Восточного полигона, в который входят БАМ и Транссиб, стоимостью 1,1 трлн рублей. Он рассчитан до 2024 года и предусматривает увеличение провозной способности до 180 млн тонн (в 2022 году — 158 млн тонн, в 2023 году — 173 млн тонн).

https://tass.ru/ekonomika/21069565

ЦМЖТ РФ принял участие в межрегиональной конференции «От Ладоги до Санкт-Петербурга: Историческая общность народов», которая была организована Санкт-Петербургским Домом национальностей.

Основной целью конференции стало обсуждение ряда проблем, связанных с историей народов Приневья и Приладожья — их прошлого, настоящего и будущего.

Участие в конференции приняли руководители органов государственной власти и местного самоуправления, представители научного сообщества, федеральные эксперты, сотрудники профильных отделов администраций, руководители национально-культурных объединений, землячеств и казачьих обществ Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

Мероприятие проходило при поддержке Института российской истории, Российской академии наук, Комиссий Совета при Президенте Российской Федерации по межнациональным отношениям по информационному сопровождении государственной национальной политики и по вопросам образования и исторического просвещения, Комитета по межнациональным отношениям и реализации миграционной политики в Санкт-Петербурге.

ЦМЖТ РФ благодарит Санкт-Петербургский Дом национальностей и лично директора Александра Николаевича Карлова за приглашение к участию конференции.

В Санкт-Петербурге состоялась III Конференция Ассоциации ректоров транспортных университетов БРИКС, в которой принял участие директор ЦМЖТ РФ- Владимир Иванович Мителенко.

Конференция проходила 10-11 июня. В ней приняли участие представители учебных заведений всех 10 стран-союзниц, в том числе руководители вузов Росжелдора.

Пленарное заседание было посвящено вопросам подготовки инженеров для транспортной отрасли, наращивания человеческого капитала и реализации совместных проектов.

«Сегодня научно-технический прогресс просто заставляет нас принимать новые решения, нарабатывать новые подходы. И очень важно, что повестка конференции наполнена по-настоящему злободневными вопросами: дефицит кадров, потребность в новых моделях обучения инженеров транспорта, развитие международных научно-производственных программ» — отметил глава Росжелдора Алексей Дружинин в приветственном слове.
В рамках конференции стоялось подписание нескольких двусторонних соглашений о сотрудничестве в научной и образовательной деятельности.

По итогам конференции было принято решение переименовать коллегиальный орган в Ассоциацию транспортных вузов БРИКС+.

использованы фотографии с сайта https://belikov.wfolio.pro/disk/10-06-2024-transportnye-vuzy-briks-4zs9pb

Уважаемые посетители, друзья, коллеги! Поздравляем вас с Днем России!

12 июня наша страна отмечает важный государственный праздник. Это день всеобщего единения и гордости за нашу Родину, ее историю, культуру, ценности, которые мы смогли сохранить на протяжении веков.

Коллектив Центрального музея железнодорожного транспорта РФ желает вам мира, счастья, добра, крепкого здоровья, неизменных успехов во всех делах и начинаниях!

Дорогие посетители!

В ЦМЖТ РФ 12-го июня сокращённый рабочий день, касса работает до 16:00, музей закрывается в 16:30

С 13-го июня музей работает в обычном режиме с 10:30 до 17:30, касса закрывается в 17:00

12-го  и 13-го июня Музей мостов закрыт.

С 14-го июня Музей мостов работает в обычном режиме с 10:30 до 17:30, касса закрывается в 17:00

Продолжаем знакомить с работами участников конкурса «Знакомьтесь, ЭКСПОНАТ».

В течении нескольких месяцев ребята из образовательных учреждений города трудились над видеосюжетами, которые они снимали в в Центральном музее железнодорожного транспорта РФ. Конкурс был организован совместно с нашими партнерами — Городским центром ПВПР и КО ГБНОУ «Балтийский Берег». Сегодня о музейном экспонате расскажут юные журналисты школы № 63.

В Центре гражданско-патриотического воспитания «Знаменосцы Победы» состоялась встреча школьников из летнего лагеря с военнослужащими Росгвардии.

На беседу со школьниками Адмиралтейского района пришли бойцы войсковой части 3727 Северо-Западного округа войск национальный гвардии Российской Федерации.

Военные  рассказали о профессиональных задачах национальной гвардии.

Гвардейцы поделились с ребятами рассказами о своей мирной и военной жизни, о боевых задания.

Ребята услышали из первых уст  о роли связистов на передовой, о том, как в боевых условиях отличить «своих» от «чужих», также узнали о том,кто придумает позывной бойцу и сколько весит обмундирование.

Речь шла и о том, что такое долг перед Отечеством, что значит защищать народ, культуру и язык своей страны. Военные подробно ответили на все вопросы школьников.

