Месяц: Ноябрь 2023

В рамках межрегионального проекта «Стальные магистрали душа России» Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации продолжает цикл авторских научно-просветительских онлайн лекций-экскурсий по истории развития железнодорожной сети России.

29 ноября на лекции-экскурсии «Первая магистраль России» студенты и преподаватели Уральского государственного университета путей сообщения познакомились с богатейшей коллекцией по истории Санкт-Петербурго-Московской железной дороги, которая начала формироваться в середине ХIХ века. Били продемонстрированы редкие произведения искусства, связанные с историей дороги – подлинные акварели проектов зданий и сооружений магистрали Санкт-Петербург – Москва, выполненные архитектором Рудольфом Андреевичем Желязевичем – академиком и профессором Императорской Академии художеств, портреты руководителей ведомства путей сообщения, включая прижизненный портрет главноуправляющего путями сообщения и публичными зданиями графа Петра Андреевича Клейнмихеля.

Представлены, хранящиеся в музее первые фотографии магистрали, сделанные в 1873 году, и уникальные раритеты – технические модели, которые будущий министр путей сообщения Павел Петрович Мельников привез из командировки в США, организованной в рамках подготовки строительства первой магистрали России, и лично передал в музей в 1840 году.

Каждая лекция-экскурсия масштабного научно-просветительского проекта в Уральском государственном университете путей сообщения собирает около 500 человек, лекция по истории первой магистрали России, проведенная автором – заместителем директора по научной работе Людмилой Михайловной Ласточкиной, не стала исключением, ее прослушали 453 будущих инженера путей сообщения.

Центральный музей железнодорожного транспорта примет участие в выставке «Империя смотрит на Восток», которая откроется 8 декабря в Гатчинском дворце. Пятиметровая модель поезда прямого сибирского сообщения, карта Российской империи и сопредельных государств конца XIX в., модель пассажирского вагона IV класса для переселенцев из коллекции ЦМЖТ РФ и ряд уникальных экспонатов расскажут о путешествии 22-летнего цесаревича – будущего императора Николая Второго. Его ждали страны Востока – Египет, Индия, Китай, Япония. Дипломатическая миссия цесаревича стала крупным историческим событием своего времени. Кроме того, впервые в российской истории наследник увидел своими глазами Сибирь и Дальний Восток, а также их жителей – своих подданных. Выставка «Империя смотрит на Восток» в музее-заповеднике «Гатчина» будет посвящена не только дипломатической миссии последнего императора России. Большинство экспонатов выставки относится к периоду от конца правления Николая I до завершения царствования Николая II, но есть и более ранние и редкие предметы, привезенные в Россию еще при Петре Первом. Посетители увидят костюмы народов Кавказа, Сибири и Дальнего Востока, шедевры восточных мастеров. В проекте принимают участие Государственный Эрмитаж, Музей антропологии и этнографии им. Петра Великого (Кунсткамера) Российской академии наук, Российский этнографический музей, Библиотека Российской Академии наук, Военно-исторический музей артиллерии, инженерных войск и войск связи, Государственный музей-заповедник «Царское Село», Государственный музей истории религии, Российская национальная библиотека, Российский государственный исторический архив, Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации.

«Книжная капелла» — один из самых необычных книжных магазинов Петербурга. На его полках хранится семь тысяч репринтов дореволюционных изданий: книги об искусстве, науке, исторические журналы XVII-XIX веков, раритеты из библиотеки Сибири и Дальнего Востока, старинные картографические издания. Благодаря многолетнему сотрудничеству редкие дореволюционные публикации, отражающие историю железных дорог России и мостостроения, периодически пополняют библиотечных фонд нашего музея. На днях директор «Книжной капеллы» Ирина Сергеевна Хотешева передала ЦМЖТ РФ репринтное издание 1904 года «Тюмень-Омская железная дорога». В данном исследовании инженер путей сообщения Григорий Васильевич Андриянов объясняет преимущества возведения и эксплуатации этого железнодорожного участка пути. Тюмень-Омская железная дорога строилась в 1909-1913 гг., до этого периода почти десятилетие велись бурные дискуссии, куда именно должна идти дорога. В данном издании Г.В. Адрианов высказывает свою точку зрения.

«Строительство Тюмень-Омской железной дороги взамен Екатеринбурго-Курской железной дороги даст:

1. Сберечь 10 миллионов рублей,

2.Сократить транзит на 30 верст,

3.Развить обширный хлебородный район вдоль Сибирского тракта»

Во второй половине XIX века в России встала острая необходимость в быстром перемещении вооружённых сил, пассажиров и грузов на значительные расстояния. Гужевой и речной транспорты не справлялись с поставленными задачами, поэтому правительство начинает финансировать строительство железных дорог по всей Российской империи. В 1885 году ввели в эксплуатацию магистраль Екатеринбург-Тюмень, в 1891 году началось строительство железной дороги Челябинск-Владивосток, в 1896 году – Екатеринбург-Челябинск. В стороне оставались огромные просторы Тобольской губернии, которая являлась одним из крупнейших поставщиков хлеба, масла, сельскохозяйственного сырья.

В самом начале ХХ века предприниматели выдвинули несколько проектов железных дорог, призванных развить экономику и культуру отдалённых уголков Российской империи. Так, на собрании Тобольской городской думы 6 июля 1906 года предложили провести железную дорогу Тобольск — Ялуторовск. Получив всеобщую поддержку, этот план из-за отсутствия средств вскоре оказался забыт, хотя на карту будущего благоустройства Сибири этот вариант все-таки занесли. Правительство решило финансировать совсем другую линию, Тюмень – Омск.

Специальная комиссия Государственной Думы признала, что благодаря именно этой дороге разовьётся хозяйство обширного края, а казна получит новые источники доходов. За рекордно короткие сроки (всего 4 месяца) провели работы по изысканию трассы, и уже к концу 1905 года действительный статский советник Г. В. Андрианов представил проект к рассмотрению в министерство путей сообщения

В 1909 году Государственным Советом и Государственной Думой был принят закон, согласно которому намечалось осуществить прокладку линии от Тюмени до разъезда Омск-пост, переименованный накануне сдачи линии в эксплуатацию в ст. Куломзино (впоследствии ст. Карбышево), протяжённостью 532 версты. Настоящий закон 22 июня 1909 года утвердил император Николай II.

