Как «Восьмое чудо света» попало в Санкт-Петербург

Коллекция Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации пополнилась интересными экспонатами. Две уникальные открытки, адресованные Николаю Апполоновичу Белелюбскому, переданы из частной коллекции.

Давайте подробнее рассмотрим одну из них.

Текст на обороте гласит: «30 апреля 1912 года. С постройки Флоридской железной дороги. Глубокоуважаемым Маргарите Алексеевне и Николаю Апполоновичу шлю сердечный привет. Двигаюсь на север. Постройка очень интересна. В Ляхницкий».

Почтовая карточка направлена в механическую лабораторию института Инженеров путей сообщения. О чем нам может рассказать этот раритет?

На лицевой стороне запечатлен мост Long Key Viaduct (арочный) знаменитой Морской железной дороги, построенной в начале ХХ века под руководством инженера Генри Флаглера. В те времена строительство магистрали, проходящей через океан, требовало поистине значительных инженерных инноваций, а также привлечения больших объёмов трудового и денежного капиталов. В течение семи лет строительства ураганы 5 раз угрожали сорвать проект, а три из них вызвали значительный урон и приводили к гибели людей. Общая длина железной дороги составила 248 км, из них 70 км проходили по 47 островам Мексиканского залива. Из 170 км маршрута от бухты Джевфиш до Ки-Уэст 59 км проходило по открытому морю. Около 32 км линии было построено на искусственных насыпях, 27 км — на бетонных и железобетонных мостах. Из 38 мостов 4 были разводными. Несмотря на все трудности, последнее звено Восточной железной дороги Флориды было завершено к 1912 году. Таким образом, все восточное побережье Флориды было связано посредством железных дорог. Морскую железную дорогу в то время называли «восьмым чудом света».

Вернемся к тексту почтовой карточки на обороте. Адресовано послание Николаю Апполоновичу Белелюбскому. Это был выдающийся русский инженер-новатор, ученый в области мостостроения. По его проектам построено более 100 мостов общей протяженностью свыше 17 км. Русская школа мостостроения, которую 20 лет возглавлял профессор Петербургского института инженеров путей сообщения Н.А. Белелюбский, занимала одно из ведущих мест в мире. Под его руководством в русском мостостроении закладывались те направления, которых придерживались и которым следовали несколько поколений отечественных мостостроителей. Сегодня в коллекции ЦМЖТ РФ сохраняется 11 подлинных натурных экспонатов и обширный фото и документальный фонды, рассказывающие о практической деятельности Н.А. Белелюбского.

В Институте инженеров путей сообщения Н.А. Белелюбский основал лабораторию по испытанию материалов, которая получила значение центральной станции для механического исследования строительных материалов. Именно сюда и адресовано послание с изображением моста во Флориде.

Отправитель почтовой карточки также известен, на тот момент 27-летний инженер Валериан Евгеньевич Ляхницкий. В 1910 году он окончил Институт инженеров путей сообщения. В 1910—1913 годах, по направлению Министерства путей сообщения, стажировался в США на строительстве Панамского канала. В последующие годы проектировал, строил и осуществлял реконструкцию крупнейших морских портов СССР: Ленинградского, Мурманского, Архангельского, Бакинского, Красноводского, Махачкалинского, Сочинского, в Арктике и на острове Сахалин. В 1928 году начал преподавательскую деятельность в Ленинградском институте инженеров путей сообщения, где в 1936 году защитил докторскую диссертацию и получил звание профессора.

использовано фото с сайта- https://ru.wikipedia.org/wiki/Ляхницкий,_Валериан_Евгеньевич