В Музее мостов представлена в экспозиции действующая модель первого разводного железнодорожного моста в России

Первый разводной железнодорожный мост в России был построен через реку Волхов, такая необходимость возникла из-за активного судоходства на этой значимой для всей страны реки – части знаменитого торгового пути «из варяг в греки».

Новаторский железнодорожный мост был построен в 1848 году на С.-Петербурго-Московской железной дороге по проекту и под руководством инженера путей сообщения В.И. Граве. Мост состоял из пяти постоянных пролетных строений длиной 51 метр и разводного пролета длиной 10 м.

На процесс разводки моста тратилось 30 минут и необходимы были усилия 4-5 человек. Подъем осуществлялся вручную при помощи системы зубчатых колес, лебедок и противовесов.

Конструкция Граве интересна оригинальным устройством противовеса, который ускоряет движение крыла при начале разводки и замедляет его при окончании этого процесса. Для безопасного движения поездов, мост снабжен особыми задвижками, которые, замыкая его, не дают самопроизвольно развестись от тяжести проходящих составов.

При перестройке деревянных мостов на металлические на железной дороге между Петербургом и Москвой, в 1888 году подвергся реконструкции и Волховский железнодорожный мост – подъемная конструкция была заменена откатной.

В экспозиции Музея мостов представлена модель разводного пролета этого железнодорожного моста в масштабе 1:20, отражающая один путь из двух. Уникальная модель упоминается в двух каталогах музея: 1862 года и 1902 года издания. Согласно «Описанию моделей музеума Института Корпуса инженеров путей сообщения» 1862 года, составленному инженером Н. Соколовым, модель в точности отражает все особенности устройства разводного механизма моста и использовалась в качестве образца непосредственно при возведении сооружения: «модель доставлена в Музеум с места производства работ. Она служила Инженеру моделью при постройке механизма для поднятия полотна, и потому при устройстве ея заботились … о точности  механизма».

В рамках XXVII Петербургского международного экономического форума заместитель Министра транспорта РФ Валентин Олегович Иванов и руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта (Росжелдор) Алексей Александрович Дружинин с рабочим визитом посетили Центральный музей железнодорожного транспорта РФ.

В ходе осмотра экспозиции обсуждались вопросы текущей деятельности и возможности развития музея — главного хранителя истории транспортной отрасли страны. Гости отметили, что один из старейших научно-технических музеев России является значимой площадкой для популяризации истории развития железнодорожной отрасли. Валентин Олегович и Алексей Александрович стали первыми посетителями выставки, которая готовится к 220-летию со дня рождения Павла Петровича Мельникова.  В музее хранятся более 200 подлинных предметов, отражающих этапы жизненного пути выдающегося ученого и педагога, первого министра путей сообщения, посвятившего всю жизнь развитию железных дорог России.Музей ценен не только зрелищностью, но и научной составляющей. Гостей особо заинтересовали витрины с чертежами и исследованиями Якова Модестовича Гаккеля. На выставке к 150-летию со дня рождения изобретателя первого русского самолета и первого магистрального тепловоза представлены подлинные, ранее не опубликованные материалы.

Руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта поблагодарили директора музея Владимира Ивановича Мителенко и сотрудников за неравнодушное отношение к своему делу.

Продолжает правительство создавать условия для реализации инвестиционного проекта по строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург.

Основные условия концессионного соглашения, на основе которого будет идти реализация проекта, определены в распоряжении. Документ определяет: концедента – сторону, выступающую от имени государства, концессионера – инвестора, который будет строить ВСМ за счет собственных и заемных средств и получит на всю создаваемую инфраструктуру права владения и использования.

Проект строительства ВСМ до 1 августа 2024 года будет включен в перечень самоокупаемых инвестпроектов, при реализации которых на возвратной основе будут использоваться средства Фонда национального благосостояния. Из ФНБ в 2025 году для предоставления кредитов на строительство магистрали по ставке не более 1% будет выделено не менее 300 млрд рублей.
Со скоростью от 200 до 400 км/ч позволит двигаться поездам строящаяся высокоскоростная железнодорожная магистраль. Время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом, таким образом, сократится до 2 часов 15 минут. По поручению президента РФ ведется данная работа.

ссылка на источник- https://t.me/government_rus/13243

Продолжаем публиковать работы победителей и призеров смотра-конкурса «80 лет со дня снятия блокады Ленинграда».

Вашему вниманию представляем работу Дипломанта 3-й степени Тимура Темирова– студента Санкт-Петербургского техникума железнодорожного транспорта – структурного подразделения ФГБОУ ВО «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I» «Санкт-Петербургский техникум железнодорожного транспорта в годы блокады Ленинграда 1941–1944 гг.».