Как отмечается в ряде современных исследований «построенная и введённая в эксплуатацию дорога Тюмень-Омск за довольно короткий промежуток времени (3 года) изменила судьбу большей части Тобольской губернии и Омской области. Территория получила стимул для торгово-промышленного, политического и культурного развития, начался новый, более сильный приток переселенцев из центральной части империи. По железной дороге из Тобольской губернии вывозили масло, муку, меха, лес, ввозили земледельческие орудия и машины, мануфактуру, предметы роскоши».

Дорогие друзья! Приглашаем ребятишек 5-7 лет на праздничную программу «Новогодний экспресс»!

Всех наших юных посетителей, их родителей, бабушек и дедушек приглашаем отправиться в праздничное путешествие по музею в компании сказочных героев! Ребята почувствуют себя настоящими детективами, решая ребусы и разгадывая таинственные шифры. Обнаружив все улики, мы вместе найдем утраченные праздничные реликвии и совершим настоящее новогоднее чудо! На конечной станции путешествия всех героев праздника будет ждать блистательная новогодняя елка, хоровод, и, конечно же, зажигательные танцы!
Ближайшие программы для одиночных посетителей
16 декабря (сб) в 13.00
17 декабря (вс) в 14.30
23 декабря (сб) в 14.30
24 декабря (вс) в 14.30
28 декабря (чт) в 12.30
29 декабря (пт) в 11.30
30 декабря (сб) в 11.30
Обязательна запись на программу по тел. 310-23-25! Вы также можете записать свою группу на другой удобный день😊
Стоимость билетов на программу:
детский билет — 600 рублей
взрослые — по входному билету.
Адрес: ул. Садовая, 50

22 и 23 ноября сотрудники Центрального музея железнодорожного транспорта РФ приняли участие, как эксперты в составе жюри районных этапов регионального конкурса юных экскурсоводов школьных музеев образовательных организаций Санкт-Петербурга.

Заслушав экскурсии и отрывки экскурсий, в которых ребята знакомили с экспонатами своих школьных музеев члены профессионального жюри оценили будущих экскурсоводов двух районов города Санкт-Петербурга — Адмиралтейского и Василеостровского.

Сотрудники музея поприветствовали всех участников конкурса, рассказали о юбилейной дате, которую отмечает в этом году Центральный музей железнодорожного транспорта РФ, поделились информацией о выставках, мероприятиях, которые организует музей на всех своих экспозиционных площадках и пригласил ребят в гости на увлекательные экскурсии.

Музей благодарит организаторов конкурсов: ДТ «Измайловский» и ДЮТЦ «Васильевский остров» за проведение данных мероприятий, которые позволяют раскрыть школьникам свои таланты, ближе познакомить с профессией экскурсовода, раскрыть секреты музейного дела; а также подготовке и воспитанию подрастающей смене профессионалов, которые продолжат сохранять историю нашей страны.

Поздравляем победителей и желаем удачи на заключительном региональном этапе конкурса!

В Центре гражданско-патриотического воспитания «Знаменосцы Победы» состоялась встреча школьников гимназии №155 с военнослужащими войсковой части Северо-Западного округа войск национальный гвардии Российской Федерации.

Сначала военнослужащие рассказали о войсках национальной гвардии, о том, какие задачи у личного состава, как Росгвардия помогает населению, чем занимаются подразделения связи. Это был не просто разговор поколений, а возможность узнать историю из уст людей, которые принимают непосредственное участие в важных для страны событиях. В последние месяцы бойцы стоят на защите нашей страны, культуры, языка и, без преувеличения, вместе со своими товарищами пишут историю. Гвардейцы рассказали о том, что значит быть связистом и отметили, что в полевых условиях особую радость им доставляют мирные и яркие рисунки детей. Встреча в Центре «Знаменосцы Победы» была очень дружеской и теплой. Школьники поблагодарили сотрудников музея за возможность увидеть настоящих героев, защищающих нашу Родину.

Ещё одно свидетельство эффективности работы Центрального музея железнодорожного транспорта РФ – полученная настольная памятная медаль «Владимир Клавдиевич Арсеньев». Высокую награду за вклад в популяризацию научного и литературного наследия великого учёного, путешественника и писателя наш музей получил от Дальневосточного Арсеньевского благотворительного фонда Приморского краевого отделения Русского географического общества. Вручение состоялось в ходе открытия межрегионального выставочного проекта. На площадке Музея мостов в Санкт-Петербурге начала работать в этот день выставка «Кто Вы, Арсеньев?, которая объединила уникальные экспонаты Хабаровского краевого музея имени Н. И. Гродекова (Дальний Восток) и Российского этнографического музея. Высокую награду директору Центрального музея железнодорожного транспорта РФ Владимиру Ивановичу Мителенко вручил руководитель Штаб-квартиры в Санкт-Петербурге Русского географического общества Роман Владимирович Рябинцев.

В Центре гражданско-патриотического воспитания «Знаменосцы Победы» состоялась церемония награждения победителей второго этапа регионального конкурса среди воспитанников и обучающихся образовательных организаций Санкт-Петербурга «Я и современность». В зале собрались юные участники конкурса и их родители, чтобы получить заслуженные награды за свои работы.

Сотрудники музея и Центра патриотического воспитания и профилактической работы «Балтийский берег» поздравили ребят, педагогов и родителей с завершением этапа конкурса. Анастасия Владимировна Виленская объявила результаты и вручила участникам дипломы и благодарности.

Уже несколько лет продолжается плодотворное и многоплановое сотрудничество Центрального музея железнодорожного транспорта РФ и Центра «Балтийский берег», за это время было проведено и организовано большое количество совместных мероприятий, выставок и конкурсов. Музей оказывает всестороннею поддержку по патриотическому воспитанию детей и молодежи и всегда готов поделиться знаниями и показать историю страны.

Для всех гостей мероприятия сотрудники музея провели экскурсию по Центру «Знаменосцы Победы». Юные участники конкурса и их родители услышали о жизни блокадного города, узнали о строителях Дороги жизни и Дороги Победы.

