Модель уникального тепловоза пополнила экспозицию ЦМЖТ РФ
Модель тепловоза в масштабе 1:20,переданная ЦМЖТ РФ компанией ООО «ТД СТМ», входящей в ХК «Синара-Транспортные Машины» на постоянное хранение и для включения в состав музейного фонда, заняла достойное место в экспозиции.
Немного технических слов о тепловозе ТГ16М (с гидравлической передачей, 16-го типа, модернизированный). Этот грузопассажирский локомотив предназначен для работы на железных дорогах колеи 1067 мм и 1520 мм. Спроектирован и выпускался на Людиновском тепловозостроительном заводе в период с 2014 по 2016 год для работы на железнодорожных путях Сахалинского региона Дальневосточной железной дороги. Необходимость работы на две колеи объяснялась тем, что на Сахалине еще до Второй мировой войны была построена колея шириной 1067 мм. Этот двухсекционный тепловоз способен был в быстрые сроки без особых проблем подстраиваться под необходимую колею.
Тепловоз состоит из двух четырёхосных секций, каждая из них оснащена одним дизельным двигателем, гидропередачей и вспомогательным оборудованием. Кузов секции тепловоза — однокабинный вагонного типа с несущей рамой. Главная рама опирается на две двухосные тележки. Кабина машиниста модульного типа. В ней установлены пульт управления с контрольно-измерительными приборами и аппаратами, необходимыми для управления тепловозом и для контроля за работой силовой установки и тормозного оборудования. В санитарно-бытовом модуле расположены биотуалет, умывальник, шкаф для одежды, блок радиооборудования. Дизельный двигатель четырёхтактный, 12-цилиндровый, V-образный, с газотурбинным наддувом с интеркулером. От дизеля крутящий момент передаётся на гидропередачу Voith Turbo L530breU2, приводящую колёсные пары через карданные валы и угловые редукторы. Сжатый воздух для пневматической системы локомотива и тормозов поезда обеспечивает винтовой компрессор. Под рамой тепловоза расположены топливные баки, аккумуляторная батарея, воздушные резервуары.
Цепи управления и освещения напряжением 110 В получают питание от аккумуляторной батареи, а при работе дизеля — от стартер-генератора. Для обеспечения работы на разной ширине колеи тепловоз имеет стяжной ящик, позволяющий переустанавливать поглощающий аппарат автосцепки СА-3 на высоту 980 и 1060 мм (так как действовали разные нормы ПТЭ).
Конструкционная скорость для колеи 1067 мм :__________ 90 км/час
Конструкционная скорость для колеи 1520 мм :__________ 100 км/час
Мощность тяговых двигателей:______________________ часовая – 2 х1470 кВт (2х2000 л.с.)
Длина по осям автосцепок:____________________________2х17750 мм
Масса:_____________________________________________2х84 т
Масса состава ______________________________________ до 3000 т
Сила тяги при трогании с места:_______________________ 2 х 543 кН
Сила тяги длительного режима:________________________ 2 х 172 кН
Осевая формула______________________________________2 / 20-20
Тепловоз ТГ16М был предназначен для замены устаревшей серии ТГ16, выпускаемой с 1967 по 1974 год. Первая машина поступила на остров Сахалин 9 декабря 2014 года, а в 2015 году выдан сертификат соответствия для серийного производства.
В конце 2010-х и начале 2020-х в дальневосточном регионе стала проходить планомерная перешивка железнодорожной колеи. В 2021 году все построенные тепловозы серии ТГ16М были переданы на Московскую железную дорогу — станцию Орёл.