Прошло 50 лет с начала «Стройки 21 века»-БАМ. Перелистав два сборника, изданных к этой знаменательной дате, не нашла очень многих имён строителей, которые начали возведение города Северобайкальска с «нуля», то есть в 1975 году. Решила восполнить этот пробел и написать о начальнике ПМК «ЛенБАМСтроя» Александре Ивановиче Доманике.

Его трудовая деятельность началась с мая 1957 года в Тресте № 31 ГлавЛенинградСтроя в должности мастера. С 1961 по 1963 он служил в рядах Советской Армии, затем поступил в ЛИСИ (Ленинградский Инженерно Строительный Институт).    Был участником первых студенческих отрядов на целине. Закончив институт, вернулся в ГлавЛенинградСтрой, где работал в разных подразделениях.

А дальше начинается БАМ. Александр Иванович прибыл на мыс Курлы по Байкалу на первой барже со строительным грузом и техникой в июне 1975 г. И начались трудовые будни.

Александр Иванович Доманик и его Уазик. Северобайкальск.

Волевой, решительный, стремительный с утра и до позднего вечера он проводил на работе: то на планёрке, то на объекте, то на связи с ГлавЛенинградСтроем и так весь день. Терпеть не мог безхозяйственности, расточительности. Все участки контролировал сам. Я не раз слышала, как Александр Иванович отчитывал прораба, мастеров за оставленный свет в прорабской. Был строг, но не груб. Даже мужчины не слышали от него мата, так свойственного на строительстве. Очень деликатен был по отношению к женщинам. В ПМК сначала был один уазик и он часто отдавал его по просьбе работников отвезти кого-то в больницу, а она находилась в Нижнеангарске, за 30 километров от Северобайкальска, привезти книги в книжный киоск ПМК, встретить родных и тому подобное.

Первые рельсы. Северобайкальск 1977 г. Миронов В. Г., Соколов Н. И., Доманик Н. С., Доманик Шурик, Доманик А. И., Ахметзянов Л. А.

К сожалению, были и пожары. Вот один эпизод участия Александра Ивановича в их тушении: загорелся вагончик, в котором жили механизаторы и его никак не могли открыть. В вагончике спал сварщик. Александр Иванович и его водитель Лёша полезли под колёса вагона и принялись взламывать пол, но … неудачно. Они чуть не задохнулись в дыму.

Александр Иванович был остроумным человеком. Шутил, подбадривал, помогал советом и в житейских делах. Принимал активное участие во всех субботниках, так как владел и сваркой, и другими строительными навыками.

На субботнике. Александру Ивановичу Доманику любое дело по плечу. Северобайкальск 1977 г.

К лету 1980 года сдали первые дома в городе, который уже тогда получил название Северобайкальск.

Первый поезд на Даване 1978 г. Со знаменем Миронов В. Г., далее Кириллов В. А., Доманик А. И., Соколов Н. И., Ахметзянов Л. А., Моисейкин А. С.

К сожалению, зимой 2023 года Александр Иванович ушёл из жизни.

Я думаю, что многие северобайкальцы и строители ПМК запомнили его как хорошего руководителя и замечательного человека!
Сейчас много говорят об «элите». Он был советской Элитой! Был трудолюбив, скромен, жил жизнью своего народа. Он не скопил долларов и миллионов рублей, а оставил после себя город на Байкале – Северобайкальск! Было бы неплохо, если бы его именем в Северобайкальске назвали улицу или площадь – ведь он был первым!

Часто награждался грамотами, званиями и медалями. В 1970 году был награждён медалью «За доблестный труд», в 1979 году медалью «За строительство Байкало-Амурской Магистрали». В 1979 году ему было присвоено звание «Заслуженный Строитель Бурятской АССР», в 1984 году награждён медалью «Ветеран труда». В 1985 году награждён орденом «Трудового Красного Знамени».

Такими людьми гордится русская земля!

Материал подготовила Т. Г.Пескова

🚂Основная площадка на Садовой, 50 – 8 июня (сб) в 12.30 – Что бывает на вокзале? (для детей 5-7 лет)

Путешествие на поезде начинается с железнодорожного вокзала. Здесь всегда кипит жизнь! А если остановиться и понаблюдать за пассажирами, то несложно увидеть много интересных случаев.
Давайте отправимся на вокзал! Мы возьмём в дорогу книжки про пассажиров и немножко с ними поиграем. Человек рассеянный, возможно, подскажет, где купить билет. Красивая дама с собачкой доверит нам свой необычный багаж, и дядя Стёпа расскажет, что делать, если ты потерялся/потерялась, а его рядом нет. В конце смастерим открытку на память.
Запись по тел. 310-23-25

🔶Музей мостов (Мучной пер., 2) – 8 июня (сб) в 12.00 – мастер-класс «Строим мост да Винчи» (для детей 7-10 лет)

В ходе программы вы воплотите в жизнь одну из идей великого мастера – сооружение деревянного моста без единого гвоздя. Потренировавшись на миниатюрных копиях, ребята и взрослые дружно возведут большой мост и узнают больше о талантах великого Леонардо да Винчи.
Запись по тел. 310-22-18

Действующая модель паровоза серии Л поступила в Центральный музей железнодорожного транспорта в 1965 году из Центрального института технической информации МПС СССР.