Еще раз поздравляем победителей и ждем новых участников и новых побед!

Открытие межрегиональной выставки «Кто Вы, Арсеньев?»  в нашем музее по традиции проходило в творческой атмосфере.  Воспитанники коллектива «3d Дизайн – проект»  ДДЮТ Фрунзенского района рассказывают как шла их  подготовка к участию в событии.

Юнесса Кохнович:

— На одном из занятий, наш педагог Ирина Юрьевна Голубева предложила выступить на открытии выставки. Идея понравилась и мы начали изучать биографию  В. К. Арсеньева и открыли для себя удивительного человека. С именем Арсеньева и его проводников, в частности Дерсу Узала, связано немало захватывающих историй. Оказалась, что это русский путешественник, исследователь Дальнего Востока, ученый, писатель, военный. Ирина Юрьевна показала нам фильм «Дерсу Узала». Мы про него услышали тогда впервые. Дальше составили план работы. Всем хватило задач по подготовке.

Маргарита Петрова:

Мы начали подготовку к выставке Арсеньева за несколько месяцев, потому что хотели хорошо выступить. Придумали идею нашей сценки: студенты едут в поезде  в экспедицию по следам Арсеньева. Мы написали сценарий и начали усердно работать над его осуществлением. Мы обращались к историческим материалам, читали их, смотрели статьи Арсеньева, материалы об экспедициях, смотрели фильм. Выставка, посвящённая Арсеньеву, очень интересная тема. Мы подробнее познакомились с этими талантливым человеком и узнали много нового.

Артем Шестаков:

Мне понравилась роль Арсеньева. Интересно было выступать с текстом о его приключениях, и представлять, как это всё было в реальности. Было даже страшно, когда я думал над тем, сколько месяцев Арсеньев находился в экспедициях и как все было сложно. Но это было нужно для страны! Для меня самое сложное было четко выговорить слова и не спешить, но тренировки помогли справиться с этими проблемами.

Арсеньев прожил не очень долгую жизнь, сделав в ней так много. Узнать больше о личности этого человека, возможно, понять что-то новое можно на выставке, объединившей  уникальные экспонаты Хабаровского краевого музея имени Н. И. Гродекова (Дальний Восток) и Российского этнографического музея.

В рамках открытия выставки  «Кто Вы, Арсеньев?» демонстрировалось  видео,  которое нам прислали дальневосточники. В школе № 23 Комсомольска-на-Амуре почти два года длился интересный проект. Учащиеся и педагоги кропотливо работали над иллюстрированным школьным изданием книги «Дерсу Узала», создана аудиоверсия произведения. Об этой уникальной исследовательской и творческой  работе нам расскажут юные авторы и педагоги в своем видеорепортаже.

В Музее мостов открылась выставка, посвящённая выдающемуся путешественнику, исследователю Дальнего Востока, военному, учёному, писателю Владимиру Клавдиевичу Арсеньеву. Новый выставочный проект объединил уникальные экспонаты Хабаровского краевого музея имени Н. И. Гродекова (Дальний Восток) и Российского этнографического музея. На открытие пришли партнеры и друзья музея, присутствовали руководители музеев из регионов страны.

Директор Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации Владимир Иванович Мителенко отметил высокий музейный уровень воплощения    и глубокую научную  проработку представленной  темы.

— Мы благодарим руководство Хабаровского края и коллектив ХКМ им. Н.И. Гродекова за возможность прикоснуться к живой истории, за возможность вновь «открыть» Арсеньева. Надеемся, что наша выставка будет интересна и полезна историкам, исследователям, преподавателям и студентам, а также всем, кто интересуется историей России. Но, прежде всего, нам важно показать многогранность личности Арсеньевна школьникам северной столицы.

Приветствовала собравшихся депутат Законодательного Собрания Санкт-Петербурга Наталия Владимировна Астахова.

Об уникальной музейной коллекции, связанной с деятельностью Арсеньева рассказал генеральный директор Хабаровского краевого музея имени Н. И. Гродекова Иван Владимирович Крюков. Он поблагодарил куратора проекта Марину Владимировну Белкину,  заведующую научно-исследовательским сектором культурологии и литературоведения ХКМ им. Н.И. Гродекова.

-Наш  проект – это представление деятельности Арсеньева через  его жизненное кредо. Выставка «Кто Вы, Арсеньев?» – возможность вновь напомнить о деятельности Арсеньева Санкт-Петербургу, где он родился, -подчеркнул Иван Владимирович.

Более 30 лет Арсеньев изучал быт и культуру коренного населения Уссурийского края — нанайцев, орочей и удэгейцев. Он пополнил этнографические и археологические собрания многих музеев Дальнего Востока России.  Две большие коллекции, собранные Арсеньевым во время экспедиций, хранятся в Российском этнографическом музее.  Одна посвящена орочам и удэгейцам, вторая — нанайцам, — об этом шла речь в выступлении ученого секретаря РЭМ Лидии Алексеевны Жгун. На открытии выставки присутствовала и  Валентина Владимировна Горбачева, заведующая отделом этнографии Сибири и Дальнего Востока РЭМ, которая осуществляла научное сопровождение в подготовке предметов для выставки в Музее мостов.

В ходе Международной выставки «Транспорт России – 2023» Центральный музей железнодорожного транспорта РФ подписал соглашение с Компанией «Гранд Сервис Экспресс».

В документе речь идет об информационном сотрудничестве и популяризации деятельности.

— У нас много совместных планов. Так в 2024 году мы планируем принять участие в выставке к пятилетию запуска поездов «Таврия» в Крым. Теперь мы не сомневаемся, что наши поезда станут частью большой железнодорожной истории России – музей существует с 1813 года. Уже сейчас в его филиале – Музее мостов – можно посмотреть на двухместное купе (СВ) поезда №53/54 «Гранд Экспресс». Купе представлено в дизайне, который в этом году ушел в историю (в связи с модернизацией вагонов). Так что если вы ностальгируете по-прежнему дизайн-коду, то теперь знаете, где его искать, — говорится в информационном сообщении Компании «Гранд Сервис Экспресс».

Дорогие друзья! Рады объявить о старте конкурса елочных игрушек «Новогодняя мастерская»! Ежегодный конкурс продолжает традицию создания новогодних украшений руками юных петербуржцев.

