Рубрика: Залы ЦМЖТ

Интерактивный зал истории Санкт-Петербургского метрополитена вовлекает посетителя в рабочие процессы современной подземной городской железной дороги с помощи звуковых и световых эффектов, диорам, мультимедийных панелей.

Работу дежурных по станции и диспетчера по приёму и отправлению поездов можно увидеть в последнем зале. Здесь находится макет электрифицированного участка железной дороги, управление движением поездов на котором осуществляется с подлинных пультов ДЦ, МРЦ, ЭЦ, МКУ. Макет с четырьмя станциями и электропоездами выполнен в масштабе 1:50, имеет длину 43 метра.

Коллекция моделей вагонов позволяет увидеть изменения, произошедшие в их конструкции. Вместо прежних 20-тонных двухосных вагонов-коробочек выпускаются четырёх-, шести- и восьмиосные вагоны грузоподъёмностью от 60 до 120 тонн. В зале представлены модели различных специализированных вагонов: вагоны ледники с потолочными и боковыми карманами для льда, вагоны для перевозки живой рыбы, вагоны-самосвалы, цистерны для перевозки жидких веществ (молока, бензина, нефти)

Гордость музея – коллекция предметов по теме «Локомотивостроение», в которой представлены натурные образцы, модели, чертежи, фотографии локомотивов. В ХХ веке на железных дорогах использовались различные виды тяги – работали паровозы, тепловозы и электровозы. В зале представлены модели наиболее распространенных и интересных локомотивов.

Действующий макет механизированной сортировочной горки изготовлен в 1935 году. Прототипом макета послужила станция Красный Лиман Донецкой ж.д. с первой механизированной горкой в стране, введённая в эксплуатацию в 1934 году. Такие станции нужны для массового формирования и расформирования грузовых поездов. На них перерабатывают транзитные и местные вагонопотоки и формируют поезда, идущие на большие расстояния в другие города. Во время экскурсии можно увидеть работу маневрового локомотива сортировочной станции и роспуск товарного состава – спуск вагонов с горки.

Демонстрирует материалы и действующие технические модели, по которым можно изучить этапы строительства железной дороги и устройство железнодорожного полотна. Модели многоковшового экскаватора на гусеничном ходу, одноковшового экскаватора с поворотной стрелой, уплотняющей машины, путеукладочного крана УК — 25/21 системы Владимира Ивановича Платова- интерактивные экспонаты, особенно любимые детской публикой.

Экспозиция зала посвящена работе железнодорожного транспорта в тяжёлые военные годы. В центре зала диорама восстанавливающейся после освобождения станции. Дополняют экспозицию макеты бронепоездов времён гражданской и Великой Отечественной войн и картины на тему «Железнодорожный транспорт в годы войны».

Зал №3 демонстрирует модели, чертежи и фотографии по которым можно проследить развитие отечественного паровозо- и вагоностроения в дореволюционный период. Собственное производство подвижного состава в России ведёт отсчёт с 1845 года, когда шло строительство железнодорожной магистрали между двумя столицами страны – Санкт-Петербургом и Москвой. Большой интерес представляют подлинные аппараты связи первых железных дорог страны. С их помощью соседние станции согласовывали между собой движение поездов.

Зал очень актуален для нашего города, расположенного на 42 островах. Железнодорожные мосты поражают своим разнообразием: однопролётные и многопролётные; деревянные, каменные, металлические, железобетонные; однопутные, двухпутные и многопутные; с ездой поверху, понизу и посередине; балочные, арочные, рамные, висячие и вантовые. Вы увидите модели мостов талантливых инженеров Дмитрия Ивановича Журавского, Николая Аполлоновича Белелюбского, Лавра Дмитриевича Проскурякова и других. А также немного узнаете о золотой «пряжке» стального пояса Российской империи.

Посвящён зарождению железных дорог в мире и в нашей стране. Модели первых рельсов и паровозов – попытки соединить города и облегчить тяжёлую ручную работу. Обращает на себя внимание модель первого русского паровоза, построенного отцом и сыном Черепановыми в 1834 году на Урале. Но работал он на заводской дороге. А первая железная дорога общего пользования построена между Петербургом и Павловском через Царское село. Она была открыта для движения 30 октября 1837 года. Этот день и считается датой рождения железный дорог в России.