Масштаб модели – 1 : 20.

Экспонат установлен на вращающихся роликах в подставке в виде смотровой канавы с подсветкой ходовых частей паровоза. Товарные паровозы серии Л типа 1-5-0 строились в нашей стране с 1945 года. Паровозный парк СССР значительно пострадал во время Великой Отечественной войны – необходимы были новые машины, обладающие большой мощностью, достаточной конструкционной скоростью и имеющие невысокую осевую нагрузку. Такими локомотивами и стали паровозы серии Л.

Проектирование и строительство новых паровозов было поручено Коломенскому заводу. Руководил проектом главный конструктор завода Лев Сергеевич Лебедянский. Первый такой локомотив был выпущен заводом 5 октября 1945 года. При испытаниях он вёл поезд весом 2300 т – больше, чем средний вес поезда того времени. При этом осевая нагрузка паровоза составляла всего 18,5 т, что было ниже, чем у мощных ФД (20 т). То есть паровозы серии Л могли эксплуатироваться на путях со слабым верхним строением; такими были почти все пути на территории, где велись боевые действия во время Великой Отечественной войны.

Вначале паровоз получил обозначение П («Победа»), в 1947 году он был переименован в Л в честь конструктора Л.С. Лебедянского. Паровозы этой серии выпускались в 1945-1955 гг. Коломенским, Брянским и Ворошиловградским заводами. Всего было выпущено 4199 паровозов. Паровоз Л-2216, выпущенный в 1953 году, стал десятитысячным паровозом Коломенского завода. Многие паровозы серии Л установлены в качестве памятников на станциях Российских железных дорог. Паровоз Л-0185 был назван «Имени 800-летия Москвы».

Паровозу Л-3095 было присвоено имя Героя Социалистического Труда Бориса Васильевича Стрижова. Этот паровоз и сейчас находится в строю, приписан к депо Горький–Сортировочный и водит поезда с туристами. На базе паровоза серии Л в 1948 году был создан паровоз серии ЛВ типа 1-5-1 – последний советский серийный товарный паровоз.

Находящаяся в музее модель паровоза серии Л используется для рассказа посетителям об устройстве реверса.

В праздничный день 1 июня в нашем музее состоялся увлекательный мастер-класс.

Образ знаменитого кота Мостика, который носит титул талисмана Крымского моста, вдохновил наших юных гостей и родителей на создание собственных фантазийных мурлык.

Светлана Тришина — участник студии мозаики «Маки» рассказала об истории красивого вида творчества, рабочих инструментах и секретах мастеров- мозаичистов. А затем началось настоящее колдовство: разноцветные материалы мы учились крошить на правильные кусочки и укладывали в заготовки.

Придумать образ, а потом воплотить идею в жизнь оказалось делом не легким. Однако результат порадовал всех!

Мозаика прекрасно развивает мелкую моторику, учит согласованности движений. Кроме того, она стимулирует способности к моделированию, пространственное, абстрактное и творческое мышление. Такой вот получился полезный праздник для всех!

«Знакомьтесь, ЭКСПОНАТ» — так назвался творческий конкурс среди школьников и кадетов города, который проходил в Центральном музее железнодорожного транспорта РФ.

Не случайно площадкой для конкурса стал один из  старейших научно-технических музеев страны, здесь собрана уникальная коллекция выдающихся изобретений, связанных с развитием транспортной отрасли, которая продолжает пополняться и сейчас. Творческое задание, с которым столкнулись ребята было сложным.

На помощь конкурсантам пришли сотрудники ЦМЖТ РФ, которые подробно рассказали о том, как устроен тот или иной предмет, поделились информацией об его истории и назначении, акцентировали внимание на уникальных фактах, связанных с его историей. Участники конкурса брали интервью, снимали видеосюжеты про музейные реликвии. 

И вот, наконец-то, музей получил итоговый результат. Знакомим с участниками проекта. Конкурс организован совместно с нашими партнерами — Городскимцентром ПВПР и КО ГБНОУ «Балтийский Берег».

Центральный музей железнодорожного транспорта от всей души поздравляет с Международным днем защиты детей! Всегда ждем наших маленьких посетителей в гости!