Ваши украшения должны быть выполнены в тематике железнодорожного транспорта или посвящены теме мостов. Пусть они будут небольшие, но интересные! Мы с удовольствием разместим игрушки на елках на площадках нашего музея, и они будут радовать всех наших гостей.

Мы ждем ваши волшебные работы с 17 ноября по 25 декабря 2023 года по адресу: г. Санкт- Петербург, ул. Садовая, д. 50 со вторника по субботу с 10.30 до 17.30. Подведение итогов конкурса состоится в январе 2024 года.
Обращаем ваше внимание, что перед тем, как принести работу в музей, необходимо заполнить онлайн-заявку по ссылке https://forms.gle/5RC6cSW6Zd9dCq2a9

Более подробная информация о конкурсе — в Положении.

Контактные телефоны: +7 911 918 25 47, +7 911 025 35 88.

Polozhenie_23-24

На ХVII Международной выставке «Транспорт России – 2023» состоялась презентация книги-альбома «Редкие музейные коллекции», изданной к 210-летнему юбилею музея под общей редакцией директора Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации Владимира Ивановича Мителенко.
Книга-альбом «Редкие музейные коллекции» включает в себя 12 статей научных сотрудников музея и более 600 изображений музейных предметов. Людмила Михайловна Ласточкина, заместитель директора по научной работе, отметила, что многие музейные предметы, представленные в издании опубликованы впервые. Например, коллекция поздравительных адресов к 100-летию Института инженеров путей сообщения, многие адресные папки которых выполнены из кожи, бархата с рельефным декором, золотым тиснением в мастерских известных русских ювелиров: И.П. Сазикова и И.П. Хлебникова.  Впервые в издании представлена в полном объеме уникальная коллекция моделей Музея мостов, показаны новые поступления музея, в том числе личные вещи министра путей сообщения Н.С. Конарева.
В презентации приняли участие: генеральный директор АО «Мосгипротранс» Игорь Владимирович Мицук, оказавший огромную поддержку в издании книги альбома и руководитель издательского дома «Дескрипта» Полина Эдуардовна Жарская.
«Начиная с июня, шла слаженная работа с музеем в рамках редакционно-издательской подготовки, — рассказала Полина Эдуардовна, — выверялись и корректировались тексты, разрабатывался оригинальный дизайн, соответствующий историческим источникам, которые использовались в ходе работы над новой книгой. Материал для нее подготовлен профессионалами – авторским коллективом Центрального музея железнодорожного транспорта России».

Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации принял участие в ХVII Международной выставке «Транспорт России – 2023». В рамках выставки был проведен круглый стол «Музей – дело государственной важности».
С докладом, посвященным 210-летнему юбилею музея, выступила Людмила Михайловна Ласточкина, заместитель директора по научной работе. Участникам современного форума, предлагающего новейшие разработки и инновации, предоставилась возможность перелистать страницы истории возникновения и развития транспортной техники, увидеть уникальные модели ХIХ века, хранящие атмосферу эпохи первой промышленной революции в мире. Это и модель паровой машины Уатта, более 190 лет хранящейся в музее, и модель паровоза «Проворный», и модели Красноярского моста и парома-ледокола «Байкал» — экспонатов Всемирной выставке в Париже 1900 года.
При обсуждении на круглом столе было уделено внимание современным достижениям и его всестороннему развитию музея в рамках миссии нашего музея: «сохранять, изучать, удивлять, просвещать». Елена Николаевна Асташова, заместитель директора ЦМЖТ РФ  рассказала о научно-просветительской и профориентационной работе на всех площадках музея, включая Центр «Знаменосцы Победы», выполняющего в настоящее время важнейшие задачи по воспитанию молодежи.

В течение трёх дней, с 14 по 16 ноября 2023 года, в Москве проходит Международные форум и выставка «Транспорт России», в которых принимает участие Росжелдор.

В этом году стенд Росжелдора представлен двухэтажной конструкцией. Второй этаж с внешней стороны сделан в виде вагона времён строительства Байкало-Амурской магистрали. Такие поезда до 80-х годов оставались бесплатными и использовались строителями и местными жителями для передвижения по уже отстроенным участкам железной дороги.

Центральный музей железнодорожного транспорта РФ предоставил из своего собрания исторические фотографии, которые размещены  внутри вагона. На них изображён процесс строительства БАМа. Из музейной коллекции на стенде также представлена  форма строителей БАМа

На первом этаже посетители могут рассмотреть модели грузового электровоза постоянного тока «Малахит» и высокоскоростной рельс шлифовальной тележки,  ознакомится с книгами об истории и развитии железнодорожного транспорта.

Также на первом этаже размещён интерактивный стол от Гранд Сервис Экспресс, на котором ездит миниатюрная версия поезда Таврия. С помощью AR-технологии и специальных меток можно разглядеть проезжающие поездом достопримечательности Крыма в формате дополненной реальности.

На стенде Росжелдора прошли несколько круглых столов и подписания стратегических соглашений в области образования, научной деятельности и совместных разработок.

Кроме того, в рамках выставке сегодня состоится отраслевая конференции «Кадровый голод. Нехватка специалистов рабочих профессий на предприятиях железнодорожного транспорта. Пути решения проблем», в ходе которой пройдёт дискуссия между представителями учебных заведений и компаний транспортной отрасли.

Ровно 68 лет назад открылась первая линия петербургской подземки и километры тоннелей связали Автово и Площадь Восстания.

Идея строительства городской железной дороги в Петербурге возникла в 20-е годы XIX века. А к концу XIX века и вовсе возникла потребность в скоростном городском транспорте. Частные извозчики и конка не справлялись с возросшими пассажиропотоками. О планах строительства метрополитена шумно спорили газеты, видные инженеры обсуждали достоинства и недостатки десятка предложенных проектов. Но ни один из них не был воплощен в жизнь.

Вновь вопрос о проектировании и строительстве метрополитена в Ленинграде поставил Алексей Николаевич Косыгин в 1938 году.

