Центральный музей железнодорожного транспорта хранит большое количество уникальных моделей подвижного состава. Одним из наиболее значимых экспонатов является модель паровоза «Проворный».

30 октября 1837 года. Открытие первой в России железной дороги общего пользования. От станции Санкт-Петербург в сторону Царского Села отправляется пассажирский поезд. Создатель дороги австрийский инженер Франц-Антон Герстнер управляет паровозом «Проворный».

Этот локомотив был построен в 1836 году в Англии на заводе Р. Стефенсона. Он имел одну бегунковую, одну движущуюся и одну поддерживающую оси и был рассчитан на ширину колеи 1829 мм. В то время уже практиковалось деление паровозов на пассажирские и товарные. Поскольку паровоз должен был эксплуатироваться в пассажирском движении, диаметр колёс был 1830 мм. Паровоз имел коленчатую ось движущей колёсной пары. Колёсные центры не имели кривошипов и противовесов. Мощность паровоза составляла 146 л.с. Он мог разгоняться до 60 км/час – неслыханная по тем временам скорость. На Царскосельской дороге паровоз работал 19 лет.

Модель паровоза «Проворный» в масштабе 1 : 4 была изготовлена в 1839 г. студентами Политехнического института.

При праздновании 150-летия отечественных железных дорог в 1987 г. было принято решение изготовить полноразмерный макет этого паровоза. В работе приняли участие дипломники механического факультета Ленинградского института железнодорожного транспорта. Колёсные пары изготавливались в локомотивных депо Малая Вишера и Ленинград-Финляндский. В депо Ленинград-Сортировочный-Витебский были созданы блок-макеты дымовой коробки с цилиндрами и дымовытяжной трубой, водяных насосов и топки. Паровозную раму, рессорное подвешивание, перила, нижнюю обвязку сделали в депо Ленинград-Балтийский. Предохранительные клапаны и сухопарный колпак были выполнены на Канонерском судоремонтном заводе, ряд заказов был размещен на Октябрьском электровагоноремонтном заводе и других предприятиях города и магистрали.

Полная сборка макета паровоза «Проворный» производилась в депо Ленинград-Балтийский. Для этого была сформирована специальная бригада, в которую вошли самые квалифицированные мастера из упомянутых депо. При сборке макета эта бригада решила множество самых сложных вопросов, к которым относятся сушка красного дерева, его шлифовка, лакировка, полировка; макетирование шатунно-кривошипного механизма; изготовление латунных стяжных фигурных поясов, а также сборка котла, установка его на раму паровоза; подкатка колесных пар и выполнение других работ.

Помимо паровоза, были изготовлены вагоны первого поезда Царскосельской железной дороги.

Состав был размещён в специальном павильоне на Витебском вокзале. На этом месте в 1837 году размещалось пассажирское здание станции Санкт-Петербург Царскосельской железной дороги. Позднее состав был перемещён на Малую Октябрьскую железную дорогу.