Первым руководителем строительства стал начальник Ленинградского метростроя Иван Георгиевич Зубков. Изначально разработка проекта велась московским институтом «Метрогипротранс», но 21 января 1941 года образована «Дирекция Строительства № 5 НКПС».

Уже в апреле было заложено 34 шахты, но началась война, пройденные стволы и подземные выработки пришлось затопить, чтобы спасти от обрушения, а коллектив метростроителей отправился на фронт для строительства и восстановления железнодорожных линий и сооружений в составе Управления военно-восстановительных и заградительных работ №2.

Работы возобновились сразу после окончания войны. В 1945 году из затопленных шахт началась откачка воды, возобновились геологоразведочные бурения.

В 1947 году в Ленинграде вновь приступили к строительству метро. Задачей первых метростроителей было соединение городских вокзалов – Балтийского, Варшавского, Витебского, Московского и Финляндского вокзала. Это позволило разгрузить потоки наземного транспорта, занятого на перевозке путешественников между вокзалами.

5 ноября 1955 года подписан Акт правительственной комиссии о сдаче в эксплуатации первой линии Ленинградского метрополитена.

С 5 по 9 ноября организована перевозка пассажиров по пригласительным билетам. Билеты выдавались на предприятиях, в учреждениях, учебных заведениях, школах, в первую очередь семьям передовиков производства.

Торжественное открытие Ленинградского метрополитена состоялось 15 ноября 1955 года.

В нашем музее истории метрополитена северной столицы посвящён отдельный зал. Для детей и взрослых разработаны интерактивные экскурсии. Приглашаем всех желающих познакомится с историей петербургской подземки. Запись организованных групп по телефону 310-25-23.

Творческая атмосфера в ЦМЖТ РФ царит каждый день. Дети и взрослые к нам приходят не только на экскурсии и познавательные программы, но и находят здесь возможности для развитиям своих талантов. Ученики Светланы Сергеевны Ольхиной, педагога дополнительного образования ДШИ ОДОД ГБОУ гимназии №642 «Земля и Вселенная»Василеостровского района Санкт- Петербурга, совершив путешествие по экспозиции, уютно устроились в залах, чтобы зарисовать понравившиеся модели.
Работы были выполнены в основном простым чернографитным и угольным карандашом. Однако очевидно, что общение с миром изобретений и историческими экспонатами подарили юным художникам яркие эмоции. У каждой работы есть свой индивидуальный стиль и свое восприятие материала.Ждём в нашем музее педагогов и их воспитанников на музейных уроках, которые открывают новые горизонты в познании мира техники и истории.

Костюшко Артем, 13 лет
«Модель паровой машины Д.Уатта, 1786г.»

Васильева Алиса, 9 лет
«Модель паровоза У. Брентона, 1813г.»

Мурашова Карина, 13 лет
«Модель товарного паровоза типа 1-4-0 серии Щ. Начало XX века»

Гринько Вероника, 11 лет
«Модель пассажирского паровоза типа 1-2-0 .Вторая половина XlX века»
Воробьева Таисия, 13 лет
«Модель пассажирского паровоза типа 1-3-0 серии НД конец XIX века

Алексеева Ева, 9 лет
«Модель первого русского паровоза механиков Черепановых, 1839г.»

Ершова Анастасия, 13 лет
«Модель пассажирского паровоза типа 2-3-0 серии АД (П41). Конец XIX века

Модель даёт представление об электропоездах «Иволга», выпуск которых был начат в 2014 году на Тверском вагоностроительном заводе. К настоящему времени разработаны три модификации электропоездов: «Иволга», «Иволга-1.0», «Иволга-2.0». Электропоезда комплектуются из вагонов трёх типов: моторный, прицепной и прицепной головной. Составность электропоездов – от 5 до 11 вагонов.

Все вагоны опираются на две двухосные тележки. Моторные вагоны оснащены четырьмя асинхронными тяговыми двигателями мощностью 300 кВт каждый. Этого достаточно для того, чтобы создавать ускорение 0,96 м/с2, что значительно выше, чем ускорение обычного электропоезда. Суммарная мощность 11-вагонного электропоезда – 6000 кВт. Максимальная скорость электропоезда – 120 км/час. Вместимость – до 3846 человек.

Разработка электропоезда ЭГ2Тв началась в связи с планом реконструкции Окружной железной дороги, которая проходит по Москве. Требования к новому электропоезду предусматривали наличие вместительного салона бестамбурной компоновки с площадками для стоячих пассажиров и инвалидов, просторными туалетами и дверями увеличенной ширины или большим их количеством для ускоренной посадки и высадки.

Изначально рассматривалась возможность эксплуатации на данной линии электропоездов «Ласточка», однако для их производства использовалось большое количество импортных деталей, поэтому было принято решение создать новый отечественный электропоезд. К настоящему времени выпущено 40 электропоездов «Иволга» трёх модификаций.

Представленная в музее модель головного вагона электропоезда даёт возможность увидеть  его внутреннее убранство. «Иволга» предназначен для эксплуатации в городских условиях, небольшое количество мест для сидений обеспечивает повышение вместимости пассажиров, которые могут ехать стоя.

Модель вагона была подарена музею Тверским вагоностроительным заводом в 2020 году. Сейчас модель экспонируется на главной лестнице музея.

Во время обзорной экскурсии в одном из залов нашего музея раздается звук перронного колокола. Экскурсовод демонстрирует подлинный экспонат ХIХ века, который эксплуатировался на станции Выхма Прибалтийской железной дороги. Станционный колокол стал одним из самых первых сигналов, используемых на железных дорогах.

Начало его применения относится к первым годам эксплуатации Царскосельской железной дороги. При отправлении поезда подавалось три перронных звонка. В период открытия Петербурго-Московской железной дороги так же применялись перронные звонки. В «Положении о движении Санкт-Петербурго – Московской железой дороги» от 24 октября 1852 г. указывалось: «Время выхода пассажиров из пассажирских зал определяется на станции звоном. До звонка никто из пассажиров не может быть на галерее, откуда отправляется поезд. По первому звонку пассажиры выходят на галерею и распределяются в вагоны кондукторами, при вагонах находящимися, соответственно взятым билетам. По второму звонку пассажиры должны уже быть на своих местах в вагонах. Никто из пассажиров, заняв место в вагоне, оставить оное, переходить в другой вагон или выходить из вагона на галерею не допускается. Пассажир, опоздавший занять место в вагоне до второго звонка, лишается права на проезд. После второго звонка запираются двери вагонов. С третьим звонком поезд отправляется».

Звонковые сигналы подавались отдельными ударами в станционный колокол по распоряжению дежурного по движению агента. Также, звонковые сигналы подавались и ручным звоном в «пассажирских и буфетных помещениях» сторожем или швейцаром, причем швейцар громко извещал пассажиров, который звонок и какое направление поезда, например: «Первый звонок на Москву».

В экспозиции Музея мостов есть необычный экспонат – красочная диорама. Знакомые многим по экспозициям советских музеев, сейчас такие предметы вызывают неподдельный интерес молодого поколения. Однако эта диорама удивит даже взрослых, поскольку изготовлена она в XIX веке!

Диорама отражает состояние европейских дорог рубежа XVIII-XIX веков. Перед нами Австрийский городок, по которому очень тяжело проехать. У трактира дорога превратилась в грязь, по которой с трудом пробираются телеги и повозки. Любопытно, с какой любовью изготовлен каждый действующий персонаж – на всех аутентичная одежда эпохи, у каждого свое выражение лица, которое передает живые эмоции.

Этот экспонат, благодаря кропотливой реставрации сотрудников музея, теперь можно увидеть в первозданном виде в зале шоссейных мостов Музея мостов и оценить тщательность работы: под целлулоидом, из которого выполнена река, можно увидеть подводные камни и они свободно перекатываются по дну. Тщательно отработаны образы персонажей — выражения лиц читаются и у персонажей  дальнего плана. Наполнение предмета изготовлено до революции, освещение диорамы добавлено в 1930-е годы .

Великолепные сувениры появились недавно в нашем музее. Реплики платка и скатерти XIX века подготовлены к 210-летнему юбилею ЦМЖТ РФ.

Многие наши гости подолгу задерживаются у витрин, к которым, как магниты, притягивают публику шелковый платок и шерстяная скатерть с изображением схемы магистрали между Санкт-Петербургом и Москвой, зданий вокзалов конечных станций, а также Зимнего и Кремлевского дворцов. Предназначались эти сувениры пассажирам, которые первыми совершили путешествие по Санкт-Петербурго-Московской железной дороге. Официальное открытие магистрали состоялось 1 ноября 1851 года. В 11 часов 15 минут из Санкт-Петербурга отправился первый поезд и прибыл в Москву в 9 часов на следующий день, находясь в пути 21 час 45 минут. Все участники этого путешествия получили памятные подарки.

Разглядывая эти раритеты в XXI веке, невольно задумываешься, насколько качественные материалы использовались для их создания и насколько был высокий уровень мастерства у исполнителей. И платок, и скатерть хочется подержать в руках. Подлинные вещи, конечно же, никто не даст потрогать, а вот реплики теперь используются в ходе детских программ. И у наших посетителей есть возможность в качестве семейной реликвии сохранить фрагмент истории российских железных дорог. Приобрести реплики музейных предметов вы можете в нашем сувенирном киоске.

Еще одна история, которую может рассказать коллекция открыток, переданных в наш музей Центром музейной документации Региональной дирекции ČSD Братислава.

Черногронскую железную дорогу обслуживают три паровоза: ЧКД С760/90Д № 1, 5, 7.

Локомотивам присвоили обозначения У35.901, У35.902 и цифры «1», «5» и «7». Паровозы «1» и «5» строились по заказу Комиссии по сельскому хозяйству и земельной реформе в Братиславе для лесных железных дорог Словакии в 1949 году. Локомотив с цифрой «7» поступил сюда же в 1954 году. Паровозы были прочными, с тремя спаренными осями, двойной паровой машиной для насыщенного пара, мощным котлом, что обеспечило им популярность и частое эксплуатационное использование.

В процессе эксплуатации машины претерпели незначительную реконструкцию. У паровозов с номерами «1» и «7» изменился внешний вид оригинальных дымоходных дверей на «сварные», «пятерка» сохраняет первоначальный вид по сей день. Не обошли стороной эти паровозы и трагические события. В 1951 году паровоз № 5 перевернулся на Осрблянской ветке. Машинисту с помощником удалось сохранить жизнь. Авария паровоза № 1 в Черной долине имела трагический исход. Локомотив на крутом подъеме при большой скорости резко затормозил и сошел с рельсов. Машинист с помощником погибли в будке.

Паровозы с номерами «1» и «5» после ремонта с 1992 года служили на Черногронской железной дороге, возглавляя экскурсионные поезда. Паровоз № 7 после ремонта большую часть времени находился в экспозиции под открытым небом на станции Черный Балог.

В рамках межрегионального проекта «Стальные магистрали душа России» Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации продолжает цикл авторских научно-просветительских онлайн лекций-экскурсий по истории развития железнодорожной сети России.

8 ноября на лекции-экскурсии «У истоков стальных магистралей. Царскосельская железная дорога» музеем была показана уникальная коллекция по истории первой железной дороги в России общего пользования. Студентам и преподавателям Уральского государственного университета путей сообщения (приняли участие 513 человек) предоставилась возможность не только получить интереснейшую информацию, но и познакомиться с уникальным собранием, увидеть редкие музейные предметы ХIХ – начала ХХ века, находящиеся как в экспозиции, так и в фондохранилищах музея, что недоступно обыкновенным посетителям.

Подлинных артефактов по истории Царскосельской железной дороги сохранилось не много, и все они находятся в собрании Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации. В том числе и старейшая техническая модель паровоза «Проворный», открывшего движение по дороге и первые подлинные железнодорожные билеты, выполненные из латуни.

Лекцию-экскурсию провела старший научный сотрудник научно-исследовательского отдела фондов Зиля Нигматзянова.

Продолжаем историю уникальной модели Николаевского цепного моста через Днепр в Киеве. Ранее уже речь шла  о том, что  в Музее мостов стало возможным увидеть в полном объеме уникальную модель Николаевского цепного моста через Днепр в Киеве. Реставрация еще продолжается, но исторический музейный объект уже собран почти полностью. Модель долгое время демонстрировалась частично. Вторая половина не выставлялись из-за своего состояния. Чтобы восстановить первоначальный облик, реставратор выполнил ювелирную работу: очистил от загрязнений, склеил и укрепил десятки мельчайших фрагментом. Теперь мы решили рассказать ценителям истории любопытные факты из истории создания музейного раритета.

В 1862 г. Музеум института открыл двери для широкой публики, а преподаватель института, профессор строительной механики  капитан Н. Соколов подготовил «Описанию моделей музеума», в котором упоминалась и «Модель Николаевского цепного моста через р. Днепр в г. Киеве». О ней было написано: «Эта редкая в своем роде модель, пожалована Институту Императором Николаем I. Она поднесена была государю строителем моста, Английским Инженером Виньолем, и изготовлена первыми мастерами Лондона. Модель как говорят, стоила до 20-ти тыс. руб. сер.»

Так как сам мост не сохранился модель Николаевского цепного моста, как памятник науки и техники представляет историю мостостроения XIX в. и поражает своей точностью и красотой исполнения. Полюбоваться этим сокровищем можно в Музее мостов.

Первый цепной мост в России и один из первых в Европе построили в 1823 г. по проекту инженера П.П. Базена в Екатерингофском парке Санкт-Петербурга. В качестве несущих элементов использовали чугунные цепи, закрепленные на берегах. Цепные мосты стали новым шагом в проектировании переправ, в них впервые воплотился принцип работы конструкции на растяжение. Испытав и поняв их преимущества, столицу Российской империи украсили еще пятью подобными сооружениями. Это мосты – Пантелеймоновский (1824), Египетский (1826), Почтамтский (1824), Львиный (1826), Банковский (1826). Первые два остались только в музейных моделях. Они представлены в экспозиции Музея мостов.

В первой половине XIX века использовали такие конструкции и в других регионах страны. К примеру, в 1853 г. инженер путей сообщения Михаил Яковлевич Краснопольский спроектировал и построил два цепных моста через реку Великую в городе Остров Псковской области. Недавно мосты прошли реставрацию и продолжают работать.

Справочно:

Первый цепной мост в России и один из первых в Европе построили в 1823 г. по проекту инженера П.П. Базена в Екатерингофском парке Санкт-Петербурга. В качестве несущих элементов использовали чугунные цепи, закрепленные на берегах. Цепные мосты стали новым шагом в проектировании переправ, в них впервые воплотился принцип работы конструкции на растяжение. Испытав и поняв их преимущества, столицу Российской империи украсили еще пятью подобными сооружениями. Это мосты – Пантелеймоновский (1824), Почтамтский (1824), Египетский (1826), Львиный (1826), Банковский (1826). В первой половине XIX века использовали такие конструкции и в других регионах страны. К примеру, в 1853 г. инженер путей сообщения Михаил Яковлевич Краснопольский спроектировал и построил два цепных моста через реку Великую в городе Остров Псковской области. Недавно эти  мосты прошли реставрацию и продолжают работать.

С первой частью можно ознакомиться по ссылке: https://cmzt.ru/events/news-events/модель-николаевского-цепного-моста/

Центральный музей железнодорожного транспорта РФ  совместно с Центральной библиотечной  системой Василеостровского района и  Центром городских волонтеров  объявляют  акцию-конкурс «Фронтовой позывной-2».
Участниками могут стать жители г. Санкт-Петербурга и Ленинградской области в возрасте от 4 лет и старше.
Для участия необходимо:

-придумать уникальный фронтовой позывной, создать его в виде талисмана с открыткой для солдат, находящихся в зоне СВО
— заполнить заявку на участие в электронной форме
-принести свои работы в одну из Библиотек Василеостровского района

Этапы проведения Конкурса:

I этап: с 01.11.2023 г. по 30.11.2023 г. – участники Конкурса приносят свои работы Организаторам;
II этап: с 01.12.2023 г. по 04.12.2023 г. – отборочный тур, включающий работу жюри, определение победителей Конкурса;
III этап: 08.12.2023 г. в 16:00 – пройдет награждение победителей Конкурса;
IV этап: до 15 декабря 2023 г. рассылка электронных сертификатов.
Подробную информацию читайте в Положении к конкурсу ( ссылка на положение)

Адреса и режим работы библиотек смотрите здесь http://cbs-vo.spb.ru/web/guest/library

Телефон для справок: 323-44-37

Положение о конкурсе:

Фронтовой-позывной 2

В Городском центре патриотического воспитания, профилактической работы и кадетского образования ГБНОУ «Балтийский Берег» ( ул.Черняховского, 49а) продолжает работу Межмузейная историко-документальная выставка «Стальной путь блокадного Ленинграда. К 80-летию открытия легендарной дороги Победы». Проект, созданный при поддержке Фонда «История Отечества», уже был представлен на нескольких музейных площадках Ленинградской области и Санкт-Петербурга.

Организатор выставки — Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации представил в Центре патриотического воспитания информацию из своих фондов: исторические фото, документы, карты, связанные с Дорогой Победы. На выставке собраны уникальные материалы из фондов ФГБУК ЦМЖТ России, в том числе личные архивы руководителей строительства железной дороги Поляны – Шлиссельбург, рассказывающие о подвиге строителей стального пути, которые возвели 33 км железнодорожного полотна и  мост через Неву за рекордные — 17 дней.

Со дня открытия выставки на площадке «Балтийского берега» ее посетили 328 обучающихся образовательных организаций Санкт-Петербурга.

Экскурсии проводит методист Александр Федорович Коновалов, записать группу на посещение выставки можно по телефону 8 911-990-0478.

Впервые, спустя столетие, в Музее мостов стало возможным увидеть в полном объеме уникальную модель Николаевского цепного моста через Днепр в Киеве. Реставрация еще продолжается, но исторический музейный объект уже собран почти полностью. Модель долгое время демонстрировалась частично. Вторая половина не выставлялись из-за своего состояния. Чтобы восстановить первоначальный облик, реставратор выполнил ювелирную работу: очистил от загрязнений, склеил и укрепил десятки мельчайших фрагментом.

Судьба полномасштабного цепного моста была яркой. Это была первая постоянная переправа через Днепр в Киеве, построенная в середине XIX в. по проекту английского инженера Чарльза Виньоля. Решение о строительстве принимал лично император Николай I, в честь которого впоследствии мост получил своё название. Строительство началось 30 августа 1848 года. Об особенностях инженерных решений  документы сообщают следующее: «подвесная конструкция из 4-х пролетов по 440 футов и 2-х пролетов по 225 футов, а также разводного пролета с поворотным полотном». По отзывам современников «монументальность и оригинальная система построения придают работам особенный интерес». Мост был уничтожен 10 июня 1920 года отступавшими польскими войсками.

В середине XIX в.  Англии была выполнена модель в масштабе 1:96 в подарок императору Николаю I. В начале XX века  она занимала почти девять метров, украшая центральную лестницу Музея ведомства путей сообщения имени императора Николая I. В советское время экспонат убрали в фондохранилище. В XXI веке раритету потребовалась серьезная реставрация, которая длится уже не один год.

Исследования в Российском государственном историческом архиве позволили выявить интересные факты из истории путешествия модели в Россию. Ценный груз в Лондоне в присутствии чиновника российского консульства опечатали консульской печатью и отправили в 15 ящиках пароходом «Камилла» под управлением шкипера Броунлея в Санкт-Петербург. Модель предназначалась к получению господам Тилька и Буска. Перевозка осуществлялась под надзором двух механиков – Виллиама Симса и Виллиама Блисс-Роуеда,  они, вероятно,  и изготовили модель.

В то время прибывающие в Санкт-Петербург грузы растаможивали и распаковывали в Кронштадте. Инженер Виньоль обратился через главноуправляющего путями сообщения России Петра Андреевича Клейнмихеля с просьбой к императору Николаю I, «так как некоторые части модели очень деликатной работы, и могут быть испорчены неопытным обращением» позволить провести досмотр и сборку только на месте установки модели и исключительно механиками, сопровождающими ее из Англии. Император пошел навстречу инженеру, и дал разрешение модель будущего моста собирать в «Нижнем коридоре Посольского подъезда» Зимнего дворца.

В начале ноября груз прибыл в Кронштадт. Случился казус, 12 ящиков привезли сразу во дворец, а оставшиеся три, «в которых заключались основные части модели» выдали только после обращения П.А. Кленмихеля к министру финансов. В это время механики жили в гостинице «Бенсон» и ждали приказа явиться на распаковку и сборку.  Наконец, утром 10 ноября 1849 г. все ящики доставили в коридор Зимнего дворца, где под руководством инженера Виньоля и трех английских специалистов Виллиама Симса, Виллиама Блисс-Роуеда, Джебеца Джемса взялись за сборку модели. Сколько точно продлилась эта работа не известно, но уже 6 декабря последовал указ о награждении Виньоля орденом Святой Анны 2-й степени. Механиков тоже не забыли, им были выданы каждому по перстню с бриллиантами и денежное вознаграждение (Джебецу Джемсу – 400 р., Виллиаму Симсу – 300 р., Виллиаму Блисс-Роуеду – 250 р.) Из этого можно предположить, что императору модель понравилась.

Однако уже 22 декабря 1849 г. генерал-майор Кроль докладывал главноуправляющему путями сообщения «модель цепного моста через р. Днепр в Киеве из Императорского Зимнего Дворца перенесена без повреждений и установлена в здании Института Корпуса инженеров путей сообщения». Вероятно, императору было известно о коллекции моделей института, в которой были представлены мосты различных конструкций, и он решил, что его подарок займет достойное место. Продолжение следует…

Международный конкурс инструментального исполнительства Open International Auditions во второй раз прошел в России, в Санкт-Петербурге в Центральном музее железнодорожного транспорта России. До этого конкурс на протяжении многих лет проводился в Италии. Организатором события стала итальянская культурная ассоциация Festival&Contest под руководством Председателя Christian Cartoceti.

Музыка частая гостья на наших площадках ЦМЖТ РФ : концерты и творческие вечера собирают не мало публики. Фестивальный формат особенный:  в этом году состязались в мастерстве молодые инструментальные и вокальные исполнители из разных городов России и Китая.  «Конкурс прошел в дружеской атмосфере в прекрасном зале с великолепной акустикой», — отметил председатель конкурса Christian Cartoceti.

Были присуждены следующие премии:

• GRAND PRIX SOLOIST MUSIC JUNIOR — Павел Зиннер / фортапиано, 11 лет, Москва
• GRAND PRIX ENSEMBLE MUSIC JUNIOR — Ансамбль «Веселый Дилижанс» / 11-13 лет, Обнинск
• GRAND PRIX SOLOIST MUSIC SENIOR — Лия Зоричева / скрипка, 16 лет, Санкт-Петербург
• Премия «Юный талант» — 10.000,00 руб — Анна Мария Федорова / скрипка, 6 лет, Санкт-Петербург
• Премия «Специальная премия Жюри» — 10.000,00 руб — Анна Шумкова / вокал, 10 лет, Санкт-Петербург
• Премия «OPEN AUDITION AWARD» — 20.000,00 руб — Алена Павлова и Александр Щелоков / гитара, 9 и 11 лет, Псков

Отчет о проведенном конкурсе можно изучить тут:
https://drive.google.com/file/d/1SWDokGkIq0y0cWHRobF3ylz81Y37K6k_/view

Каникулы и фестиваль «Детские дни» продолжаются, и мы приглашаем ребят 9-12 лет в наш музей на игру-путешествие «12345 – Я ИДУ ИСКАТЬ!»
Увлекательный игровой маршрут по музею для ребенка с родителями, который рассчитан на самостоятельное прохождение.
Железная дорога была придумана 200 лет назад. За это время её история обросла случаями, забавными и трагическими. Как они повлияли на безопасность движения? Кто из поэтов, писателей и журналистов превращал их в свои сюжеты?
Придя в музей, ты по-другому, чем обычно, посмотришь на путешествие в поезде: не как пассажир, а как сотрудник железной дороги.
Доступ на маршрут по входным билетам в часы работы музея с 10:30 до 17:30 (касса закрывается в 17:00). Каждый день до 6 ноября, а также 11, 12, 18 и 19 ноября. Ждем вас!